加强线路维修延长曲线钢轨使用寿命开远工务段张集中

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铁路轨道加固施工方案轨道补强与道岔调整

铁路轨道加固施工方案轨道补强与道岔调整铁路轨道作为交通运输的重要组成部分，在长期使用过程中会出现疲劳破损、松动等问题，为了保障铁路运输的安全和效率，需要进行轨道加固施工。

一、轨道补强方案1. 施工前期调研与设计在进行轨道补强之前，需要进行调研与设计工作。

首先，对轨道进行全面的检测与评估，确定需要补强的区域。

然后，根据实际情况确定补强的方式和具体材料。

考虑到轨道的安全性和承载能力，选择高强度材料进行加固工作。

2. 施工步骤与流程轨道补强的施工步骤主要包括以下几个环节：清理施工区域、定位测量、铲除旧材料、加固底层、铺设新材料、固定加固材料。

在每个环节的施工过程中，都需要严格按照相关规范和操作流程进行操作，确保施工质量和效果。

3. 关键技术要点轨道补强施工中的关键技术要点主要包括：加固材料的选择、施工过程的控制以及质量检测。

在材料选择上，应根据实际需要选择降噪、减振效果好的材料。

施工过程中，要注意材料的铺设和固定，确保每一步操作的准确性和牢固性。

施工完成后，还需要进行质量检测，检查补强效果是否达到要求。

4. 施工验收标准轨道补强施工完成后，需要进行施工验收。

验收标准主要包括：补强区域的平整度、材料的固定性以及与原轨道的连接效果。

只有满足相关验收标准，轨道加固工程方可验收合格。

二、道岔调整方案1. 道岔调整的目的道岔是铁路交通中的重要设备，用于实现列车的换道和分流。

在长期使用过程中，道岔也会出现磨损和松动等问题，因此需要进行调整和维护，以保证列车的正常运行和安全。

2. 调整方法与步骤道岔调整主要包括以下几个步骤：调查与评估、解体拆除、清理施工区域、调整道岔位置、固定道岔、测试与验收。

在每个步骤中，要注意注意调整的准确性和道岔的固定牢固性。

3. 注意事项道岔调整过程中需要注意以下事项：施工前需要做好安全防护工作，确保施工人员的安全；调整过程中严禁乱拆乱改，要按照规定的操作流程进行调整；调整完成后，需要进行测试和验收，确保道岔的功能和性能符合要求。

小半径曲线整治整修措施

原平分公司小半径曲线整治整修措施根据原平分公司管内曲线多、半径小、坡度大，且万吨列车规模化开行，分公司针对对小半径曲线检查、日常养护维修制定了精细化养护措施，对分公司管内小半径曲线进行综合整治整修，望遵照执行。

一、小半径曲线加强措施1、增设曲线轨距拉杆：为了提高轨道框架结构强度，对600m ＜R≤800m 曲线上、下行全部增设轨距拉杆（R≤600m曲线已经按隔6根安装1根），按25m米钢轨每8根轨枕配置1根。

2、曲线地锚桩加固：为了加强轨道刚度，提高轨道稳定性，消除曲线方向不易保持特点，在R≤600m的75条曲线按10米一点设置1处，进行地锚加固。

地锚安装方法：地锚桩安装在曲线下股侧，如下股在两线间，地锚桩安装位置距上、下行枕木头外侧距离不得少于680mm，固定地锚桩的基础深度不得少于轨枕底400mm；如下股在两线间但满足不了上、下行安装地锚桩间距，则可安装在上行线左侧，距左侧轨头外侧不少于1700mm。

3、曲线地段设置轨撑：为了抑制小半径曲线地段钢轨连续受力后造成钢轨外倾、轨距扩大、轨向不良、尼龙座破损等，在600m ＜R≤800m曲线按每5根轨枕钢轨外侧设置一对轨撑，R≤600m曲线按每3根轨枕钢轨外侧设置一对轨撑。

4、小半径曲线轨枕加密：2011年大修更换Ⅲ枕时选择两条长大坡道R≤600m小半径曲线进行加密，在原有1667根的基础上每km增加93根，按照每km1760根设置，2012年大修换枕时R≤600m全部按照每km1760根布置。

桥梁头尾在原有桥枕布置的基础上，延长铺设桥枕20根。

5、R≤800m曲线上行无缝线路曲线外侧道床宽度不得少于650mm，碴肩堆高不少于200mm，边坡坡度不得陡于1:1.75；下行线保持石碴饱满，边坡坡度不得陡于1:1.75。

