地铁车站防水施工方案

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某地铁车站防水施工方案

某地铁车站防水施工方案一、方案概述地铁车站位于低洼地带，存在较大的防水风险。

为了确保车站正常运营和乘客的安全，需要进行有效的防水施工。

本方案旨在通过合理的工程措施和科学的材料选用，确保车站地下结构的防水效果。

二、施工措施1.筑坝降水法采用筑坝降水法进行车站周边地下水位降低工程。

在车站周边地下埋设一定深度的排水管道，连接到附近的排水沟，降低地下水位。

施工过程中需严格控制排水井的为位，保证排水管道的密封性，防止地下水的渗入。

2.排水系统建设在车站地下结构中建设完善的排水系统，包括排水管道和排水沟。

排水管道采用PVC材料，连接稳固，确保排水通畅。

排水沟采用混凝土浇筑，表面平整、无渗漏，以便迅速排除车站地下产生的雨水和地下水。

3.防水卷材铺设在车站各个地下结构的墙壁、地板和顶板上铺设防水卷材。

防水卷材材料采用聚合物改性沥青涂料，具有良好的柔韧性和耐老化性能。

在施工过程中，要保证卷材的正确覆盖和贴合，严禁存在空鼓和开裂现象。

4.注浆加固对车站地下结构进行注浆加固工程。

选用高效的注浆设备，将水泥浆料注入地下结构的裂缝和空洞中，加固结构的稳定性和密封性。

注浆浆料配比应符合相关标准，以确保固化后的浆体具有足够的强度和耐水性。

三、材料选用1.排水系统材料排水管道材料选用PVC材料，具有良好的耐腐蚀性和耐压性能。

排水沟材料采用优质混凝土，配合振捣和抹灰工艺，确保沟槽的牢固性和平整度。

2.防水卷材防水卷材材料选用聚合物改性沥青涂料，具有良好的柔韧性和耐老化性能。

材料厚度应符合相关规定，以保证防水效果。

3.注浆材料注浆材料选用耐水性好的水泥浆料，配合剂的掺入可以提高流动性和固化速度。

注浆浆料配比应根据实际情况进行调整，以确保注浆固化后的强度和耐水性。

四、施工流程1.周边地下水位降低工程：（1）确定排水井的位置和深度，挖掘井口。

（2）安装排水管道，采用柔性连接，确保密封性。

（3）进行排水管道连接，并与附近排水沟相连。

（4）检查井口和管道连接处的排水效果。

地铁车站主体结构防水施工方案

地铁车站主体结构防水施工方案一、前言地铁在城市交通系统中起着至关重要的作用，地铁车站的主体结构防水施工是保障地铁运营安全和乘客出行舒适的重要环节。

本文将详细介绍地铁车站主体结构防水施工的方案。

二、施工前准备在进行地铁车站主体结构防水施工之前，施工单位需要充分了解设计图纸要求、施工工艺标准、材料规格等信息，并对施工人员进行专业的培训和安全培训，确保施工过程中安全可靠。

三、施工材料准备1.防水材料：根据设计要求选择优质的防水材料，如聚乙烯防水卷材、聚氨脂弹性防水涂料等。

2.施工工具：包括刷子、滚筒、喷涂设备等。

3.防水施工辅料：如防水涂料稀释剂、玻璃纤维布等。

四、施工步骤1. 表面处理对地铁车站主体结构的表面进行清洁、打磨、修补等处理，确保表面平整、无尘、无裂缝。

2. 防水层划分根据设计要求确定防水层的划分，包括底层、中间层、面层等，各层之间要有有效的粘接或挤压密封。

3. 防水材料施工根据设计要求，选用相应的防水材料进行施工，确保每一处细节都得到有效覆盖和保护，如防水卷材要进行有效的接缝处理，防水涂料要进行均匀涂布等。

4. 质量检验施工完成后，应进行严格的质量检验，包括防水层的厚度、均匀性、粘结性等方面，确保防水效果达到设计要求。

五、施工注意事项1.防水施工要在气温适宜的条件下进行，避免恶劣天气影响防水效果。

2.施工人员要佩戴符合要求的防护装备，确保施工安全。

3.施工现场要保持整洁，材料摆放有序，避免污染防水层。

4.如遇特殊情况，应及时向设计单位或主管部门汇报，得到有效指导和处理措施。

六、总结地铁车站主体结构防水施工是一项复杂而重要的工程环节，严谨的施工方案和规范的施工流程是保障地铁站安全运营的基础。

只有严格执行施工要求，确保每一步细节到位，才能实现地铁车站主体结构的有效防水，保障城市地铁运营安全。

地铁车站顶板防水施工方案

地铁车站顶板防水施工方案在地铁车站建设中，地铁车站顶板的防水施工至关重要。

地铁车站作为城市交通重要枢纽，人流量大，对车站设施的安全性和耐久性要求较高。

一旦地铁车站顶板发生漏水问题，可能导致车站设施受损，影响运营安全和乘客出行。

因此，在地铁车站建设中，对地铁车站顶板的防水施工方案需要重视和精心规划。

一、施工前准备在进行地铁车站顶板防水施工之前，需要做好充分的施工前准备工作。

首先，要对施工现场进行勘察和测量，了解车站顶板的结构特点和施工条件。

其次，要选择合适的防水材料和施工工艺，确保施工效果和质量。

同时，要组织专业的施工人员，进行培训和演练，确保施工过程安全和顺利进行。

二、防水材料选择在地铁车站顶板防水施工中，常用的防水材料主要包括聚合物改性沥青防水卷材、高分子防水涂料、合成树脂防水卷材等。

不同材料具有不同的优点和适用范围，选择适合车站顶板防水的材料至关重要。

•聚合物改性沥青防水卷材：具有耐候性好、柔韧性强、施工方便等优点，适用于地铁车站顶板大面积的防水施工。

•高分子防水涂料：具有耐腐蚀性好、粘结性强、防水效果持久等优点，适用于地铁车站顶板局部细节处的防水施工。

•合成树脂防水卷材：具有抗老化、抗渗透、耐磨损等优点，适用于地铁车站顶板特殊区域的防水施工。

三、施工工艺1. 表面处理在进行地铁车站顶板防水施工之前，需要对顶板表面进行处理，确保施工材料与顶板表面的粘结牢固。

表面处理可以采用清洗、打磨、除尘等方法，保持顶板表面干净和平整。

2. 材料铺设根据防水设计方案，选择合适的防水材料进行铺设施工。

对于聚合物改性沥青防水卷材，可以采用热风枪热熔法或者冷粘法进行铺设；对于高分子防水涂料，可以采用刷涂或喷涂的方法进行涂装；对于合成树脂防水卷材，可以采用热熔法或冷粘法进行铺设。

3. 接头处理在施工过程中，防水材料的接头处理是施工质量的关键环节。

要保证接头密实、牢固，防止漏水问题发生。

可以采用接头预处理、胶接、热熔等方法进行接头处理，确保施工质量可靠。

地铁车站主体防水施工方案(DOC)

地铁车站主体防水施工方案
一、背景介绍
随着城市轨道交通的快速发展，地铁车站建设成为城市基础设施建设中的重要
组成部分。

地铁车站的建设需要考虑到各种因素，其中主体防水施工是保障车站运营安全的重要环节。

二、施工目标
地铁车站主体防水施工的主要目标是确保车站地下部分不受地下水侵害，避免
水泄露对车站设备和乘客造成损害。

三、施工前准备
在进行地铁车站主体防水施工前，需要做好以下准备工作： 1. 仔细查阅施工图纸，了解施工范围和要求； 2. 调查车站周边地下水情况，了解潜在风险； 3. 准备
完善的施工计划和方案； 4. 配备专业施工人员和技术设备。

