矮塔斜拉桥上部塔梁索施工
矮塔斜拉桥全桥斜拉索调索施工工法.
矮塔斜拉桥全桥斜拉索调索施工工法1 前言“矮塔斜拉桥”也称“部分斜拉桥” ，是介于“斜拉桥”与“体外预应力箱梁桥” 之间的一种新型结构体系。
矮塔斜拉桥和连续梁相比具有结构新颖跨度能力大、施工简单、经济优点；与斜拉桥相比具有施工方便、节省材料、主梁刚度大等优点。
使得埃塔斜拉桥具有广阔的发展空间。
佛肇城际铁路桂丹立交特大桥预应力矮塔斜拉斜跨桂丹路与佛山一环互通立交，主桥位于R=1800m的圆曲线上，孔跨为（75+86+168+86+75 m采用塔梁固结并简支于桥墩之上的连续体系。
主梁为预应力混凝土结构，采用单箱双室变高度箱形无翼缘截面，斜拉索锚固于箱体之内。
主梁斜拉索采用双塔双索面扇形分布，每个桥塔8对，共16对，梁顶面塔高为26m，最大斜拉索在桥面以上高度为24.355m,其高跨比为24.355:168=1:6.898，桥面宽14.9m，宽跨比为14.9:168=1:11.28, 梁上锚固点间距为14.9，塔上转向鞍横桥向间距15.4m。
斜拉索采用喷涂钢绞线（中心丝与边丝各钢丝外表均单独形成环氧树脂涂膜，涂层厚度应在0.12mm- 0.2mm之间）单层无粘接筋，单根钢绞线规格直径为15.24mm每根斜拉索有55根钢绞线组成。
为了确保质量和施工进度,科学管理,积极采用新技术,经过归纳总结形成本工法。
图1.1 1/2 全桥立面图2工法特点2.1工序简单，施工进度快。
2.2施工条件得到了改善，劳动强度低，安全性强。
2.3采用单根等值法张拉，可以控制每根斜拉索各股钢绞线的离 散误差不大于理论值的士 3%2.4可以实现一对斜拉索对称、交叉单根张拉，同步整体张拉，确保两根斜拉索间的差值不大于理论值的士1%2.5采用JMM-268动测仪进行索力监控，可以确保斜拉索整索索 力误差不大于理论值的士 2%2.6斜拉索采用多重防腐处理，锚固端灌注防腐油脂，延长了斜 拉索使用寿命。
3适用范围本工法适用于埃塔斜拉桥斜拉索调索施工。
矮塔斜拉桥梁段与挂索快速施工工法
矮塔斜拉桥梁段与挂索快速施工工法一、前言在近年来，人们对于建设更高、更大、更长的桥梁，也就是大跨度桥梁，越来越感兴趣。
一是因为大跨度桥梁的建筑是当今桥梁建筑最高的技术成就之一，二是大跨度桥梁的建造在维持城市交通畅通、进一步推动经济发展等方面有着重要的作用。
因此，加快大跨度桥梁建设的速度和提高桥梁建设质量双管齐下，成为社会各界共同关注的问题。
为了满足人们对于大跨度桥梁建设的需求，工程技术领域不断地推陈出新，其中矮塔斜拉桥梁段与挂索快速施工工法是其中之一。
这项技术利用预制构件现浇施工的方法快速拼装起桥梁，节约了大量的人力物力资源，大大缩短了桥梁建设周期，同时也不会影响建设质量。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例这几个方面详细介绍矮塔斜拉桥梁段与挂索快速施工工法。
二、工法特点矮塔斜拉桥梁段与挂索快速施工工法是利用预制构件现浇施工的方式构建的大跨度桥梁。
具体来讲，工法的特点如下：1、施工速度快：矮塔斜拉桥梁段与挂索快速施工工法采用“拼、装、浇”三步法，可实现“拼装即浇筑”，使得施工速度快，可大大节约施工时间。
2、施工效率高：这种工法采用了预制构件现浇施工方式，避免了现场拼装的麻烦和复杂性，不仅缩短了施工周期，而且施工效率也高，降低了施工人员的劳动强度，大大增加了工作效率。
3、结构轻盈：矮塔斜拉桥梁段与挂索快速施工工法以其结构轻盈、美观大方的特点吸引人们的眼球。
因为采用了矮塔斜拉的设计理念，使桥体即使是长时间使用后也不会成为城市的过重负担。
同时，在选择材料和加强结构的技术方面更加严格和精细，使建造出的大跨度桥梁稳固耐用，长期使用也不会出现问题。
三、适应范围矮塔斜拉桥梁段与挂索快速施工工法适用于大跨度桥梁的建设。
其中，大跨度桥梁的定义取决于桥梁跨度的大小。
一般，跨度大于100米的桥梁才算是大跨度桥梁。
在这种工法中，经过预制设备制作完成的模具件、主梁件、地锚件等预制构件，可以大大缩短现场施工时间，同时也减少了工程现场施工时间的影响，因此适应范围非常广泛。
矮塔斜拉桥先梁后索法施工工法
矮塔斜拉桥先梁后索法施工工法矮塔斜拉桥先梁后索法施工工法一、前言矮塔斜拉桥是一种比较新兴的桥梁结构，其独特的构造造型，能够有效地吸引人们的视觉。
目前，矮塔斜拉桥已经广泛应用于城市快速路、高速公路、地铁等路段。
而矮塔斜拉桥的建造，也需要采取一种先进的施工工法，以保证施工质量和效率。
在这里我们介绍一种先梁后索法的施工工法，以期为矮塔斜拉桥的建造提供有益的参考。
二、工法特点先梁后索法是矮塔斜拉桥的一种常用施工工法，其主要特点如下：1、施工周期短，效率高。
2、对材料要求低，节省材料。
3、施工过程中使用的机具设备比较少，节省施工成本。
4、施工工序简单，易于掌握，适用于不同地区的路况。
5、优美的造型，能够给人美的视觉享受。
三、适应范围先梁后索施工方法适用于以下矮塔斜拉桥建设工程：1、桥梁跨径小，主要应用于规模较小的城市道路项目。
2、地形条件相对平坦，没有太大的地形落差。
3、施工地点无交通切断严重的问题。
4、对施工期较为敏感，要求施工周期较短。