二、小半径曲线检查整修1、R≤800m的曲线采用5米加副点进行检查。

标记时10m正点用“︱”标记，5m副点用小“△”标记，副点正矢不做标记。

浅谈延长重载铁路曲线钢轨使用寿命的方法

出现大面积的疲劳裂纹，则应打磨顶部。３结束语综上所述，通过适当调整重载铁路曲线钢轨的曲线超高、对钢轨表面初始裂纹进行预防性打磨，可改善轮轨关系、将钢轨伤损消灭在萌芽阶段，从而延长钢轨的使用寿命，并减少了设备隐患，保证了铁路运输的安全、高效、稳定。参考文献［１］Ｂ．Ｃ．．１Ｉｒａｃｍｉ（，邢纳新．曲线上车辆脱轨和钢轨磨耗的原因［Ｊ］．国外铁道车辆，２００５（０５）．［２］任洪俊＿曲线钢轨磨耗的原因及防治［Ｊ］冲州煤炭，２００３
（０１）．
２．１钢轨打磨的目的钢轨的伤损主要表现为钢轨磨损（垂直磨耗和轨侧磨损）和疲劳破坏（裂纹和剥离掉块）。钢轨的失效主要表现为磨损超标和因疲劳破坏而产生的钢轨重伤。对大秦重车线钢轨使用情况的调查表明，曲线上、下股在铺设后２个月出现了不同程度的剥离掉块，而这种剥离掉块不仅会严重影响钢轨的使用寿命，还会给超声波探伤作业造成困难，进而给运输安全埋下隐患。采用钢轨打磨的方法（以最佳重载轮轨廓面为基础）控制钢轨廓面形状，可改善轮轨关系，延缓和消除钢轨的接触疲劳和疲劳破坏。２．２钢轨打磨的原则和方法钢轨打磨要以最佳钢轨廓形为基础，减小或消除轮轨蠕滑。钢轨打磨的３项基本原则为 “ 严格根据重载铁路钢轨最佳廓面、预防性地去除钢轨上的疲劳初始裂纹、打磨中将磨削量降至最低” 。
科技与创新ｌＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ＆Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ

对于铁路工务线路半径曲线钢轨磨耗整改办法

圆顺等变化。（３）养路方法不当，拨道时拨量不经过计算而长夹板，调整不良轨缝，拧紧螺栓，更换失效轨枕，校直钢轨硬弯。期凭经验拨道，或者是采用简易法计算拨道，使误差在曲线两５小半径曲线轨距扩大，曲线不圆顺５．１原因端积累形成鹅头。１．２解决办法由于列车通过曲线时，收到离心力作用，对外轨产生较人针对Ｅ原因，经过分析研究制定了以下解决办法：准确的向外横向推力，使钢轨横移，倾斜磨耗，轨距扩大，曲线不圆测量行车速度，利，｝｝ｊ公式计算出超高值，并经过检算，设置合顺等变化，其所受的横向力大小与曲线半径成反比，与行车速理正确的曲线外轨超高，轨底坡达到１：４０。度成正比。（１）用弯轨机及时调直有硬弯的钢轨，调整不均匀轨缝，５．２整治措施补充道渣，同时结合拨道整治接头支嘴。加强支嘴处的轨道联接，控制轨道横向移动，加宽上股道床的道碴，进行夯拍，并整实轨枕盒道渣，并在支嘴前后的两股钢轨底下设置防爬支撑，以保持曲线稳定。（２）堆高渣肩，按规定数量上齐轨距杆及防爬设备。（３）在曲线综合维修时，用绳正法进行计算，并进行全面拨道时，从曲线两端拨起，逐渐拨道曲线中央会合，并设置出合适的缓和曲线长度以及超高和轨距加宽的递减。（４）更换失效混凝土枕，加强捣固作业。增加轨根拉杆，打磨肥边，钢轨涂油。对曲线进行了如上系统的整治后，经观测，曲线的几何状态，变化情况明显趋于稳定，解决了这一曲线长期以来得不到有效控制的难题。
（１）正确合理地设置超高，根据列车速度＿甲方及列车晕鼍加权平均法计算，这样达到三个日的： ① 防止机车车辆通过曲线时，向曲线外侧倾倒； ②平衡曲线上下两股钢轨作用力，减少钢轨磨耗； ③使列车通过曲线时能安全、平稳，旅客感觉舒适。（２）及时整修轨底坡。（３）综合整治接头病害。（４）加强线路养护维修，保证质量。（５）建立观测桩，分析磨耗原因。３综合整治接头病害的办法（１）加强接头捣固作业，保持道床饱满并夯实。（２）经常增加了＿Ｔ区工作量。拧紧接头螺栓。（３）清筛接头范围内的不洁道床，做好路基排１出现曲线病害水。（４）消灭轨面及左右错牙，打磨钢轨飞边。（５）调整不均１．１原因匀轨缝。（６）更换接头失效轨枕。为了提高作业效率，笔者配合工班长根据实际的地理情４产生接头支嘴４．１原因况，同时针对这些病害进行各方面分析，找出以下几种原因：（１）曲线超高设置不当，轨底坡不正确，轨距超限，线路上主要是由钢轨硬弯，鱼尾夹板弯曲，螺栓不紧，轨缝顶严，有三角坑，空吊板，加剧了钢轨的磨耗。（２）钢轨有硬弯，螺栓道床阻力不足，日常养护不当。扭矩不足，轨缝顶严，道渣不足，容易产生支嘴。由于是一个４．２整治办法要及时拨正曲线，拨道后回填扒开的石渣并夯实，加强捣６００ｍ曲线半径，再加上重车多，所以其所受的横向力就会增大，发生了轨道框架的横移，侧面磨耗，轨距扩大，曲线方向不固，采取拨动小腰带动接头等方法，采取调换接头内外口鱼尾