四、施工方法
地铁车站主体防水施工可以采用以下方法： 1. 防水材料选择：选择符合标准要求的防水材料，如聚氯乙烯（PVC）防水卷材、聚乙烯自粘卷材等； 2. 基础处理：对车站地下结构进行处理，确保基础牢固、平整； 3. 施工工艺：按照施工图纸要求，进行细致施工，确保每个环节达到要求； 4. 联合验收：在施工结束后，进行
联合验收，确保主体防水工程质量达标。

五、施工注意事项
在进行地铁车站主体防水施工时，需要注意以下事项： 1. 安全第一：严格遵守施工安全规定，做好安全防护工作； 2. 环境保护：施工过程中注意保护周边环境，避免施工污染； 3. 协调配合：与相关部门密切配合，确保施工顺利进行； 4. 质量
控制：严格按照标准要求进行施工，保证施工质量。

六、施工结束
车站主体防水施工结束后，需要做好施工档案整理和归档工作，进行验收报告
的撰写，确保施工记录完整。

通过以上施工方案的实施，可以有效提高地铁车站主体防水工程的质量，保障
地铁车站的运营安全。

地铁车站防水施工方法

地铁车站防水施工方法地铁车站防水施工方法1、防水的技术技术标准及要求本站地下水类型为孔隙潜水，赋存于第四系粘性土、粉土及砂类土中，地下水埋深0.7~2.2m，水位变幅1.0~2.0m，地下水主要补给来源为大气降水。

防水原则：”以防为主、多道防线、刚柔结合、因地制宜、综合治理”。

防水等级：地下车站及出入口通道均按一级防水等级设计，结构不允许渗水，结构表面无湿渍；风道、风井防水等级为二级，不允许漏水，可以有少量偶见的湿渍。

2、车站围护结构防水本站围护钻孔灌注桩外设水泥搅拌桩止水帷幕进行外围防水，详见8.3节。

1) 围护结构自防水某东路站围护结构采用Φ800@1600钻孔灌注桩加Φ600水泥搅拌桩止水帷幕，改善和提高围护结构自身防水性能，是围护结构的基础。

(1)挖孔定位准确，施工中加强测量，保证挖孔桩平面位置和垂直度在允许范围内。

(2)混凝土配和比设计应科学合理，施工时严格按配合比施工，加强捣固，确保桩身混凝土密实性。

(3)采用技术措施，保证钻孔桩与桩间喷射砼体无夹缝，详见车站围护结构施工章节。

2)围护结构桩间填平及表面防水处理(1)基坑开挖后，凿除围护桩护壁，对桩身外露面进行凿毛、清洗。

(2)由于钻孔桩外露面不平整，桩间局部可能有渗漏现象，先钻孔引排，后用堵漏剂封堵，必要时可采用注浆堵水。

(3)对仍有渗漏水的地方，可设盲管导流。

(4)用喷射混凝土对桩间凹槽进行填平，喷射混凝土掺加早强减水剂，达到喷层表面平整。

(5)由上向下分层分块进行围护结构内面防水处理。

待桩间凹槽混凝土终凝后，喷水充分湿润抹浆基面，先涂刷一层水泥浆，再抹平围护桩内面。

抹平砂浆灰砂比拟采用1：1.25，水灰比0.5，施工中根据实际情况进行调整，达到最佳防水效果。

(6)钢支撑背梁处桩间凹槽及局部围护桩内面，待拆除后立即喷混凝土填平凹槽并用快凝水泥砂浆抹平。

(7)抹平嫠浆终凝后，喷水养护，以防砂浆开裂。

3、车站主体结构防水为保证结构安全、耐久，车站结构采用微膨胀补偿收缩防水砼刚性自防水，适当填加外加剂和一定比例的优质粉煤灰，以减少结构裂缝。

地铁防水施工方案

一、编制说明1.1 编制依据本方案依据以下标准、规范进行编制：- 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）- 《地铁设计规范》（GB50157-2003）- 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-xxx）- 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-xxx）- 《轨道交通地下工程防水技术规程》（DB11/T581-2008）- 《轨道交通土建工程施工质量验收统一标准》（修订版）(QGD-005-2005)- 《轨道交通防水工程施工质量验收标准》（修订版）（QGD-012-2005）1.2 编制范围本方案适用于地铁主体结构、隧道、车站等地下工程的防水施工。

二、工程概况2.1 站的结构形式地铁车站主体结构通常包括底板、侧墙、顶板和梁柱等。

2.2 设计防水形式地铁防水设计通常采用复合式防水体系，包括初期支护、防水层、二次衬砌等。

三、施工工期及施工准备3.1 施工工期根据工程规模和复杂程度，施工工期约为6个月。

3.2 施工准备- 组织施工队伍，明确各工种人员职责；- 准备施工所需材料、设备；- 编制详细的施工组织设计和安全措施；- 进行现场勘查，确保施工条件符合要求。

四、施工方法4.1 防水混凝土施工- 混凝土配合比设计，确保防水性能；- 混凝土浇筑过程中，注意振捣密实，避免出现蜂窝、麻面等缺陷；- 防水混凝土养护，保证混凝土强度和抗渗性能。

4.2 防水层施工- 防水层施工前，对基层进行处理，确保基层平整、干净；- 铺设防水层，采用自粘改性沥青防水卷材、SBS防水卷材等材料；- 防水层施工过程中，注意搭接、焊接等细节，确保防水效果。

4.3 防水板施工- 防水板施工前，对基面进行处理，确保基面平整、干净；- 采用无钉热合铺设法或有钉冷粘铺设法，确保防水板铺设牢固；- 防水板施工过程中，注意焊接、搭接等细节，确保防水效果。

