从巴黎德方斯新区人车立体分流系统论立体开发
案例借鉴：巴黎德方斯新区
步行交通之用。在中心部位建造了一个巨大的人工平台，长600米，宽70米，有步行道、花园和人工湖等，形成
67公顷的步行系统。人工平台板块将过境交通全部覆盖起来，不仅满足了步行交通的需要，而且提供了完美的游 憩娱乐的空间。德方斯分设13个相互独立的，与周围环路和附近主要建筑物紧密联系的地下停车场，停车量达 3．5万辆。 发达的公共交通体系 这个新区的对外交通系统十分发达，与巴黎和周围地区的联系都很便捷。还有欧洲最大的公交换乘中心，共有18 条线路，每天进出6万多旅客，整个拉〃德方斯区有25个公共汽车站，RER高速地铁、地铁1号线、14号高速公路、 2号地铁等在此交汇。公共交通、地下停车场与地面、各办公楼的联系都使用电梯。在德方斯工作的职员有75％ 左右都乘坐公共交通工具。 重视功能分区和环境设计 德方斯的功能十分完善，它采取了与现代主义功能分区所不同的方法。高层写字楼与低屋的住宅彼此毗邻，使得 这个新市区昼夜一样充满生气。在白天商业贸易的繁忙喧闹之后，晚上主要是文娱社交活动。在这里人们可以找 到城市中通常所见的各类建筑，如电影院、药房、旅馆、游泳池等；也包括其他各种新的设施，如艺术中心和业 余活动中心、区域性商业中心、展览馆等。这里建成占地25公顷的公园，商务区的l／10用地为绿化用地，种植 有400余种植物，建成由60个现代雕塑作品组成的露天博物馆，环境的绿化系统良好。优美的环境及完善的设施 每年吸引约250万游客慕名而至。拉德方斯的规划和建设强调由斜坡(路面层次)、水池、树木、绿地、铺地、小 品、雕塑、广场等所组成的街道空间的综合协调，主轴线中央独特的巨门一“新凯旋门建筑具有很强的凝聚力， 创造出了极富魅力的城市空间。 各具特色的建筑发挥了积极的效应 在德方斯内，建筑物的形状、高度、色彩都互不相同，各具特色。办公楼以高层居多，居住建筑 多为中层，而商业文化娱乐设施一般都为低层。这里拥有现代化的超高层办公楼，吸引着世界著名的财团和机构， 以显示巴黎作为国际化大都市的魅力。
巴黎城市空间形态解析 城市的空间形态
74 国际城市形态论坛International Urban Morphology Forum / 南方建筑/ South Architecture 2010.1巴黎城市空间形态解析Interpreting the spatial morphology of Paris卞素萍Bian Suping1 巴黎拉德方斯2 巴黎的城市轴线3 巴黎协和广场4 凯旋门5 纪功柱6 巴黎埃菲尔铁塔摘要本文分析了巴黎的城市结构、城市肌理与城市的空间形态的关系，并介绍了两种经典的城市设计的发展方法在城市中的运用。
通过相互之间的关联，城市街道、城市交通和城市空间得到有效的整合。
最后阐述了在旧城更新过程中保护和改造问题及滨水区城市设计和绿地规划等，对我国诸多城市建设的意义。
关键词巴黎城市形态空间结构城市交通整合保护ABSTRACT This article analyzes the relationship of three aspects ofcities, which are urban structure, urban texture and urban spatial form. Moreover it introduces two classic means of urban design. Through interrelation, urban streets, transports and urban spaces may be integrated. Finally it expatiates the problem of conservation and reconstruction in the process of renovation of old cities. Discussion also focuses on design of urban waterfront and greenbelt planning. It provides many valuable teachings for the urban construction of our country. KEY WORDS Paris, urban form, spatial structure, urban transport, integration, conservation中图分类号TU983/.7文献标识码 A文章编号1000-0232(2010)01-0074-03作者简介东南大学建筑学院博士研究生（南京，210096）作为历史悠久的文化古都，如何在现代化的进程中满足居民现代化生活的需要的同时，保持城市应有的特色，一直是各国探讨的重要问题。
拉德芳斯交通系统
拉德芳斯（法语：La Défense）是巴黎都会区首要的中心商务区，位于巴黎城西的上塞纳省，邻近塞纳河畔纳伊。
其涵盖的市镇包括库尔贝瓦以及皮托和南泰尔的一部分。
作为欧洲最完善的商务区，拉德芳斯是法国经济繁荣的象征。
拉德芳斯,它在上世纪50年代就开始修建,是世界第一个诞生的城市综合体。
项目概况全区规划用地750公顷，先期开发250公顷，其中商务区160公顷，公园区（以住宅区为主）90公顷。
规划建设写字楼300万平方米，供17万雇员使用，共容纳3500个公司，其中公司总部1500个，15个世界50强，拥有欧洲第一大购物中心四季商业中心，法国现有第一高楼AXA大厦，未来的法国最高楼等。
目前拉德芳斯已成为欧洲第一、世界一流的商务中心。
拉德芳斯工业发展中心为拉德芳斯地区开发的第一个项目，采用钢筋混凝土薄壳结构，结构轻盈、美观，是一个崭新动感的设计，充分展现法国工业技术的复兴。
初期功能以工业展览为主。
近几年对其进行了大幅度调整，在空旷的大空间室内增建了酒店及商业等，充分挖掘出商业价值。