四、工艺原理先梁后索法的理论基础是施工阶段划分与施工方法组织。
具体实现时，根据实际情况，采取技术措施，例如：选择适宜的浇筑混凝土、精确控制锚固点位置、严格控制力学状态等。
施工阶段进行如下划分：先浇筑梁，再拉索。
施工过程如下：1、制作模板。
根据桥梁设计图纸制作好模板，用来作为混凝土浇筑的模具。
2、浇筑梁。
在已经制作好的模板上浇筑混凝土，将其浇筑成形。
3、锚固。
当梁的混凝土刚浇筑后，需要进行锚固，以便与后续的钢丝绳相连。
在梁的两端预埋好锚固板，并能够承受梁的重量。
4、张拉索。
在梁的两端，分别固定好张拉机，通过张拉机拉起钢丝绳，使之与梁相连接，从而建成矮塔斜拉桥。
五、施工工艺先梁后索法的施工过程分为制作模板、浇筑梁、锚固、张拉索等多个阶段。
具体的施工过程如下：1、制作模板。
根据设计图纸制作好模板，并安装在梁的两端。
2、浇筑梁。
在模板内倒入预制好的混凝土，混凝土需要通过振动棒进行压实，确保混凝土有较好的密实度。
矮塔斜拉桥施工控制要点
矮塔斜拉桥施工控制要点矮塔斜拉桥施工控制要点摘要：本文以津沪联络线特大桥矮塔斜拉桥为背景，介绍矮塔斜拉桥索塔和拉索施工控制要点。
关键词：斜拉桥施工控制中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：一、工程概况津沪联络线特大桥-跨外环线斜拉桥段为4跨(64.6m+115m+115m+64.6m) 一联360.6m单箱三室预应力混凝土矮塔斜拉桥，全桥位于直线及缓和曲线上。
线路为双线，线间距４.２ｍ，轨道形式为有砟轨道。
桥梁结构采用三塔双柱式双索面预应力矮塔斜拉桥。
二、矮塔斜拉桥施工索塔和拉索施工控制要点斜拉桥属于组合体系桥，它的上部结构由主梁、拉索和索塔三种构件组成。
支撑体系以拉索受拉和索塔受压为主。
该桥中塔采用塔墩固结体系，边塔采用塔梁固结体系。
（一）索塔施工控制要点主塔形式为双柱式，距名义梁顶面以上结构高为１５ｍ，采用实心截面，中塔与边塔采用相同尺寸，塔底横桥向宽为２ｍ，纵桥向宽为3.7ｍ，墩身斜率为40:1。
由于索塔截面不规则，且高度仅为15米，索塔施工采用搭架分节立模浇注法。
斜拉桥的平面位置、轴线控制、截面尺寸、预埋件制作、安装精度等要求较高。
且索塔施工系高空作业范畴，为此施工应特别注意严格遵守有关高空作业安全技术规定。
主塔中未布设预应力钢筋。
索塔断面尺寸较小，而且轴向压力非常大，故在施工中对索塔的尺寸和轴线位置的准确性应有一定的要求。
对于索塔轴向的允许偏差应考虑下面两个原则，其一，偏差值对结构物受力的影响甚微；其二，施工中达到的精度。
沿塔高每米高度允许偏差值为0.5mm，即倾角正切值tgα=1/2000。
按照H/2000的垂直度偏差允许值计算。
1、施工控制要点：1）支架和操作平台应有足够的强度、刚度和稳定性，并应设置安全护栏，支架还应具有足够的抗风稳定性。
支架顶端应有防雷击装置。
2）索塔砼性能良好，具有较高的弹性模量和较小的砼收缩、徐变性能，应采用高集料、低水灰比，低水泥用量，适量掺加粉煤灰和泵送剂，以满足缓凝、早强、高强、阻锈、低水化热、小收缩、可泵性好等要求。
矮塔斜拉桥全桥斜拉索调索施工工法资料
矮塔斜拉桥全桥斜拉索调索施工工法1 前言“矮塔斜拉桥”也称“部分斜拉桥”，是介于“斜拉桥”与“体外预应力箱梁桥”之间的一种新型结构体系。
矮塔斜拉桥和连续梁相比具有结构新颖跨度能力大、施工简单、经济优点；与斜拉桥相比具有施工方便、节省材料、主梁刚度大等优点。
使得埃塔斜拉桥具有广阔的发展空间。
佛肇城际铁路桂丹立交特大桥预应力矮塔斜拉斜跨桂丹路与佛山一环互通立交，主桥位于R=1800m的圆曲线上，孔跨为（75+86+168+86+75）m，采用塔梁固结并简支于桥墩之上的连续体系。
主梁为预应力混凝土结构，采用单箱双室变高度箱形无翼缘截面，斜拉索锚固于箱体之内。
主梁斜拉索采用双塔双索面扇形分布，每个桥塔8对，共16对，梁顶面塔高为26m，最大斜拉索在桥面以上高度为24.355m，其高跨比为24.355:168=1:6.898，桥面宽14.9m，宽跨比为14.9:168=1:11.28,梁上锚固点间距为14.9，塔上转向鞍横桥向间距15.4m。
斜拉索采用喷涂钢绞线（中心丝与边丝各钢丝外表均单独形成环氧树脂涂膜，涂层厚度应在0.12mm～0.2mm之间）单层无粘接筋，单根钢绞线规格直径为15.24mm，每根斜拉索有55根钢绞线组成。
为了确保质量和施工进度,科学管理,积极采用新技术,经过归纳总结形成本工法。
图1.1 1/2 全桥立面图2 工法特点2.1工序简单，施工进度快。
2.2施工条件得到了改善，劳动强度低，安全性强。
2.3采用单根等值法张拉，可以控制每根斜拉索各股钢绞线的离散误差不大于理论值的±3%。
2.4可以实现一对斜拉索对称、交叉单根张拉，同步整体张拉，确保两根斜拉索间的差值不大于理论值的±1%。
2.5采用JMM-268动测仪进行索力监控，可以确保斜拉索整索索力误差不大于理论值的±2%。
2.6斜拉索采用多重防腐处理，锚固端灌注防腐油脂，延长了斜拉索使用寿命。
3 适用范围本工法适用于埃塔斜拉桥斜拉索调索施工。
矮塔斜拉桥斜拉索施工工法
