单元5 配气机构
《汽车维修》考试大纲概要
《汽车维修》考试大纲
单元一汽车维零件损伤
1. 汽车零件的摩擦
2. 汽车零件的磨损
3. 汽车零件的变形和疲劳
单元二维修工具的认识与使用
1.常用工具简介
2.常用量具的认识与使用
3.常用仪器的认识与使用
单元三汽车发动机的维修
1.曲柄连杆机构的维修
2.配气机构的维修
3.冷却系的维修
4.润滑系的维修
5.电控发动机常见故障诊断与排除
单元四汽车底盘的维修
1.离合器的维修
2.变速器的维修
3.万向传动装置与驱动桥的维修
4.行驶系的维修
5.转向系的维修
6.制动系的维修
单元五汽车电气设备的维修
1.蓄电池的维修
2.起动系的维修
3.汽车点火系的维修
4.照明、信号、仪表及报警系统的常见故障与检修
5.汽车空调的维修
单元六汽车维修设备的认识与使用
1、四轮定位仪
2、轮胎平衡机
3、汽车检测线
4、车身整形作业设备
5、汽车电控系统检测诊断设备
6、汽车底盘作业设备
2009-9-25。
《汽车发动机构造与维修》课程标准
《汽车发动机构造与维修》课程标准一、概述（一）课程性质本课程是三年制中职汽车运用与维修专业的专业核心课程之一。
（二）课程基本理念以完成工作任务为目标，采用理论与实践相结合的教学方式，分项目按工作任务来实施。
（三）课程设计思路按照“以能力为本位，以职业实践为主线，以项目课程为主体的项目课程体系”的总体设计要求，本课程以发动机构造与维修的基本知识与操作技能为基本目标，彻底打破学科课程的设计思想，紧紧围绕工作任务完成的需要来选择和组织课程内容，突出工作任务与知识的联系，让学生在职业实践活动的基础上掌握知识，增强课程内容与职业岗位能力要求的相关性，提高学生的实践能力。
学习项目选取的依据是以本专业所对应的岗位群要求而制定，以汽车运用与维修专业一线技术岗位为载体，使工作任务具体化，针对任务按本专业所特有的逻辑关系编排模块。
本课程建议课时为96课时，其中理论课时为72课时，实践课时为24课时。
本课程的总学分为5学分。
二、课程目标通过本课程的学习，使学生具有汽车发动机的基本知识和汽车发动机维修的基本技能。
通过理实一体化的教学和实践技能训练，使学生系统掌握汽车发动机的结构、基本工作原理、使用和维修、检测和调试、故障诊断与排除等基本知识和基本技能，为今后核心技术课程的学习奠定基础。
通过任务引领的项目活动，使学生具备本专业高素质技术工作者所必需的发动机拆装、检查与维修的基本知识和基本技能。
同时培养学生专业兴趣，增强团结协作的能力。
1、会识别发动机零部件；2、会描述发动机的工作原理；3、能根据发动机的技术要求拆装发动机；4、能检查发动机；5、能诊断发动机的故障；三、内容标准单元一发动机概述单元二、曲柄连杆机构单元三配气机构单元四、汽油机供给系单元五、柴油机供给系单元六、润滑系单元七冷却系四、实施建议（一）教材编写建议：教材编写要体现项目课程的特点与设计思想，教材内容应体现实用性、可操作性，适应企业需求，体现地区产业特点，其呈现方式要图文并茂，文字表述要规范，正确科学。
发动机构造与维修题库
单元习题单元习题：单元一基本知识单元习题：单元二曲柄连杆机构单元习题：单元三配气机构单元习题：单元四冷却系统单元习题：单元五润滑系统单元习题：单元六化油器供油系统单元习题：单元七汽油电喷系统单元习题：单元八柴油机供油系统单元习题：单元九点火系统单元习题：单元十装配与试验单元一发动机基本知识一．选择题:1、发动机安装涡轮增压器的目的是为了：()A.增加进气量B.使排气更干净C.降低有害物质的排放2、对废气起着净化作用的重要部件是：()A.消声器B. 涡轮增压器及增压器C. 三元催化转换器3、曲轴和凸轮轴的转速比是：()A. 1 ：1B. 1 ：2C. 2：14、直列四缸发动机的点火顺序一般有: ()A.1—2—3--4B.1—3—4--2C.1—4—2—35、四冲程发动机完成一个工作循环，凸轮轴转()圈A.二周B.一周C.半周6、废气再循环控制系统主要是为了减少: ()A.NOxB.COC.CH7、防冻液用来保护冷却系统不会: ()A.结冰B.渗漏C.过冷8、四冲程四缸发动机的作功间隔角为()度曲轴转角.A.180B.120C.3609．汽车发动机大修竣工后，不应有“四漏”现象，“四漏”是指（）。
A．漏油、漏水、漏电、漏气B．漏油、漏水、漏电、漏件C．漏水、漏电、漏气、漏调D．漏水、漏电、漏油、漏装10．下述选项中，（）影响发动机的充气效率。