拉德芳斯巨门拉德芳斯巨门又称为新凯旋门，设计师把拉德芳斯广场和新区的代表建筑——大拱门建造在象征着古老巴黎的凯旋门、香榭丽舍大道和协和广场的同一条中轴线上，让现代的巴黎和古老的巴黎遥相呼应，相映成辉。
同时也是拉德芳斯老商务区的终点，新开发区的起点。
中轴线新凯旋门于1984年开始动工，历时约六年，1989年竣工，由设计师斯波莱克尔森设计。
整个新凯旋门形状好似一个挖空的正方体，这个宏伟的巨形拱门，高度有110米、深度有112米、横跨度有108米，它好像就是一扇通往巴黎城的永远敞开的大门。
新凯旋门的地面，高低错落有致，与交通网络密集衔接；在风大面也巧妙的树立了层层玻璃墙面，人在此好像可以玩个捉迷藏；在顶部是个展览艺术大厅，这里的展览常能提升当代无名艺术家的知名度。
在这里参观者不但能居高远眺巴黎市区，顶层还是一个举行聚会的最佳场所。
法国巴黎拉德芳斯分析报告
国外城市设计案例研究——以巴黎拉德芳斯新区为例摘要：巴黎是法国的首都和最大的城市，也是法国的政治、经济、文化中心，同时又与美国纽约、英国伦敦和日本东京并列为四大世界级城市。
随着城市人口逐渐增多，城市改造永远是一个不老的话题。
城市改造主要有两条途径可走，一是改造旧城区，增高新建筑，增加建筑空间。
二是合理规划，另建新城区。
巴黎城市改造两条路都走，不仅对老城进行改造还在原来的荒野上建成一个新城区——拉德芳斯区。
关键词：城市设计拉德芳斯新城巴黎，这座闻名世界的历史名城及现代化国际大都市，早在2000多年以前还是一个以西岱岛为中心、占地面积仅仅为0.5平方千米的渔民小村镇，经过时代变迁，现在已经发生了沧海桑田的变化，其独有的非凡的城市建设规划艺术在世界城建史上占有极其重要的地位。
随着城市人口逐渐增多，城市改造永远是一个不老的话题。
城市改造主要有两条途径可走，一是改造旧城区，增高新建筑，增加建筑空间。
二是合理规划，另建新城区。
巴黎城市改造两条路都走，不仅对老城进行改造还在原来的荒野上建成一个新城区——拉德芳斯区。
巴黎城市改造，改造出一个举世瞩目的新区，并一举成为巴黎主要的商务区，是各国学习的楷模。
1.设计意图从19世纪开始，巴黎城市规模发展迅猛，人口急剧增长。
60年代初，巴黎大区的面积尽管仅为法国领土面积的2%，而人口却占了19%，法国大型的工商企业集团总部的70%设在巴黎地区。
政府设置了一个城市规划研究中心来负责就巴黎大区的规划问题向政府提供咨询。
1965年该中心提出巴黎大区规划，该规划明确提出在巴黎外围设立城市副中心，并在国际上首次提出新城的概念和卫星城的计划，以平衡城市布局，分散居住人口，解决用地压力，并都付诸了实施。
2.拉德芳斯新城目前，这些规划中城市副中心和新城都已相继建成并具一定规模，使巴黎的经济结构与基础设施布局得到了重新组合，扭转了经济生活过于向中心城市集中地状况，缓解了市中心所面临的各种压力。
城市设计案例分析----以巴黎拉
城市设计案例分析巴黎拉·德方斯区规划与实践刘霞（华中科技大学建筑与城市规划学院）摘要拉·德方斯从50多年前的郊区住宅区演变成今日欧洲最大商务办公区之一，其城市设计及实施过程是一部从艰难曲折走向成功辉煌的史篇。
它阐明了新区规划不可能由一张规划蓝图确定，应随着社会政治经济的变迁而不断更新调整，是一个逐渐生长互动的过程。
这对我们的城市设计，特别是CBD的规划和实践，非常具有指导意义。
关键词德方斯CBD 新区规划1拉·德方斯概况拉·德方斯从50多年前的郊区住宅区演变成今日欧洲最大商务办公区之一，其城市规划及实施过程是一部从艰难曲折走向成功辉煌的史篇。
德方斯位于法国巴黎西北塞纳河畔，距凯旋门5公里，与卢浮宫和星型广场在同一条东西轴线上。
出于改善巴黎老区住宅拥挤、交通不畅的现状，同时又必须完好地保护古城历史原貌这一考虑，在法国前总统戴高乐和继任者蓬皮杜的倡议下兴建了拉·德方斯新区。
这个新区的规划可追溯到1932年，那时塞纳省会搞了一个“设计竞赛”，对从星型广场到拉·德方斯一带的道路进行整治美化，使历史上形成的城市东西轴线得以进一步加强。
在1958年成立了“德方斯公共规划机构”，提出要把德方斯建设成为工作、居住和游乐等设施齐全的现代化的商业事务区，以作为公元2000年巴黎的“橱窗”。
1963年通过了第一个总体规划，包括东部事务区和西部公园区。
1962～1965年制订的《大巴黎区规划和整顿指导方案》中，德方斯区被定为巴黎市中心周围的九个副中心之一；全区规划用地750公顷，先期开发250公顷，其中商务区l 60公顷，公园区(以住宅区为主)90公顷。
并在此后的40多年里不断完善，80年代初已经基本建成。
现今已成为欧洲大陆最大的、新兴国际性商务办公区，世界著名、最成熟的CBD，这里聚集了法国一半以上的大企业总部。
3拉·德方斯规划●第一轮规划德方斯规划为2个片区，即商务办公区130公顷，公园区620公顷，在进行德方斯开发规划的第一轮草图期间，EPAD就开展了实质性工作，购买3土地，确立德方斯边界范围，1956年10月制定的德方斯第一轮规划草图中明确了德方斯建筑的功能、高度、和每栋建筑的面积。
法国 德方斯
这是巴黎的中轴线，往东望去，细心 的可以看到拿破仑的凯旋门。 两边 就是刚才的大三角和四季商业中心。
CBD的建筑群，基本上都是玻璃幕 墙，而且都是反射率比较高的玻璃 幕墙。刚才提到了，中心部分没有 住宅，所以对住宅的光污染问题不 严重。
这项被称为“拉德方斯顶端”的设 计是经过一次大规模的国际设计竞 赛评选出来的。由丹麦建筑师斯普 雷卡尔森设计。它是一个长宽高均 为110米的巨大方框体，位于拉德 方斯轴线的末端，在垂直于轴线的 方向敞口。门洞宽度与爱丽舍宫一 致，使得它成为起始于卢浮宫这条 历史轴线的高潮、终结和新的起点。 从拉德方斯跨过这个大门，将是巴 黎待继续发展的又一新区。因此， 这是一个连通了历史，标志着今天 和面向未来的“不封闭”式的设计。
