动力匹配参数
Plug_in混合动力汽车动力系统参数匹配
速等决定, 电池 SOC在整个操作过程中逐渐减少;
( 2) 电量维持型 ( CS). 这一模式与普通的 HEV 控制策略类似, 发动机和电机协同工
作, 电池 SOC 可以波动, 但其波动范围仅限于一个很小的操作带.
在电池 SOC值高于其最小门槛值时采用电量耗尽型工作模式, 当电池 SOC 达到最小 门槛值时采用电量维持型工作模式.
Pe
=
vs 1000 T
mgfr +
1 2
a CD A v2s
( 8)
式中, f r 为滚动阻力系数; a 为空气密度, kg /m3; CD 为风阻系数; A 为迎风面积, m2; vs 为
车速, km / h; T 为传动系效率.
( 2) 由爬坡度要求选择
Pe
=
vg 1 000
T
m gfr +
1 2
2, 3, 4, 5) 档下的最高转速 nj 应满足
nj
=
ig j i0 V 0. 377r
( 5)
式中, nj 为 j档下的转速, rm p; igj为 j档下的速比; i0 为主减速比; V 为纯电动模式下最高车
N o. 3
李 佳等: P lug in混合动力汽车动力系统参数匹配
46 1
速, km /h; r为车轮半径, m.
aCD vg2 + mg i
( 9)
式中, i为爬坡度; vg 爬坡时的车速, m / s. 考虑到电机的充电功率需求和附件功率, P 应 emax
取以上两者的最大值加上 15% 的余量 [ 8 ] .
2 PHEV 工作模式及控制策略
2. 1 PHEV 工作模式 运行模式及运行要求分析是研究制定 PHEV 混合动力总成控制策略的基础. 下面对
cvt匹配参数
cvt匹配参数
1. 变速比范围：CVT 的变速比范围是指其最低和最高传动比之间的差值。
较宽的变速比范围可以提供更好的加速性能和燃油经济性。
2. 钢带或链条：CVT 使用钢带或链条来传递动力。
钢带通常具有更高的传动效率和更小的噪音，但链条可以承受更高的扭矩。
3. 油泵和油压：CVT 需要油泵来提供润滑油压力，以确保变速器正常工作。
油压的大小会影响变速器的传动效率和可靠性。
4. 控制系统：CVT 的控制系统负责调整变速比，以实现最佳的性能和燃油经济性。
控制系统的算法和响应速度会影响车辆的驾驶感受。
5. 发动机匹配：CVT 需要与发动机匹配，以确保两者之间的协同工作。
发动机的输出特性和 CVT 的变速比范围需要相互匹配，以实现最佳的性能和燃油经济性。
6. 车辆重量和用途：车辆的重量和用途也会影响 CVT 的匹配参数。
较重的车辆需要更大的变速比范围和更高的油压，而用于城市驾驶的车辆可能需要更小的变速比范围和更快的响应速度。
以上是一些常见的 CVT 匹配参数，不同的车型和制造商可能会有不同的要求和偏好。
在选择 CVT 变速器时，需要根据车辆的具体需求和使用情况来确定最佳的匹配参数。
电动汽车动力匹配计算公式
数值1
数值2
说明
0.9
0.0132 0.0212
0.4
2575
2.91352
100
551.020
333.102 535.398
27.288 33.531
7694.251 7694.251 最高车速时
33.869 41.619 最高车速时
算额定功率
数值1
数值2
0.2915
10
0.0082 0.0141
0.0076 0.0141 数值 12.0% 6.843 0.1194 40
0.0076 0.0152 数值 4.0% 2.291 0.0400 60
0.0076 0.0166 数值
理论计算
计算结果及分析(数值1)
工况 最高车速时 常规车速时 最大爬坡度 爬坡要求1 爬坡要求2 0-50Km/h 50-80Km/h 0-100Km/h
Vp
爬坡车速
fp 最大爬坡滚动阻力系数
Fw
爬坡空气阻力
Ff
爬坡滚动阻力
Fi
坡道阻力
Ft
爬坡驱动力
Pp
爬坡功率
Mp
爬坡所需扭矩
单位 /
Km/h / N N N N Kw N
np
爬坡时转速
RPM
α1 爬坡度（转EXCEL）/Fra bibliotekVp1
爬坡车速
Km/h
fp1 最大爬坡滚动阻力系数 /
Fw1
爬坡空气阻力
N
Ff1
地面附着性能允许的最大爬坡度
数值1
数值2
7.919
1
0.273
70
0.0115 0.0095
270.000
非公路矿用自卸车动力传动系统参数匹配研究
匹配原则：根据车辆的 实际工况和需求进行匹
配
匹配结果：得到最佳 的Βιβλιοθήκη 力变矩器参数， 提高动力传动系统的
性能
动力输出装置类 型：柴油机、电 动机等
动力输出装置功 率：根据车辆载 重、行驶速度等 参数确定
动力输出装置转 速：根据车辆行 驶速度、载重等 参数确定
动力输出装置效 率：根据车辆行 驶工况、载重等 参数确定
非公路矿用自卸车在国内 外都有广泛的应用，主要 用于矿山、建筑工地等非 公路环境下的物料运输。
国内非公路矿用自卸车技 术水平不断提高，部分企 业已经具备自主研发和生
产能力。
国外非公路矿用自卸车技 术水平较高，部分企业已 经实现智能化、自动化生
产。
非公路矿用自卸车在节能 环保、安全舒适等方面还
有较大的提升空间。
添加标题 添加标题 添加标题 添加标题 添加标题 添加标题
发动机类型：柴油发动机、汽油发动机、电动机等 发动机功率：根据车辆载重、行驶速度等参数选择合适的发动机功率 发动机转速：根据车辆行驶速度、载重等参数选择合适的发动机转速 发动机扭矩：根据车辆载重、行驶速度等参数选择合适的发动机扭矩 发动机燃油经济性：根据车辆行驶里程、燃油价格等参数选择合适的发动机燃油经济性 发动机排放标准：根据环保法规要求选择合适的发动机排放标准
匹配结果：动力传动系统参数匹配成功
匹配效果：提高了非公路矿用自卸车的动力性能和燃油经济性
匹配方法：采用先进的参数匹配技术，实现了动力传动系统的优化 匹配案例：分析了某非公路矿用自卸车的动力传动系统参数匹配实例，验证 了匹配方法的有效性和可靠性
优化方案：根据实际 工况和需求，对动力 传动系统进行参数匹 配优化
项标题
动力匹配参数
何老师，您好！红色的字体标记的，我和田罗不太确定怎么翻译。
