太焦铁路(山西段)工程概况及进度情况0804电子教案
太焦铁路(山西段)工程概况及进度情况0804
太焦铁路（山西段）工程概况及进展情况一、工程概况太焦铁路（山西段）全线长度325.350km，其中桥梁103座95.848km、占29.5%，隧道36座145.219km、占44.6%，路基144段84.283km(其中区间路基67.775km，站场路基16.508km），占25.9%；设计最高行车速度250km/h。
山西境内设太原南、新鸣李、晋中、太谷东、榆社西、武乡西、襄垣东、长治东、长治县、高平东、晋城东等11座车站；站前工程共划分施工标段11个、监理标段10个（里程及标段详见下表）。
该项目于2016年10月份开工，计划2020年12月31日建成；目前，工程建设总体完成约11.1%（其中桥梁完成约23.1%，隧道完成约11.6%，路基完成约16%，轨道完成约0%，站房完成约0%，四电完成约0%）。
太焦铁路工程建设概况表（1）挤密桩(DK48+919.47～DK50+809.12)试验段,累计完成挤密桩1000m。
（2）强夯(DK45+150.00～DK47+100.00)试验段,累计完成5800m2。
（3）冲击碾压(DK47+505～DK47+924)试验段,累计完成12253m2。
（4）路基土石方填筑(DK47+505.15～DK47+924.19)试验段,累计完成26428m3。
（二）站前2标：（里程：DK51+452.25～DK65+340.35 管内全长13.888km ）施工单位：中铁十局集团有限公司；监理单位：天津路安电气化监理有限责任公司路基工程（设计1段，开工0段）DK51+452.25～DK53+705段：未开始施工。
（三）站前3标：（里程：DK65+340.35～DK81+407.5 管内全长16.067km）施工单位：中铁十六局集团有限公司；监理单位：上海天佑工程咨询有限公司路基施工（设计3段，开工0段）（1）DK65+340.35～DK65+390段土石方，未开始开挖。
太焦高铁TJZQ-10标中铁十一局隧道监控量测方案
新建太焦高铁山西段站前工程TJZQ-10标段(DK302+647.55～DK327+199.91)隧道监控量测实施方案编制：复核：审核：中铁十一局集团太焦铁路TJZQ-10标项目经理部二○一六年十二月六日目录一、编制依据 (1)二、工程概况及地质特征 (1)2.1 珏山隧道 (1)2.2 邓家庄隧道 (2)2.3 太行隧道（山西段） (2)2.4自然地理特征 (2)2.5工程地质特征 (3)2.6 水文地质 (3)2.7土壤最大冻结深度 (5)2.8 气象特征 (5)2.9 地震动参数 (5)2.10不良地质 (5)2.11隧道工程概况 (7)三、监控量测目的 (7)3.1监控量测的原则 (8)3.2 编制原则 (8)3.3监测重点难点 (8)3.4监控量测内容 (9)四、监控项目的实施方案 (10)4.1 洞内外观察 (10)4.2隧道拱顶下沉监测 (11)4.3隧道周边收敛监测 (13)4.4洞口浅埋段地面沉降监测 (15)4.5围岩体内位移监测 (16)4.6锚杆轴力监测 (18)4.7围岩压力及层间支护压力监测 (18)4.8钢架内力 (20)4.9模筑二次衬砌应力监测 (22)4.10 监测的控制标准 (23)五、监测数据的处理分析和反馈 (24)5.1隧道监控量测数据处理与分析 (24)5.2建立监测管理等级基准 (27)5.3建立快速信息反馈渠道 (27)5.4监测信息反馈程序 (28)5.5信息反馈设计的主要内容 (28)六、监测组织机构及资源配置 (29)6.1监控量测管理 (29)6.2人员组织与资源配置 (29)七、隧道监控量测质量控制措施 (31)7.1质量保证措施 (31)7.2.安全保证措施 (31)7.3考核、奖罚措施 (32)7.4应急措施 (32)一、编制依据1.《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；2.《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）；3.《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR 9604-2015）；4.《铁路隧道监控量测技术规程》(Q/CR 9218-2015)；5.太原至焦作高速铁路工程隧道设计图；6.太原至焦作高速铁路工程隧道已批复的实施性施组。
中铁太焦铁路项目审计
中铁太焦铁路项目审计
摘要：
1.中铁太焦铁路项目概述
2.审计的目的和意义
3.审计的主要内容
