铁路客运专线施工用DXZ32-900型移动模架造桥机预压方案及数据分析Word版

合集下载

DSZ32900型自行式上行移动模架预压技术-精选文档

DSZ32900型自行式上行移动模架预压技术[] Based on Xiamen railway passenger special line and deep Beijing-Fuzhou of high-speed passenger railway mobile formwork system beam construction experience on the mobile formwork preloading test of pre-load calculation and distribution, observation are nodded layout, observation and records, graphics superposition principle calculation construction arch degree etc., key technology is expounded.[s] preloading elastic deformation; observation point; observation section; the arch degrees; graphic overlay construction; the arch degrees移动模架在高速铁路现浇箱梁施工中应用已非常广泛，移动模架每次整体安装后、制梁前应进行预压，以检验结构的承载能力和稳定性、消除其非弹性变形、观测结构弹性变形为施工预拱度计算提供数据。

预压试验的成功与科学合理的预压工艺和规范的预压技术是分不开的。

下面基于厦深铁路客运专线和京福铁路客运专线的移动模架制梁施工经验，将移动模架预压技术与读者分享。

1、预压荷载计算与分配预压荷载的组成及分布比较复杂，为了简化计算，将预压荷载在全梁范围内按照体积法进行分配，具体的计算和分配过程如下：（1）计算梁体各部位的体积根据梁体截面形式，划分区段，利用AutoCAD、Excel等现代化的办公手段，计算梁体各区段各部位（翼缘板、腹板、顶板和底板）的砼体积并编制《梁体各区段各部位砼体积计算表》。

DXZ32／900(ST)移动模架支撑托架优化研究

人墩身侧洞之足够位置，下支座弧形板的各部分均
应压附在墩身表面。具体以有限元计算的上支座水
平方向支反力的方向、下支座弧形板中部及两端部的支反力方向来判定，如上支座按图３坐标系水平
支反力为正值，说明支撑托架不能伸入墩身侧洞足够位置，有脱离侧洞趋势，不能保证工作要求。
其余部分采用Ｑ２５３。通过对原结构进行有限元分析计算，满载制梁时，由于受垂直力和上张拉梁水平张拉力的综合作用，横梁上与上张拉梁连接处附近的翼缘上、端板及中立板、侧立板等位置的应力（按第四强度理论计算的ＶＯＭＩＥＮＳＳ折算应力，
［关键词］移动模架；有限元优化计算；张拉力；弧形支座［中图分类号］Ｔ２８Ｈ１［文献标识码］Ｂ［文章编号］１０５Ｘ（０８１０４０（１５４２０）２０８—５）
ＯｐｉｚｔｎｓｄｆｕｐｒｒｃｅｏＸＺ２９０（Ｔ）ｒｇｕｌｉｇｍａｈｎｔａｉｔｙｏｐｏｔａｋｔｆｒｍｉｏｕｓｂｓＤ３／０Ｓｂｉｅｉｎｃｉｅｄｂｄ
设计计算
ＤＥＧＮ＆ＣＡＬＬＳＩＧＡ下ｌＮ０
ＤＸ３／０（Ｔ）动模架Ｚ２９０Ｓ移支撑托架优化研究
袁
（．华北水利水电学院，河南１郑州
昕，姜金兴
大同０７３）３０６