德方斯的规划模型，中轴线上没有走 汽车的地方，这要得益于完善的地下 多平面的立体交通系统。
德方斯的四季商业中心，来这里买东西 的基本上是本地人，游客一般都到巴黎 春天和老佛爷受宰，呵呵。这是一座以 商业为主，并含娱乐、艺术等设施的巨 型综合体。包含有大百货店、超级市场 和180家店铺、17个餐馆、9个电影院、 以及爵士俱乐部、舞厅和其他艺术俱乐 部等。建筑设计突出“四季”的主题， 在空间布局、内外装饰、用光用色等方 面都颇具特点。
德方斯区规划注意利用城市空间，通过开辟多平面的 交通系统，严格实行人车分流的原则：车辆全部在地下三 层的交通道行驶，地面全作步行交通之用。在区的中心部 位建造了一个巨大的人工平台，长600米,宽70米，有步行 道、花园和人工湖等，不仅满足了步行交通的需要，而且 提供了游憩娱乐的空间。 商业服务设施采取分散与集中 相结合的布置方式。九个邻里商业中心，下面约有100个 小商店,分设在办公楼和住宅底层。居民可以就近购买生 活用品。集中的商业中心规模巨大，如欧洲最大的“四季” 商业娱乐中心，设有百货商店、超级市场、电影院、饭店 和舞蹈学校等，总面积105000平方米。 在德方斯区，每座建筑的体型、高度和色彩都不相同。 有高 190米的摩天办公楼、跨度 218米的拱形建筑，有各 种外墙装饰，景观丰富多彩。 德方斯的规划建设在技术 上有较高的水平，并有所创新，在一定程度上缓解了巴黎 市中心区的拥塞状况。 但有人认为，德方斯区大量的高层建筑和大面积钢筋 混凝土平台造价贵，能耗大；大平台上的人行广场、绿化 设施等使用率不高，没有发挥预期的作用。 在艺术上也有不同的评议，有人认为高大的建筑群会 破坏巴黎古城的传统风貌和自然景色；也有人认为，德方 斯将会同埃菲尔铁塔一样，经得起时间的考验，终将为人 们所喜爱。
巴黎这个新区的入口,是一座悬浮在车道上的半月形花园
巴黎这个新区的入口，是一座悬浮在车道上的半月形花园法国拉德芳斯新区 (La Défense) 位于巴黎西郊，邻近塞纳河畔的纳伊 (Neuilly)。
“拉德芳斯”的意思是防卫，源于对普法战争阵亡战士的纪念雕像。
在 1980 年代，巴黎市经过招标选中了丹麦建筑师奥托·冯·施普雷克尔森的方案，将这里建设成具有现代设计感的商务区。
代表性建筑大拱门也建在这里，与凯旋门、香榭丽舍大道和协和广场在一条中线上，是现代巴黎的象征。
在这条重要的中轴线上，一个城市花园的项目即将开动。
法国建筑事务所 Stéphane Malka 的 OxyGen 赢得了竞标，他们将在大拱门的不远处建设一个带餐厅的半月形花园，像是悬浮在车道上，成为这片区域的入口，看起来非常好客。
这个项目有 1500 平方米，灵感源于 19 世纪的具有浪漫色彩的花园，共有两层。
楼上的露台与广场是一个平面，上面搭建一种木质的亭子 kiosks，用高低不一的垂直木头搭建出开发式的空间，具有流动的音乐性。
亭子周围种植以来自意大利帝沃利(Tivoli) 的灌木植物，有一定的遮挡作用。
阳光透过木条和植物照射下来，让空间充满了自然的暖意。
人们可以随意穿梭于其中，在阳光下或者亭子里吃饭、聊天，很惬意。
楼下也将成为餐厅空间。
它的外圈是走道，与中间的天井相互连通，将花园的概念延续，让路过的人随意休息。
分散在各处的木质亭子是提前搭建好的，意味着减少对周围民众的干扰。
这个项目投资 5 百万欧元，预计 2017 年建成。
图片来自 designboom 、Stéphane Malka好奇心日报 ， 每个时代都有最好的媒体。
巴黎新区交通：世界新城的典范
巴黎新区交通：世界新城的典范作者：刘少才来源：《出国》 2013年第3期文/刘少才社会的发展使人口不断向大城市聚积，是全世界面临的共同问题,所以导致不论是城市开发还是城市改造都是今非昔比,说白了不仅仅是盖房子的单项问题,还有人们的出行等多种多样与生活有关的问题需要用什么样的方式去解决。
法国巴黎新区——拉德方斯区交通独树一帜，具有超越长远的目标,成了欧洲多国新城的楷模。
拉德方斯新区于1958年开始策划，1964年批准建设，至今已40多年，现早已经成为高楼林立，集办公、商务、购物、生活和休闲于一身的现代化城区，是巴黎最大、最重要的商务、商业中心。
该区的定位是工作、居住和游乐等设施齐全的现代化的商务区。
这里的近50座现代高层建筑错落有致，精致多样。
在不足1平方公里的新区里集中了1200家企业，新区所有企业的年营业额相当于法国一年的政府预算，11多万人在这里工作，是欧洲最大的办公区。
这里还是繁华商业区和居民小区，有3个大超级市场，250家中小型商店，10多万平方米营业面积，约有4万居民。
拉德方斯新区距巴黎中心区仅5公里，而巴黎靠近中心区的主要道路上的车流量已接近饱和，老凯旋门环线上的车辆在下午6点至7点的一个小时里超过7000多辆，平均车速不到15公里。
新区设计的办公、商务、商业以及娱乐业的体量巨大，又离中心区这么近，自设计那天起,就已考虑到：一旦建成，势必面临巨大的交通压力这样的实际问题。
因此，拉德方斯在交通系统规划上经过多方论证，大胆采用了人车完全分离的模式，做了大面积的立体三层交通体系，将车流完全放在地下，为新区保留充分的地面空间以及街面的完整性。
一条长600米，宽70米的钢筋混凝土人工平台把三种交通流划分的井井有序，各种车辆四通八达、畅通无阻。
地下道路几乎将地面的全部建筑相连，并在地下设置了多达32000个停车位。
巴黎是四大世界级城市之一，与美国纽约、英国伦敦和日本东京并列。
巴黎早就是有名的车轮上的城市，但是拉德方斯区建成后，据介绍说，有85%的人乘用公共交通上下班，私家车早就入库休息了。
巴黎德方斯
德方斯新区的人车立体交通分流系统
⑴立体车行系统：
①过境交通的组织； ②区内交通的组织； ③立体停车库的组织。
⑵立体步行系统 ⑶人车换乘系统
德方斯新区交通分流系统㈠
——立体车行系统