矮塔斜拉桥斜拉索施工工法；一、前言；“矮塔斜拉桥”也称“部分斜拉桥”，介于“斜拉桥”；二、工法特点；1.工序简单，施工进度快；2.施工条件得到了改善，劳动强度低，安全性强；3.索塔内鞍座采用分丝管，可以实现单根换索；4.采用单根等值法张拉，可以控制每根斜拉索各股钢；5.可以实现一对斜拉索对称、交叉单根张拉，同步整；6.采用JMM-268动测仪进行索力监控，可矮塔斜拉桥斜拉索施工工法一、前言“矮塔斜拉桥”也称“部分斜拉桥”，介于“斜拉桥”与“体外预应力箱梁桥”之间，起源于日本，在国外发展很快，在国内来说是新桥型。
兰州某黄河大桥是国内第二座矮塔部分斜拉桥，某第四工程公司采用等值张拉工艺施工斜拉索，并首次采用了分丝管和抗滑锚新技术，保证了斜拉索的安装精度和施工质量。
开发研究的“双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥施工技术”通过了甘肃省科技厅科技成果鉴定，鉴定意见认为：桥塔索鞍采用分丝管以及抗滑锚施工新技术，为斜拉索使用期的养护和正常换索提供了方便，填补了国内外空白。
成果达到国内领先水平。
在汾柳高速公路某高架桥3号桥施工中应用该项技术也获得了成功，取得了良好的经济效益和社会效益。
综合以上各工程实践形成本工法。
二、工法特点1.工序简单，施工进度快。
2.施工条件得到了改善，劳动强度低，安全性强。
3.索塔内鞍座采用分丝管，可以实现单根换索。
4.采用单根等值法张拉，可以控制每根斜拉索各股钢绞线的离散误差不大于理论值的±3%。
5.可以实现一对斜拉索对称、交叉单根张拉，同步整体张拉，确保两根斜拉索间的差值不大于理论值的±1%。
6.采用JMM-268动测仪进行索力监控，可以确保斜拉索整索索力误差不大于理论值的±2%。
7.斜拉索采用多重防腐处理，锚固端灌注防腐油脂，延长了斜拉索使用寿命。
三、适用范围本工法适用于部分斜拉桥斜拉索安装施工。
四、施工工艺（一）斜拉索的结构组成斜拉索由锚固段+过渡段+自由段+塔柱内段+自由段+过渡段+锚固段组成（见图1）。
矮塔斜拉桥成套技术施工工法
矮塔斜拉桥施工工法李钊林一、前言矮塔斜拉桥也称部分斜拉桥，是近年来我国新出现的一种桥型结构，采用塔梁固结、塔墩分离的稀索体系形式。
拉索体系由梁体锚固段、索体自由段和塔上锚固段三部分组成；梁体锚固段为张拉端，由夹片锚具、锚圈、锚垫板、支承筒、索道钢管、减振器、索箍等组成；索体自由段由高强钢绞线通过四层防护组成；塔上锚固段由索鞍、塔端锚固块组成，其中索鞍采用双钢管结构，外钢管预埋于塔柱内，内钢管套于外钢管内，拉索从内钢管穿过，拉索张拉完毕后在内钢管及抗滑锚固块内压入环氧砂浆，塔端锚固块由锚固板、锚固块钢管、现浇环氧砂浆、索箍、防水罩等部分组成。
嘉兴市杭州塘大桥采用了矮塔斜拉桥这种结构形式见图1。
钻孔桩钻孔桩图1：矮塔斜拉桥结构形态二、工法特点1、本桥主梁采用满堂支架法施工，施工操作简单，质量易控。
2、施工占地少，不需投入特殊设备，降低了工程成本。
3、拉索施工不需与主梁同步施工，在主梁完成后可集中安装施工拉索，缩短了拉索施工周期。
三、适用范围1、本工法适用于公路工程和城市市政建设中小桥型结构中矮塔斜拉桥施工。
2、主梁采用满堂支架法施工的小跨度斜拉桥等也可参照此工法。
四、工艺原理矮塔斜拉桥其主梁的刚度较大，结构受力介于斜拉桥与连续梁之间。
斜拉索类似连续梁的体外索，施工既具有斜拉索的特征，又具有连续梁预应力的特征。
在设计上，可使每根拉索采用相同的钢绞线根数，以及相近的拉索张力。
拉索可做到一次性张拉到位，不需二次调索，张拉工法近似连续梁弯束，采用梁端两端同时张拉。
五、施工工艺流程及操作要点1、基础施工工艺及操作要点（1）基础施工工艺由于本桥桥址工程地质属海冲积平原地貌，全桥设计均采用钻孔灌注桩基图2：钻孔桩施工工艺流程（2）基础施工操作要点a．水中桩工作平台须牢固、稳定，能承受工作时所有的动、静荷载，并能满足施工机械的安全进出。
b．在钻进过程中，应根据不同的地质选用适用的钻进速度和泥浆指标。
c．钻孔桩成孔后需清孔换浆，确保沉渣厚度不超过设计要求及规范规定。
矮塔斜拉桥施工方案
矮塔斜拉桥施工方案摘要：本文旨在提供一种针对矮塔斜拉桥的施工方案。
矮塔斜拉桥是一种特殊的桥梁结构，其主要特点是桥梁高度较低且存在一定的斜拉角度。
该文将介绍矮塔斜拉桥的设计要点、施工方法以及施工时应注意的问题，以期为相关工程的设计和实施提供参考。
1. 引言矮塔斜拉桥作为一种新型的桥梁结构，具有占地面积小、造价低廉、对地形适应性强等优点，因此在城市交通建设中得到了广泛应用。
然而，由于其特殊的施工方式和结构特点，对施工方案的制定提出了更高的要求。
因此，本文旨在提供一种可行的矮塔斜拉桥施工方案，以期帮助相关工程的设计和实施。
2. 矮塔斜拉桥的设计要点矮塔斜拉桥的设计要点包括桥梁高度、斜拉角度、主梁尺寸等方面。
在确定桥梁高度时，需要考虑桥梁的通行需求以及地形条件，确保桥梁在满足安全要求的前提下尽可能降低高度。
斜拉角度的确定需要综合考虑桥梁结构和施工条件等因素，确保桥梁的稳定性和承载能力。
主梁的尺寸设计需要满足桥梁的承重要求和结构稳定性要求，同时考虑到材料使用效率和工程造价的因素。
3. 施工方法矮塔斜拉桥的施工方法分为几个关键步骤，包括基础施工、塔吊安装、主梁架设和斜拉索安装等。