《普速铁路线路修理规则》

TG/GW102-2019中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。

十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。

为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。

本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。

本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。

请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。

本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、杨忠吉、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂、刘维帧。

本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。

曲线的养护与维修

普通线路曲线的养护与维修曲线作为铁路的重要组成部分，也是铁路线路上的薄弱环节。

曲线地段较直线地段所受到的冲击，碾压和推挤更为突出。

不但线路状态变化较快，而且轨件的磨损也比较严重，因此曲线的养护维修与病害的整治成为线路养护维修工作的一个重要环节。

那么提高曲线养护质量，对均衡提高线路质量，延长轨道各部件使用寿命，保证行车安全就有着重要意义。

一、曲线病害产生的原因：1、曲线方向不良的原因﹝1﹞拨道方法不当，凭经验拨道，用眼睛看着估拨经常采用简易拨道法造成误差积累或曲线头尾出现方向不良。

﹝2﹞养护方法不当，拨道不结合水平、高低的整治不预留回弹量，钢轨有硬弯，接头错牙，拨道前不均匀轨逢拨后没有及时回填道床、捣固不均匀等。

﹝3﹞轨道联接零件不佳，作用不良，混凝土破损，轨距杆缺少失效引起曲线方向发生变化。

﹝4﹞钢轨弹性和硬度引起的接头支嘴，同时接头处道碴不足，轨逢不良等将加剧支嘴的发展。

2、曲线上造成钢轨磨耗产生的原因﹝1﹞主要是机车车辆轴重加大和运量增加，另外内燃，电力机车的使用也会加大对曲线的横向水平力致使曲线磨耗加剧﹝2﹞曲线超高设置不当引起钢轨偏载和轮轨不正常接触，加剧钢轨的磨耗﹝3﹞曲线方向不圆顺使列车产生摇晃，缓和曲线超高度递减距离不够，顺坡率过大引起列车进入或驶出曲线时产生剧烈震动摇晃和冲击造成钢轨磨耗。

（4）曲线状态也会对钢轨磨耗产生影响，如轨距超限、道碴不足、线路上有三角坑、暗坑、钢轨硬弯等都会使钢轨磨耗加剧。

从造成曲线的诸多因素分析，运营条件和轨道结构属于客观因素。

在一定条件下不易改变，造成曲线病害的最直接因素是机车车辆作用在曲线上的附加力，曲线状态好附加力小，对曲线的破坏就小。

曲线状态附加力大，对曲线破坏力就大。

因此保持曲线良好的状态，减少机车车辆作用在轨道上的附加力是延长曲线维修周期，降低维修成本的关键。

二、曲线病害的整治办法1、保持正确的轨距水平，按规定标准设置超高和轨距加宽，彻底锁定线路防止爬行，矫直钢轨硬弯更换磨耗钢轨和失效的零配件。

加强轨面修理延长线路维修周期

垫。
车动力的反复作用下，接头处钢轨变形过速，以致形成各种接头病害。对接头病害的整治，在现有接头标准结构的基础上，针对接头病害发生与发展的原因，采取了控制附加动力增大的根源和缓和动能的传递、减小道床压力和振动加速度的措施。具体做法为：（）１做好出现翻浆的接头处５孔清筛、填优质石换碴的工作，疏通排水，以提高接头处道床的弹性。（）维规》３４５～．．２按《第．．３４７条合理设置轨缝，轨缝应比计算的小１～ｉ。５ｋ／２ｍｌ０ｇｍ钢轨接头螺栓ｌ采用１．０９级，接头扭矩保持在７０— ０・以使０９０Ｎｍ，
２４使用方法．
程将输送管道清洗干净。
３结束语
（）１管线布置不合理： ①管道布置时按最短距离、最少弯头和最大弯头来布管； ②尽量减少弯管，特别是 ≤９。０的弯管。（）２停机时间过长：停机期间，隔５ｉ ① 每ｍｎ打反泵一次，以防堵管；接近初凝的混凝土，再继续泵 ② 不
发生裂纹、件损坏失效、扣道床板结，形成恶性循环。为此，要加强轨面修理工作。
２１磨修．（下转第７９页）
作者简介：邵永利（９４一）男，１６，汉族，京交通大学本科，北铁道工程，现在龙煤双鸭山分公司铁路运输部工作。
１ｒｌｌｎｏｌ
（）接头的整治。整治低接头可采用：使用５低 ① 上弯接头夹板；使用平轨机； ② ③加强捣固，固时要捣