①过境交通的组织 过境交通与区内交通的分离，使得过境车流能迅速通过新区并离开，而不至于 造成拥挤，德方斯新区中央3条放射形的大型公路是用于长距离的交通运输 的；戴高乐将军大道成为连通巴黎和诺曼底得去的高速公路的起点；国道13 和192分别通向吕埃和贝松区。这3条干道交汇时位于不同的平面上，所以不 需要被红绿灯切断交通，也不惜要圆形转盘，车辆能迅速通过 ②区内交通的组织 其主要是通过一条单行的环形高架车道完成的，凡需加入德方斯新区的汽车， 先驶入新区外围的环形高架车道，通过几组立交转入钢筋混凝土板下的停车 库，新区共设有14个互相独立又与周围环路建筑物紧密联系的立体停车库。
• 这项被称为“拉德方斯顶端”的设计是经过一 次大规模的国际设计竞赛评选出来的。由丹麦 建筑师斯普雷卡尔森设计。它是一个长宽高均 为110米的巨大方框体，位于拉德方斯轴线的 末端，在垂直于轴线的方向敞口。门洞宽度与 爱丽舍宫一致，使得它成为起始于卢浮宫这条 历史轴线的高潮、终结和新的起点。从拉德方 斯跨过这个大门，将是巴黎待继续发展的又一 新区。因此，这是一个连通了历史，标志着今 天和面向未来的“不封闭”式的设计
——天际线的构成
德方斯现所面临的问题⑴
• 德方斯区是CBD，和其 他CBD一样面临一个问 题，就是到了晚上基本 上是死城。尽管德方斯 的周边布置了很多新的 住宅区，很多在这里上 班的国外公司员工住宅 这一带，但是作为中心 的德方斯大门周边还是 比较冷清。
德方斯现所面临的问题⑵
• 地面上的步行道路四通八达。 然而，前期对地下的周密规 划却未能充分考虑到与地面 的配合，在该区域工作的商 务人员和居民都因便捷
巴黎拉德芳斯Sub_CBD建设及其经验借鉴
斯区现已成为欧洲最具影响力的商务 中心，被誉为“巴黎的曼哈顿”。全区 规划用地７５０公顷，先期开发２５０公顷， 其中商务区 １６０公顷，公园区（以住宅 区为主）９０公顷（见表 １）。到 ２００１年，
表 １． 拉德芳斯区商务区、公园区开发情况 商务区 公园区 合计
先期建设面积（公顷） １６０ ９０ ２５０ 写字楼面积（万ｍ２） ２１５ ３２ ２４７ 住宅套数（万套） １．０１ ０．５６ １．５６
在拉德芳斯区建设初期，ＥＰＡＤ即 制定了人车分离的交通规则。经过几 十年的建设，目前拉德芳斯区内已形 成了高架交通、地面交通和地下交通
三位一体的交通系统，地下有地铁Ｍ１、 ＲＥＲ－Ａ 线，将拉德芳斯区与巴黎市中 心区紧密连接起来；地面 １～３ 层是车 行快速干道、立交桥和停车场，其中地 下停车位共有 ２．６万余个。同时还设置 了大量清晰的道路标志，引导车辆快 速通过、有序停放。区内各基地间有着 发达的高速运输系统，保证了各企业 间的紧密联系；地面 ３～５ 层的平台上 建有人行道，步行系统总面积达 ６７ 公 顷，人车分离的交通系统使车行、人行 互不干扰，保证了交通的通畅。
目前，拉德芳斯区内不仅有 ＩＢＭ、 摩托罗拉、日立、通用电气、菲亚特等 １９０多家世界著名跨国公司的总部和区 域总部，还有 １０００ 余家从事咨询、培 训、市场调查等服务行业的中小型公 司，可以说，每家进入拉德芳斯的公司 都找到了符合其要求的办公空间。
４ ． 建设完善的配套设施，提升 Ｓｕｂ－ＣＢＤ的综合服务功能
参考文献： ［１］２００３年上海市徐汇区国民经济和社 会发展统计公报 ［２］巴黎 ＣＢＤ－ 拉德方斯区，ｈｔｔｐ：／／ ｂｕｓｉｎｅｓｓ．ｓｏｈｕ．ｃｏｍ／８７／３１／ ａｒｔｉｃｌｅ２０３１５３１８７．ｓｈｔｍｌ，２００４ 年 ７ 月 ［３］陈瑛，汤建中，国际大都市 Ｓｕｂ－ ＣＢＤ 建设刍议，世界地理研究，２００１年 ６ 月 ［ ４ ］ 上海市城市总体规划（１ ９ ９ ９ － ２０２０） ［５］王纪锟，巴黎拉德芳斯特区之发展， ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｆｃｕ．ｅｄｕ．ｔｗ／ｔｈｅｎ／ａｌｗｗｗ／ｈｔｍｌ／ １０５ｆｍ ／１０５ｆｍ６４．ｈｔｍ，２００４ 年 ７ 月 ［６］许学强等，城市地理学，高教出版 社，１９９７ 年 ［７］中国需要多少 ＣＢＤ，ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ． ｐｅｏｐｌｅ．ｃｏｍ．ｃｎ／ＧＢ／１４８５７／２２２３８／２８１０８／ ２８１１２／１９０９５１４．ｈｔｍｌ，２００４ 年 ７ 月
多维立体的城市交通空间探索
多维立体的城市交通空间探索摘要：车辆与人类之间的联系日益严重，车辆在现代公路上扮演了主要角色，而行人则沦为了次要角色，二者之间的和谐发展是当前的一个重大问题。
多维度的立体人流和车辆的分离，使得车辆和行人可以在道路上自由通行，为城市拥堵的道路建设开辟了更大的发展余地。
关键词：多维化人车分流前言：汽车给城市的交通带来了巨大的变化，现代的城市运输是为汽车服务的，而现在的城市道路是为汽车建造的。
当前，汽车已经是最主要的运输方式，这些无可厚非的，而行人则被冷落，行人被晾在一边，只是小轿车的陪衬。
在车辆和行人的关系中，行人的利益往往被忽视。
但一味强调汽车的地位并不能解决所有的交通问题。
首先道路不可能无限扩大，城市用地山也不可能全部用于交通；其次道路越宽，人车流线相交时问题越大。
图1 拥挤的城市道路在某些特定位置，如商业中心区、办公中心区，交通和人同样繁忙。
当两者交叉时，很容易产生很多的混淆。
比如，在广州最大的商业中心门店之一天河城广场南山的天河南一路，进出天河城广场及其周边商业综合体的汽车很多，而天河城广场周边的行人也是人头攒动，人车之间产生了亲密的纠缠。
这种车的交通不能顺畅，而且还很容易产生交通事故。
多维立体交通成为解决这些矛盾的有效途径。
往往单一的方法解决不了问题，我们需要在多维空间中寻找答案。
一、多维化的交通系统多维交通体系是车人垂直分离，也就是说，人和车，已经完全分开了。