4.审计结果及影响
5.总结与展望
正文：
【中铁太焦铁路项目概述】
中铁太焦铁路项目，全称为中国铁路太原至焦作铁路项目，是我国“八纵八横”高速铁路网中的一横——呼南通道的重要组成部分。
该项目起点位于山西省太原市，终点位于河南省焦作市，线路全长约358 公里，设计时速250 公里，是我国铁路网中的重要组成部分。
【审计的目的和意义】
审计是对一个组织或项目的财务、管理、运营等方面进行全面、系统、客观、公正的检查和评价。
对于中铁太焦铁路项目来说，审计的目的是为了确保项目的财务合规、管理有效、运营安全，以及提高项目的效益和效率。
这对于保障铁路安全、提高投资效益、推动铁路事业发展具有重要的意义。
【审计的主要内容】
审计的主要内容包括财务审计、管理审计和运营审计。
财务审计主要是对项目的财务报表、资金使用情况等进行审计；管理审计主要是对项目的管理制
度、管理流程等进行审计；运营审计主要是对项目的运营情况、运营效益等进行审计。
【审计结果及影响】
审计结果显示，中铁太焦铁路项目的财务管理较为规范，资金使用效率较高，管理制度较为完善，运营效益较好。
但也存在一些问题，如部分管理流程需要进一步优化，部分运营数据需要进一步核实等。
这些问题对于项目的运营和管理提出了改进的要求。
【总结与展望】
总体来说，中铁太焦铁路项目的审计结果显示，项目整体运行良好，但也存在一些需要改进的地方。
太焦铁路联调联试技术方案及实践
技术应用太焦铁路联调联试技术方案及实践杨永明（中国铁路太原局集团有限公司科技和信息化部（总工程师室），山西太原030013）摘要：联调联试采用综合检测列车对高铁线路各系统进行动态验证和调整、优化，是高速铁路建设运营的关键技术环节。
太焦铁路首次对地震预警监测系统进行了联调联试。
以太焦铁路为例，系统阐述联调联试的测试项目和关键技术，以及轨道、桥梁、隧道、牵引供电、地震预警监测等主要项目的测试范围，并对联调联试的组织机制、工作流程及实施进行了探讨，具有一定理论和实践价值。
关键词：高速铁路；联调联试；太焦铁路；技术方案中图分类号：U238文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）08-0116-05 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.08.1161概述太焦铁路与郑焦城际铁路共同组成郑太高速铁路，是《中长期铁路网规划》“八纵八横”中呼南高铁通道的重要组成部分［1］，进一步加强了山西、蒙西、中南等地区的联系。
太焦铁路途经太原、晋中、长治、晋城、焦作等地区，全长358.8km，设计时速为250km，其中襄垣东站（不含）—太原南站长风街线路为中国铁路太原局集团有限公司（简称太原局集团公司）管辖。
线路主要技术指标见表1。
作为连接豫、晋两省的主要铁路通道，郑太高铁的建成通车，进一步完善了华北西部的快速客运网络，太原—郑州间的高铁旅行时间由原来的4～5h压缩到目前的最快2.5h，加速了晋豫两省人员流动和经济文化交流。
以高速铁路达速为目标，在新建线路及配套工程修建完毕并经静态验收后，联调联试运用检测动车组和相应测试设备，通过逐级提速测试对轨道、桥梁和隧道等线路基础设施进行评价和验证，并对供电、通表1线路主要技术指标作者简介：杨永明（1968—），男，高级工程师。
E-mail：信、信号系统及客运服务、地震预警监测等系统进行全方位综合测试，对线路各系统及相关系统间的接口匹配关系进行动态验证和调整、优化，确保各系统功能、性能达到设计要求并具备开通条件［2-4］。
山西中南部铁路安泽段工程概况
1.2.工程概况1.2.1.线路概况线路自瓦塘站引出，经临县、柳林、蒲县、洪洞至长治，引入京广线汤阴东站，利用既有汤台铁路并增建第二线，经梁山、东平至辛泰铁路范镇站，经莱芜北、巨峰南至日照南站，线路全长1260公里，其中新建线路1089公里，利用既有线增建二线171公里。
配套建设与苛瓦铁路、南同浦铁路、太焦铁路、京广铁路、京九铁路、京沪铁路的联络线114公里。
本项目衔接南北主要铁路干线，东至山东日照港口，形成了石太-石德-胶济铁路、邯长-邯济-胶济铁路、侯月-新菏兖日铁路间的一条新的“西煤东运”的能源运输动脉，也是我国东西向路网干线铁路之一，有利于推进山西中南部地区煤炭资源开发，确保国家能源供应安全；有利于构建山西中南部地区新的煤炭外运和日照港集疏运通道、增强区域铁路网的机动性；有利于密切山西、河南、山东三省区域经济协作，加快沿线社会经济发展。
新建山西中南部铁路通道瓦塘至汤阴9标段，线路起点DK378+340，终点为DK416+250（其中长链421.332m），标段全长38.33km。
