地铁车站基坑围护结构施工

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地铁车站深基坑开挖支护施工方案

地铁车站深基坑开挖支护施工方案一、前言随着城市交通建设的不断发展，地铁在城市交通中扮演着越来越重要的角色。

地铁的建设离不开地铁车站的构建，而地铁车站深基坑开挖是地铁建设中重要的环节之一。

本文将介绍地铁车站深基坑开挖支护施工方案，以确保工程顺利进行。

二、施工前准备1.方案设计：在开始开挖前，需要对工程进行全面的评估和规划，确定支护方案。

2.环境评估：需要对周边环境进行评估，保证工程施工不会对周边环境产生负面影响。

3.材料准备：准备必要的支护材料，确保施工过程中材料的及时供应。

三、开挖施工1.开挖方法：根据地质情况选择适合的开挖方法，如机械开挖或爆破开挖。

2.支护结构：根据地质情况和开挖深度确定支护结构的类型和施工方法，确保开挖过程中的安全性。

3.水文监测：进行水文监测，及时掌握地下水情况，采取有效措施防止水泥工程安全事故。

四、施工安全1.人员培训：对施工人员进行安全培训，提高工人的安全意识。

2.安全设施：在施工现场设置必要的安全设施，如警示标志、安全网等，保障施工人员的安全。

3.定期检查：定期对施工现场进行检查，及时发现存在的安全隐患并采取有效措施解决。

五、施工质量控制1.质量检验：严格按照支护方案的要求，对施工质量进行检验，确保施工质量符合标准。

2.监理检查：由专业监理单位进行定期检查，及时纠正存在的施工质量问题。

3.记录保存：保留施工过程中的相关记录和资料，建立档案，为后期工程验收提供依据。

结语地铁车站深基坑开挖支护施工是地铁建设中重要的环节，需要根据地质情况和开挖深度制定合理的支护方案，确保施工安全和施工质量。

只有在施工过程中充分重视安全和质量控制，地铁车站的建设才能顺利进行，为城市交通发展做出贡献。

西安地铁四号线五路口站深基坑围护结构施工技术

７１００５４）
（西安科技大学建筑与土木工程学院，陕西西安
摘要：西安地铁四号线五路口站处于工程地质条件较复杂的地段，采用半幅铺盖明挖顺作法施工。其围
护结构利用钻孔灌注桩加水平旋喷桩止水，在桩顶部设置冠梁和连系梁。本文阐述了该围护结构的特点、主要施工工艺、施工难点及解决措施、围护结构水平位移和沉降的监测方案。结果显示，桩顶累计水
平位移６．７ｍｍ，桩体累计沉降６．６ｍｍ，满足基坑稳定和安全的要求。
关键词：围护结构钻孔灌注桩旋喷桩监测中图分类号：ＴＵ４７３．１４文献标识码：ＡＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３．１９９５．２０１５．０５．２０近两年来西安地区地铁工程的建设达到了一个高
建筑物密集、地下管线复杂，道路狭窄地段。在此地段
施工时，如果施工技术措施不当就会出现基坑变形过
大、坍塌等重大工程事故。。文中针对西安四号线五路口站深基坑围护结构，研讨施工工艺、监测技术措
峰，从２０１３年至今在建的地铁工程有西安地铁三、四、五、六号线。地铁工程，而西安地区属于典型的黄土地区。根据

某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案

某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案一、简述今天我们要探讨的是某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案。

