贵广南广沉降方案
沉降方式施工方案
沉降方式施工方案1. 引言沉降是土木工程中常见的一种处理地表沉降问题的方法，它通过施工手段使地表发生沉降，以补偿地下结构的沉降变形。
本文将介绍沉降方式施工方案的基本原理、主要施工步骤及注意事项。
2. 沉降方式施工方案的基本原理沉降方式施工方案主要利用施工手段使地表发生沉降，以达到调整地形、解决地下结构沉降变形等问题的目的。
沉降方式施工方案通常包括以下几个基本原理：•预测与设计：通过地质勘探和工程测量等手段，对地下结构的沉降变形进行预测和设计，确定施工方案的具体要求和施工参数。
•施工手段选择：根据地下结构的特点和工程要求，选择合适的沉降施工手段，包括挖掘、填充、灌浆等。
•施工参数控制：根据地下结构的沉降变形要求，确定施工参数，包括施工方式、施工工艺、施工时间等，以保证施工效果。
•监测与调整：在施工过程中进行沉降监测，及时发现问题并进行调整，保证沉降施工的安全有效进行。
3. 沉降方式施工方案的主要施工步骤沉降方式施工方案一般包括以下几个主要施工步骤：3.1 准备工作在开始施工前，需要进行充分的准备工作，包括施工区域的勘测和测量、施工材料和设备的准备、施工图纸的编制等。
3.2 压实与挖掘根据施工方案的要求，进行地表的压实和挖掘，以为后续施工工作创造良好的条件。
这一步骤需要根据具体情况选择合适的压实和挖掘机械设备，并严格按照施工图纸进行操作。
3.3 填充与灌浆根据沉降方式施工方案的设计要求和施工图纸，进行填充和灌浆工作。
填充材料可以选择土石、沙土、砾石等，填充时需要按照设计要求进行分层填充，并进行适当的压实。
3.4 沉降监测与调整在施工过程中，需要进行沉降监测，及时发现和解决问题。
监测可以采用测量仪器或监测设备，对地表沉降、结构变形等进行监测，并根据监测结果进行相应的调整和改进。
3.5 完工验收施工完成后，需要进行完工验收，核对施工图纸和设计要求，检查施工质量，确保施工效果符合要求。
如发现问题，及时进行整改。
下穿既有高铁路基管幕施工技术研究
下穿既有高铁路基管幕施工技术研究发布时间：2022-05-07T08:38:21.658Z 来源：《中国建设信息化》2022年第1月第2期作者：贾晓辉[导读] 佛山市南海区大沥镇河东中心路下穿贵广南广高铁通道工程，为了确保高铁路基稳定，贾晓辉中铁二十五局集团第二工程有限公司江苏南京 210046摘要：佛山市南海区大沥镇河东中心路下穿贵广南广高铁通道工程，为了确保高铁路基稳定，采用新管幕法结合路基加固施工，在国内尚属首例。
本次施工包含路基加固、线路扣轨、掘进机掘进施工、钢管顶进施工、钢管外注浆及掘进机回退施工等；管幕埋深约5m，如何保证施工中高铁路基安全，成为了重点。
根据现场实际工况联系厂家研制一种可回退掘进机，掘进到设计位置后，掘进机机芯退回，外壳留置施工现场，和钢管共同承受压力。
这种设备的研制解决了高铁路基下的管幕施工，降低了高铁线路运营风险，减少铁路天窗点施工时间，确保了铁路运营安全，为以后类似工程提供借鉴。
关键词：新管幕法线路扣轨掘进泥浆置换1[] 引言随着国家的快速发展，科技的进步，工程领域施工技术相继有重大突破。
为了加快珠三角城市群发展，国家成立了粤港澳大湾区。
佛山市南海区紧邻广州市区，加快河东中心路建设为广佛同城提供交通便利。
在国内，管幕施工技术已经广泛应用，技术熟练，但在既有高铁路基中尚属首例。
佛山市南海区大沥镇河东中心路下穿贵广南广高铁路基采用新管幕法施工，国内首例管幕下穿高铁路基；为了确保高铁安全运营，施工中，对路基沉降，管幕掘进精度要求高，配备相应管幕轨迹测量，纠偏装置设施。
2 工程概况河东中心路下穿贵广南广高铁工程是大沥镇盐步连接广州的重要通道，框架为2-13.5m，净高6.7m，双向六车道。
为了在施工中保证铁路的运营安全，设计采用线路加固、架设D型便梁、新管幕法，来控制高铁路基沉降变形。
本工程采用可回退掘进机将62根Φ900无缝钢管掘进到位，形成门式管幕防护体系，开挖中采用隧道CRD法开挖施工，沉降控制在设计范围内，确保高铁行车安全。
沉降施工方案
沉降施工方案沉降施工方案一、施工目标：在施工过程中，确保建筑物在正常使用范围内，沉降满足安全要求，降低影响周边环境的可能性。
二、施工方案：1、前期准备工作：根据建筑物类型和基坑深度，确定合适的施工方法，如浅基坑可以选择人工推挖法，深基坑可以选择机械开挖法或吹填法。
进行地质勘察和监测分析，确定地下水位、土体性质、土层厚度等参数，以便制定合理的施工方案。
根据地质勘察结果，制定周边建筑物的监测方案，并对施工过程中可能出现的风险进行评估和预测。
2、沉降控制工作：根据地质勘察结果，制定沉降控制标准，并进行相关测量和监测工作，包括地下水位监测、地表沉降监测等。
采用合适的沉降控制措施，如限制土体沉降速度、加固基础、采取加固措施等。
施工过程中，进行施工质量检查和监测工作，确保沉降控制措施的有效实施。
3、沉降修复工作：施工完毕后，根据实际沉降情况进行修复工作，包括地下水位调整、土体加固、地基加固等。
修复工作应根据实际情况采取适当的方法，如更换地基、增加支撑等。
4、施工安全措施：施工过程中，应建立完善的安全管理制度，并进行培训和安全演练，保证施工人员的安全。
采取适当的施工措施，如安装警示标志、设置安全警戒线等，保障周边建筑物和行人的安全。
三、施工过程管理：1、设立专门的施工组织和管理机构，明确各个责任人员的职责和任务。
2、建立施工进度计划，并进行周密的施工安排，确保施工工序的顺序和时间的合理安排。
3、加强沟通与协调，及时与相关部门和单位进行沟通，解决施工过程中的问题和纠纷。
