汽车电控发动机构造与维修10_第十章_发动机电控系统故障诊断
汽车发动机电控系统的故障排查与维修
汽车发动机电控系统的故障排查与维修汽车发动机电控系统是现代汽车不可或缺的重要组成部分。
它负责监测和控制发动机的运行，确保其正常工作。
然而，由于复杂的电子设备和各种传感器的使用，电控系统也会出现故障。
在本文中，我将介绍一些常见的汽车发动机电控系统故障，并提供相应的排查和维修方法。
首先，当汽车发动机无法启动或启动后立即熄火时，可能存在电控系统故障。
这种情况下，可以首先检查电池的电量是否充足，并检查电路连接是否牢固。
如果电池电量正常，可能是由于起动电机故障或者点火系统失效。
可以通过检查起动线圈、点火线圈、火花塞等部件来确定具体故障位置，并进行相应的维修或更换。
其次，当汽车发动机运行时出现异响或抖动，可能是电控系统故障的表现。
这种情况下，可以首先检查发动机的空燃比是否正常，使用诊断仪检查传感器信号是否准确。
如果空燃比不平衡，可能是由于氧传感器或者喷油器故障造成的。
可以通过替换故障组件来解决问题，并进行相应的调试和校准。
另外，当汽车行驶中加速不良或者动力减弱时，也可能是电控系统故障导致的。
这种情况下，可以通过诊断仪读取故障码，了解具体故障信息。
常见的导致动力减弱的原因包括油路堵塞、空气流量传感器故障、节气门故障等。
通过检查并清理油路、更换故障传感器或者修复节气门，可以解决这类故障。
此外，如果汽车发动机长时间运行后过热，可能是电控系统故障的表现。
此时，可以先检查冷却系统的冷却液是否不足，是否存在漏水情况。
如果冷却系统正常，可能是由于散热风扇、温度传感器、水泵等部件故障导致的。
可以检查并维修或更换故障组件，确保发动机的正常运行温度。
最后，如果车辆行驶中出现警告灯亮起，表示存在电控系统故障。
在这种情况下，可以通过诊断仪读取故障码，了解具体故障信息。
根据故障码的提示，进行相应的检查和修复工作。
常见的故障码包括氧传感器故障、失火故障、喷油系统故障等。
通过清除故障码并进行必要的修复，可以解决这类故障。
总之，汽车发动机电控系统是现代汽车的核心，故障排查与维修是保证发动机正常工作的关键。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术汽车电控发动机系统是汽车的核心部件之一，它通过对发动机的控制和管理，确保发动机的正常运转和效率。
由于使用时间的增加和一些外部因素的影响，汽车电控发动机系统也会出现一些故障，严重影响汽车的性能和安全。
及时诊断和维修汽车电控发动机系统的故障是非常重要的。
一、汽车电控发动机系统的基本组成汽车电控发动机系统主要包括以下几个部分：传感器、执行器、电脑控制单元（ECU）和联锁系统。
传感器主要用于采集发动机的各项工作参数，如水温、油温、进气压力等，通过传感器采集到的数据，ECU可以实时监测发动机的工作状态，并对其进行控制。
执行器通过ECU的指令来控制发动机的工作，如喷油器、点火器等。
电脑控制单元是整个汽车电控系统的核心，它负责接收传感器采集的数据，并根据预设的程序来控制执行器的工作。
联锁系统主要用于对发动机工作过程中的异常情况进行保护，如超速、油压不足等。
这些部件共同组成了汽车电控发动机系统，确保发动机的正常工作和性能。
1.通过故障码诊断汽车电控发动机系统一旦出现故障，ECU会自动存储相应的故障码，通过读取这些故障码可以快速定位到故障的部位。
一般可以采用汽车诊断仪或者专用的故障码读取设备进行读取和解析，然后根据故障码的具体含义来进行诊断和维修。
这种方法通常是诊断汽车电控发动机系统故障的首选方法，因为它快速、准确。
2.通过数据流诊断汽车电控发动机系统中的传感器和执行器产生的数据会形成一个数据流，通过读取和分析这个数据流，可以进一步确认传感器和执行器的工作状态，从而找出故障的根本原因。
这种方法可以帮助技师进一步确认故障的具体原因，是诊断汽车电控发动机系统故障的重要手段之一。
3.通过观察汽车性能进行诊断除了通过故障码和数据流进行诊断外，还可以通过观察汽车的性能进行初步诊断。
发动机怠速不稳、加速无力、高速行驶时发动机抖动等现象，都可能是汽车电控发动机系统出现故障的表现。
通过这些表现，可以初步确定故障的部位，然后再进行深入的诊断。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术分析
Internal Combustion Engine &Parts0引言随着我国经济的发展，公路规模和道路交通的不断发展，为汽车行业的发展奠定了基础，汽车企业在激烈的市场竞争当中，为了争夺巨大的市场利益，并在汽车市场的发展过程中站稳脚跟，需要不断的提升自身的实力，对汽车电控发动机系统进行不断的创新，并提高汽车的性能，提升汽车整体的质量，推动汽车电控发动机系统在汽车生产和制造上的广泛应用。
不断推动对电控发动机系统的理论创新和技术支持，来应对难以解决的检修难题，为汽车提供更加安全、舒适和可靠的保障。
1汽车电控发动机技术汽车电控发动机技术是汽车的核心部件，其中就包括发动机电控燃油喷射系统、发动机电控点火正时系统和发动机怠速控制系统。
与汽车其他电子控制系统的组成成员区别不大，都以传感器作为控制传输的基础与渠道，将所发现的物理变量和化学变量进行记录，并将这些变量转换为其他信号，用于电脑的识别和操作。
执行器作为实施与下达命令的主要手段，是执行电子控制系统所下达的任务，并传递到各个零部件当中，使其各个零部件进行工作。
而控制电脑作为指挥中心，指挥着传感器与执行器两个部件的工作，传感器将信息传递到控制电脑当中，经过电脑控制的处理，来进行下发操作，并将指令传递到执行器当中，通过这一整个的过程，来操作各个执行器的工作，并形成统一的复杂化系统程序。
