大型铁路框架桥施工技术_pdf
铁路框架桥顶进施工方案
铁路框架桥顶进施工方案一、工程概况本项目为铁路框架桥顶进施工，桥梁全长100米，桥面宽度12米，共需顶进框架桥10座。
施工地点位于繁华市区，交通繁忙，地下管线复杂。
为确保施工质量和安全，特制定本施工方案。
二、施工目标1.确保施工过程中铁路运营安全，减少对周边环境的影响。
2.按期完成施工任务，确保桥梁质量达到设计要求。
3.施工过程中，严格遵守国家法律法规，确保施工安全。
三、施工准备1.技术准备：组织技术人员学习相关施工规范，熟悉施工图纸，制定详细的施工方案。
2.物资准备：提前采购施工所需材料、设备，确保施工顺利进行。
3.人员准备：选拔经验丰富的施工队伍，进行技术培训，提高施工水平。
4.施工现场准备：平整场地，搭建临时设施，布置施工用水、电、通讯等。
四、施工方法及工艺1.顶进施工方法：采用液压顶进施工方法，利用液压千斤顶将框架桥顶进预定位置。
2.施工工艺：（1）测量定位：根据设计图纸，准确测量桥梁位置，确定顶进起始点。
（2）土方开挖：采用人工配合机械开挖，分层开挖，确保基坑稳定。
（3）地下管线保护：在施工过程中，对地下管线进行保护，防止损坏。
（4）框架桥制作：在施工现场制作框架桥，确保质量。
（5）顶进施工：利用液压千斤顶，将框架桥顶进预定位置。
（6）桥梁附属结构施工：完成顶进施工后，进行桥梁附属结构施工。
五、施工进度安排1.施工前期：进行施工准备工作，包括技术培训、材料设备采购等。
2.施工中期：完成土方开挖、框架桥制作、顶进施工等。
3.施工后期：完成桥梁附属结构施工，验收合格。
六、施工安全措施1.建立健全安全生产责任制，明确各级管理人员和施工人员的安全职责。
2.加强施工现场安全管理，定期进行安全检查，发现问题及时整改。
3.对施工现场进行封闭管理，设置安全警示标志，确保施工现场安全。
4.对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
5.配备完善的应急救援设备，制定应急预案，确保突发事件得到及时处理。
七、施工质量控制1.严格执行施工方案，确保施工质量。
铁路框架桥施工方案
铁路框架桥施工方案1. 背景介绍铁路框架桥是一种常用的桥梁结构，用于跨越河流、道路等障碍物，使铁路线路能够顺利通过。
在设计和施工过程中，需要考虑以下因素：•桥梁类型：铁路框架桥有多种类型，包括钢桁梁桥、混凝土拱桥等。
•施工条件：包括地质环境、水文条件、交通状况等。
•施工材料：包括桥梁主体材料、支撑材料等。
本文将围绕铁路框架桥的施工方案展开讨论，并提供详细的步骤和注意事项。
2. 施工步骤2.1. 前期准备在开始施工前，需要进行充分的前期准备工作。
具体步骤如下：1.获取相关设计文件和图纸：包括施工图纸、结构规范等。
2.确定施工计划：根据设计文件和图纸，制定合理的施工计划，包括工期、人员和设备的安排等。
3.确定施工人员和设备：根据施工计划，确定所需的施工人员和设备，并进行相应的调配和安排。
4.确定桥梁主体材料和支撑材料：根据设计要求和施工条件，选择合适的桥梁主体材料和支撑材料。
5.进行现场勘测和测量：在施工现场进行必要的勘测和测量工作，确保施工的准确性和安全性。
2.2. 施工阶段一般来说，铁路框架桥的施工可以分为以下几个阶段：桩基施工、桥梁主体施工和桥面铺装。
具体步骤如下：2.2.1. 桩基施工1.桩基施工前准备：根据设计要求和现场情况，确定桩基施工的具体方案，并进行相应的准备工作。
2.施工机械和设备安排：安排施工所需的机械和设备，包括钻孔机、打桩机等。
3.桩基施工过程：按照设计要求和施工方案，进行桩基的钻孔和灌注工作。
2.2.2. 桥梁主体施工1.墩台施工：根据设计图纸和规范要求，进行桥墩和台基的施工，包括混凝土浇筑和钢材安装等。
2.主梁施工：将预制的钢梁进行吊装和安装，确保其与墩台的连接牢固和稳定。
3.支座安装：根据设计要求，安装桥梁的支座，确保桥梁的正常运行和承载能力。
2.2.3. 桥面铺装1.桥面铺装材料准备：选择合适的桥面铺装材料，包括沥青、钢筋混凝土等。
2.桥面铺装过程：按照施工图纸和施工规范，进行桥面铺装工作，确保其平整、耐久和安全。
高速铁路框架桥涵的施工技术
此， 项 目经理部会 同设计 、 施工 等部 门， 针对地质结构特 点
１ ． ２ ． ２基 坑 开挖 在 基 坑 施 工 中 ，为 避免 过 多 的 占用
编制 了一套科学 的施工 方案及 配套的保护措施 ， 其设计 施 施工场地 ， 施工部 门基 于软土 结构 的特 点 ， 对施 工红 线 内 工 的合理性通过 了实践验 证， 也 总结 了一系列 成功 的施 工 的场地进行科学部署后决定采用两种基坑 支护方案： 经验 ， 希望 能为以后 的类似工程 施工提供借 鉴。 １ ． ２框架桥涵施工技术要点 １ ． ２ ． １承 台桩 基 础 施 工 本 区 段 框 架桥 涵 施 工 基 于 复 桥 承 台基 础 ， 则 先填 土 筑 岛 ， 然 后 采 用 施工 钢 板 桩 围 堰 的 支 杂的地质结构特点及造价控制原则 ， 承 台基础 为打入高强 护 方 案。 预 应力管桩基础。 型钢桩墙 结构是开 挖基坑 前沿基坑 边缘施 工成排 的 根据地质构造特点 ， 依据框 架承 台基础 设计的管桩 长 Ｈ 型 工 字 钢 ， 随着基坑开 挖深度 的增加 ， 在 放 坡 的 同 时 下 压 Ｈ 型 工 字 钢 ， 下压 到 工 字 钢 长 度 的 三 分 之 一 处 即 可 。与 度、 规格 、 承 载力要 求 ， 本桥 涵施工借 助 Ｄ Ｄ － － ４ ５型 柴 油 锤
