船舶设计原理2013
船舶设计原理)
船舶设计原理)
首先，船舶结构设计是船舶设计的基础。
船舶结构设计包括船体的外
形设计、船体材料的选择和结构计算等。
外形设计需要考虑船舶的用途和
载货能力等，以确保船舶具有良好的航行性能和稳定性。
船体材料的选择
需要根据船舶的用途、航行环境和造船成本等因素进行综合考虑。
结构计
算包括了船体的强度计算和稳定性计算等，以确保船舶具有足够的结构强
度和稳定性。
其次，流体力学是船舶设计中的重要内容。
流体力学研究船舶在水中
的运动规律，包括阻力的计算、船舶速度的预测以及船舶操纵性能的分析等。
阻力的计算是船舶性能预测的关键，其结果直接影响船舶的运行效率
和船载性能。
船舶速度的预测需要考虑到船舶的形状、推进系统和载荷等
因素。
船舶操纵性能的分析需要考虑到舵、推进器和船体的流体力学特性，以确保船舶具有良好的操纵性能和船舶安全性。
最后，船体抗浪性能是船舶设计中的重要考虑因素。
船体抗浪性能包
括抗浪稳性和抗浪能力两个方面。
抗浪稳性是指船舶在受到外界波浪作用
时的稳定性能，需要通过分析船体的动态特性来评估。
抗浪能力是指船舶
在恶劣海况下的耐波性能，需要通过船体结构设计和防浪设备的选择来保证。
综上所述，船舶设计原理是船舶设计中的基本原则和规范。
船舶结构
设计、流体力学和船体抗浪性能是船舶设计原理的重要内容。
船舶设计原
理的应用可以保证船舶具有良好的航行性能、结构强度和抗浪能力，从而
提高船舶的安全性和经济性。
01231船舶设计原理
课程名称：船舶设计原理课程代码：01231（理论）第一部分课程性质与目标一、课程性质与特点《船舶设计原理》是船舶与海洋工程专业的专业必修课，是学习者对先修课程和知识的总结和综合应用，是培养学习者船舶设计能力、独立工作能力、知识应用能力和初步科研能力的综合性理论教学课程，是学习者走向社会从事相关工作前最后一个理论教学环节。
二、课程目标与基本要求课程目标：帮助学习者掌握船舶总体设计的基本原理、特点及方法，初步具有综合分析和解决船舶设计中的技术、经济等问题的能力，为今后从事船舶设计与制造、船舶检验等相关专业技术工作奠定必要的专业知识基础。
基本要求：1、初步了解相关技术方针政策，树立正确的设计指导思想。
2、了解船舶设计工作的内容和方法；3、学会综合运用所学知识，利用资料进行民用船舶的总体设计；⑴初步具有分析设计船技术经济矛盾的能力;⑵掌握确定排水量、主尺度和船型系数的方法和过程;⑶初步具备型线设计和总布置设计的能力;⑷学习使用有关规范、规则及部分标准;三、与本专业其他课程的关系本课程是专业教学的最后一个理论教学环节。
先修课程有：船舶静力学、船舶推进、船舶阻力、船舶操纵与摇摆、船体强度与结构设计、船舶技术经济学、船舶建造工艺学、船舶制图、计算机基础知识等。
第二部分考核内容与考核目标第一章绪论一、学习目的与要求通过本章学习，了解船舶设计工作的特点、方法及基本要求；初步了解船舶设计阶段的划分，并熟悉船舶设计任务书的制定过程及其内容；了解计算机辅助船舶设计的基本情况。
二、考核知识点与考核目标（一）船舶设计阶段划分（重点）识记：设计阶段划分（P1）理解：各设计阶段基本内容及特点（二）船舶设计技术任务书（重点）识记：航区、试航速度、服务航速、续航力、自持力（P3）理解：设计技术任务书构成内容（三）船舶设计工作方法（次重点）理解：设计工作方法特点、母型改造法、逐步近似法（P5）（四）计算机辅助船舶设计简介（一般）第二章船舶重量与重心一、学习目的与要求通过本章学习，理解船舶重量方程式、浮性方程式、民船典型载况；船舶重量重心估算的目的与意义；掌握船舶空船重量重心(钢料、木作舾装、机电) 和船舶载重量的估算方法。
船舶设计原理
船舶设计原理第一章1. 船舶设计分为船体、轮机、电气设计；其中船体设计又分为总体、结构和舾装设计；总体设计的工作主要包括：主尺度和船型参数的确定、总布置设计、型线设计、各项性能的计算和保证。
2. 船舶设计的特点：1）必须贯彻系统工程的思想，考虑问题要全面，决策时要统筹兼顾；2）设计工作是由粗到细，逐步近似，反复迭代完成的。
船舶设计也可以说是一个多参数、多目标、多约束的求解和优化问题。
3.船舶设计的基本要求：适用、经济；安全、可靠；先进、美观4.续航力是指在规定的航速（通常为服务航速）或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离。
自持力是指船上所带淡水和食品可供使用的天数。