模型各个模块一、Vehiclegas tank volume〔m 3〕油箱体积pressure difference engine/environment〔mbar〕发动机与环境的压力差distance from Hitch to front axle〔mm〕前轴到质心的距离wheel base〔mm〕轴距temperature difference engine/environment〔K〕发动机与环境的温度差height of support point at bench test〔mm〕进行台架试验的支持点高度load state负荷状态distance ofgravity center重心的距离height ofgravity center重心高度Height ofhitch 质心的高度wheel pressurefront axle前桥轮压wheelpressure rearaxle 后桥轮压EmptyHalfFullcurb weight〔kg〕整车整备质量gross weight〔kg〕总重front area〔m2〕迎风面积drag coefficient 阻力系数lift coefficient front axle 前桥提升系数lift coefficient rear axle 后桥提升系数constant part 常量部分linear part 线性部分quadratic part 二次部分二、TireInertial moment〔kg* m2〕惯性矩friction coefficient of tire 轮胎摩擦系数reference wheel load〔N〕参考轮重wheel load correction coefficient 轮胎负荷修正系数static rolling radius〔mm〕静态滚动半径dynamic rolling radius(mm) 动态滚动半径三、engineengine type(汽油/柴油) 发动机类型charger〔without/Turbo charger/TC with intercooler〕控制器engine displacement(cm3) 发动机排量engine working temperature〔C〕发动机工作温度number of cylinders 气缸数number of stroke 冲程数idle speed〔1/min〕怠速maximum speed〔1/min〕最大速度inertia moment〔kg* m2〕转动惯量response time〔s〕响应时间fuel type 燃料类型heating value〔kJ/kg〕热值fuel density〔kg/L〕燃油密度Idle 怠速Consumption(L/h) 油耗emission NOX/HC/CO(kg/h) NOX/HC/CO排放量Fuel Shut-off(选择yes or no) 切断燃油Lower speed for fuel shut-off 燃油切断的最低速度upper speed for fuel shut-off 燃油切断的最低速度residual fuel consumption 残余燃料消耗consumption increase after deactivation 停用后的油耗增加量FULL LOAD CHARACTERISTIC 全负荷特性MOTORING CURVE 发动机的摩擦功ENGINE MAPS BASIC 发动机的基本曲线BMEP=Brake Mean Effective Pressure 平均有效制动压力volume flow 流量四、Clutchinertia moment in〔kg* m2〕输入转动惯量inertia moment out〔kg* m2〕输出转动惯量maximum transferable torque〔Nm〕最大转矩pressure force 压力五、Gear Boxgear ratio table 齿轮传动比表gear 齿轮transmission ratio 传动比number of teeth input 输入处齿数number of teeth output 输出处齿数六、Single Ratio TransmissionTransmission ratio 传动比inertia moment in〔kg* m2〕输入转动惯量inertia moment out〔kg* m2〕输出转动惯量七、DifferentialDifferential lock〔选择unlocked/locked/Torque split factor from data bus〕差速锁Torque split factor 扭矩分配系数Inertia moment in〔kg* m2〕输入转动惯量inertia moment out 1〔kg* m2〕输出转动惯量inertia moment out 2〔kg* m2〕输出转动惯量八、BrakeBrake piston surface 〔mm2〕制动活塞面积Friction coefficient 摩擦系数specific brake factor 具体制动因素Effective friction radius〔mm〕有效摩擦半径Efficiency 效率inertia moment〔kg* m2〕转动惯量九、CockpitShifting mode〔选择manual/automatic〕换挡模式Number of gears 档位数Forward 前进档Reverse 倒挡Maximum braking force〔N〕最大制动力Number of retarder steps 减速器级数Acceleration pedal characteristic 加速踏板特性Acceleration pedal travel—Load signal 加速踏板位移—负荷信号Clutch pedal characteristic 离合器踏板特性Clutch pedal travel—clutch release 离合器踏板位移—离合器释放Brake pedal characteristic 制动踏板特性specific brake pedal force—Brake pressure 制动踏板具体压力—制动压力软件自带的七工况一、Cycle run 循环行驶工况output of text report 输出文本报告output of MS-exports MS-exports输出hot start-steady state 稳态热启动hot start-transient 瞬态热启动cold start 冷启动Cycle dependent input data, defined in the component “vehicle”循环工况依赖于组件“车”定义的输入数据Cold start correction 冷启动修正Pre-defined temperature curve 预先确定的温度曲线Corresponding cycle 相应的周期Roadway 路面Chassis Dynamometer 底盘测功机Gear selection of upshifting 换高速挡According to velocity 根据转速According to speed 根据速度According to profile 根据配置文件According to speed of next gear 根据下一个齿轮的转速Gear selection of downshifting 换低速挡According to velocity 根据转速According to speed 根据速度According to profile 根据配置文件According to speed of next gear 根据下一个齿轮的转速Tiptronic 自动变速器Kickdown 换低档Gear box control 齿轮箱的控制Gear shifting program 换档程序Profile 文件Profile definition 定义文件Time dependent 依时性Distance dependent 距离依赖Profile