摘 要： 在各新 建铁路 中高速铁路框架桥被越来越多的应 用， 结合工程 实例， 本文介绍 了框架桥 涵施 工技术要 点， 对 关键性技术 的
控 制进 行 了分 析 。
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｈｉ ｇ ｈ ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ｆ ｒ ａ ｍｅ ｂ ｉｄ ｒ ｇ ｅ ｉ ｓ ｂ ｅ ｉ ｎ ｇ ｉ ｎ ｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｉ ｎ ｇ ｌ ｙ ｕ ｓ ｅ ｄ ｉ ｎ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｎ ｅ ｗｌ ｙ ｂ ｕ ｉ ｌ ｔ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｓ ．Ｔ ｈ ｉ ｓ ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ
框架桥施工方案
框架桥施工方案针对该桥的施工特点，基坑采取明挖放坡开挖，开挖方法以机械为主、人工配合。
混凝土采用商品混凝土站集中供应，罐车运输。
基础优先采用溜槽入模，罐车不能就位及主体框架混凝土采用地泵或汽车泵浇筑。
1 框架桥施工工艺流程施工放样→基坑开挖→基底处理→垫层混凝土→框架桥底板→框架桥身→框架桥防水层→附属工程→基坑回填。
2施工放样施工前，首先确定出桥中心及纵横轴线，施工放样时应注意斜交框架桥的定位方法，准确的定出框架桥轴线与开挖轮廓线位置。
基坑边坡坡度根据现场开挖地质情况预留。
开挖宽度保证施工需要和有利于基坑回填。
做好坡面防水的同时，依据基坑四周地形做好地面防排水工作。
复核基坑中心线方向、高程。
3 基坑开挖、基底处理弃土及时运往指定的弃土场，不堆放在基坑边缘，做到随挖随运，外运土方车辆在离开施工范围时，顶部用篷布封闭遮挡，车轮胎进行冲洗，以防对道路及环境造成污染。
需预留回填土方根据设计尺寸计算精确用量，远离基坑边缘堆放。
设备停放至基坑边缘距离尽量大于基坑深度值，以减少压力或振动，保证基坑边坡稳定性，且不妨碍施工。
基坑采用挖掘机开挖，辅以人工清底，机械开挖至距设计标高30cm 时采用人工清底避免扰动地基。
基坑底面平面尺寸按基础换填尺寸大小每边加宽0.5米，基坑范围以外四周设排水沟和集水井，采用人工或水泵将基坑内的积水排出坑外，防止基坑遭水浸泡，影响基底承载力。
根据现场实际地质情况及开挖深度进行放坡开挖，一般坡度取1：0.75。
弃土堆距离基坑坡口线不得小于1 米，堆土高度小于2 米。
框架桥基坑开挖后，立即对基底承载力进行检查，如地质情况与设计相符，立即对基底按设计要求进行处理。
当基坑开挖至设计高程时，如实际基底与设计不符时，及时联系设计单位确定处理方案，不擅自施工。
基底处理使用砂砾垫层，采用分层夯填，分层压实厚度不得大于20cm,打夯机夯实，对夯填垫层做好压实度检测，检测合格后方可进行下道工序。
4 垫层混凝土混凝土垫层施工时，首先校核基底标高和中线。
大型铁路框架桥顶进施工技术
・桥梁・Ｌ———————————————————————————————————————————墨旦三塑！Ｌ———————————————』图２墙身、顶板混凝土浇筑（单位：ｍｍ）分析的结果合理确定顶进设备的布置方式。
３．１所有顶进框架的重量本工程主体结构、顶进三角块、人行道悬臂板及刃角支座墙、桥顶防水保护层混凝土方量为６５１１．４ｍ３＋３４４．１／１３３＋３６４．６／１３３＋１６５．１ｍ３＝７３８５．２／１Ｃ１３．根据相关规范计算，所有顶进框架的重量为１９２０１．５２ｔ。
３．２桥体最大顶力计算顶进桥涵的顶力，应根据顶进长度、土的性质、地下水情况、桥涵外形及施工方法等因素按下式计算：Ｐ＝Ｋ［Ｎｌ肛１＋（Ⅳ１＋Ⅳ２）ｐ２＋２点缸３＋Ｒ４］式中：Ⅳ。
一桥上荷载，Ｎ。
＝既有线设备重量＋加固荷载＝１５ｔ／ｍ；肛。
一桥涵顶面与顶上荷载的摩擦系数，取肛。
＝０．３；Ⅳ２一桥涵自重，Ｎ２＝１９２０１。
５２ｔ；肛：一桥涵底板与基底土的摩擦系数，取ｐ：＝０．８；Ｅ一桥体两侧土压力，经计算Ｅ＝５９８．８ｔ；肛，一侧面摩擦系数，一般取０．７～０．８，取弘，＝０．８；Ｒ一钢刃角正面阻力，对于黏土，取Ｒ＝５５０ｋＰａ；４一钢刃角正面积，按照设计资料计算可得４＝５８１Ｔ１２；卜系数，采用１．２。
经计算，Ｐ＝２５１２０．４ｔ。
３．３顶进设备布置假设顶进施工时，每侧三角块的顶力集中在三角块的中心线（平行于桥体中心线），本桥为斜交桥正向顶进，两侧土体侧压力均垂直于桥体顶进方向，即桥体中心线。
假定桥体转动点为桥主体底板形心，如图３所示。
假设两侧土体摩擦力、顶底板摩擦力均相互抵消。
图３桥体顶力计算简图（单位：ｍｍ）Ｍ＝Ｆｌ×１９．５一Ｆ２Ｘ１９，５一Ｅ２戈一Ｅ。
（１３．４７２一戈）其中，Ｆ。
、疋为桥体两侧顶力，则形心０处的力矩Ｍ（以顺时针为正）戈的取值范围７．３４３１ＴＩ至１７．２４４ｉｎ。