船舶设计一般分为初步设计、详细设计、生产设计和完工文件四个阶段。
前一阶段的设计结果是后一阶段设计的依据，后一阶段是前一阶段的深入和发展。
第二章1.图纸审查是指新船或改建船舶在设计阶段按规定的送审图纸资料目录将设计资料送交审图部门审查，审图部门审查后提出对设计图纸资料的审查意见书，设计单位依此修改设计并提交对审图意见的答复书。
这个图纸审查的过程通常称为“送审”。
2.干舷是指船中处从干舷甲板的上表面量至有关载重线的垂直距离。
最小干舷是根据规范有关规定计算得到的最小干舷值，它是保证安全性而限制船在劳动过程最大吃水而提出的要求。
船舶具有足够的干舷一方面可以保证有一定的储备浮力，另一方面可以减少甲板上浪。
最小干舷主要从甲板淹湿性和储备浮力这两个基本点来考虑。
3.“A”型船舶——专为载运散装液体货物而设计的一种船舶。
“B”型船舶——达不到上述“A”型船舶各项条件的所有船舶。
4.船长L是指最小型深85%处水线部长的96%，或沿该水线从首柱前缘至舵杆中心线的长度，取其大者。
5.B—60型船舶：船长超过100m的B型船舶，在计算干舷时，其基本干舷取为B型船舶表列干舷值减去了对应船长的B型船舶表列干舷与A 型船舶表列干舷值之差的60%，这种船称为B—60型船舶。
船舶设计试卷
武汉船舶职业技术学院2012-2013学年第一学期《船舶设计原理》开卷试卷（B卷）班级姓名学号一、选择题（每题2分，共20分）1、按照长江内河航区的划分，从涪陵李渡长江大桥至江阴的黄田港为( ) 。
A. A级航区；B. B级航区；C. C级航区；D. J级航段2、确定船舶主要要素的三个特点是综合性、灵活性与多解性、（）。
A. 连续性B. 复杂性C. 经济性D. 过程的逐步近似3、限定初稳性上限值，主要是为了( )A. 经济性；B. 操纵性；C. 横摇缓和性；D. 抗沉性4、海军常数是衡量船舶（）性能的指标。
A. 稳性；B. 快速性；C.耐波性；D.操纵性5、下列通常设置平行中体的船舶是（）A.低速船B.中速船C.高速船6、船舶的锚链和舾装设备选取的依据是（）A . 舾装数 B. 总吨位 C. 净吨位 D. 排水量7、高速船的傅汝德数Fr（）A. Fr < 0.2B. Fr < 0.2~0.3C. Fr > 0.3D. 不确定8、空船重量不包括下面哪一项（）A. 机电设备B. 燃油C. 船体钢料D. 木作舾装9、有关货物积载因素排序正确的是（）A.铁矿石>散装水泥>棉花B.散装水泥>铁矿石>棉花C.棉花>散装水泥>铁矿石D.棉花>铁矿石>散装水泥10、船舶倾斜试验的目的是确定船舶的空船（）A. 重量B. 重心位置C. 重量和重心位置D. 横倾角度二、简要回答下列问题（每题5分。
共25分）1、船舶快速性研究要解决的问题是什么？答：2、船舶诺曼系数的物理意义是什么？答：3、船舶设计的典型载况有哪几种？答：4、简述总布置设计时船舶浮态调整的三种途径？答：5、什么是船舶续航力？跟影响续航力的主要因素有那些？答：三、判断是非，若错误请说明理由（每题6分，共30分）1、只要两船的设计排水量相等，其总吨位亦应相同。
答：2、对于载重性船舶而言，其载重量就是载货量。
《船舶设计原理》课后习题及答案
《船舶设计原理》习题集第一章绪论1.从船舶的用途角度，船舶一般分哪些类型？从船舶的用途角度，船舶一般分为军用船舶和民用船舶，民用船舶主要有运输船、工程船、工作船以及特殊用途船等类型。
2.对新船的设计，主要满足那几个方面的基本要求？适用、安全、经济和美观4个方面3.船舶设计遵循的基本原则：贯彻国家的技术政策遵守国际、国内各种公约、规范和规则充分考虑船东的要求4.民船设计技术任务书主要包括哪些内容？①航区、航线；②用途；③船型；④船级；⑤船舶主要尺度及型线；⑥船体结构；⑦动力装置；⑧航速、续航力；⑨船舶性能；⑩船舶设备；⑪船员配备及其舱室设施5.海船的航区如何划分？内河船的航区如何划分？遮蔽、沿海（Ⅲ类航区）、近海（Ⅱ类航区）和无限航区（Ⅰ类航区）内河船舶航行区域，根据水文和气象条件划分为A，B，C三级，其实某些水域，一句水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段6.目前，我国将新建船舶的设计划分为哪几个阶段？制定产品设计技术任务书、报价设计、初步设计（合同设计）、详细设计、生产设计、完工设计7.何谓船舶的设计航速与服务速度、试航速度、自由航速？设计航速、服务航速：设计航速是指在船舶设计时理论上给定的速度，服务航速是船舶在航行时实际的速度，船舶会根据班期，风向，水流等多种因素来调整船舶速度。