4.4 施工缝、变形缝处理- 对施工缝、变形缝等部位进行特殊处理，采用密封材料、防水涂料等材料；- 确保施工缝、变形缝防水效果。

地铁车站防水施工方案

地铁车站防水施工方案地铁车站的防水施工方案是为了确保地铁隧道和车站在持续防水的同时，提供安全和可靠的乘车环境。

下面是一个针对地铁车站防水施工的综合方案，包括材料选择、防水层施工和监测措施等。

一、材料选择1.防水涂料：选择具有高弹性、耐水性和耐候性的防水涂料，以确保抗压抗裂能力。

2.防水板材：选择高密度聚乙烯（HDPE）防水板作为车站地面和墙壁的防水层，具有优良的拉伸强度和耐腐蚀性能。

3.防水膜：为了确保防水层的完整性，使用高密度聚乙烯防水膜进行二次防水。

4.封缝剂：使用具有较高粘结强度和耐久性的弹性封缝剂，确保地板和墙壁之间的接缝处的密封性能。

二、防水层施工1.准备工作：在施工前，对地面和墙壁进行清洁和修补，去除任何松动的材料和破损的部分。

2.防水涂料施工：先用刷子或辊筒涂刷一层防水涂料，然后涂刷二层以确保涂层的厚度和质量。

3.防水板材安装：将HDPE防水板按照车站地面和墙壁的尺寸进行切割，并使用专用粘合剂固定在基层上。

确保板材之间和板材与墙壁之间的接头关闭紧密。

4.防水膜覆盖：在防水板上覆盖一层防水膜，确保车站地面和墙壁的二次防水。

5.封缝处理：对地板和墙壁之间的接缝处用弹性封缝剂进行密封，确保不会出现渗水问题。

三、监测措施1.施工期间的监测：在施工期间，设立监测点对施工过程中的防水层进行检测，确保各层防水材料的施工质量。

2.竣工验收前的检查：在施工完成后进行一次全面的检查，确保防水层的质量达到规定标准。

3.常规巡检：日常对地铁车站进行巡检，以确保防水层的完整性和性能。

4.定期维护：定期对防水层进行维护，包括清洁、检查和补修，以延长防水层的使用寿命。

四、紧急处理措施1.渗水报警系统：在车站的关键位置设置渗水报警系统，用于及时发现和定位渗水问题。

2.抢修预案：制定抢修预案，包括紧急处理的程序和所需的人员和设备准备工作。

3.应急材料准备：备有各种应急材料，如堵缝材料、补漏材料等，以解决突发渗水问题。

地铁车站注浆防水施工方案

地铁车站注浆防水施工方案一、施工前准备1.1 方案概述本方案旨在确保地铁车站在注浆防水施工过程中的顺利进行。

注浆防水施工是地铁车站建设中重要的一项工作，其效果直接关系到车站的安全和使用寿命。

因此，在开始施工之前，需要进行详细的准备工作，以确保施工的顺利进行。

1.2 施工准备工作在开始注浆防水施工之前，需要进行以下施工准备工作：•安全检查: 对施工现场进行全面的安全检查，确保施工过程中的安全；•施工概况表: 编制施工概况表，明确施工的范围、时间和工作任务；•工具材料准备: 调查和确定所需的施工工具和材料，并进行采购和调配；•施工人员培训: 对参与施工的人员进行培训，使其熟悉施工流程和操作要求；•施工方案确定: 根据实际情况，编制并确定注浆防水施工方案。

二、注浆防水施工流程2.1 注浆设备安装注浆防水施工需要使用专门的注浆设备。

在施工前，需要将注浆设备和相关管道安装到施工现场，并进行测试确保设备运行正常。

2.2 施工准备在正式开始注浆防水施工之前，需要进行以下准备工作：•清洁施工区域: 清除施工区域的垃圾和杂物，保持施工区域的清洁；•检查施工区域: 检查施工区域的地基和结构，确保其完好无损；•铺设保护层: 在施工区域铺设保护层，以防止注浆材料渗入地下。

2.3 注浆材料准备注浆防水施工需要使用特定的注浆材料。

在施工前，需要准备好所需的注浆材料，并按照使用说明进行配比和搅拌。

2.4 注浆施工操作注浆防水施工包括以下主要操作步骤：•注浆孔开挖: 根据设计要求，在施工区域开挖注浆孔；•孔壁处理: 清除注浆孔壁上的杂质和积水，以保证注浆效果；•注浆材料注入: 使用注浆设备将注浆材料注入注浆孔中；•注浆孔灌浆: 在注浆材料注入后，对注浆孔进行灌浆，使注浆材料夯实；•孔孤隔离: 在注浆完成后，对注浆孔进行隔离处理，防止注浆材料渗入其他区域。

2.5 施工验收在注浆防水施工完成后，需要进行施工验收工作。

验收内容包括注浆效果的检查、施工过程的记录和整理、施工设备的维护和清理等。

地铁车站防水施工方案

地铁车站防水施工方案第一章工程概况 1.1、站点概况中兴大桥南站位于中兴北路东侧地块内呈南北向布置。

周边现状主要为汽车销售或修理公司以及一些厂房和市场规划以商业和商住用地为主。

中兴大桥南站为地下三层钢筋混凝土箱型结构地下一层为站厅层地下二层为设备层地下三层为站台层。

地下三层13m岛式车站规模180.0_20.3m车站共设2个出入口和2组风亭。

车站基坑净宽21.9~26.4m长180m。

标准段基坑深约24.9~25.2m 南、北端头井基坑深约分别为26.6m、26.9m。

采用明挖顺作法施工。

围护结构标准段和端头井分别采用1000、1200厚地下连续墙车站沿基坑深度方向设置7道支撑+一道换撑其中第一、五道为钢筋混凝土支撑第二~四道为直径609钢支撑其余均为直径800钢支撑。

车站围护结构采用地下连续墙、内支撑的结构体系车站主体结构为双层双跨混凝土箱型结构,防水采用全外包防水。

1.2、地质概况据调查拟建场地及附近无明显污染源。

拟建场地地下水环境类别为Ⅱ类。

根据邻近场地水质资料及区域资料初步判定工程沿线地表水、地下水对混凝土结构具微腐蚀性干湿交替条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性长期浸水条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性对钢结构具弱腐蚀性地基土对建筑材料的腐蚀性与地下水类同。

曙光路站工程地质条件:曙光路站位于中兴北路东侧地块内除桥头接坡处略有起伏外现场地势平坦。

沿线地貌类型属于海积平原。

根据地质勘察报告主要土层分布如下：①1层杂填土、①3层淤泥质粉质粘土、②2层淤泥质粘土、③2层粉质粉土、④2层粘土、⑤1层粘土、⑤2层粉质粘土、⑤3层粉土、⑥2层粉质粘土、⑦1层粉质粘土、⑧1t层粉质粘土、⑧1层粉细砂。

第二章防水方案编制依据（1）《地铁设计规范》（GB50157-2021）（2）《地下工程防水技术规范》（GB50108-20__）（3）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-20__）（4）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-20__）（5）《地铁设计规范》（GB50157-20__）（6）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-20__）（7）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999 20__年版）第三章防水体系设计3.1防水设计等级（1）地下车站、出入口通道和机电设备集中区段的防水等级应为一级不允许渗水结构表面无湿渍。

地铁堵漏防水施工方案范本(3篇)

第1篇一、工程概况1. 工程名称：某地铁线路防水堵漏施工2. 工程地点：某市地铁线路3. 工程规模：全长XX公里，涉及XX个站点4. 施工单位：XX防水科技有限公司5. 施工时间：XX年XX月XX日至XX年XX月XX日二、施工目的为确保地铁线路的正常运行，提高地铁的安全性、可靠性，对地铁线路进行防水堵漏施工，防止地下水渗漏，确保地铁设施和乘客的安全。

三、施工原则1. 防水堵漏施工应遵循“以防为主，刚柔结合，综合治理”的原则。

2. 施工过程中应确保施工质量，达到设计要求。

3. 施工现场应确保安全、文明施工。

四、施工范围及内容1. 施工范围：地铁线路的隧道、车站、区间等部分。

2. 施工内容：（1）隧道防水：包括隧道内衬防水、隧道衬砌防水、隧道接口防水等；（2）车站防水：包括车站顶板防水、车站侧墙防水、车站底板防水等；（3）区间防水：包括区间隧道防水、区间接口防水等。