其中路基6.4km，桥梁4.3km/21座（其中特大桥1座、大桥12座、中桥7座、小桥1座），隧道26.227km/12座。
标段工点详见表1.2.1-1。
1.2.2.技术标准(1)线路等级：国铁Ⅰ级；(2)正线数目：双线；(3)限制坡度：瓦塘～汤阴东6/13‰；(4)速度目标值：120km/h；(5)最小曲线半径：一般1200m，困难800m；(6)牵引种类：电力；(7)机车类型：客车SS9 ,货车SS4系列、HXD系列；(8)牵引质量：5000t，部分10000t；(9)到发线有效长：1050m，部分1700m；(10)闭塞类型：自动闭塞。
1.2.3.自然特征1.2.3.1.地形地貌线路依次穿越了黄土高原的丘陵及低山区、吕梁山脉的中低山区、临汾盆地、太行-太岳山构造侵蚀山地（沁潞高原）、豫北太行山山前冲积倾斜平原等地貌单元。
太原至焦作城际铁路环境影响报告书简本
旱地
1 处维 修工区
旱地、 林地、
园地
1 处维 修工区
10 高平东 CK275+350
新建 2 台夹 4 线
60.39
0.00
19.20
水浇地
1 处维 修工区
11 晋城东 CK299+400
新建 3 台夹 7 线
18.36
198.00
29.10
旱地、 1 处维 水浇 修车间
12 博爱 CK345+700
CK298+430
6255
35
田庄隧道
CK303+665
CK317+035
13370
36
东坡隧道
CK317+664
CK318+113
449
37
邓家隧道
CK318+340
CK321+895
3555
38
西禅房隧道
CK322+100
CK331+815
9715
39
里沟隧道
CK331+900
CK332+740
正线涵洞 235 座（含灌溉）、框构 32 座，旅客地道 14 座，平均每路基公里 3.36 座。
表 2 桥涵概况表
项目
单位
正线
双线特大桥
米/座
101940.04/34
双线大、中桥
米/座
12525.64/59
框构
平方米/座
13050 /32
涵洞
横延米/座
7814.53/235
旅客地道
平米/座
8220/14
新建 2 台夹 4 线
太焦铁路无砟轨道设计交底2019.3.25
二、路基地段双块式无砟轨道设计
（二）型式尺寸及技术要求 5.超高设置 路基地段曲线超高设置在路基基床表层上，超高采用外轨抬高方式 ，并在缓和曲线范围按线性完成过渡。
二、路基地段双块式无砟轨道设计
（二）型式尺寸及技术要求
6.绝缘与接地
道床板结构内纵横向钢筋须进行绝缘处理。道床板除纵、横向接地钢筋交 叉点按规定进行焊接外，其余纵向钢筋与横向钢筋(含轨枕桁架横向钢筋)的
中国铁设
CRDC
中国铁路设计集团有限公司
中国铁设
CRDC
中国铁路设计集团有限公司
目 录
一、概述 二、路基地段双块式无砟轨道设计 三、桥梁地段双块式无砟轨道设计 四、隧道地段双块式无砟轨道设计 五、过渡段无砟轨道设计 六、无缝线路设计 七、与相关专业接口设计 八、施工注意事项 九、安全施工措施
2
一、概述
倾角为1：10，上下面的尺寸分别为1022mm×700mm、1000m×678mm，高为110mm。
三、桥梁地段双块式无砟轨道设计
（二 ）型式尺寸及技术要求
2.底座 桥上混凝土底座采用分块单元结构，混凝土等级为C40。底座长 度与宽度和道床板长度与宽度相同，高度为210mm。桥上每块底座 上设置两个凹槽，与道床板的限位挡台相匹配，进行限位。底座凹 槽周围设弹性垫板及泡沫板。 底座与道床板之间采用4mm厚聚丙烯土工布进行隔离，土工布材 料技术指标按照《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道隔离层用土工布 暂行技术条件》（TJ/GW113-2013）执行。 底座宽度范围内，桥梁表面应拉毛处理，拉毛深度为1.8～ 2.2mm，并用水冲洗干净，拉毛纹路应均匀、清晰、整齐，道床板 施工前应对拉毛效果进行检查，若拉毛效果未达到设计要求，应进 行补充凿毛，凿毛范围见新面不应小于90%，浮砟、碎片等应清除
太焦铁路CRTSⅠ型无砟轨道防裂措施浅析
太焦铁路CRTSⅠ型无砟轨道防裂措施浅析结合现场实际施工情况，本文讨论了CRTSⅠ型无砟轨道施工过程中裂缝常见的类型、裂缝形成原因、危害以及采取的措施，提高无砟轨道施工质量。