桥体顶进需要控制的就是使Ｍ＝０，这样就可以保证桥体的中心线按照预定要求进行顶进。
铁路营业线框架桥软土地基顶进施工技术
挡， 绑扎钢筋浇 筑混凝 土 。
３． ５ ２． 框 架 顶 进 施 工
３ ２ ３ 箱体预制施 工 ．．
框架 采用 Ｃ ０ Ｐ ４ ８混 凝 土 ， 底 板 ， 身 和 顶 板 两 次 浇 筑 。 分 墙 Ｕ形槽 和主体框架一起预制顶进 。 ３ ２． Ｄ ６便梁简易混凝土 支座施工 ． ４ １ 框架顶进施工 架设 Ｄ ４便梁进行加 固线路 ， ２ 施工 架设 Ｄ ４便 ２
０ ０３ ３０２
爹 荦膂 掌
顶力 计算如下 ：
郭龙 路 业框桥土基进 工术 建 ： 营 线 架 软 地 项 施 技 铁
・７ ２・ ０
度为 ４ １ｍ， 效 桩长 １ 直 径 ６ ｍ， ． 有 ４ ｍ， ０ ｃ 搭接 １ ｍ， 头插 长 ０ｃ 桩
Ｆ ＝ ，Ⅳ ＝ １ １ ＝２ ３１ ｔ ７ ．１Ｘ２ ００ ０ 。
ＧＵＯ ｉｎ ｌｎ Ｊａ －ｏ ｇ
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔ ｅ ａ ｔ ｌ ｎ ｒ ｄ ｃ ｓｔ ｅ ｏ ｅ ｐ ｓ ｒ ｇ ｎ ｉｅ ｒｎ ｎ Ｂｅｚ ｏ ｇ ｒ ａ ｎ Ｘ ａ — ｎ ａｌ ｙ ｂ ｓｎ ｓ ｉ ｅ ｄ ｓ ｒｂ ｓｔ ｅ￣ｕ ｄ ｔ ｎ ｓ ｒ ｃ ： ｈ ｒｉ ｅ ｉ ｔ ｕ ｅ ｈ ｖ ｒ ａ ｓｂ ｄ ｅ ｅ ｇｎ ｅ ｇ ｏ ｉｈ ｎ ｄ ｏ ｕ ｎ Ｈａ ｇ ｒ ｉ ｃ ｏ ｉ ｉ ｏ ｗａ ｕ ｉ ｅ ｓｌ ， ｅ ｃ ｅ ｎ ｉ ｈ ｎ ａｉ ｏ
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图 ２ 顶 进下穿 Ａ箱示意图
４ 下 穿 Ａ箱 顶进就位后 ， ） 纵移便 梁架设于顶进 Ａ箱顶及 ４号 进行路桥过渡段施工 ， 路基土方分层 回填 夯实 ， 床 回填 ， 道 线路 恢 支墩 上。凿除 ３号支墩 ， 进下穿 Ｂ箱 。下穿 Ｂ箱 顶进 就位 后 ， 复 ， 顶 便梁拆 除。顶进 下穿 Ｂ箱 立面图见 图 ３ 。
双孔大跨度公路框架桥顶进下穿既有铁路线施工技术研究
0引言目前我国高速公路交通网络越来越密集，新建高速公路项目也陆续展开建设，由于我国交通网络建设时间较早，使得新建高速难免会与铁路线路产生交叉。
新建高速线路为减少对既有高速影响，一般多采用下穿既有铁路线路的设计，这样不但便于施工，而且后期维护简便，对铁路既有线路影响较小。
但框架桥顶进下穿铁路技术较为复杂，其方案的可行性与施工能力水平直接关系着铁路线路的安全，因此必须对框架桥顶进下穿方案进行仔细研究，使得框架桥下穿就位后其平面位置、高程等满足有关要求，同时也必须要确保在整个施工过程中既有铁路线路的安全。
在武深高速公路始兴联络线TJ3合同段下穿赣韶铁路框架桥施工中，由于该框架立交桥为双孔大跨度结构设计，采用顶进式下穿至既有铁路线路，不但自重体积较大，顶进施工技术难度高，而且框架顶部距离既有铁路轨面较小，对行车干扰和安全影响大。
为确保该框架桥顶进后其结构尺寸、平面位置及高程满足有关要求，同时减少施工过程中对行车的干扰，保证既有铁路线路运营安全，项目部对该框架桥顶进施工方案进行认真编排，同时对施工工序进行合理规划，对影响的管线等设施进行提前处理。
通过一系列举措，不但减少了对行车的干扰，确保了既有营业线的安全运行，而且顶进后的框架桥其各项参数均满足有关要求。
通过现场实际应用，双孔大跨度公路框架桥顶进下穿既有铁路线相关技术在施工中取得很好的效果。
1工程概况新建武深高速公路始兴联络线道路等级为高速公路，设计行车速度100km/h ，双向四车道。
本项目为武深高速公路始兴联络线下穿赣韶铁路框架桥工程，框架桥与赣韶铁路交叉铁路桩号为K105+044；下穿处为赣韶铁路区间路基段，铁路为正线单股道，电气化铁路，预留复线，复线线间距拟采用4.0m 。
设计采用顶进两孔13.75m 的框架桥作为道路下穿铁路的通道，框架长24.0m ，左右幅框架净距0.2m ，框架顶距离既有铁路轨面约1.77m ，设计采用对铁路轨道架空后顶进施工。
论述大跨度框架铁路桥顶进法
论述大跨度框架铁路桥顶进法前言：在当前大部分框架桥的建设中，大跨度框架铁路桥是设计和使用的主要方向，大跨度框架桥的使用能减少桥梁的自身总量，延长框架桥的使用寿命，因此，我们在框架桥设计和施工的过程中采用顶进法施工技术。
一、对顶进施工设计的相关问题探究对下穿铁路框架桥进行顶进施工之时，为了避免在施工过程中出现变形或管线的安全问题，可以采取以下两点关键措施。
1、确保框架桥顶进线形的相关措施为了防止顶进过程中“扎头”现象的出现，应在框架底板的前端位置预留船头坡，而在滑板的顶面以及顶刃角处留下1%的仰坡，并且在顶进桥涵过程中还应随时对底板标高进行测量，以便据此对前端挖土的深度有所调整。
另外，在顶进过程中所出现的左右偏差问题，可以利用变换左右两边不同的顶力及挖土，或千斤顶的位置等措施来加以控制。
运用中继间顶进的方式，在节与节之间准备相应的剪力楔，以便传递剪力，并在顶进施工的过程中使得前后节箱体重心运动轨迹能够尽量重合，以促使剪力楔能够发挥最佳的使用效果，避免出现节间剪力偏大的现象。
除此，千斤顶的顶程越长，顶进施工速度相应越快，但这需要建立在较高的控制技术水平的基础之上，千斤顶顶程在20cm之内较好控制。