这个方案是我们为确保工程顺利进行，保障工人安全而精心制定的。

大家都知道，地铁建设是城市发展的生命线，每一个细节都关乎着城市的未来和百姓的出行。

这个基坑开挖工程，可不是简单的挖一挖土就完事儿。

我们要考虑到地质情况、周围环境、安全因素等等。

毕竟基坑开挖是个技术活儿，更是个安全活儿。

稍有不慎就可能带来安全隐患，所以这个施工方案就是我们施工队伍的行动指南，得严格按照它来。

1. 项目背景介绍大家都知道，我们现今的城市交通越来越繁忙，地铁作为绿色出行的重要选择之一，在各大城市得到广泛的关注和大力的发展。

这篇施工方案正是关于某地铁车站的新建工作，该地铁车站不仅是城市发展的重要一环，也是未来公共交通建设的重点。

在这个大背景下，让我们开始了解一下我们的项目背景。

我们目前面临的是车站出入口基坑开挖支护的工作，这是一个既重要又复杂的任务，因为基坑开挖是地铁建设的基础工作之一，关系到整个车站的安全和稳定性。

此次工程选址在城市繁忙的交通区域，周围环境复杂，施工难度大。

因此我们需要一个科学合理的施工方案来确保工程的顺利进行。

这个地铁车站的建设，是为了满足城市日益增长的交通需求，提升市民的出行体验。

我们的目标是打造一个安全、高效、便捷的交通环境。

为了实现这个目标，我们精心设计了这份施工方案，力求在确保安全的前提下，提高施工效率和质量。

2. 工程意义及必要性这一重要的地铁车站出入口基坑开挖支护工程，不仅是建设我们城市的重要一环，更是关乎每一个市民日常生活的便捷与安全的重点项目。

想象一下每天有成千上万的市民通过地铁出行，而这个基坑工程正是他们顺利出行的关键节点之一。

它的意义不仅在于完善城市的交通网络，更在于提升市民的出行体验，让我们的生活更加便捷高效。

此外这个工程的实施也是城市发展的必然趋势，随着城市化的不断推进，我们的城市需要更多的交通设施来满足日益增长的人口和出行需求。

地铁车站工程施工方法

一．地铁车站工程施工方法：主要有三种1.明挖法；2.盖挖法；3.暗挖法答：在地铁车站施工过程中，无论采用明挖法还是盖挖法，其主要施工顺序和内容，包含基坑围护结构、基坑降水、地基加固、基坑开挖和主体结构五个部分。

一．地下连续墙围护结构施工方法:：答：地下连续墙是用特制的挖槽机械，在泥浆护壁的情况下，开挖一定深度的沟槽，然后吊放钢筋笼，浇注混凝土而成钢筋混凝土墙，一般集挡土、承重截水和防渗于一体，并兼作地下室外墙。

土钉墙围护结构施工方法：答：土钉墙被加固土体，放置在土中的土钉体和面板组成，天然土体通过土钉就地实施加固，并与喷射混凝土面板相结合，形成一个类似重力式墙的土挡土墙，以此来抵抗墙后传来的土压力和其他荷载，从而使得开挖坡面稳定。

二．基坑降水施工方法：答：1.如果基坑底部以下的不透水层土体厚度较薄，而且不透水层下面有较大水压的滞水层或承压水层，当随着基坑开挖后上层覆土重量不足以抵挡下层水压时，基底就会隆起破坏，围护墙体则会失稳。

因此通过设置降压井可有效降低下层承压水，水头压力，防止基坑底部隆起或突涌，提高基坑安全性。

2.基坑降水施工工艺流程答：主要包括：埋设护口管、钻机就位、钻进成孔、清孔、吊施井管、投放滤料、封井、洗井、安泵试抽降水等环节。

3.地基加固：答：常用地基加固方法，主要有水泥搅拌桩，旋喷桩和压蜜注浆等。

4基坑开挖：答：基坑开挖程序和参数是对开挖顺序每步开挖的空间尺寸、开挖时限、支撑时限和支撑预应力等各工序的定量施工管理指标，是控制基坑及周边环境变形的重要技术参数。

基坑分层、分段逐层开挖。

5.防水工程：答：地下车站结构防水应遵循“以防为主、因地制宜、综合治理”的原则。

以车站砼结构自防水为主，结合相应辅助防水措施进行防水。

在冬季或夏季浇混凝土时，要采取相应措施。

6.基坑围护结构破坏形成有三种：答：1）.稳定性破坏，2）.强度破坏，3）.变形过大。

泥浆配备：答：特别是循环泥浆必须经过处理符合标准后方可重复使用，否则应废弃，槽段内泥浆液面在地下水位0.5m以上，并不低于导墙顶面以下30cm，液位下落及时补浆,以防塌方。

西安地铁基坑明挖围护结构施工方案

西安市城市快速轨道交通二号线一期工程尤家庄至长延堡段土建工程TJSG-7标段投标技术文件第二局部施工组织设计第八章基坑明挖围护结构施工第八章基坑明挖围护结构施工第一节工程概况第二节钻孔桩施工第三节冠梁施工第四节钢支撑施工第五节土钉墙施工中国水利水电第十四工程局193西安市城市快速轨道交通二号线一期工程尤家庄至长延堡段土建工程TJSG-7标段投标技术文件第二局部施工组织设计第八章基坑明挖围护结构施工第一节工程概况工程概况【南康村站】是西安市城市轨道交通二号线的一个中间站,车站设计范围：～，长208米，宽米，基坑底板米。

