东南大学道路勘测设计完整课件

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一、选线原则
1、路线基本走向的确定要综合考虑 2、注意贯彻工程经济与营运经济相结合 3、与农业相配合 4、考虑沿线的水文、地质条件 5、重视环境保护 6、处理好路与桥的关系 7、选线应注意结合地形条件，综合考虑 分离式断面的布设
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基于环保的设计新理念： 1）节约用地 2）原有生态系统连续性原则 3）路域生态系统稳定性原则 4）保护自然植被原则 5）生态环境恢复原则
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采用明峒通过泥石流
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小桥与过水路面结合穿过泥石流
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（二）、越岭线
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1、布线要点
（1）垭口的选择： 根据位置、标高、两侧山坡的展线条 件 （2）过岭标高的确定: 浅挖过岭、深挖过岭、隧道过岭 （3）垭口两侧山坡路线的布设： 自然展线、回头展线、螺旋展线
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路线通过飞来石垭口，由于选用不同的挖 深，出现了两个可能的展线方案。甲方案 挖深9米，需两个回头弯；乙方案挖深20米， 可顺山势布线，不需回头弯。乙方案线形 好，路线长度比甲方案缩短377米，虽土石 方工程较集中，但总工程量没有增加，有 利于行车和节约运营费用，经比较，采用 了乙方案。
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二、选线的一般方法
1、实地选线 2、纸上选线 3、航测选线 4、3S技术在选线中的运用
数字化地理信息系统（GIS） 公路的全球卫星定位系统（GPS） 公路的遥感卫星测设系统（RS）
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三、选线的一般步骤
一条公路路线的选定是经过由浅入深、由轮 廓到局部、由总体到具体、由面到带到线的过 程。
1、路线基本走向的确定 2、路线走廊带的确定 3、确定路线方案 4、选定具体线位
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三、平原区布线要点
大控制点： 中间控制点： 2、尽量采用较高的线形标准 3、正确处理与农业的关系 4、与城镇居民的联系 5、遇到湖泊、水塘等的处理 6、路与桥的关系 1、以平面设计为主导
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如图6-3，某公路通过某河附近时，为了少 占20K附近的高产田和解决路线穿田取土的困 难，将路线移向坡脚，虽里程略有增长，桥 位也略有偏斜，但避开了大片高产田，而且 路线沿坡脚后，路基为半填半挖，既节省了 土方，又避免了填方借土的远运。
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（3）陡崖峭壁河段
1）与河争路，侵占部分河床。 2）硬开石壁。
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(4)河床纵坡陡峻的河段
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5、路线遇不良地质情况的处理 (1)、岩堆：
什么是岩堆?如何辨别?
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处理方法:
a、对处在发展阶段或较大范围的松散的稳 定性差的岩堆；内移设隧道，外移设桥 b、对稳定的岩堆；低路堤或浅路堑通过
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1913
492 75 5582 1802/20 846/54 959 53330 _ 1963 19052 39159 1773 5674
2092
528 82 4440 1057/13 980/52 1091 99770 290/1 1341 18226 31288 1750 5189
1928
547 121 5645 1207/15 1566/82 1278 111960 _ 1469 19710 33638 1920 5966
（2）线位高低的确定
原线为避让沿河1．7km的断续陡崖，采用了高线方案。由低线过渡 到高线的升坡段很长，且弯急坡陡，行车不安全，经局部改线，坡 度虽有所改善，但增加了小半径曲线，线形更加弯曲，最后改走低 线直穿陡崖，路线平、纵标准显著改善，还缩短760m，行车顺畅， 说明不应当采用高线。
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（3）桥位选择
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第三节
平原地区选线
平原地区：除指一般平原外，还 包括山间盆地、高原平坦地形等地面 起伏不大，自然坡度3°以下的地区。
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一、平原区特点
1、纵坡平缓 2、江河湖泊多 3、城镇密集、人口稠密、经济发达
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二、平原区路线特征
1、地形对路线的约束限制不大，平、纵、 横的几何线形很容易达到标准。 2、路线布置主要考虑地物障碍 3、路线特征：平面线形顺直，以直线为主 体线形，平曲线半径大，纵断面上坡度 平缓，以低路堤为主。
跨主河: (a)在“S”形河段腰部跨河，以争取桥轴线与河流 成较大交角。
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（b）在河弯附近选择有利位置跨越。但应 注意河弯水流对桥的影响，采取防护措施。
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（c）桥头路线的处理
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跨支流
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3、路线在河谷断面上的布置：
河谷形式：浅盆型、U型、V型 浅盆型：傍山、傍河、中穿
U型：临溪、山腰
V型：侵河筑路、筑路治河相结合
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第二节 路线方案比选
一、路线方案比选的重要意义
二、路线方案比选考虑的因素 三、方案比选的方法 四、方案比选的步骤 五、实例
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1、社会效益 2、技术上
路线长度及延长系数；转角数；最小曲线半径数； 最大纵坡；回头曲线数；交叉数目…….