modle 文件模型Standard 标准Advanced 高级Profile according to time 取决于时间的文件Profile according to distance 取决于距离的文件Inertia weight 〔不能设置〕惯性权重Using existing inertia weight 利用现有的惯性权重inertia weight 惯性权重inertia weight class 惯性重量级别load state 负荷状态vehicle 车辆empty 空载constant additional load 恒定的附加荷载variable additional load 变化的的附加荷载half 半载full 满载trailer 拖车empty 空载half 半载full 满载weighting factors 加权因素activate 激活phased end time 相位结束时间weighting factor 权重因子1、courseFriction coefficient 摩擦系数Ambient temperature & humidity 环境温度和湿度Air density or pressure 空气密度或大气压力Altitude 海拔Wind velocity 风速Speed limit 限速Course signal 1 过程信号1Course signal 2 过程信号2 Course signal 3 过程信号32、profile3、driverMaximum brake force 最大制动力Starting testlike 以测试模式启动Free 自定义Idle speed 怠速Speed at max. torque 扭矩最大时的速度Speed at max. power 功率最大时的速度Maximum speed 最大速度Launch speed 启动速度Time of clutch release 释放离合器所需时间Starting custmerlike 以用户模式启动Free 自定义Idle speed 怠速Speed at max. torque 扭矩最大时的速度Speed at max. power 功率最大时的速度Maximum speed 最大速度Launch speed 启动速度Gear shifting 换挡Shifting time〔s〕换挡时间Gear change〔s〕换齿时间Acceleration pedal off〔%〕加速脚开始离开踏板时，占总加速时间的百分比Acceleration pedal on〔%〕加速脚开始离开踏板时，占总加速时间的百分比clutch pedal on 在换挡的时候，在总换挡时间的前30%pedal是连接状态的。
动力电池系统参数匹配报告
项目编号：项目名称：文档版本：版本履历目录1 目的 (4)2 范围 (4)3术语与定义 (4)4 职责 (4)4.1 整车 (4)4.2 电池系统部 (4)5 整车参数及性能要求 (4)5.1纯电动控制系统架构 (4)5.2车辆基本参数 (4)5.3主要计算公式 (5)6动力电池参数 (6)6.1动力电池匹配计算 (6)6.2动力电池主要参数 (7)1 目的明确车型动力电池系统性能参数。
2 范围本文件适应于江苏利维能电池系统有限公司。
3术语与定义无。
4 职责4.1 整车（过程所有者）：负责动力电池系统性能定位和目标。
4.2 电池系统部：负责对整车定位性能和目标转化为动力电池系统性能。
5 整车参数及性能要求5.1纯电动控制系统架构5.2车辆基本参数5.3主要计算公式驱动力计算：2cos sin 2D a at R C A u duF GfG m dt ρααδ=+++ (1) 车速和转速换算：03.60.377a m u i n r =(2) 驱动功率计算：t t aP F u = (3)其中：tF ——车辆的驱动力，N ；G ——车辆的总重量，N ；α——坡度，%；ρ——空气密度，24N s m -；a u ——车速，/m s ； t P ——驱动功率，W ；mn ——驱动电机轴的转速，/min r ；6动力电池参数6.1动力电池匹配计算首先给出等速工况整个过程中动力电池可以释放的电量的计算公式：N E SOC Q U= (8)式中：NQ ——动力电池的额定容量，Ah ；U ——动力电池的开路电压，V ； SOC ——动力电池的荷电状态；当车辆以40km/h 匀速行驶的情况下，后轮输出的驱动力见式（1），计算得到电机需要输出的力矩为：0t e T F rT i η=(9)式中：T η——传动系统的机械效率；根据40km/h 和Te ，通过查表得到电机的效率ηm ，同时根据式（3）计算得到车辆的驱动功率eP ，则目标续驶里程下需要的动力电池容量为：40obj eN m S P Q SOC U η=(10)式中：objS ——目标续驶里程，km ；选择目标续驶里程为240km ，动力电池所需要的最小容量为220Ah ，动力电池的能量为33.2 kwh 。
动力匹配参数
动力匹配参数————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：何老师，您好!红色的字体标记的，我和田罗不太确定怎么翻译。
模型各个模块一、Veｈｉcｌeｇas tanｋvolume（ｍ３）油箱体积ｐressuｒｅｄｉfｆerenｃe engine／environmeｎｔ（mbaｒ) 发动机与环境的压力差ｄｉsｔancｅfrom Ｈiｔch to front axlｅ（mｍ) 前轴到质心的距离wheel bａｓe（mｍ) 轴距ｔeｍｐeratuｒｅdiｆfeｒencｅｅngiｎｅ/enｖirｏnｍent（Ｋ）发动机与环境的温度差heigｈt ｏｆsupｐorｔpｏiｎt at beｎｃｈtest(mm）进行台架试验的支持点高度load stａte负荷状态ｄｉstance of gｒａｖiｔycenter重心的距离heighｔofｇravｉty ｃenｔｅr重心高度Heiｇht ofhitch 质心的高度wheel preｓsurｅfront axle前桥轮压wｈeel pｒeｓsｕrｅrear aｘle 后桥轮压EmpｔyＨalｆFuｌｌcｕrｂwｅighｔ(kg）整车整备质量grｏsｓweiｇhｔ（kg）总重front area（m2) 迎风面积ｄraｇcoｅｆfiｃｉeｎt 阻力系数lift coefｆiｃｉent front aｘlｅ前桥提升系数lｉft cｏｅfｆicient rear ａxｌｅ后桥提升系数ｃonｓtａnt part 常量部分ｌiｎear paｒt 线性部分quaｄratｉc parｔ二次部分二、TiｒeInerｔial ｍoment(ｋg*m2) 惯性矩fｒicｔiｏn coefficieｎt ｏf tirｅ轮胎摩擦系数referｅｎce whｅeｌｌoad（N)参考轮重ｗheel lｏad cｏrreｃtion cｏｅｆfｉcｉｅnt轮胎负荷修正系数statiｃｒollinｇrａdiｕs（mｍ）静态滚动半径dynａmic roｌlinｇradius(mｍ) 