包括车站主体、2个风亭及4个人行通道出入口。

本车站有效站台中心里程，位于未央路与凤城二路十字路口地面下。

1号风亭即北端风亭与待建的千禧国际广场地下室合建，风亭形式为高风亭，冷却塔布置在北端风亭旁的绿化带内。

2号风亭即南端风亭设置在车站东南侧第五国际地块内，风道进入第五国际地下室后，出地面做低风亭。

主体围护结构采用Φ800mm@1200mm的间隔钻孔桩+Φ600mm的钢管支撑。

主体基坑围护结构见以下图2-8-1。

194中国水利水电第十四工程局西安市城市快速轨道交通二号线一期工程尤家庄至长延堡段土建工程TJSG-7标段投标技术文件第二局部施工组织设计第八章基坑明挖围护结构施工图2-8-1车站主体围护结构剖面图本站附属结构共4个出入口通道、1个消防通道、2组风道，通道及风道底板埋深给米左右，根据?建筑基坑支护技术规程?〔JGJ120-99〕，附属结构基坑工程平安等级为二级。

根据实地情况，附属工程均采用明挖顺序法施工，其通道围护结构可采用间隔钻孔灌注桩的支护形式，风道由于跨度较大并有施工场地，采用土钉墙+挂网喷混凝土的支护形式施工。

位于车站东侧的3个出入口通道靠近在建的建筑第五国际及规划的千禧国际广场，及位于车站西侧的2个出入口通道位于以发大厦及凯鑫国际前的人行道上，其围护结构采用Φ800mm@1500mm的间隔钻孔桩+支撑，均采用Φ600，壁厚12/14mm的钢管支撑。