4、根据施工进展情况，进行及时的数据分析和评估，调整施工方案和措施。
总结：沉降施工是一个复杂而关键的工程，在施工过程中需要充分考虑地质条件和沉降控制要求，采取合理的施工方案和措施，加强施工过程的监测和管理工作，确保建筑物的安全和周边环境的稳定。
只有牢固树立安全第一的思想，科学施工，严格把关，才能保证施工质量，避免安全事故，确保工程的成功完成。
路基沉降观测工程专项施工方案
中国水电集团路桥工程有限公司渝广高速公路项目路基沉降观测工程专项施工方案批准：审核：编制：中国水电建设集团路桥工程有限公司渝广高速公路土建第三分部目录1、编制依据 ......................................................................................................................................................... - 1 -2、编制原则 ......................................................................................................................................................... - 1 -3、工程概况 ......................................................................................................................................................... - 1 -4、观测断面布置 ................................................................................................................................................. - 1 -5、施工组织机构 ................................................................................................................................................. - 4 -6、沉降观测设置原则 ......................................................................................................................................... - 5 -7、沉降板设置及元件布设 ................................................................................................................................. - 5 -8、观测桩设置及元件布设 ................................................................................................................................. - 7 -9、元件保护 ......................................................................................................................................................... - 8 -10、观测频率及资料 ........................................................................................................................................... - 8 -1、编制依据①新建重庆至广安高速公路（重庆段）TJ-3标段招标文件及设计文件等。
路基沉降观测技术交底
新建南广铁路施工技术交底项目名称：新建铁路南宁至广州线桂平至肇庆北段合同号： NGZQ-8 施工单位中铁隧道集团有限公司监理单位北京铁研监理有限责任公司工程名称路基工程编号技术交底名称沉降观测技术交底内容：1.编制依据：路基设计施工图及客专规范验收要求。
2.使用范围：南广铁路NGZQ-8标中铁隧道集团管辖的所有过渡段及路基工程。
3.监测对象及目的：路堤地段的过渡段、软土、松软土地基地段及高填方地段的路堤基底沉降监测、路基面沉降监测、路堤填筑过程中变形监测。
填筑期间和填筑完成后应对路基沉降变形（含地基和本体）进行连续监测，并保证荷载稳定条件下观测3-6个月以后，根据监测结果，分析评价地基的最终沉降完成时间，及时调整设计措施使地基达到预定的变形控制要求，以确定轨道结构施工和铺轨时间，同时作为竣工验交时控制工后沉降量的依据。
4.一般路基地段按南广公司《调度通知》09-247号文执行。
5.监测断面设置形式：监测断面设置形式分A、B两种形式，详见附图-路基沉降变形监测示意图。
A型：在路基面设置3个观测点进行路基面沉降观测；分别于路基中心、两侧路肩各设置一个监测桩，路基成型后设置；两侧坡脚外2m、10m 处设置位移观测桩。