汽车电控发动机技术系统主要就是由传感器到控制电脑再到执行器三个基本部件所组成的[1]。
2汽车电控发动机系统常见的问题2.1线路故障由各个零部件与单元所组成的复杂系统化程序的汽车电控发动机系统，线路作为连接着各个零部件与单元之间的关系，使其正常的工作和运行，通过电脑控制给各个零部件及单元部件下达任务和指令时，都要通过线路进行传递，并下发到各个零部件上，使其进行信息的识别，做出正确的指令动作。
如若连接各个零部件与单元部件之间的线路出现故障，就会在汽车电控发动机系统内部引发一连串的问题，这些问题影响各个零部件与单元部件无法正常的工作和运行，造成汽车电控发动机系统无法正常工作，影响汽车的正常使用。
《汽车发动机构造与维修》复习指导书
《汽车发动机构造与维修》复习指导书注：各部分检修内容不作考试重点。
一、各章重点第1章发动机基本工作原理与总体构造重点：1.发动机排量、压缩比2.四冲程发动机工作原理3.柴油机与汽油机的区别、四冲程与二冲程的区别第2章发动机循环与性能重点：1.发动机性能指标（动力性指标、经济性指标）2.发动机性能特性(1)发动机工况(2)速度特性(3)负荷特性3.高速柴油机的理论循环和汽油机的理论循环第3章机体组与曲柄连杆机构重点：1.机体组、活塞组、连杆组、曲轴飞轮组的组成，主要零部件的作用、结构、原理、装配关系2.曲柄连杆机构的拆装、调整，连杆组的检修3.活塞环安装、活塞组拉缸及其控制4.如何检验和校正连杆的弯曲，扭转变形第4章配气机构与换气过程重点：1.配气机构的组成、主要零部件的构造、工作原理、传动关系和调整方法2.配气相位、充气效率的概念3.配气机构的调整（气门间隙、配气相位、气门密封性检验等）第5章化油器式发动机燃油系统与燃烧重点：1.过量空气系数和空燃比2.汽油机各工况对混合气成分的要求3.汽油机的燃烧过程（正常燃烧、不正常燃烧），使用因素对燃烧过程的影响（汽油品质、混合气浓度、点火提前角、转速、负荷等）第6章电控汽油喷射系统重点：1.汽油喷射系统的构成和工作原理，汽油喷射控制方式，燃油压力调节器，喷油器等2.汽油喷射所需传感器的原理与结构，如发动机曲轴位置和转速传感器、节气门位置传感器、空气流量计、爆震传感器、氧传感器等。
第7章柴油机燃油系统与燃烧重点：1.柴油机燃烧过程，使用因素对燃烧过程的影响2.喷油器、喷油泵的功用、基本结构、工作原理与检修，分配式喷油泵的优点3.柴油机的燃烧室，与采用的喷油器第8章进排气系统及排气净化装置重点：1.废气涡轮增压的基本结构与原理2.可变进气歧管技术3.排气净化装置的构造与原理（EGR、二次空气喷射、三元催化转化器）第9章冷却、润滑系统重点：1.冷却系的功用、冷却水循环路线2.冷却系主要元件的结构、工作原理（如节温器、冷却风扇）3.润滑系的功用、油路，润滑方式4.润滑系主要元件的结构、工作原理（机油泵、机油滤清器）第10章发动机的装配、磨合及验收重点：1.发动机装配工艺与技术要求二、复习题及参考答案一、名词解释1、湿式缸套外表面直接与冷却液接触的气缸套。
汽车电控发动机构造与维修_课程标准
《电控发动机原理与维修》课程教学标准课程建设负责人：马志路联系电话：系（教研室）负责人：徐明联系电话： 8塔城地区乌职业技术学校2017年2月20日一课程名称：汽车电控发动机原理与维修专业代码： 978-7-111-33359-3学制：三年汽车电控发动原理造与维修课程标准执笔人：马志路审核人学斌定稿人：徐明适用专业：汽车应用与维修二课程概述2.1 课程性质课程性质与作用课程的性质《汽车电控发动机原理与维修》是我院汽车检测与维修技术专业的核心课程。
本课程实施理实一体化教学。
其教学任务是通过理论讲授和实践教学相结合，使学生掌握汽车发动机电控系统的结构特点、基本原理以及使用维护和检修的方法。
课程的作用较全面了解目前汽车发动机电子控制技术的发展，针对当前汽车服务行业特点和人才紧缺状况，重点培养和锻炼学生初步掌握部件测试、数据流分析、波形分析以及现代汽车维修的检测诊断技能。
课程在课程体系中的定位、与前导后续课程的关系。
2.2课程目标（一）总体目标使学生具备汽车应用与维修专业必需的汽车设备基本知识，初步了解典型机电设备的工作原理、主要结构及其系统组成，了解其安装、调试、使用、维护过程，具备对典型机电设备构成的分析能力及对常见故障现象的认识能力，树立使用机电设备的安全意识，培养学生的创新思维能力、科学的工作方法及良好的职业道德意识。
（二）知识目标1.掌握电控发动机组成工作原理；2.掌握电控发动机各系统、各机构的功用，熟悉其组成和类型；3.了解电控发动机各系统、各机构与传感器性能之间的关系；4.掌握电控发动机各系统、各机构的基本结构，熟悉其工作原理；5.熟悉电控发动机主要总成、零部件的失效形式及维护检修的基本方法；6.了解电控发动机常见的故障现象。
（三）能力目标1.培养踏实肯干的工作态度，养成良好的工作习惯，树立常备不懈的安全意识；2.能规使用发动机维修检测相关的工具、量具和设备；3.掌握发动机主要总成的拆装、分解、检（试）验的方法；4.熟悉发动机检修作业的容和要求；5.熟悉发动机主要总成、零部件失效可能产生的故障现象及排除方法；（四）情感目标培养认真负责的工作态度和严谨细致的工作作风，并在教学过程中培养学生的自学能力、分析问题和解决问题的能力，具有分析能力、创新思维能力、科学工作方法及良好的职业道德意识。
智慧职教汽车电控发动机构造与维修考试
1.(1分)单选题1故障码不能通过()方法清除。