地铁开挖专项施工方案

本项目为地铁车站主体基坑开挖专项施工，主要内容包括基坑围护结构施工、土方开挖、支撑施工等。

基坑位于城市中心区域，周边环境复杂，地质条件较为复杂。

为确保施工质量和安全，特制定以下专项施工方案。

二、施工组织与管理1. 施工单位应建立健全施工组织机构，明确各部门职责，确保施工顺利进行。

2. 施工单位应严格按照施工图纸、规范和标准进行施工，确保工程质量。

3. 施工单位应加强对施工现场的巡查，发现问题及时整改，确保施工安全。

三、施工技术1. 基坑围护结构施工（1）采用地下连续墙围护结构，墙体厚度为1.0m，采用C30混凝土。

（2）地下连续墙施工采用跳幅法，每幅墙长度为6m，幅间连接采用焊接或螺栓连接。

（3）地下连续墙施工前，应进行施工测量，确保墙体位置准确。

2. 土方开挖（1）土方开挖采用分层开挖，每层厚度为1.5m，确保开挖过程中土体稳定性。

（2）开挖过程中，应采用挖掘机、自卸汽车等设备进行运输，避免土方运输过程中的扬尘和污染。

（3）开挖过程中，应密切关注周边环境，如发现异常情况，应及时采取措施进行处理。

3. 支撑施工（1）支撑采用钢支撑，支撑间距为2.0m，支撑高度为2.5m。

（2）钢支撑安装前，应进行测量和定位，确保支撑位置准确。

（3）钢支撑安装后，应进行强度检测，确保满足设计要求。

四、安全措施1. 施工单位应制定详细的安全防护措施，确保施工人员安全。

2. 施工现场应设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。

3. 施工过程中，应加强施工现场巡查，发现问题及时整改。

4. 施工单位应定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。

五、环境保护措施1. 施工单位应制定环境保护措施，减少施工过程中对周边环境的影响。

2. 施工过程中，应采取洒水、覆盖等措施，降低扬尘污染。

3. 施工单位应加强施工现场的垃圾分类处理，确保垃圾得到妥善处置。

六、施工进度安排1. 基坑围护结构施工：预计工期为30天。

2. 土方开挖：预计工期为20天。

地铁车站基坑围护结构地下连续墙专项施工方案

地铁车站基坑围护结构地下连续墙专项施工方案1.工程准备阶段：包括方案设计和施工组织设计。

方案设计要考虑到周围环境的特点和土质条件，以及车站的深度和规模。

施工组织设计要制定详细的施工方案和施工计划，确定施工的步骤和流程。

2.基坑开挖：首先进行土质勘察，确定地下连续墙的位置和尺寸。

然后使用挖掘机和其他工具进行基坑的开挖，注意控制土方的挖掘量和施工面的形状。

同时要注意地下水的排泄和处理，避免影响周围环境和建筑物。

3.基坑支护：在基坑开挖的同时，要进行基坑的支护工作。

可以采用混凝土梁、地下连续墙和预制桩来进行支护，根据实际情况选择合适的支护形式。

支护的目的是保护挖掘的土体不塌方，并能承受地面和建筑物的压力。

4.连续墙施工：地下连续墙的施工一般采用顶管钻机进行，先在基坑的边缘钻孔，然后将钢筋和钢挤浆管放入孔中，最后注入混凝土将孔口封堵。

钻孔的深度和直径要根据实际情况来确定，要保证连续墙的稳定性和承载力。

5.连续墙检测和验收：在连续墙施工完成后，要进行检测和验收。

主要是检查连续墙的质量和施工工艺是否符合要求。

可以采用非破坏检测和质量抽查的方法，对连续墙进行测试和评估，确保其安全可靠。

6.连续墙后续处理：地下连续墙的施工完成后，要进行地基处理和道路修复。

可以采用回填土、夯实地基和修复道路的方法，将基坑围护结构与周围环境进行有效的连接和衔接。

综上所述，地铁车站基坑围护结构地下连续墙专项施工方案是地铁车站施工中的一项重要工程，要根据实际情况制定详细的施工方案和施工计划，确保工程的质量和安全。

同时要进行严格的施工过程控制和质量监控，保证施工的顺利进行。

地铁车站施工方法

地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。

车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。

一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。

明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。

地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。

3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。

4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。

土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。

开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。

盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。

盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。

盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。

浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。

1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。

2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。

地铁车站围护结构施工方案

地铁车站围护结构施工方案地铁车站的围护结构施工方案是为了确保地铁车站的安全和耐久性，以及保护周围环境和地质条件稳定。

本文将介绍一种较为常见的地铁车站围护结构施工方案。

一、前期准备工作（1）勘测：对地下管线、地质条件等进行勘测，并编制相关图纸和报告。

（2）环境保护：对施工现场及周边环境进行保护，并采取相应的措施减少噪音、振动和空气污染。

（3）临时设施：搭建施工用的临时设施，如办公室、仓库和工棚等。

（4）物资准备：准备所需的施工材料和设备，并做好物资管理和安全标志。

二、围护结构施工（1）基坑开挖：按照设计要求，采取适当的开挖方式进行基坑开挖，并采取支护措施防止坍塌。

（2）支护结构施工：按照设计图纸进行支护结构的施工，包括地下连续墙、横向支撑和纵向支护等。

（3）地下连续墙施工：采用钻孔灌注桩法或钻孔注浆法施工地下连续墙，保证墙体的垂直度和密实度。

（4）横向支撑施工：采用剪力墙、钢支撑或土工格栅等形式进行横向支撑的施工，提高围护结构的整体刚度。

（5）纵向支护施工：根据地质条件和设计要求，采取灌浆、喷射混凝土或爆破等方式进行纵向的支护施工。

（6）防水施工：在围护结构内部进行防水层的施工，采用涂料、胶泥或防水板等材料进行防水处理。

（7）边坡防护：对基坑边坡进行加固和防护，采取挡土墙、护坡植被和防滑排水等措施，防止边坡滑坡和坍塌。

（8）检测监控：设置地下水位监测、地表沉降和裂缝监测等装置，对围护结构进行实时的监控和检测。

（9）完工验收：经过施工完成后，进行围护结构的验收，确保施工质量和安全。

三、参考措施（1）加强施工人员的安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能。

（2）建立健全的施工组织机构，明确施工任务和责任，确保施工进度和质量。

（3）加强施工现场管理，定期进行安全检查和整改，并建立施工记录和档案。

（4）采用适当的土方开挖方式，根据地质条件和水文条件选择合适的支护方式。

（5）严格按照设计要求进行施工，包括土方开挖、支护结构和防水等方面的要求。

地铁车站围护结构施工方案

围护结构施工方案本车站工程基坑开挖前，先进行围护结构的施工，基坑支护设计为密排混凝土灌注桩①800@900作为围护结构，车站部分和折返线采用外贴双排①600@450水泥搅拌桩作为止水帷幕，出入口、风道采用外贴单层①600@450水泥搅拌桩作为止水帷幕。