动态滚动半径三、ｅngineenginｅtｙpe(汽油/柴油) 发动机类型ｃharger（wｉthout/Tｕrbｏｃｈaｒger／TC wiｔh inｔｅrcoｏlｅr）控制器enginｅdｉspｌacemeｎt(cm３) 发动机排量ｅnｇiｎｅworkingｔｅmperature（C)发动机工作温度nuｍbｅr of cyｌinders气缸数nuｍｂｅr ofｓtroke 冲程数iｄle speed(1／ｍiｎ)怠速maximｕm speed（１/min）最大速度ineｒtia ｍｏment（kg* m2) 转动惯量reｓponse timｅ（s）响应时间fueｌtype 燃料类型ｈeａｔiｎｇvalue(kJ/kｇ) 热值fuel density(ｋg/L) 燃油密度Idle怠速Consｕmpｔion(L/ｈ）油耗eｍｉｓsｉon NOX/ＨＣ/CO（kg／h）NOX/HC/ＣO排放量FueｌSｈｕt-ｏfｆ(选择ｙes oｒnｏ) 切断燃油Ｌｏwer sｐeｅd fｏｒｆuel shuｔ－ofｆ燃油切断的最低速度uｐper sｐeed ｆoｒfｕelｓhuｔ-ｏｆf燃油切断的最低速度reｓidｕal fuel consumpｔioｎ残余燃料消耗ｃonsumption iｎcrease afｔer deactiｖatｉon 停用后的油耗增加量FUＬL LOAD CHARACＴEＲISＴIC 全负荷特性MOTOＲING ＣＵRVＥ发动机的摩擦功ENＧINＥＭAPS ＢＡSＩＣ发动机的基本曲线BMEP＝Braｋe Meａn Eｆfeｃtiｖe Pressure 平均有效制动压力voluｍe flow 流量四、Ｃlutchinerｔia ｍoment in（kｇ* ｍ２）输入转动惯量inertｉa ｍomｅnｔout(kg＊ｍ2）输出转动惯量mａｘimum traｎsfeｒable torqｕe（Nm）最大转矩pｒｅssure fｏrce 压力五、Gear Boxｇear ratｉo table 齿轮传动比表gｅar 齿轮traｎsmisｓｉｏn ｒatio传动比numbｅr oｆteeth ｉnput输入处齿数nuｍｂｅr oｆtｅｅｔh ｏuｔpｕｔ输出处齿数六、Ｓinｇｌe ＲaｔｉoＴrａnsｍｉssionTransmission raｔio 传动比inertｉaｍoment iｎ（kg＊m２）输入转动惯量iｎeｒtia ｍoｍent out（ｋg* m2) 输出转动惯量七、DiffｅrentｉａｌＤiｆferentiａl ｌoｃk(选择uｎlocｋed/ｌｏｃked／Tｏｒqｕe sｐlit ｆaｃｔｏr ｆrom ｄata bus）差速锁Torque spｌit faｃtoｒ扭矩分配系数Inerｔia mｏｍｅｎt ｉn(kｇ*m2)输入转动惯量iｎertia moment out１（kｇ* ｍ2) 输出转动惯量ｉnｅｒｔｉa momenｔouｔ２（ｋｇ＊m2）输出转动惯量八、ＢrａkeＢrake piｓton surface (mm2) 制动活塞面积Friｃtｉｏn coeffｉcienｔ摩擦系数specific ｂrａke faｃｔor 具体制动因素Effectiｖe frｉction radｉuｓ（mm）有效摩擦半径Efｆicieｎcｙ效率iｎｅrｔiａmomeｎｔ(ｋｇ* m2)转动惯量九、CocｋpitSｈifting modｅ(选择manual/aｕｔomatiｃ）换挡模式Nｕmｂerｏｆgｅａｒs 档位数Foｒwａrｄ前进档Ｒeｖｅrsｅ倒挡Mａximum brakｉng fｏrce(N) 最大制动力Nｕmｂeｒoｆretaｒder steｐｓ减速器级数Ａcｃelｅratiｏn ｐedal chａrａctｅｒｉstｉc 加速踏板特性Aｃｃeｌｅraｔion ｐｅdａl travel—Lｏad signal 加速踏板位移—负荷信号Cluｔch peｄaｌｃｈaｒａｃteristic 离合器踏板特性Clutch pedａl ｔrａｖｅl—cｌｕtｃh releasｅ离合器踏板位移—离合器释放Brake pedaｌｃharaｃｔeriｓtic制动踏板特性specｉｆic brake pedａl ｆｏrce—Bｒake pｒｅsｓuｒｅ制动踏板具体压力—制动压力软件自带的七工况一、Ｃycle run 循环行驶工况ouｔpuｔｏf ｔeｘt rｅpｏrt 输出文本报告ｏｕtputｏf MS-eｘpｏrts MS-exportｓ输出hｏｔstarｔ-steａdy staｔe 稳态热启动hoｔｓtarｔ－tｒansｉent 瞬态热启动ｃｏｌｄstａｒt 冷启动Cyclｅdｅpenｄenｔｉnpｕt dａｔa, dｅfｉnｅd iｎthe componeｎt“ｖｅｈiclｅ”循环工况依赖于组件“车”定义的输入数据Cｏld sｔaｒt cｏrｒeｃｔion 冷启动修正Ｐrｅ-deｆｉneｄtｅmpｅratｕｒe ｃｕｒve 预先确定的温度曲线Coｒresponｄing ｃycle相应的周期Roａdway 路面Chassｉs Dｙnamometeｒ底盘测功机Gear sｅlectｉon oｆupshifting 换高速挡Accｏrdinｇto ｖｅlociｔｙ根据转速Aｃcordinｇｔo spｅed根据速度Aｃｃoｒdinｇｔｏprｏfile 根据配置文件Accordｉng tｏspｅed of next geａr 根据下一个齿轮的转速Gear sｅｌecｔｉon of downshiftｉng 换低速挡Ａcｃorｄｉng to velocity根据转速Accoｒdｉnｇto speeｄ根据速度Acｃordiｎｇto ｐrofilｅ根据配置文件Accordiｎｇtｏｓｐeed of next gｅar 根据下一个齿轮的转速Ｔiｐｔrｏｎic 自动变速器Kickdown 换低档Gｅaｒbｏx conｔroｌ齿轮箱的控制Ｇear shifting pｒｏgrａm 换档程序Proｆiｌe 文件Ｐｒo 定义文件Tiｍe dｅpｅndｅnt依时性Ｄｉstancｅdepeｎｄeｎt 距离依赖Ｐｒo文件模型Sｔandard 标准Advanｃeｄ高级Prｏto ｔime取决于时间的文件Prｏtｏdｉsｔance 取决于距离的文件Inertｉa weｉght （不能设置）惯性权重Ｕsing exiｓtinｇｉｎerｔiａweiｇｈt利用现有的惯性权重inertia weｉgｈt 惯性权重ｉnertia weight claｓs惯性重量级别ｌoad ｓtatｅ负荷状态vehｉｃle 车辆empty 空载consｔａnt aｄdｉtioｎal ｌoad 恒定的附加荷载variaｂｌe adｄitionａl load变化的的附加荷载hａｌｆ半载ｆuｌl满载tｒaｉler 拖车ｅmpｔy 空载ｈalf 半载fulｌ满载weｉｇhtｉnｇfactors 加权因素aｃｔivａｔｅ激活phased end tｉmｅ相位结束时间ｗeigｈｔｉng factor权重因子1、coｕrｓeFriction cｏｅfｆiｃiｅｎt 摩擦系数Amｂieｎｔｔｅmperatｕrｅ＆huｍidｉｔy 环境温度和湿度Air densｉｔｙｏr pressｕre空气密度或大气压力Alｔiｔude 海拔Wind ｖｅｌｏcitｙ风速Speed lｉmit 限速Course signal 1 过程信号1Coｕrseｓignａl 2 过程信号2 Couｒse signａl ３过程信号32、ｐroｆile３、dｒiｖeｒMaｘimum brａke force最大制动力Sｔａrtinｇtｅsｔlikｅ以测试模式启动Free 自定义Idle speeｄ怠速Ｓpeeｄaｔmaｘ．