一般按设计航速的85%计算。
试航速度：船舶在满载情况下，静水域中主机额定功率所能达到的速度叫试航速度。
8.解释：航速、续航力、自持力以及他们之间的关系航速（kn，km/h）：民用运输船为要求达到的满载试航速度。
拖船常提出拖带航速、拖力的要求及自由航速的要求。
续航力（n mile，km）：在规定的航速或主机功率下（民船通常按主机额定功率的85%~90%的螺旋桨设计点时），船上所携带的燃料储备可供航行的距离。
自持力（d）：船上所携带的淡水河食品可供使用的天数。
9.船舶的六大性能：浮性、稳性、抗沉性、快速性、适航性、操纵性第二章海船法规的相关内容10. 船舶稳性衡准公式1/≥=f q l l K 中，q l 和f l 分别指什么，如何确定？q l ：最小倾覆力臂，m ，应用计及船舶横摇影响后的动稳性曲线来确定 f l ：风压倾侧力臂，m ，按下式计算f l =p A f Z/9810Δ11. 船舶的横摇角主要与哪些因素有关？船宽、吃水、初稳性高度、船舶类型和舭龙骨尺寸12. 按照法规要求，对干货船、油船、客船、集装箱船规定各核算哪些载况？干货船：满载出港、满载到港、压载出港、压载到港客船：满载出港、满载到港、满客无货出港、满客无货到港、压载出港、压载到港油船：满载出港、满载到港、部分装载出港、部分装载到港、压载出港、压载到港集装箱船：满载出港、满载到港、压载出港、压载到港13. 客船分舱和破舱稳性常规计算的目的是什么？保证船舶在一舱或数舱破损进水后仍能保持一定的稳态和稳性14. 主船体水密舱室划分时，如何决定其舱长？船舶处于最深分舱吃水时，船舶在一层或数层限定垂向浸水范围的甲板及其以下部分最大投影型长度（不一定对）15. 计算船舱进水后船舶浮态和稳性的基本方法有（增加重量法）和（损失浮力法）16. 解释：舱室渗透率、船舶的可浸长度及其曲线、安全限界线、分舱因数、分舱指数舱室渗透率：舱室渗透率是船舶破损后，在限界线下的被水侵占的舱室容积与各舱室容积之比。
《船舶设计原理》课程教学大纲
/
讲授
/
自学
6
2.1
2.1船舶载重线；
船舶载重线的定义以及基本含义
M1
1
讲授
/
自学
7
2.2.
2.2完整稳性；
完整稳性的定义、标准以及判定方法
M1
1
讲授
/
自学
8
2.3
2.3分舱与破舱稳性；
分仓的含义、破舱稳性的含义、可浸长度的定义
M1
1
讲授
/
自学
9
2.4
2.4船舶吨位丈量。
船舶吨位的定义；吨位丈量的方法
二、课程目标
序号
代号
课程目标
OBE
毕业要求指标点
任务
自选
1
M1
目标1：能够结合船舶原理、船舶流体力学等专业基础知识，配合船舶设计相关准则，对船舶进行总体设计
是
3.1
2
M2
目标2：掌握船舶设计基本概念、基本理论和基本设计方法，通过对设计思路和总体设计技能的基本训练，使学生掌握解决船舶设计实际问题的思考方法，提升学生的实践能力。
M1
1
讲授
/
自学
30
7.2
7.2浮态调整；
浮态调整的方法
M1
1
讲授
/
自学
31
7.3
7.3舱室和通道的布置；
船舶梯道的布置
M1
1
讲授
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自学
32
7.4
7.4外部造型与内装设计。
船舶外部造型的特征与内部装饰
M1
1
讲授
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自学
四、考核方式
序号
考核环节
船舶设计原理
船舶设计原理船舶设计原理是指在设计一艘船舶时所需要考虑的各种因素和原则。
船舶设计的目的是为了使船舶在航行中能够具有良好的稳定性、操纵性和航行性能，同时还要考虑船舶的结构强度、船体形状、动力系统等方面的设计。
船舶设计原理涉及到船舶的各个方面，是船舶设计的基础和核心。
首先，船舶设计原理中最重要的一点是船舶的稳定性。
船舶的稳定性是指船舶在航行中受到外部力作用时能够保持平衡的能力。
船舶的稳定性设计包括静态稳性和动态稳性两个方面。
静态稳性是指船舶在静止状态下的平衡能力，而动态稳性则是指船舶在航行中受到外部扰动时的平衡能力。
在船舶设计中，需要根据船舶的使用环境和功能要求来进行稳性计算和设计，以确保船舶具有良好的稳定性。
其次，船舶的流线型设计也是船舶设计原理中的重要内容。
船舶的流线型设计是指通过对船体形状的设计，使船舶在航行中能够减小阻力、提高航行速度和燃油效率。