车站基坑支护结构平面布置见图6-1。

图6-1车站基坑支护结构平面布置示意图 1密排钻孔灌注桩 1.1 施工顺序采取隔桩施工方法，分两序作业。

先施工一序孔，待一序孔混凝土达到设计强度70%后，再施工二序孔。

水泥土搅拌桩150 1 ）0 .50, J $ J 『J w J J止水帷幕（双排水泥土搅拌桩）平面布置示意图压顶粱与支护桩平面位置示意图基坑外侧水泥土搅拌桩灌注桩与搅拌桩相对位置示意图注：1、图中尺寸单位为mm 。

2、止水帷幕与该处围护桩深度相同，车站及折返线桩长22.7m ，风机房桩长16皿，出入口桩长13m 。

3、车站主体和折返线部分外贴双排水泥土搅拌桩，风机房和出入口外贴单排水泥土搅拌桩。

钻孔灌注桩施工顺序示意图见图6-2。

图6-2钻孔灌注桩施工顺序示意图1.2施工方法钻孔采用GPS-10型回转钻机，根据本合同段地区的地质特点，采用湿式泥浆护壁，泥浆正循环回转法成孔工艺。

现场绑扎钢筋笼，汽车吊配合人工分节吊装安放，搅拌运输车运送商品混凝土，导管法灌注水下混凝土。

钻孔灌注桩施工程序见图6-3。

(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i)(a)设置护筒；(b)安装钻机，钻进；(c)钻挖终了，第一次清孔；(d)孔壁测定；3)插入钢筋笼；(力插入导管；(g)第二次清孔；(h)灌注混凝土，拔出导管；(i)拔出护筒图6-3钻孔灌注桩施工程序示意图1.3施工工艺一、工艺流程图6-4钻孔灌注桩施工工艺流程图二、工艺要点1、施工准备桩基施工前，清除桩基位置上的杂物，整平场地，确认地下管线处理完毕，使机械能顺利进场，且施工中钻机保持稳定。

地铁超深基坑围护结构施工地下连续墙结构【图】

4）
泥浆在成槽施工中，会受到各种因素的污染而降低质量，为确保护壁效应及混凝土质量，护壁泥浆对下列表中的有关指标进行测试，检查新浆、循环泥浆和废弃泥浆的质量。
根据《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-19992003版）新拌制膨润土（粘土）泥浆性能控制指标表和泥浆性能指标控制标准如下：
表1.3.1-4新鲜泥浆主要性能指标
泥浆配合比及质量指标控制：基坑开挖前，首先制备足够的优质泥浆待用。粘土使用在工厂已加入纯碱的土粉来制浆，将CMC事先与水搅拌成液体，加入浆液。泥浆在循环使用过程中，配备专人检查和管理泥浆，保证泥浆质量，使各项指标达到规范要求。
表1.3.1-3新制泥浆配合比(1m³浆液)
膨润土品名
材料用量(kg)
水
膨润土
7）
导槽拆模后，应及时使用槽钢在导墙之间支顶，并在导槽内外及时人工分层回填粘土捣实。并严禁重车在其周边4米范围内反复行走。
8）
导墙质量验收标准见下表：（GB50299-1999第4.2.5条、GB50202-2002第7.6.12条）
表1.3.1-2地连墙施工允许偏差表
序号
项目
允许偏差或允许值（mm）
22.3
6
地连墙接缝
800
500
35.5
63
表1.1.2-5基坑水平支撑概况
水平钢支撑
使用部位
钢管直径(mm)
钢管厚度(mm)
支撑道数
腰梁
A出入口
800
16
2
2工45b钢板组合型钢腰梁
B出入口
800
16
2
C出入口800162来自安全出口800
16
2
1号风道及风井
800

围护结构施工技术要点

车站围护结构施工技术学习随着城市地下交通对地下空间的充分利用，促进了城市深基坑进程的发展，大深基坑的安全经济施工已经是一个值得关注的问题。

围护结构是保证地面以下建筑物基坑在岩土层开挖、地下结构安全施工、并使周围既有建筑物和地下管线不受损害的前提下，由人工所提供的一种可靠而使用的地下空间屏障。

深基坑四周一般设置垂直的挡土围护结构,一般是在开挖面基底下有一定深度的板（桩）墙结构。

深度较浅的亦可以采用放坡开挖的方式。

一、车站围护结构概念及比选1、基坑围护结构体系（1)基坑围护结构体系包括板（桩)墙、围檩（冠梁）及其他附属构件.板(桩)墙主要承受基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力，并将此压力传递到支撑，是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构。