B型：路堤填筑前，于路堤中心基底地面预埋沉降板进行基底沉降观测；在路基面设置2个观测点进行路基面沉降观测，分别于路基两侧路肩各设置一个沉降监测桩，路基成型后设置；两侧坡脚外2m、10m处设置位移观测桩。
6.各监测桩施做具体要求⑴基底沉降监测：路堤填筑前，于路堤基底地面预埋沉降板进行观测。
沉降板由沉降板底座、测杆（φ=20mm钢管）及保护测杆的φ=50mmPVC塑料管组成，随着填土的增高，测杆与套管亦相应加高，每节长度不超过100cm,接高后的测杆顶面应高于套管上口，在填土施工中应采取措施保护测沉设施。
沉降板安装前应先将地面整平（可铺设10cm厚中粗砂），注意保持底板的水平及测杆的垂直度。
填土高度小于2.0m时，每两天观测一次，超过2m高度后，要求每天观测一次，在沉降速率较大的情况下，还应加密观测，地面沉降量用仪器测量，精度要求准确到±1mm，每天的观测数据都要及时整理并绘制“填土高-时间-沉降量”关系曲线图。
沉降施工方案
沉降施工方案1. 引言沉降施工是建筑工程中常见的一种工程技术，用于解决基础下沉或土层改变等情况造成的建筑物变形问题。
本文将详细介绍沉降施工的方案，包括施工准备、施工步骤和注意事项等。
2. 施工准备在进行沉降施工之前，需要进行充分的准备工作，确保施工顺利进行。
具体的准备工作包括以下几个方面：2.1 资料搜集在施工前，需要对工程地点进行勘察，并搜集相关的资料。
这些资料包括工程的地质调查报告、地表水位变化情况、土层的各项参数等。
通过对这些资料的分析，可以更好地制定沉降施工方案。
2.2 设计方案根据搜集到的资料以及工程的实际情况，需要进行设计方案的制定。
设计方案应包括沉降的目标、施工过程中的监测控制、沉降后的处理等内容。
设计方案的制定要充分考虑地质条件、工程结构特点等因素，确保施工的安全性和有效性。
2.3 施工材料准备根据设计方案，需要准备相应的施工材料。
这些材料包括用于加固基础的土壤、用于控制沉降的设备等。
在选择材料时，要考虑其质量和稳定性，避免对工程造成不良影响。
3. 施工步骤沉降施工的步骤可以分为以下几个阶段：3.1 地面清理在开始施工前，需要对工程地点进行清理，将地面上的杂物清除干净。
清理地面可以保证施工的顺利进行，并减少施工过程中的意外事故。
3.2 基础加固沉降施工的核心是对建筑物的基础进行加固，以确保其稳定性。
基础加固的方法主要包括注浆加固、拔桩加固等。
通过这些方法，可以改变土层的物理性质，提高地基的承载能力。
3.3 沉降控制在施工过程中，需要进行沉降的监测和控制。
通过安装沉降控制设备，并采集沉降数据，可以及时发现并控制沉降的变化。
根据监测结果，可以对施工进行调整，从而保证沉降的控制精度。
3.4 沉降后处理当沉降施工完成后，需要对沉降后的地基进行处理。
处理的方法可以根据实际情况而定，包括填充填土、恢复地面平整等。
处理的目的是恢复建筑物原有的状态，保证其正常使用。
4. 注意事项在进行沉降施工时，需要注意以下几个方面：4.1 安全措施沉降施工需要使用一定的机械设备和施工材料，因此要注意施工过程的安全。
第六项目部沉降变形观测实施方案(改)
第六项目部沉降变形观测实施方案(改)新建铁路贵阳至广州线GGTJ-2标第六项目部（DK145+105～DK152+000）线下工程变形观测实施方案编制：审核：批准:中铁隧道集团有限公司贵广铁路工程指挥部2010年6月目录1、概述 (4)1.1、工程概况 (4)1.2、区段地质概况 (4)2、编制依据 (6)3、沉降观测职责 (7)4、沉降变形观测人员、仪器配置 (7)5、沉降变形观测的重要性和管理制度 (8)5.1、沉降观测的重要性 (8)5.2、沉降变形观测管理制度 (8)6、线下工程沉降变形观测内容及控制要求 (8)6.1、线下工程沉降变形观测内容 (8)6.2、线下工程沉降变形观测控制要求 (9)6.3、评估区段内线下工程分布范围和测点分布情况 (9)6.4、观测断面工程属性信息汇总表 (10)7、沉降观测技术方案 (13)7.1 路基沉降变形观测技术方案 (13)7.1.1 路基沉降观测断面设置原则.. 147.1.2 路基沉降观测断面的型式 (14)7.1.3 观测点的设置原则 (18)7.1.4 观测元器件与埋设技术要求.. 197.1.5 路基沉降观测仪器要求 (22)7.1.6 路基沉降观测的频度及沉降观测要求 (22)7.2 桥涵沉降变形观测技术方案 (23)7.2.1 沉降观测的内容 (24)7.2.2 观测标的设置原则 (24)7.2.3 观测元件与埋设技术要求 (28)7.2.4 观测技术要求 (29)7.3 隧道沉降变形观测技术方案 (33)7.3.1 观测断面和观测点的设置原则337.3.2 观测元件埋设 (34)7.3.3 观测技术要求 (35)7.3.4 隧道变形评估方法及判定标准357.4 过渡段工程沉降变形观测技术要求.. 367.4.1 观测断面和观测点的设置原则367.4.2 观测元件与埋设技术要求 (37)7.4.3 观测技术要求 (37)7.5 区段工程沉降评估 (37)8、沉降变形测量 (38)8.1 测量等级及精度要求 (38)8.2 变形监测网技术要求 (38)8.2.1 垂直位移监测网建网方式 (38)8.2.2 施工单位建立沉降变形观测网398.2.3 水平位移监测网建网方式 (39)8.2.4 水平位移监测网主要技术要求408.3 沉降变形测量点的布置要求 (40)8.4 测量工作基本要求 (42)8.5 测量工作具体要求 (43)9、沉降变形观测资料的提交与数据管理 (44)10、线下工程沉降变形观测计划和时间 (45)11、线下工程沉降变形观测质量及安全保证措施 (45)11.1、线下工程沉降变形观测安全保证措施 (45)11.2、线下工程沉降变形观测质量保证措施 (46)沉降观测实施方案1、概述1.1、工程概况管段里程DK145+105–DK152+000，全长 6895 m，该区段全部位于贵州省三都县交梨乡境内，属于贵广铁路GGTJ-2 标范围，由中铁隧道集团贵广铁路第六项目部负责施工，成都大西南监理有限公司贵广铁路项目部GGJL-1标第六监理组负责监理，中铁二院负责设计。