A拔下EFI保险丝B断开ECU电源C拆下蓄电池负极D关闭点火开关参考答案：D解析：无2.(1分)单选题1下面各项中不是故障诊断仪的功能选项是()。
A读故障码B清除故障码C读数据流D测量电流参考答案：D解析：无3.(1分)单选题发动机冷却液温度越低,则怠速()。
A越高B越低C不确定D与温度无关参考答案：B解析：无4.(1分)单选题1有故障的ECT传感器(水温传感器)不会引起发动机以下哪象?() A低温起动困难B排放不正常C C、油耗增加D油耗减少参考答案：D解析：5.(1分)单选题应用于欧洲的排放诊断系统是()。
A MOBDB CARBC OBDIID EUROOBD参考答案：D解析：无6.(1分)单选题1下面各项中哪个不是点火控制系统的控制功能?(). A点火提前角控制B点火能量控制C油压控制D爆震控制参考答案：D解析：无7.(1分)单选题1下面哪种控制可以减少NO的含量?()。
A二次空气喷射B EGRC PCVD EVAP参考答案：B解析：无8.(1分)单选题1ECU根据()信号对点火提前角实行反馈控制。
A水温传感器B曲轴位置传感器C爆燃传感器D车速传感器参考答案：C解析：9.(1分)单选题1电控点火系统的火花塞间隙一般为()A A0.35—0.45mmB B0.6—0.8C C1.0—1.2mmD D1.2—1.4mm参考答案：C解析：无10.(1分)单选题ECU通过控制点火时刻防止爆震，有爆震则()点火时刻，无爆震则()点火时刻，实现爆震控制。
()A暂停提前B推迟提前C暂停推迟D推迟哲停参考答案：B解析：无11.(1分)单选题1单独点火方式中,点火线圈直接与火花塞相连,一个点火线圈连接()缸的火花塞，由微机控制点火顺序。
A1个B2个C3个D4个参考答案：A解析：无12.(1分)单选题1点火执行器包括点火模块和()。
A火花塞B点火正时C点火组件D点火线圈解析：无13.(1分)单选题点火闭合角主要是通过()加以控制的。
《汽车发动机电控系统检修》课程标准
《汽车发动机电控系统检修》课程标准一、课程描述（一）课程性质本课程是汽车运用与维修专业课程。
通过本课程的学习,使学生掌握发动机电控各系统的组成和工作原理；培养学生检修发动机电控系统的能力；使学生能适应现代汽车维修的工作要求。
它要以《汽车电气检修》课程和《汽车发动机机械部分检修》课程的学习为基础, 也是进一步学习《汽车发动机电控系统检修》课程的基础。
（二）设计思路本课程是依据“汽车运用与维修专业工作任务与职业能力分析表”中的发动机修理工作项目设置的。
随着电子技术的发展, 电子技术在汽车上的应用越来越广泛, 传统的发动机检修已不能满足现代汽车修理工的要求, 为此而设置这门课。
本课程是根据任务引领型的项目活动要求, 从原《电控发动机构造与检修》课程中分流出来的一门课, 原来的课程内容比较多, 既要学习主要部件的检修, 又要学习各系统的检修, 课时又比较少, 再加上设备有限, 学生学习比较困难, 不容易掌握, 学校根据实际情况, 将一门《电控发动机构造与检修》课分解成《发动机电控系统检修》和《电控发动机检修》两门课, 本课程的侧重点是发动机电控系统的检修, 主要是电控系统中主要部件的检修。
课程内容的编排和组织是以企业需求、学生的认知规律、多年的教学积累为依据确定的。
立足于实际能力培养, 对课程内容的选择标准作了根本性改革, 打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式, 转变为以工作任务为中心组织课程内容, 并让学生在完成具体项目的过程中学会完成相应工作任务, 并构建相关理论知识, 发展职业能力。
经过汽车行业专家深入、细致、系统的分析, 本课程最终确定了以下工作4个学习项目: 燃油燃供给系统的检修、进气供给系统检修、电子控制系统检修、电控点火系统检修。
这些学习项目是以发动机电控系统的工作过程为线索来设计的, 同时, 4个学习项目对应汽车维修企业中的机电维修工的工作。
课程内容突出对学生职业能力的训练, 理论知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要来进行, 并融合了相关职业资格证书对知识、技能和态度的要求。
汽车电控发动机构造与维修教案
汽车电控发动机构造与维修教案一、构造1.发动机控制单元（ECU）：ECU是整个电控发动机的核心，也是其中最重要的部分。
它负责接收各种传感器信号，根据这些信号来控制发动机的工作状态，如点火时间、燃油喷射量等。
2.传感器：传感器是用来感知发动机工作状态的装置，包括以下几种：-氧气传感器：用于检测燃烧室内的氧气含量，以调整燃油喷射量。
-节气门位置传感器：用于检测节气门的开度，以调整混合气的进入量。
-曲轴位置传感器：用于检测曲轴的转动位置，以确定点火时机。
-冷却液温度传感器：用于检测冷却液的温度，以调整燃油喷射量。
-空气流量传感器：用于检测空气进入量，以调整燃油喷射量。
3.喷油器：喷油器负责将燃油喷射到燃烧室内，以供氧气和燃料混合燃烧。
4.点火系统：点火系统负责提供燃料燃烧所需的火花，常见的点火系统有脉冲点火系统和分布式点火系统。
5.燃油供应系统：燃油供应系统负责将燃油供应到喷油器，包括燃油泵、油箱和燃油滤清器等。
二、维修1.检查故障码：当发动机出现故障时，ECU会记录相应的故障码，维修人员通过读取故障码可以了解故障的类型和位置，从而进行相应的修理。
2.检查传感器：维修人员需要检查各种传感器的工作状态，包括信号的稳定性和准确性，如果发现传感器故障，则需要更换。
3.检查喷油器：喷油器的堵塞或工作失灵会导致燃油无法喷射到燃烧室内，维修人员需要检查喷油器的工作情况并进行清洗或更换。
