涂装胶气泡-日本工厂关于胶泡的改善报告

涂装胶起泡

外观不良对策

―焊装胶空洞化―

1.提案的理由和概略内容

喷涂焊装胶的基准为OTR-INR间全部喷涂，由于此，发生了以下问题。

问题①发生涂装胶起泡外观不良

M工厂中作为不良对应，在涂密封胶前涂了粘结材

（材料费：300万日元/月、工时：3人/班）

问题②焊装胶完全填充→因为有溢胶，需要进行刮取

发生原因或其他公司的状况等本提案概略

1)涂装胶起泡的原因：焊装－涂装胶之间局部发生空气囤积

2)其他公司状况：焊装胶图纸只是有空洞（漏气）。T公司的对策方法也是空洞化

3)XD2市场调查结果：通过断绝进水，完全不需要涂焊装胶（DOOR纵边）

4)调试结果：焊装胶空洞化调试结果汽泡对策有效果

焊装胶空洞提案、设计（XK3/KAK）本提案已经基本达成一致（11/25）

2.提案的内容

焊装胶空洞化

填充到内板前端

（除去下边）

3.现状把握①：涂装胶发生起泡的原理

包边部完全填充焊装胶的区域间，有一

小段为中途填充部位，这部分和涂装胶

之间残留的空气（空洞），由于密封胶烘

房的热导致发生膨胀。

全部填充焊装涂装胶起泡

涂装胶发生起泡部位

涂装胶起泡发生的原因：包边内残留的局部空间中的空气膨胀

局部空间发生的原因

1．包边间隙为0.10mm－0.2mm的部位（0.10mm以下的话，电泳液会塞住间隙入口）2．一些部分焊装胶较少

1.堵住间隙入口：①包边间隙0.10mm以下②涂涂装胶前涂粘结剂

2.①去掉焊装胶中途填充部位（完全喷涂）

3.②焊装胶整个区域都变成中途填充部位（空洞化）

3.现状把握②：V36涂装胶发生起泡状况（在涂涂装胶前喷粘结材）

涂涂装胶前涂粘结剂

胶条起泡的发生件数减少（▲60%），但是没有达到0（6.2件/台）因为粘结材的吸湿发生气泡，在周末/休长假时会发生排空损失

3.现状把握③：其他公司胶条起泡状况

门后边胶条气泡发生件数的调查结果（V3水平（¢3）以上）

00年时气泡发生件数各个公司都是相同的水平

08年本田，日产和00年都是持平的

只有丰田有44%的减少

丰田为对应近年来胶条气泡的不良，以进行了对策。

3.现状把握④：T公司胶条气泡对策信息

丰田的胶条气泡对策：采用焊装胶空洞化

（根据丰田车解体结果以及丰田焊装工厂信息）

T公司胶条气泡对策

Corolla 后门解体状

密封胶发泡对策保持空洞化角部填充（防止进水）

包边间隙在0.2mm 以下进行管理

焊装胶不从此区域向包边侧溢出（向里侧转进去的话，就无法进行包边间隙管理）管理点

焊装胶的喷涂位置、粗细以及包边间隙（或者包边部的厚度）

3．现状把握⑤：X12D生锈市场调查结果

市场回收

调查分析

结果，门纵

向不需要

完全填充

焊装胶（前

提是能防

止进水）

4.胶条气泡对策的选定

评价各对策方案对成本/品质的影响案 3 焊装胶空洞化为最适合的对策

5.焊装胶空洞化调试结果 V36（n＝20）

1.焊装胶汽泡件数：▲60%减少

2.焊装、涂装胶涂歪：无1.焊装胶空洞化在胶条汽泡对策方面是有效的

2.防锈方面没有问题

A.无粘着剂

B.有粘着剂

C.焊装胶漏

6.汇总

11/25设计合意会上焊装胶空洞化基本达成一致（XK3,KAK）

焊装胶空洞化部位：角部喷涂部位刮刀修正＋5mm 除去以下部位

角部填充

生产保证度提升对应（和M,W工厂已协调完毕）

焊装胶喷涂位置目视确认

（换班前）

通过全数目视进行涂装胶断胶确认（只是密封胶工位）OTR/INR脱落下的焊装胶转入确认的实施（换班前）。通过角部全数目视确认喷涂位/量（工程表周国内明确记载的）

目视全数确认密封胶断胶（密封胶＋精饰工程）（工程表中明确有记载）

7.今后的对应

今后的课题和对应

1.焊装胶空洞化部位：除了涂装胶刮刀修正＋5mm 的部位，其他都已实施完毕

2.确认上述状态下有无刚性问题→焊装胶示教修正后解体、拍照，和设计开确认

会。

3.适用与现行车/新车

现行车：第一优先：V36/T31，第二优先：CV36/Z34/S35/N16

新车：L53E――依次采用

1焊装胶空洞

化部位的详细

决定

2刚性上的焊

装胶填充位置

的确认