A．压缩比B．润滑油品质C．空燃比D．气缸容积11．柴油发动机混合气在（）形成A．缸内B.气门背面C.进气管D.化油器12．发动机曲轴位置传感器安装于（）A.曲轴中部B.飞轮附近C.分电器内D.以上3个答案都有可能13．组成蓄电池正极板的材料为（）A.二氧化铅B.海绵状铅C.铜D.铁14．汽车发动机启动时，（）向启动机提供强大的启动电流A.蓄电池B.发电机C.A和BD.以上答案都不对二．填空题。
1、汽车的整体构造包括_______、_______、_______和电气设备四部分；其中电气设备指的是_______和_______；2、车用发动机的基本构造包括了两大机构和五大系统,分别是_______、_______、和_______、_______、_______、_______、_______,因柴油发动机是压燃式,所以没有_______系统;3、四行程发动机完成一个工作循环,曲轴转_______圈,即_______度；4、发动机的润滑系统的作用除了润滑外,还起到_______、_______、_______和_______等作用；5、冷却系统中有两种不同的冷却液循环路径,即_______、_______,它们的区别主要在于_______是否开启,其开启温度一般在_______以上；6、发动机常见的润滑方式有_______和_______几种.三．判断题。
中高职贯通培养三二分段(中职阶段)汽车维修专业教学计划
中高职贯通培养三二分段（中职阶段）汽车维修专业教学计划一、专业编码0403-4二、专业名称汽车维修三、学制与生源学制：三年招生对象：应往届初中毕业生或相当于初中毕业文化程度四、培养目标培养从事汽车维修的中级技能人才。
五、职业能力与培养规格具有积极的人生态度、健康的心理素质、良好的职业道德和较扎实的文化基础知识；具有获取新知识、新技能的意识和能力，能适应不断变化的职业社会；熟知汽车维修与检测的各项法规和条例，遵守汽车维修的作业规范和流程，具有安全生产意识，重视环境保护，并能解决一般性专业问题。
同时具有下列专业能力：1、能开展汽车维修接待。
2、能识别和选用常用汽车运行材料。
3、能判断常见系统单项运行性故障。
4、能执行汽车安全性能检测的程序、项目和技术要求。
5、能进行单工位维修作业。
6、能实施汽车发动机和底盘一、二级维护及汽车零件修理作业。
六、资格证书要求1、考取汽车维修工中级证。
2、学生在学籍有效期内所修课程考核合格，即可获得国家承认的技工学校毕业证书。
七、专业主要教学内容机械识图与CAD、电工电子技术、汽车常用材料选用、汽车机械基础、钳工工艺与焊接工艺、汽车构造与拆装、汽车故障诊断与排除、汽车安全检测、汽车维护工艺、汽车修理工艺、汽车驾驶技术等。
八、课程设置及学时分配表备注：1、“26”表示集中整周教学按每周26学时计算、×2（3、4）表示该课程为一体化课程的教学周数；2、表格中2×18表示：每周2学时×18周；3、表格中2×18，表示按照课程表，进行一体化教学（理论实操一体）周；4、可根据本校实际与地区行业特点适当调整教学计划安排，每学期学时数基本控制在520左右（第六学期顶岗实习除外）。
5、第二课堂选修课程不计入正常安排课程设置与学时分配表。
6、转段考核课程：语文，计算机基础、汽车发动机构造与维修，汽车底盘构造与维修，汽车电气设备构造与维修九、核心课程教学内容与教学要求1、机械识图学习正投影的基本原理、图示方法和国家制图标准。
配气机构的工作原理
配气机构的工作原理
配气机构的工作原理：
配气机构通常由凸轮轴、凸轮、推杆、活塞、气门和气门弹簧等部件组成。
其工作原理是通过凸轮轴的旋转驱动凸轮，凸轮的形状使得推杆产生上下运动，进而使活塞和气门产生相应的动作。
当凸轮轴旋转时，凸轮的最高点与推杆接触，推杆受到凸轮的推动向上运动。
而推杆的上端与活塞相连，当推杆向上运动时，活塞也跟随向上移动，从而产生气缸的压缩空间。
当推杆达到最高点时，凸轮的最低点开始与推杆分离，推杆因自身重力和弹性力的作用，开始向下运动。
这时，推杆的下端与活塞断开连接，活塞由于惯性和弹簧的作用，开始向下运动，从而产生气缸的扩大空间。
在活塞向下运动的同时，推杆继续向下运动，直到凸轮再次与推杆接触。
然后，推杆受到凸轮的推动再次向上运动，活塞也随之上升。
通过如此循环，活塞和气门就能够实现上下运动，从而实现气门的开闭，进而控制气缸内的气体进出。
通过调整凸轮的形状和凸轮轴的转速，可以实现不同的气门开启和关闭的时机和幅度，从而实现不同工况下发动机的运行性能需求。
配气机构的工作原理是发动机正常运行的关键，对于发动机的性能和效率都有着重要影响。
汽车构造 思考与复习
第二章复习题1.汽车由哪几部分组成。
答：汽车由发动机、底盘、车身、电气设备四大部分组成。