4.检查点火系统：点火系统的故障会导致燃料无法燃烧，维修人员需要检查点火线圈、火花塞等部件，并进行清洗或更换。
5.检查燃油供应系统：燃油供应系统的故障会导致燃料供应不足或污染，维修人员需要检查燃油泵、油箱和燃油滤清器等部件，并进行清洗或更换。
总结：汽车电控发动机的构造和维修与传统发动机有很大的不同，需要掌握相关的知识和技术。
对于汽车维修人员来说，学习和掌握电控发动机的构造和维修方法非常重要，这对于提高工作效率和客户满意度都具有重要意义。
《汽车电控发动机构造与检修》说课稿
《汽车电控发动机构造与检修》说课稿我说课的内容主要包括5个方面：一、课程性质和地位二、课程设计三、课程实施四、课程教学条件五、课程特色一、课程性质与地位1、课程性质与地位《汽车发动机电控系统检修》课程是汽车检测与维修专业的核心课程。
本课程是针对汽车机电维修工岗位的任职要求，按照基于工作过程系统化课程开发流程和方法要求开发的一门课程，在专业人才培养方案中具有重要地位和作用。
2、课程作用通过本课程的学习，主要是培养学生利用现代诊断和检测设备进行发动机电控系统故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等专业能力。
3、本课程与前导、后续课程的关系本课程的前导课程有：汽车零件识图、发动机机械系统检修、汽车电工电子基础。
在学生具备这些课程基本知识和技能之后学习本课程。
通过本课程的学习，让学生掌握发动机电控系统组成、结构和工作原理，培养学生利用现代诊断和检测设备进行发动机电控系统故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换的等专业能力。
为“汽车综合故障诊断”打下坚实的基础。
二、课程设计1、课程建设历程《发动机电控系统检修》课程是汽车检测专业的核心课程之一，课程建设经历了三个发展阶段。
第一阶段：在专业教学改革和探索实践过程中，在调研和论证的基础上，为了适应汽车维修行业对人才培养的要求，在专业课程体系中设有《发动机电控技术》课程，为了加强学生实践能力的培养。
此阶段的课程模式为理论课+实践课课程模式。
第二阶段：基于项目的课程模式，将理论与实践何为一体，实施一体化教学，因此，将课程内容分解成七个项目，通过7个项目的实施，实现课程教学目标。
第三阶段：在学习研究发达国家的职业教育模式后，按照基于工作过程系统化课程开发与设计要求，根据《电控发动机构造与检修》课程的特点，以故障现象为载体，此阶段的课程模式为基于工作过程系统化课程模式。
2、课程设计理念基于我市汽车维修行业企业的需求，结合现有专业实训条件和课程团队现状，按照基于工作过程系统化的课程开发流程和方法，校企合作共同开发与设计课程，实现学生专业能力，社会能力和方法能力培养，提高学生综合职业能力。
《汽车发动机构造与维修》课程标准
《汽车发动机构造与维修》课程标准1.课程说明《汽车发动机构造与维修》课程标准课程编码〔16506、16508〕承担单位〔机电工程学院〕制定〔〕制定日期〔2022/10/9 〕审核〔专业指导委员会〕审核日期〔〕批准〔〕批准日期〔〕（1）课程性质：本课程是汽车检测与维修技术专业的一门专业必修课，也是培养学生创新创业能力的专业核心课。
（2）课程任务：通过课程学习，学生能够掌握汽车发动机构造、原理和应用，能够对汽车发动机进行拆装与检修，培养学生对汽车发动机实际问题进行分析和解决的岗位职业能力，促使学生养成良好的职业素养，为学生从事汽车维修相关岗位的工作打下坚实基础。
（3）课程衔接：在课程设置上，前导课程有机械制图、汽车机械基础、汽车电工与电子技术，后续课程有发动机电控系统检修、发动机电控检测实训。
2.学习目标（1）知识目标1）掌握汽车发动机的基本工作原理、发动机各部分的组成、基本结构和工作过程；2）掌握汽车发动机总成及各部分拆装方法；3）掌握汽车发动机日常维护保养和定期维护保养方法；3）掌握汽车发动机常见机械故障检测、诊断及排除的思路；4）了解汽车发动机装配与调试的工艺知识。
（2）能力目标1）会进行汽车发动机的日常维护保养和定期维护保养；2）能熟练拆装汽车发动机总成、零部件，并能正确判定其工作使用情况；3）能针对曲柄连杆机构常见故障进行检测、诊断及排除；4）能针对配气机构常见故障进行检测、诊断及排除；5）能针对电控燃油喷射系统的简单故障进行检测与诊断；6）能针对柴油机燃料供给系统常见故障进行检测、诊断及排除；7）能针对冷却系统常见故障进行检测、诊断及排除；8）能针对润滑系统常见故障进行检测、诊断及排除；9）会进行发动机的组装与调试。
3.课程设计本课程以发动机总成拆装、曲柄连杆机构检修、配气机构检修、冷却系统检修、润滑系统检修、发动机总成检查等6个项目为载体，与企业合作设计19个典型的工作任务作为学习情境；根据岗位（群）工作任务要求，确定学习目标及学习任务内容；本课程采取项目教学、任务驱动的教学模式，以学生为主体、以过程性评价为导向组织教学考核。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术探讨
内燃机与配件0引言汽车电控发动机在汽车运行过程中的作用与心脏大脑对人类的作用无异。
在汽车的行驶过程中，一旦电控发动机出现问题将会威胁到驾驶员与乘客的安全，科学技术的发展使得汽车电控发动机在故障诊断方面已经实现了系统化与智能化，随着人们生活质量的提高，社会上的汽车数量也越来越多，汽车如今已经成为人们出行必不可少的交通工具之一，汽车电控发动机系统的故障检测与人类的生命财产安全息息相关，探究汽车电控发动机系统的故障诊断与维修技术，对人类社会的发展有着很重要的意义。