3、经济上
土石方数量；桥涵、隧道、挡墙工程数量； 征地、拆迁数量；主要材料数量； 主要机械、劳动力数量；程总造价； 投资成本效益比；投资利润率；投资回收期
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就桥梁而言，乙线较好，但路线较长；就 路线而言，甲线里程最短，但桥梁多，且都 为斜交；丙线则各桥都近于正交，线形也较 舒顺美观。三个方案都有可取之处，因这条 路交通量甚大，且有超车需要，故采用甲线。
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第三节
山岭区选线
山岭区：自然横坡20°以上的地区。
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一、山岭区地形特点
1、山高坡陡，河深谷窄。
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利用山脊展线
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利用山坡展线
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（三）、山脊线
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1、路线特点
大体沿山脊布设 有利条件： 不利条件：
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2、布线要点
（1）控制垭口的选择 （2）侧坡的选择 （3）试坡布线
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A、D两垭口是由前后路线所决定的固定控 制点，其间B、C、E等垭口，哪个选为中间 控制点，首先取决于路线布设在分水岭的哪 一侧。显然，位于左侧的甲线应舍C、E而取 B，位于右侧的乙线应舍B而取C或E。至于C 、E的取舍以及甲、乙方案的比选问题，则有 待于试坡布线时解决。
（一）、沿溪线
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1、沿溪线的特点：
路线走向明确、纵坡平缓、线形标准 高、便于为山区居民服务、施工养护方 便、土石方工程少、桥涵防护工程多、水 毁威胁大。
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2、沿溪线布线要点：
（1）河岸选择 （2）线位高低的确定
（3）桥位选择
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（1）河岸选择
（1）河岸选 择
如图，乙方案为避让河左岸的两处断续陡崖，跨河利用右岸的较好地形，但过夏村后，右岸出现更陡更长悬 崖，路线又须跨回左岸，在3km内，两次跨河，须建中桥两座。甲方案一直走左岸，虽要集中开挖～段石方， 但较建两座中桥经济得多，因此不宜跨河换岸。 32
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P145
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图6－2为某公路在作巴、安渡两点间有南、北线两个方 案。如路线仅系连接强寨、安渡两地，则南线要近23km， 显然直捷得多。但从公路网规划需要考虑从安渡通往某市， 则经南线通往某市反而绕远11km，远不如北线直捷。两方 案都有积雪问题。南线垭口海拔为3000m，北线垭口海拔为 3300m。南线积雪虽较北线薄，且距离短，但越岭地形较 陡，需要展线 6.5km，积雪难以处理。同时南线越岭段东侧 有一段线形指标低，工程集中，且有岩堆、崩塌、风积沙等 病害需要处理。而北线沿线地形平坦，越岭不需展线，线形 指标较高。北线另一有利因素，是全线均有旧路或便道可以 利用，其中作巴至江寨的旧路，略加改善即可达到新建标 准，比南线（几乎都是新建）工程要省些，施工也较方便。 综合上述分析，推荐北线方案。
第六章
选线
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第一节
概述
选线：根据道路的性质、任务、 等级和标准，结合地形、地质和 地物及其沿线条件，综合平、 纵、横三方面因素，在实地或纸 上选定道路中线的平面位置。
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路网规划
总体设计 选线
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选线的任务： ①确定道路的走向和总体布局； ②具体确定道路的交点位置和选 定道路曲线的要素，通过纸上或 实地选线，把路线的平面位置确 定下来。
得需要的距离以克服高差，或因地形、地质条件限制， 不宜采用自然展线时，路线可利用有利地形设置回头曲 线进行展线。
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螺旋展线：路线受到限制，需要在某处集中地 提高或降低某一高度才能充分利用前后有利地 形时，可考虑采用螺旋展线。
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展线示例
利用山谷展线： 图为反复跨主沟 的山谷展线。
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利用侧沟的山谷展线：
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第四节
丘陵区选线
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丘陵区地形特征：介于平原和山岭区之
间的地形,山势平缓起伏，山形迂回曲折，高差 不 太大，横坡不太陡，山脉和水系不如山岭区明 显，具有多变的地形地貌特征。
丘陵区路线特征：平面以平曲线为主，
纵面线形起伏。 1）局部方案多 2）路线平、纵、横关系密切，相互之间约束和 影响大 3）线形指标一般较好，线形指标变化幅度大。
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关于隧道过岭： 当挖深在20~25米以上是，隧道往往比 明堑更经济。 临界标高：隧道造价和路线造价总和
最小的过岭标高。
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（3）垭口两侧山坡路线的布设
展线：采用延长路线的办法，逐渐升坡，
克服高差。 自然展线：以适当的坡度，顺着自然地 形，绕山咀、侧沟来延展距离，克服高差。
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回头展线：当控制点间的高差大，靠自然展线无法取
(2)、滑坡
处理方法—— 大型滑坡：尽量绕避、换岸 中小型滑坡：整治稳定后在下部以 低填方或上部以浅挖方通过。
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(3)、泥石流
什么是泥石流? 山区沟谷中，由暴雨、冰雪融水等水源激发的 含有大量泥沙石块的特殊洪流。 泥石流的形成条件？ 陡峻的便于集水、集物的地形地貌 丰富的松散物质 短时间内大量的水流