3.1 基础施工基础施工是整个施工过程的第一步，它包括地基处理、临时支撑结构的搭建以及基础混凝土浇筑等。
地基处理需要根据地质勘察结果确定基础形式，确保基础的稳定性。
在基础施工过程中，需要搭建临时支撑结构以支撑主梁的架设。
3.2 塔吊安装在基础施工完成后，需要安装塔吊用于主梁的架设。
塔吊的安装需要根据桥梁的几何尺寸和施工要求确定合适的位置和高度，并进行精确的安装调整。
3.3 主梁架设主梁架设是矮塔斜拉桥施工过程中的关键步骤。
主梁的架设需要保证准确的位置和高度，而且在架设过程中需要注意材料的保护，确保主梁在架设过程中不受损坏。
3.4 斜拉索安装斜拉索的安装是矮塔斜拉桥施工的最后一个环节。
在安装斜拉索之前，需要确保主梁和塔吊的位置和高度准确无误。
矮塔斜拉桥索塔施工技术
矮塔斜拉桥索塔施工技术１、工程概况某黄河大桥、省某高速公路某高架桥3#桥均为双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥。
大桥采用塔梁固结、墩梁分离的体系，墩顶设支座。
索塔结构高约18ｍ，为主跨的1/8，是典型的近代意义上的矮塔斜拉桥。
索塔采用实心矩形截面，钢筋混凝土结构，顺桥向变长，顶部 2.6ｍ，下部3.0ｍ，横桥向宽2.0ｍ，塔身呈宝塔状，造型优美。
索塔布置在中央分隔带上，塔身斜拉索通过处设有鞍座，鞍座横桥向设两排，每个鞍座采用分丝管形式，每根分丝管穿一根钢绞线，以便将来可以单根换索。
在两侧斜拉索出口处设抗滑锚垫板，以防止钢绞线的滑动。
2、施工方案针对索塔结构高度只有18ｍ，但结构复杂，截面不规则，索塔模板采用整体式组合钢模，模板安装采用塔吊提升，人工螺栓连接，内置拉杆加固；钢筋由现场集中加工、编号，平板车运输到位，塔吊提升，人主塔立面图主塔侧面图工绑扎，焊接成型；混凝土由搅拌站集中拌合，混凝土输送车运输到位，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣棒振捣密实，分二次浇筑成型。
3、施工工艺清除梁顶表面浮浆、杂物安装直线段钢筋安装直线段模板测量放样浇筑直线段混凝土测量放样安装分丝管安装曲线段钢筋安装曲线段模板测量放样浇筑曲线段混凝土混凝土养护、拆除模板索塔施工工艺流程图4、施工控制要点4.1．模板设计、加工索塔施工时，应分节段支模和浇筑混凝土。
本桥索塔分两次浇筑混凝土，第一次浇筑索塔直线段约8m，第二次浇筑索塔异形段约10m。
索塔模板每一节段的高度视索塔的尺寸、模板的重量和塔吊的吊装能力而定。
为了保证模板具有足够的刚度和强度，加工前要进行强度验算，而且要防止吊装时模板变形。
本桥索塔模板采用6mm面板，8#槽钢作背带，8#角钢作法兰盘连接，12#槽钢背对作围带。
模板的加工精度将直接影响分丝管的定位，尤其索塔前后两块锯齿状模板A、B、C以及“α”角的尺寸控制。
因此，加工前要对加工平台用水准仪抄平，经纬仪放线，加工过程中，严格控制几何尺寸和平整度，保证焊接质量，出厂前要进行整体组装，合格后才能运输出厂。
矮塔斜拉桥索塔施工关键技术
布置 ， 鞍 座亦 两排 。 鞍 座采 用分 丝管 间距 ３ ０ ｃ ｍ， 在 分 配梁 上铺 设 ８ ｍｍ厚 定 的 钢 筋 棚 中 进 行 统 一 加 工 ， 在 钢 筋 形式 ， 分 丝 管 采 用 ２ ８ × ３ ｍｍ Ｊ ￣的 无 钢 板 ， 再搭设门式支架 。
材 料 加 工 过 程 中， 应该综 合考虑 钢筋
× ２ ． ７ ｍ（ 横向） 。 Ｎ－ 上转 向设鞍 座 ， 以 索 Ｎ－ 两端 预 埋钢 板 ， 浇 筑完成 后 ， 焊 面 位 置 最 大 偏 差 不得 超 过 ２ ． ５ ｃ ｍ。
便斜拉 索通过 ， 每 根 斜 拉 索 对 应 一 接 双 拼 ４ ５ 工字 钢 作 为 支 架 的悬 挑 梁 ， １ ２ ． ６ 工字钢 作为分配梁 ， 个鞍 座 ， 中索 塔 斜 拉 索 横 桥 向 呈 两 排 在 上 面 铺 设 Ｉ ３ ． ３ 钢 筋 安装 施 工 在钢 筋材料 制作 方面 ， 需要 圆 弧 形 。桥 塔 内 ３ ． ２ 劲 性 骨架 安装 劲 性 骨 架 由 塔 吊 直 接 从 主 墩 平 台
钢 束采 用 ９ ｓ ｌ ５ ． ２ 在 对 斜 拉 桥 索 Ｎ－ 进行 设 计时 ， 应 设 置 预 应 力 钢 束 ，
该 综 合 考 虑 桥 梁 自身与 周 边 环 境 的协 高 强 度 低 松 弛 钢 绞 线 ， 顶 端张 拉 。 主 上 起 吊 安 装 。为保 证 骨 架 运 输 吊装 过 调性， 现 如今 ， 矮 塔 斜 拉桥 的索 塔形 塔计 划 分 ６ 次 浇筑 ， 其 中最 大 施 工节 程 中不变 形 ， 起 吊时 ， 采 用 四 点 起 吊 ｍ， 采 用翻模 施 工， 内 设 劲 性 骨 的施 工 方 式 。 在 进 行 劲 性 骨 架 安 装 施 式 有很 多种 ， 在 横 桥方面 ， 主要 有双 段为 ６ 模板 采用定型钢模 。 柱型 、 Ｈ型 、 单柱 型 ， 如 图１ 所示 ， 在纵 架 ，
高低塔斜拉桥施工方案
高低塔斜拉桥施工方案一、施工前准备施工图纸及资料准备：根据工程设计图纸和相关技术标准，编制详细的施工方案和作业指导书，确保每个施工人员都熟悉施工要求。