2.汽车前轮驱动和后轮驱动有何区别？动力性：前驱车前轴轴载大，运动性差，另外因为加速时重心后移，无法实现太大的动力输出。
相反，后驱的运动性就更好，可以搭载更大的动力单元。
舒适性：前驱车前桥负荷过大，影响舒适性，前驱车前轮既要负责驱动，又要负责转向，并且由于车辆前部配中较大，前轮的磨损更严重，加速和制动时，对前桥的负担过重，抬头和点头现象更明显，影响乘坐的舒适性。
后驱车起步加速表现好，舒适度高，车辆汽车起步加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于汽车起步、加速和爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度。
操作稳定性：前轮驱动操作性差：由于发动机和驱动系统等主要部件都集中在车辆前部，车辆后部配重较轻，后轮很容易失去抓地力，尤其在湿滑的路面上。
转向不足，由于前轮同时承担了转向和驱动的功能，因此先天具有转向不足的问题，高速过弯转向不足尤为明显。
后轮驱动操控性好：后轮负责驱动令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷。
起步加速表现好，舒适度高，车辆汽车起步加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于汽车起步、加速和爬坡，但是，后轮驱动牵引力不足，转向过度，后驱车在过弯时，减速重心前移，很容易造成甩尾。
3.汽车产品型号。
为了识别车辆而给不同车辆指定的一组用汉语拼音字母和阿拉伯数字组成的编号。
第一位数字表示车辆的类别第二、三位数字表示各类汽车的主要特征参数第四位数字表示1载货汽车表示汽车的总质量（t ）1数值企业自定产品序号：0—第一代产品1—第二代产品2—第三代产品 (2)越野汽车3自卸汽车4牵引汽车5专用汽车6客车表示汽车的总长度（0.1m ）2数值7轿车表示发动机的工作容积（0.1L ）数值89半挂车及专用半挂车表示汽车的总质量（t ）1数值注①当汽车的总质量大于100t 时，允许用3位数字。
《汽车构造》课程标准
《汽车构造》课程标准一、课程定位本课程是汽车检测与维修技术专业主干专业课程。
本课程汉族要培养学生对汽车发动机、汽车底盘结构和原理的认识，《汽车构造》课程在汽车类专业人才培养计划中占有举足轻重的地位，是所有汽车专业课的基础课程，也是衔接基础课程与专业课程的纽带。
课程是以国产常用汽车的基本结构为主要对象，结合常见车型的新结构和工作原理进行讲授。
针对本专业的特点，着重阐明常用汽车各总成和零部件的结构，工作原理及各种间隙的作用，并对典型结构进行适当的结构分析；使学生牢固掌握常用国产汽车主要零部件的作用、分类、结构和工作原理；掌握各系统、零部件的支承、定位、润滑、密封、调整部位和相互装配关系；了解先进的新结构和工作原理；授予学生汽车构造规律性的知识，使学生具有举一反三的分析能力，对结构不断更新的适应能力和一定的实践动手能力，为学习后续课程和参加专业实践奠定基础。
二、课程目标通过本课程的学习，通过各教学情景的实施，使学生获得汽车的基本结构、原理、维护方面的系统知识，培养学生在“汽车检护”领域内的核心职业能力，通过该课程的学习使学生掌握汽车的组成、工作原理和维护方法，同时会使用检测仪器对汽车进行故障检测、诊断和排除，具备一定的检修基本技能，同时注重培养创新精神和认真负责的工作态度及一丝不苟的工作作风。
1、知识目标1．具有汽车总成体结构知识；2．具有曲柄连杆机构构造知识；3．具有配气机构构造知识；4．具有供给系构造知识；5．具有冷却系构造知识6．具有润滑系构造知识7．具有点火系构造知识8．具有启动系构造知识9．具有传动系的构造知识；10．具有行驶系的构造知识；11．具有转向系的构造知识；12．具有制动系的构造知识。
2、能力目标1．具备安全生产的能力；2．能熟练使用发动机常用的维护、拆装及检测设备；3．能对发动机、底盘主要零部件进行结构和耗损分析；4．初步具备对发动机、底盘故障进行诊断和排除的能力；5．初步具备按维修工艺对发动机、底盘进行维护、装配、调整和性能试验的能力。
郑州市电子科技学校单元系列复习题总(发动机)
郑州市电子科技学校单元系列复习题汽车发动机构造与维修（一）一、填空题1、是汽车的动力源。
2、汽车的四大基本组成部分是、、、。
3、发动机零件耗损的形式主要有：、、、等四类，其中是最主要的一种形式，大约有的零件是由此而报废的。
4、零件的磨损规律大体分为三个阶段。
第一阶段是期，特征是5、；第二阶段是期，特征是；第三阶段是期，特征是；6、零件的变形形式主要有、、等。
7、是发动机需要加以修理的主要原因。