流线型设计需要考虑船舶的船体形状、船尾设计、船舶的水动力性能等方面。
通过合理的流线型设计，可以使船舶在航行中具有更好的航行性能和经济性。
另外，船舶的结构强度设计也是船舶设计原理中的重要内容之一。
船舶在航行中会受到各种外部力的作用，如波浪载荷、风载荷等，因此需要对船舶的结构强度进行设计和计算。
结构强度设计需要考虑船舶的材料选择、结构设计、荷载计算等方面，以确保船舶具有足够的结构强度和安全性。
最后，船舶的动力系统设计也是船舶设计原理中不可忽视的部分。
船舶的动力系统设计包括船舶的主机选择、推进器设计、船舶的动力性能计算等方面。
通过合理的动力系统设计，可以使船舶具有良好的航行性能和经济性能。
综上所述，船舶设计原理涉及到船舶的稳定性、流线型设计、结构强度设计和动力系统设计等方面。
在船舶的设计过程中，需要综合考虑这些因素，以确保船舶具有良好的航行性能和安全性能。
船舶设计原理是船舶设计的基础，对于船舶的设计和建造具有重要的指导意义。
船舶设计原理
船舶设计原理首先是艏型设计。
艏型是指船舶前部的形状，艏型对船舶的水动力性能以及航行的稳定性有着重要的影响。
常见的艏型有尖头艏、盾型艏、切割艏等。
艏型的设计应根据船舶用途、工作环境、船舶运动性能和航行速度等因素进行合理选择，以保证船舶的综合性能。
其次是船体形状设计。
船体形状是指船舶外形的整体形态，包括船体几何结构和船壳线形。
船体形状的设计要满足载重要求、保证航行速度、提高航行稳定性和降低阻力等要求。
船体形状的设计包括船厂线型设计、船体斜角设计、船体几何参数的选择等。
第三是船舶稳性设计。
船舶稳性设计是指保证船舶在各种运营条件下能够保持稳定的设计工作。
船舶稳性设计包括船舶静力稳性设计和船舶动力稳性设计。
静力稳性是指船舶在平稳浮水线上的稳定性，包括艏倾角、横倾角等；动力稳性是指船舶在运动中的稳定性，包括纵摇、横摇等。
船舶稳性设计要满足船体高度、水线高度、产水量等要求，以保证船舶在各种载重条件下的稳定性。
最后是船舶运动性能设计。
船舶运动性能设计是指满足船舶航行速度、操纵性、滞尾波等方面的设计工作。
船舶运动性能设计应综合考虑船舶结构的刚度、船型的阻力、艏、船舶操纵装置和推进器的选型等因素。
船舶运动性能设计的目标是实现船舶安全、舒适、高效的运行。
综上所述，船舶设计原理包括艏型设计、船体形状设计、船舶稳性设计和船舶运动性能设计等方面。
在船舶设计中，要根据船舶用途和运营环境等因素合理选择艏型、确定船体形状，保证船舶的稳定性和运动性能，从而实现船舶的安全和高效的运行。
船舶设计原理是船舶设计的基础和核心，对于设计一艘性能优良的船舶具有重要的意义。
设计原理
第一章船舶设计概要1. 船舶设计工作具有哪些特点？答12.船舶设计的另一个特点是：设计工作是由粗到细、逐步近似、反复迭代完成的。
船舶设计也可以说是一个多参数、多目标、多约束的求解和优化问题。
2. 船舶设计有哪些基本要求？答1适用、经济2安全、可靠3先进、美观。
3请问设计技术任务书通常是如何制定的？运输船舶的设计技术任务书一般包括哪些基本内容？答1新船设计的基本依据是“设计技术任务书”，它反映了船东对新船的主要要求。
设计技证是对不同船型方案的投资规模、经济效益和技术上的可行性进行比较和分析。
2一般运输船舶的设计技术任务书包括以下基本内容：1航区和航线海船航区是根据航线离岸距离和风浪情况来划分的。
航区不同航行海船的航区划分为远海航区、近海航区、沿海航区、遮蔽航区。
内河船的航区根据不同水系或湖泊的风浪情况划分为A级、B级、C级等。
2船型这里的船型是指船舶的类型、甲板层数、机舱部位、首尾形状和其他特征。
3用途新船的使用要求物种类和数量以及货物的理化性质和其他要求。
4船籍和船级船级是指新船准备入哪个船级社船籍是指在哪国登记注册的船舶5动力装置给出主机和发电机组的类型、台数、燃油品质和推进方式。
6航速和功率储备对航速一般给出服务航速kn节海里/小时。
服务航速是指在一定的功率储备下新船满载能够达到的航速。
对拖船通常提出拖带航速下拖力的要求或自由航速的要求。
功率储备是指主机最大持续功率的某一百分数常低速机取10%15%。
7续航力和自持力续航力是指在规定的航速通常为服务n mile自持力是指船上所带淡水和食品可供使用的天数。
运输船舶不给出自持力时根据续航力和航速来计算。
8船体结构提出有关船体结构材料、结构形式、冰区加强等级、双层底和甲板负荷t/m2的要求。
9总体布置提出新船在建筑形式、舱室划分、货舱数量等方面应满足的要求或希望。