DSZ32m／900t上行式移动模架制梁施工技术

２１ＤＺ２ｍＪ０上行式移动模架的构造．Ｓ３９０ｔ
涨水。在承台底部，承台四周尺寸界线外，砌筑高１１宽０８ｎ时情况较好，．ｍ，．而未将其他相应的辅助措施跟进。
的条石基础，该基础同时作为承台下部１１．ｍ高的模板。砌石采
用一丁一顺安砌，内表面凿除平整。
总结了第一方案在实施失败中的经验与教训，在补救措施中采用混凝土桩围幕墙及其他辅助措施，过精心组织、密施工，经严
７在条石基础与坡角反压墙之间形成宽１ｍ，）低于基坑底标整个承台施工历时４，０ｄ一切均在控制之中，取得了桩基承台在高３Ｉ的排水沟，没置两个集水坑排水，０ＣｔＴ并保证承台模板与钢施工中的阻水与降水的成功。筋施工的要求。最终顺利完成。本桥承台存砂卵石地层中施工水下深大基础，如果采用其他采用以上混凝土桩围幕墙的施工补救措施后，台基础施Ｔ常规施工方案，承经分析认为均不理想。而本桥基础采用的混凝土
式移动模架进行梁部施工。
支腿，腿支撑主梁系统，支挑梁外肋及模板吊挂在主梁系统上，形成一个可以纵向移动的桥梁制造平台，完成桥梁施工。通过安装在主梁上方的液压横移机构和主梁后端的前移驱动装置实现模板
２ＤＺ２ｍ／０上行式移动模架构造及特点Ｓ３９０ｔ
有５点：）多的强捌抢工期，工组织小周密。２过多的依据参考文献：１过施）
１刘吉士，张俊义，陈亚军．梁施ｘ百问［．桥－Ｍ］北京：民交通人当地其他几座长江大桥的施工经验，而轻视了采砂回填砂卵石地［］质的特性，尤其是卵石的级配不连续很不稳定。３虽然作了渗水）

DSZ32—900移动模架造桥机拼装实践浅析

ＤＳＺ３２ — ９００移动模架造桥机拼装实践浅析
李清华（中铁二十局集团第六工程有限公司 ’
摘要：本文通过深入研究ＤＳＺ３２ — ９００移动模架造桥机安
装技术，根据工程现场实际条件，详细阐述了设备运输、拼装
大电容８０千瓦。
图１桥台拼装主梁示意
两组钢箱梁支承模板，在模板内进行现场浇注混凝土梁，模板系统有微调机构进行调整，以保证梁型正确。本机
采用桥面下支承式，混凝土梁的重量及模架的自重通过四２设备运输个支顶油缸传递到墩旁托架上，再通过墩旁托架传到墩身造桥机个大体重，运输时切不可为节约成本一味贪用承台上。大型车辆运输，尤其是山区施工。一旦发生倒运，成本相当５．２脱模昂贵，起重设顶油缸收缩，整体脱模落于支承台车滑道上。决。中铁二十局集团第六工程有限公司施工现场位于重丘底模及横梁随着主梁在横移油缸作用下，实现开合并拢，区，一开始厂家采用的是１７米平板车运输，不能直达工底模板可通过底模螺旋项调整拱度。
装场地、安装设备、工作原理、拼装次序等，进而在一定程度
上为ＤＳＺ３２ — ９００移动模架造桥机拼装提供参考依据。关键词：移动模架造桥机拼装

移动模架施工工艺

移动模架施工工艺一、DXZ32/900下承自行式移动模架设计目的DXZ32/900下承自行式移动模架设计要紧目的是为了甬台温铁路客运专线中铁四局管段内双线32ｍ及24ｍ整孔箱梁原位现浇施工而设计的。

二、移动模架的使用范畴为了满足管段内32ｍ、24ｍ箱梁原位现浇，考虑工期安排要求，本标段工程共配置8台移DXZ32/900下承自行式移动模架适用于甬台温铁路中铁四局管段内32m和24m跨的简支箱梁原位现浇施工。

适用工作环境：1、环境温度：-20C°~ 50C°2、环境风力：移位时≤6级，浇注时≤8级，非工作时≤12级3、电源：380V、50Hz、4AC4、支承移动模架的桥墩基础必须平坦，现场无易燃、易爆、有毒等危险品及腐蚀性气体。