材料准备：根据施工进度计划，提前采购并储备足够的施工材料，包括钢筋、混凝土、斜拉索等。
设备准备：配置满足施工需求的起重机械、运输车辆、混凝土搅拌站等设备。
人员培训：对施工人员进行技术培训和安全教育，确保他们具备相应的专业技能和安全意识。
二、桥梁基础施工基础定位：按照设计图纸进行基础定位，确保基础位置准确。
基础开挖：根据基础尺寸进行开挖，确保基础底面平整。
基础钢筋绑扎：按照设计要求进行钢筋的绑扎和焊接，保证钢筋骨架的稳固性。
混凝土浇筑与养护：浇筑高质量的混凝土，并采取适当的养护措施，确保基础强度满足设计要求。
三、塔柱施工塔柱定位：根据设计图纸进行塔柱定位，确保塔柱位置准确。
钢筋骨架制作：按照设计要求制作钢筋骨架，保证骨架的稳定性和承载力。
模板搭设：搭设符合设计要求的模板，确保塔柱形状和尺寸准确。
混凝土浇筑与养护：浇筑高质量的混凝土，并采取适当的养护措施，确保塔柱强度满足设计要求。
四、斜拉索施工斜拉索材料检验：对斜拉索材料进行检验，确保其质量符合要求。
斜拉索安装：按照设计要求和施工顺序进行斜拉索的安装，确保斜拉索的张拉力和位置准确。
斜拉索防护：对斜拉索进行必要的防护处理，防止其受到腐蚀和损伤。
五、梁段施工梁段预制：按照设计要求进行梁段的预制工作，确保梁段尺寸和质量满足要求。
梁段运输与安装：采用适当的运输方式将梁段运至施工现场，并按照设计要求进行安装。
梁段连接：对梁段进行焊接或连接处理，确保梁段的连续性和稳定性。
六、施工监控与调整施工监测：在施工过程中对桥梁的位移、变形、应力等指标进行实时监测。
数据分析：对监测数据进行分析，判断桥梁施工状态是否满足设计要求。
调整措施：根据数据分析结果采取相应的调整措施，确保桥梁施工质量和安全。
七、安全防护措施施工现场安全警示：在施工现场设置明显的安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
浅析三塔部分斜拉桥上部结构施工工艺
梁 高 ４３ ｍ， ．５ 向中、 边跨方 向 ６ ｍ范 围内梁高采用二次抛物线变 ３
化 ， 余 为 等 高 梁 段 ， 高 ２８ 其 梁 ． ｍ。边 跨 分 ２ ４个 梁 段 ， 中跨 分 ２ ２ 个 梁 段 。０ ＃块 长 ５Ｏ １ ２ ＃块 长 均 为 ３Ｏ ２ ＃块 长 ３ ｍ， ． ｍ， １ ． ｍ， ２ ． ５ ２＃ ２ ＃块 共 长 ５ ｍ， 龙 段 长 ２Ｏ ３ 、４ ． 合 ８ ．ｍ。主 梁 采 用 三 向预 应 力 体 系 ， 跨 部 分 顶 板 前 期束 及 底 板 后 期 束 采 用 单 端 张 拉 ， 余 纵 向 边 其 预 应 力 束采 用两 端 张 拉 。
ｎ 】‘ Ｄ
２ 主 梁 施 工
箱梁 ０ ＃块 、｛块、＃块采用支架岘浇 ，其余利Ｊ 后支＾ １ ≠ ２ ｆ ］
篮进行悬浇。
２１ 支 架现 浇段 施工 ．
图 １ 株洲市天元大桥主桥布置示意图 （ 单位 ： ｍ）
主梁采用 Ｃ ５预应力混凝土箱梁 ， ５ 单箱三 室截 面 （ 图 ２ ； 见 ）
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矮塔斜拉桥施工方案
矮塔斜拉桥施工方案
矮塔斜拉桥是一种新型的桥梁结构，具有结构简单、施工快速、经济实用等优点。
下面给出一种施工方案，具体步骤如下：
1、桥墩基础施工：首先进行桥墩基础的施工，采用混凝土浇
筑的方式，根据设计要求，将桥墩基础的梁板钢筋进行布置并浇筑混凝土。
2、桥塔施工：在桥墩施工完成后，进行桥塔的施工。
桥塔是
矮塔斜拉桥的支撑结构，主要承受桥梁荷载并传递到桥墩上。
桥塔施工采用模板搭设的方式，首先搭建好桥塔的模板，然后进行混凝土浇筑。
桥塔施工完成后，需要进行养护一段时间，以确保混凝土的强度。
3、斜拉索施工：在完成桥塔的养护后，进行斜拉索的施工。
斜拉索是矮塔斜拉桥的主要承担荷载的结构，通过斜拉索将桥梁的荷载传递到桥塔上。
斜拉索的施工分为两个步骤：首先，悬挂斜拉索，即将斜拉索连接到桥塔和桥梁上；然后，张拉斜拉索，即通过张拉设备将斜拉索拉紧，以达到设计要求的预应力。
4、桥面铺设：在斜拉索施工完成后，进行桥面的铺设。
桥面
铺设采用预制混凝土板进行，首先将预制混凝土板安装在桥面梁上，然后进行固定和连接。
之后，进行预制混凝土板的拼缝处理，并进行养护。
5、桥梁主体验收：在桥面铺设完成后，进行桥梁主体的验收。
验收内容包括桥梁结构的安全性、稳定性、功能完备性等方面。
根据验收结果可以对桥梁进行调整和完善。
以上即是矮塔斜拉桥施工的一个简要方案，通过以上步骤可以完成整个桥梁的施工。
当然，具体的施工方案还需根据实际情况进行调整和优化，以确保施工的质量和安全。
矮塔斜拉桥塔梁同步施工技术
施工技术CONSTＲUCTION TECHNOLOGY2019年6月第48卷增刊矮塔斜拉桥塔梁同步施工技术陈炳鑫，林李前（中交第三航务工程局有限公司厦门分公司，福建厦门361000）［摘要］近年来，由于矮塔斜拉桥兼有梁桥和斜拉桥的优点，具有纤细柔美的美学效果，同时考虑经济性和施工性，在公路和铁路工程中越来越多地被采用。
商合杭铁路颍上特大桥为（94.2+220+94.2）m 预应力混凝土矮塔斜拉桥，原设计采用先塔后梁的施工方式，为节约工期成本，加快施工进度，进行施工优化，采取塔梁同步施工工艺。