10设备规定船上主要设备的要求。
11生活设施给出船员人12限制条件因船闸、港口、航道以及码头装4船舶设计工作方法中经常使用母型船改造法，请问采用这种设计工作方法有何理论依据？这就使新船设计有较可靠的基础。
船舶设计原理
船舶设计原理第一章1.船舶设计分为船体、轮机、电气设计；其中船体设计又分为总体、结构和舾装设计；总体设计的工作主要包括：主尺度和船型参数的确定、总布置设计、型线设计、各项性能的计算和保证。
2.船舶设计的特点：1）必须贯彻系统工程的思想，考虑问题要全面，决策时要统筹兼顾；2）设计工作是由粗到细，逐步近似，反复迭代完成的。
船舶设计也可以说是一个多参数、多目标、多约束的求解和优化问题。
3.船舶设计的基本要求：适用、经济；安全、可靠；先进、美观4.续航力是指在规定的航速（通常为服务航速）或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离。
自持力是指船上所带淡水和食品可供使用的天数。
船舶设计一般分为初步设计、详细设计、生产设计和完工文件四个阶段。
前一阶段的设计结果是后一阶段设计的依据，后一阶段是前一阶段的深入和发展。
第二章1•图纸审杳是指新船或改建船舶在设计阶段按规定的送审图纸资料目录将设计资料送交审图部门审查，审图部门审查后提出对设计图纸资料的审查意见书，设计单位依此修改设计并提交对审图意见的答复书。
这个图纸审查的过程通常称为“送审”。
2•干舷是指船中处从干舷甲板的上表面量至有关载重线的垂直距离。
最小干舷是根据规范有关规定计算得到的最小干舷值，它是保证安全性而限制船在劳动过程最大吃水而提出的要求。
船舶具有足够的干舷一方面可以保证有一定的储备浮力，另一方面可以减少甲板上浪。
最小干舷主要从甲板淹湿性和储备浮力这两个基本点来3.“ A”型船舶――专为载运散装液体货物而设计的一种船舶。
“ B”型船舶――达不到上述“ A 型船舶各项条件的所有船舶。
4.船长L是指最小型深85%处水线部长的96%, 或沿该水线从首柱前缘至舵杆中心线的长度，取其大者。
5.B—60型船舶：船长超过100m的B型船舶，在计算干舷时，其基本干舷取为B型船舶表列干舷值减去了对应船长的B型船舶表列干舷与A 型船舶表列干舷值之差的60%，这种船称为B—60型船舶。
船舶设计原理答案
船舶设计原理答案
船舶设计原理答案如下：
1. 浮力原理：船舶设计基于浮力原理，根据阿基米德定律，船舶在水中的浮力等于其排除水体的重量。
因此，在设计船舶时，需要考虑船体的形状、体积和密度分布，以确保船体能够产生足够的浮力，使其能够浮在水上。
2. 稳性原理：稳性原理是船舶设计中的重要考虑因素之一。
船舶的稳性指的是船舶在受到外部扰动时保持平衡的能力。
为了确保良好的稳性，船舶设计师必须考虑船体的宽度、高度和重心位置等因素，并合理布置船舱和货物，以确保船舶能够保持平衡并防止倾覆。
3. 水动力学原理：水动力学是研究流体（如水）运动行为的学科。
在船舶设计中，水动力学原理被用于优化船体形状和流线型，以减小水的阻力和波浪损失。
通过采用流线型船体形状，船舶能够以更小的能量消耗在水中移动，提高运行效率。
4. 推进原理：推进原理是指船舶在水中移动的主要动力来源。
船舶的推进力通常通过螺旋桨、推进器或水动力舵等装置来产生。
在船舶设计中，需要考虑推进性能，包括推进器的类型、位置和数目，以及推进力的大小和方向，以确保船舶能够稳定推进。
5. 结构原理：船舶设计中的结构原理主要涉及船体的强度和刚度。
船舶必须能够承受外部水压力、载荷和海浪等不同形式的
力，并保持足够的刚性以避免变形或破裂。
在船舶设计中，需要选择合适的材料、设计合理的结构和加强方式，以确保船舶结构能够满足强度和刚度要求。
以上是关于船舶设计原理的答案，这些原理在船舶设计过程中起着重要的作用，能够影响船舶的性能、稳定性和安全性。
船舶设计原理
船舶设计原理1. 引言船舶设计是指通过合理的设计和优化来满足船舶的功能要求和性能指标。
船舶设计原理是指在船舶设计过程中所遵循的基本原理和方法。
本文将介绍船舶设计的原理，包括船体设计原理、船舶稳性原理、船舶阻力原理以及船舶动力原理。
2. 船体设计原理船体设计是船舶设计的基础，其目的是为了保证船舶具有良好的航行性能和结构强度。
在船体设计中，需要考虑的因素包括船舶的载重能力、船身形状、船舶的稳定性和船舶的结构强度等。
船体设计的原理主要有以下几点：•良好的流线型：船舶的流线型设计对减小阻力非常重要。