1汽车电控发动机的维修与诊断1.1电控发动机的故障诊断汽车电控发动机系统的故障诊断分为人工诊断与仪器诊断两种，故障诊断是通过一些相关的仪器仪表对汽车电控发动机系统进行相应的诊断。
人工诊断则是指技术人员通过自身的经验与感觉检测汽车的故障，从而进行维修[1]。
就目前市场上销售的汽车而言，基本上都有故障诊断系统，保证汽车故障的检测与维修，但是汽车的故障诊断系统在实际的运行当中也存在着一定的局限性，只能检测到系统相关的原件故障，对于其他部位诸如电气设备和线路故障等还无法检测，此时就需要人工诊断或采取专业的仪器，展开汽车电控系统的故障诊断工作。
1.2仪器诊断科学技术的发展已经让电控发动机在汽车领域实现了广泛的应用，但是相关的技术人员对于电控发动机系统还缺乏先进的理论经验与实践技能，社会的发展使得传统的电控发动机系统的维修检测手段不能满足当前的需求。
因此，在汽车电控发动机系统故障诊断与维修方面必须引进仪器诊断方式，通过不拆卸零件、使用专业设备检测相关参数波的方式，检测汽车的性能曲线，进一步判断汽车的故障，从而进行分析处理[2]。
科学技术的发展使得当代汽车电子化程度愈来愈高，电控技术的发展改变了汽车的结构与性能汽车，电控系统故障检测与判断的难度和汽车的等级成正比，因此电控发动机系统中的自诊系统能够快速的发现故障的问题所在，解决人工诊断所不能解决的难题，提高汽车故障检测的效率。
浅谈汽车发动机电控系统维修与故障排除
Internal Combustion Engine &Parts1基本组成和工作原理与普通发动机相比，电子控制发动机内部系统较为复杂，这也使得其故障维修难度大大增加，因此对工作人员的维修技能和操作熟练度提出了较高要求。
就汽车发动机电控系统本身而言，其发展离不开电子信息化技术的推广应用，而这也使得整体系统呈现出复杂化特点。
具体来看，自动化技术的应用提高了发动机整体性能，不仅可以使发动机实现精准点火，而且可以最大程度保障动力燃料的使用效果，进而有利于充分避免出现停运现象，这对于提高发动机运行效果而言具有重要意义。
另一方面，电控系统的应用还有效改善了汽车尾气排放问题，其通过提高发动机性能来最大程度减少其尾气排放量，不仅有助于降低汽车行业对环境造成的污染，而且有助于提升发动机使用时长和寿命，进而有利于实现高效保养。
与此同时，电控系统的应用还提高了检测人员对故障问题的判断准确度，其可以借助电子技术来精准定位故障点，由此来提高维修效率和保养效果。
2常见故障为了更好地开展发动机故障维修工作并提高检修效率，相关工作人员要积极优化维修流程，结合具体流程内容来划分故障类型，在此基础上深入研究导致相关故障的具体原因，其有助于加快制定出相对应的故障解决方案，进而有利于提高故障问题的判断效率和解决速度。
2.1元件老化问题在长时间的使用过程中，汽车发动机会由于自身温度升高而释放大量热量，这些热量的释放会影响电子元件使用寿命，进而导致其应用性能和运转效果逐日下降，这使得发动机故障可能性大大增加，同时会提升在发动机保养方面的资金投入。
就汽车发动机本身而言，其出现温度过高现象的原因在于灰尘较多，这就要求驾驶人员定期清理车内灰尘，以此来最大程度保障发动机运行效果和运转效率。
当出现温度过高问题时，发动机内部会产生较高电压，这不仅会增加相关部件出现故障的可能性，而且会导致出现设备短路现象。
以常见案例来看，部分车主未定期清理灰尘，其在进行电子打火启动时可能由于温度升高而导致出现系统内部电容器短路，进而影响到发动机的运行效果和使用寿命。
汽车电控发动机构造与维修习题册-参考答案
模块二电控发动机空气供给系统
单元一空气流量计
一、填空题
1．空气滤清器空气滤清器通气软管空气流量计节气门体怠速空气控制阀进气总管进气歧管进气压力传感器
（3）装备此系统的发动机具有低转速高转矩输出、起步反应快、加速灵敏，节油低耗的特点。
2．简述电子节气门控制系统组成和各自的作用。
电子节气门控制系统由空气流量计、转速传感器、加速踏板传感器、节气门位置传感器、节气门体执行器、故障灯、控制单元()组成。
它们的作用是：
空气流量计：主要检测空气进气流量，为电子节气门的工作提供主要参考信号。
（1)步进电动机型怠速控制阀线圈电阻的检测
拆下怠速控制阀，用万用表欧姆档测量怠速控制阀线圈的电阻值。脉冲线性电磁阀式怠速控制阀只有一组线圈，其电阻值为10～15Ω。步进电动机式怠速控制阀通常有2～4组线圈，各组线圈的电阻值为10～30Ω。如线圈电阻值不在上述范围内，应更换怠速控制阀
（2)步进电动机型怠速控制阀动作的检测
a.拆开怠速控制阀线束插接器，将点火开关转至“”但不起动发动机，在线束侧分别测量B1和B2端子与搭铁之间的电压，均应为蓄电池电压(9～14V)，否则说明怠速控制阀电源电路有故障。
b.发动机起动后再熄火时，2～3s内怠速控制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”的声音，否则应进一步检查怠速控制阀、控制电路及。
1.√；2.×；3.√；4.×；5.√
三、选择题
1.D；2.C；3.A；4. C
四、名词解释
1.传感器：是电控发动机的触角，是感知信息的部件，它负责向电控单元提供汽车的运行状况和发动机的工况。
汽车发动机电控系统的结构与维修复习题及答案
汽车发动机电控系统的结构与维修复习题及答案第1章课程概述本章介绍了阐述了发动机电子控制系统及排放的发展。