标签：CRTSⅠ无砟轨道;裂缝类型; 采取的措施; 提高施工质量1 工程概况由中铁一局承建的新建太原至焦作铁路（山西段）站前工程TJZQ-5标段位于山西省长治市境内，本标段无砟轨道合计24.061双线公里，正线无砟轨道道床板结构均采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，CRTSⅠ型双块式无砟轨道由60kg/m钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、支承层（底座板）、道床板等部分组成。
2 无砟轨道常见裂缝类型2.1 无砟轨道“八字”裂缝此裂缝见于轨枕端部四角呈45°延道床板向外延伸，一直延伸到道床板边沿，严重的甚至与道床板形成贯通裂缝。
2.2 無砟轨道离缝此裂缝见于轨枕与道床板四周结合处，是新浇筑混凝土与原轨枕混凝土结合不良而造成的沿轨枕四周的裂缝，这种裂缝在后期运营后，时间久了会造成轨枕松动，影响行车安全。
2.3 无砟轨道横向裂缝此裂缝主要见于无砟轨道道床板与隧道仰拱填充的施工缝处，因隧道仰拱填充每12米设置一道贯通横向施工缝，而道床板为全隧整体板式结构，只在进出口明暗交接处设置沉降缝，仰拱填充施工缝两侧不均匀沉降导致上层整体道床板拉裂形成的反射裂缝，严重的会形成横向的贯通裂缝。
2.4 无砟轨道表面干缩裂纹此裂纹主要是因混凝土内外水分蒸发而引起的表面网状或线状的裂纹，主要是因为混凝土收面时机把握不当、后期养护不及时、混凝土水灰比、水泥用量、集料的质量以及外加剂的用量不当造成的。
3 裂纹造成的危害混凝土无砟轨道是刚性承载层，是高速列车运行安全的基础保障，出现的裂纹如果不及时防治、处理，后期运行通车后，裂缝会因为行车荷载的作用进一步加大、加深，影响对道床板的受力及行车安全;且处于露天的桥梁段及路基段的无砟轨道在后期运营过程中，受雨水影响，雨水顺着裂缝进入道床板内部，侵蚀钢筋，进而影响道床板耐久性。
太焦铁路TJZQ-4标段路基工程实施性施工组织设计word资料124页
目录一、编制依据、范围及工程概况 01、编制依据 02、编制范围 (1)3、工程概况 (1)3.1 主要技术指标 (1)3.2主要工程数量 (2)3.3自然条件 (3)3.4 交通运输情况 (4)3.5 沿线水、电、燃料等情况 (4)3.6 当地建筑材料的分布情况 (5)3.7 工程特点及重难点 (5)二、施工目标及组织安排 (5)1、建设总体目标 (5)1.1 质量目标 (6)1.2 安全目标 (6)1.3 工期目标 (6)1.4 环境保护和水土保持目标 (7)1.5 职业健康安全目标 (8)1.6 文明施工目标 (8)1.7 技术创新管理目标 (8)1.8 文物保护目标 (8)2、施工总体规划及施工组织措施 (8)2.1 施工总体规划 (8)2.2 施工组织措施 (9)三、施工进度安排 (19)1、总工期 (19)2、阶段工期 (20)3、主要分项工程进度指标 (20)四、主要工程项目的施工方案、施工方法 (21)1、拆迁工程 (21)1.1改移道路 (21)1.2 改沟、改渠工程 (21)2、路基工程 (22)2.1 工程概况 (22)2.2 路基工程特点 (22)2.3 施工总体方案 (23)2.4 路基土方调配原则 (24)2.5地基处理 (24)2.6 路基及过渡段填筑 (24)2.7 路堑开挖 (25)2.8 路基排水工程 (26)2.9 路基边坡支挡及防护 (27)五、各分项工程施工工艺及质量控制要点 (27)1、地表与地基处理 (27)1.1 地表处理 (27)1.2 地基处理 (27)2、路堑开挖 (29)3、路基填料生产 (31)3.1 A（B）组填料 (31)4、基床底层及基床以下路基填筑 (32)5、基床表层施工 (34)5.1 基床表层级配碎石填筑前准备工作 (34)5.2施工工艺流程 (35)5.3工艺要点与技术措施 (35)6、过渡段施工 (36)7、路基填筑检测方法 (39)7.1检测项目 (40)7.2检测方法 (40)8、排水工程 (43)9、路基边坡加固与防护工程 (44)10、路基支挡工程 (46)10.1片石混凝土重力式路堑挡土墙 (46)11、特殊路基 (48)11.1半挖半填 (48)11.2 高填路堤 (49)12、沉降观测 (49)六、工程质量和工期的保证措施 (52)1、工程质量保证措施 (52)1.1 组织保证 (52)1.2 思想保证 (53)1.3 技术保证 (53)1.4 经济保证 (54)1.5 质量管理保证 (55)1.6 材料、机械设备保证 (55)1.7 测量、试验检测保证 (56)2、工期保证措施 (57)2.1 工期目标 (57)2.2 工期保证体系及组织机构 (58)2.3 保证工期的措施 (59)2.4 工期控制方法 (61)2.5 工期风险管理 (62)七、冬季和雨季的施工安排 (63)1、冬季施工 (63)1.1 冬季施工项目安排 (63)1.2 冬季施工准备工作 (63)1.3 路基土方工程冬季施工 (64)2、雨季施工安排及措施 (64)2.1 施工项目安排 (65)2.2 防洪防汛措施 (66)2.3 各分项工程雨季施工措施 (66)八、质量保证措施及已完工程的保护措施 (67)1、总体质量目标 (67)2、分项工程质量目标 (67)2.1 路基工程 (67)2.2 验收速度目标 (68)3、质量体系 (68)3.1 质量管理组织机构 (68)3.2 质量保证体系 (69)3.3 主要人员及部门职责 (69)4、质量保证措施 (73)4.1 质量管理制度 (73)4.2 质检人员保证措施 (76)4.3 质检制度保证措施 (76)4.4 分项工程施工质量保证措施 (77)5、控制和防止质量通病的措施 (78)6、已完工程和设备的保护措施 (79)6.1 推行文明施工教育，落实已完工程保护责任制 (79)6.2 加强现场管理，科学组织作业 (79)6.3 接受质量监督及施工监理的承诺 (80)九、安全目标和安全保证体系及措施 (80)1、安全生产方针 (80)2、安全目标 (80)3、安全管理组织机构 (81)3.1安全管理组织机构 (81)3.2安全管理职责 (81)4、安全保证体系 (81)4.1建立安全生产责任制 (81)4.2安全生产保证体系 (82)5、安全生产保证措施................................... 错误！未定义书签。
太焦铁路水平岩层大断面隧道爆破施工技术
4)严格控制钻孔的钻进角度。
5）隧地质不同变化相应微调爆破方案，采取“岩变我变”的指导思路。
3、钻爆施工
3.1、钻爆台车的设计及人员风枪的合理布置
钻爆台车的设计涉及到施工人员能否严格按照设计的孔位、角度进行钻孔，所以至关重要，经过现场了解跟踪调查以及断面尺寸，仔细计算得出钻爆台车的合理设计尺寸：钻爆台车轮距设计在5.8米，底架设计高度2.0米，二架设计高度2.0米，顶层平台上设置一个宽度2.0米的小平台，小平台高度0.25，防止因施工人员身高问题而影响拱顶周边眼钻进角度；在此钻爆台车上可同时容纳15台钻机施工，台架就位后，人员在多个部位消除风险，连接风水管道，互不影响。在钻孔过程中钻爆台车顶部开挖平台的高度应在特定高度范围内控制。高度太高会增加周围钻孔的角度，并增加过度分解。如果太小，挖掘人员就不能正常工作，会影响钻井进度。一般来说，应该控制它1.8米~2.0米为宜。台车主桁架采用Ⅰ18型工字钢焊接而成，刚度满足要求，平台采用条形网片满铺（网片采用Φ18螺纹钢焊接而成），钻爆台车采用轮胎式，方便快速移动。台车上接入水、电、风，方便施工。钻爆台车结构示意图见下图：
2、控制开挖爆破设计
为了控制掘进过程中的超挖现象，降低建设成本，加快爆破施工过程中的建设进度，在爆破设计过程中，掘进台车的设计尺寸、人员配置以及滚动和气枪、爆破眼的间隔和深度，以及药卷量的控制：
1）钻爆台车采用3层结构设计，台车轮距满足运输车辆净宽及净高要求；
2)钻爆台车上布置足够数量的气腿式钻机，尽量缩减钻机的钻孔的单个数量及钻进的长度。
3.2.2炮眼布置、装药结构
3.2.2炮眼布置、装药结构
掏槽眼总布置数33个。炮眼深度为600cm,每孔装药12~14卷，可பைடு நூலகம்完成大面积、大深度掏槽，确保后续爆破顺利进行。周边眼间距50cm，炮眼数量为44个，每孔装药数量为4卷，孔底3卷，距孔口约1米处1卷，防止挂口形成欠挖，确保开挖周边轮廓圆顺。辅助眼布置间距为80cm，根据毫秒雷管段位不同，每孔装药在8~10卷不等，确保爆破后爆渣的大小宜装车宜运输。根据围岩的整体性和破碎性、稳定性情况及爆破后的轮廓超欠，爆渣大小，动态调整炮眼布置间距，装药数量及钻杆长度，周边钻杆与围岩的夹角，保证开挖质量，严格控制超欠，提高爆破效果。
太焦铁路（山西段）工程概况及进度情况0804电子教案
太焦铁路（山西段）工程概况及进度情况0804电子教案太焦铁路(山西段)工程概况及进度情况0804太焦铁路（山西段）工程概况及进展情况一、工程概况太焦铁路（山西段）全线长度325.350km，其中桥梁103座95.848km、占29.5%，隧道36座145.219km、占44.6%，路基144段84.283km(其中区间路基67.775km，站场路基16.508km），占25.9%；设计最高行车速度250km/h。
山西境内设太原南、新鸣李、晋中、太谷东、榆社西、武乡西、襄垣东、长治东、长治县、高平东、晋城东等11座车站；站前工程共划分施工标段11个、监理标段10个（里程及标段详见下表）。