新建贵广铁路瓦窑坪一号隧道塌方段地表沉陷处理技术
新建贵广铁路瓦窑坪一号隧道塌方段地表沉陷处理技术摘要某隧道围岩为粉质黏土，自稳性差，在施工过程中多次出现拱顶塌方，在最后一次塌方过程中地表出现了沉陷，经过业主、监理、设计、施工单位多次踏勘现场商讨处理方案，最终的处理措施为：施工准备→坑体外缘施作截水沟→坑体上方搭设遮雨棚→小导管加固坑体周边→修整沉陷坑体边坡→固结沉陷坑体边坡→采用大管棚、小导管进行洞顶支护→在沉陷段增设补强钢架→采用Φ75钢管桩对沉陷坑体底部注浆固结处理→待沉陷段二次衬砌强度达到要求后回填沉陷坑体→预埋Φ75钢管桩固结回填土体→回填种植土→加强洞内监控量测，开始循环施工。
经过施工单位严格按照以上处理流程进行施工，成功对该段沉陷体进行了处理，并顺利通过了洞内塌方段。
以该隧道地表沉陷施工过程处理为以后施工粉质黏土与向斜核部段提供超前防范对策，以便于在类似工程中借鉴。
关键词铁路双线隧道地表沉陷处理技术Abstract : a tunnel for the silty clay, stability difference, in the construction process of repeated vault collapse, in the final collapse of subsidence surface appeared, after owner, supervision, design, construction units repeatedly explored the site to discuss treatment options, the final treatment measures for: construction preparation, pit the outer edge of the drainage ditches, pits body erection canopy small catheter reinforcement pit surrounding, finishing settlement pit slope and consolidation settlement pit slope, with big pipe shed, small catheter for roof support in reinforcing steel, additional subsidence section with a75steel pipe pile bottom grouting consolidation for settlement crater processing for subsidence section two lining strength after reaching the required backfill subsidence pits, embedded75 dia steel pipe pile consolidated backfill backfill soil to enhance tunnel, monitoring measurement, began construction. After the construction unit in strict accordance with the above process construction, success of the settlement body were processed, and passed the tunnel collapse section. In the tunnel construction process for surface subsidence after construction of silty clay and syncline section to provide advanced preventive measures, in order to in similar projects in the future.Key words：double-line railway tunnel subsidence processing technology 1概述1.1工程情况本工程为客运专线铁路双线隧道，设计时速250㎞/h，预留进一步提速条件。
沉降的施工方案
沉降的施工方案1. 引言在建筑工程中，沉降是指土地或建筑物在一定时间内发生的垂直位移。
沉降是一个普遍存在的问题，对建筑物的稳定性和安全性都有很大的影响。
因此，在施工过程中，需要采取合理的沉降控制方案，以确保建筑物的正常运行和使用。
本文将介绍一种常用的沉降控制方案，并详细讨论其施工过程和应用效果。
2. 沉降控制方案的选择沉降控制方案的选择要根据实际工程情况来确定，包括地质条件、建筑物类型和土地利用等因素。
一般来说，常见的沉降控制方案有预压法、排灌法和加固法等。
本文将重点介绍预压法。
3. 预压法的施工过程预压法是一种通过施加额外的荷载来控制土地或建筑物沉降的方法。
