发动机排放与控制技术 第5章
5章发动机电控技术- 辅助控制系统29
授人以鱼不如授人以渔
4. 2 汽油机进气控制系统及检修
4.2.1 谐波增压控制系统（ACIS）
1．压力波的产生
当气体高速流向进气门时，如进气门突然关闭，进气门附近气流流动突然停止，但 由于惯性，进气管仍在进气，于是将进气门附近气体被压缩，压力上升。当气 体的惯性过后，被压缩的气体开始膨胀，向进气气流相反方向流动，压力下降。 膨胀气体的波传到进气管口时又被反射回来，形成压力波。 2．压力波的利用方法 一般而言，进气管长度长时，压力波长，可使发动机中低转速区功率增大；进气管 长度短时，压力波波长短，可使发动机高速区功率增大。
授人以鱼不如授人以渔
4. 2 汽油机进气控制系统及检修
4.2.2 动力阀控制系统
朱明工作室 zhubob@
功用：根据发动机不同的负荷，改变进气流量去改善发动机的动力性能。
工作原理：受真空控制的动力阀在进气管上，控制进气管空气通道的大小。 发动机小负荷运转时，受ECU控制的真空电磁阀关闭，真空室的真空度不 能进入动力阀上部的真空室，动力阀关闭，进气通道变小，发动机输出小 功率。当发动机负荷增大时，ECU根据转速、温度、空气流量信号将真空 电磁阀电路接通，真空电磁阀打开，真空室的真空度进入动力阀，将动力 阀打开，进气通道变大，发动机输出大的扭矩和功率。
朱明工作室 zhubob@
（4-2-1）
授人以鱼不如授人以渔
汽车排放及控制技术知识点汇总
第一章绪论一名词解释和填空题1)大气污染：随着人类社会发展，人类活动或自然过程使得某些物质进入大气，当他们呈现足够的浓度，达到足够的时间，就可能危害到人体的舒适和健康，危害到生态环境的平衡2)大气污染的一般分类：局部污染、区域性污染、全球污染3)大气污染源分为天然污染源和人为污染源。
4)汽车排放的主要污染物有CO、NO X、HC、光化学烟雾、微粒二、论述汽车排放污染物的种类、特点和危害1)一氧化碳：无色无臭，有毒气体；使血液输氧能力降低2)碳氢化合物：包括未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物；饱和烃危害不大，不饱和烃危害很大3)氮氧化物：是NO和NO2的总称，百分之九十五为NO；NO无色无味，毒性不大，NO2是红棕色气体，对呼吸道强烈刺激，产生酸雨、烟雾。
4)光化学烟雾：是排入大气氮氧化物和碳氢化合物受太阳紫外线作用产生的一种具有刺激性的浅蓝的烟雾，包含：臭氧、醛类、硝酸酯类；刺激眼睛和上呼吸到粘膜5)微粒：微粒越小，越不容易沉积，越容易深入肺部；其次物化活性越高，加剧了生理效应的发生和发展。
第二章汽车排放污染物的生成机理和影响因素一名词解释和填空题1)可燃混合气均匀，CO排量几乎取决于可燃混合气的空燃比或过量空气系数2)柴油机φa大，CO排放比汽油机低，由于柴油与空气混合不均匀，燃烧空间总存在局部缺氧和低温的地方，低负荷尽管φa很大，CO排放量反而上升。
3)影响CO生成的因素中：进气温度、进气管真空度升高，CO排放量升高；大气压力、怠速转速升高，CO排放量降低。
4)淬熄层：火焰接近气缸壁，缸壁附近混合气温度低，使气缸壁薄薄的边界层内的温度降低到混合气自燃温度以下，导致火焰熄灭，边界层的混合气未燃烧或未完全燃烧直接进入排气形成未燃HC，此边界层成为淬熄层5)体积淬熄：发动机在在某些工况下，火焰前峰面到达燃烧室壁面之前，由于燃烧室压力和温度下降太快，可能使火焰熄灭6)排气管HC氧化的条件：管内有足够的氧气、排气温度高于600度、停留时间大于50ms7)汽油机HC生成区主要在缸壁四周，排放峰值主要是排气门刚打开和排气过程结束8)绝热温度：混合气燃烧释放的全部热量减去因自身加热和组成变化所消耗的热量而达到的最高燃烧温度9)柴油机微粒包括白烟、蓝烟、黑烟。
柴油发动机尾气排放与控制技术
Internal Combustion Engine &Parts0引言为了在保护我们生存环境的同时，还要提升我们的发展速度，所以需要重视起现如今生活中的环境卫生问题，现如今的柴油发电机在施工的时候很容易导致一些空气污染的问题，为了保护我们生活的环境，并且在不伤害环境的前提下保证我们的发展速度，那么就需要我们对柴油发电机进行改进。
同时我们将会分析因为柴油发电机而出现的生态环境问题，制定相应的对策，并且研究柴油发电机的尾气排放问题以及相关技术控制。
1现如今的国家环境问题柴油发电机主要的污染物之一，也是最为严重的污染物就是废气污染物。
而柴油发电机中所出现的废气污染物一般情况下分为两种，第一种就是工作时产生的废气，也就是说在工作期间因为燃烧原料所产生的废气。
这些产生的废气一般情况下都是难以避免的，因为现如今的柴油发电机所使用的柴油在燃烧时不可避免的会产生大量的废气，一般情况下所使用的处理方法就是对柴油发电机所排除的废气进行简单的过滤，然后再排放。
而第二种就是在汽车行驶时所产生的汽车尾气，汽车尾气显而易见指的就是我们生活中行车时出现的尾气，这些尾气会直接导致我们国家的环境问题[1]。
2柴油发电机尾气排放的解决方法和控制方法2.1进行环境空气监测首先，环境空气监测是我们现如今能够了解空气中PM2.5和其他颗粒物的含量成分的唯一方法，所以环境空气监测的重要性不言而喻，为了能够更好的生活在我们的地球，对环境空气的监测就必不可少[2]。
我们要知道的是，环境空气监测的对象是什么，是受到了一定程度污染的空气，对空气中的可见颗粒物、不可见颗粒物、一氧化氮以及二氧化硫等空气中不纯净的成分进行监测。