利用建筑的方法，在空间上划分了交通空间，创建了多个平面的交通干道。
例如，建立地下交通层、地下停车场、将地面留给行人和绿地。
或者在地上修建公路和停车场，空中设置连通多个地块或街区的空中步行廊道和绿化空间。
立体交通是解决城市交通问题的有效途径，立体交通体系对城市空间的立体发展起到了推动作用。
传统的城市在二维平面上发展。
道路、广场、花园等主要是在城市地表上进行的，而城市的各个子系统则各自占据着一个二维的空间。
在城市功能系统日益复杂的今天，这样做既造成了土地资源的浪费，又造成了城市功能的不完善。
立体城市交通空间的思考
通 过 开辟 多平 面 的 交 通 系 统 ， 达 到 车 多 而 不 杂 乱 、 多 来 人 而 不 拥 挤 的 效 果 。这 个 新 区 的 对外 交通 系 统 十分 发 达 ， 巴黎 与
其道 ， 为城 市拥 挤 的 交通 系统 发 展 提 供 广 阔 的 空 间 。
关键词 ： 立体 化 人 车 分流 前言 ：
流 ， 辆 全 在 地 下 行驶 ， 面 上 则是 步 行 者 的 王 国 。拉 ・ 方 斯 车 地 德 事 务 区 外 围 有一 条 环 形 大 道 ， 通达 各 办公 大 楼 。 两 条交 叉 的 可 呈 Ｘ形 的 横 向 道 路 ，有 效地 解 决 了 该 区 域 与 附 近 地 区的 交 通
但一味 的强调 汽车 的地位 并不 能解决一 切交通 上 的问 题。首先道路不能无限制的拓宽 ， 城市用地不能都用来作 为交
通 用 途 。 其次 ， 当行 人 与 汽 车 的 流 线 交 叉 时 ， 路 越 宽 ， 生 的 道 产 问 题 也就 越 大 。 在 某 些 特 定 的位 置 ， 商 业 中心 区 ， 公 中心 区 ， 流 和 如 办 车
汽 车 带 来城 市 交 通 的重 大 变革 ，现 代 城 市 交 通 是 为 了汽 车 而 服 务 ， 代 城市 道路 完全 是 为 了汽 车 而修 建 。 在 当今 汽 车 现 成 为最 主 要 的 交通 工 具 的 时 代 ， 这是 无 可厚 非 的。 人 被 冷 落 ， 行
国内外轨道交通综合枢纽案例分析
国内外轨道交通综合枢纽案例分析摘要：通过对国内外轨道交通综合枢纽的案例分析，总结借鉴轨道交通综合枢纽建设经验。
主题词：轨道交通，综合枢纽，分析Abstract: through the domestic and international rail transit hub of the comprehensive case analysis, this paper summarizes the rail transit comprehensive hub for reference the construction experience.Keywords: rail traffic, comprehensive hub, and analysis在综合客运枢纽中引入轨道交通，使之成为轨道交通综合枢纽，是确保综合客运枢纽周边交通通畅的重要途径，也是综合客运枢纽集疏运体系的发展趋势。
国内外的大型枢纽基本都有一条或者多条轨道交通线路与之连接，通过在枢纽内直接修建轨道交通或者利用换乘通道连接轨道交通站点，有效疏导了旅客进出车站，缓解了地面交通压力。
1 国内外轨道交通综合枢纽案例分析1.1 法国巴黎拉德芳斯枢纽拉德芳斯(La Defense)枢纽位于巴黎拉德芳斯副中心，包括地铁1号线、有轨电车T2线、区域快速铁(RER)A线、郊区铁路线和多条公共汽车线路，是集轨道交通(高速铁路、地铁线路)、高速公路、城市道路于一体的综合交通枢纽，目前已形成了高架道路交通、地面交通和地下交通三位一体的交通系统,形成了欧洲最大的公交换乘中心，将拉德芳斯区与巴黎市中心区紧密地连接起来。
这一公共运输服务系统日接待乘客达50万人次以上,超过80%的人选择乘坐公共交通进出拉德芳斯副中心。
拉德芳斯枢纽设计的非常先进，巧妙地将多个车站都整合在一个4层的大型建筑内，乘客不用出站就可以换乘各种方式，其成功的关键因素之一是其完善、便捷的交通基础设施。
地下空间规划案例：巴黎拉德方斯
地下空间规划案例：巴黎拉德方斯刘旭旸;邵楠【摘要】Research on the La Defense Necessity of underground space planning, the necessity of underground space planning projects in the planning inquiry, and the use of underground space planning features to solve shortage of land, improve land utiliza-tion, ease urban ecology through case analysis sustainable and other problems.%通过案例分析研究德方斯规划案例中的地下空间规划的必要性，探究地下空间规划在规划项目中的必要性，及利用地下空间规划的特点解决用地紧缺、提高土地利用率、缓解城市生态可持续等问题的方法。
【期刊名称】《国土与自然资源研究》【年(卷),期】2016(000)002【总页数】3页(P10-12)【关键词】地下空间规划;规划案例;德芳斯【作者】刘旭旸;邵楠【作者单位】青海大学土木工程学院，青海西宁810016;青海大学土木工程学院，青海西宁810016【正文语种】中文【中图分类】TU921835年，法国塞纳区行政长官欧斯曼执行拿破仑三世的巴黎改造时，拉开了巴黎开发地下空间的序幕，19世纪下半叶，地下建筑的概念和地下街道的概念就在巴黎出现。
第二次世界大战后，伴随经济复苏出现城市规划和隧道，推进了巴黎地下空间的发展。
二十世纪50年代的“拉德芳斯”（La Defence）新区的出现使得巴黎地下空间利用走向了新的发展阶段（图1，表1）。