tｏrqｕe 扭矩最大时的速度Speｅd ａｔmaｘ. pｏwｅr 功率最大时的速度Maximuｍspeed 最大速度Ｌａｕnｃh speed 启动速度Time ｏf clutcｈｒeｌease 释放离合器所需时间Sｔａrｔing ｃｕstmerlike 以用户模式启动Freｅ自定义Idlｅspｅed 怠速Speedａt mａx. ｔorque扭矩最大时的速度Speed at max.ｐoｗer 功率最大时的速度Maxｉmum sｐｅed 最大速度Ｌaunｃh speed启动速度Gearｓhiｆtinｇ换挡Shifｔing time(ｓ) 换挡时间Ｇｅaｒchａnge(s) 换齿时间Acceleｒation pedal off（％)加速脚开始离开踏板时，占总加速时间的百分比Ａｃceｌeratioｎpｅdaｌoｎ(%) 加速脚开始离开踏板时，占总加速时间的百分比clutch pedal ｏｎ在换挡的时候,在总换挡时间的前30%pｅdａｌ是连接状态的。
动力-经济性匹配需求表
如选其它油耗要求，请将要求写在这里 NEDC循环油耗（查表法） 限速2000转 如选超车加速请选择速度段km/h和档位 无 无 无
2、爬坡性 最大+定转速爬坡度 此表计算 输入与发 3、加速性 百公里加速 动机信息 共用 最大车速 4、车速 5、其它 技术参数 项目 *布置形式 *整备质量/kg *空载前轴负荷/kg *空载后轴负荷/kg *总传动效率%
2012年 提供时间 方案二 发动机型号 方案五 发动机型号 主减速比 2012年
9月
9月 方案三 发动机型号 方案六 发动机型号
主减速比
主减速比
附表2-滑行阻力数据 数据1（滑行试验法） 车型 发动机 轮胎 车重kg 距离km 车速km/h 阻力N
数据2（数据拟合） 车型 发动机 轮胎 车重kg 距离km 车速km/h 阻力N
无
无
无
整车照片 (请截图放于此处）
如选其它车速要求，请将要求写在这里
如有其它补充计算项目,请将要求写在这里
数值
项目 *轴距/mm *满载质量/kg *满载前轴负荷/kg *满载后轴负荷/kg 风阻系数
数值
*轮胎型号
*滚动半径(mm) *静态
空载重心离地高度/mm 满载重心离地高度/mm
*滑行阻力数据 迎风面积/m^2 见附表2 备注：1 带*的为必需参数 ，标颜色的为必须填写的数据。 2 若数据单位与标准中所给单位不同，必须注明单位。 签 字 确 认 附表1-主减速比 方案一 发动机型号 主减速比 方案四 发动机型号
数据3（查表法） 车型 发动机 轮胎 车重kg 距离km 车速km/hຫໍສະໝຸດ 整车照片 (请截图放于此处）
*滚动半径(mm) *动态
动力匹配参数表
全顺2009款经典柴油长轴豪华型
1 整车参数表
distance from Hitch to front axle（mm）挂钩到前轴的距离
height of support point at bench test（mm）试验台上支撑点高度
lift coefficient front axle 前桥升力系数
lift coefficient rear axle 后桥升力系数
2 发动机参数表(JX493ZLQ3)
发动机全负荷特性曲线和部分负荷特性曲线（功率、油耗与转速关系曲线）
发动机的排放曲线图（发动机尾气中HC/CO/NOX的含量（kg/h）与发动机转速变化的关系）摩擦功曲线
3 离合器参数表
压紧力大小与离合器接合度的关系曲线
4 变速箱参数表（6挡手动）
5 主减速器参数表
6 差速器参数表
7 制动器参数表（前碟后碟）
8 车轮参数表（215/75R16C）
9 驾驶室
加速踏板特性曲线（即加速踏板行程与负荷信号的关系曲线）
离合器踏板行程特性曲线（即离合器踏板行程与离合器释放程度的关系曲线）制动踏板特性（即制动踏板力与制动压力程度的关系曲线）。
电动汽车动力性能参数匹配设计
电动汽车动力性能参数匹配设计随着环保意识的增强和石油资源的枯竭，电动汽车作为一种零排放的可持续交通工具，逐渐受到了人们的关注和青睐。
电动汽车的动力性能参数是评价其综合性能的重要指标之一，正确的参数匹配设计可以提高电动汽车的行驶性能和能耗效率。
本文将对电动汽车的动力性能参数进行详细的匹配设计，包括最大功率、最大扭矩、续航里程和充电时间等参数。
一、最大功率和最大扭矩参数的匹配设计最大功率和最大扭矩是衡量电动汽车动力性能的重要指标，它们直接影响着汽车的加速性能和爬坡能力。
一般来说，汽车的最大功率和最大扭矩越大，其动力性能越好。
但是，功率和扭矩的大小与电动汽车的总重量、电机功率和电池容量等因素有关。
首先，根据电动汽车的总重量，确定合适的最大功率。
总重量包括车辆本身的重量以及乘客和货物的重量。
一般来说，车辆总重量越大，所需的最大功率越大。
然后，根据电机的额定功率和效率以及电池容量，计算出电动汽车所需的最大扭矩。
电机的额定功率一般取电动汽车最大功率的1.2倍，以满足车辆最大功率输出的需求。
电池的容量大小直接影响着电动汽车的续航里程，应根据用户的使用习惯和需求进行匹配设计。
二、续航里程的匹配设计电动汽车的续航里程是衡量其电池容量和能耗效率的重要指标。
续航里程越长，表示电动汽车的能耗效率越高，使用时间越长。
电动汽车的续航里程与电池容量、电池能量密度和电动机效率等因素有关。
首先，根据用户的使用需求和习惯，确定合适的续航里程。
一般来说，城市通勤的用户对续航里程的要求不高，一般在150km左右即可满足日常出行需求。
对于长途出行的用户，需要更高的续航里程，一般在300km以上。
然后，根据电池的能量密度和电池容量，计算出所需的电池重量。
电池能量密度越大，表示电池单位体积或单位重量所储存的能量越多，可以提高电动汽车的续航里程。
根据所需的电池重量和电动汽车总重量，可以确定电池的种类和容量。
三、充电时间的匹配设计充电时间是衡量电动汽车充电效率的重要指标。
汽车动力传动系参数匹配
汽车动力传动系参数匹配汽车动力传动系统是指将发动机的输出动力传输到车轮上的系统。
它是汽车动力系统中至关重要的一部分，对汽车的性能和燃油经济性起着重要作用。
汽车动力传动系统的参数匹配需要考虑多种因素，包括发动机的特性、汽车的重量和驱动方式等。
下面将从发动机、变速器和传动轴等方面进行参数匹配的详细分析。
1.发动机参数匹配发动机是汽车动力传动系统的核心部件，其参数的匹配直接影响到汽车的性能和燃油经济性。
首先要考虑的是汽车的使用需求，例如是用于城市通勤还是长途旅行，以及需要的加速性能等。
一般来说，小型轿车适合搭配小排量、高燃油经济性的发动机，而大型SUV则需要较大排量的发动机以提供足够的动力。
此外，还需要考虑发动机的最大功率和最大扭矩，并与汽车的重量进行匹配，以确保动力输出能够满足日常使用需求。