8、发动机维护的原则是。
9、发动机维护作业的内容是。
10、发动机维护作业的类别分和两类。
11、定期维护分为、、三类。
12、发动机的修理级别一般分为和。
13、零件的拆卸原则从拆卸顺序上应本着原则；从拆卸范围上应本着原则。
14、清洗零件油污的方法有；。
15、清洗零件积碳的方法有。
16、清洗零件水垢的方法有。
17、发动机零件的机械加工修复方法主要有法和法。
18、根据相对过盈的大小，镶套配合分为四级，即、、、。
19、发动机诊断的基本方法是法和法。
20、发动机按完成一个工作循环活塞的往返次数不同分为和；21、发动机按冷却方式不同分为和。
22、发动机按汽缸数不同分为和。
23、发动机按所用燃料不同分为和。
24、发动机按进气是否增压不同分为和。
25、现代汽车大多采用冲程、缸、冷式发动机。
26、汽油机压缩比一般为，柴油机压缩比一般为。
27、各种发动机都基本相同的五大基本构造是、、、、。
28、化油器式汽油发动机特有的基本构造是、。
29、电喷式汽油发动机特有的基本构造是、、。
30柴油发动机特有的基本构造是。
31、发动机的主要性能指标包括和。
二、问答题1、EQ6100—1型汽油机的含义是什么？2、12V135Z柴油机的含义是什么？3、什么叫修理尺寸法？4、从曲轴前端看四冲程发动机的每一行程活塞和曲轴都是怎样运动的？5、柴油机和汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？它们的压缩比为何不一样？6、四冲程汽油机的工作原理是什么三、计算题1、上海桑塔纳JV型汽油发动机有四个汽缸，缸径81MM，活塞行程86.4MM，压缩比为8.5。
奔驰可变配气机构结构与工作原理
奔驰可变配气机构结构与工作原理引言：随着汽车技术的不断发展，可变配气技术也日益成为汽车发动机领域的研究热点。
奔驰作为一家世界知名的汽车制造商，其可变配气机构在提高发动机性能、降低燃油消耗和排放的方面有着重要的应用。
本文将以奔驰可变配气机构的结构与工作原理为主题，对其进行详细介绍。
一、奔驰可变配气机构的结构奔驰可变配气机构主要由凸轮轴、凸轮轴调节器、凸轮轴传动装置、凸轮轴位置传感器和控制单元等组成。
1. 凸轮轴：凸轮轴是奔驰可变配气机构的核心部件，它通过控制气门的开启和关闭时间来调节发动机的进气量和排气量。
奔驰可变配气机构的凸轮轴通常采用可变凸轮轴设计，以实现不同工况下的最佳配气效果。
2. 凸轮轴调节器：奔驰可变配气机构的凸轮轴调节器用于调节凸轮轴的相位，从而改变气门的开启和关闭时间。
它通常由液压系统或电动机驱动，可以根据发动机转速和负荷条件实时调整凸轮轴的相位，以提供最佳的气门控制效果。
3. 凸轮轴传动装置：凸轮轴传动装置是将凸轮轴与发动机曲轴连接起来的装置，它通过链条或齿轮传动的方式，保证凸轮轴与发动机曲轴的同步运动。
奔驰可变配气机构的凸轮轴传动装置通常采用高强度材料和精密加工工艺，以确保传动效率和可靠性。
4. 凸轮轴位置传感器：凸轮轴位置传感器是用于检测凸轮轴的相位的装置，它通过感知凸轮轴的旋转位置，向控制单元提供准确的信息，以实现精确的气门控制。
奔驰可变配气机构的凸轮轴位置传感器通常采用磁敏感元件或光电传感器，具有高精度和快速响应的特点。
5. 控制单元：控制单元是奔驰可变配气机构的核心控制部件，它根据凸轮轴位置传感器提供的信息，通过计算和判断，控制凸轮轴调节器的动作，以实现准确的气门控制。
奔驰可变配气机构的控制单元具有高速计算和精准控制的能力，可以根据不同的工况和驾驶需求，实时调整凸轮轴的相位和气门的开闭时间。
二、奔驰可变配气机构的工作原理奔驰可变配气机构的工作原理主要包括凸轮轴相位调节和气门控制两个方面。
奔驰可变配气机构结构与工作原理
奔驰可变配气机构结构与工作原理奔驰可变配气机构是一种现代化的发动机技术，用于控制气门的开闭时间和程度，以提高发动机的效率和动力性能。
本文将介绍奔驰可变配气机构的结构和工作原理。
奔驰可变配气机构的主要结构包括凸轮轴、气门、升程器、可变凸轮轴调节器和控制单元。
凸轮轴是传动气门开闭的核心部件，它通过曲轴驱动，控制气门的开闭时间和程度。
气门是控制进气和排气的关键部件，它在发动机运行时周期性地开闭，以完成气缸内的进气、压缩、燃烧和排气过程。
升程器是奔驰可变配气机构的重要组成部分，它用于改变气门的开闭时间。
升程器可根据发动机转速和负荷的变化，调整气门的升程时间，以提高发动机的动力输出和燃油经济性。
可变凸轮轴调节器是奔驰可变配气机构的核心部件，它负责控制气门的开闭时间和程度。
可变凸轮轴调节器通过调整凸轮轴的相位和角度，使气门的开闭时间和程度发生变化，从而实现发动机的可变配气。