五、施工准备1. 施工人员：组织一支具有丰富防水堵漏施工经验的施工队伍，包括施工技术员、施工班长、施工员等。

2. 施工材料：准备合格的防水堵漏材料，如防水涂料、密封膏、防水板等。

3. 施工工具：准备施工过程中所需的工具，如切割机、喷枪、刮刀、刷子等。

4. 施工设备：准备施工过程中所需的设备，如搅拌机、喷枪、切割机等。

六、施工工艺及方法1. 隧道防水施工：（1）隧道内衬防水：采用防水涂料进行施工，先对隧道内壁进行打磨、清洗，然后涂刷防水涂料，涂层厚度应符合设计要求。

（2）隧道衬砌防水：采用防水板进行施工，先对隧道衬砌进行清理、打磨，然后铺设防水板，确保防水板与衬砌紧密结合。

（3）隧道接口防水：采用密封膏进行施工，先对接口进行处理，然后涂刷密封膏，确保接口处密封。

2. 车站防水施工：（1）车站顶板防水：采用防水涂料进行施工，先对顶板进行打磨、清洗，然后涂刷防水涂料，涂层厚度应符合设计要求。

（2）车站侧墙防水：采用防水板进行施工，先对侧墙进行清理、打磨，然后铺设防水板，确保防水板与侧墙紧密结合。

地铁车站防水专项施工方案

地铁车站防水专项施工方案地铁车站作为城市交通的重要节点，必须保证运营的安全稳定，其中防水工程是确保地铁车站长期运营的关键。

本文将针对地铁车站防水专项施工方案进行详细阐述。

一、前期准备工作1.方案编制：组织相关技术人员进行现场勘测，详细了解车站地形、地质特征和地下水情况，结合历史水患情况，制定合理的防水方案。

2.资料整理：梳理车站建设和相关防水材料的设计施工图纸、材料技术参数及相关证件资料等，确保施工时的依据准确可靠。

3.设备采购：根据防水方案的设计要求，采购相应的施工设备，如挖掘机、打桩机、防水涂料喷涂机等。

二、施工准备工作1.道路与场地:在施工范围内进行清理，确保施工区域无障碍，将车站周边的道路进行封闭施工，设置相应的交通标志和引导标志。

2.水源切断：将车站地下管网与外界水源切断，确保施工过程中不受地下水的干扰。

三、基础防水1.排水系统：根据地形特点和地下水位，设计合理的排水系统，确保地铁车站在暴雨天气下能够及时有效地排水。

2.截留设施：在车站周边设置截留设施，通过对雨水的截留处理，减少雨水对车站基础的冲击。

3.地基处理：在地基处理环节，采用激光定位和机械挖掘等先进设备，确保地基的平整和坚固。

四、建筑物防水1.屋面防水：采用高强度的防水卷材或涂料，对车站屋面进行防水处理，确保车站屋面不受雨水渗透。

2.墙体防水：针对地铁站点周边的墙体，采用适宜的防水材料进行涂装，确保墙体不受地下水渗漏的影响。

3.地下室防水：采用高标准的防水材料进行涂装或构造式防水，对地下室和地下通道进行严密封闭，使地下车站不受地下水的侵入。

五、配套设施防水1.电缆井防水：对电缆井进行全面的涂装或构造式防水处理，防止井内的设备受潮或进水。

2.设备房防水：对设备房进行全面的涂装或构造式防水处理，确保地铁车站内设备的安全运行。

3.出入口防水：对地铁车站的出入口设置防水设施，如雨篷、防水洞口等，防止大雨天气下车站的出入口积水。

六、施工管理1.质量控制：严格按照设计要求进行施工，对施工过程中的关键节点进行质量把关，确保施工质量符合要求。

地铁车站防水施工设计方案

目录一、工程概况及编制依据11.1工程概况11.2 编制依据1二、防水设计体系22.1防水设计体系表22.2 结构自防水22.3附加柔性全包防水层62.4接缝防水62.5辅助排水措施8三、施工组织83.1 施工机具及劳力安排93.2 施工工期控制9四、施工组织机构及管理104.1 防水施工组织管理机构104.2 组织岗前培训及交底104.3 建立完善的管理制度10五、施工方法105.1 典型断面防水图105.2 单组分聚氨酯涂料防水施工方法<顶板结构防水>105.3预铺防水卷材施工方法<底板及侧墙结构防水>125.4施工缝及其他节点的防水施工及技术措施14六、防水工程质量保证措施206.1质量目标206.2质量保证体系206.3施工质量控制措施216.4施工质量保证措施226.5结构防渗漏专用保证措施256.6工程交验后的服务措施266.7质量记录管理27七、施工成品的保护27八、防水施工安全保证措施28九、环境保护措施309.1环境保护体系编制依据309.2环境保护方针及目标309.3环境保护指标309.4环境保护工作内容309.5环境保护机构329.6施工现场环保措施32十、季节施工措施3610.1雨期施工3610.2冬季施工36十一、应急预案3711.1 应急组织机构3711.2 专项应急预案3811.2.1火灾事故应急预案3811.2.2物体打击及高空坠落事故应急预案3811.2.3触电事故应急预案3911.2.3机械伤害事故应急救援预案3911.3 应急保障措施<物资和通讯>43雨花广场站防水施工方案一、工程概况及编制依据1.1工程概况**市轨道交通5号线一期工程线路全长22.5km,设18座车站,雨花广场站为第4个站.站位位于万家丽路与香樟路十字路口的东侧,沿万家丽路南北向敷设.雨花广场站为地下单柱双跨<设备区双柱三跨>两层车站,采用明挖顺作法施工<局部盖挖半逆作施工>.车站全长273.3m,基坑宽度20.7m～25.35m,基坑深度16.63m～18.28m.车站大里程端为盾构到达,小里程端为盾构二次始发.本站共有4个出入口,2组风亭.车站主体围护结构采用800mm地连墙,基坑竖向共设置1道混凝土支撑+2道钢支撑,其中盖挖半逆作法段竖向设置3道钢支撑.本站地下结构防水设计遵循"以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理"的原则,结合**市当地气候条件、工程水文地质情况、结构特点、施工方法、结构形式、防水标准和使用要求、技术经济指标等因素,确立钢筋混凝土结构自防水体系,采取以混凝土结构自防水为根本,以施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点,同时在结构迎水面设置柔性外包防水层.本站为明挖车站.地下车站、人行通道及机电设备集中段均按一级防水等级要求设计,结构不允许渗水,结构表面无湿渍.1.2 编制依据<1>《地铁设计规范》<GB50157-2013><2>《地下工程防水技术规范》<GB50108-2008><3>《地下防水工程质量验收规范》<GB50208-2011><4>《混凝土结构耐久性设计规范》<GB/T50476-2008><5>《混凝土外加剂应用技术规范》<GB50119-2013><6>《地下工程渗漏治理技术规程》<JGJ/T212-2010><7>《混凝土结构设计规范》<GB50010-2010><8>《聚氨酯防水涂料》<GB/T19250-2013><9>《水泥基渗透结晶型防水材料》<GB18445-2012><10>《遇水膨胀止水胶》<JG/T312-2011><11>《地下建筑防水构造》<02J301 建设部标准图><12>《**轨道交通5号线一期工程施工图设计》<13>其它现行国家、地区及行业规范规程二、防水设计体系2.1防水设计体系表2.2 结构自防水2.2.1防水混凝土技术要求<1>地下结构防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时,还应满足抗压、抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求.应尽可能应用高性能防水混凝土,强调混凝土的抗裂性能.<2>混凝土需加入适量的优质粉煤灰及聚羧酸高性能减水剂等抗裂<密实型>外加剂<除后浇带、后补孔外不得使用膨胀类防水外加剂>,具体掺量根据试验确定.<3>为提高混凝土的自密性、改善混凝土性能,必要时可在一定部位的构件中添加复合外加剂材料,如<钢、聚合物>纤维等.<4>防水混凝土应选用低水化热水泥,水泥等级不小于42.5MPa,混凝土水泥用量应不低于260kg/m3/.胶凝材料用量应不低于320kg/m3/,水胶比不得大于0.45,有侵蚀性介质时水胶比不应大于0.40.<5>防水混凝土的水、砂、石应符合《地下工程防水技术规范》第4.1.10 条、第4.1.11 条的相关规定.<6>防水混凝土的入泵坍落度控制在120～160mm,坍落度每小时损失值不应大于20mm,坍落度总损失值不应大于40mm.冬季混凝土的出机温度不宜低于10℃,入横温度不宜低于5℃；夏季入模温度不宜高于气温且不宜超过30℃,混凝土的表面温度与大气温度的差值大于20℃时,混凝土表面必须覆盖保温.混凝土的表面温度与中心温度的差值不得大于20℃.<7>防水混凝土拌合物在运输后如出现离析,必须进行二次搅拌.当坍落度损失后不能满足施工要求时,应加入原水胶比的水泥浆或掺加同品种的减水剂进行搅拌,严禁直接加水.