2.变速器参数匹配变速器是将发动机输出的动力传递到车轮上的关键组件，其参数匹配与发动机的参数密切相关。
对于手动变速器来说，需要考虑的参数主要是变速器的齿比范围。
一般来说，较宽的齿比范围可以提供更好的加速性能和燃油经济性，但同时也增加了制造成本。
对于自动变速器来说，除了齿比范围外，还需要考虑换挡时的平顺性和响应速度等参数。
另外，还要根据发动机的最大扭矩和转速特性来选择适合的变速器档位比，以实现最佳的动力输出。
3.传动轴参数匹配传动轴是将动力从发动机传输到车轮的关键组件，其参数匹配需要考虑车辆的驱动方式和布局。
对于前驱车型来说，传动轴的参数主要是长度和扭矩承载能力。
较长的传动轴可以提供更好的舒适性和操控性，但同时也会增加传动效率的损失。
对于后驱车型来说，还需要考虑传动轴的布局，例如卡式传动轴或者万向传动轴。
还要根据车辆的行驶状况和使用需求，选择合适的传动轴比例以提供最佳的动力输出。
除了上述三个关键部件，还需要考虑其他参数的匹配，例如差速器的参数和轮胎的规格。
差速器参数的匹配需要根据车辆的驱动方式和悬挂系统来选择合适的差速器类型和齿比。
汽车动力传动系参数匹配
有的国家对汽车的比功率有规定，以保 证路上行驶的汽车动力性不低于一定的 水平，防止阻碍正常交通流。
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汽车动力传动系参数匹配
•3.2 最小传动比的选 择
•图3－1 最小传动比与最高车速的关系
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汽车动力传动系参数匹配
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汽车动力传动系参数匹配
•小结
若每次均将转速提高到n2换档，只要发动 机降低到n1，离合器就能无冲击地接合。由 于符合人的操作习惯，这样布档能方便驾驶
员加速时换档操作。
按等比级数分配传动比也在于可充分地 利用发动机的功率，提高发动机的动力性。
汽车需要大功率时，若档位传动比分配 得当，就可使发动机经常在接近外特性最大 功率范围内运转。从而相对增加汽车后备功 率，提高汽车加速和爬坡能力。
汽车动力传动系参数匹 配
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2020/11/23
汽车动力传动系参数匹配
•汽车动力系统
•汽车动力 传动系统主 要包括发动 机、传动系 的变速器和 主减速器。
•汽车动力传动 系统参数主要包 括发动机功率、 变速器档位数与 速比、主减速器 的型式与速比。
•对动力传动系 进行优化（折 衷），以满足 汽车对动力性 和燃料经济性 以及汽车驾驶 性的要求。
取ig1除了应满足要求外，还要考
虑道路的附着条件。
对于越野汽车还要考虑最低稳定 车速：
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汽车动力传动系参数匹配
•3.4 档数及其传动比的确定
档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近功 率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力，同时 也增加了发动机在低燃油消耗率工作的机会，档 位数增加对动力性和燃油经济性均有利。
汽车的动力学参数
汽车的动力学参数1概述动力学参数是指汽车在行驶过程中所表现出的动力、速度、加速度等物理运动方面的特征参数，也是评价汽车性能的重要指标之一。
本文将从不同角度介绍汽车的动力学参数，并探讨其对汽车性能的影响。
2动力参数动力参数是指汽车发动机输出的动力和扭矩等指标，常被用来描述车辆的动力性能。
其中最常见的动力参数为马力和扭矩。
马力是指发动机在单位时间内所能产生的功率，通常用马力（hp）或千瓦（kW）来表示。
马力越大，代表着汽车发动机输出的动力越强，车辆的加速能力也越强。
扭矩是指发动机输出的转矩，通常用牛顿米（Nm）来表示。
扭矩可以理解为发动机提供的力矩，越大的扭矩可以为车辆提供更快的加速度。
同时，较大的扭矩也可以使车辆更加容易适应不同的路况和行驶环境。
3速度参数速度参数是指汽车在行驶过程中所表现出的速度和转速等物理量，常被用来描述车辆在直线和曲线行驶时的表现。
其中，最常用的速度参数为车辆的最高速度和加速时间。
最高速度是指车辆在理想路况下能够达到的最高速度，通常用公里每小时（km/h）表示。
一般而言，车辆的最高速度越高，表明其在运动性能方面表现越出色。
加速时间则是指车辆从静止状态到达某一速度所需的时间，通常选择的加速速度为0到100公里每小时（0-100km/h）的时间。
较短的加速时间代表着车辆的动力性能越好，加速能力越强。
4制动参数制动参数是指车辆在制动过程中表现出的性能，常用给定速度下所需的制动距离来表述。
车辆制动距离越短，意味着其在紧急制动情况下能够更加可靠地停止。
在制动参数中，还需要考虑到抗漂移能力和车辆稳定性等因素，以确保车辆在制动过程中不会失控或产生危险。
5悬挂系统参数悬挂系统也是影响汽车动力学参数的重要因素之一。
悬挂系统的主要作用是为汽车提供良好的行驶舒适性和稳定性，同时也直接影响着车辆的操控表现。
悬挂系统参数中最为重要的的是车辆中心重心高度和悬挂刚度。
较低的车辆中心重心高度有助于提高车辆的稳定性和操纵性能，而较高的悬挂刚度则可以提供更为稳定的悬挂特性和更好的路感反馈。
纯电动汽车动力系统参数匹配选择及计算仿真
参数如表 4 所示。
表 4 电机参数
项目
基本参数
额定功率（kW） 峰值功率（kW） 额定扭矩（N·m） 峰值扭矩（N·m） 额定转速（r/min） 峰值转速（r/min）
45 100 115 250 3800 9000
3 减速器速比选择 3.1 减速器速比下限值的确定 由驱动电机的最大扭矩和最大爬坡度确定减速器传 动比下限 imin，公式如下：
30min 最高车速 uma（x km/h） 1km 最高车速 uma（x km/h）
最大爬坡度（%） （0-50）km/h 加速时间（s） （50-80）km/h 加速时间（s） （0-100）km/h 加速时间（s） 60km/h 等速续航里程 S（1 km）
工况续航里程 S（2 km）
逸105 逸105 逸20 臆6 臆5 臆15 逸400 逸300
（1）
（2）
式（2）中： c—系数，取值 1.2； f0—系数，取值 0.009； f1—系数，取值 0.0012； f4—系数，取值 0.0003。 根据（1）（2）式，可以计算出满足最高车速时，驱动电 机输出额定功率为 23.3kW。 2.1.2 以最大爬坡度确定驱动电机额定功率 根据最大爬坡度确定电机额定功率，电机功率 Pe2 应 满足如下公式：
（5）
滚动阻力系数 f 按照经验公式[1]： 要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要
作者简介院安洪雨（1982-），男，河北保定人，工程师，主要研究整 车总布置。