（2)地铁基坑所采用的围护结构形式很多,期施工方法、工艺和所用的施工机械也各异；因此，根据基坑深度、工程地质和水文地质、地面环境条件等（特别要考虑到城市施工特点）经技术经济综合比较后确定.2、深基坑围护结构类型（1）在我国应用比较多的有板柱式、柱列式、重力式挡墙、组合式以及土层锚杆、逆筑法、沉井等。

(2)不同类型围护结构的特点见表1表1 不同类型围护结构的特点1)SMW桩SMW桩挡土墙是利用搅拌设备就地切削土体，然后注入水泥类混合液搅拌形成均匀的挡墙，最后,在墙中插入型钢，即形成一种劲性复合围护结构。

这种围护结构的特点主要表现在止水性好，结构简单，型钢插入深度一般小于搅拌桩深度，施工速度快，型钢可以部分回收、重复利用。

2）地下连续墙地下连续墙主要有预制钢筋混凝土连续墙和现浇钢筋混凝土连续墙两类，通常地下连续墙一般指后者。

地下连续墙有如下有点：施工时振动小、噪音低，墙体刚度大，对周边地层扰动小;可适用于多种土层,除遇夹有孤石、大颗粒卵砾石等局部障碍物时会影响成槽效率外,对粘性土、无粘性土、卵砾石等各种地层均能高效成槽。

3）钻孔灌注桩围护结构钻孔灌注桩一般采用机械成孔。

地铁明挖基坑中多采用螺旋钻机、冲击式钻机和正反循环钻机等.对正反循环钻机，由于其采用泥浆护壁成孔，故成孔时噪音低，适于城区施工，在地铁基坑和高层建筑基坑中得到广泛应用。

地铁车站基坑支护施工流程

地铁车站基坑支护施工流程Building a subway station involves a complex process, especially when it comes to excavating the underground space for the station. The construction of the foundation pit plays a crucial role in ensuring the safety and stability of the station. In order to support the surrounding soil and prevent collapse, various support structures are used during the excavation process.地铁车站的建设涉及一个复杂的过程，尤其是在挖掘地下空间建造车站时。

基坑的施工在确保车站的安全和稳定方面起着至关重要的作用。

为了支撑周围的土壤并防止坍塌，在挖掘过程中使用了各种支护结构。

One common method used for supporting the foundation pit is the use of soldier piles and lagging. Soldier piles are vertical steel beams that are installed prior to excavation to support the soil and prevent it from collapsing. Lagging, which is usually made of timber, is then installed horizontally between the soldier piles to further support the surrounding soil.支撑基坑的一种常用方法是使用士兵桩和挡土板。

地铁车站主体围护结构施工方案

围护构造施工方案目录1.概述............................................................................................................................... 错误!未定义书签。

1.1 设计概况........................................................................................................... 错误!未定义书签。

1.2 重要工程量....................................................................................................... 错误!未定义书签。

1.3 周围环境........................................................................................................... 错误!未定义书签。

1.4 地质概况........................................................................................................... 错误!未定义书签。

1.4.1工程地质................................................................................................. 错误!未定义书签。

1.4.2水文地质................................................................................................. 错误!未定义书签。

广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案

第二层开挖至第二道支撑底0.5m
及时架设第二道支撑
⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖
第四部分施工方法
第三层开挖至第三道支撑底0.5m
及时架设第三道支撑
⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖
CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。
（2）竖向分层
第一部：为负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板钢筋砼施工，水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐，距负二层底板顶面0.3m。底板砼强度达到设计强度的85%时，拆除第三道支撑。
拆除第二道支撑
施工负一层侧墙
第四部分施工方法
3、主体结构施工方案
第四部分总体施工方案
第一层开挖：深4.26m至第一道钢支撑下0.5m；
第二层开挖：深5.64m,至第二道钢支撑下0.5m；
第三层开挖：深5.09m，至第三道钢支撑下0.5m；
第四层开挖：深2.6m,开挖至坑底上0.2m，采用人工开挖找平基底；
第四部分施工方法
第一层开挖至第一道支撑底0.5m
及时架设第一道支撑
⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖
降水井在基坑内沿纵向每10m设置直径φ600mm，深约18～21m的管井进行降水。降水井成孔孔径为φ800mm，滤管采用φ600mm钢筋笼外裹细眼钢丝网，滤管四周回填砾砂。做好基坑面四周的排水沟，开挖至设计标高立即做基坑底面两侧排水沟，每隔30m 设置集水井，并在基坑四角设置集水井。施工过程中保证排水顺畅，并随时将积水井中的水抽排出坑外。