其施工过程主要包括以下几个步骤：3.1 基础处理在施工之前，首先需要对基础进行处理。
这包括清理基础表面的杂物和泥沙，确保基础的平整和稳固。
同时，还需要对基础进行测量和标志，以便后续施工操作。
3.2 预压施工预压施工是预压法的核心步骤。
具体施工过程如下：1.首先，在基础上铺设一层预压层材料，例如沙土、砾石等。
2.在预压层上设置预压装置，如压路机、预应力器等。
预压装置的类型和数量根据工程实际情况确定。
3.通过预压装置施加额外的荷载，一般是以面积为单位施加均匀的压力。
施加的荷载大小通常根据设计要求来确定，需要注意不要超过基础的承载能力。
4.在施加荷载一定时间后，需要对沉降情况进行监测和测量。
一般来说，会选择在施加荷载后的数天或数周进行第一次测量，并根据测量结果调整施工方案和荷载大小。
5.根据测量结果和调整后的施工方案，可以继续施加荷载，直到达到设计要求为止。
3.3 结束施工当达到设计要求的沉降控制后，即可结束预压施工。
在结束施工前，需要对预压装置进行拆除，并对基础进行清理和整理。
4. 预压法的应用效果预压法是一种成熟且常用的沉降控制方案，具有以下几个优点：•控制效果好：通过施加额外的荷载，可以有效地控制土地或建筑物的沉降。
在工程实践中得到了广泛的应用和验证。
贵广铁路甘棠江特大桥19、20号墩异常沉降原因分析及整治措施
展 在地 表形 成塌坑 ； 较 为 坚硬 的黏 土 层 中， 土 洞 以 拱
则 不考 虑岩 溶塌 陷影 响 ； 在 内昆 、 株六 铁路 建设 期 间 ，
第３ ５卷
第 ６期
中 国 岩 溶
ＣＡＲ Ｓ ０ Ｌ０ ＧＩ ＣＡ ＳＩ ＮＩ ＣＡ
Ｖｏ１ ． ３ ５ ＮＯ ．６
Ｄｅ ｃ ． ２ Ｏｌ ６
２ Ｏ １ ６年 １ ２月
付开隆 ， 蒋 良文 ， 冯 涛， 等． 贵 广铁 路 甘 棠 江 特大 桥 １ ９ 、 ２ Ｏ号 墩 异 常沉 降 原 因分 析及 整 治 措 施 ［ Ｊ ］ ． 中 国岩 溶 ， ２ ０ １ ６ ， ３ ５ （ ６ ） ： ６ ７ ４ — ６ ８ ０
及 地 灾 研 究 工 作 。Ｅ — ｍａ ｉ ｌ ： ４ ４ ２ ４ ０ ６ ２ ８ ７ ＠ｑ ｑ ． ｃ ｏ ｎ ｒ 收稿 日期 ： ２ ０ １ ５ —０ ４ —２ ６
桂 林 是我 国岩 溶 塌 陷 最 为 发 育地 区之 一 ［ １ ］ 。在 桂林市 区 ， 无论 是河 床 、 河谷 阶地 、 峰林 平 原 、 峰丛 谷 地及其 他 覆盖 区 ， 其 覆盖 的碳 酸盐 岩顶 面形 态相 差较 大， 埋 藏 的溶 沟 、 溶槽 、 石 芽 和 落 水 洞极 为 发 育 ， 在 同
溶塌陷 ， 是 导致 该 桥 １ ９ 、 ２ Ｏ号 墩 （ 采用摩擦桩基础 ， 桩 长约 ２ ０ ｍ） 产 生 异 常 沉 降的 主 要 原 因 。对 １ ９ 、 ２ Ｏ号 桥 墩
基底采取端承桩基础补 强后， 经 过 近 ２年 的 沉 降观 测 ， 没 有 再 发 生 异 常沉 降 。 文 章 认 为 在 类 似 深 覆 盖 型 岩 溶 强 烈发 育 区 实施 桥 梁 工 程 时 ， 原 则 上 应 采 用 置 于 完 整 基 岩 内 的端 承 桩 基 础 。 关键词 ： 桥 墩 异 常 沉 降； 原 因分 析 ； 岩溶塌 陷； 细粒 土 流 失 ； 整治 ； 甘 棠 江 特 大 桥
隧道沉降观测方案完整版
隧道沉降观测⽅案完整版隧道沉降观测⽅案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】中交第⼀公路⼯程局有限公司CHINA FIRST HIGHWAY ENGINEERING CO.,LTD.新建沪昆铁路客运专线长沙⾄昆明段（贵州）CKGZTJ-4标⼆⼯区隧道沉降变形观测⽅案中交第⼀公路⼯程局有限公司沪昆客专贵州段⼯程指挥部⼆⼯区⼆○⼀⼀年⼀⽉⽬录⼀、总则1、为指导沪昆客运专线贵州段⼟建⼯程四标段⼆⼯区做好施⼯期间的沉降观测，通过对隧道⼯程的沉降观测资料进⾏分析，预测⼯后沉降，确定⽆碴轨道的铺设时间，评估路基⼯后沉降控制效果，确保⽆碴轨道结构的安全，制定本⽅案。
2、⽆碴轨道铺设条件评估的重点是线下⼯程的变形，评估综合考虑沿线路⽅向各种结构物间的变形关系进⾏实施。
3、基础⼯程的沉降观测数据必须采⽤先进、成熟、科学的检测⼿段取得，且必须真实可靠，全⾯反映⼯程实际状况。
4、本规定适⽤于施⼯期及正式验收通过前的沉降观测评估⼯作。
⼆、主要依据的标准及规范1、《客运专线⽆碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建[2006]158号）；2、《⾼速铁路⼯程测量规范》及条⽂说明（TB10601-2009）；3、《⼯程测量规范》（GB50026－2006）4、《国家⼀、⼆等⽔准测量规范》GB12897-20065、《客运专线铁路变形观测评估技术⼿册》⼯管技2009-77号6、沪昆客专隧道设计图纸三、沉降变形监测⽹建⽴及测量技术要求1、沉降监测⽹的建⽴、精度要求等应符合相关规范的要求；2、沉降监测⽹应在施⼯⾼程控制⽹的基础上进⾏加密建⽴，按⼆等⽔准测量的精度和测量⽅法要求进⾏施测。
3、观测前，对所使⽤的仪器和设备，应进⾏检验校正，并保留检验记录。
4、在沉降观测基准⽹建⽴后，应对⽔准基点做好保护⼯作，发现丢桩或桩位有移动现象，应尽快恢复和补测桩点。
另外，应定期对沉降观测基准⽹进⾏复测，提出复测成果，复测周期不⼤于3个⽉。
贵广铁路甘棠江特大桥19、20号墩异常沉降原因分析及整治措施