1958年成立了负责中心商务区的建设和维护的拉德芳斯公共规划机构（EPAD）。
长达30年的建设过程中规定了德芳斯总用地面积750公顷，跨越3个市镇的覆盖范围：皮托（Puteauxt）、库伯瓦（Courbevoie）和楠泰尔（Nanterre）。
巴黎德方斯大门-分析
德方斯现所面临的问题⑵
• 地面上的步行道路四通八达 。然而，前期对地下的周密 规划却未能充分考虑到与地 面的配合，在该区域工作的 商务人员和居民都因便捷
的地下交通而直接进入地面 各高层建筑，人行广场上在 非旅游季节几乎无人行走
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结语：
• 德方斯新区的立体开发程度也是世界上绝无仅有的。5层的人工地 面创造了互不干扰的人车立体分流方式，并容纳了欧洲最大的公 交换乘中心，即便是过境长途公路也是立体分流的。但是，我们 必须认识到，该立体分流系统是为了彻底解决1964年新区严重的 交通堵塞状况的，而其交通堵塞的重要原因就是一条穿过德方斯 新区的主要交通干道同时用于过境交通运输和新区的交通运输。 所以，将过境交通运输与本地交通运输进行立体分流是其规划整 改的一个重要目标。在我国的CBD开发建设中，注意处理好过境 交通与本地交通的关系，尽量避免过境交通从CBD中穿越，即可 有效避免无关车辆的进入。
巴黎德方斯
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巴黎德方斯
德方斯位于巴黎的西北部，巴黎城市主轴线的西端，是一个新区——一 个老城区里，进行崛起开发形成的完全现代的巴黎 ·区内的新凯旋门，是和巴黎凯旋门相呼应，代表的是新巴黎； ·法国最大的企业一半在这里； ·拥有欧洲最大的商业中心，包括很多的国际总部大厦； ·欧洲最大的公交换乘中心。
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德方斯的建筑
这是巴黎的 中轴线，往 东望去，细 心的可以看 到拿破仑的 凯旋门。 两 边就是刚才 的大三角和四 季商业中心。
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德方斯的建筑
—
—天际线的构成
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德方斯现所面临的问题⑴
• 德方斯区是CBD，和其 他CBD一样面临一个问 题，就是到了晚上基本 上是死城。尽管德方斯 的周边布置了很多新的 住宅区，很多在这里上 班的国外公司清。
2023年一级注册建筑师之建筑设计自我提分评估(附答案)
2023年一级注册建筑师之建筑设计自我提分评估(附答案)单选题（共35题）1、根据现行的规定，人防人员掩蔽工程战时阶梯式出入口的踏步高和宽的限值何者正确？（）A.踏步高不宜大于200mm，宽不宜小于240mmB.踏步高不宜大于180mm，宽不宜小于250mmC.踏步高不宜大于175mm，宽不宜小于260mmD.踏步高不宜大于170mm，宽不宜小于280mm【答案】 B2、烟道或通风道应伸出屋面，伸出高度至少不应小于( )m。
A.0.3B.0.4C.0.5D.0.6【答案】 D3、建筑室内楼梯的安全措施以下哪项错误？( )A.扶手高度自踏步内侧量起不宜小于0.90mB.靠楼梯井一侧水平扶手长度超过0.50m时，其高度不应小于1.05mC.幼儿园的梯井宽大于0.20m时，必须采取防止儿童攀滑的措施D.幼儿园当用垂直杆件做栏杆时，其杆件净距不应大于0.11m【答案】 A4、超高层办公楼常采用塔式，主要原因在于（）。
A.垂直交通的要求B.自然通风和采光上的需要C.外观造型上的需要D.抵抗风荷载的要求【答案】 D5、下列属于建筑形式美的基本规律的是( )。
A.均衡与稳定B.比例与尺度C.主从与重点D.多样统一【答案】 D6、下列耐火等级为一级的多层民用建筑的安全疏散距离，哪一条是错的？( )A.位于医院病房楼袋形走道尽端的房间，房门至封闭楼梯间的距离为20mB.位于教学楼的两个非封闭楼梯间之间的房间，房门至楼梯间的距离为35mC.位于办公楼袋形走道尽端的房间，房门至非封闭楼梯间的距离为20mD.位于旅馆的两个封闭楼梯间之间的房间，房门至楼梯间的距离为40m【答案】 B7、下述关于建筑色彩的陈述，哪一项是错误的？( )A.建筑物配色的彩度宜在4以内，小面积的彩度可以较高B.较大的色彩面，若其彩度大于5，则刺激感过强C.彩度与面积大小无关，因此在确定大面积色彩时，可以小块面积的色彩样板来决定D.一块色彩明度高于背景时，这块色彩有扩大感【答案】 C8、关于走道式布局的陈述，下列哪一条是不确切的？( )A.走道式布局常用于有大量使用性质相同的小房间的公共建筑B.走道式布局主要用于低层的普通公共建筑C.走道式布局主要有外廊式和内廊式D.在内廊式布局中，常把楼梯间、卫生间布置在朝向较差的一侧【答案】 B9、1992年在巴西里约热内卢召开了联合国“环境与发展”大会，会议：( )A.发表了《我们共同的未来》B.发表了《21世纪议程》C.首次提出“可持续发展”的理念D.发表了《人类环境宣言》【答案】 B10、“渭水贯都，以象天汉”描述的是哪座城市？( )A.唐长安B.秦咸阳C.唐洛阳D.宋开封【答案】 B11、下列中世纪教堂中是拜占庭建筑最光辉代表的是( )。
德方斯新区
• 从德方斯东端至西端 ,共有 22 m的高差.而同时 ,从东端 至西端 ,步行空间亦是由窄 逐渐放大变宽 ,至大拱门处 形成开阔的广场. • 当人们从东端步行至西端的 大广场时 ,经过一级级的台 阶 ,空间逐渐开阔 ,来到大广 场时成为空间感受的高潮 , 当你回头一望 ,印入眼帘的 即是令人震撼的城市中轴 线 ————由城市道路衬托 的巴黎凯旋门 !