奔驰可变配气机构的工作原理是通过控制单元对可变凸轮轴调节器进行精确控制，使其根据发动机的工况要求，调整凸轮轴的相位和角度，从而改变气门的开闭时间和程度。
控制单元会根据发动机的转速、负荷和温度等参数，计算出最佳的气门开闭时间和程度，并传输给可变凸轮轴调节器。
可变凸轮轴调节器接收到控制信号后，会相应地调整凸轮轴的相位和角度，从而改变气门的开闭时间和程度。
奔驰可变配气机构的工作原理可以使发动机在不同工况下实现最佳的气门控制，从而提高发动机的效率和动力性能。
在低速和负载较小的情况下，可变配气机构可以延迟气门的关闭时间，增加进气量，提高发动机的输出扭矩；在高速和负载较大的情况下，可变配气机构可以提前气门的关闭时间，减少排气阻力，提高发动机的功率输出。
奔驰可变配气机构通过调整气门的开闭时间和程度，实现发动机在不同工况下的最佳配气控制，从而提高发动机的效率和动力性能。
这种先进的发动机技术在奔驰汽车上得到了广泛应用，并取得了显著的成果。
随着技术的不断发展，奔驰可变配气机构将进一步提升发动机的性能，为用户提供更加出色的驾驶体验。
汽车发动机构造与维修课程标准
化油器的零部件熟悉和装配后调整、故障检修。 学习单元五：电控汽油喷射系统构造与维修 1．教学学时： 8 2．知识点：电控汽油喷射系统的分类和组成，电控汽油喷射系统中空气供给、 燃油供给、电子控制三个子系统的组成、主要零部件结构和工作原理；
电控汽油喷射系统常用诊断仪的使用性能； 电控汽油喷射系统常用诊断仪的使用方法；
任务导向教学法。把每个工作任务分为导向、信息、计划、实施、检查、展 示几部分。导向部分，指明工作的方向和着手点，引导学生对任务进行思考，确 定需要用到哪方面的理论知识；信息部分，指引学生根据任务自己搜集所需要的 资料及相关维修标准，并要求学生对所需资料进行记录，锻炼学生查找利用资料 的能力；计划部分，学生根据自己的判断列出解决问题的步骤，准备相应的工具， 此过程体现的是学生独立思考和解决问题的能力；实施部分，根据自己掌握的资 料和制订的计划，实际进行操作，解决问题，此过程可以培养学生的实际操作能 力，提高学生的操作熟练程度；检查部分，由学生独立进行检查，发现可能存在 的问题或缺陷，及时进行纠正，保证自己能够圆满解决问题；展示部分，对工作 任务的解决进行专业讲解，与其余同学进行讨论，从而锻炼实际工作中解决客户 疑问，与客户沟通，与同事之间进行讨论的能力。
柴油机配气机构
单元三 配 气 机 构
由于进入气缸的新鲜气流和排出气缸的废气气流的 流动惯性都比较大，在短时间内会各自保持原来的流动 方向，因此只要气门重叠角选择适当，正常工况下不会 产生废气倒流入进气管或新鲜空气随同废气排出的情况 ，这将有利于气缸换气。但应注意，如气门重叠角过大 或者排气门间隙过大，就可能出现废气倒流，进气量减 少，发动机异响。对于不同发动机，由于结构形式、额 定转速各不相同，因而配气相位也不相同。合理的配气 相位应根据发动机性能要求，通过反复试验确定。
单元三 配 气 机 构
理论学习 一、 配气机构概述
（一）配气机构的基本功能与组成
配气机构的基本功能是按照发动机各缸的做功顺 序和每个气缸工作循环的要求，适时地将各缸进气门 与排气门打开或关闭，以便尽可能多的新鲜空气进入 气缸并把燃烧后的废气充分排出气缸。
单元三 配 气 机 构
配气机构由气门组和气门传动组组成，如图3-1所示。
单元三 配 气 机 构
（二）配气机构的分类
1. 按每缸气门数量分
按每缸气门的数量，配气机构可分为二气门式和 多气门式。现代发动机普遍采用多气门结构，常见的 为四气门结构，每缸两个进气门、两个排气门。
气门数的增加使发动机的进、排气通道的横截面 积增加，阻力减小，提高了发动机的充气效率，有利 于改善发动机的动力性能。
η v=M/MO 式中，M为进气过程中实际充入气缸的新鲜空气质量； MO为进气状态下充满气缸工作容积的新鲜空气质量。
单元三 配 气 机 构
充气效率越高Байду номын сангаас表明进入气缸内的新鲜空气 的质量越多，就可以使较多燃料充分燃烧，燃烧 时放出的热量就越大，所以发动机发出的功率也 越大。对于一定工作容积的发动机而言，充气效 率与进气终了时气缸内的压力和温度有关。此时 压力越高，温度越低，则一定容积的气体质量就 越大，即充气效率越高。
四种形式的可变配气机构
电磁铁在高温环境下容易退磁，导致 性能下降。因此，电磁式可变配气机 构在高温环境下的可靠性有待提高。
05
电机式可变配气机构详解
工作原理
电机驱动
电机式可变配气机构通过电机驱动气门开度的变化，实现进、排 气门正时和升程的连续可调。