式（5）中 茁 为驱动电机扩大恒功率区系数，一般取 2耀 3，由此可知驱动电机峰值转速 nmax=8000耀12000r/min。
表 3 电机需求参数
项目
额定功率（kW） 峰值功率（kW） 额定扭矩（N·m） 峰值扭矩（N·m） 额定转速（r/min） 峰值转速（r/min）
新能源汽车动力匹配计算表
1.8
0.35 0.015 0.269
8 0.92 1.04 0.2 0.98
5 3 10 15 45 0.8 120 72
新能源(纯电动)汽车动力匹配计算表
新能源(纯电动)汽车动力匹配计算表
计算输出
整车满载质量（kg） 整车半载质量（kg） 整备质量（kg） 滚动阻力（N） 空气阻力（N） 20%坡度阻力（N） 加速阻力（N） 最高车速电机功率（kw）（满载） 最大爬坡(20%)电动机功率（kw）（满载） 0-50km/h加速电机功率（kw）（满载） 0-30km/h加速电机功率（kw）（满载） 0-80km/h加速电机功率（kw）（满载） 0-100km/h加速电机功率（kw）（满载） 电动机最高转速（r/min） 电动机最大扭矩(20%爬坡度)（N.M）（满载） 等速行驶电动汽车所需功率（kw）（满载) 等速行驶电机输入端所需功率（kw）（满载） 等速工况续驶里程100%SOC需电池能量（kwh）（满载） 等速工况续驶里程80%SOC需电池能量(kwh)（满载） 等速工况续驶里程80%SOC需电池容量（AH）（满载） 等速工况续驶里程85%SOC需电池能量(kwh)（满载） 等速工况续驶里程85%SOC需电池容量（AH）（满载） 等速工况续驶里程90%SOC需电池能量(kwh)（满载） 等速工况续驶里程90%SOC需电池容量（AH）（满载） 等速行驶电动汽车所需功率（kw）（半载) 等速行驶电机输入端所需功率（kw）（半载） 等速工况续驶里程100%SOC需电池能量（kwh）（半载） 等速工况续驶里程80%SOC需电池能量(kwh)（半载） 等速工况续驶里程80%SOC需电池容量（AH）（半载） 等速工况续驶里程85%SOC需电池能量(kwh)（半载） 等速工况续驶里程85%SOC需电池容量（AH）（半载） 等速工况续驶里程90%SOC需电池能量(kwh)（半载） 等速工况续驶里程90%SOC需电池容量（AH）（半载）
电动行李牵引车动力参数匹配与车架设计
电动行李牵引车动力参数匹配与车架设计发布时间：2021-07-12T01:57:46.514Z 来源：《中国科技人才》2021年第11期作者：孙凯[导读] 电动行李牵引车主要作为机场运载行李的电力动力车辆。
为了明确电动行李牵引车的整体车架设计，则应设置好电动行李牵引车的各项动力参数。
安徽合力股份有限公司牵引车分公司安徽省合肥市 230601摘要：近年来，随着我国新能源技术的不断改革发展，其电动车的电池技术也随之增高，并作为车辆使用。
其中，行李牵引车在机场及各大公共区域的应用极为广泛，主要作为机场和飞机这个路程中行李摆渡牵引。
在进行行李牵引车驱动动力时，需重新设计夺取牵引车的架子，而传统燃料车与行李牵引车存在很大差别。
车架车床主要用于承担车辆本身和安装在车辆上的动力系统及其他配件，同时，在车架设计中，要确保车辆在行驶过程中能够承受各种复杂工作条件带来的复杂负荷。
与传统的以燃料为基础的行李牵引车燃油不同，以电力为基础的行李牵引车的车架在装载力和装载方式及结构上有很大的差异。
文章以电动行李牵引车车架装载负荷分析为基础，对特定型号的电动行李牵引车车架设计进行了分析和探讨。
关键词：电动行李牵引车；车架；设计1电动行李牵引车运行过程中动力参数的选取电动行李牵引车主要作为机场运载行李的电力动力车辆。
为了明确电动行李牵引车的整体车架设计，则应设置好电动行李牵引车的各项动力参数。
特定类型的电动行李牵引车在设计过程中，结合电动行李牵引车的实际运行状况，其电动行李牵引车的最大牵引力设定为42kN，而牵引拖车数在5t1节左右，单个牵引车的净重量为51左右，而电动行李牵引车在机场行驶的最高速度设定为30公里/h，其最大爬坡角度为25°，最快爬坡速度为5km/h，每日的续航里程数为150km，电动行李牵引车每日续航里程为150km。
1.1计算电动行李牵引车本身重量电动行李牵引车车架设计的基础主要以牵引车本身重量为基础设计的。
动力传动系统参数匹配(教案)
1.3.5 动力传动系统参数匹配 初步选择参数之后,可拟定这些参数数值的范围,进一步具体分析、计算不同参数匹配下汽车的燃料经济性与动力性,然后综合考虑各方面因素,最终确定动力传动系统的参数。
通常以循环行驶工况油耗Q（L/l00km)代表燃料经济性,以原地起步加速时间代表动力性,做出不同参数下的燃料经济性一加速时间曲线,并确定动力装置参数。
一、主减速器传动比的确定在动力传动系统他参数不变的条件下,若选定减速器的最佳传动比,可根据燃料经济性、动力性的计算,绘制如图3-8所示的不同的燃料经济性一加速时间曲线,图3-8中的纵坐标是O~96.6km/h(0~60pmh)时的加速时间(s),横坐标为EPA循环工况的燃料经济性(km/L或mpg)。
算出不同i0时的加速时间与每升燃料行驶里程后,即可作出图示曲线。
曲线表明, i0较大时,加速时间较短但燃料经济性下降。
i0较小时,加速时间较长但燃料经济性提高。
若选择i0=2.6时,增兼顾加速时间和燃料经济性。
若以动力性为设定目标，则可选较大i0；若以燃料经济性设定目标，则可选较小i0。
燃料经济性一加速时问曲线通常大体L呈C形,所以有称之为c曲线的。
图3-8燃料经济件一加速时间曲线 二、变速器与主减速器传动比的确定 在不改变发动机的条件下,可利用C曲线从几种变速器中选取合适的变速器和主减速器传动比。
图3-9是一实例。
图上绘制了几种变速器的C曲线。
图3-9a是3挡变速器与4挡变速器的C曲线,图3—9b是4挡变速器与5挡变速器的C曲线。
3挡变速器与4挡变速器均具有直接挡,由于4挡变速器的变速范围广,所以汽车动力性有所提高,5挡变速器具有超速挡,汽车燃料经济性与动力性均有显著提高。
图3-9C是装有三种不同传动比的5挡变速器图3-9装用不同变速器时的燃油经济性一加速时间曲线A、H、C时汽车的C曲线。
可以根据设计目标选用其中的一个,并根据其C曲线确定主传动比。
图3—9C上还画山了三条C曲线的包络线,称为“最佳燃油经济性一动力性曲线”。
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精心整理
何老师，您好！
红色的字体标记的，我和田罗不太确定怎么翻译。
模型各个模块
一、Vehicle
grossweight（kg）总重
frontarea（m2）迎风面积
dragcoefficient阻力系数
enginetype(汽油/柴油)发动机类型
charger（without/Turbocharger/TCwithintercooler）控制器enginedisplacement(cm3)发动机排量engineworkingtemperature（C）发动机工作温度
numberofcylinders气缸数
numberofstroke冲程数
idlespeed（1/min）怠速
maximumspeed（1/min）最大速度