地铁车站基坑开挖支护施工注意事项

地铁车站基坑开挖支护施工注意事项
1.基坑开挖前的准备工作：在开挖基坑前，需要进行详细的工程调查
和设计，了解地质情况、地下水位等相关信息，并制定相应的施工方案。

同时，还需要组织好施工人员和设备，确保施工过程的顺利进行。

2.基坑开挖的安全防护：基坑开挖过程中，需要采取一系列安全防护
措施，包括设置警示标识、固定警示线等，确保基坑周围的区域不受施工
影响，避免人员和车辆进入危险区域。

同时，还需要合理布置施工现场，
防止土方坍塌和滑坡等事故发生。

3.基坑开挖的施工技术：在基坑开挖过程中，需要选择合适的开挖方
式和设备，根据地质情况逐级开挖，防止地下水涌入和土方坍塌。

根据基
坑尺寸和地质条件，选择合适的支护措施，如土钉墙、钢支撑等，保证基
坑的稳定和支护结构的安全。

同时，还需要监测基坑的沉降和变形情况，
及时采取相应的补充和加固措施。

4.基坑开挖的环境保护：基坑开挖过程中会产生大量的土方和废弃物，需要及时清理和处理，避免对周围环境造成污染。

同时，在施工现场设立
垃圾箱和沉淀池等设施，保证施工现场的清洁和环保。

5.基坑开挖的相关管理：在基坑开挖过程中，需要建立健全的管理制
度和安全操作规程，确保施工人员遵守相关工艺和工作流程，减少施工事
故的发生。

同时，还需要加强施工现场的安全监控和巡查，及时发现和处
理施工中的安全隐患。

综上所述，地铁车站基坑开挖支护施工是一项复杂而重要的工程，需
要科学规划、合理设计和严格管理。

遵循以上注意事项，能够有效地减少
施工风险，确保基坑施工的安全和质量。

地铁基坑的概述

地铁基坑施工与管理
一、地铁基坑的定义与作用
地铁基坑，是指为地铁车站或地铁线路所设置的临时性开挖的坑道。

其作用在于为地铁车站或地铁线路的施工提供作业面，保障地铁建设的顺利进行。

二、地铁基坑的施工方法
1.放坡开挖：适用于场地开阔、无地下管线或地下管线较少的情况。

2.围护结构施工：包括桩基、土钉墙、SMW工法等，根据地质条件和周边环境选择合适的施工方法。

3.土方开挖：根据设计要求，分阶段进行土方开挖。

4.垫层施工：在开挖完成后，铺设垫层以减少对周围土体的扰动。

5.钢筋绑扎与混凝土浇筑：根据设计要求，进行钢筋绑扎和混凝土浇筑。

三、地铁基坑的安全防护措施
1.设置安全警示标志：在基坑周边设置明显的安全警示标志，提醒周边行人或车辆保障安全。

2.周边防护：在基坑周边设置防护栏杆，防止人员跌落。

3.监控与监测设备：在基坑周围安装监控与监测设备，实时监测基坑稳定性。

四、地铁基坑的常见问题与解决方案
1.渗漏：采用注浆、堵漏等措施进行封堵。

2.变形：加强监测，采取相应措施控制变形。

3.塌方：严格控制开挖顺序，采取适当的支护措施。

五、地铁基坑的质量检测与验收标准
1.垫层施工质量检测：垫层厚度、平整度等应符合设计要求。

2.钢筋绑扎质量检测：钢筋规格、数量、间距等应符合设计要求。

3.混凝土浇筑质量检测：混凝土强度、密实度等应符合设计要求。

4.验收标准：基坑开挖完成后，应按照相关规定进行验收，合格后方可进行后续施工。

地铁车站围护结构施工控制关键技术

地铁车站围护结构施工控制关键技术发布时间：2021-12-09T05:53:22.223Z 来源：《城镇建设》2021年第24期作者：靳生宏、李梦晨[导读] 结合深圳地铁4号线长湖站围护结构施工，介绍围护结构施工的质量控制点，包括桩位控制、垂直度控制、塌孔、缩孔、桩孔偏斜及桩端达不到设计持力层要求，确保围护结构不侵入主体结构界限，避免基坑开挖过程侵限破除影响深基坑稳定性、延误工期、增加成本。