该项目于2016年10月份开工，计划2020年12月31日建成；目前，工程建设总体完成约11.1%（其中桥梁完成约23.1%，隧道完成约11.6%，路基完成约16%，轨道完成约0%，站房完成约0%，四电完成约0%）。
太焦铁路工程建设概况表（1）挤密桩(DK48+919.47～DK50+809.12)试验段,累计完成挤密桩1000m。
（2）强夯(DK45+150.00～DK47+100.00)试验段,累计完成5800m2。
（3）冲击碾压(DK47+505～DK47+924)试验段,累计完成12253m2。
（4）路基土石方填筑(DK47+505.15～DK47+924.19)试验段,累计完成26428m3。
（二）站前2标：（里程：DK51+452.25～DK65+340.35 管内全长13.888km ）施工单位：中铁十局集团有限公司；监理单位：天津路安电气化监理有限责任公司路基工程（设计1段，开工0段）DK51+452.25～DK53+705段：未开始施工。
（三）站前3标：（里程：DK65+340.35～DK81+407.5 管内全长16.067km）施工单位：中铁十六局集团有限公司；监理单位：上海天佑工程咨询有限公司路基施工（设计3段，开工0段）（1）DK65+340.35～DK65+390段土石方，未开始开挖。
太焦铁路施工方案
太焦铁路施工方案一、工程概况与目标太焦铁路是我国铁路网的重要组成部分，项目的建设旨在加强山西与河南两省的经济交流，提高区域交通的便捷性和效率。
工程起点位于山西省太原市，终点至河南省焦作市，全长约XXX公里。
主要建设内容包括线路铺设、桥隧建设、车站改造等。
二、施工准备工作对施工区域进行详细的地质勘察和环境评估，确保施工的安全性和可行性。
编制详细的施工组织设计，明确施工顺序、施工方法和资源调配计划。
组织专业的施工队伍，进行技术培训和安全教育。
准备好施工所需的材料、设备和机具，确保施工过程的顺利进行。
三、线路设计与规划根据地质勘察和环境评估结果，确定线路的走向和站位设置。
优化线路设计，减少桥梁和隧道的建设难度，降低工程成本。
综合考虑线路运营安全、维护便捷性等因素，合理规划线路设备布置。
四、施工方法与流程采用先进的施工技术和设备，确保施工质量和进度。
严格按照施工组织设计进行施工，确保施工过程的规范性和安全性。
定期组织施工进度的评估和调整，确保工程按期完成。
五、质量控制与安全措施建立完善的质量管理体系，确保施工质量符合设计要求和相关标准。
加强施工现场的安全管理，采取有效的安全措施，预防施工事故的发生。
定期对施工质量进行检查和评估，及时发现并处理存在的问题。
六、资源与设备管理合理调配施工所需的资源，确保施工过程的顺利进行。
加强设备维护和保养，确保设备的正常运转和延长使用寿命。
定期对设备进行检修和更新，提高施工效率和工程质量。
七、环境保护与治理坚持绿色施工理念，减少施工对环境的影响。
加强对施工区域的环境监测，及时发现并处理环境污染问题。
采取有效的措施，防止水土流失和生态破坏，保护生态环境。
八、工程验收与交付按照相关标准和要求，组织专业团队进行工程验收。
确保工程质量符合设计要求和相关标准，具备交付条件。
与相关部门协调配合，确保工程顺利交付并投入使用。
通过本施工方案的实施，我们将确保太焦铁路工程的顺利完成，为区域经济的发展和交通的便捷性做出积极贡献。
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太焦铁路(山西段)工程概况及进度情况0804太焦铁路（山西段）工程概况及进展情况一、工程概况太焦铁路（山西段）全线长度325.350km，其中桥梁103座95.848km、占29.5%，隧道36座145.219km、占44.6%，路基144段84.283km(其中区间路基67.775km，站场路基16.508km），占25.9%；设计最高行车速度250km/h。
山西境内设太原南、新鸣李、晋中、太谷东、榆社西、武乡西、襄垣东、长治东、长治县、高平东、晋城东等11座车站；站前工程共划分施工标段11个、监理标段10个（里程及标段详见下表）。
该项目于2016年10月份开工，计划2020年12月31日建成；目前，工程建设总体完成约11.1%（其中桥梁完成约23.1%，隧道完成约11.6%，路基完成约16%，轨道完成约0%，站房完成约0%，四电完成约0%）。
太焦铁路工程建设概况表（1）挤密桩(DK48+919.47～DK50+809.12)试验段,累计完成挤密桩1000m。
（2）强夯(DK45+150.00～DK47+100.00)试验段,累计完成5800m2。
（3）冲击碾压(DK47+505～DK47+924)试验段,累计完成12253m2。