合理的立体开发程度
将过境交通运输与本地交通运输进 行立体分流 人车彻底分流,提供舒适、优美的 CBD办公环境,营造良好的CBD氛围
• 德方斯新区的立体开发程度也是世界上绝 无仅有的. 5层的人工地面创造了互不干扰 的人车立体分流方式,并容纳了欧洲最大 的公交换乘中心,即便是过境长途公路也 是立体分流的. 但是,我们必须认识到,该立 体分流系统是为了彻底解决1964年新区严 重的交通堵塞状况的. 而其交通堵塞的重 要原因就是一条穿过德方斯新区的主要交 通干道同时用于过境交通运输和新区内的 交通运输. 所以,将过境交通运输与本地交 通运输进行立体分流是德方斯新区1964年 规划整改的一个重要目标. • 在我国的CBD开发建设中,注意处理好过境 交通与本地交通的关系,尽量避免过境交 通从CBD中穿越,即可有效避免无关车辆的 进入. 立体开发的另一个重要意义在于人 车彻底分流,提供舒适、优美的CBD办公环 境,营造良好的CBD氛围. 所以,确定合理的 立体开发程度,能避免规模过大而造成的 资源浪费,同时提供一个宜人的步行与车 行环境.
城市功能和人类活动
土地是载体. 内在要求----开发地下、地面、地上 三维城市空间 提高土地价值的体现
• 立体开发有利于提高土地利用 率和CBD的空间环境质量众所 周知,土地是城市空间各种功能 和人类活动的载体. 城市发展 与人类生存空间在土地利用方 面产生的矛盾成为我们长期探 讨的问题. 提高土地利用率,开 发地下、地面、地上三维城市 空间,既是城市发展的内在要求, 也是提高土地价值的体现. • 另外在不同空间层面上解决车 行与人行交通,能提供一个安全、 舒适,无废气、无噪音的步行环 境,这对于提高CBD 的室外环境 质量,树立高层次的CBD办公形 象,是大有益处的.
巴黎——拉·德方斯CBD
巴黎——拉德方斯CBD
徐武建
【期刊名称】《长江建设》
【年(卷),期】2003(000)005
【摘要】早就耳闻巴黎有个拉·德方斯CBD(中央商务区,Cen-tral Business District的简称),是新区规划建设的典范。
骄阳似火的八月,我作为湖北省建设厅赴欧考察团一员,有幸亲眼目睹了拉·德方斯CBD大手笔——雄伟壮观的规划建设。
在法中交流协会的安排下,我们考察团一行乘机飞抵巴黎,稍作休息后就开始了紧张的巴黎规划建设考察活动。
汽车开过塞纳河。
【总页数】2页(P64-65)
【作者】徐武建
【作者单位】湖北省建设厅建管处
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.565
【相关文献】
1.CBD景观形态:珠江新城VS拉·德方斯 [J], 肖汉江;雷莹
2.从巴黎德方斯新区人车立体分流系统论立体开发 [J], 林燕
3.地下空间规划案例：巴黎拉德方斯 [J], 刘旭旸;邵楠
4.法国巴黎拉.德方斯区规划简介 [J], 乔继明
5.法国巴黎：拉德方斯商务区更新计划 [J], 官丽达
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法国拉德芳斯案例研究
拉德芳斯新区概况 拉德芳斯新区规划 拉德芳斯新区交通系统 拉德芳斯新区生态建设 拉德芳斯新区文化建设
项目借鉴
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巴黎城市概况
地理位置：法国北部盆地的中央，横跨赛纳河两岸 占地面积： 105.4平斱公里,其中陆地面积86.9平 斱公里 总人口：约220万（2010年）。 行政区划：巴黎被分成20个区 人均GDP：3.87万美元（2008年） 产业：北部诸郊区——制造业区。以汽车、电器、 化工、医药、食品等最为发达。 市中心各区：奢华品生产，产品有贵重金属器具、 皮革制品、瓷器、服装等。外围城区专事生产家具、 鞋、精密工具、光学仪器等；金融业：银行业，保 险业，正确业 大巴黎（都市）区：电影产业，产量占法国电影生 产总量的四分之三。 巴黎是法兰西共和国首都和最大城市，法国的政治、经济、文化、工商业中心，世界上重要的综合性交通枢纽。全球仅次于纽约、
第一太平戴维斯yourwinningwaychina赢之道欧洲最完善的商务区法国巴黎拉德芳斯新区ladfense拉德芳斯新区规划拉德芳斯新区交通系统拉德芳斯新区生态建设拉德芳斯新区文化建设项目借鉴巴黎 WINNING WAY IN CHINA
赢之道 · 营中国
欧洲最完善的商务区 ——法国巴黎拉德芳斯新区（La Défense)
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拉德芳斯新区交通系统
人车分流，互丌干扰，商务区范围内形成了高架 交通、地面交通和地下交通三位一体的交通系统。
人
地上3-4层：人行道平台，步行系统 总面积达67万平斱米
地上2层：车行快速干道、立交桥 地上1层：18线公交车 地下1层：地铁1号线、有轨电车T2 线 地下2层：区域快速铁RER—A线和 郊区铁路线
车
6 发达的公共交通系统使拉德芳斯商务区成为欧洲最大的公共交通枢纽和换乘中心。
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构 的重要 作用 以及 人 车 立体 分 流对 规 划 的设 计 ， 都 为我 国的 Ｃ Ｄ（ 心商 务 区 ） 设 提 供 了有 益 的借 Ｂ 中 建
鉴． 本文重点 分 析德 方 斯 新 区人 车 立体 分 流 系统 的 规划 设计 ．
１ 巴黎 德 方 斯新 区人 车 立体 分 流 系统 的发 展 过 程
从 巴黎德 方 斯新 区人 车 立体 分流 系统 论 立体 开发