贵广铁路甘棠江特大桥19、20号墩异常沉降原因分析及整治措施付开隆;蒋良文;冯涛;刘蜀江【摘要】2014年5月15日～9月1日期间,已建成的贵广铁路甘棠江特大桥19号墩基础产生了50.6～52.2mm的异常下沉,20号墩基础产生了12.4～16.3 mm 的异常下沉.现场补充完成了机动钻探、原位测试及室内试验工作.分析认为在多年强降雨条件下,深覆盖型岩溶强烈发育区的岩溶水水位波动产生潜蚀引起的岩溶塌陷,是导致该桥19、20号墩(采用摩擦桩基础,桩长约20 m)产生异常沉降的主要原因.对19、20号桥墩基底采取端承桩基础补强后,经过近2年的沉降观测,没有再发生异常沉降.文章认为在类似深覆盖型岩溶强烈发育区实施桥梁工程时,原则上应采用置于完整基岩内的端承桩基础.%From May 15,2014 to September 1,the No.19 and No.20 piers of Gantangjiang super major bridge at Guiyang-Guangzhou railway had experienced abnormal subsidence with the downward displacement of 50.6-52.2 mm and 12.4-16.3 mm,respectively.In order to understand the reason of the subsidence and to propose appropriate measures to the problem of bridge pier displacement,mobile drilling,in situ and laboratory geotechnical tests were completed.Field observation and testing data jointly shew that the agelong heavy rainfall condition and subsequent underground karst water fluctuation caused karst collapse occurred at the underlying strongly karstified limestone.This was the main reason of geological impact on the subsidence of No.19 and No.20 piers with friction pile foundation and the pile length of about 20 m.For engineering remediation,end bearing pile foundations wererespectively added in the both bridge piers.After about 1 year's displacement monitoring,the subsidence of the piers has been properly controlled,which suggest that the reinforced measurement is safe and reliable;and the end bearing pile foundation is generally suitable when other railway bridges are carried out in the similar case of deep covered strong karst limestone area.【期刊名称】《中国岩溶》【年(卷),期】2016(035)006【总页数】7页(P674-680)【关键词】桥墩异常沉降;原因分析;岩溶塌陷;细粒土流失;整治;甘棠江特大桥【作者】付开隆;蒋良文;冯涛;刘蜀江【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031【正文语种】中文【中图分类】U443.22;P642.25桂林是我国岩溶塌陷最为发育地区之一[1]。
主体沉降观测方案
***项目（2#商业、社区卫生服务站、1~16栋）主体沉降观测方案编制：审核：批准：广东省***建筑质量检测站有限公司2018年5月3日目录一、工程概况 (3)二、观测方案设计依据 (3)三、观测实施方案 (3)3.1观测项目及精度要求 (3)3.2观测频率 (4)3.3基准点、沉降点的埋设及观测 (5)3.3.1基准点及观测点埋设 (5)3.3.2观测点的埋设 (5)3.3.3观测方法 (5)3.4数据记录及处理 (6)3.5观测项目组主要职责 (6)3.6质量安全保证措施 (7)四、观测工作设备汇总 (8)五、成果提交方式 (8)一、工程概况***项目位于增城**镇麻车村、横岭村青年农场，由广州**房地产开发有限公司兴建，广州市**城市建筑设计院有限公司设计。
**项目（1～16栋）楼层均为地上33层、2#商业楼层地上3层。
为了解在建设过程中及竣工后一段时间的沉降情况，受建设单位委托。
我公司对其进行沉降观测工作。
基准点布置3个、**每栋均布置8个观测点、16栋布置13个观测点、2#商业布置7个观测点、社区卫生服务站布置9个观测点，共布置149个观测点。
拟2018年5月开始对进行观测至2021年5月最后一次观测期间约三年，精度按二级沉降变形进行。
当发现建筑物变形超过警戒值或建筑物出现危险征兆时立即发出预警，并及时通知业主、监理、设计、勘察有关各方。
必要时采取措施，防患于未然。