<8>围护结构必须做到只有偶见湿渍或无湿渍,方可施作防水层及内衬.<9>防水混凝土浇筑后7d之内不得受流动水直接冲刷,且养护时间不得少于14天.<10>处于侵蚀性介质中防水混凝土的耐侵蚀要求应根据介质的性质按现行《混凝土结构耐久性设计规范》进行设计：1>一般环境工点临土的明挖混凝土结构强度应不低于C35,最大水胶比取0.45,最小胶凝材料用量300kg/m3/, 最大胶凝材料用量400kg/m3/.2>存在侵蚀性介质工点临土的明挖混凝土结构除满足自防水的一般规定外应满足以下要求：①混凝土结构强度应根据侵蚀介质的性质按《混凝土结构耐久性设计规范》确定,且不低于C35,最大水胶比取0.40,最小胶凝材料用量320kg/m3/, 最大胶凝材料用量450kg/m3/.②每立方米混凝土中各类材料的总碱含量<Na/2O当量>不得大于3kg.每立方米混凝土中外加剂的总碱含量<Na/2O当量>不得大于1kg.③最大Cl/-含量占胶凝材料的比重≤0.1%,氯离子扩散系数指标应满足现行《混凝土结构耐久性设计规范》相关规定.④水泥中的铝酸三钙的含量应低于8%.⑤三氧化硫的最大含量不超过胶凝材料总量的4%.⑥用作矿物掺和料的粉煤灰应选用游离氧化钙含量不大于10%的低钙灰.⑦配置混凝土中最大粒径不应大于35mm.⑧混凝土强度等级≥C35,56d电通量<C>：C35～C45砼为<1200；C50砼为<1000.⑨中等及中等以上腐蚀环境下,迎水面钢筋保护层厚度应增加5mm.2.2.2 防水混凝土施工<1>防水混凝土施工前应做好降排水工作,不得在有积水的环境中浇筑混凝土.<2>防水混凝土应分层连续浇筑,分层厚度不得大于500mm.<3>宜优先采用钢模板,模板的安装应执行GB50204《混凝土结构工程质量验收规范》、GB50299《地下铁道工程施工及验收规范》的规定,确保安装牢固.混凝土浇筑前应对支架、模板、钢筋、保护层和预埋件等分别进行检查和验收,模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；模板如有缝隙、应填塞严密,模板内面应涂刷脱模剂.混凝土浇筑区域及其浇筑顺序等应考虑工程设计条件、混凝土供给能力、运输、浇筑机械能力、气候条件、施工管理水平等因素.<4>防水混凝土拌合物应采用机械搅拌,搅拌时间不宜小于2min,混凝土搅拌应均匀.掺加外加剂时,搅拌时间应根据外加剂的技术要求确定.<5>防水混凝土拌合物在运输后如出现离析,必须进行二次搅拌.当坍落度损失后不能满足施工要求时,应加入原水胶比的水泥浆或掺加同品种的减水剂进行搅拌,严禁直接加水.<6>入模混凝土的塌落度不宜超过160mm.顶梁等配筋密集的部位以及隧道的拱部,混凝土的入模塌落度可适当放宽,但不宜超过200mm.<7>高温季节应尽量降低混凝土的入模温度<不宜超过30°C>,尽量避开高温段浇筑混凝土,宜在气温较低的夜间浇筑混凝土.<8>防水混凝土应采用机械振捣,应避免漏振、欠振和超振.<9>厚度大于800mm的明挖法车站的底板<含底梁>、暗挖车站的底梁和顶梁；厚度大于500mm<含500mm>的车站的侧墙和顶板<或拱部衬砌>,必须按照大体积混凝土考虑,采取混凝土缓凝措施.<10>大体积防水混凝土的施工,应符合以下规定：宜选用水化热低和凝结时间长的水泥.宜掺入减水剂、缓凝剂等外加剂和粉煤灰、磨细矿渣粉等掺和料.炎热季节施工时,应采取降低原材料温度,减少混凝土运输时吸收外界热量等降温措施,入模温度不应大于30℃.混凝土内部预埋管道,宜进行水冷散热.应采取保温保湿养护,混凝土中心温度与表面温度的差值不应大于25℃,表面温度与大气温度的差值不应大于20℃,温降梯度不得大于3℃/d,养护时间不应少于14d.<11>计划浇筑区段内应连续浇筑混凝土,混凝土接茬时间不得超过90min.大体积混凝土浇筑时应采取缓凝措施,最多不得超过前期已浇筑混凝土的初凝时间.<12>混凝土浇筑过程中,严禁随意加水.<13>混凝土浇筑的自由落距应控制在2m内,超过2m时应通过串桶、溜管或振动溜管等设施下落.<14>明挖法车站、通道、风道的底板、中楼板和顶板,暗挖法车站、通道和风道的仰拱,混凝土浇筑完毕后,在混凝土终凝前应进行二次抹压并进行覆盖,边抹压边覆盖；最后一次抹压时,应采取"边掀开、边抹压、边覆盖"的措施,覆盖材料应与混凝土表面密贴.<15>大体积混凝土浇筑前,应按施工方案布设测温孔并按照规定进行测温,同时采取有效的保温或降温措施.<16>雨天施工时,必须有防雨措施.冬季施工应采取混凝土防冻措施,按JGJ104《建筑工程冬季施工规程》进行,大风天气施工时,明挖法车站、通道刚浇筑完的混凝土必须有防风措施.<17>混凝土强度未达到1.2MPa前,不得在其上安装模板及支架,严禁堆放重物.<18>防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝,不得接触模板.用于固定模板的螺栓必须穿过混凝土结构时,可采用工具式螺栓或螺栓加堵头,螺栓上应加焊方形止水环.拆模后应将留下的凹槽用密封材料封堵密实,并应用聚合物水泥砂浆抹平.19>混凝土的拆模与养护计划应考虑到气候条件、工程部位和断面、养护龄期等,必须达到有关规范对混凝土拆模时强度的要求.<20>明挖法车站、通道、风道的底板、中楼板和顶板的混凝土,宜进行覆盖并洒水方式养护,车站顶板宜采用蓄水养护.养护时间不得少于14d.<21>明挖法车站、通道、风道的侧墙,拆模时间不宜少于3d；拆模前应沿施工缝进行浇水养护<冬季施工除外>；拆模后,应采用涂刷养护剂的方法养护.涂刷养护剂时,必须边拆模边涂刷,不得延误涂刷时间,不得漏刷.暗挖法车站、通道、风道等,宜采用洒水方式养护,亦可涂刷养护剂养护.<22>防水混凝土的冬季施工,应符合以下规定：混凝土入模温度不应低于5°C.混凝土养护应采用综合蓄热法、蓄热法、暖棚法、掺化学外加剂等方法,不得采用电热法或蒸汽直接加热法.应采取保湿保温措施.2.3附加柔性全包防水层车站防水卷材选型分类表2.4接缝防水2.4.1施工缝<1>车站主体结构的顶板和底板不宜设置纵向施工缝,横向施工缝设置间距不宜大于24m,应布置在纵向柱距1/4～1/3跨附近<有柱>或9~12m<无柱>.<2>环向施工缝应避开地下水和裂隙水较多的区段.<3>墙体水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处或板与侧墙的交接处,应留在高出板面300mm的墙体,拱<板>墙结合的水平施工缝宜留在拱<板>墙接缝线以下150mm~300mm 处.墙体有预留孔洞时,施工缝距孔洞边缘不应小于300mm.<4>环向施工缝浇注混凝土前,应将其表面清理干净,再涂刷混凝土界面处理剂或水泥基渗透结晶型防水涂料,并应及时浇注混凝土.<5>水平施工缝浇注混凝土前,应将其表面浮浆和杂物清除,然后铺设净浆或涂刷混凝土界面处理剂、水泥基渗透结晶型防水涂料等材料,再铺30～50mm厚的1∶1水泥砂浆,并应及时浇注混凝土.<6>施工缝中部设置一道3mm厚镀锌钢板止水带,在防水重点部位如车站与通道、风道接口区域,施工缝内缘预埋注浆管,除顶板外设外贴止水带.<7>环向施工缝在顶板部位及分离式侧墙外侧应增设一道聚氨酯密封胶.<8>施工缝中部的镀锌钢板止水带为防止电化腐蚀,需采用钢筋将止水带与结构主体主筋焊接连接,连接点纵向间距不超过5m.施工缝防水方案2.4.2变形缝<1>车站一般不设变形缝,仅在结构型式变化较大或地质条件变化较大的部位以及车站与矿山法隧道、通道、风道的接口处设置.带配线的长大车站也可结合具体结构型式及水文地质条件考虑设置.变形缝宽度一般采用20mm.<2>变形缝处的混凝土厚度不应小于300mm,当遇有变截面时,接缝两侧各500mm 范围内的结构应进行等厚等强处理；<3>变形缝处采取的防水措施应能满足接缝两端结构产生的差异沉降及纵向伸缩时的密封防水要求；<4>变形缝部位设置的止水带应为中孔型或Ω形,宽度不宜小于300mm ；<5>侧墙变形缝设剪力键,采用直径为40mm 的HRB400级钢筋,间距400mm 设置,长度为1m.一端固定在混凝土中,另一端插入φ42<内径>无缝钢管,内注满黄油,便于剪力键钢筋滑动.<6>变形缝处除辅助外防水层外设置三道各自成环的止水线：1>变形缝中部设置钢边橡胶止水带,形成一道封闭的防水线.2>变形缝处顶板外侧加设一道聚氨酯密封胶；分离式围护结构的侧墙外侧加设一道聚氨酯密封胶,密贴式围护结构的侧墙加设一道外贴式止水带,底板下侧加设一道外贴式止水带.3>变形缝处顶板及侧墙内侧设置不锈钢接水槽,将少量渗水有组织地引入车站侧沟并排入车站废水泵房.缝内侧嵌填密封胶.2.4.3穿墙管穿墙管件需要穿过防水层,因此对这些部位应采用防水加强措施,并采取必要的刚柔过渡处理.