［关键词］高速铁路；矮塔斜拉桥；施工步骤；优化；塔梁同步施工［中图分类号］U445.4［文献标识码］A［文章编号］1002-8498（2019）S1-1166-04Synchronous Construction Technology of Pylon Girder ofLow Pylon Cable-stayed BridgeCHEN Bingxin ，LIN Liqian（Xiamen Branch of CCCC Third Harbor Engineering Co .，Ltd .，Xiamen ，Fujian361000，China ）Abstract ：In recent years ，low pylon cable-stayed bridges have both the advantages of girder Bridges and cable-stayedBridges ，which have fine and soft aesthetic effects.The yingshang bridge of shanghehang railway is a （94.2+220+94.2）m prestressed concrete low-tower cable-stayed bridge.The original design adopts the construction method of tower first and then beam.In order to save the construction cost ，accelerate the construction progress ，optimize the construction and adopt the synchronous construction technology of tower-girder.Key words ：high speed railway ；low tower cable-stayed bridges ；construction procedure ；optimization ；tower-girder syn-chronous construction［作者简介］陈炳鑫，工程师，项目总工程师，E-mail ：452014866@［收稿日期］2019-04-121工程概况新建商合杭铁路颍上特大桥跨颍河主桥设计为（94.2+220+94.2）m 预应力混凝土矮塔斜拉桥（见图1），起讫桩号为DK246+144.920—DK246+555.220，全长410m ，为本项目的控制性工程以及关键节点工程。
矮塔斜拉桥上部塔梁索施工
1．主塔施工主塔塔高39.284m，采用H型结构，下塔柱高13.284，平面尺寸4m×3m；上塔柱高26m，平面尺寸4m×2m。
主塔施工主要包括主塔塔柱的施工、塔梁端箱梁台座的施工、斜拉索索鞍的吊装。
为保证混凝土外观质量，推荐主塔塔柱采用爬模施工。
施工时在塔柱周围搭设钢管脚手架作为人员上下通道与施工平台。
塔梁段箱梁台座与主塔下塔柱同步浇筑。
斜拉索索鞍采用汽车吊起吊安装，采用全站仪进行精确调位。
两索塔共用4套爬模。
2各主塔共配2台16t汽车吊与1台50t履带吊，作为施工中钢筋、模板等设备材料的起吊设备。
单个主塔在施工中共分9节，首节按3.284m施工，其他各节均按4.5m一节施工。
施工中按平均每节施工需5天计，则主塔施工共需45天时间，考虑天气以及其他因素，按50天计。
1.1 主塔施工人行通道的设置人行通道采用钢管脚手架作外框结构，内架设扶梯，通过护臂连接墩身预埋件提供稳定性。
沿墩身高度每4m设置一道。
1.2 钢筋工程考虑到主塔施工标准节段高度为4.5m，为了施工方便，主塔竖向主钢筋需求定尺长度为9.0m。
钢筋在后场加工成半成品，运至现场绑扎。
加工车间钢筋配筋采用闪光对焊接头，现场主筋采用滚轧直螺纹接头，其他根据实际情况采用焊接接头和绑扎接头，所有接头工艺严格按照相关标准和规范执行。
现场钢筋绑扎时，应保证钢筋位置的准确性，注意预埋人行梯预埋件，施工至墩顶最后一个节段时，按照设计图纸预埋支座垫石钢筋。
1.3 模板工程主塔起始段首先施工3.284m,模板采用大块模板立模。
标准段模板采用提升爬模系统，该模板的安装和拆卸方便，不需要特殊工具，该模板提供了较好的安全性，其工作平台均设置右封闭较好的护栏；采用该模板浇注混凝土表面质量好。
整个桥墩模板体系由四个部分组成：TOP50系统、支撑系统、锚固系统、工作平台系统，如图1.3－1所示。
图1.3-1 提升爬模系统构造1.4 混凝土工程混凝土采用拌和站拌和，采用罐车通过栈桥运至施工现场，采用1台汽车泵泵送入模。
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1．主塔施工主塔塔高39.284m，采用H型结构，下塔柱高13.284，平面尺寸4m×3m；上塔柱高26m，平面尺寸4m×2m。
主塔施工主要包括主塔塔柱的施工、塔梁端箱梁台座的施工、斜拉索索鞍的吊装。
为保证混凝土外观质量，推荐主塔塔柱采用爬模施工。