传感器信号输入
根据发动机负荷、转速等传感器信号，控制单元计算出最佳气门正 时和升程，并通过电机执行器实现精确控制。
闭环控制
通过反馈信号对气门开度进行闭环控制，确保实际气门开度与目标 值一致，提高控制精度。
结构组成
控制单元
接收传感器信号，计算并输出控制指 令，驱动电机执行器工作。
电机执行器
将控制单元的指令转化为机械运动， 驱动气门开度变化。
传感器
监测发动机负荷、转速等参数，为控 制单元提供输入信号。
气门机构
包括气门、气门弹簧、气门座等部件 ，与电机执行器配合实现气门开度的 连续可调。
四种形式的可变配气机构
汇报人：XX
目 录
• 引言 • 四种形式的可变配气机构概述 • 液压式可变配气机构详解 • 电磁式可变配气机构详解 • 电机式可变配气机构详解 • 复合式可变配气机构详解 • 四种形式的可变配气机构比较与选择
01
引言
目的和背景
提高发动机性能
随着汽车技术的不断发展，对发动机性能的要求也越来越高。可变配气机构作 为一种能够优化发动机性能的技术，受到了广泛关注。
成本效益原则
在满足性能需求的前提下，尽量选择 成本较低的可变配气机构类型。例如 ，对成本要求较高的车型可考虑选择 机械式可变配气机构。
可靠性原则
选择经过验证且可靠性高的可变配气 机构类型，以确保发动机长期稳定运 行。
习题册参考答案-《汽车发动机构造与维修习题册》-A07-9044
汽车发动机构造与维修习题册答案目录模块一发动机总体构造与检修基础知识单元1 发动机的总体构造单元2 发动机的工作原理单元3 发动机检修基础知识模块二曲柄连杆机构单元1 机体组的结构与检修单元2 活塞连杆组的结构与检修单元3 曲轴飞轮组的结构与检修模块三配气机构单元1 配气机构概述单元2 气门组的结构与检修单元3 气门传动组的结构与检修单元4 配气机构原理单元5 可变气门正时技术单元6 配气机构的拆装与故障诊断模块四汽油机燃料供给系单元1 燃料供给系概述单元2 燃料供给系组成单元3 燃料供给系辅助装置模块五柴油机燃料供给系单元1 燃料供给系概述单元2 燃料供给系主要零部件的检修单元3 燃料供给系辅助装置单元4 柴油机电子控制燃油喷射系统模块6 润滑系单元1 润滑系概述单元2 润滑系的结构与检修单元3 曲轴箱通风装置模块七冷却系单元1 冷却系概述单元2 冷却系主要零部件的检修模块八发动机总装与试验单元1 发动机总成装配单元2 发动机的磨合单元3 发动机竣工验收模块一发动机总体构造与检修基础知识单元1 发动机的总体构造一、填空题1.2 52.四行程二行程3.水冷发动机风冷发动机4.V型对置5.自然吸气式强制进气式6.汽油机柴油机7.单缸多缸二、判断题1.√2.×3.×4.√5.√6.√三、简答题1.发动机是汽车的动力装置，它把燃料燃烧释放的能量转化为汽车所需的动力，再通过传动装置传递到驱动轮驱动车辆行驶。
2.发动机基本上都是由2大机构和5大系统组成：曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系（汽油发动机用）和起动系。
3.（1）按照所使用燃料的不同分为汽油机和柴油机；（2）按照完成一个工作循环所需的行程数分为四行程内燃机和二行程内燃机；（3）按照冷却方式不同分为水冷发动机和风冷发动机；（4）按照气缸数目不同分为单缸发动机和多缸发动机；（5）按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式；（6）按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。
配气机构幻灯片
优质钢、合金铸铁、球墨铸铁 结构：
凸轮
驱动分电器的螺旋齿轮
凸轮轴轴颈 •31
凸轮：
工作条件： 承受气门弹簧的张力，间歇性的 冲击载荷。 凸轮性能： 表面有良好的耐磨性，足够的刚 度。
凸轮与挺柱线接 触，接触压力大，
磨损快。
•32
凸轮的轮廓
凸轮轮廓与气门的运动规律
D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。
性能：
头部
强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨
进气门570K~670K（铬钢 或铬镍钢）
排气门1050K~1200K（硅 铬钢）
•18
气门头部的结构形式
平顶式
结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、 排气门都可采用。
适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清