小半径曲线钢轨磨耗原因分析及整治措施

小半径曲线钢轨磨耗原因分析及整治措施作者：李平辉来源：《中国科技博览》2016年第20期[摘要]通过小半径曲线钢轨磨耗分析，提出相应整改措施。

结合开远工务段曲线磨耗进行了系统的总结、分类和评述，对影响因素和变化规律进行了进一步的探索。

针对开远工务段管内线路钢轨磨耗的现状，提出了预防和整治曲线磨耗的措施。

[关键词]钢轨曲线磨耗曲线钢轨横向水平力中图分类号：U213.23 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）20-0037-02开远工务段所管昆河线为昆明至河口的米轨铁路，简称滇越铁路，滇越铁路建设于1910年，因地理条件、设计技术、设计背景等原因修建的铁路等级较低，全线共463.919km，其中曲线3293个，曲线全长272.204km占全长的58.7%，其中半径小于300m的曲线2791条，占总数量的84.8%，半径不大于100m的曲线1048条，占总数量的31.8%，每年在对曲线进行病害检查、曲线病害诊治方面需要投入大量人力和资金，曲线主要病害有垂磨、侧磨、波纹型钢轨较严重，曲线正矢不良、Ⅱ型混凝土枕扣板断裂较多，Ⅰ型混凝土枕炸裂失效较多等病害，下面主要是针对曲线钢轨磨耗问题进行探讨：一、曲线钢轨磨耗原因分析：（见图1）曲线地段由于车体的蛇形运动和摇摆，车体运行时轮对与钢轨发生相对滑动，形成钢轨的垂直磨耗，钢轨内外股曲线半径不一，列车通过曲线时内股钢轨存在打滑现象，造成曲线波浪形磨耗，在小半径曲线上尤为明显；在曲线地段由钢轨控制列车运行走向改变，列车轮对与钢轨存在一个冲击力，列车曲线运动需要一个向心力，曲线超高设置是按照平均速度设计的，在列车速度大于或小于超高设置时的平均速度时，设置超高后重力分相离心力过大或不足，造成钢轨侧磨。

（1）超高不合适。

由于超高过大或过小都将引起钢轨的偏载和轮轨间的不正常接触，如果超高过大，列车的重量偏载于内股钢轨，会加大内股钢轨垂直磨耗，同时也会增加外股钢轨的侧磨；曲线内、外股钢轨因曲线半径不等、长度不相同，当车轮箍导向车轮轮缘靠外股行走时，可以利用轮缘踏面锥形坡度来弥补一部分，但在后轴上，一般内股轮缘紧贴内股，使内、外股钢轨行程差值相对较大，只有靠外轮沿纵向滑动或内轮向后滑动或打空转来调整，导致外轨的侧向磨耗。

工人技师论文答辩资料开远车辆段张集中

工人技师论文答辩资料开远车辆段张集中各位领导、评委、老师你们好！我的论文及重点自述如下：一、论文题目：《米轨货车制动梁裂纹的原因分析及防止措施》二、选择论文题目的理由与构思：当前米轨货车使用的制动梁基本上100%都是92年以来跟随眉山车辆厂新造车一起来的，其中有一部分是昆明配件厂生产的，但型号一致，这些制动梁通过10多年的使用，从2003年开始产生裂纹的现象十分突出，根据03年1至5月份的统计情况看，制动梁裂纹就有110件之多，这些制动梁裂纹后将要进行摘车、更换、检修、组装、列车编挂等一系列的作业，因此造成了车站及我段的人力和物力的消耗，更严重的是制动梁裂纹在车辆应用中是致关重要的故障，如果不能及时发现和有效的消除，将会造成制动梁脱落事故，甚至还会造成列车脱轨或颠覆事故的发生，严重影响列车运行安全。

为确保正常的运输生产秩序和行车安全，提高经济效益，我认为必须对制动梁裂纹故障进行调查分析、采取对策措施、减少制动梁裂纹故障的发生。

为此我选择了《米轨货车制动梁裂纹的原因分析及防止措施》为我的论文题目。

三、论文重点：（一）、现状调查为弄清制动梁裂纹的基本情况，笔者从调度室、质检组及探伤组收集了２００３年１至５月份的制动梁裂纹发生情况，并进行了统计分析，发现制动梁裂纹故障共110件，其中制动梁弓型杆焊缝裂纹86件，滚子轴裂纹15件，弓型杆裂纹7件，其他故障2件。

以上故障的发生已成为车辆较突出的质量问题。

如何减少制动梁弓型杆焊缝裂纹、滚子轴裂纹、弓型杆裂纹，保证车辆运行安全是开远车辆段当前急需解决的主要问题。

（二）、原因分析1 、制动梁制造质量不高及设计不合理易产生裂纹（1）制动梁制造质量不高。

弓型杆和闸瓦托的连接是靠两条直焊缝固定的，制动梁设计要求垫铁与弓型杆接合处的焊缝长度须大于或等于100毫米，焊缝宽度为9毫米，垫铁周边与槽钢梁的间隙不大于2毫米。

然而，在新造制动梁中发现不少垫铁与弓型杆接合处的焊缝长度达不到设计要求的规定，垫铁周边与槽钢梁在焊接前的组装间隙超限，甚至还有一部份焊缝下面用铁线等填料填充焊缝，形成外表面焊缝良好的假象，使制动梁在运用中因焊缝强度不足导致裂纹或脱出。