首要的目的就是通过监测空气中的这些成分来得知现如今的空气是什么样的，从而通过天气预报的方法，将今日的空气情况公布给所有的民众，从而达到让民众在出行的时候做好万全的准备，减少因为空气中可见颗粒物和不可见颗粒物而导致的呼吸病等等，这是一种变相的保护我们国家人民群众的方式，只要让人民群众提前得知今日的空气情况，那么就可以尽量减少肺结核这种病的发生。
《汽车发动机构造与维修》复习指导书
《汽车发动机构造与维修》复习指导书注：各部分检修内容不作考试重点。
一、各章重点第1章发动机基本工作原理与总体构造重点：1.发动机排量、压缩比2.四冲程发动机工作原理3.柴油机与汽油机的区别、四冲程与二冲程的区别第2章发动机循环与性能重点：1.发动机性能指标（动力性指标、经济性指标）2.发动机性能特性(1)发动机工况(2)速度特性(3)负荷特性3.高速柴油机的理论循环和汽油机的理论循环第3章机体组与曲柄连杆机构重点：1.机体组、活塞组、连杆组、曲轴飞轮组的组成，主要零部件的作用、结构、原理、装配关系2.曲柄连杆机构的拆装、调整，连杆组的检修3.活塞环安装、活塞组拉缸及其控制4.如何检验和校正连杆的弯曲，扭转变形第4章配气机构与换气过程重点：1.配气机构的组成、主要零部件的构造、工作原理、传动关系和调整方法2.配气相位、充气效率的概念3.配气机构的调整（气门间隙、配气相位、气门密封性检验等）第5章化油器式发动机燃油系统与燃烧重点：1.过量空气系数和空燃比2.汽油机各工况对混合气成分的要求3.汽油机的燃烧过程（正常燃烧、不正常燃烧），使用因素对燃烧过程的影响（汽油品质、混合气浓度、点火提前角、转速、负荷等）第6章电控汽油喷射系统重点：1.汽油喷射系统的构成和工作原理，汽油喷射控制方式，燃油压力调节器，喷油器等2.汽油喷射所需传感器的原理与结构，如发动机曲轴位置和转速传感器、节气门位置传感器、空气流量计、爆震传感器、氧传感器等。
第7章柴油机燃油系统与燃烧重点：1.柴油机燃烧过程，使用因素对燃烧过程的影响2.喷油器、喷油泵的功用、基本结构、工作原理与检修，分配式喷油泵的优点3.柴油机的燃烧室，与采用的喷油器第8章进排气系统及排气净化装置重点：1.废气涡轮增压的基本结构与原理2.可变进气歧管技术3.排气净化装置的构造与原理（EGR、二次空气喷射、三元催化转化器）第9章冷却、润滑系统重点：1.冷却系的功用、冷却水循环路线2.冷却系主要元件的结构、工作原理（如节温器、冷却风扇）3.润滑系的功用、油路，润滑方式4.润滑系主要元件的结构、工作原理（机油泵、机油滤清器）第10章发动机的装配、磨合及验收重点：1.发动机装配工艺与技术要求二、复习题及参考答案一、名词解释1、湿式缸套外表面直接与冷却液接触的气缸套。
汽车电子控制技术第5章-点火系统控制
5.1.3 点火时刻 1.点火提前角
因为混合气在气缸内燃烧需要占用一定的时间，所以 混合气不应在压缩行程的上止点处燃烧，而应适当提前， 使活塞到达上止点时，混合气已充分燃烧，从而使发动机 获得较大的功率。点火的提前量称为点火提前角。
点火提前角： 从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间 内曲轴转过的角度。 点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低， 磨损加剧； 点火过迟，气体做功效率低，排气声大。
4 进气压力 进气压力减小，混合气燃烧速度变慢，最佳点火提前 角相应增大。 5 火花塞的数量 气缸体同时装有两个火花塞，混合气燃烧速度变快， 最佳点火提前角比装有一个火花塞相应减小。
3.其它因素：
1 启动和怠速 发动机启动和怠速时，发动机转速低，但混合气燃烧 速度也较慢，最佳点火提前角适当减小或不提前。 2 汽油的辛烷值 汽油的辛烷值，也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越 强，相应允许更大的点火提前角。
暖机修正
当ECU给出的实际点火提前角超过允许范围时，发动 机将难以运转。当超过允许范围时，则ECU就按预先设定 的点火提前角的最大值或最小值进行控制。
丰田汽车点火系统(TCCS系统)
电子控制点火系统的框图
5.3.2日产汽车点火系统提前角控制
1.正常工况点火提前角控制 当ECU无怠速信号输入时， 实际点火提前角＝基本点火提前角×水温修正系数 基本点火提前角预先设定并存放在ECU中。 2.怠速点火提前角控制 当ECU怠速信号输入时，进入怠速点火提前角控制模 式,主要根据发动机转速和冷却水温度控制点火提前角。 3.启动时点火提前角控制 根据冷却水的温度确定启动时点火提前角控制。
2.影响最佳点火提前角的因素
最佳点火提前角就是在各种不同工况下使气体膨胀趋 势最大段处于活塞做功下降行程。 这样效率最高，振动最小，温升最低。不论点火过早 或过迟，这是应该防止的。最佳点火角受很多因素影响。 影响最佳点火提前角的因素可归结为一下两点： 1）活塞的运行速度快，最佳点火提前角相应增大； 反之，最佳点火提前角相应减小。 2）混合气燃烧速度快，最佳点火提前角相应减小； 反之，最佳点火提前角相应增大。
汽车排放及控制技术第三章 汽车发动机的排放特性
第一节 发动机的稳态排放特性
二、柴油机的稳态排放特性
第二节 发动机的瞬态排放特性
一、汽油机的瞬态排放特性
１. 起动工况 图３-１０ 和图３-１１ 分别表示了某型汽油机常温起动和热起动时 ＣＯ、态排放特性
一、汽油机的瞬态排放特性
２. 加减速工况 汽油机加速工况，一般指迅速开启节气门增加转矩到最大值，使
第二节 发动机的瞬态排放特性