2、确保管线安全的相关措施在顶进过程中进行挖土时，自始至终顶部或侧部钢刃角其入土深度应不小于30cm，同时不能超挖，据此应在钢刃角的四周标识相应的入土及开挖标志线，使得开挖面能和侧刃角的前端保持平行。
在每次顶进之前，应首先在框架桥的顶进前方开挖探洞，以弄清楚在前方的土壤内是否有阻碍顶进作业的一些障碍物，例如一些孤石、不明管线等，以保证每次的顶进作业能够安全顺利的完成。
为了尽量减少在施工过程中所出现的变形现象，防止顶进施工时带动路基促使土体移动，并使得框架与土壤之间的摩擦力减小，可采取措施：第一，对框架预制中的施工工艺采取严格地控制，确保框架的表面能够平整光滑，并且在顶进之前能够为预制框架的外表涂上润滑层；第二，顶进第一节框架前的侧板和顶板外侧设置钢刃角；第三，在钢刃角的前端可设置相应的注浆管，随顶随灌可以变为泥浆，并在框架的周围组成泥浆幕，这样一来，对路基既有了“护壁”作用，而且还能更好地减少顶进作业所遭受到的阻力。
铁路工程框架桥施工方案
铁路工程框架桥施工方案一、前言铁路交通在现代社会中扮演着重要的角色，而铁路工程中的桥梁建设更是不可或缺的一部分。
本文将围绕铁路工程中的框架桥施工方案展开探讨，分析其设计与施工过程。
二、框架桥的特点框架桥是一种常见的桥梁结构，其特点主要包括结构简单、承载力强、施工方便等。
在铁路工程中，框架桥的应用广泛，能够有效支撑铁路线路，确保铁路运输的安全与畅通。
三、施工前的准备工作1. 方案设计在施工前，必须进行详细的方案设计，包括桥梁的结构设计、材料选取、承重力计算等内容。
设计方案的合理性直接影响到施工的顺利进行。
2. 安全评估在设计完成后，需要进行安全评估，确保桥梁在使用过程中不会存在安全隐患。
安全评估过程中需考虑桥梁的承载能力、抗震性能等因素。
四、施工过程1. 地基处理施工开始前，需要对桥梁的地基进行处理，确保地基的坚固稳定。
地基处理工作包括挖掘、填土、压实等步骤。
2. 桥梁组装桥梁的组装是整个施工过程中的重要环节。
根据设计方案，将预制好的桥梁构件进行组装，确保每个构件的连接牢固可靠。
3. 混凝土浇筑桥梁的混凝土浇筑是保证桥梁整体结构强度的关键步骤。
浇筑过程要求严格控制混凝土的配比和浇筑质量。
4. 完善设施建设除了桥梁本身的施工外，还需要对桥梁周边的设施进行建设。
如路基修整、护栏安装等工作，以确保桥梁的功能完善。
五、施工后的检测与验收施工完成后，需要对桥梁进行严格的检测与验收。
通过检测，确认桥梁的结构完整性和安全性，满足交付使用的要求。
六、总结铁路工程中的框架桥施工方案是一个复杂而又重要的工程环节，需要精心设计和施工。
本文对框架桥施工方案进行了简要介绍，希望能为相关工程人员提供一些参考与帮助。
框架桥的施工是一项需要高度专业技能和精确操作的工作，只有做好每个细节，才能确保桥梁的质量和安全性。
铁路框架桥施工工艺及方法
基础处理 箱身、翼墙基础施工 (碎石垫层、混凝土基础) 测量放线 浇注混凝土 箱身内模及内支撑安装 钢筋绑扎 箱身底板及1m 墙身钢筋绑扎 钢筋、模板制作 养 护 制 作 混 凝 土试件 墙身及顶部混凝土浇注 养 护外模安装、操作平台搭设 转入下一段框架施工 附属设施施工及填筑两侧、顶部路基填料 铁路框架桥施工工艺及方法（1）基础施工①基础开挖、回填采用人工配合挖掘机开挖基坑，边坡1：1。
基底以上30cm 由人工挖除，砂砾土层上预留0.05～0.1cm 土层进行夯实至设计高程。
若为石质基坑，采用浅眼控制爆破，控制超钻，局部不平处采用风镐凿除。
基坑断面外周边设置截水沟、开挖排水沟、集水井，汇集地下水和雨水，以防止雨水浸泡基坑。
用抽水机抽排基坑内积水。
框架桥两边路堤填筑材料按设计要求回填、夯实，回填土土质满足设计和规范要求。
施工时分层回填，分层夯实，每层松铺厚度不宜超过150mm ，框架桥两侧同步进行，并应按设计宽度一次填足。
（2）模板安装根据图纸要求和施工要求制作，采用特制大块钢模板，每个箱身结构作为一个施工体，先施工箱身基础，然后施工底板与1m箱身，最后整体浇注墙身和顶板混凝土。
根据框架的结构尺寸，由工厂制作定型钢模板，高度根据结构布置，以减少接缝。
先在现场安装支架、组装内模，钢筋绑扎完成安装框架外模；两箱体之间按设计要求设置隔离层。
模板安装由汽车吊配合，人工组装。
③钢筋加工、绑扎钢筋在加工场加工，现场绑扎成型，同一断面的焊接接头错开距离及焊缝长度必须满足施工规范要求。
预埋件在施工时提前进行定位、加固，保证位置准确、不遗漏。
④混凝土施工由拌和站集中拌制混凝土，混凝土搅拌运输车运输，通过混凝土泵车输送至工作面，分层浇注。
采用振捣棒充分振捣，以混凝土停止下沉、不冒气泡、表面泛浆为准。
⑤混凝土养护混凝土养生均用草袋覆盖洒水养生，养护时间满足规范和设计要求的养生期。
超长大型框架桥顶拉法施工工法(2)
超长大型框架桥顶拉法施工工法超长大型框架桥顶拉法施工工法一、前言超长大型框架桥在现代城市建设中扮演着重要的角色，然而，由于其特殊的结构和巨大的跨度，施工难度较大。
为了解决这个问题，超长大型框架桥顶拉法施工工法应运而生。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例，以便读者了解该工法的理论依据和实际应用。
二、工法特点超长大型框架桥顶拉法施工工法的特点主要有：1. 施工效率高：可以减少施工时间和人力成本，提高施工效率；2. 结构稳定：能够保证施工过程中的结构稳定性和安全性；3. 使用寿命长：施工质量高，能够保证桥梁的使用寿命；4. 适应性强：适用于不同跨度和载荷要求的大型桥梁。