六、移动模架构造说明（郑州大方）七、移动模架首孔预压试验1、空载试验①.拉线测量两根箱梁轨底相对高差；操作边主梁竖直油缸，使整个模床差不多同步顶升120mm。

停15分钟；再拉线测量中主梁的相对下沉量。

然后分三次差不多同步下落于滑座上。

②.使两组模架向前移动过孔，并测量纵移速度，使两组主梁差不多同步向前移动。

③.回位后，用微调机构准确定位各梁的纵向位置。

④.顶升模床到浇筑位置。

⑤.在以上动作中，要同步检查电、液、机部分是否正常。

记录油压表的读数。

2、首孔堆载预压试验①.移动模架拼装后，在第一孔箱梁施工前要对移动模架进行预压试验。

预压的目的要紧有：a.检验移动模架主梁的实际抗弯能力。

b.排除移动模架的非弹性变形。

c.实测支点处的沉降值。

d.实测跨中的挠度值，与理论运算跨中挠度值对比，验证理论运算值准确性，为箱梁浇注预拱度设置提供体会数据。

②.拟采纳钢筋和钢绞线作为压重物进行移动模架预压。

依照等效原理，满足跨中最大弯矩相等，在跨中堆码钢筋及钢绞线，堆码重量约900t。

堆码尺寸详见下图：③.主梁上L/4、L/2、3/4处各选定1组测点，测量移动模架原始标高、挠度，压重后测移动模架的标高、挠度，6小时、12小时、24小时后均测出移动模架各测点变形值，卸载后测量移动模架各测点标高、挠度并做好记录。

基于MSS32／900型下行式移动模架造桥机基础上的客运专线箱梁施工控制关键技术

移动模架系统主要由牛腿、进平车、梁、（）、粱、要对拼装现场的高空电线等障碍物清除。由于主梁分三节，重达推主鼻导梁横总外模及内模组成。每一部分都配有相应的液压或机械系统。
３ｍ梁体设计重量７８。２８ｔ２ＭＳ３／０型移动模架造桥机工作原理与设备参数Ｓ２９０
２１主要构成．
以防损坏，有专用人巡查，型部件入库房保管。并小３１２拼装场地与拼装设备．．拼装场地：虑到吊车等其他机械作业，装前对拼装现场进行考拼
３施工工艺流程及施工控制关键技术３１拼装准备．
ＭＳ３／０Ｓ２９０型移动模架造桥机专为甬台温铁路客运专线设计．
也可用于同等上部结构重量和跨度的其他工程。在用于其他工程项目使用时需对整体结构重新验算。甬台温铁路潘朗特大桥位于浙江
３１１设备存放场地准备．．移动模架构件多，积重量庞大，装各构件要求的精度高，体拼因
省温岭市大溪镇潘朗村．间距４６全长６９．２共有１７孔简此必须对存放场地进行处理。在拼装现场线路左侧平整、实一块线．ｍ，１９７ｍ．８压

客运专线DZ32900型移动模架造桥机施工技术

附件5客运专线DZ32/900型移动模架施工技术1.工程概况新建广深港铁路客运专线东引河特大桥全长4616.84m，依次穿过穗丰年河、鞋底河和东引河三处河道，共有现浇预应力混凝土双线简支箱梁130孔，其中32.6m 箱梁120孔、24.6m箱梁10孔。

受沿线地质条件(软土地基)、设备投入费用及工期等因素影响，需采用5套移动模架进行施工，其中1套上行式移动模架（它不受场地及桥墩高度的限制）、4套下行式移动模架（它适用于桥墩高度≥7.5m）。

0#～26#简支箱梁：由于桥墩高度均小于7.5m，采用上行式移动模架施工；52#～26#、78#～52#、78#～110#、136#～110#简支箱梁各采用1套下行式移动模架施工。

2.施工工艺移动模架施工工艺详见图一施工工艺流程。

3.移动模架现场拼装3.1下行式移动模架拼装下行式移动模架安装顺序为：在跨中搭设主梁拼装临时支墩→拼装立柱→安装主支腿承重牛腿，张拉拉杆，安装液压油缸→安装主梁及导梁→安装底模桁架，调整底模撑杆→安装底模，调整预拱度。