通过优化船体的形状，可以减少水流的阻碍，提高船舶的速度和燃油效率。
•合理的船舷和船体宽度比例：要根据船舶的用途和载重能力来确定船舷和船体宽度的比例。
合理的比例设计可以提高船舶的稳定性和抗风浪的能力。
•结构强度设计：船舶的结构强度设计包括船体的承重力和船体的抗疲劳性能。
通过合理的结构强度设计，可以确保船舶在航行中不会发生结构破坏的情况。
3. 船舶稳性原理船舶稳性是指船舶在航行过程中保持平衡的能力。
船舶稳性原理主要包括稳性原理和倾覆稳性原理。
•稳性原理：船舶稳性的基本原理是船舶的重心和浮力的关系。
船舶的重心要位于浮力的上方，以保持船舶的稳定性。
如果船舶的重心超过浮力的位置，则会导致船舶倾覆。
•倾覆稳性原理：船舶的倾覆稳定性是指船舶在受到外部力作用时能够保持平衡的能力。
船舶的倾覆稳定性设计主要包括形心高度的计算和倾覆力矩的分析。
4. 船舶阻力原理船舶阻力是指船舶在航行过程中受到的阻力。
船舶阻力原理主要包括波浪阻力、摩擦阻力和空气阻力。
•波浪阻力：船舶在航行中会产生波浪，波浪阻力是由波浪对船体的阻碍力产生的。
•摩擦阻力：船舶在与水的接触中会产生摩擦阻力，摩擦阻力与船舶的速度和船体的光滑程度有关。
•空气阻力：船舶在航行中会受到空气的阻力，空气阻力主要与船舶的外形和速度有关。
降低船舶阻力的方法包括减小船舶的湿表面积、优化船舶的流线型、提高船体光滑度等。
船舶设计原理
船舶设计原理1. 引言船舶设计原理是指在设计船舶时需要遵循的一系列原则和规范。
船舶设计是将船体及其配套设施按照一定的航行、载重和舒适性要求进行布置和设计的过程。
本文将介绍一些常用的船舶设计原理和考虑因素。
2. 载荷和排水如何影响船舶设计载荷和排水是决定船舶设计的关键因素之一。
载荷是指船舶能够携带的货物、燃料、乘客和所需设备的总重量。
排水是指船舶在水中排开的体积。
船舶的设计需确保良好的浮力和稳定性，同时考虑船舶的载重能力和吃水线。
3. 船体设计原理船体设计原理是指船舶外部结构的设计。
船体设计需要考虑以下几个方面：•稳定性：船体的稳定性是指船舶在各种力和环境条件下保持平衡的能力。
设计师需要考虑船舶的桨叶、重心和船体形状等因素，以确保船体稳定性。
•水动力性能：船舶需要具备良好的水动力性能，包括航行速度、推进效率和操纵性能等。
设计师需要考虑船体船型、排水量和航行条件等因素，以优化水动力性能。
•舒适性：船舶的舒适性是指船员和乘客在船舶上的舒适程度。
设计师需要考虑船舶的抗震性、船舱布局和通风等因素，以提供良好的舒适性体验。
4. 推进系统设计原理推进系统设计原理是指船舶的动力来源和推进装置的设计。
推进系统设计需要考虑以下几个方面：•主机选择：主机是船舶的主要动力来源，设计师需要根据船舶的型号、尺寸和用途等因素选择合适的主机类型和数量。
•螺旋桨设计：螺旋桨是船舶的主要推进装置，设计师需要考虑螺旋桨的直径、叶片数和螺距等因素，以提供足够的推力和效率。
•推进效率：设计师需要优化推进系统的设计，以提高推进效率和减少燃油消耗。
这包括减少阻力、提高螺旋桨效率和优化船舶的船体形状等。
5. 船舶系统设计原理船舶系统设计原理是指船舶上各个系统的设计和布置。
船舶系统包括船舶结构、电气系统、水系统和排污系统等。
设计师需要考虑系统的功能需求和相互之间的协调性，以确保船舶的安全性和正常运行。
6. 船舶性能评估和验证船舶设计完成后，需要对船舶的性能进行评估和验证。
船舶设计原理
船舶设计原理第一章1. 船舶设计分为船体、轮机、电气设计;其中船体设计又分为总体、结构和舾装设计;总体设计的工作主要包括：主尺度和船型参数的确定、总布置设计、型线设计、各项性能的计算和保证。
2. 船舶设计的特点：1）必须贯彻系统工程的思想，考虑问题要全面,决策时要统筹兼顾；2）设计工作是由粗到细，逐步近似，反复迭代完成的。
船舶设计也可以说是一个多参数、多目标、多约束的求解和优化问题。
3。
船舶设计的基本要求：适用、经济; 安全、可靠；先进、美观4。
续航力是指在规定的航速(通常为服务航速）或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离。
自持力是指船上所带淡水和食品可供使用的天数。
船舶设计一般分为初步设计、详细设计、生产设计和完工文件四个阶段。
前一阶段的设计结果是后一阶段设计的依据，后一阶段是前一阶段的深入和发展。
第二章1。