铁路工务线路更换曲线钢轨安全技术措施

铁路工务线路更换曲线钢轨安全技术措施铁路工务线路是铁路干线上重要的组成部分，工务线路的维护和改进对于铁路的运营安全和客运质量都有着不可忽视的作用。

在铁路干线线路中，曲线部分是因为受到环境和地形等因素影响，线路曲率半径小、线路曲率变化大，给铁路运营带来了一定的不利影响，也增加了铁路运营的困难。

因此，对于曲线部分，需要经常进行维护升级，而曲线钢轨的更换是其中重要的一环。

为了确保曲线钢轨更换的安全性和有效性，铁路工务部门需要根据实际情况对曲线钢轨更换的相关技术和安全措施进行分析和研究，制定稳定可行的工程方案，并且在执行过程中贯彻落实相关的安全措施，以减少曲线钢轨更换带来的安全隐患和不良影响。

铁路工务线路曲线钢轨更换的技术要点曲线钢轨的更换是铁路工程中的一个常见工作，它的主要目的是保证铁路曲线的顺畅性、稳定性和安全性。

在工程实施过程中，需要注意以下几个技术要点：1. 钢轨的选择在曲线钢轨更换的过程中，需要严格选择质量上乘、规格符合标准、硬度适宜的钢轨，以保证曲线钢轨更换后的铁路重载能力和行车平稳性。

同时，钢轨的选择还需要根据曲线半径、线路纵坡等因素加以考虑。

2. 加固工作为了提高曲线钢轨的承载能力和耐磨防腐性，工程施工中需要对曲线钢轨进行钢轨加固，加强钢轨与底座、连接部分的连接度和紧密度，使得曲线钢轨更牢固、更安全。

3. 接头的连接铁路建设中，钢轨的接头处是一个容易发生事故的关键区域。

钢轨的连接需要严格按照技术标准进行操作，确保连接牢固、稳定，能承受列车的载荷。

4. 路轨垫路轨垫是一种能够降低钢轨和基础之间振动和冲击的防震设施。

在曲线钢轨更换工程实施过程中，还需要根据具体情况选择正确的路轨垫，对钢轨和基础之间的连接处进行垫补和调整。

5. 检测和维护为了确保曲线钢轨更换的质量和安全，需要在工程实施过程中进行定期检测和维护，及时处理发现的问题，保证钢轨更换后的顺畅性、稳定性和安全性。

铁路工务线路曲线钢轨更换的安全措施曲线钢轨的更换工程往往需要在铁路运营期间实施，因此必须在工程方案和方式上采取一系列的安全措施，保障工程施工过程中的安全性。

铁路集中修宣传报道铁路工务集中修材料

铁路集中修宣传报道铁路工务集中修材料一、引言铁路工务集中修作为铁路维修和保养的重要环节，起到了至关重要的作用。

本文将从不同角度分析铁路集中修的重要性、目标和方法，并对其宣传报道进行探讨。

二、铁路集中修的重要性铁路集中修是指将一段时间内需要进行维修保养的各类工务任务集中到特定的时间和地点进行统一完成。

其重要性主要体现在以下几个方面：1. 提高安全性铁路集中修能够集中资源和人力，对铁路线路、桥梁、道岔等进行全面检修和维护，及时发现并解决潜在问题，确保铁路运营的安全性。

2. 提高效率通过集中修的方式，可以充分利用时间和资源，避免因散修而导致的工期延长和资源浪费。

同时，集中修还可以提高工作人员的工作效率，加快施工进度。

3. 节约成本铁路集中修可以降低维护成本和维修费用，避免单独修复而带来的重复投入。

集中修还可以协调使用设备和人力，减少能耗和人力成本。

三、铁路集中修的目标铁路集中修的目标是保障铁路运营的安全、高效和可持续发展。

具体目标包括：1. 提高铁路线路的安全性能通过集中修，对铁路线路进行全面检修和维护，确保线路的安全性能，保障列车运行的顺畅。

2. 优化铁路运营效率通过集中修，及时维护和修复铁路设施，消除隐患，减少故障发生，提高列车运营效率。

3. 增强铁路工务设施的可持续性集中修可以对老旧设施进行检修和加固，延长使用寿命，减少更新和拆除工程，降低资源消耗。

四、铁路集中修的方法铁路集中修的实施可以采取多种方法，根据具体情况进行选择。

以下是一些常用的铁路集中修方法：1. 时间集中修按照预定的时间安排，集中进行维修和保养任务。

可以根据季节和运行计划，选择人流较少的时间段进行集中修。

2. 空间集中修将需要维修和保养的设施集中在特定地点进行修理。

这样可以集中资源和人力，提高维修效率。

3. 设备集中修根据维修任务的需要，集中调配相关设备和机械。

通过合理利用设备，提高修复质量和效率。

4. 专业团队集中修组建专业维修团队，集中进行维修和保养工作。

红河有轨电车钢轨伤损分析与防治

红河有轨电车钢轨伤损分析与防治摘要：红河有轨电车已经进入初期试运营，随着运量的增加，钢轨的伤损问题逐渐显现，分析、掌握钢轨损伤原因及预防、整治技术就更为重要,是当前工作的关键。