三、适应范围超长大型框架桥顶拉法施工工法适用于跨度较大、结构复杂的大型桥梁，如高速公路、铁路和城市交通桥梁等。
四、工艺原理超长大型框架桥顶拉法施工工法的工艺原理是通过先制作部分桥面梁和墩柱，然后利用顶拉法逐渐推进桥体，最后完成整个桥梁的搭设。
具体工艺措施包括：顶推法、拉索法、喷射法和腐蚀法等。
这些措施的应用可以实现施工工法与实际工程之间的联系。
五、施工工艺超长大型框架桥顶拉法施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：基础处理、支撑搭设、墩柱施工、桥面梁预制、顶推施工、悬臂搭设和姿态调整。
在每个阶段，都需要采取相应的技术措施和操作步骤，以确保施工过程的顺利进行。
六、劳动组织超长大型框架桥顶拉法施工工法需要合理的劳动组织，包括人员配置、工作分工和协调配合等。
在施工过程中，需要严格按照施工计划和作业程序进行，确保施工进度和质量。
七、机具设备施工过程中需要使用一些特定的机具设备，如顶推设备、拉索设备、喷射设备、腐蚀设备等。
这些设备具有特定的特点、性能和使用方法，需要在施工前进行充分的准备和调试，以确保施工的顺利进行。
八、质量控制质量控制是超长大型框架桥顶拉法施工工法的重要环节。
铁路框架桥施工方案
铁路框架桥施工方案1. 引言本文档旨在提供一种铁路框架桥的施工方案，旨在确保桥梁的安全施工和质量控制。
本施工方案适用于一般铁路框架桥施工，并包含了施工前的准备工作、施工过程、质量控制、安全措施等内容。
2. 施工前准备工作在施工前，需要进行以下准备工作：2.1 工程确定和设计确定施工的桥梁类型、长度、宽度、高度等工程参数，并进行合理的设计。
确保设计符合相关的技术标准和要求。
2.2 材料准备根据设计要求，准备好所需的钢材、混凝土和其他辅助材料。
确保材料的质量和数量满足施工的需求。
2.3 设备准备提前准备好所需的施工机械和设备，包括吊车、起重机、焊接机等。
对这些设备进行检查和维护，确保其正常运行。
2.4 人员组织组织施工人员，确保施工队伍的合理编组和人员的培训。
指定专业的施工人员负责相关工作，并确保他们具备相应的证书和资质。
2.5 施工图纸和文件准备准备好施工图纸和文件，确保与设计图纸一致，并能够满足施工的需要。
3. 施工过程本章节将介绍铁路框架桥的施工过程，包括基础施工、主桥施工和辅助施工等。
3.1 基础施工基础施工是整个铁路框架桥施工的基础，包括桥墩的基础和桥台的基础等。
3.1.1 桥墩基础1.将现场清理干净，并开挖合适大小的基坑。
2.进行土方作业，确保基坑底部平整。
3.搭设合适的模板和支撑结构。
4.浇筑混凝土，按照设计要求进行加固和振捣。
5.等待混凝土养护，确保基础强度达到要求。
3.1.2 桥台基础1.挖掘桥台基坑，确保底部平整。
2.搭设模板和支撑结构。
3.浇筑混凝土，进行加固和振捣。
4.等待混凝土养护，确保基础强度满足要求。
3.2 主桥施工主桥施工是桥梁的关键环节，需要进行吊装、安装和焊接等工作。
3.2.1 拼装桥梁1.将预制的钢桁梁、主梁等构件运输至施工现场。
2.根据施工图纸和要求进行拼装，包括焊接和连接等工作。
3.对拼装的构件进行检查和质量控制，确保其符合要求。
3.2.2 吊装和安装1.使用合适的吊车和起重机等设备将拼装好的桥梁吊装到预留位置。
高速铁路框架桥施工技术交底
施工单位：编号：交底内容：1 工程概况本框架桥为（11+16.5+11）m钢筋混凝土框架桥，中心里程XXX。
桥身主体顺线路长度XXm，垂直线路长度XXm，桥箱身轴线与铁路线路夹角为68度。
2 施工方法框架桥主体采用现浇法施工，施工顺序为：先正线后两侧，先主体后附属，先主体框架后出入口，详见工艺流程图编制：复核：审核：签收：年月日施工单位：编号：编制：复核：审核：签收：年月日施工单位：编号：边墙下部钢筋绑扎→底板模板安装和边墙下部及下肋内模板安装→底板、边墙下部混凝土浇筑→混凝土养护及拆除模板。
边坡喷锚示意图2.4 钢筋安装钢筋由钢筋加工场集中制作，现场临时存放钢筋的场地必须保证平整、干燥。
存放时，需下垫上盖，以免受潮或沾上泥土。
按照已布设的桥身轴线控制桩，把框架桥的墙身位置在垫层顶面弹出墨线。
墙身的轮廓线，轴线误差控制在5mm以内。
（1）钢筋现场绑扎时，其各部位尺寸和数量应符合规范及设计要求，骨架绑扎时增加点焊数量，以免变形。
为保证钢筋保护层厚度，采取在钢筋上绑扎与结构物同标号的砼垫块支垫。
（2）因框架箱身浇筑分二次，第一次浇至边墙下梗肋顶部，且在浇筑底板时，墙体竖向钢筋应同时安装完毕，墙体横向钢筋应安装至混凝土浇筑面以上至少三排。
编制：复核：审核：签收：年月日施工单位：编号：编制：复核：审核：签收：年月日施工单位：编号：编制：复核：审核：签收：年月日施工单位：编号：编制：复核：审核：签收：年月日施工单位：编号：底板砼采用一次浇捣成型，确保底板抗渗要求。
在混凝土浇筑至底板下梗肋上10cm 位置的时候，待混凝土初凝前进行拉毛处理，以保证与上部混凝土的连接。
砼应分层、整体、连续浇筑，逐层采用插人式振捣器振捣密实。
箱身砼浇筑示意图（3）侧墙墙身浇筑①墙体浇筑前，用清水湿润第一次浇筑混凝土的混凝土表面，同时在接触面上涂一层纯水泥浆，再浇筑上部砼。