具体要求如下：一、重点掌握1、了解电子控制系统（以发动机管理系统为例）与被控制对象和必须达到的控制目标之间的关系2、了解本课程的基本任务及特点、学习方法二、一般掌握1、认识排放、经济和安全三大法规与汽车技术进步之间的关系2、认识对结构和工作原理的了解与检测、维修之间的关系三、复习题第2章汽油机对燃料供给与控制的基本要求解释在发动机构造课中应该已经认识了的空气与燃料混合所形成的混合气中的空气与燃料的混合比例——空燃比——在发动机不同的运行工况时的不同要求，也就是建立起对所谓的“控制目标”和“控制要求”的认识。
一、重点掌握1、空燃比对汽油机稳定工况性能的影响2、对稳定工况空燃比的控制要求3、对热机怠速工况进气量和空燃比的控制要求4、变工况过程中对空燃比和进气量的控制要求5、点火提前角与空燃比的关系及对点火提前角的控制要求6、三效催化转化器对空燃比控制的要求二、一般掌握1、混合气分配均匀性第3章化油器式供油与喷射式供油的比较本章讲述了化油器式供油与喷射式供油的比较。
具体要求如下：一、重点掌握1．电控喷油系统的组成；二、一般了解1．化油器供油系统组成及缺点。
第4章电磁喷油器及其他供油部件本章介绍了电控系统各种元器件的工作原理和基本结构。
具体要求如下：一、重点掌握1、喷油器的典型结构、工作特性及驱动2、电动输油泵及其控制3、油压调节器和燃油轨二、一般掌握油压脉动阻尼器的结构与原理第5章控制系统的主要器件本章介绍了控制系统的主要部件，本章的内容应当重点掌握。
具体要求如下：一、重点掌握1、氧传感器、双氧传感器、宽域氧传感器——构造、工作原理2、运行状态传感器——转速传感器、进气量传感器、温度传感器等3、执行器——按控制目标l空燃比——喷油器（压力和开启时间）l点火时间——点火控制器——点火模块或分电器l怠速稳定转速——怠速执行器二、一般了解4、电子控制器（车用电脑）5、典型发动机管理系统图读图第6章控制的实现——开环、闭环控制及控制策略本章讨论了电控系统控制策略。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术汽车电控发动机系统是现代汽车中的重要组成部分，它通过电子控制单元（ECU）对发动机进行精准控制，保证汽车的正常运行和性能表现。
汽车电控发动机系统在长期使用过程中，也会出现各种故障，需要及时诊断和维修。
本文将介绍汽车电控发动机系统常见的故障诊断与维修技术，帮助广大车主和维修人员更好地了解和处理这方面的问题。
一、故障诊断方法1. 故障代码诊断现代汽车配备了诊断接口，可以通过连接诊断工具读取发动机系统的故障代码。
这些故障代码通常包含了发动机系统的各种传感器和执行器的故障信息，可以帮助快速锁定故障位置。
一旦发动机出现异常，首先应该通过读取故障代码进行诊断。
2. 数据流诊断除了故障代码，诊断工具还可以通过数据流功能读取发动机系统的各种实时数据，如水温、氧传感器数据、节气门位置等。
通过这些数据可以判断发动机系统的工作状态，从而定位故障原因。
3. 观察灯光和声音当发动机系统出现故障时，车辆仪表盘上的灯光和发动机工作时的异常声音也会发出提示。
比如发动机故障指示灯可能会亮起，或者发动机工作时会出现异常噪音。
这些都可以作为进一步诊断的参考依据。
二、常见故障及维修技术1. 传感器故障发动机系统中包括了多种传感器，如进气温度传感器、氧传感器、节气门位置传感器等。
当这些传感器出现故障时，会导致发动机性能下降、油耗增加甚至无法启动。
对于这些传感器故障，通常需要更换故障传感器，维修人员可以通过诊断工具读取故障代码和数据流信息，验证传感器的工作状态，从而确定故障原因并进行更换。
2. 点火系统故障发动机点火系统是保证汽车正常工作的重要系统之一，包括了点火线圈、火花塞等部件。
当点火系统出现故障时，会导致发动机无法正常工作，甚至无法启动。
对于这类故障，维修人员需要通过测量点火线圈的电阻或者使用专业的点火系统测试仪器进行诊断，从而确认故障部件并进行更换。
发动机进气系统是保证发动机正常工作的重要组成部分，包括了空气滤清器、节气门、进气岐管等部件。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术随着汽车电子技术的不断发展，汽车电控发动机系统已经成为现代汽车不可或缺的一部分。
电控发动机系统的引入，使得发动机控制更加精准和高效，同时也提高了汽车的可靠性和安全性。
随着汽车的使用时间的延长，电控发动机系统也可能会出现各种故障，因此对于汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术具有非常重要的意义。
一、电控发动机系统的组成电控发动机系统由发动机控制单元（ECU）、传感器、执行器、接线、软件等组成。
ECU 作为电控发动机系统的“大脑”，负责接收传感器的信号、计算并控制各个执行器的工作，以保证发动机的正常工作。
而传感器则负责采集发动机工作时所需要的各种数据，如气缸温度、发动机转速、氧气含量等，传输给ECU。
执行器则根据ECU的指令，控制发动机的喷油、点火、怠速等操作。
这些部件通过接线连接在一起，并且依托于软件的支持，共同构成了电控发动机系统。
1.故障代码读取电控发动机系统故障通常会引起故障代码的生成，并存储在ECU的内部。
当发动机系统出现故障时，通过诊断工具可以读取出存储在ECU中的故障代码，进而判断出故障的具体位置和原因，为后续的维修做好准备。
2.传感器检测传感器是电控发动机系统的重要组成部分，对于发动机正常工作起着至关重要的作用。
在诊断电控发动机系统故障时，首先要对传感器进行检查，包括检查传感器的供电情况、信号输出是否正常等。
3.执行器检测执行器是根据ECU的指令执行相应操作的部件，如喷油器、点火线圈、节气门等。
当发动机系统出现故障时，也需要对执行器进行检测，确认其工作状态是否正常。