过渡层采用高渗透改性环氧、水泥基渗透结晶型防水材料、聚合物防水砂浆等材料进行加强.2.4.4预埋件<1>埋设件端部或预留孔<槽>底部的混凝土厚度不得小于250mm,当厚度小于250mm 时,必须局部加厚.<2>预留孔<槽>内的防水层,应与孔<槽>外的结构防水层保持连续.2.4.5穿墙管<1>预留通道接头处的最大沉降差值不得大于10mm.必要时结构应采取适当措施进行处理,保证沉降差控制在允许范围内.<2>预留通道接头应预留防水措施,以便与后期施工混凝土结构相接.1>预留通道先施工部位的混凝土、中埋式止水带、与防水相关的预埋件等应做好保护,确保端部表面混凝土和中埋式止水带清洁,埋件不锈蚀.2>在接头混凝土施工前应将已浇混凝土端部表面凿毛.露出钢筋或预埋的钢筋接驳器,将待浇混凝土部件的钢筋与先浇混凝土部件的钢筋焊接或连接好,再浇注.2>中埋式止水带、水膨性、遇水缓膨性聚氨酯止水胶<止水条>、嵌缝材料等应符合规定.2.4.6桩头<1>桩头防水采用的材料有密封胶、水泥基渗透结晶防水材料等.<2>桩头埋入底板,要破桩后埋入,桩头主筋呈喇叭状伸入底板,与底板结合为一体.2.5辅助排水措施<1>变形缝内侧接水系统要有组织地与车站排水系统联通并排水通畅.<2>基坑降水系统应在整个施工过程中运转正常,保证将地下水位降至垫层下500mm 以下.<3>为保证车站中板排水,挡水坎用钢筋混凝土与中板一起浇筑成型,不得后浇施工.挡水坎高度及宽度详见建筑专业设计图.三、施工组织3.1 施工机具及劳力安排根据本工程防水工作的具体情况,拟配备以上防水施工机具.防水施工劳动力主要有：防水专业技术工人10人,聚氨脂涂料技工8人.3.2 施工工期控制由于防水工程受底板垫层和主体工程进度的制约,项目部将根据垫层及顶板施工进度灵活安排防水施工,以最佳的时机进行流水作业.<1> 底板施工段的计划根据底板垫层的施工安排,防水工程主要根据前附图<主体结构段元划分图>分段施工安排进行流水作业.由于底板防水施工受底板垫层施工的制约,故每块底板防水施工在底板垫层施工完毕24小时后3天内完成底板胶膜防水卷材施工.<2> 侧墙施工段的计划每块侧墙胶膜防水卷材待结构底板砼浇筑完毕24小时后,即可进行侧墙胶膜防水卷材施工,并在3天内完成该部位的施工.<3> 顶板施工段的计划每块单组份聚氨脂涂料待顶板结构施工完成,并待砼养护期14天结束后,立即进行单组份聚氨脂涂料施工,并在5天内完成该部位的施工.四、施工组织机构及管理4.1 防水施工组织管理机构为加强对防水施工过程的管理,确保施工质量,应对施工进行全过程、全方位的组织管理.因此,必须建立一个完善的防水施工组织管理机构,使各施工人员能够明确自己的任务、责任,做到分工明确,责任到人.在施工中各尽其责,把好质量关.作为本项目的质量的第一负责人,项目经理也是防水施工质量的第一负责人.同时,项目总工及防水施工技术负责人则为防水施工的直接负责人,各施工班组均设置各自的防水负责人,并委托有专业施工资质的施工单位进行施工,从而形成防水工作层层有专人把关,专人负责.具体机构情况见下图:防水施工组织机构图 4.2 组织岗前培训及交底由项目部总工及相关技术负责人负责组织相关的培训工作,聘请经验丰富的防水专业人员授课,对本工程的防水施工过程、防水设计意图、施工难点逐项进行学习贯彻及对各防水作业人员进行质量技术交底,树立人人重视防水、人人参与防水质量活动的意识.4.3 建立完善的管理制度根据相关的要求建立完善的管理制度,使防水质量管理有章可依,奖惩分明.五、施工方法5.1 典型断面防水图车站主体结构横剖面防水图5.2 单组分聚氨酯涂料防水施工方法<顶板结构防水>5.2.1施工方法顶板涂料防水层阴阳角构造图顶板涂料防水层做法图涂料防水增强层构造图项目经理：翟小宁项目总工：范鹏翔项目副经理：王杰专业质检工程师外防水班组混凝土班组钢筋班组木工班组止水带安装班组<1>工艺流程检查施工准备情况一基层处理一附加防水层施工一大面积防水层涂膜施工一收头密封处理一防水层质量检查及验收一保护层施工.<2>基层处理1>顶板结构混凝土浇筑完毕后,应反复收水压实,使基层表面平整,其平整度用2m 靠尺进行检查,直尺与基层的间隙不超过5mm,且只允许平缓变化.2>基层表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等,应修补处理,基面必须干净、无浮浆、无水珠、不渗水；当基层上出现大于0.3mm的裂缝时,应骑缝各10cm涂刷1mm 厚的聚氨酯涂膜防水加强层,然后设置聚酯布增强层,最后涂刷防水层.3>所有阴角部位均应采用5×5cm的1：2.5水泥砂浆进行倒角处理,阳角做成R≥10mm的圆角.<3>防水涂料的施工1>基层处理完毕并经过验收合格后,先在阴、阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层,加强层厚1mm,加强层涂刷完毕后,立即粘贴16～20目的耐碱玻纤网格布胎体增强层,严禁加强层表干后再粘贴增强层材料.2>加强层实干后,开始涂刷大面防水层,防水层采用多道<一般3～5道>涂刷,上下两道涂层涂刷方向应互相垂直.当涂膜表面完全固化<不粘手>后,才可进行下道涂膜施工3>聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后,应及时施做防水层的保护层,平面保护层采用7cm厚的细石混凝土,在浇筑细石混凝土前,需在防水层上覆盖一层350＃的纸胎油毡隔离层.立面防水层<如反梁的立面>采用厚度不小于10mm的聚乙烯泡沫塑料进行保护<发泡倍率为25～30倍>.<4>施工须知1>雨雪天气以及五级风以上的天气不得施工.2>涂膜防水层不得有露底、开裂、孔洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮现象.涂膜防水层与基层之间应粘结牢固,不得有空鼓、砂眼、脱层等现象.3>涂膜收口部位应连续、牢固.不得出现翘边、空鼓部位.4>刚性保护层完工前任何人员不得进入施工现场,以免破坏防水层；涂层的预留搭接部位应由专人看护.5>顶板宜采用灰土、粘土或亚粘土进行回填,厚度不小于50cm,回填土中不得含石块、碎石、灰渣及有机物.人工夯实每层不大于25cm,机械夯实每层不大于30cm.夯实时应防止损伤防水层.只有在回填厚度超过50cm时,才允许采用机械回填碾压；回填土碾压密实系数需满足地面工程设计要求.5.2.2材料的性能指标要求根据设计要求,车站顶板采用单组份聚氨酯防水涂料,其材料的性能如下：车站防水卷材选型分类表5.3预铺防水卷材施工方法<底板及侧墙结构防水>防水卷材主要用于车站主体底板及侧墙,附属结构侧墙.侧墙预铺防水卷材和顶板涂料防水层过渡构造图侧墙和底板转角处预铺防水卷材防水层构造图预铺防水卷材平面铺设方法图阳角预铺防水卷材加强构造图阴角预铺防水卷材加强构造图预铺防水卷材立面固定方法图5.3.1 底板防水施工工艺150mm厚C20混凝土垫层压光→清理基层<检查、处理、验收>→基层弹线→铺设1.5mm厚HPDE胶膜防水卷材→搭接处理→节点处理→揭卷材隔离膜→检查验收→50mm 厚C35细石混凝土保护层<强度达到上人条件后>→绑扎钢筋→浇注混凝土5.3.2 侧墙防水施工工艺30mm厚水泥防水砂浆→安装立面支撑<垫片>→弹线→铺设预铺反粘卷材→机械固定防水卷材→搭接处理→节点处理→揭卷材隔离膜→小钉头部位涂刷专用胶密封→绑扎钢筋→浇注混凝土5.3.3预铺防水卷材施工工艺<1>基面处理要求1>铺设防水卷材的围护结构表面应清理干净,平整度应满足D/L≤1/20,D：相邻两凸面间的最大深度,L：相邻两凸面间的最小距离.并要求凹凸起伏部位应圆滑平缓.所有不满足上述要求的凸出部位应凿除,并用1:2.5的水泥砂浆进行找平；凹坑部位采用1：2.5水泥砂浆填平.基面应洁净、平整、坚实,不得有疏松、起砂、起皮现象.2>不平整部位采用1：2.5水泥砂浆圆顺地覆盖处理,当基面条件较差时,可先铺设400g/m 的土工布缓冲层进行保护.3>基层表面可潮湿,但不得有明水流,否则应进行堵水处理或临时引排.4>所有阴角均采用1:2.5水泥砂浆做成5×5cm的钝角,阳角做成20×20mm的钝角.<2>防水层施工工艺1>防水层采用双面自粘型沥青基聚酯胎预铺式卷材时,靠近桩面一侧的隔离膜可不撕掉,与现浇混凝土结构外表面密贴面的隔离膜应在浇筑混凝土前撕掉.高分子自粘胶膜预铺防水卷材的自粘面必须面向现浇混凝土结构.2>防水层采用机械固定法固定于桩或垫层表面,固定点距卷材边缘2cm处,钉距不大于50cm.钉长不得小于3cm,且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面,垫片直径不小于2cm.避免浇筑混凝土时脱落.。