拼装内模，试运行→安装侧模，安装配重块→安装翼模，调整→吊装各辅助支腿→安装液压及电气系统、调试→进行堆载预压→取得预拱参数并进行模板精调→完成首跨箱梁预制。

在桥跨间搭设临时支架支撑主承重梁，利用吊车进行拼装时一般选用25t吊车配合50～100t吊车拼装移动模架。

3.2上行式移动模架拼装对于上行式移动模架，无论桥墩高矮，除应在桥跨间搭设临时支架支撑承重梁，并利用吊车进行拼装外，尚应搭设后支腿。

一般选用25t吊车配合50～100t吊车拼装主梁。

拼装的顺序是先主梁、支腿、前导梁，最后模板系统及其它。

图一移动模架施工工艺流程4.梁体预压及预拱度设置4.1堆载预压施工原理为消除移动模架造桥机的非弹性变形，并测定弹性变形，合理的确定预拱度，梁体砼施工前应对造桥机进行预压。

施工时应尽量模拟ZQM900型移动模架受力最不利工况条件,进行堆载。

客运专线DXZ32／900下承式移动模架施工工法

架的竖杆长度变化来实现。当侧模及底模安装就位后，调整各支点竖杆以调整模板纵向标高，使钢箱模板处于浇筑混凝土时的正
确位置，与此同时设置好预留拱度。在施工中，根据箱梁张拉要后的上拱度及时调整预拱度参数。３．．绑扎底板、２４腹板钢筋及预应力管道安装
客运专线Ｄ３／０ＸＺ２９０下承式移动模架施工工法
吴壮
摘要：介绍了ＤＺ２９０下承式移动模架施工工法的特点，体阐述了该工法施２＿艺流程及施工要点，Ｘ３／０具２２７并提出了施
工过程中的质量控制措施，结合具体实例指出该工法具有较强的实用性、技术先进性，值得推广。
进行。４钢筋绑扎接近完成时，）要按设计图要求的位置设置定位移动模架拼装一移动模架预压一底模、外侧模调整及预拱度筋以保证穿波纹管质量，向预应力管道定位筋宜与腹板钢筋焊纵设置一绑扎底板、腹板钢筋及预应力管道安装一内模及其撑杆安接。５为保证定位效果，位筋设置的数量在直线段应不小于）定
成品编号堆码，以便使用。２将加工好的钢筋运至模板内，）按设
３施工工艺流程及施工要点
３．工艺流程１
计图放样绑扎，在交叉点处用扎丝绑定性。３钢筋绑扎按设计及施工规范要求）
装一顶板钢筋绑扎一箱梁混凝土浇筑一混凝土养护一预应力张５ｉ设置一处，０ＣＩＴ转角处应加密，一般宜为１ｍ设置一道，０ｃ若波拉及管道压浆一落架脱模、向开合及纵移一移动模架拆除一单横纹管与梁体钢筋相冲突，可适当移动梁体钢筋，保证波纹管位置孔梁施工验收。正确。６波纹管必须顺畅无破口，）不得凹凸不平，头部分要用接３．施工要点２大一号波纹管套接，用胶带纸裹紧。７钢绞线穿束宜提前编号，）３２．移动模架拼装．１

MSS32—900型移动模架堆载预压与预拱度设置

表１。
表１３箱梁浇筑过程中荷载重力估算ｋ２ｍＮ
图１预压观测点设置布置（位：单ｍｍ）
初始状态的观测：在完成观测点的布设后，进行各观测点初始读数的观测，做好记录。并第二步：状态一 ” 载模式。主要模拟完成底 “ 加板、板钢筋、腹预应力筋、内模安装、板翼缘钢筋、顶预应力筋的安装等施工过程，荷载按均布于底板，图其如
・
桥梁・
ＭＳ３９０型移动模架堆载预压与预拱度设置Ｓ２～０
刘三友
（京铁城建设监理有限责任公司，北京１０５）北０８５
摘要：了控制移动模架制梁的线形并检验其安全性能，为以
收稿日期：０９—１ —２；修回日期：００一Ｏ —１２０１６２１１１作者简介：三友（９６）男，级工程师，９７年毕业于长沙铁道刘１６一，高１８学院，学硕士。工
一完成 “ 态四 ” 载一持荷观测一卸载成为 “ 态状加状
模架为试验对象，用现场堆载预压试验方法模拟施工工况，采测试移动模架的挠度变形规律。得出梁底模跨中的预拱度值
及注意事项。
三” 受力状态一卸载成为 “ 态二 ” 力状态一卸载成状受