4.线路检查电控发动机系统的各个部件通过接线连接在一起，因此线路的连接状况也是电控发动机系统故障诊断的一个重要方面。
在进行故障诊断时，需要仔细检查每根线路的连接情况和是否有短路、断路等现象。
5.数据流诊断现代汽车电控发动机系统中的ECU在工作时会不断地接收、处理和输出各种数据，通过数据流诊断可以实时监测这些数据的变化，进而判断发动机系统是否存在故障。
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汽车故障诊断连接器又称诊断座、诊断 接口、数据读取接口等，一般位于发动机舱 内、仪表盘下方或选挡杆的旁边，主要用于 与故障诊断仪的连接，某些汽车还可用于人 工读取故障代码。
4)OBD-III简介
OBD-III即第三代车载诊断系统，目 前已经开始使用。它是OBD-II进一步的发 展，在包容全部OBD-II功能的基础上，增 加了许多新的功能，特别是将原来的有线数 据传输转变成了无线数据传输（不再需要诊 断连接器）。
无线数据传输可以远程读出诊断数据， 而汽车却不必在诊断的现场。这种情况下， 只要汽车通过收费站之类的地方，无线监测 点就可以自动完成排放检测。或者，在汽车 维修人员到达汽车发生故障的现场之前，就 可以确认故障发生的原因。或者，不论汽车 位于何处，诸如需要更换机油、需要二级维 护、需要进行某些部件的检查之类的信息也 可以直接自动传到修理厂等。
2)故障诊断仪诊断法
汽车故障诊断仪（有故障阅读仪、数据扫 描仪、故障检测仪、解码仪等多种称呼）有按 键式（见图10-4）和触摸屏式（见图10-5） 两种，国内产品有元征、车博士、金奔腾、修 车王、金德等多种品牌。功能包括：读取故障 代码、清除故障代码、读数据流、读取定格数 据、基本调整、自适应匹配、读取电控单元 （ECU）版本号、电控单元编码等。有些故障 诊断仪还具有示波功能。
另外，拨入车辆数据传输频率，可以允 许执法人员强制关闭发动机，使他们能够快速 追赶上违法的车辆或控制被盗的车辆；汽车的 驾驶与使用情况可以自动传到交通主管部门或 其他政府部门，以便监测交通违章和滥用公务 车辆的情况。 可见，OBD-III可以给汽车的个性化维 护与故障排除带来极大的方便，也给政府部门 的执法带来便利。 上述功能在技术上是完全可以实现的， 但是，同样的功能也会给犯罪分子提供可乘之 机，使受害人无法逃离受害现场，因而存在一 定的争议，目前部分有争议的功能尚没有投入 使用。
3)OBD-II故障代码
OBD-II故障代码由五位数组成，例如： P0351，其中： “P”——第一位为英文字母，是系统代 码：“P”代表发动机和变速器组成的动力传 动系统（POWERTRAIN）；“B”代表车身 电控系统（BODY）；“C”代表汽车底盘电 控系统（CHASSIS）；“U”代表网络系 统。
+B用于获取电源电压，也可以用于主继电器 功能的检查； IG-用于获取发动机的转速信号，可与发动 机点火正时检测仪相接或与转速表相接。 FP用于燃油泵的检查； VF1、VF2用来检测混合气闭环调节功能； OX1、OX2用来检测氧传感器的信号。
为了与不同形状的诊断连接器实现连接， 汽车故障诊断仪所配备的数据连接接口也有各 种形状，如图10-7所示。对于通用型汽车故 障诊断仪，为了适应不同车系的需要，往往还 配有各种车系的诊断卡，测试不同的车系时， 需要选用不同的诊断卡，并将其插入故障诊断 仪的卡槽中。
4.故障指示灯（CHECK ENGINE）的功能
1)灯泡自检功能 2)故障警告功能 3)故障代码显示功能 4)闪烁功能
1)灯泡自检功能
接通点火开关时，故障指示灯会点亮。 当发动机转速达到或超过400r/min后，故 障指示灯会熄灭。符合这一要求，表明故障 指示灯的功能是否正常。
2)故障警告功能
电控系统存在故障时，故障指示灯将被 点亮，以提醒驾驶员。 如果故障被排除，则故障指示灯会在5s 后熄灭。对于有些车型来言，即使故障被排 除，也要连续三次行驶，且没有检测到新的 故障，故障指示灯才会熄灭。
3)故障代码显示功能
三 相关知识
1.车载诊断系统的基本原理 2.利用车载诊断系统进行故障诊断的 方法 3.汽车故障诊断连接器（诊断座） 4.故障指示灯（CHECK ENGINE） 的功能 5.发动机ECU的失效保护功能和备份 功能
1.车载诊断系统的基本原理
ECU在正常工作的同时，还一直监视着电 控系统各方面的信号，并把这些信号与存储器 内部的标准值进行比较，从而判断是否有异常 情况发生。 以水温传感器的信号为例，在正常情况 下，水温传感器的电压值应在0.1V～4.8V之间 变化，如图10-2所示。如果ECU接收到的电压 值在此范围以内，即判定水温传感器工作正 常。如果电压值小于0.1V或大于4.8V，即判定 水温传感器信号异常。
2)OBD-II诊断连接器及各端子的功用
OBD-II是第二代车载诊断系统的英文缩 写，其诊断连接器有统一的标准，并规定一律 安装在驾驶员侧仪表板下方。诊断连接器共有 16个端子，其形状如图10-8所示，各端子的代 号和含义见表10-1。
OBD-II诊断连接器中，对关键性的端 子，如电源、搭铁、资料传输线都作了明确的 规定，其中，资料传输线有ISO（国际统一标 准）和SAE（美国统一标准）两种。其他端子 则提供给汽车制造厂使用，各汽车制造厂可以 根据自己的技术特点与需要灵活使用。
一 任务引入
现代汽车都配有车载诊断系统（又称 自诊断系统），利用该系统，可以方便、 快速地查找故障部位，给汽车故障诊断带 来了巨大的方便。
二 任务分析