关键字：钢轨、伤损、分析、防治1.红河有轨电车钢轨设备概况1.1正线及配线。

采用定尺长 25m，U75V 60R2 无孔热轧槽型钢轨，自带轨底坡，采用焊接形式铺设无缝线路，整体道床。

1.2车场线。

采用U71Mn/ P50有螺栓孔热轧钢轨,长25m，曲线内轨采用厂制缩短轨，采用夹板螺栓连接，有砟道床。

1.3道岔。

正线及配线采用槽型轨，线路交叉处采用槽型轨菱形交叉道岔，岔 M4YDK2+437.8056 和岔 M4ZDK2+441.4807 采 60R2 槽型轨 3号道岔，其余均采用 60R2 槽型轨 6 号道岔。

蒙自北场站内采用单开道岔（P50钢轨、3#）。

均采用钢筋混凝土长轨枕。

2.红河有轨电车钢轨伤损分析2.1钢轨伤损原因分析2.1.1钢轨受力原因分析。

钢轨是轨道的主要组成部分,它支撑并导向机车车辆的运行,承受车辆的垂直力、纵向水平力、横向水平力,并将力传递至轨枕、路基。

承担动荷载产生的弯、点应力，以及钢轨轮廓变截面处的集中应力和轨温升降产生的应力。

在外力、内力影响下,钢轨发生正、侧磨耗、掉块、剥离、擦伤等综合伤损。

2.1.2设备条件原因分析2.1.2.1线路曲线比重大，加剧钢轨伤损发展。

全线共设曲线20个，曲线全长5.134km,占线路全长的39.56%。

最小曲线半径35m，曲线半径800m以下8个，占曲线全长的32.51%。

2.1.2.2线路坡度大，运营中易发生钢轨擦伤、剥离。

全线共设坡段84个。

其中，坡度15‰至40‰坡段21个、占坡段全长21.82%，坡度40‰至60‰坡段8个、占坡段全长8.72%。

2.1.2.3车场为有缝线路，钢轨接头病害频繁。

车辆运行中轮对对接头冲击力比其它部位大，容易产生掉块、肥边、剥离、擦伤、裂纹、核伤等伤损及接头高低、错牙、空吊、马鞍型接头等病害。

提速道岔、曲线、无缝线路的奍护维修大全(二)

第二章铁路曲线在我国铁路线路上，曲线轨道占有很大的比重，特别是山区铁路更大。

因此，研究曲线轨道的特点及养护维修方法，以保证列车安全、平稳和不间断地运行，就具有特别重要的意义。

铁道线路在平面由一个方向转向另一个方向时，为了保证列车顺利通过，中间必须用曲线连接起来，这种连接曲线称为单曲线。

由两个或几个不同半径的曲线组成的曲线称为复心曲线。

线路上设置曲线时应采用单曲线，仅在困难条件下才设置复心曲线。

在提速地段复心曲线已被取消，以单曲线为主。

铁道线路在纵断面上由一个坡度转向另一个坡度，或由平坡与坡道连接时，当其代数差大于某一定值时，中间也必须用曲线连接，以改善列车的运行条件，这种曲线通称竖曲线。

竖曲线有圆曲线和抛物线型两种。

第一节曲线轨道简介一、曲线轨道的特点曲线是铁路线路的一个重要组成部分，是铁路线路的薄弱环节之一，它与直线地段比较，有以下特点：（一）在小半径的曲线上，须将轨距适当加宽，使具有较大机车车辆能顺利通过。