施工时在塔柱周围搭设钢管脚手架作为人员上下通道与施工平台。
塔梁段箱梁台座与主塔下塔柱同步浇筑。
斜拉索索鞍采用汽车吊起吊安装，采用全站仪进行精确调位。
两索塔共用4套爬模。
2各主塔共配2台16t汽车吊与1台50t履带吊，作为施工中钢筋、模板等设备材料的起吊设备。
单个主塔在施工中共分9节，首节按3.284m施工，其他各节均按4.5m一节施工。
施工中按平均每节施工需5天计，则主塔施工共需45天时间，考虑天气以及其他因素，按50天计。
1.1 主塔施工人行通道的设置人行通道采用钢管脚手架作外框结构，内架设扶梯，通过护臂连接墩身预埋件提供稳定性。
沿墩身高度每4m设置一道。
1.2 钢筋工程考虑到主塔施工标准节段高度为4.5m，为了施工方便，主塔竖向主钢筋需求定尺长度为9.0m。
钢筋在后场加工成半成品，运至现场绑扎。
加工车间钢筋配筋采用闪光对焊接头，现场主筋采用滚轧直螺纹接头，其他根据实际情况采用焊接接头和绑扎接头，所有接头工艺严格按照相关标准和规范执行。
现场钢筋绑扎时，应保证钢筋位置的准确性，注意预埋人行梯预埋件，施工至墩顶最后一个节段时，按照设计图纸预埋支座垫石钢筋。
1.3 模板工程主塔起始段首先施工3.284m,模板采用大块模板立模。
标准段模板采用提升爬模系统，该模板的安装和拆卸方便，不需要特殊工具，该模板提供了较好的安全性，其工作平台均设置右封闭较好的护栏；采用该模板浇注混凝土表面质量好。
整个桥墩模板体系由四个部分组成：TOP50系统、支撑系统、锚固系统、工作平台系统，如图1.3－1所示。
图1.3-1 提升爬模系统构造1.4 混凝土工程混凝土采用拌和站拌和，采用罐车通过栈桥运至施工现场，采用1台汽车泵泵送入模。
浇筑混凝土前，对模板、钢筋、预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。
主塔浇筑标准节段高度为4.5m。
向模板内倾倒砼时，控制其自由倾落高度小于2.0m，以不发生离析为度。
超过这一高度则用溜管、串筒等设施卸落砼。
砼按照30cm厚度分层浇筑，布料应均匀，分层保持水平，在下层砼初凝或能重塑前浇筑完上层砼。
采用插入式振动棒进行砼浇筑，移动间距不超过其作用半径的1.5倍，与模板保持间距5～10cm，插入下层砼5～10cm。
对每一振动部位，必须振动到砼密实为止，密实的标志是砼停止下沉、不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆。
混凝土养护:混凝土浇筑完成后，表面进行覆盖和洒水养生。
混凝土养护用水同拌和用水。
2．混凝土箱梁施工混凝土箱梁采用3箱单室截面，宽25.6m，0＃块梁高4.5m，标准段梁高2.5m。
主塔左右侧18m长梁段与辅助墩侧10m长采用钢管支架现浇施工，标准梁端采用贝雷挂篮悬浇施工，中跨4m长合龙段与边跨2m长合龙段箱梁采用贝雷支架现浇施工。
箱梁施工总体说明如图2.1-1所示。
图2.1-1 箱梁施工总体方案示意2.1 塔梁段现浇支架的设计与施工塔梁段箱梁梁高4.5m，重75.7t/m，施工采用管柱式支架现浇施工。
支架基础采用φ820×10钢管，钢管间采用平联与斜撑连接。
现浇支架系统采用在钢管桩顶安装的卸荷砂箱落模。
支架主梁采用贝雷片连接，贝雷上方搭设型钢分配梁，分配梁上方布设箱梁模板系统。
现浇支架如图2.1-1所示。
水中采用50t履带吊车悬吊90KW振动沉桩桩锤振动下沉，将钢管桩沉至岩面。
支架分配梁与模板系统可利用16t汽车吊安装。
为检验支架的整体稳定性及支架基础的实际承载能力，克服砼浇筑过程中支架的不均匀沉降，避免箱梁砼因支架不均匀沉降而出现裂缝，支架在浇筑箱梁前要进行压载试验加压荷载大小应相当于箱梁自重的1.2倍。
加载过程通过用水泵向水箱注水及堆放袋装砂来实现。
加载宜分四级进行，即25%、50%,75%和100%的加载总重，每级加载后均静载3小时，测量各阶段的支架沉陷量，卸载至试验范围内梁板重量时，测量支架的反弹值，沉降测量采用高精度水准仪，测定水箱上固定标记的高程值，记下各阶段的高程值，然后计算出沉降量。
若沉降量不满足最小沉降要求，则需对基础和支架采取加固措施，再进行试验，直到满足设计要求为止。
以后各阶段基础处理和支架搭设均以此为标准进行，并且根据预压结果按二次抛物线设置一定的预拱度，交叉口分段浇筑的箱梁则需考虑设计预拱度值。
2.2 边跨现浇支架的设计与施工塔梁段箱梁梁高2.5m，重46.5t/m，施工采用管柱式支架现浇施工。
支架基础采用φ820×10钢管，钢管间采用平联与斜撑连接。
现浇支架系统采用在钢管桩顶安装的卸荷砂箱落模。
支架主梁采用贝雷片连接，贝雷上方搭设型钢分配梁，分配梁上方布设箱梁模板系统。
现浇支架如图2.1-1所示。
2.2 模板工程箱梁可采用大块整体定形钢模板，以保证整个工程的箱梁砼表面光洁、色泽统一。
在钢管支架顶面横桥向铺设槽钢，上铺钢模板，侧模及翼板支撑同为钢管支撑体系。
模板表面须干净、光滑、平整。
在模板的拼接缝处涂玻璃胶。
模板及支撑不得有松动，跑模或下沉等现象。
模板体系搁置在支架体系上，分两次立模，第一次为底板、腹板、挑臂及隔板模板，第二次为底板和腹板钢筋绑轧完成后安装的顶板芯模，立模时应留设预应力张拉孔、工作孔。