林 燕
（ 华南理工大学 建筑设计研究 院， 广东 广州 ５０ ４ ） １６ １
摘要 ： 巴黎德方斯新区是世 界著名的 中心商务 区（ ｅｔ ｕｉ ｏ ｉ ｒ ｔＣ Ｄ） 历经 ４ Ｃ ｎｒ Ｂ ｓ ｅｓＤｓ ｃ， Ｂ ， Ｍ ｎ ｔ ｉ ０多年 的建设后形成 目前 举世瞩 目的规模． 其人车立体分流系统的规划设计 ， 是促 使德方斯新 区走 向成功的重要 因素之一 ， 本文从 分析 其立 体分流 系统的发展过程人手， 结合图片分析 了德方斯新区的立体车行 、 立体步行和人车换乘 系统的组织 ， 对其 立体
ＥＡ Ｐ Ｄ做 出 了 以下整 改 的方 案 ：其 中 ，０座 办公 大 “ ２ 楼将会从 一 片人 工 建 造 的新 型 城市 路 面拔 地 而起 ， 此外 ， 这片人 造 土地上将 建造 一个 ３ ｍ 在 ０ｈ 的大 型 悬 空式 园地 ， 行人 在其 中穿梭行 走 ； 些 混凝 土 供 在这 板（ 即人 造 土地 ） 下 ， 会 建 立 包 括 高 速公 路 、 之 将 区
燕 （９ ９ ） 女 ， １７ 一 ， 博士研究生 ， 主要研究方向为建筑设计及其理论
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第 ４期
林
燕 ：从 巴黎德方斯新区人车立体 分流系统论立体开发
１５ ０
架 环路将 利用 立交 和钢筋混 凝 土板底 下 的多层 停车 库连通 ． 这些停 车库 只跟 高架环路 连接 ． 人们 从停 车
德方 斯 新 区 的人 车 立 体 分 流系 统 规 划 早 在 １ ９ 世纪 ６ ０年代 就 已初 见雏形 ．９ ０年 Ｅ Ａ １６ Ｐ Ｄ响应 现代 主义建筑 大 师 柯 布 西埃 （ ｅＣ ｒｕｉ ） Ｌ ｏｂ ｓ ｒ 的人 车 分 流 ｅ 的功 能性 规划 原则 ， 本 确定 建立 ２层 步行 平 台 的 基 规 划设计 方 案 ． 划 设 计 方 案 体 现 了柯 布 西埃 “ 规 架
开 发 的经 验 和 启 示 做 出 了小 结 ．
关键词 ： 立体开发 ； 德方斯新 区 ； 人车立 体分流 中图分类号 ： Ｕ ８ Ｔ ９４ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： ０７７６ （０７）４０ ０ －５ １０ －１２ ２ ０ ０ －１４０
巴黎德方斯 新 区位于 巴黎 市 区西北部 的塞 纳 河 畔 ， 于巴黎老 城区 中轴线 的延 长线 上． 条 中轴线 处 这 自卢浮 宫开始 ， 协 和广 场 ， 过星 形 广 场凯 旋 门 ， 经 穿
收 稿 日期 ： ０ ７０ ．７ ２０ ．９２
图 １ 德 方 斯 新 区 １６ 年 整 改 方 案 总 平 面 图 ［ ９ ４ ２ １
在整体规 划 中 ， 区将建成 一条 高架 环路 ， 新 进人 新 区的车辆 都必 须 先驶 人 高 架 环路 ． 条 单 行 的 高 这
作者简介 ： 林
空 城市 ” 的设 想 ． “ 市地 面架 在 柱 子 上 ， ４～ 即 城 高
５ ｍ 柱 子是城 市的基 础 ， 面是城 市的底 板 ， 路 和 ． 地 道 人行 道像桥 梁． １６ ” ９ ４年 ， Ｐ Ｄ又 进 一 步深 化 修 改 ＥＡ 了人 车立体 分流 的规 划 方 案 ， 方斯 新 区 的地 下 通 德 道、 高架 环路 与步行 平 台设 计均初 步成 形．
一
在 １６ ９ ４年关 于德方 斯新 区 的整 改方 案 中 ， 通 交
系统 的多 样化 是 Ｅ Ａ Ｐ Ｄ整 改 的 目标 ． 当时 戴 高乐 将
军道、 国道 １ 国道 １ ２的交 通 堵 塞 情 况严 重 ． ３和 ９ 其 中一个 重要 原 因就在 于同一 条交通 干线 同时用 于过 境交 通和地 区交 通 的运输 ， 流 的严 重 干 扰甚 至切 车 断 了城 外 与城 内社 区 的沟通 与联 系 ． 对这 些情 况 ， 针
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第２ ４卷 第 ４期 ２０ ０７年 １ ２月
广 东工 业大学 学报
Ｊ ｕ ｎ ｌｏ ａ ｇ ｏ ｇ Ｕｎｖ ｒｉ ｆＴ ｃ ｎ ｌｇ ｏ ｒ ａ ｆＧｕ ｎ ｄ ｎ ｉｅ ｓｔ ｏ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｙ
Ｖ １２ ｏ ４ ｏ． ４ Ｎ ． Ｄｅ ｅ ｅ ０ ７ ｃ ｍｂ ｒ ０ ２
域性 的交 通道路 系统 和本地 交通道 路系统 在 内 的大 型交 通 网络 ； 同时 ， 里 （ 区 ） 这 新 将会 建造 拥有 ２ ０ ００ ０ 个 车位 的大型停 车场 ， 一个拥 有 ２ ０条不 同交通 线 的 大 型公 路 站 ， 一个 巴黎 全 区快 速铁 路 网（ ． ． 东 Ｒ Ｅ Ｒ） 西走 向交通 线上 的车站 ． ……”２． 见 图 １ ＿ （ 』 ）
直 延伸 至德方斯 新 区的大拱 门． １５ 建设 至 自 ９８年
今 ， 过不 断的发展 与完 善 ， 经 德方 斯新 区 已从 昔 日的 郊 区住宅 区 ， 发展成 为欧 洲最大 的 中央 商务 办公 区． 其 中全 区规 划 用 地 ７ ０ ｈ 先 期 开发 ２ ０ ｈ 至 ５ ｍ ， ５ ｍ ． ２０ ０ １年 已拥 有商务 办公楼 面积 ２ ０万 ｍ ， 业 岗位 ６ 就 １ ５万个 ， 容纳 公 司 １６ ０多 家 ， 场 面积 将 近 ２ ０ 商 ０万 ｍ ， 下停车 位达 ３ ５万个 』它 的 土地 开 发模 式 、 地 ． ． 对 城市 景 观 的 营造 、 Ｐ Ｄ Ｅ Ａ —— 公 共 规 划 （ 商业 ） 机