（二）在曲线外轨超高度，以平衡列车行驶于曲线上所产生的离心力，使内外轨受力均等并保证旅客舒适。

（三）在直线与圆曲线间设置缓和曲线，使列车进入或驶出曲线时，能以平稳状态运行，不致发生突然出现的横向冲击力。

（四）在曲线内轨上铺设缩短轨，使曲线上内外轨接头保持对接的形式。

（五）在曲线上建筑接近限界，须进行适当加宽，以使列车安全运行。

（六）曲线地段的轨道在列车动力作用下，其平面位置容易发生变化。

为了保证列车安全、平稳的运行，需要进行加强及整正工作，使曲线经常保持圆顺和良好状态。

二、曲线的种类曲线分为单曲线、复曲线、同向曲线、反向曲线4种类型（一）单曲线只有一个圆心，一个半径的曲线一般统称为单曲线。

（二）复曲线由2个及其以上不同的圆心和半径组成的曲线，称为复曲线。

（三）同向曲线由2个转向方向相同的圆曲线组成，但两曲线中间设有一段直线，称为同向曲线。

（四）反向曲线由2个转向角方向的圆曲线组成，但两曲线中间设有一段直线，称为反向曲线。

半自动闭塞铁路钢轨折断防治措施

半自动闭塞铁路钢轨折断防治措施兰晓峰;张建民【摘要】大准铁路是单线半自动闭塞线路,随着运量逐年大幅度增加,钢轨伤损也日渐严重,本文分析了钢轨折断的主要原因和特点,提出了加强钢轨巡检力度,及时将伤损钢轨更换下线,推广使用钢轨折断报警装置等措施.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2011(000)003【总页数】3页(P106-108)【关键词】钢轨折断;半自动闭塞;钢轨巡检【作者】兰晓峰;张建民【作者单位】神华集团准能公司大准铁路公司,内蒙古,鄂尔多斯市,010300;神华集团准能公司大准铁路公司,内蒙古,鄂尔多斯市,010300【正文语种】中文【中图分类】U216.42+4大准铁路公司管内线路是重载运煤专用地方铁路，曾创造了国内单线半自动闭塞铁路年、月和日运量的最高记录，随着运量逐年大幅度增加，钢轨伤损也日渐严重，尤其是在轨道电路区段外发生钢轨折断时，不易及时发现，对行车安全构成了严重的威胁。

为有效防治钢轨折断，应仔细分析钢轨折断的特点，提出防治钢轨折断的对策。

自正式运营以来，特别是近几年，运量急剧攀升，由设计的1 500万t/年增加到扩能改造后的4 500万t/年，随着C80车的投入使用及万吨列车的开行，2009年达到6 558万t/年。

在运输呈现出跨越式发展的同时，钢轨伤损也逐渐增多，运量增长情况见图1。

管内无缝线路长274 km，铺设以来在无缝线路地段共发生钢轨折断27起。

2006年发生2起，2007年发生7起，2008年发生10起，2009年发生8起，钢轨折断情况统计见表1。

1)母材折断的15起：诱发因素为核伤3起、电弧烧伤3起、鱼鳞伤损剥落掉块5起、钢轨铸造缺陷4起。

2)焊缝折断的有12起：诱发因素焊接质量缺陷占8起、铝热焊焊剂质量差引起的有4起。

1)发生在曲线地段 22起(上股 20起、下股 2起)，直线地段5起。

钢轨折断发生在曲线地段的占81%，曲线上股占曲线地段的90%，从而可以看出钢轨伤损多发生在曲线上股，尤其是半径≤600 m曲线更易发生钢轨折断。

浅谈如何推进道岔人工打磨，延长轨件使用寿命

浅谈如何推进道岔人工打磨，延长轨件使用寿命发布时间：2021-05-14T08:59:20.400Z 来源：《基层建设》2020年第30期作者：卢衍格[导读] 摘要：改善轮轨关系，延长钢轨使用寿命，是钢轨维护作业方式之一；通过对廓形的检测，使用小型打磨机固定的组合方式，按周期和廓形进行打磨，达目标廓形，改善轮轨接触关系，减缓或避免各类钢轨病害的产生和发展。

中国铁路济南局集团有限公司临沂工务段山东省临沂市 276004摘要：改善轮轨关系，延长钢轨使用寿命，是钢轨维护作业方式之一；通过对廓形的检测，使用小型打磨机固定的组合方式，按周期和廓形进行打磨，达目标廓形，改善轮轨接触关系，减缓或避免各类钢轨病害的产生和发展。

2020年临沂工务段在集团公司工务部的指导下，以“一次作业达标、一日作业达标”为抓手，不断强化对道岔轨件的打磨作业，设备质量明显提升，延长轨件的使用寿命。

关键词：推进；道岔；人工打磨前言2020年严格落实集团公司工务工作会议、普速线路维修工作意见，推进专业修，成立道岔轨件修理专班，强化道岔轨件的打磨作业，提高道岔轨道结构平顺性，延长轨件使用寿命。

一、基本概况1.设备基本情况。

兖石线为客货混跑线路，年通过总质量约80 Mt，正线道岔多数为P60-12号（SC330）无缝道岔，其道岔岔间线路为P60普通钢轨焊接而成。

目前正线道岔直尖轨、辙叉（岔趾和岔跟）存在列车碾压而形成的肥边，曲上股存在鱼鳞纹；曲尖轨密贴部分肥边较大造成尖轨掉块，岔间线路钢轨多处大肥边。

为解决道岔轨件病害较多这一现状，我段于2020年3月16日成立专业打磨班组，以目标廓形和消除病害为目的，实施道岔打磨作业。

二、作业流程1.严控验收标准，确保道岔人工打磨质量（1）廓形验收标准。

钢轨打磨轨头廓形验收标准（手工检测）钢轨打磨轨头廓形验收标准（手工检测）注：廓形验收范围为钢轨轨头横向-15mm至轨距角侧边。

表中+、-分别表示所测廓形高于和低于目标廓形的量值。

山区铁路线路大修周期的改革途径探讨

山区铁路线路大修周期的改革途径探讨
张洪林
【期刊名称】《成铁科技》
【年(卷),期】2003(000)002
【摘要】《铁路线路设备大修规则》中关于线路大修周期的规定，在Ⅰ、Ⅱ级线路具有相当的指导意义和适用性，但在以曲线半径小且多的Ⅲ级山区铁路来说，随着铁路进一步向着重载、高速的发展，它越来趋显得有些滞后和不适应。