一、汽油机的瞬态排放特性
３. 怠速工况 汽油机怠速运转的特点是转速低，节气门开度小，供油量少，但
混合气浓度较高，雾化不良，节气门开度小，使剩余废气相对较多。
有的汽油机残余废气系数可达０.３５ ~０.８，而且各缸差别较大， 这种情况造成燃烧缓慢，燃烧不完全，甚至因点不着火而出现间断着 火现象。 一般来说，在怠速时ＣＯ 和ＨＣ 排放浓度高而ＮＯｘ 排放 浓度则较低。适当提高汽油机怠速转速，使进气节流度减小，新鲜充 量增加，剩余废气量相对减少，对改善燃烧、降低ＣＯ 及ＨＣ 的排 放有利。
第二节 发动机的瞬态排放特性
二、柴油机的瞬态排放特性
１. 起动工况 多缸柴油机的起动过程有其自身的特点。 首先，在起动时缸内压缩温 度很低，喷入缸内的燃油的雾化、气化很差，很难发展为扩散燃烧，这种 极不完善的燃烧使排放增加，柴油机起动过程包括若干加速阶段及转速 “踌躇”阶段。在第一次加速的初期，每缸每个循环的燃烧压力都在增加， 压力产生的转矩使柴油机转速增加，然而由于起动阶段内压缩温度低，燃 烧雾化质量差，这种转速的增加，使以曲轴转角表示的滞燃期相对更长， 在压缩上止点后更大的曲轴转角位置时才着火，导致柴油机转速不会增加 或稍有降低，即所谓的“踌躇”阶段。 随着缸内温度提高，燃油雾化改善， 滞燃期缩短，“踌躇”现象消除，起动才得以完成。在缸内的初始条件较 差时，必须供应较多的油，但这时燃烧并不稳定，也很不完善，因此ＣＯ、 ＨＣ 及微粒等有害物排放量比稳态的高。
新能源汽车技术概论课件第5章 混合动力电动汽车
混合动力电动汽车（HEV）
•5.1混合动力电动汽车概述
• 5.1.1 混合动力汽车的主要组成
• 混合动力汽车的主要由发动机、驱动电动机、辅助电源、联轴器、 耦合器等机械部分和整流器和功率转化器等控制部分等组成。 • 1．发动机 • 发动机是混合动力电动机的主要动力源，可以广泛地采用四冲 程内燃机（包括汽油机和柴油机）、二冲程内燃机（包括汽油机和 柴油机）、转子发动机、燃气轮机和斯特林发动机等。
• 5.2.5 不同类型混合动力汽车比较与特点
• 不同类型的混合动力汽车在燃油经济性、尾气排放和控制难易程度 等方面比较
• 不同类型的混合动力汽车在驱动模式、传动效率、整车布置、适 用条件等方面比较
•5.3 混合动力电动汽车的电驱动系统
• 由于混合动力电动汽车的组成部件、布置方式以及控制策略不同 有多种分类，下面分别介绍串联、并联以及混联三种混合动力电动 汽车的电驱动系统。
• 5.2.2 按混合程度分类
• 按照电动机相对于燃油发动机的功率比大小可以将混合动力汽车分为以下4类。
• 1.微混合型混合动力电动汽车( MICRO HYBRID ELECTRIC VEHICLE)
• 微混合，也称为“起-停混合”( Micro Hybrids)。。
• 2.轻度混合（弱混合）型混合动力电动汽车( MILD HYBRID ELECTRIC VEHICLE)
• 5.3.1串联式混合动力电驱动系统
• 串联式混合动力电驱动系统是一个由两个能源向单个动力机械 (电动机)供电，以推进车辆的驱动系。最一般的串联式混合动力电 驱动系统的组成如图所示。
• 1.串联式混合动力电驱动系统蕴含以下的运行模式 • （1）纯粹的电模式 • （2）纯粹的发动机模式 • （3）混合模式 • （4）发动机牵引和蓄电池组充电模式 • （5）再生制动模式 • （6）蓄电池组充电模式 • （7）混合式蓄电池充电模式
(完整版)汽车电控技术知识点总结
第一篇汽车发动机电控技术第一章电子化与发动机电控技术1.汽车上第一个电子装置：电子管收音机（标志汽车进入了电子化时代）2.汽车电子化可分为四个阶段第一阶段：20世纪50年代初期到1974年，解决了电子装置在汽车上应用的技术难点，是初级阶段。
第二阶段：1974-1982年，以微处理器为控制核心，以完成特定控制内容或功能为基本目的第三阶段：1982-1995年，以微型计算机为控制核心能够同时完成多种控制功能的计算机集中管理系统为基本控制模式。
第四阶段：1995年以后随着CAN总线技术和高速车用微型计算机的应用，汽车电子开始步入只能化控制的技术高点。
第二章汽车发动机电控系统概述1.汽车发动机电控系统的组成：传感器、电控单元（ECU）和执行元件。
2.汽车发动机电控系统的主要控制功能：1）汽油喷射控制：喷油正时控制、喷油持续时间控制、停油控制和电动汽油泵控制停油控制包括减速停油控制、超速停油控制及停油后的恢复供油2）点火控制：点火正时控制、闭合角控制和爆震反馈控制3）怠速控制：包括无负荷怠速控制和有负荷怠速控制4）排气净化控制：空燃比反馈控制、废弃再循环控制、活性炭罐清洗控制和二次空气喷射控制等5）进气控制：进气谐振增压控制、配气定时控制、增压压力控制和进气涡流控制6）故障自诊断控制：包括故障自诊断和带故障运行控制3.汽油发动机电控燃油喷射系统的分类按汽油喷入的位置分：缸内直接喷射方式和进气管喷射方式（进气管喷射方式又分为单点喷射和多点喷射）按汽油喷射的方式分：连续喷射方式和间歇喷射方式（间歇喷射方式分为同时喷射、分组喷射和顺续喷射）按汽油喷射系统喷射方式分：机械控制方式和电控方式（电控方式分电控汽油喷射系统和发动机集中管理系统）按进气量测量方式分：间接测量方式（节流-速度式和速度-密度式）和直接测量方式（体积流量式和质量流量）4缸内直喷实现了分层稀薄燃烧式未来电控汽油发动机的主要技术发展方向现代轿车电控汽油发动机主要采用多点喷射系统体积流量式采用翼片式和卡门涡旋式，质量流量式采用热线式和热模式5.