二、观测方案设计依据1、《工程测量规范》GB 50026-20072、《建筑变形测量规范》JGJ 8-20163、《建筑地基基础设计规范》GB 50007-20114、《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-20065、甲方及设计单位提出的观测要求三、观测实施方案3.1观测项目及精度要求按有关规范及设计要求，根据本工程的结构形式、地质特点及周边环境，本项目观测内容为二项：基准点埋设、建筑物主体沉降观测。
具体内容及数量如下所示。
沉降工程方案
沉降工程方案一、项目概况本工程位于城市郊区，土地属于软黏土地基，存在明显的地基沉降问题。
随着城市的发展，该地区的建设规模逐渐扩大，为了保证建筑物的安全稳定，需要进行沉降工程处理。
二、地基调查1. 地质环境根据工程地点的地质勘察报告，该地区地质构造复杂，地质条件较差，存在软黏土和淤泥等不稳定地层。
2. 地质勘察对工程地点进行详细的地质勘察，通过岩土勘探、地下水勘探等手段获取地层的物理力学性质和地下水位等相关数据。
3. 沉降观测针对工程地点进行沉降监测，定期对地面沉降情况进行观测记录，分析沉降趋势及稳定性。
三、沉降原因分析1. 软黏土地基工程地点存在大量的软黏土地基，其强度和稳定性较差，易受外力影响而发生沉降。
2. 地下水位地下水位对土层的稳定性有着重要影响，工程地点地下水位较高，加剧了土壤的沉降问题。
3. 施工活动周边建筑、地铁施工等人为活动也可能加剧地基的沉降问题。
四、沉降工程设计1. 地基加固通过地基加固方式，提高土体强度，减小沉降变形。
采用注浆桩、地下排水等技术手段进行地基处理。
2. 地下水位控制通过降低地下水位的方法，减少地下水对土层的影响，有效防止土壤发生沉降。
3. 建筑结构设计在建筑结构设计中加入防治沉降的考虑，选用适合的建筑结构形式，减小建筑本身对地基的影响，提高建筑的抗沉降能力。
五、沉降工程实施方案1. 地基加固对地基进行局部或整体的加固处理，采用注浆桩、灌浆等技术手段，提高地基的承载能力和稳定性。
2. 地下水位控制采用降水井、水泵等方法进行地下水排泄，降低地下水位，减少地下水对土壤的影响。
3. 建筑结构设计在设计建筑结构时，加强地基与建筑的连接，增强建筑的抗沉降能力，减小建筑物对地基的影响。
4. 沉降监测施工期间对地面进行实时监测，分析地面沉降情况，及时调整施工方案，保证工程的安全稳定。
六、沉降工程质量控制1. 施工质量监控对施工过程进行严格监控，加强对地基加固、地下水位控制等工程的质量管理，保证工程质量符合相关要求。
主体沉降观测规划方案
精心整理目录一、工程概略 (2)1、工程概略 (2)2、编制依照 (2)3、工程沉降观察施工安排 (2)二、沉降观察 (3)1、沉降水平点布设 (3)2、观察点的部署和要求 (3)3、沉降点的形式与埋设 (4)4、沉降观察的方法和一般规定 (4)三、沉降观察的经验 (5)1、沉降观察的基本要求 (6)2、详细施测程序及步骤 (8)3、两个应当值得注意的问题 (10)一、工程概略1、工程概略（1）工程名称：保利中景花园（2）建设单位：保利韶关房地产有限企业（3）设计单位：广东省重工建筑设计院有限企业（4）勘探单位：广东省重工建筑设计院有限企业（5）监理单位：广州宏达工程顾问有限企业（6）施工单位：广州富利建筑安装工程有限企业（7）建设地址：韶关市武江区七号地（8）建设面积： 177054 平方米（9）建筑形式： 1 栋、 10 栋楼地上 18 层（首层层高 4.5 米，二至十八层层高米）； 2 栋— 5 栋楼地上 33 层（首层 5.5 米，二至三十三层层高 2.9 米）； 6 栋—9 栋楼地上 34 层（全部楼层层高均为 2.9 米）；商店一层（层高 5.6 米）。
地下部分为整体地下室一层（层高为 5.25 米）。
结构设计基准期为 50 年，结构设计使用年限为 50 年，建筑耐火等级为二级。
2、编制依照（1）《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002（2）《工程测量规范》 GB50026-2007（3）《建筑变形测量规范》JGJ8 —2007（4）保利中景花园施工图纸3、工程沉降观察施工安排测量人员确实定、观察点的部署、沉降测量及记录、沉降观察测量报告的编制等沉降观察有关工作，全权拜托韶关市工程质量安全监察站测绘组进行操作。
二、沉降观察1、沉降水平点的布设：（1）、建筑物沉降观察是依据建筑物邻近的水平点进行的，所以这些水平点一定坚固稳固。
为了对水平点进行互相校核，防备其自己产生变化，水平点的数目许多于3个，以构成水平网。
路基沉降观测实施方案
路基沉降观测实施方案1、总则⑴为规范新建贵阳枢纽铁路工程路基线下工程的沉降变形观测和工后沉降合理确定无砟铺设时间，确保铺设质量，制定本实施方案。
⑵无砟轨道铺设条件评估应综合考虑沿线路方向各种结构物间的沉降变形关系，以区段为单位实施。
设计单位按照本细则，以标段为单位制定沉降观测设计方案。
⑶沉降变形观测数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得，必须真实可靠，能全面反映线下工程实际变形特征。
⑷沉降变形观测与评估是确定轨道铺设的关键时间节点的主要依据之一，必需加强“零周期”（即初始值）的过程控制。
⑸沉降变形观测过程中必须与评估紧密结合，加强动态协调，以及时发现沉降异常情况。
1.1、适用范围本方案适用于新建贵阳枢纽铁路工程第四项目部管区内所有路基施工过程中的沉降变形观测及评估。
未包括的内容，应按相关现行铁路设计规范、规定执行或另行研究确定。