图纸审查是指新船或改建船舶在设计阶段按规定的送审图纸资料目录将设计资料送交审图部门审查，审图部门审查后提出对设计图纸资料的审查意见书，设计单位依此修改设计并提交对审图意见的答复书。
这个图纸审查的过程通常称为“送审”。
2。
干舷是指船中处从干舷甲板的上表面量至有关载重线的垂直距离。
最小干舷是根据规范有关规定计算得到的最小干舷值，它是保证安全性而限制船在劳动过程最大吃水而提出的要求。
船舶具有足够的干舷一方面可以保证有一定的储备浮力,另一方面可以减少甲板上浪。
最小干舷主要从甲板淹湿性和储备浮力这两个基本点来考虑。
3.“A”型船舶——专为载运散装液体货物而设计的一种船舶。
“B"型船舶--达不到上述“A”型船舶各项条件的所有船舶。
4。
船长L是指最小型深85％处水线部长的96%，或沿该水线从首柱前缘至舵杆中心线的长度，取其大者.5.B—60型船舶:船长超过100m的B型船舶，在计算干舷时，其基本干舷取为B型船舶表列干舷值减去了对应船长的B型船舶表列干舷与A型船舶表列干舷值之差的60%,这种船称为B—60型船舶.B—100型船舶：当基本干舷的减小值增大到B型船舶表列干舷和A型船舶表列干舷的总差值时（即B型船舶的基本干舷取为A型船舶的表列干舷），这种船称为B-100型船舶.6。
船舶设计原理
船舶设计原理
船舶设计原理是指在设计一艘船舶时需要考虑和遵循的一系列基本原则和规范。
下面将介绍几个重要的船舶设计原理。
1. 浮力原理：根据阿基米德原理，船舶在水中浮起的力等于被排开的水的重量，船舶的设计要保证其体积和形状能够产生足够的浮力，使船舶能够浮在水面上。
2. 稳定性原理：船舶的稳定性是指船舶在受到外力作用时保持平衡的能力。
稳定性的设计要考虑船舶的重心、浮心和外力的作用点之间的位置关系，以确保船舶具有足够的稳定性，尤其在恶劣天气和海况下也能保持平稳航行。
3. 流体力学原理：船舶在水中航行时会受到水的阻力和流动的影响，因此设计船舶时需要考虑流体力学的原理。
减小阻力和提高流线型是设计船体形状的关键，从而达到降低能耗、提高速度和航行效率的目的。
4. 结构强度原理：船舶需要能够承受自身重量以及外界力的作用，船舶的结构设计需要保证足够的强度和刚度来承受这些力。
结构强度的设计包括船体的材料选择、構造设计、支撑布置以及配重等。
5. 船舶机械原理：船舶的动力系统和机械设备是保证船舶航行和工作的关键部分。
在设计船舶时，需要考虑安装船舶主机、操纵舵机、辅助动力设备，以及相关的管道系统和各种仪器设备，确保能够满足船舶的航行和工作要求。
这些原理是船舶设计的基础，设计师需要在满足基本原理的前提下根据船舶的用途、载货量、航行区域等要求进行具体的设计。
同时，不同类型的船舶还有各自特定的设计原理和技术要求，例如远洋货轮、客轮、油轮、渔船等。
船舶设计需要综合考虑船舶的安全性、可靠性、经济性和环保性等方面的因素，以达到设计目标。
船舶设计原理第1章
§1-3 设计工作方法
二 在借鉴与继承的基础上创新
在新船设计时，设计者常采用一种行之有效的 方法—母型改造法。所谓母型，即与新船在主要方 面相近的实船或已设计好的船，将其各项要素按 设计船的要求用适当的方法加以改造变换，即可得 到新船的相应要素。这是一种既方便又可靠的设计 新船的办法，至今仍披人们广泛应用。 但是．借鉴并不是不加分析地生搬硬套，继承 也只能继承过去的精华。要结合新船的特点，考虑 到新技术、新设备、新工艺、新材料在新船上的应 用，做到有所创新、有所前进。
§1-2 设计技术任务书
3. 船型 这是指船的建筑持征，包括上层建筑、 机舱部位、货舱划分、甲板层数、甲板间高 等。 4. 船级 这是指按什么规范、哪一级设计新船。 要注意不同规范从不同角度提出的要求。走 国际航线的船舶、还应符合有关的国际规则 与公约，以及有关国家、地区、运河等颁布 的待殊规则。
1.运输类型的论证 1.运输类型的论证 运输有五种形式：水运、铁路、公路、航 空、管道等。要完成所需的运输任务，首先 要研究采用哪一种运输形式或哪几种联运的 形式、使得投资最少，经济效益最好。这一 论证涉及的面比较广，一般由国家某部门或 某地区才能完成。
§1-2 设计技术任务书
2. 船型论证 承担某一运输任务，如货运，可供选择的 船型有：货舱、集装箱船、顶推分节驳、载 驳船等。在具体选取时要进行技术经济论证。 如果确定用普通货船来承运，还要探讨船 舶的大小、航速的高低。要以最适用最经济 的方案作为制定任务书的基础。
§1-1 船舶设计阶段的划分