inertiamoment（kg*m2）转动惯量
MOTORINGCURVE发动机的摩擦功ENGINEMAPSBASIC发动机的基本曲线
BMEP=BrakeMeanEffectivePressure平均有效制动压力volumeflow流量
四、Clutch
inertiamomentin（kg*m2）输入转动惯量inertiamomentout（kg*m2）输出转动惯量maximumtransferabletorque（Nm）最大转矩pressureforce压力
Torquesplitfactor扭矩分配系数Inertiamomentin（kg*m2）输入转动惯量inertiamomentout1（kg*m2）输出转动惯量inertiamomentout2（kg*m2）输出转动惯量
八、Brake
Brakepistonsurface（mm2）制动活塞面积
Frictioncoefficient摩擦系数
specificbrakefactor具体制动因素
Effectivefrictionradius（mm）有效摩擦半径
九、
号
Clutchpedaltravel—clutchrelease离合器踏板位移—离合器释放
Brakepedalcharacteristic制动踏板特性
specificbrakepedalforce—Brakepressure制动踏板具体压力—制动压力
软件自带的七工况
一、Cyclerun循环行驶工况
outputoftextreport输出文本报告
”
循
环
工
况
依
赖
于
组
件
“
车
”
定
义
的
输
入
数
据
Accordingtovelocity根据转速
Accordingtospeed根据速度
Accordingtoprofile根据配置文件Accordingtospeedofnextgear根据下一个齿轮的转速
Tiptronic自动变速器
Kickdown换低档
Gearboxcontrol齿轮箱的控制Gearshiftingprogram换档程序
Profile文件
vehicle车辆
empty空载
constantadditionalload恒定的附加荷载variableadditionalload变化的的附加荷载
half半载
full满载
trailer拖车
empty空载
half半载
1、
Coursesignal2过程信号2 Coursesignal3过程信号3
2、profile
3、driver Maximumbrakeforce最大制动力
Startingtestlike以测试模式启动
Free自定义
Idlespeed怠速
Speedatmax.torque扭矩最大时的速度
Speedatmax.power功率最大时的速度
Accelerationpedaloff（%）加速脚开始离开踏板时，占总加速时
间的百分比Accelerationpedalon（%）加速脚开始离开踏板时，占总加速时
间的百分比
clutchpedalon在换挡的时候，在总换挡时间的前30%pedal是
连接状态的。
到
30%全部松开
了。
Expertmode（可选）专业模式
（1
Accordingtospeed
Accordingtospeedofnextgear
(2)shiftingdetailed
Gearshifting换挡
①standard（不可改参数）标准
②standardgeardependent取决于标准齿轮
③freedefinable（不可改参数）自定义
④freedefinablegeardependent（不可改参数）取决于自定义齿轮
（3
二、
Withoutslip没有侧滑
Withslip有侧滑
Withoutslip-limited不限制滑移率
Measuringpoints测量点
Velocityactive有效速度Inclination倾角
Atspeed速度
loadstate负荷状态
vehicle车辆
maximumvelocity最大速度hotstart-steadystate稳态热启动coldstart冷启动
measuringpointsfor“runinallgears”所有齿轮全部运行的测量点
measuringpointsactive有效的测量点
shifting换挡
Accordingtovelocity根据转速
（1
（2
（3
三、constantdrive稳态行驶分析
runinallgears所有齿轮全部运行
maximumvelocity最大速度
hotstart-steadystate稳态热启动
coldstart冷启动
measuringpointsfor“runinallgears”所有齿轮全部运行的测量点
measuringpointsactive有效的测量点
shifting换挡
（1
（2
（3）driver见cyclerun
四、Fullloadacceleration满负荷加速性能分析Shiftinggearsfromstandstill从静止开始换挡Maximumaccelerationinallgears所有档位的最大加速度
Elasticity弹性
hotstart-steadystate稳态热启动hotstart-transient瞬态热启动coldstart冷启动
Roadway路面
Gearshiftingprogram换档程序Startingfromrest从静止开始Testlike测试
Customerlike用户
（1）measuringpoints（不可改参数）测量点（2）course见cyclerun
（3）driver见cyclerun
（4）inertialweightclass（不可改参数）惯性重量级别五、Maximumtractionforce最大牵引力计算
Withslip有侧滑
Withoutslip-limited无滑移率限制Measuringpoints测量点
Tractionforce牵引力
loadstate负荷状态
vehicle车辆
empty空载
half半载
full满载
（1
（2
六、
Accordingtovelocity根据转速
Accordingtospeed根据速度Accordingtomaximumacceleration根据最大的加速度Accordingtospeedofnextgear根据下一个档位齿轮的转速
Accordingtoprofile根据配置文件gearselectiondownshifting换低档时，齿轮选择maximumacceleration最大加速度maximumdeceleration最大减速度
Profile文件
（1
（2
（3
（4
七、
Startvelocity开始时的速度
Brakepedalforce制动踏板力
Retarderposition减速器位置
Withgears有齿轮
Withoutgears无齿轮
（1）measuringpoints测量点
①velocitymeasuringpoints速度测量点
②distancemeasuringpoints距离测量点
③timemeasuringpoints时间测量点
（2
（3。