1.2、编制依据⑴《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；⑵《高速铁路设计规范（试行）》(TB10621-2009)；⑶《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)；⑷《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）；⑸《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；⑹《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；⑺《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）；⑻《工程测量规范》（GB50026－2007）；⑼《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）；⑽《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）；⑾《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-97）；⑿《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB18314-2009）；⒀铁道部、交通部、建设部其他有关规范、规定及标准；⒁新建贵阳枢纽白云至龙里北联络线有关设计文件；⒂贵阳市域铁路有限公司发有关文件；⒃《新建贵阳枢纽白云至龙里北联络线线下工程沉降观测设计技术交底文件》（中铁二院、中铁二十一局指挥部）。
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贵广南广广州枢纽工程
墩身沉降变形观测方案编制：
审核：
批准：
中铁大桥局股份有限公司
贵广南广广州枢纽工程项目部
二○一〇年十二月二十四日
沉降变形观测方案
工程概况
贵广南广铁路广州枢纽及相关工程包括新建贵广、南广铁路四线并行引入新广州站以及广州枢纽相关改造工程。
本段线路四线从佛山西站引出，经佛山机场北侧修建四线隧道后，四线沿既有广茂通道至三眼桥，从三眼桥北侧折向南，跨既有广茂线、西环高速后，四线沿武广通道西侧并行，经疏解后分别引入新广州站的客专场和城际场，引入客专场两线为南广线，该场主要办理贵广、南广线始发终到客车及至深圳的通过车，引入城际场两线为贵广线，该场主要办理贵广、南广线立折车及至珠海的通过车。
引入广州站的两线在三眼桥线路所的南广两线上分别出岔，接入三眼桥至广州西的两线。
本标段为贵广南广铁路广州枢纽及相关工程GTGG-2标段，起讫里程GDK815+050.83～GDK828+098.938，贵广线设计长度13.715km，建筑长度13.048km；南广线设计长度12.306km，建筑长度为11.001km，标段范围内分为东平水道特大桥，路基段及陈村水道特大桥3个部分。
东平水道特大桥在GTGG-2标段内起讫里程为：DK815+050.83～DK822+829.14，全长7.778km，其中由北向南依次为四线桥(DK815+050.83～DK819+848.662）、双线桥（NDK819+848.719～NDK822+529.148）和单线桥（YDK822+559.038～YDK822+853.953）。
路基段起讫里程为：DK822+829.14～DK822+959.77，全长130.63m。
陈村水道特大桥起讫里程为：DK822+940.946～DK828+098.938，全长5.158km，其中由北向南依次为贵广双线，南广左单线和南广右单线并行（DK822+940.946～DK826+197.246）、贵广双线（DK826+197.246～DK826+594.756）、贵广左单线与贵广右单线并行（DK826+594.756～DK828+098.938）。
南广左单线桥及南广右单线桥终点均为在建武广客专92号墩。
二、编制依据
1、《新建铁路工程测量规范》（TB10101－99）、
2、《工程测量规范》（GB50026-1993）
三、人员、仪器及精度要求：
人员：测量工程师1人，测量技术员2人，技术工人2人
仪器：徕卡DNA03及配套铟瓦条码尺，标称精度0.3mm/Km 四．观测方案
①桥涵沉降变形观测
I 、墩台观测点布置及观测频次
本桥连续梁墩台全部设点观测，简支梁墩台选择典型墩台进行观测，，测点埋在墩身上，每个墩身埋设2个点位于墩身大面直线部份。
距地面高度0.5米处，用膨胀螺栓或Φ20圆钢做点。
**#
－
2
－
1广
州
墩台上布点观测，每个墩上布设2个点。
典型墩架梁前、架设后、架桥机通过前后及附属工程施工按5次计。
梁架设完成后到无碴轨道铺设前观测期六个月，每周一次，计26次，合计在无碴轨铺设前简支梁墩柱要观测37次。
连续跨梁墩柱观测频次按荷载每变化一次测1次，及架桥机通过前后及附属工程施工，按20次计。
梁架设完成后到轨道铺设前观测期六个月，每周一次，计26次，合计在轨铺设前连续梁墩柱要观测46次。
观测按二等水准要求进行，测量每个测点高程，比较计算单点沉降量。
五．资料整理
观测资料做到真实、齐全、详细、规范符合设计及细则要求，严格执行责任人签名制度。
观测中有沉降异常情况应及时通知有关各方进行处理。
按照提交资料要求及时整理、汇总、分析，并按有关规定整编成册。
采用资料见下表
桥梁墩台沉降观测汇总表
施工标段：GTGG-2标施工单位：中铁大桥局股份有限公司
填表：复核：技术负责人：监理签字：年月日。