②墙体混凝土浇筑时，料斗的下口距离浇筑底面不得大于2m，浇筑时要严格控制混凝土的入模速度，且应分层浇捣，每层浇筑厚度控制在30cm。
高铁框架桥涵施工技术
高铁框架桥涵施工技术摘要：高速铁路框架桥在各新建铁路中被越来越多的应用，本文结合工程实例，介绍了框架桥涵施工技术要点，对关键性技术的控制进行了分析。
关键词：高铁框架桥涵施工1 工程概况该铁路客运专线第Ⅰ标段沿线地质构造复杂，软土是本区段主要特殊地质，具有压缩性高、透水性差、抗剪强度低、触变性的特点，一旦受到扰动，软土的强度明显下降，甚至呈流动状态。
地层结构为地面标高2～5 m之间，表层为第四系淤泥质黏土，流塑，厚0.5～2 m，下为淤泥、淤泥质黏土，局部为泥炭，夹较多的腐烂植物，流塑，一般厚15～45 m;底部多为粉质黏土、黏土，夹碎石，软～硬塑，厚8～20 m，下伏卵石土或基岩。
基于以上地质情况，本区段中小桥涵主要采用框架结构形式，主要有2座框架中桥及4座框架小桥、12座框架涵。
由于地基处理情况复杂，桥涵基坑开挖深度为4～9 m，施工难度相当大。
为此，项目有针对性地制定了一些方案和措施，通过工程实践取得了一些成功的施工经验，但也有失误。
通过总结吸取教训，希望能为以后的类似工程施工提供借鉴。
2框架桥涵施工技术要点2．1承台桩基础施工根据工程地质情况及降低工程造价的设计原则，本区段框架桥涵承台基础为打入高强预应力管桩基础。
依据框架承台基础设计的管桩规格、长度及承载力要求，结合现场地质条件，项目选用DD-45型柴油锤打桩机施工。
管桩施工应首先控制好管桩的垂直度，在沉桩过程中应始终用2台互成90°角的经纬仪观测监控桩身的垂直度。
第1节管桩垂直度控制是关键，其垂直度偏差不得超过0.5%。
管桩接桩采用桩端板焊接法，上下节管桩的中心线偏差不超过10mm节点弯曲矢量不大于1‰桩长。
连接处法兰盘表面要清理干净，上下节间隙应用楔形铁片垫密焊牢，焊接采用电弧焊或二氧化碳气体保护焊。
坡口槽周围分三层对称环缝焊接，每层焊缝连续饱满，由3个焊工同时对称施焊，减小焊接变形。
焊缝宽度不低于10mm，焊缝高度不低于8mm，其焊缝外观质量满足二级焊缝要求。
铁路框架桥施工方案
铁路框架桥施工方案1. 引言铁路框架桥是一种常见的铁路桥梁结构，其承载能力强、施工相对简单，被广泛应用于铁路线路的建设中。
本文将介绍铁路框架桥的施工方案，包括桥梁设计、施工准备、施工过程和质量控制等方面的内容。
2. 桥梁设计铁路框架桥的设计是施工方案的基础，合理的设计可以保证桥梁的安全性和稳定性。
桥梁设计需要考虑以下几个方面：2.1 结构形式桥梁的结构形式有刚性框架和柔性框架两种，根据具体情况选择合适的结构形式。
2.2 材料选择桥梁的材料选择直接关系到桥梁的承载能力和使用寿命。
一般情况下，铁路框架桥的主要材料是钢材，包括钢梁、钢柱等。
2.3 桥墩设计桥墩是桥梁的支撑结构，需要考虑到地基的稳定性和承载能力，设计合适的桥墩布置方案。
3. 施工准备在正式施工之前，需要进行一系列的施工准备工作，包括现场勘察、设备准备和人员组织等。
3.1 现场勘察施工前需要对桥梁的建设现场进行详细的勘察，了解地质情况、地面沉降等因素，以便后续施工过程中进行科学的决策。
3.2 设备准备根据施工方案的需要，准备好相应的施工设备和工具，包括起重机械、焊接设备、测量仪器等。
3.3 人员组织合理组织人员，明确各个施工岗位的职责和权限，确保施工过程的顺利进行。
4. 施工过程铁路框架桥的施工可以分为几个步骤，包括基础施工、柱墩架设、梁体安装和接缝处理等。
4.1 基础施工基础施工是整个施工过程的基础，主要包括地基处理、桥台施工等工作。
施工过程中需要控制好土方开挖的深度和施工质量，确保基础的稳定性。
4.2 柱墩架设桥梁的柱墩是桥梁的支撑结构，需要根据设计要求进行准确的布置和架设，保证柱墩的垂直度和稳定性。
4.3 梁体安装梁体是桥梁的承载结构，需要通过起重机械将梁体准确地放置在柱墩之间。
在梁体安装过程中，需要注意梁体的平衡和对称性，防止产生不均匀的荷载。
4.4 接缝处理在梁体安装完成后，需要进行接缝处理，即两个梁体之间的连接。
接缝处理需要使用焊接技术，确保接缝的强度和密封性，以保证桥梁的安全性和稳定性。
铁路梁式桥改扩建框架桥工程施工技术祝凌波
铁路梁式桥改扩建框架桥工程施工技术祝凌波发布时间：2021-09-26T08:19:45.783Z 来源：《中国科技人才》2021年第19期作者：祝凌波[导读] 随着城市化进程加快，铁路、交通事业的不断的发展，城市原有城区道路下穿铁路梁式桥、铁路穿越河道梁式小桥需要扩孔改建，以满足日益增长的交通流量和铁路防洪的需求。
浙江铁道建设工程有限公司摘要：随着城市化进程加快，铁路、交通事业的不断的发展，城市原有城区道路下穿铁路梁式桥、铁路穿越河道梁式小桥需要扩孔改建，以满足日益增长的交通流量和铁路防洪的需求。
既有梁式桥扩孔改建往往受场地、技术的限制，需要进行严密的组织实施。
本文以杭州市萧山区西兴路平改立工程为例，介绍既有线铁路梁式桥改扩建框架桥施工技术。
关键词：梁式桥；改扩建框架桥；施工技术引言由于城市不断发展，城市道下穿铁路路拓宽工程项目越来越多，总结近些年来，城市道路拓宽下穿铁路主要有铁路梁式桥改扩建为分离式框架桥，既有下穿框架桥改扩建或增建立交框架桥。
另一方面，因部分穿越铁路河道梁式小桥年代久远，城市扩张不能满足防洪要求，为解决年久失修桥梁病害问题，增强河道穿越铁路处泄洪能力而将既有梁式桥改扩建框架桥等铁路桥梁大修工程。