•48
二、双进气管分段工作进气系统：
•49
三、进气管长度及面积可变进气系统：
•50
四、配气相位可变进气系统：
•51
五、气门定时和升程可变进气系统：
•52
镶嵌式气门座特点： 优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重 事故。
汽油机：排气门采用镶嵌式气门座 柴油机：进气门采用镶嵌式气门座
•25
4、气门弹簧：
功用：保证气门的回位。 材料：高锰碳钢、铬钒钢
锁片
气门弹簧座 气门弹簧
气门弹簧的装配
气门关闭 气门开启
保证气门及时 关闭、密封
缓冲结束点
气门升程最大时刻
气门开启点
气门关闭点
消除气门 间隙阶段
出现气门 间隙阶段
•33
同名凸轮的相对角位置
大众奥迪可变配气机构的工作原理
大众奥迪可变配气机构的工作原理引言：现代发动机配备了一些先进技术，例如直喷、可变气门正时以及可变配气机构等。
可变配气机构技术是随着电子控制技术的发展而出现的。
本文将对大众奥迪可变配气机构的工作原理进行详细介绍。
一、配气机构的作用配气机构是发动机作为四冲程原理的关键部分，因为它负责在准确的时间点打开和关闭进气门和排气门，以确保燃烧室的精确时序。
随着最新技术的出现，可以控制这种时序的方法变得更加灵活。
可变配气机构就是一项新技术。
二、可变配气机构的原理可变配气机构的原理是在进气道和排气道上添加控制单元，这些单元将负责变化进气道和排气道的形状和大小，以确保发动机的有效性和效率。
因此，可变配气机构与常规配气机构的不同之处在于，后者始终保持相同的进气道和排气道形状和大小。
可变配气机构通常分为两种类别。
第一种是偏心轮和传动轮机械驱动的机械可变配气机构，第二种是电动活塞式可变配气机构。
大众奥迪采用的是后者。
三、大众奥迪的可变配气机构大众奥迪的可变配气机构可以实现气门的无级可调节。
它由电动活塞（也被称为液压缸、液压装置）组成，扮演开关进气和排气门的角色。
活塞被控制器指示，以打开或关闭气门，并可在进气和排气模式之间切换。
这种液压装置的优点是响应时间快，工作稳定、扭矩高，加速和降速更加平顺，可确保最佳的燃油经济性和性能表现。
大众奥迪的可变配气机构的一个有趣之处是它可以自适应不同的驾驶条件和方式，以确保最可靠的运行并创造出发动机的性能最大化。
四、总结通过上述分析，我们可以发现，可变配气机构可以提高发动机的性能和燃油经济性，同时也可以适应不同的驾驶环境和条件。
大众奥迪的可变配气机构是一种优秀的技术，它可以帮助汽车制造商生产出更加可靠和高效的发动机，并为用户创造更加优质的驾驶体验。
配气机构工作原理
配气机构工作原理配气机构是内燃机的一个重要部件，它的工作原理是控制气缸进气和排气过程，确保燃气的有效利用和排放的合理进行，从而实现内燃机的高效工作。
一、配气机构的基本组成及作用配气机构主要包括凸轮轴、凸轮轴齿轮、凸轮、气门杆、气门、凸轮轴箱和配气机构罩等部分。
其基本作用是完成气门的开闭动作，控制气门与气缸的连通状态，调节气门开启时间、气门升程和全开全闭角度，以实现最佳燃烧条件。
二、工作原理配气机构的工作原理可分为进气冲程和排气冲程两个部分来介绍。
1.进气冲程在引擎的工作周期中，当活塞由上死点下降时，凸轮轴转动，将进气凸轮抬起，使进气门打开。
此时，缸内气压低于大气压，外部空气被吸入气缸内，与已经燃烧的残余废气混合，形成可燃混合气，为下一工作周期的点火提供燃料。
2.排气冲程当活塞由下死点上升时，凸轮轴继续转动，将排气凸轮抬起，使排气门打开。
此时，气缸内的燃烧产物被压缩，随着活塞上升，燃烧产物被逐渐排出气缸。
同时，还需要配气机构的控制调节，确保排气门合理打开和关闭的时间。
通过上述两个过程的循环工作，配气机构可以实现燃气的进入和燃烧产物的排出，从而保证了循环过程的顺利进行。
三、配气机构的工作特点1.高效性能：配气机构的设计和调整可以优化燃料的使用，减少能量损失和废气排放，提高引擎的工作效率。
2.灵活可调：凸轮轴的设计和结构可以根据不同工况和运行要求进行调整，以达到不同功率输出、工作负荷和排放要求。
3.自动化控制：现代内燃机厂家通常会采用电子控制单元(ECU)来控制配气机构的工作，通过传感器检测引擎工作状态和车辆驾驶情况，以实现更精准的控制和优化燃烧过程。
4.能耗和环保：优化的配气机构可以降低内燃机的能耗，并减少有害气体的排放，从而符合环保要求。
总结起来，配气机构是内燃机中重要的控制部件，通过凸轮轴等相关组成部分的工作，实现了气门的开启和关闭，调节和控制燃气进入和排出的时间和方式。