900下行式移动模架的研究的开题报告

高速铁路客运专线DXZ32/900下行式移动模架的研究的开题报告一、题目及背景题目：高速铁路客运专线DXZ32/900下行式移动模架的研究背景：高速铁路作为我国交通事业中的重要组成部分，是我国发展的重点建设项目。

高速铁路客运专线的建设和更新换代，对于提高运输效率、缩短旅行时间、保障安全等方面都有着重要意义。

而下行式移动模架是一种常见的高速铁路客运专线设计方案，其具有运用成本低、施工难度小、可移动等优点，对于现有线路的更新和改造，以及新线路的建设都有着广泛的应用前景。

二、研究目的本文旨在通过对高速铁路客运专线DXZ32/900下行式移动模架进行研究，探讨其施工方式、设计方法及影响因素等，总结经验教训，为其应用于实践提供指导和参考。

三、研究内容及方法1. 研究DXZ32/900下行式移动模架的设计原理和特点。

2. 分析下行式移动模架在高速铁路客运专线中的应用现状及存在的问题。

3. 探讨影响DXZ32/900下行式移动模架施工的因素，并提出解决措施。

4. 对DXZ32/900下行式移动模架的使用成本、维护成本等进行评估。

5. 采用文献资料法、实地调查法、案例分析法等多种研究方法，对研究对象进行分析和研究。

四、研究意义本文对高速铁路客运专线DXZ32/900下行式移动模架进行深入研究，有助于提高高速铁路客运专线的建设质量和运营效率，促进我国铁路交通事业的进一步发展。

同时，为新型下行式移动模架的研究和设计提供借鉴和参考。

五、预期结果和进展方案预期结果：1. 全面了解DXZ32/900下行式移动模架的设计原理和特点。

2. 分析下行式移动模架在高速铁路客运专线中的应用现状及存在的问题，提出改进方案。

3. 探讨影响DXZ32/900下行式移动模架施工的因素，并提出解决措施。

4. 对DXZ32/900下行式移动模架的使用成本、维护成本等进行评估。

进展方案：1. 收集文献资料，了解下行式移动模架的概念、原理、设计方法等。

客运专线DZ32900型移动模架造桥机施工技术

客运专线DZ32900型移动模架造桥机施工技术概述DZ32900型移动模架造桥机是一种大型的桥梁建造机械，通常用于桥梁的模架和拆卸。

在客运专线建设中，DZ32900型移动模架造桥机的使用非常广泛。

本文将介绍DZ32900型移动模架造桥机的施工技术和注意事项。

工艺流程DZ32900型移动模架造桥机的施工流程大致分为以下几个步骤：1.建设基础设施：根据设计图纸要求，先建设好桥墩、墩帽、台车道、拱肋等基础设施。

2.拆卸原有桥梁：使用DZ32900型移动模架造桥机将原有桥梁进行拆卸，将其吊离桥墩和墩帽上，并清理干净作为新桥梁的施工基地。

3.安装预制模板：根据设计图纸要求，先将多个预制模板连接成整体，并使用吊车将其悬挂在桥墩和墩帽上。

4.建造新桥梁：使用移动模架造桥机完成新桥梁的施工，同时进行检测和调整，确保其符合设计要求。

5.拆卸移动模架造桥机：在完成新桥梁施工后，将DZ32900型移动模架造桥机进行拆卸并运往下一个建造地点。

注意事项1.安全第一：在整个施工过程中，要保持高度警惕，严格按照安全规定操作。

特别是在机器移动或高空作业时，更需要注意安全。

2.确保技术指标：在施工过程中，要确保技术指标的符合，包括预制模板的尺寸和精度、移动模架造桥机的使用规范等。

3.合理调整桥梁位置：在建造新桥梁的过程中，需要不断进行检测和调整，确保其位置和高度符合设计要求。

4.保护环境：在拆卸原有桥梁并建造新桥梁的过程中，要严格按照环保规定操作，确保周边环境不受到污染和影响。

5.施工质量检测：在完成新桥梁的施工后，要进行质量检测和验收，确保其质量符合设计要求和标准。

结论DZ32900型移动模架造桥机是一种用途广泛的大型建筑机械，特别适用于桥梁模架和拆卸。

在客运专线的建设中，DZ32900型移动模架造桥机的应用广泛，施工过程需要严格按照安全规定操作，确保施工质量和工期的实现。

移动模架预压总结(2)(2)(3)