电控汽油喷射的主要优点1）改善了各缸混合气浓度的均匀性2）使汽油机发动机的动力性和经济性有一定的影响3）式汽油发动机有害物排放量显著减少4）改善了汽油发动机过度工况的响应特性5）使汽油发动机在不同地理及气候条件下都能保持良好的排放性能6）提高了汽油发动机高低温启动性能和暖机性能6.顺序喷射中喷油时刻一般为排气行程上止点前60~70度曲轴转角第三章电控汽油喷射系统1.推动汽油发动机电控系统发展的直接原因是法规对汽油发动机排放性能指标的不断提高2.电控汽油喷射系统组成：空气供给系统、燃油供给系统和汽油喷射电子控制系统3.空气供给系统1）空气供给系统组成：空气滤清器、空气量计量装置、节气门体、节气门位置传感器、进气总管和进气歧管等2）直接测量方式采用空气流量计，间接测量方式采用进气歧管绝对压力传感器3）空气流量计：翼片式、卡门涡旋式、热线式和热模式4）翼片式空气流量计组成：测量翼片组件、电位计组件和空气旁通通道原理：发动机工作时具有一定流速的空气推开测量翼片，经主空气道进入发动机气缸，测量翼片被气流推开角度a的大小，与空气流速和扭簧的回复力矩有关，对于某一具体的流量计在空气道几何尺寸一定的情况下，对于每一偏转角a，就有一个确定的主通道流通截面积因此就有一个确定的空气流量值。
汽车环保毕业论文
汽车环保毕业论文Last revision on 21 December 2020阜新高等专科学校毕业设计汽车污染物排放的控制技术姓名:王昊系部:工程系专业:汽车检测与维修班级:汽修指导教师:史向峰完成日期 2010年12月28日汽车污染物排放的控制技术摘要在现代文明的今天，汽车已经成为人类不可缺少的交通运输工具。
自从1886年第一辆汽车诞生以来，它给人们的生活和工作带来了极大的便利，也已经发展成为近现代物质文明的支柱之一。
但是，我们也应该看到，在汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加的同时，汽车也带来了大气污染，即汽车尾气污染。
汽车工业的发展和汽车数量的增加，使汽车排放对环境的危害日益加剧。
研究汽车排放污染的防治技术成了当前的重要课题。
本文分析了汽车排放污染与人类生存环境的关系，介绍了应从发动机燃烧、结构设计、燃料提供等技术及加强车辆维修保养、开发新型环保汽车等措施着手，控制汽车排放，减少大气污染。
关键词：污染物成分，危害控制，尾气净化。
第1章绪论在车水马龙的街头，一股股浅蓝色的烟气从一辆辆机动车尾部喷出，这就是通常所说的汽车尾气。
这种气体排放物不仅气味怪异，而且令人头昏、恶心，影响人的身体健康。
在车辆不多的情况下，大气的自净能力尚能化解汽车排出的毒素。
但随着汽车数量的急剧增加，交通拥堵成了家常便饭，汽车本应具备的便捷、舒适、高效的优势逐渐被过多的车辆所抵消。
“汽车灾难”已经形成，由此带来的汽车尾气更是害人不浅。
据环保部门的研究结果，北京市机动车排放对大气污染物中CO、HC、NO 的分担率分别为% 、% 和46%；上海市中心地区机动车排放对大气中CO、HC、NO 的分担率分别为86%、96%和56%。
许多国家的大中城市的空气污染有五成以上来源于汽车所排出的废气。
英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。
此外，汽车尾气是光化学烟雾形成的主要原因，它的危害要更甚于汽车尾气。
控制技术与系统第二版第五章课后答案
控制技术与系统第二版第五章课后答案1、双绞线根据抗干扰性分为屏蔽双绞线与（）。
[单选题] *A五类双绞线B室内双绞线C室外双绞线D非屏蔽双绞线(正确答案)2、16.在Internet.上浏览时，浏览器和Www服务器之间传输网页使用的协议是（）。
[单选题] *A.Http(正确答案)B.IPC.FtpD.Smtp3、12.下列各组软件中，属于应用软件的一组是（）。
[单选题] *A.WindowsXP和管理信息系统B.Unix和文字处理程序C.Linux和视频播放系统D.0ffice 2003和军事指挥程序(正确答案)4、67.下面关于USB的叙述中，错误的是（）[单选题] *B接口的尺寸比并行接口大得多(正确答案)B2.0的数据传输率大大高于USB1.1B具有热插拔与即插即用的功能D.在WindowsXP下，使用USB接口连接的外部设备（如移动硬盘.U盘等）不需要驱动程序5、下列各选项中，不属于Internet应用的是______。
[单选题] *A：新闻组B：远程登录C：网络协议(正确答案)D：搜索引擎6、下列软件中，属于系统软件的是______。
[单选题] *A：航天信息系统B：Office 2003C：Windows Vista(正确答案)D：决策支持系统7、TCP/IP协议中负责将IP地址转换为物理地址的协议是（）。
易[单选题] *A. ICMPB. IPC. ARP(正确答案)D. TCP8、文件的分类有很多标准,只读文件和读写文件属于（）分类。
[单选题] *A．按保护级别(正确答案)B．按性质C．按信息流量D．按类型9、在Windows 的"资源管理器" 窗口中，如果想一次选定多个分散的文件或文件夹，正确的操作是（）。
[单选题] *A．按住Ctrl 键，用鼠标右键逐个选取B．按住Ctrl 键，用鼠标左键逐个选取(正确答案)C．按住Alt键，用鼠标右键逐个选取D．按住Alt键，用鼠标左键逐个选取10、要在幻灯片中设置“标尺”的显示/隐藏属性，应选择（）选项卡。
第五章内燃机机内净化技术
火花质量和点火正时对排放产生影响
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1-4 点火系统优化