靳生宏、李梦晨中国水利水电第一工程局铁路分局福州地铁中国水利水电第一工程局铁路分局深圳地铁摘要:结合深圳地铁4号线长湖站围护结构施工，介绍围护结构施工的质量控制点，包括桩位控制、垂直度控制、塌孔、缩孔、桩孔偏斜及桩端达不到设计持力层要求，确保围护结构不侵入主体结构界限，避免基坑开挖过程侵限破除影响深基坑稳定性、延误工期、增加成本。

关键词：桩位控制；隔孔施工导语随着现代化城市的高速建设，我们生活中的高层住宅、办公大厦、城市轨道交通随着发展日益增多，然而，它们的深基础建设正是利用了地下连续墙刚度大、抗渗好、工效高等特点。

不光如此，另如生活配建设施，地下超市，地下停车场，地下仓库，地下油库等，皆是利用地下连续墙、钻孔灌注桩等围护结构进行基础施工。

其如此广泛的应用和它的实用性是分不开的，然而，在围护结构施工过程中，有以下关键质量控制点需重点关注：1围护结构的组成及作用常见的围护结构形式为地下连续墙、钻孔灌注桩等。

地下连续墙具有结构刚度大、整体性、工效快、抗渗性和耐久性好的特点，可作为永久性挡土挡水和承重结构；能适应各种复杂的施工环境和水文地质条件，包括砂性土层、粒径50毫米以下的砂砾层中施工等；可紧靠已有建筑物施工，对邻近建筑物和地下管线影响较小；能建造各种深度（10～50米）、宽度（45～120厘米）和形状的地下墙。

钻孔灌注桩具有承载力大、抗震性好、造价低、施工周期短、对环境影响较小等优点广泛应用在地铁车站围护结构工程中。

地铁车站基坑围护咬合桩矩形钢筋笼安装施工工法(2)

地铁车站基坑围护咬合桩矩形钢筋笼安装施工工法地铁车站基坑围护咬合桩矩形钢筋笼安装施工工法一、前言地铁建设是现代城市发展中的重要组成部分，而基坑围护是地铁车站建设中不可或缺的一项工作。

基坑围护咬合桩矩形钢筋笼安装施工工法是一种常用的基坑围护施工方式，本文将对该工法进行详细介绍。

二、工法特点基坑围护咬合桩矩形钢筋笼安装施工工法具有以下几个特点：1. 施工效率高：采用咬合桩进行围护，施工过程简化，可以提高施工效率。

2. 结构稳定性好：咬合桩与钢筋笼的组合使用，使基坑围护结构具有较高的稳定性。

3. 空间利用率高：由于咬合桩的特殊结构，可以实现基坑围护与车站结构的紧密衔接，充分利用空间。

三、适应范围该工法适用于地铁车站基坑围护的施工，尤其适用于软土地区或需要抵抗水压和水平力的地段。

四、工艺原理基坑围护咬合桩矩形钢筋笼安装施工工法的施工原理如下：1. 钢筋加工：根据设计要求，对钢筋进行加工制作成矩形钢筋笼。

2. 现场制作咬合桩：采用钢筋混凝土浇筑的方式，制作出咬合桩。

3. 开挖基坑：按照设计要求进行基坑的开挖。

4. 咬合桩安装：将咬合桩插入基坑墙面的预留孔中并钢筋笼固定。

5. 现浇混凝土：在基坑围护结构内浇筑混凝土，形成整体的基坑围护结构。

五、施工工艺施工工艺包括以下几个阶段：1. 钢筋加工与矩形钢筋笼装配；2. 咬合桩现场制作与安装；3. 基坑开挖与咬合桩安装；4. 混凝土浇筑与固化。

六、劳动组织工程施工需要组织在各个施工阶段的协调和配合，包括人员安排、施工时间计划、工艺控制等。

七、机具设备施工过程中需要使用的机具设备主要包括挖掘机、起重机、混凝土泵车、砼输送泵等。

八、质量控制为确保施工质量达到设计要求，需要进行相关控制，包括钢筋质量检验、咬合桩的安装质量检验、混凝土浇筑质量检验等。

九、安全措施施工中需要注意的安全事项包括工作人员个人安全、施工现场安全、机具设备操作安全等。

特别是对咬合桩的安装过程需要严格控制，以确保安全。