地铁车站主体结构防水施工方案

地铁车站主体结构防水施工方案一、项目背景地铁车站作为城市轨道交通的重要组成部分，具有巨大的人流量和交通压力。

因此，在地铁车站的建设过程中，必须进行可靠的防水工程，以确保车站的安全和正常运营。

本文针对地铁车站主体结构的防水施工方案进行详细介绍。

二、施工流程1.施工前准备（1）对地铁车站的结构进行全面的检查和评估，确定需要进行防水处理的部位；（2）采用无损检测技术，对结构进行检测，确定潜在的水泄露点；（3）制定详细的施工方案，确定材料、工艺和施工进度。

2.表面处理（1）清理表面杂物：对需要进行防水处理的表面杂物进行清理，确保基层清洁；（2）填补孔洞：用适当的材料填补表面的孔洞和缺陷，确保防水层平整；（3）进行打磨处理：对表面进行打磨处理，增加结构的粘接性。

3.预埋件的设置（1）确定预埋件的位置：根据施工方案和设计要求，确定预埋件的位置和数量；（2）进行预埋件的安装：将预埋件按照设计要求安装到预定的位置上；（3）固化预埋件：使用适当的固化材料，对预埋件进行固化，以保证防水层的牢固度。

4.防水层施工（1）底防水层施工：在车站的底部进行底防水层的施工，使用高质量的防水材料进行涂刷或喷涂，确保防水层的完整性和耐久性；（2）侧防水层施工：对车站的侧部进行侧防水层的施工，使用防水卷材或喷涂材料进行覆盖，确保防水层的连续性和可靠性；（3）顶防水层施工：对车站的顶部进行顶防水层的施工，使用耐候性和耐腐蚀性的防水材料进行覆盖，确保防水层的防渗性和耐久性。

5.防水测试和验收（1）进行防水测试：在施工完成后，对防水层进行压力测试和水密性测试，确认防水层的性能和质量；（2）防水层验收：经过防水测试合格后，对施工的防水层进行验收，确保施工质量符合设计要求。