2.点火正时对排放的影响
（2）点火提前角对有害排放物的影响。
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1-4 点火系统优化
2.点火正时对排放的影响
（3）点火提前角对燃油消耗率和有害排放物的影响。
推迟点火
未燃 HC排 放下降
NOx排放 降低
影响动 力性和 经济性
1-3 缸内直喷技术
三、汽油机缸内直喷分层燃烧原理：
1. 在火花塞间隙周围局部形成具有良好着火条件的较浓 混合气（12~13.4），在燃烧室大部分区域是较稀混 合气；
2. 两者之间为了有利于火焰传播，混合气浓度从火花塞 开始由浓到稀逐步过渡，这就是所谓的分层燃烧。
3. 汽油机分层燃烧可分为两大类：进气道喷射分层燃烧 方式和缸内直喷分层燃烧方式，以下主要介绍缸内直 喷分层燃烧方式。
三菱的GDI发动机通过稀薄燃烧技术，让燃料消 耗减少20%-35%，让二氧化碳排放减少20%， 而输出功率则比普通的同排量发动机10%。
1-3 缸内直喷技术
Ⅱ 三菱— GDI技术：
1-3 缸内直喷技术
Ⅱ 三菱— GDI技术：
GDI 发 动 机 的 喷 油 过程共分两次喷油：
辅喷油阶段：进气行程，发动机进行一次喷油，喷油数量不 大，这部分汽油会汽化挥发吸收热量，降低汽缸内的温度， 气缸内混合气密度增大。可以提高进气密度，让更多的空气 进入汽缸，确保汽油跟空气均匀的混合。
1-2 汽油喷射电控系统
五、电控汽油喷射系统控制
断油控制
超速断油控制——当发动机转速超过允许的最高转速时， 由ECU自动中断喷油，减少有害物排放。
减速断油控制——当汽车在高速运转时突然减速，发动机 仍在汽车惯性的带动下高速旋转。此时节气门接近关闭， 进入气缸的空气量很少，若继续正常喷油，则会造成燃烧 不完全与废气中HC和CO排放物增多。 其目的是为了控制急减速时有害物的排放，减少燃油消耗 量，促使发动机转速尽快下降，有利于汽车减速。
第5章 柴油机
1. 柴油机的燃烧过程
1. 着火延迟期 ； 2. 速燃期 ； 3. 缓燃期 ； 4. 补燃期 。
(2) 燃烧(放热)规律曲线形状
直喷式柴油机的放热率形状。 直喷式柴油机的放热率形状。
先快后慢的放热 形状：初期放热多， 指示效率 it it是四种方 案中最高的。 先慢后快的放热 形状：放热速率前缓 后 急 ， 如 dp ／ d 和 pmax max都最低， it it也最 小。这种形状对降低 噪声、振动和NOx x排 放有明显效果。
第二次飞跃：增压和中冷技术
1954年，沃尔沃公司首先将增压技术应用到汽车柴 油机上。60年代，中冷技术在欧美开发应用，大大推 动了涡轮增压技术的发展
第三次飞跃：电控技术
柴油机的电子控制技术，从20世纪80年代初期开始， 逐年增加，发展迅速。特别是第三代高压共轨系统的 School of Mechanical & Automotive Engineering South China University 出现。 of Technology Copyright © 2012. All rights reserved.
本章重点和难点 重点： 柴油机燃烧过程的划分。
燃烧放热规律。 喷油泵速度特性及其校正。 喷油规律。 电控柴油机技术。 影响燃烧过程的运转因素。
难点： 喷油泵速度特性
喷油规律。 高压共轨系统。
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汽车发动机电控系统的结构与维修复习题及答案
汽车发动机电控系统的结构与维修复习题及答案第1章课程概述本章介绍了阐述了发动机电子控制系统及排放的发展。
具体要求如下：一、重点掌握1、了解电子控制系统（以发动机管理系统为例）与被控制对象和必须达到的控制目标之间的关系2、了解本课程的基本任务及特点、学习方法二、一般掌握1、认识排放、经济和安全三大法规与汽车技术进步之间的关系2、认识对结构和工作原理的了解与检测、维修之间的关系三、复习题第2章汽油机对燃料供给与控制的基本要求解释在发动机构造课中应该已经认识了的空气与燃料混合所形成的混合气中的空气与燃料的混合比例——空燃比——在发动机不同的运行工况时的不同要求，也就是建立起对所谓的“控制目标”和“控制要求”的认识。
一、重点掌握1、空燃比对汽油机稳定工况性能的影响2、对稳定工况空燃比的控制要求3、对热机怠速工况进气量和空燃比的控制要求4、变工况过程中对空燃比和进气量的控制要求5、点火提前角与空燃比的关系及对点火提前角的控制要求6、三效催化转化器对空燃比控制的要求二、一般掌握1、混合气分配均匀性第3章化油器式供油与喷射式供油的比较本章讲述了化油器式供油与喷射式供油的比较。
具体要求如下：一、重点掌握1．电控喷油系统的组成；二、一般了解1．化油器供油系统组成及缺点。
第4章电磁喷油器及其他供油部件本章介绍了电控系统各种元器件的工作原理和基本结构。
具体要求如下：一、重点掌握1、喷油器的典型结构、工作特性及驱动2、电动输油泵及其控制3、油压调节器和燃油轨二、一般掌握油压脉动阻尼器的结构与原理第5章控制系统的主要器件本章介绍了控制系统的主要部件，本章的内容应当重点掌握。
具体要求如下：一、重点掌握1、氧传感器、双氧传感器、宽域氧传感器——构造、工作原理2、运行状态传感器——转速传感器、进气量传感器、温度传感器等3、执行器——按控制目标l空燃比——喷油器（压力和开启时间）l点火时间——点火控制器——点火模块或分电器l怠速稳定转速——怠速执行器二、一般了解4、电子控制器（车用电脑）5、典型发动机管理系统图读图第6章控制的实现——开环、闭环控制及控制策略本章讨论了电控系统控制策略。