车载诊断系统是指由ECU本身提供的车辆 自我诊断的功能，作为维修人员，只要能够读 出ECU内部的诊断数据，就可以确定故障的范 围，从而使诊断测试更具有针对性。 ECU内部的诊断数据可以人工读取，也可 以使用故障诊断仪读取，如图10-1所示。
汽车电控发动机构造与维修
第十章 发动机电控系统故 障诊断
一 二 三 四
任务引入 任务分析 相关知识 任务实施
学习目标： 学习目标：
1.了解车载诊断系统基本原理；掌握利用车载诊断系 1.了解车载诊断系统基本原理；掌握利用车载诊断系 统进行故障诊断的方法； 统进行故障诊断的方法； 2.了解汽车故障诊断接口的位置及形状，掌握故障指 2.了解汽车故障诊断接口的位置及形状，掌握故障指 示灯（CHECK ENGINE）的功能； 示灯（CHECK ENGINE）的功能； 3.了解OBDII与OBDIII基本知识，掌握发动机ECU 3.了解OBDII与OBDIII基本知识，掌握发动机ECU 的失效保护功能和备份功能； 的失效保护功能和备份功能； 4.掌握人工读取发动机故障代码的方法，能够根据故 4.掌握人工读取发动机故障代码的方法，能够根据故 障代码进行故障检测与诊断，能够利用故障诊断仪 障代码进行故障检测与诊断，能够利用故障诊断仪 进行故障检测与诊断。 进行故障检测与诊断。
示波功能：直接显示电控系统的某些信 号波形。例如，各种传感器的信号波形、点 火控制信号波形、怠速控制阀工作波形、喷 油器工作波形等。 波形往往比数据更能反映故障的实质。 例如，曲轴位置传感器信号轮发生缺齿故障 时，相应的信号波形就会产生缺陷，而这种 缺陷是故障代码和数据流难以准确描述的。
3.汽车故障诊断连接器（诊断座）
读取故障代码功能：直接读取ECU存储 器中的故障代码，并显示故障代码的内容 （不必查阅故障代码手册）。 清除故障码功能：清除ECU存储器中所 储存的故障代码。 读数据流功能：读取当前的运行数据， 诊断人员可由此查找故障代码不能显示的故 障。例如，发动机处于冷态，读取的水温数 据却是80℃，显然说明水温传感器信号存在 问题。 读取定格数据（又称冻结帧数据）：读 取产生故障代码时的相关运行数据。
ECU对执行器的监测可以依靠专设的反 馈信号，如点火系统的IGF信号（丰田公 司），也可以依靠电磁线圈的感应电动势或 工作电流，如喷油器、怠速阀等。 另外，ECU还通过诊断连接器提供与外 部仪器（如：故障诊断仪仪）的数据通信功 能，以便利用外部仪器读取、修改ECU内部 的相关数据，或接受外部仪器的指令，执行 相关的操作。
对氧传感器信号的监测如图10-3所示。 怠速时“混合气稀”的时间超过100s，或汽车 行驶时混合气浓或稀的时间超过20s，即判 定氧传感器信号异常。
当ECU判定系统存在故障时，一般会点亮仪 表板上的故障指示灯（CHECK ENGINE），同 时ECU的存储器内还会储存相应的故障代码 （DTC）及定格数据。 所谓定格数据就是故障发生时的相关运行数 据，例如水温、转速、进气流量等，这些数据对 于正确判断故障位置很有帮助。
1)丰田汽车诊断连接器位置、形状及 各插孔的功用
丰田汽车一般设有两个诊断连接器，分 别位于发动机舱内和仪表盘下方，如图10-6 所示。发动机舱内的为方形（DLC1型），仪 表盘下方的为圆形（DLC2型）或国际通行的 OBD-II型（丰田公司称为DLC3型），其中 OBD-II型可以实现故障诊断仪与ECU之间的 双向通信，诊断功能更强。
2.利用车载诊断系统进行故障诊断 的方法
1)人工读取故障代码诊断法 2)故障诊断仪诊断法
1)人工读取故障代码诊断法
人工读取故障代码的方法因汽车的生产 厂家而异，目前尚未统一。但在同一生产厂 家的不同车型上，人工读取故障代码的方法 却基本一样。 人工读取故障代码后，一般还需要查阅 维修手册，以确定故障代码的含义，然后按 照维修手册的指引进行故障排除。
“0”——第二位为数字，表示由谁定义的故障 代码：“0”或“2”代表由SAE/ISO定义的故障代 码；“1”代表由汽车制造厂定义的故障代码； “3”代表由SAE/ISO或汽车制造厂定义的故障代 码。 “3”——第三位为数字，表示SAE定义的故障 发生的范围或系统：“0”代表空燃比测量和排放控 制系统；“1”代表空燃比测量；“2”代表喷油器 线路；“3”代表点火系统或熄火；“4”代表排放 控制系统；“5”代表车速或怠速控制系统；“6” 代表ECU或输入/ 输出控制系统；“7”代表变速器 控制系统；“8”代表非电控发动机的动力传动系 统；“9”代表混合动力控制系统。 “51”——第四、五位为数字，代表故障代码 （00 ～ 99）。
执行元件测试功能：通过与发动机ECU 之间的通信，指令某个执行器工作。例如， 指令某缸喷油器工作，从而判断该喷油器控 制电路是否正常；指令怠速控制阀工作，从 而判断怠速控制电路是否正常等。 基本调整功能：使ECU内部记忆的数据 与电控系统相关元件的实际状态相匹配，例 如，重新设置步进电动机式怠速阀的步数。 自适应匹配功能：修改或清除ECU内部 的某些数据，使相关系统的工作适应某些特 殊要求。例如，将发动机的怠速由800r/min 调整到850r/min；更换ECU或防盗器后，清 除ECU中的防盗记忆数据，使关系，功能也基 本一样，其盖子上标注有各端子的代码， 如： TE1、TE2、E1、TC、+B、IG-、FP、VF1、 VF2、OX1、OX2等。各端子的功能如下所 述。 TE1、TE2用来读取发动机和自动变速器 的故障代码； E1为搭铁； TC用来读取ABS/ASR/ESP（制动防滑/ 驱动防滑/ 车身动态控制）系统和安全气囊 （SRS）系统的故障代码；