预拱度的设置：每跨的跨中按设计要求设置预拱度，预拱度在每一跨按照二次抛物线分布，取值在1.0cm～2.0cm内，箱梁底板按2cm设置预拱度，翼板按1cm设置预拱度。
2.3 钢筋工程钢筋采用放样现场下料配制成型，安装绑扎分两次，一次为底板、横梁及隔板，第二次为内模安装完成后，绑扎顶板及悬臂，预留孔处原则上普通钢筋让预应力筋，留出普通钢筋接头；预应力筋以横向让纵向为原则。
钢筋绑扎必须符合设计要求及有关标准的规定，表面应洁净，不得有锈皮、油漆、油渍等污垢；钢筋成型前必须按设计要求配制钢筋的级别、钢种、根数、形状、直径等，并须编号挂牌，钢筋现场堆放要符合本单位ISO有关标准。
钢筋绑扎前，应在模板上按图放样定位。
绑扎成型时，铁丝必须扎实，不得有滑动、折断、移位等。
成型后的骨架必须稳定牢固，在安装及浇筑砼时不得松动或变形。
在绑扎钢筋的同时，必须按照预留孔道的设计平面位置及高度设置波纹管定位框，定位框采用φ10钢筋，做成井字形，定位框每隔50～100cm设置一道，在曲线段加密。
预埋锚垫板，使其与波纹管孔道垂直，锚垫板上压浆孔内塞满回丝，防止浇筑砼时漏浆堵塞。
在焊接底板或翼板钢筋时，需采取一定的措施，为保证模板不被烧坏。
钢筋垫块须均匀设置，摆放整齐，确保保护层的厚度及尽量减少对箱梁砼的色差。
严禁钢筋与模板紧贴。
3．斜拉索施工该桥斜拉索为钢绞线斜拉索，主塔两侧斜拉索设计为通长形式，全桥共36根。
斜拉索最长160m，根据以往斜拉索施工经验，最长索重梁在15t左右。
钢绞线斜拉索在塔上完成穿索施工后，在两侧梁段进行牵引挂索，并在梁端的4各锚固点对两根斜拉索进行对称张拉。
斜拉索完成梁端张拉施工后，进行塔端的锚固施工。
斜拉索施工每个主塔各配备1台16t汽车吊配合牵引挂索施工。
斜拉索单根张拉需YDCS160千斤顶8台，整体张拉需500t千斤顶8台。
3.1 钢绞线下料、剥皮及镦头(1)由于钢绞线成盘进行运输且较重,因此放料场地要求清理平整、无堆积杂物。
场地设在桥面两主塔间的行车道上,下料时面层上再铺1 层彩条布,以保护钢绞线HDPE 护套不受损伤或弄脏钢绞线。
由于梁面以上塔高仅27 m , 在每个主墩墩顶梁面上布置1 台25 t 汽车吊用于主塔和斜拉索吊装作业。
(2)钢绞线下料长度为无应力状态下的自由长度L =L 0 + 2 (L 1 + A 1 + A 2 + L 2 + L 3 ) 。
式中,L 0为两侧梁端垫板底面之间的中心线或弧长( mm)；A1为锚筒外露长度mm；A2为锚固螺母厚度mm；L1为张拉端工作长度mm一般取1 600 mm；L2有圆管限制的垂直影响长度mm；L3为塔梁施工误差的影响长度mm一般取5～10 mm。
(3)张钢绞线PE 护套剥除长度张拉端L张=L 1 + A 3 + A 4 -L 4 ;塔顶L塔= 满足环氧砂浆体锚固长度需要。
式中, A 3为锚具承压筒长度( mm)；A 4 为密封筒长度( mm)；L 4 为PE 护套进入锚具内的长度(mm)。
由于无粘结筋钢绞线的热挤PE 护套与钢绞线之间敷有无粘结预应力筋专用防护油脂,两者之间是无应力存在的。
在钢绞线张拉过程中PE层随钢绞线的伸长而不均匀地伸长,因此钢绞线张拉端PE 护套剥除长度应考虑伸长值的影响。
(4) 钢绞线下料:放线基架固定在离汽车吊机较远的地方,汽车吊机把盘装钢绞线吊入基架,牵头过转向器进入直线通道。
为了保证钢绞线下料长度准确,除保证钢绞线行走路线直线外,还应分组进行长度丈量、标识和复核,断料应用高速切割机。
(5) 剥皮及清洗:将钢绞线两端的PE 剥掉一部分作为工作和锚固长度。
剥皮时应注意刀具不能损伤钢绞线层,清洗时应将钢绞线端头打散后并用清洗剂清洗干净。
同时清洗后的钢绞线要进行防污保护。
塔顶PE 剥除长度下料时用油漆标记好,此时由于钢绞线无法打散,清洗时应特别注意清洗干净, 清洗长度根据预埋钢管和抗滑长度而定。
(6) 切丝及镦头:绞线清洗完成后,在绞线两端打散后在端头约12 cm 长度处平齐切掉外圈6丝, 保留中心丝,然后将钢绞线复原。
复原后用LD 镦头器将两端的中心丝镦成半圆形镦头,边丝应打磨倒角,以供挂索牵引用。
3.2 斜拉索的放索与挂索施工斜拉索采用桥面放索方案。
放索施工前，在主塔下方附近的桥面布置1台5t卷扬机与1台16t汽车吊。
索盘经汽车吊吊至桥面后，采用5t卷扬机完成牵引放索。
放索完成后，采用16t汽车吊牵引斜拉索锚头至主塔索管，将斜拉索穿出索管后，汽车吊继续牵引转拉，将锚头牵引至主塔另一侧的箱梁锚固端附近，等待梁端挂索施工。
3.2.1 张拉端锚具安装(1) 安装前,将锚具锚板和密封筒压盖拆下,清洁锚孔、密封筒和锚筒,将锚板按注浆孔在下、排气孔在上定位好,并与锚板孔对正后焊牢,同时焊缝要求用锌粉漆重新防护。
螺母旋入支承筒15 mm 。
(2) 中、边跨锚具组装件的锚板上明显成排的中排孔的中心线必须严格控制在同一垂直平面内。
(3) 锚板的中心线与承压板(锚垫板) 的中心线应力求保持一致,两者偏差不得超过5 mm ; 中、边跨锚板及塔上分丝管锚孔也必须相互对齐,以免钢绞线打绞。
3.2.2 调整护管安装在距梁下预埋管口约60 cm 的预埋管内壁位置上,均布焊上3 个挡块,并将调整护管放进预埋管内的挡块上。