（4）路基土石方填筑(DK47+505.15～DK47+924.19)试验段,累计完成26428m3。
（二）站前2标：（里程：DK51+452.25～DK65+340.35 管内全长13.888km ）施工单位：中铁十局集团有限公司；监理单位：天津路安电气化监理有限责任公司路基工程（设计1段，开工0段）DK51+452.25～DK53+705段：未开始施工。
（三）站前3标：（里程：DK65+340.35～DK81+407.5 管内全长16.067km）施工单位：中铁十六局集团有限公司；监理单位：上海天佑工程咨询有限公司路基施工（设计3段，开工0段）（1）DK65+340.35～DK65+390段土石方，未开始开挖。
（2）DK70+311.22～DK70+700段土石方，未开始开挖。
（3）DK81+370～DK81+407.5段土石方，未开始开挖。
（四）站前4标：（里程：DK81+407.5～DK121+595.58 管内全长40.188km ）施工单位：中铁十二局集团有限公司；监理单位：北京瑞特工程建设监理有限责任公司路基工程（设计28段，开工25段）（1）DK84+472.00-DK86+048.20土石方开挖完成104200方，冲击碾压完成8070平米，边坡防护完成533方，排水沟完成133米，目前正在拱型骨架护坡的施工；（2）DK86+282.23-DK86+800.00土石方开挖完成114000方，冲击碾压完成2100平米，边坡防护完成609方，目前正在进行拱型骨架护坡的施工；（3）DK86+800.00-DK88+600.00土石方开挖完成458700方，填方完成69600方，边坡防护完成1542方，排水沟完成122米，目前正在进行路堑土方开挖，拱型骨架护坡的施工；（4）DK89+756.23-DK90+730.86土石方开挖完成23000方，目前正在进行路堑土方开挖的施工；（5）DK90+932.42-DK91+469.25土石方开挖完成15000方，目前正在进行路堑土方开挖的施工；（6）DK92+129.21-DK92+391.18土石方开挖完成109000方，边坡防护完成50方，目前正在进行路堑土方开挖的施工；（7）DK93+019.12-DK95+049.46土石方开挖完成1049700方，边坡防护完成15605方，排水沟完成828米，目前正在进行路堑土方开挖，截水天沟、拱型骨架、锚杆框架梁、重力式挡土墙、锚固桩的施工；（8）DK95+480.62-DK95+664.65土石方开挖完成46500方，边坡防护完成890方；（9）DK96+423.01-DK98+029.36土石方开挖完成470300方，边坡防护完成9050方，排水沟完成652米，；（10）DK98+713.51-DK99+045.00土石方开挖完成91200方，边坡防护完成2564方，支挡结构完成756方；（11）DK101+938.00-DK102+516.26土石方开挖完成209700方，边坡防护完成1267方，支挡结构完成24方，目前正在进行路堑土方开挖，拱形骨架护坡、锚杆框架梁、重力式挡土墙的施工；（12）DK103+053.30-DK103+150.00土石方开挖完成9300方，边坡防护完成461方，支挡结构完成789方；（13）DK107+000.00-DK107+742.50土石方开挖完成507000方，边坡防护完成1648方，目前正在进行路堑土方开挖，拱形骨架护坡的施工；（14）DK108+478.00-DK108+646.49土石方开挖完成66000方，边坡防护完成249方；（15）DK108+749.70-DK109+073.50土石方开挖完成150000方，边坡防护完成525.6方，目前正在进行路堑土方开挖，拱形骨架护坡的施工；（16）DK109+356.95-DK109+449.90土石方开挖完成15000方；12000方；（18）DK110+988.76-DK111+264.55土石方开挖完成236000方，边坡防护完成2380方，目前正在进行骨架护坡、锚杆框架梁的施工；（19）DK111+638.10-DK111+825.91土石方开挖完成201000方，边坡防护完成1890方，支挡结构完成1950方，桩板墙完工、正在施工锚杆框架梁、骨架护坡、片石混凝土挡墙的施工；（20）DK113+294.90-DK113+586.99土石方开挖完成219800方，边坡防护完成620方，支挡结构完成3450方，正在施工桩基托梁挡土墙、桩板墙、骨架护坡、锚杆框架梁的施工；（21）DK113+824.40-DK114+032.50土石方开挖完成273000