汽车排放污染及控制
喷油控制 反馈控制
SDJT UNIVERSITY SDJT UNIVERSITY SDJT UNIVERSITY SDJT UNIVERSITY 在排气管上加装氧传感器，根据 排气管中氧的含量，测定进入发 动机燃烧室混合气的空燃比值， 并输入给ECU。ECU将此信号与 ECU ECU 设定的目标空燃比值进行比较， 不断修正喷油量，使空燃比保持 在设定目标值附近。
1. 喷油时刻的控制
对于多点喷射发动机，ECU以曲轴转角传感器的信号为依据 进行喷油时刻的控制，使各缸喷油器能在设定的时刻喷油。 喷油时刻控制方式有三种：同时喷射、分组喷射和顺序 喷射。
2. 喷油量的控制
喷油量的控制，其目的是使发动机燃烧混合气的空 燃比符合各工况的需要。
第4章 车用汽油机机内净化 章
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第4章 车用汽油机机内净化
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4.1 4.2 4.3 4.4 4.5
第4章 车用汽油机机内净化 章
冷起动及暖机阶段排放控制 喷油控制对排放的影响
SDJT UNIVERSITY SDJT UNIVERSITY SDJT UNIVERSITY SDJT UNIVERSITY
为了减小汽油喷射发动机冷起动和暖机 阶段排放， 阶段排放 ，要对开环控制的空燃比进行精确 的标定，不要过量供给燃油。 的标定，不要过量供给燃油。 冷起动阶段： 冷起动阶段：混合气浓度一般要低于化 油器式发动机。 油器式发动机。 暖机阶段：不要提供太浓的混合气。 暖机阶段：不要提供太浓的混合气。
第五章电控汽油喷射式发动机的燃料供给系统
3.油压调节器
油压调节器的功用是根据进气支管真空度的变化来调节进入喷油器的燃油压 力，使燃油系统的绝对油压和进气支管的空气压力之间的差值恒定不变。让喷 油压力在不同的节气门开度下保持定值。保证发动机ECU对喷油量的精确控 制（通过喷油时间长短）。
即喷油压力保持在300－350kPa，不受转速和 节气门的影响，确保喷油 压力恒定。
2.喷油器
喷油器是按ECU的指令在恒压下， 定时、定量的喷油雾化。
喷油器由壳体、电磁线圈3、针 阀1、回位弹簧7、滤网4、针阀和衔 铁8组为一体，在回位弹簧的作用下 关闭。喷油控制信号使大功率三极 管导通或截止，脉冲电流使线圈产 生磁吸力，将针阀吸起而喷油，喷 油脉冲电流截止而停喷。
喷油器外形图。工作原理。
线性式
高灵敏度的电位器，由两个与节 气门联动的可动触点、电位器、怠 速触点IDL
点火开关闭合，发动机ECU输 入5伏电压，
另一触点在节气门关闭（怠速） 时与怠速触点IDL接触，向ECU提 供怠速信号，用于急怠速断油控制 和点火提前角提前修正。
转速传感器（SP） 和曲轴位置传感器（IGT/NE）
发动机转速传感器是检测发动机转速的传感器,曲轴位置传感器是检测活塞 上止点及曲轴转角的传感器,它们一般制成一体。发动机转速与曲轴位置传感 器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一,是控制点火时刻和喷油时刻 不可缺少的信号源,安装位置可在曲轴上、飞轮上、凸轮轴前端和分电器内。
氧化锆氧传感器
氧化锆是具有传导氧离子能 力的固体电解质，它能在氧分 子浓度差的作用下产生电动势。
氧化锆内外表面处氧的浓度 有较大差别时，锆管内外侧两 铂电极之间将会产生电压。 400度时参加工作。
Ford汽车用氧传感器。 三元催化转换器于空燃比的 关系。 氧传感器的电压输出特性。
05第五章 稳态工况法
第五章 稳态工况法
轻型点燃式发动机汽车简易稳态工况污染物排放检测系统（简称 ASM 系统）是基于轻型车（总质量 为 3500kg 以下的 M、N 类车辆）污染物浓度排放的测试系统。它用轻型底盘测功机对被检辆进行道路阻 力模拟加载，在 25km/h、40km/h 等速工况下测量尾气排放。与双怠速测量方法相比，与实际道路的相关 性较好。且操作简单、重复性好。 GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值和测量方法》给出了 ASM 稳态工况测量方 法,HJ/T 291-2006 《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求》给出了底盘测功机、尾气分析仪、 微机控制系统等设备要求, HJ/T 240-2005《确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排汽污染物排放限值 的原则和方法》给出了排放限值的确定原则和方法。
5.2 ASM 试验方法
5.2.1 试验准备
1 、 车辆准备 （1） 如需要，可在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。 （2） 应关闭空调、暖风等附属装备。装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。 （3） 车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。 - 62 -
地方点燃式发动机在用汽车简易工况法排放标准，按国家有关法律规定，由省级人民政府批准、发 布。省级人民政府可委托其环境保护行政主管部门制订地方排放标准。在确定当地在用点燃式发动机汽