本文正是通过在我段的多年现场调查和总结，谈谈大修周期在山区线路的弊病及改革途径。

【总页数】3页(P7-8,20)
【作者】张洪林
【作者单位】遵义工务段副段长工程师
【正文语种】中文
【中图分类】U216.42
【相关文献】
1.山区铁路小曲线半径地段铺设温度应力式无缝线路的探讨 [J], 张志厚
2.山区铁路小半径曲线地段铺设无缝线路探讨 [J], 柳海清
3.山区铁路小半径无缝线路养护维修探讨 [J], 余绍山
4.山区铁路小半径曲线地段铺设无缝线路探讨 [J], 吕光棋
5.提速线路钢轨的大修周期 [J], 田常海
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论铁路工务普速线路维修质量的提升措施马跃

论铁路工务普速线路维修质量的提升措施马跃发布时间：2021-11-23T07:25:40.033Z 来源：基层建设2021年第25期作者：马跃[导读] 近年来，人民生活水平不断提高，交通运输业发展迅速，人们对车辆安全性和舒适性的要求越来越高。

实时保持良好状态并快速修复轨道缺陷。

检查并保证轨道设备的正常使用。

本文分析了该设备常速线维护中存在的主要问题，北京铁路局集团公司承德工务段 067000摘要：近年来，人民生活水平不断提高，交通运输业发展迅速，人们对车辆安全性和舒适性的要求越来越高。

实时保持良好状态并快速修复轨道缺陷。

检查并保证轨道设备的正常使用。

本文分析了该设备常速线维护中存在的主要问题，总结了该设备常速线维护的主要措施，为提高铁路维护质量，提供安全保障。

关键词：铁路工务；普速线路；维修质量；提升措施引言中国的铁路从清末开始运营，经过长期的发展，铁路和桥梁的维修量巨大。

我国经历了无数次跨越式发展，在世界铁路发展中处于领先地位，在这种形势下，对常速线路维修质量的要求也越来越高。

如何在铁路正常运营过程中提高常速线的养护质量，达到延长铁路使用寿命和提高车辆运行舒适性的要求，已迫在眉睫。

本人主要从事铁路养护和轨道质量控制，结合实际工作总结了一些提高常速线路养护质量的思路。

1普速铁路线路维修的重点轨道的岔区是一般铁路轨道维修的重点之一，即轨道的岔区同时与多条线路相连，其位置岔区在铁路线上非常重要。

同时，由于轨道上的线路数量众多，结构非常复杂，如果不进行定期维修，其使用寿命将大大降低。

因此，在铁路发展过程中，需要对普通铁路线的交汇点进行大修。

小直径弯道和小直径弯道是普通铁路维修的另一个重点，因为无缝接头技术的应用严重影响小直径弯道的稳定性，导致列车运行过程中经常出现磨损问题。

随着维修人员数量的大幅增加，维修人员的维修难度和工作量大大增加，严重影响了列车运行的安全稳定。

钢轨接头：钢轨接头主要用于连接线路，从目前的情况来看，钢轨接头的损坏率非常高。

提升铁路工务普速线路维修质量的有效措施张少涵

提升铁路工务普速线路维修质量的有效措施张少涵发布时间：2023-05-11T04:12:51.035Z 来源：《中国科技信息》2023年5期作者：张少涵[导读] 对于铁路交通来说，最主要的基础设施就是线路设备，并且该线路设备的质量对列车的安全和正常运行都有着非常重要的影响。

最近这几年，在我国铁路工务线路的集中养护、维修工作中，尽管线路设备的整体质量都得到了相应的提升，但是有关线路病害的问题仍然是非常值得关注的。

通过动静态的检查进行分析，寻找病害的主要原因，发展造成个别线路病害的主要原因其中就包括钢轨病害，因此，对于相关部门来说，当前最急需解决的问题就是对钢轨病害进行科学有效地减少和消灭。

秦皇岛工务段河北秦皇岛 066000摘要：对于铁路交通来说，最主要的基础设施就是线路设备，并且该线路设备的质量对列车的安全和正常运行都有着非常重要的影响。

关键词：铁路；普速线路；维修质量引言铁路线路维修是保障轨道几何尺寸稳定、运营服务舒适、运输环境安全、延长铁路使用寿命的重要工作内容。

如果将铁路的基础设施放在自然环境中，那么肯定会在外力冲击、温度、湿度以及过度使用的影响下，造成几何线形变化、路基变形、使用功能受限等一系列问题，甚至更严重的还可能导致设备发生故障，让铁路运输安全在一定程度上受到威胁。

所谓铁路工务部门其实最主要的就是对铁路线路的维护和管理进行负责，对铁路线路设备进行及时、有效地进行排查和维修；以防发生不必要的设备故障。

1.普速铁路线路维修的重点内容1.1轨道维修在对铁路轨道进行维修的时候，最关键的一点就是做好前后线路的维修和道岔，让列车能够在有保障的情况下平稳运行。