梁改箱工程多采用顶进法施工或现浇法施工。
施工的难点在于不中断行车行车情况下，将既有桥拆除新建桥梁，而该类桥往往建造年代久远，施工方案的选择往往受铁路线间距、既有构筑物、竣工资料缺失等因素影响，施工安全风险极大。
本文将结合工程实例对该类工程的施工技术进行阐述和介绍。
一、工程概况：杭州市萧山区西兴路平改立工程位于沪昆绕行线上，在湖头陈道口往杭州方向约250m（RK17+590）处，新建6.5m+11.5m+11.5m+6.5m 四孔分离式下穿铁路框架桥，在RK17+601处拆除1-3.0m框架涵，新建1-8.0m框架桥，在RK17+545处拆除1-4m既有桥，新建2孔（5+5）m两联孔过水框架桥，采用顶进法施工。
跨繁忙铁路干线框架桥施工技术
跨繁忙铁路干线框架桥施工技术中铁二局股份有限公司吕国曜摘要:针对上跨繁忙铁路干线框架桥施工技术，主要介绍了在保证工程质量和安全的前提下顶进框架桥的施工工艺。
关键词：繁忙铁路；框架桥；纵横向顶推1引言在既有线改造中，跨线桥施工是经常遇到的问题。
新建线与既有线斜交角度小情况下，由于斜交段较长，上跨桥的孔跨及墩台布置受常规限制而无法采用梁式桥型式，而采用钢筋混凝土框架跨越，通过调整其纵向长度即可满足线路布设要求。
因此，在斜交角度小、跨越股道少的情况下，框架桥被广泛运用于新建线或改建既有线施工中。
笔者单位承建的沪宁城际铁路工程站前Ⅷ标上海动车走行线特大桥工程，在DCZDK000+778.14处采用2-12.0m分离式斜交框架跨越4股道，北侧框架跨越既有京沪铁路上下行线，南侧框架跨越线路为新建线路。
框架施工完成后，其顶面为上海动车走行线，北侧框架上跨京沪下行线、沪宁城际下行线；南侧框架则跨越沪宁城际上行线、京沪上行线。
由于框架桥上跨处是京沪铁路沪宁段行车速度最高、行车密度大的区段，寻求一种合理的施工方法，确保施工和行车安全，是本工程的重点与难点。
根据现场和铁路运输的实际情况，分别采用了横向顶进、原位辅以纵向顶进的施工技术，安全、优质完成该桥的施工任务。
2施工方案的确定北侧1#框架总长62.59m，跨越既有京沪铁路上下行线；南侧2#框架桥总长为66.09m，位于既有线南侧。
南北两侧框架设计均分为四个节段，最大节段长19.0m，单体重约2000t。
框架净高12.0×8.5～9.0m（宽×高），框架顶板及底板厚分别为1.0m、1.3m，顶、底板与边墙连接处设倒角。
下部钻孔灌注桩+承台结构。
桩基直径为φ80cm钻孔灌注桩，桩长42m，1.5m 厚钢筋混凝土承台。
南侧框架位于既有线一侧，因此，先施工南侧2#框架，工务专业将既有京沪铁路上下行线改移到1#框架内临时行车后，再施工北侧1#框架。
为保证铁路行车及及既有铁路设备安全，2#框架整体采用外移6.5m预制，然后横向顶进就位。
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大型铁路框架桥施工技术
——南中轴路下穿京山铁路立交工程混凝土浇筑方案及顶进受力分析
一、工程概况
本工程为南中轴路(XX-XX铁路北侧)改扩建工程Ⅱ期的一部分，是整个南中轴路的控制性工程。
东临永定门外大街，往西延伸为北京南站。
该框架桥下穿京山上行线、京山下行线、到发线、安全线四股线，铁路里程为京山线K9+006，京山上行线路中心线与规划南中轴路地道桥的中心线交角为80°16′26″。
在框架南侧预留京津城际客运专线两股道。
框架结构跨度构成为17.5m+20m+20m+17.5m 四孔连续框架桥，桥总高7.9m，顶板厚度为1.2m、底板厚度为1.3m，边、中墙厚度分别为1.3m、1.2m，结构净高5.4m，竣工后使用净高主路为4.5m，辅路3.5m。
框架垂直于桥体中线宽度81.2m，顺线路中心线方向长度为82.384m；框架主体长度26.987m，桥体全长为33.273m。
框架顶板面积2701.8 平方米，混凝土7385 立方米。
二、主体混凝土浇筑方案
本工程主体结构混凝土数量6510 立方米，连同顶进三角块、尾墙、前后悬臂板等，混凝土数量达到7200 立方米。
混凝土分两阶段进行浇筑，分别为主体底板及顶进三角块(数量3200 立方米)、墙身顶板及悬臂板尾墙等(数量4000 立方米)。
本桥横向跨度大，达到81.2m，纵向长度为26.987m~ 33.273m，为大体积混凝土施工。
结合本工程实际，在混凝土浇筑之前会同建设单位、监理单位及搅拌站一起讨论混凝土的浇筑方案，各方结合本工程的特点，提出了几种方案，并展开讨论，最终确定一种切实可行的浇筑方案。
（一）底板混凝土浇筑：
方案一：采用4 台泵车，每台泵车负责一孔进行浇筑，桥体底板厚度为1.3m，混凝土浇筑时采用斜向分层的方式进行施工。
斜向分层时保证混凝土的流动面不超过5m，厚度不超过300mm 一层。
浇筑示意图如下：
根据该种情况，确定使用方案一进行施工。
方案一克服了接长泵管不需要重复拆接，另外在墙体位置混凝土浇筑从浇筑顺序上讲是间断的，避免了劳动力集中使用，容易出现施工疏漏的可能。
（二）墙身、顶板混凝土浇筑：方案一：首先将墙体混凝土浇筑完成，之后增加一台泵车进行顶板混凝土浇筑，混凝土分别在每孔中间位置合龙。
墙身混凝土浇筑：采用5 台泵车进行浇筑，每台泵车负责一道墙，分层进行浇筑，每层浇筑厚度不大于300mm。
浇筑示意图如下：