- 64 -
机动车排气污染物检测培训教材
车简易工况法排放限值时，应遵循以下原则和方法，也可参考采用表 5-2 和表 5-3 中的参考排放限值。 （1）基本原则 ① 遵循“新车新标准，老车老标准”的原则。根据车型在新车进行型式核准时所达到的排放标准水 平，同时考虑车辆在正常使用和维修保养情况下排放控制系统的正常劣化，来确定该车型的在用汽车排 气污染物排放限值。 ② 确定的排放限值应能有效地检测出高排放的车辆。 推荐的城市控制高排放车辆的比例为 10—25%。 ③ 在确定排放限值时，应根据当地实际情况，坚持“初始放松，逐步加严”的原则。 （2）排放限值的确定方法 ① 地方城市环境保护主管部门可根据需要建立在用汽车排放检测中心站，负责确定和调整地方排气 污染物排放限值，同时负责对检测数据的统计分析以及对其它检测站的监督管理等。 ② 在用汽车排放检测中心站应选用通过国家环境保护行政主管部门核准的检测设备和仪器。 ③ 根据国家不同阶段的新生产机动车排放标准，对地方在用车分布情况进行调查，对不同排放水平 类型的在用车进行排放检测，原则上每种排放水平类型车辆的抽测数量应不低于 100 辆，同时应考虑不 同排放水平车型的占有比例。 ④ 对检测数据进行统计分析，根据地方对高排放车辆的监管比例，确定地方在用汽车排放限值。 （3）达标要求 ① 采用简易工况法进行排放检测时，如果检测污染物有一项超过规定的限值，则认为受检车辆排放 不合格。 ② 对于单一气体燃料汽车，仅按燃用气体燃料进行排放检测；对于两用燃料汽车，要求对两种燃料 分别进行排放检测。 ③ 对于排放超高或超低的车辆，检测时允许使用快速通过的检测方式。
汽车排放与控制技术复习题
绪论复习题1.环境污染指环境污染是指人类直接或间接地向环境排放超过其自净能力的物质或能量，对人类的生存与开展、生态系统和财产造成危害的现象2.汽车的排气污染物主要有7种，主要是CO.HC.颗粒物.NO*.So*.CO2.氧氟烃3.按污染物在环境中物理化学性状的变化，污染物种类可分为一次污染物.二次污染物4."轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)"方案实施时间是2020年5.汽车的生产、汽车使用过程、汽车报废后产生的污染物有哪些？生产过程：温室气体、有害气体、废水、固体污染物、光、电磁涉及噪声使用过程：排气污染物、温室气体、废弃物、光、电磁涉及噪声报废后；有害气体、废液、固体废弃物第一章复习题1.汽车排放的空气污染物分为气体污染物和颗粒污染物污染物两大类。
气体污染物成分是：CO、HC、NO*、CO2，颗粒污染物成分是多环芳烃、硫化物、固体炭2.汽车排放的气体污染物主要来源有三个：汽车排气管排放、燃料供应系统直接散发、曲轴箱污染物3.PM的元素分析说明，其主要有：CHONS五种元素和灰分组成4.汽车的电磁干扰源主要有哪些？高压点火系统、感性负载、开关类部件、电子控制单元、无线设备5.常见的降低电器设备电磁波干扰措施有哪5种？屏蔽、滤波、接地、阻尼、电容6.常见的代用燃料有:液化石油气、天然气、二甲醚、甲醇、乙醇、生物柴油、煤液化燃料、气体液化燃料、氢气7.电动汽车分为纯电动、燃料电池、混合动力汽车8.电动汽车的主要优势有哪些？主要缺乏有哪些？优势解决空气污染、噪声低、可回收利用能量多、综合能量转化效率高、减轻城市热岛效应缺乏续驶里程短，载质量小、制造本钱高、重新建立根底设施和解决氢的来源问题第二章复习题1.汽车的NO*排放，主要成分是 NO ，其次是NO22.根据生成机理，NO如何进展分类？其生成机理和特点是什么？热力NO，由火焰温度下大气中的氮气氧化形成，特点是当燃烧温度下降就会停顿生成燃料NO，由含氧燃料在较低温度下释放出来的氮形成瞬发NO，由燃料燃烧过程中产生的原子团与氮气发生反响生成，主要存在于最高温度不超过1600K的湍流扩散火焰中3.抑制高温NO的措施有：降低最高燃烧温度和氧浓度、缩短在高温区停留时间、防止燃烧区域中出现局部高温和稀混气区域4.燃料NO其特点是：○1燃料中的氮化物主要是指N与碳氢化合物结合成的环状化合物或链状化合物。
08凯美瑞排放标准
08凯美瑞的排放标准 发展历程
01 Euro 1
初始排放标准
02 Euro 4
第一代减排
03 Euro 6
新增尾气监测
08凯美瑞的排放标准影响因素
发动机技术
采用直喷技术 提高燃烧效率
● 04
第四章 08凯美瑞的环保成 就
08凯美瑞荣获的环保奖项
政府环保奖
行业环保奖
08凯美瑞的环 保成绩
08凯美瑞在节能减排、资 源循环利用、环保宣传等 方面取得了显著成绩。公 司为环保事业做出了突出 贡献，成为行业的环保典 范。
08凯美瑞的环保未来计划
持续创新
不断提高环保水平
全球环保贡献
作出更大努力
谢谢观看！
公司组建义工 团队
定期开展各类公益 活动
员工参与程度
积极参与公益事业
社会影响
展现08凯美瑞的社 会责任担当
义工团队活动
为需要帮助的群体 提供支援
08凯美瑞的社会影响
01 企业形象
树立良好的品牌声誉
02 品牌影响
通过公益活动传递正能量
03 社会认可
获得社会各界的认可
08凯美瑞的社会责任报告
透明度
每年发布社会责任报告
燃料质量
低硫燃料 减少有害物质排放
尾气后处理系统
SCR技术 DPF滤网
工况要求
城市行驶 高速公路
08凯美瑞的排放标准未来展望
环保政策
促使技术进步
环境友好
更低排放水平
08凯美瑞角色
积极响应政策