龙山头特大桥移动模架预压总结
1
龙山头特大桥位于浙江省丽水市范围内，该桥沿线跨越金丽温高速公路匝道、330国道等。工程范围为：DK106+261.15～DK107+219.55，桥全长961.375米，桥型布置为：1-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+（32+48+32）m连续梁+23-32m简支箱梁。桥台采用双线矩形空心桥台，桥墩采用双线圆端形实心墩，全线共28个墩台。
64.190
64.206
64.225
13
64.245
64.217
64.212
64.209
64.210
64.214
64.237
14
64.170
64.151
64.141
64.136
64.139
64.144
64.166
15
64.243
64.221
64.208
64.203
64.215
64.220
64.241
5
54.958
54.951
54.940
54.940
54.944
54.946
54.954
主梁右
1
54.572
54.561
54.546
54.542
54.544
54.558
54.567
2
54.622
54.612
54.599
54.594
54.596
54.601
54.615
3
54.858
54.849
54.829
6
经预压实测，观测数据如下表：
加载量及测量时间

上行式移动模架整体提升过孔技术研究

上行式移动模架整体提升过孔技术研究发布时间：2022-10-28T01:32:47.410Z 来源：《建筑实践》2022年6月第12期作者：张海斌[导读] DSZ32/900型上行式移动模架（以下简称“移动模架”或“模架”）广泛应用于高铁桥梁现浇箱梁施工，张海斌通号建设集团有限公司湖南长沙 410000摘要：DSZ32/900型上行式移动模架（以下简称“移动模架”或“模架”）广泛应用于高铁桥梁现浇箱梁施工，该型移动模架常规工况下，为满足模架正常过孔，墩身宽度须小于模架开模宽度（8.7m）。

工程建设工程中，部分高铁桥梁采用门式墩设计，墩帽宽度达21m，已无法满足模架正常过孔。

本文详细介绍了超宽桥墩工况下，通过对移动模架支撑系统进行改造，实现模架整体提升过孔施工要求，对以后该型移动模架超宽桥墩过孔施工有较好的指导作用。

关键词：移动模架整体提升超宽桥墩过孔移动模架改造一、工程背景云桂铁路白腊寨1#四线大桥坐落于深沟峡谷地带，沿线地势陡峭。

桥梁下部设计为门式墩，墩帽宽21m，墩高12-69m，上部结构为包含预应力简支箱梁，箱梁设计为单箱单室结构，梁重约830t。

由于地形起伏较大，平均墩高近40m，箱梁若采用支架法施工，施工场地狭窄，支架搭设难度大，支架稳定性差，安全风险较高，经济效益差，工期无法满足。

DSZ32/900型上行式移动模架施工受地形地貌影响较小，自动化程度高，工艺工法成熟，已广泛应用于高铁桥梁建设。

该型模架过孔工况下，模架横向最大开模宽度为8.7m，常规工况下仅适用于墩帽宽度小于8.5m的桥梁施工。

由于本桥墩帽最大宽度达21m，过孔状态下，模架模板系统与桥墩横向干涉宽度达12.3m，无法正常过孔，解决模架过孔技术难题，将极大推进工程建设进程。

二、移动模架主体结构、作业原理及施工工艺流程2.1 移动模架主体结构DSZ32/900上行自行式移动模架主要由主框架、后支腿、中主支腿、前支腿、起吊小车、吊挂外肋、外模及底模系统、端模系统、外肋横移机构、吊挂外肋横向锁定机构、拆装式内模系统、电气液压系统及辅助设施等部分组成。