方，边坡防护完成1040方，目前正在施工锚杆框架梁、骨架护坡；（22）DK115+088.09-DK115+225.14土石方开挖完成186000方，边坡防护完成340方，支挡结构完成100方；（23）DK115+901.02-DK116+800.00土石方开挖完成496000方，边坡防护完成4590方，支挡结构完成3400方，正在施工桩板墙、锚杆框架梁、骨架护坡、片石混凝土墙；（24）DK116+800.00-DK118+750.00土石方开挖完成385000方，边坡防护完成5000方，支挡结构完成1200方，正在施工桩板墙、骨架护坡、锚杆框架梁、片石混凝土挡墙；275000方，边坡防护完成3840方，支挡结构完成1450方，正在施工桩板墙、骨架护坡、锚杆框架梁、片石混凝土挡墙。
（五）站前5标：（里程：DK121+595.58～DK155+201.34 管段全长33.61km ）施工单位：中铁一局集团有限公司；监理单位：石家庄铁源工程咨询有限公司路基工程（设计20段，开工16段）（1）DK121+595.58～DK121+797.00土石方开挖完成1.2万方，目前正在挖方；（2）DK123+028.58～DK123+454.66土石方开挖完成14.23万方，边坡防护完成226方，目前正在施做骨架护坡防护及锚杆框架梁防护；（3）DK125+765.40～DK125+813.30土石方开挖完成1.12万方，目前暂停施工；（4）DK125+900.55～DK126+065.32土石方开挖完成5.7万方，边坡防护完成80方，目前正在施做锚杆框架梁防护；（5）DK126+160.57～DK126+210.00土石方开挖完成0.6万方，目前暂停施工；（6）DK127+630.00～DK128+055.38土石方开挖完成23.44万方，边坡防护完成310方，目前正在挖方及施做骨架护坡防护；（7）DK128+256.95～DK128+364.08土石方开挖完成7.72万方，目前施做骨架护坡防护；（8）DK130+439.40～DK130+475.00土石方开挖完成0.79万方，边坡防护完成110方，目前施做骨架护坡防护；（9）DK131+775.00～DK131+799.28土石方开挖完成0.04万方，目前暂停施工；（10）DK131+927.21～DK131+958.00土石方开挖完成0.27万方，目前暂停施工；（11）DK140+982.00～DK141+142.90土石方开挖完成7.46万方，边坡防护完成876方，目前正在施做重力式挡土墙；（12）DK146+400.00～DK146+440.05土石方开挖完成0.13万方，目前暂停施工；（13）DK149+627.71～DK149+727.34土石方开挖完成0.47万方，目前暂停施工；（14）DK149+797.85～DK150+801.80土石方开挖完成8.1万方，目前正在挖方；（15）DK150+897.16～DK151+598.68土石方开挖完成21.22万方，目前正在挖方、施做骨架护坡防护及做水泥挤密桩试验；（16）DK151+694.09～DK151+717.00土石方开挖完成0.25万方，目前暂停施工。
（六）站前6标：（里程：DK155+201.34～DK165+388.64 管内全长10.187km ）施工单位：中铁五局集团有限公司；监理单位：石家庄铁源工程咨询有限公司路基工程（路基1段，开工1段）DK165+355~DK165+388.64，土石方开挖完成0.5万方，目前施工内容：无。
（七）站前7标：（里程：DK165+388.64～DK209+290.24，全长42.496km）施工单位：中铁十七局集团有限公司；监理单位：天津新亚太工程建设监理有限公司路基工程（设计19段，开工10段）（1）DK165+680.10-DK165+767土石方开挖完成3.9万方，填筑完成0.3万方，挤密桩完成3062m，冲击碾压完成1593平米，正在施工边坡防护。
（2）DK165+837.57-DK165+963土石方开挖完成5.7万方，填筑完成1.5万方，强夯完成3035平米，正在施工边坡防护。
（3）DK166+939.51-DK167+110.1土石方开挖完成14.7万方，填筑完成0.6万方，暂停施工，正在施工边坡防护。
（4）DK167+213.42-DK167+483.35土石方开挖完成9.2万方，填筑完成1万方，挤密桩完成7950m，冲击碾压完成2810平米，暂停施工。
（5）DK169+916.35-DK171+300土石方开挖完成12万方，填筑完成18万方，冲击碾压完成12529平米，强夯完成44868平米，暂停施工。