这一过程能够确保燃气的高效利用和排放的合理处理，保证了内燃机的正常运行和效能发挥。
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桑塔纳2000型AFE发动机的配气机构立体示意图图
• 1. 能正确掌握各种汽车检测仪器的工作原理及使用方法；
• 2. 能正确掌握汽车维修基本知识； • 3. 跟据故障现象，正确分析故障原因，排除故障； • 4. 能对配气机构组进行正确的检查，了解检查的项目和内 容； • 5. 能够结合所学对不同的检修问题给出合理的零部件修复 方法； • 6. 掌握正时的调整； • 7. 掌握凸轮轴间隙的调整方法；
（二）.气门及气门座的检修
1、气门的失效模式 活塞和气门撞击造成的气门断裂 锁夹脱落 锁夹的内凹筋与气门锁夹槽形不符
气门导管与气门座口的同轴度超差 气门锥面蚀坑
气门导管间隙超差。
“烧口”
2、气门检验。
①气门杆弯曲的检验 （弯曲0.03 mm，气门头部的摆差0.05 mm）
②气门杆磨损的检验。
①．安装气门前检查弹簧座、卡簧等，如有破裂、变形，应更换。
②．气门锁片、卡环安装必须牢靠。 ③．气门装好后，锁片不得高出弹簧座面2.5毫米，两半圆锁片之间的 间隙不应小于0.6毫米，两锁片端面不平度不得大于0.3毫米。
3、气门在工作中有敲击声 ①现象： 气门室处可听到清脆的“嗒嗒”敲击声，并且敲击声随内燃机转速 变化而变化，中速以上声响变得模糊嘈杂；在气缸盖和气缸体连接处 可听到金属敲击声，但不清脆；发动机温度变化或作断火试验时，声 响都不随之变化。
（1）凸轮轴检验： 弯曲的检验 磨损的检验 轴轴径磨损的检验
挺杆、推杆、摇臂的检修:
挺杆和导杆修理时：应检查其配合间隙。检查时：用外径分厘卡和 内径千分表分别测量挺杆直径和导孔内径，两数值之差，即为间隙。
摇臂和摇臂轴： 摇臂损伤主要是头部磨损，磨损凹陷不超过0.5mm，超过标准应堆焊后 修磨，摇臂轴与寸套主要是因磨损而导致松旷，当间隙超过0.1mm时， 应更换寸套。摇臂轴弯曲，应冷压校正。摇臂上间隙的调整螺钉和螺纹 损坏，应予以更换。
5、正时齿轮（齿形带）响 故障现象 （1）声响比较复杂，有时有节奏，有时无节奏，有时间隙响，有时又是连续响。 （2）发动机怠速运转或转速有变化，在正时齿轮室盖处发出杂乱而轻微的噪声； 转速提高后噪声消失；急减速时，此噪声尾随出现。 （3）有的声响不受温度和单缸断火试验的影响；有的声响受温度影响，温度降低 时无噪声，温度正常后才出现噪声。 （4）有的声响伴随正时齿轮室盖振动，有的声响不伴随振动。
气门杆的允许磨损量不得超过 0.04 mm
③气门杆端面损伤检验。
指针摆差应不大于0.03 mm
④气门工作面磨损检验
检查气门工作表面是否有疲劳脱层引起的点蚀、擦伤引起的刻痕 和较大的斑痕、烧伤以及偏磨引起的凹陷。 ⑤测量气门头部边缘厚度（1mm）
⑥气门长度
⑦气门杆与导管配合间隙
3、弹簧检验。
4、凸轮轴的检修：
②主要原因：
气门间隙过大，摇臂或挺杆敲击气门杆端部；气门间隙过小或气门 下陷量不够，造成气门撞击活塞顶；气门弹簧折断，气门落入气缸中； 气门座圈脱落。 ③ 排除方法 针对具体情况加以解决。
4、液力气门挺柱响 故障现象： 发动机发生类似普通机械气门脚响的现象。 原因分析
排除方法 （1）拆卸机油底壳，检查更换机油泵、集滤器； （2）调整机油液面或更换机油； （3）拆检配气机构； （4）更换液力挺柱或气门导管。
②．气门间隙太小。 ③．气门弹簧弹性减弱或折断。
排除方法：
①．清除积炭，研磨气门。 ②．气门或气门座烧蚀严重，需更换或磨削气门、铰气门座或重 镶气门座圈。 ③．检查调整气门间隙。 ④．更换弹簧。
2、气门脱落 现象：发动机声响突然变化，冒烟，甚至有强烈的机械撞击声或熄火。 原因：锁片脱出或卡环脱落，或气门尾端在沟槽处折断。 预防与排除方法：
原因分析
配气机构 的修理就 是修复或 更换新件， 使配气正 时、密封 严密。
6、凸轮轴异响 1、现象： （1）、在缸体侧可听到有节奏而教钝的“嗒、嗒”。
（2）、中速明显，高速消失。
（3）、单杠断火，声响依旧。 2、原因： (1)、凸轮轴及轴承间配合松矿。 (2)、凸轮轴弯曲变形。 (3)、凸轮轴轴向间隙过大。 3、诊断： 一旦发生此类故障，确门组的维修 气门组组成： 气门、气门导管、气门座、气门弹簧、 气门组常见损伤： ①、气门头部工作锥面磨损、烧伤、腐蚀； ②、气门杆和气门导管的磨损使配合间隙增大。
（一）、常见故障： 1、气门关闭不严
现象：
气缸压缩力减少，冒黑烟，马力下降，严重时，发动机起动困难。
原因：
①．气门或气门座接触面积炭和烧蚀。