三、防水材料的选择1.耐候性和耐腐蚀性；2.具有良好的粘接性和可塑性；3.高强度和耐久性；4.环保和无毒。

常用的防水材料包括：1.防水卷材：具有高强度和耐久性，可满足地铁车站结构的防水要求；2.喷涂材料：具有良好的粘接性和可塑性，适用于各种复杂结构的防水处理；3.防水涂料：具有耐候性和耐腐蚀性，适用于各种地铁车站的防水工程。

地铁防水工程施工工艺及施工方案

地铁防水工程施工工艺及施工方案一、施工工艺1.基坑开挖：根据地铁隧道和站台的设计图纸，进行基坑的开挖工作。

在开挖基坑的同时，要对周围的建筑进行加固，防止土体滑坡和地面沉降。

2.基础处理：在基坑开挖完成后，要对基础进行处理。

首先，对地铁隧道和站台的基础进行清理和修整，确保其平整。

然后，进行基础的加固和处理，采用钢筋混凝土等材料进行加固，提高基础的承载力和防水性能。

3.防水层施工：在地铁隧道和站台的基础处理完成后，要进行防水层的施工。

防水层一般采用卷材、涂料等材料进行施工，以确保地铁隧道和站台的防水性能。

4.排水系统施工：在防水层施工完成后，要进行排水系统的施工。

排水系统主要包括防水板、排水沟、排水管等设施，用于排走地下水和雨水，保持地铁隧道和站台的干燥。

5.竖向防水施工：在地铁隧道和站台的水平防水施工完成后，要进行竖向防水的施工。

竖向防水一般采用钢筋混凝土等材料进行施工，以防止地下水向上渗透。

6.防止地面水渗漏：地铁防水工程还要防止地面水渗漏，需要对地面进行处理。

可以采用铺设地面防水层、设置雨水收集系统等措施，保持地面的干燥。

二、施工方案在进行地铁防水工程的施工时，需要制定合理的施工方案，以确保施工质量和安全。

以下是施工方案的一些建议：1.制定施工计划：在进行地铁防水工程的施工前，要制定详细的施工计划，确定施工的时间安排和施工的顺序。

同时，要考虑到地铁运营的影响，合理安排施工时间，尽量减少对地铁运营的影响。

2.严格施工管理：在进行地铁防水工程的施工时，要进行严格的施工管理。

建立专门的施工管理团队，进行施工进度的跟踪和质量的控制，确保施工质量和安全。

3.采用合适的材料和技术：在进行地铁防水工程的施工时，要选择合适的材料和技术，以确保防水层的质量和性能。

材料要符合国家相关标准，施工技术要经过专业培训和实践的验证。

4.加强施工安全管理：地铁防水工程的施工过程中存在一些安全风险，如高处作业、施工机械的操作等。

地铁车站防水施工方案

地铁车站防水施工方案引言随着城市的快速发展和人口的增长，地铁系统作为一种高效、快速且环境友好的公共交通工具，得到了广泛的应用和推广。

然而，由于地铁车站处于地下环境中，常年受到地下水和降雨的影响，防水施工成为保证地铁运营安全和舒适性的重要环节。

本文将介绍地铁车站的防水施工方案，旨在提供一种有效的方法来保护地铁车站免受水患的影响。

1. 防水材料的选择防水材料的选择是地铁车站防水施工的首要考虑因素。

常见的防水材料包括聚合物防水涂料、防水卷材和防水灌浆材料等。

在地铁车站防水施工中，应优先考虑下列要素： - 耐久性：地铁车站是长期使用的公共设施，防水材料需要具有较长的使用寿命，能够抵御日常使用和自然环境带来的冲击。

- 密封性：防水材料需要具备良好的密封性能，能够有效隔离地下水和降雨的渗漏。

- 环保性：地铁系统致力于可持续发展，防水材料应符合环境保护的要求，不应对环境造成污染。

- 施工性：防水材料应具备较好的施工性能，能够方便施工人员进行操作。

2. 防水施工步骤地铁车站防水施工通常分为几个步骤，下面将对每个步骤进行详细介绍：步骤一：表面准备地铁车站防水施工前，应对施工表面进行必要的准备工作。

这包括清洁表面、修补裂缝和凹坑、清除杂物等。

必要时，还可以在表面涂覆一层专用的底层涂料，以提高防水涂料的附着力和耐久性。

步骤二：涂刷防水涂料在表面准备完成后，可以开始涂刷防水涂料。

首先，按照施工要求稀释防水涂料，并进行调整以获得适合的流动性和涂覆厚度。

然后，从地铁车站的最低点开始，以纵横交错的方式涂刷防水涂料，确保涂覆均匀且没有遗漏。

根据需要，可以进行两遍或多遍的涂刷，以增强防水效果。

步骤三：防水卷材施工防水卷材是地铁车站防水施工中常用的一种材料。

当涂刷防水涂料完成后，可以在其表面直接铺设防水卷材，然后用专用的焊接工具将卷材的拼缝焊接紧密，确保不存在渗漏的缝隙。

防水卷材的施工应严格按照厂家提供的施工手册进行。

步骤四：防水灌浆在涂刷防水涂料和铺设防水卷材后，可以进行防水灌浆的施工。

地铁车站防水工程施工方案

地铁车站防水工程施工方案第一章工程概况.................................................................................................................................... - 3 -一、车站防水设计总说明................................................................................................................ - 3 -二、主要工程量................................................................................................................................ - 4 - 第二章总体施工安排............................................................................................................................ - 6 -一、原材料........................................................................................................................................ - 6 -1、原材料进场.......................................................................................................................... - 6 -2、原材料存放.......................................................................................................................... - 6 -3、材料领用.............................................................................................................................. - 6 -二、施工技术安排............................................................................................................................ - 6 - 第三章施工工艺要求............................................................................................................................ - 7 -一、混凝土结构自防水.................................................................................................................... - 7 -1、防水混凝土施工工艺要求.................................................................................................. - 7 -2、防水混凝土配制要求.......................................................................................................... - 7 -3、附加防水防腐措施.............................................................................................................. - 8 -二、PVC防水板施工......................................................................................................................... - 8 -1、缓冲层的施工方法.............................................................................................................. - 8 -2、施工方法.............................................................................................................................. - 9 -3、防水板铺设质量的标准与检查方法 .................................................................................. - 9 -4、防水层的防护措施............................................................................................................ - 10 -三、特殊、重点部位结构防水施工...............................................................................................- 11 -1、变形缝防水施工.................................................................................................................- 11 -2、施工缝防水施工................................................................................................................ - 12 -3、穿墙管件的防水结构施工................................................................................................ - 13 -4、接地网防水措施................................................................................................................ - 13 - 第四章施工质量控制...................................................................................................................... - 13 -一、原材料质量控制.............................................................................................................. - 13 -1、原材料检验........................................................................................................................ - 13 -2、使用前检查........................................................................................................................ - 13 -3、使用中保护........................................................................................................................ - 14 -二、施工过程中质量控制...................................................................................................... - 14 -1、严格执行质量检查验收制度...................................................................................... - 14 -2、工序互查...................................................................................................................... - 14 -三、试验证明.......................................................................................................................... - 14 -四、成品保护.......................................................................................................................... - 14 -1、完成后保护........................................................................................................................ - 14 -2、隐蔽前检查........................................................................................................................ - 15 - 第五章安全文明施工...................................................................................................................... - 15 -车站防水工程施工方案第一章工程概况一、车站防水设计总说明防水设计应遵循“以防为主，防排截堵相结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，并遵照《地下工程防水设计规范》（GBJ50108-2001），《地铁设计规范》（GB50157-2003）进行设计。