顶板混凝土浇筑：当墙身混凝土浇筑完成后，顶板混凝土浇筑采用6台泵车，每3 台泵车负责两孔桥体的混凝土浇筑。
自各墙开始向两侧进行
，采取斜向分层进行，分层
各墙为准向两侧分开；⑶品红色线为泵车负责范围的界线，蓝线为工作面的界线；⑷图中㈡㈤泵车分别负责两个工作面混凝土的浇筑。
方案二：将墙身、顶板混凝土浇筑分两次进行，首先将墙身混凝土浇筑完成，党墙身混凝土养护达到一定强度，将接缝混凝土进行凿毛处理后再进行顶板混凝土浇筑。
使用泵车情况为：墙身5台泵车，顶板4台泵车。
浇筑示意图如下：
方案三：首先采用三台浇筑边墙及正中墙三道墙体，浇筑完成后增加一台泵车，即每两台泵车负责两孔桥体，分别自两侧墙体及中间墙体向两侧中墙处浇筑。
在混凝土浇筑之前进行计算，当两侧混凝土浇筑到什么位置、什么时间开始进行两侧中墙的混凝土浇筑，当两侧中墙混凝土浇筑完成后，桥体顶板混凝土恰好浇筑到此位置，混凝土在两侧中墙处合龙。
浇筑示意
围进行控制，超出者退货。
c)浇筑时间：时间选择在车流量比较小的周末进行。
d)混凝土的振捣方式及振捣时间。
三、顶力分析及顶进设备布置
本桥为斜交桥，斜交角度为80°16′26″，桥体自重大，设计计算最大顶力达到27000 吨。
另外本桥横向跨度大，横向跨度与纵向长度的比值为81.2:26.987≈3:1，桥体宽长比大，顶进纠偏困难较大。
在顶进施工前，进行顶进受力分析，并根据受力分析的结果合理确定顶进设备的布置方式。
1. 本工程主体结构、顶进三角块、人行道悬臂板及刃角支座墙、桥顶防水
保护层混凝土数量为6511.4+344.1+364.6+165.1=7385.2m3,根据《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001，J118-2001)P83，钢筋混凝土的密度取2600kg/m3,则有顶进框架的重量为
2600×7385.2=19201520kg=19201.52t。
2. 桥体最大顶力计算根据《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-99) P83，8.2.2 顶进桥涵的顶力，应根据顶进长度、
土的性质、地下水情况、桥涵外形及施工方法等因素按下式计算：P=K[N1μ1+(N1+N2)μ2+2Eμ3+RA]
其中：N1 为桥上荷载，N1=既有线设备重量+加固荷载=2t/m×4+7t/ m=15t/m，μ 1 为桥涵顶面与顶上荷载的摩擦系数，涂石蜡时为0.17-0.34，涂机油调制的滑石粉浆为0.20，本计算取μ1=0.3；
N2 为桥涵自重，根据以上计算为N2=19201.52t；
μ 2 为桥涵底板与基底土的摩擦系数，采用0.7-0.8，本计算取μ2=0.8；
E-桥体两侧土压力，E=0.5γξH×(33.273+26.987)×7.9
=0.5×1.95×0.3×8.6×(33.273+26.987)×7.9
=598.8t；
μ 3 为侧面摩擦系数，一般取0.7-0.8，本计算取μ3=0.8；
R 为钢刃角正面阻力，本工程为粘土，取R=550kPa；
A 为钢刃角正面积，按照设计文件计算A=58m2，
K 为系数，采用1.2
则P=1.2×[82.383×15×0.3+(82.383×15+19201.52)×0.8+2×598.8×0.8+550×58/9.8] =25120.4t
3. 顶进设备布置方式计算根据中国铁道出版社出版的《桥涵顶进设计与施
工》，假设顶进施工时，
每侧三角块的顶力集中在三角块的中心线(平行于桥体中心线)，本桥为斜交桥正向顶进，两侧土体侧压力均垂直与桥体顶进方向，即桥体中心线，假定桥体转动点为桥主体底板形心，见下页示意图。
形心 O 处的力矩为(以顺时针为正)，两侧土体摩擦力与顶底板摩擦力相互抵消,计算时不计(x 的取值范围是7.343m 至17.244m) M=F1×19.5-F2×19.5-E2×x-E1×(13.472-x) 桥体顶进需要控制的就是使M=0，这样就可以保证桥体的中心线按照预
定要求进行顶进。
当桥体全部入土时，为顶力最大情况，本计算按照此情况进行，此时
E1=E2=598.8 吨，x=7.343m，要使M=0，有
0=F1×19.5-F2×19.5-598.8×7.343-598.8×(13.472-7.343)
得F1-F2=413.7 吨
根据以上最大顶力计算，P=25120.4 吨，即F1+F2=25120.4 吨
经计算可得F1=12767.1t，F2=12353.4t
本工程顶进设备假定全部采用500t 顶镐，使用顶力按照60%计算，即使用顶力300 吨，按照以上计算出的顶力，需要配制顶镐数量：左侧：N1=12767.1/300=43 台，右侧：N2=12353.4/300=42 台。
4. 实际施工中的顶进设备配置
左侧顶进三角块配26 台500 吨、20 台320 吨顶镐，右侧顶进三角块配24 台500 吨、20 台320 吨顶镐。
顶铁的布置，对于500 吨顶镐，每一台顶镐对应一道顶铁，320 吨顶镐每5 台设置4 道顶铁。
500 吨、320 吨顶镐的使用顶力可达300 吨、250 吨，可供最大顶力为
最大的整体式顶进框架桥。
顶面积为2701.8 平方米，一次混凝土浇筑量达4200m3，采用机械设备多，桥体顶进时采用的顶进设备多，顶进设备复杂。
本工程的成功经验可为以后的大型框架式桥施工提供借鉴。