1. 报价设计 根据船东提出的技术要求或招标说明书 进行设计。其主要内容为：初步确定新船的 技术条件和形状、提供总布置简图、主要设 备清单、简要说明书、估算造价。报价设计 的目的是设计方向船东提出报价，力争中标， 并使船东了解新船概貌及船价，挑选中标单 位。报价设计是商谈定船合同之前的一项设 计环节，它不作为最终签订造船合同的技术 附件。
船舶设计原理
船舶设计原理船舶设计原理是指在设计和建造船舶时所要遵循的一系列原则和规范。
这些原理不仅包括船体结构设计，还包括船舶机电设备的选择和安装，船舶稳性和操纵性的考虑等方面。
在船舶设计中，船体结构、船型布置和机电设备的可靠性都是设计的核心内容。
本文将重点介绍船舶设计原理的第3章。
第3章主要是关于船体结构的设计原理。
船体结构是船舶的骨架，承受着风浪、船载荷等外力的作用，因此在设计中应该注重结构的强度和刚度。
船体主要由船壳、船底、甲板和船舱等部位组成，每个部分的设计都要考虑到船舶性能和使用要求。
船壳是船舶的外部壳体，其主要作用是保护船舶内部设备和货物免受外界环境的影响。
船体结构设计时，需要确定船壳的材质和厚度，以及不同部位的承载能力。
船壳的材料一般采用钢材或铝合金，其选择应根据船舶类型、用途和航行环境等因素综合考虑。
船底是船舶的底部结构，承受着船舶自身重量和水压等力的作用。
船底结构设计时，需要考虑到船舶的稳定性和良好的浮力性能，并确保船舶在各种条件下的安全性。
船底的设计还要考虑到船舶的航行性能，如减小阻力、提高航速等因素。
甲板是船舶的上部结构，承受着甲板上的设备和货物的重量，并提供船员的工作和活动空间。
甲板结构设计时，需要考虑到甲板的强度和稳定性，以及甲板上的设备布置和船员的工作需求。
甲板的设计还要考虑到船舶的不同航行状态和环境下的安全性。
船舱是船舶内部的空间区域，用于存放货物、设备和提供船员的居住和工作空间。
船舱结构设计时，需要考虑到货物的稳定存放和船员的安全需求。
船舱的设计还要考虑到货物的装载和卸载过程中的稳定性和安全性。
总之，船舶设计原理中的船体结构设计是船舶设计的重要组成部分。
通过合理设计船壳、船底、甲板和船舱等结构，能够保证船舶的强度、稳定性和安全性，提高船舶的航行性能和经济效益。
未来随着船舶技术的不断进步，船体结构设计原理也将不断完善和发展，以满足船舶设计的需求。
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一、填空题
1、目前我国将新建船舶的设计阶段分为：制定产品设计计划书，
设计报价（必要时）、初步设计、详细设计、生产设计和编制完工文件等六个阶段。
2、船舶首部横剖形状可分为U形、V形，中U形和中V形四种；
海船首部横剖面UV度主要从快速性和稳定性两方面来考虑；小型低速海船一般采用V形首部横剖面。
3、船舶经济性评价分为_静态____和__动态________两种指标体
系，其本质在于是否计入资金的时间价值，任一船舶进行经济评价之前必须先计算其基础经济数据即年运量、运价、年运输成本及年收入。
4、船舶主尺度（L，B，D，T，Cb）中，对快速性影响最大的是
L和Cb，对稳定性影响最大的是B，欲增大浮力以增加T最有利，而欲增加舱容以增加D最有效。
5、横剖面面积曲线具有的特征参数是Amax，Xb，Cp，▽，Lp和
LeLr
6、设计水线首段形状对兴波阻力的影响是很大的，首段形状特征
和相对速度有关，一般当：Fr=0.16~0.19选用凸形或直线形；
Fr=0.20~0.22直线形或微凹形，Fr=0.23~0.32选用微凹形，Fr>0.32选用直线形。
设计水线尾段的形状从阻力上看，主要是影响形状阻力。
在一般情况下，为了避免水流分离而发生漩涡，尾段要求保证顺滑，通常尾段型线以直线形为佳，而不宜成凹形，尾段的纵向斜度应不大于30°。
7、双层底的高度考虑的因数是内底的保护，工作人员对舱的维护，
管路的铺设，对主体舱容的影响。
双层底的形式因船类不同而有区别，杂货船的内底做成水平的，散货船常做成两舷升高的，矿砂船的双层底抬高很多，且舷边舱内不设内底。
二、名词解释
1．设计排水量
2.总吨位
3.最小干舷
4．布置地位型船
5半进流角
6.积载因数
7诺曼系数
三、简述题
1.什么是母型改造法？其理论基础是什么？运用该法时要注意什
么？
2.什么叫排水量裕度？实船设计中为什么要取排水量裕度？
3船舶初始设计阶段，重量重心估算的目的何在？如果重量重心估算不准确可能出现哪些问题？
4增加货舱舱容的途径有哪些？简要分析之
5初始设计阶段，如何估算船舶初稳性？如初稳性不足可采用哪些措施来改善？。