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主讲人 龚金科等
2013年7月9日
概述：主要内容 介绍了车用柴油机的低排
放燃烧、低排放燃油喷射、
多气门、增压、废气再循环 以及电控燃油喷射等柴油机 机内净化技术。
第5章 柴油机机内净化
第5章 车用柴油机机内净化
5.1
5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7
概述
低排放燃烧系统 低排放柴油喷射系统 多气门技术 增压技术 废气再循环系统 电控柴油机喷射系统
加热、蒸发、扩散与空气混合等
物理变化，以及重分子的裂化、 燃油的低温氧化等化学变化，到 混合气浓度和温度比较合适、氧 化充分的一处或几处同时着火。
好的油量烧掉，所以这一阶段的
燃烧又叫预混合燃烧。
第5章 柴油机机内净化
柴油机的燃烧过程
第Ⅲ阶段－缓燃期 指从最高
压力点开始到出现最高温度时
的这一段时期。缓燃期开始时， 虽然气缸内已形成燃烧产物， 但仍有大量混合气正在燃烧。 在由于是在气缸容积加速增大 的情况下进行的，因此气缸内 气体压力迅速下降。 第Ⅳ阶段－后燃期 指从缓
柴油机的高效工作转速范围；
（4）气门增多，则气门变小变轻，从而允许气门以更快的速度开启和关闭， 增大了气门开启的时间断面值。
第5章 柴油机机内净化
增压技术
所谓增压，就是利用增压器将空气或可燃混合气进行压缩，再送 入发动机气缸的过程。增压后，每循环进入气缸的新鲜空气或混合气 充量密度增大，使实际充气量增加，从而达到提高发动机功率和改善 经济性及排放性能的目的。
降低车用柴油机排放的技术措施
技术对策 实施方法 主要控制对象
NOX、微粒 燃烧室设计 设计参数优化、新型 燃烧方式 喷油规律改 预喷射、多段喷射 进 进排气系统 可变进气涡流、多气 门 增压技术 增压、增压中冷、可 变几何参数增压 废气再循环 EGR、中冷EGR 高压喷射 电控高压油泵、共轨 系统、泵喷嘴
第5章 柴油机机内净化 新型航空用喷射型燃烧室
深坑形燃烧室
深坑形燃烧室采用燃油和空气相互运 动的混合气形成方式，以满足车用高速柴
油机混合气形成和燃烧速度更高的要求。
ω形燃烧室 挤流口形燃烧室 挤流口形燃烧室采用了缩口形的燃
ω形燃烧室在活塞顶部设有比较
深的凹坑，其底部呈ω形，目的是 为了帮助形成涡流以及排除气流运
燃期终点到燃油基本烧完的
这一段时期。前一阶段燃烧 中，燃料由喷注中心向外扩 散的过程中受到已燃废气的 包围，使一部分燃料拖到后 期燃烧，形成后燃期。
第5章 柴油机机内净化
柴油机与汽油机排放比较
柴油机的主要排放污染物
控制柴油机排放物的重点在于
降低柴油机的NOX和微粒（包括
柴油机主要污染物
碳烟）的排放。
第5章 柴油机机内净化
气流组织
在平行于气缸轴线平面内也存在涡 流，即滚流。滚流通过对不同进气门 处的气流导向来实现。进气道结构是
影响进气在缸内滚流强度的主要因素。
滚流进气道通常设计为俯冲式直气道， 将喉口附近截面设计为上大下小可得
到较强的滚流。在多气门发动机上，
通过改变进气门数，可以得到不同强 度的进气滚流。
预燃室式燃烧室
预燃室式燃烧室的工作原理 与涡流室式燃烧室相似，都是 采用浓、稀两段混合燃烧。由 于预燃式燃烧室的通孔方向不 与预燃室相切，所以在压缩行
程期间预燃室内形成的是无组
织的紊流运动，这是与涡流室 的主要区别。
第5章 柴油机机内净化
直喷式燃烧系统
直喷式燃烧系统的燃烧室相对集中，只在活塞顶上设置一 个单独的凹坑，燃油直接喷入其内，凹坑与气缸盖和活塞顶间 的容积共同组成燃烧室。常见的有代表性的结构如图所示，分
每一种技术 施在降低某种排 气成分时，往往
NOX
微粒
效果有限，因而
实际中常常是几 种措施同时并用。
微粒
NOX 微粒
第5章 柴油机机内净化
柴油机与汽油机排放比较
这两类燃烧系统在燃烧组织、混合气形成和适应性方面都各有特点，因而在有害排放物的生成量方面也有所不同。
低排放燃烧系统
柴油机燃烧室，是
进气系统进入的空气 与喷油系统喷入的燃 油进行混合和燃烧的 场所，所以，燃烧室 的几何形状对柴油机 的性能和排放具有重 要的影响。
第5章 柴油机机内净化
多气门技术
如果每个气缸多于二个气门，就称为多气门发动机。高转速的强化
柴油机需要燃烧更多的燃料，相应也需要更多的新鲜空气，传统的二
气门已经很难在这么短的时间内完成换气工作。在一段时间内气门技 术甚至成为阻碍发动机技术进步的瓶颈。唯一的办法只能是扩大气体 出入的空间，为此，多气门技术应运而生。
柴油机与汽油机排放比较 有害成分 汽油机 微粒 （g/m3） CO （%） HC（ ppm） NOX（ ppm） 0.005 0.1～6 2000 2000～4000
微粒
NOX
HC
CO
柴油机 0.15～0.30 0.05～0.50 200～1000 700～2000
第5章 柴油机机内净化
柴油机的机内净化技术
对NOX，喷油提前使滞燃期延长，导致NOX的 增加。推迟喷油，使燃烧室中最高温度降低， 从而减少NOX排放量。必须适度。所以总有一 个最佳喷油提前角，就但喷油延迟必将使功率 下降，燃油经济性变坏，并产生后燃现象，同 时排温增高，烟度增加。因此，喷油延迟是要 在该提前角下柴油机功率大、燃油消耗率低、 颗粒浓度也最低。
快速氧化，因而NOX和微粒排放都比较低，即使大 负荷时烟度一般也是BSU<3。
第5章 柴油机机内净化
柴油机与汽油机排放比较
预燃室式燃烧室
预燃室式燃烧室的结构如图所示。燃烧室由位于气缸盖内的预
燃室和活塞上方的主燃烧室所组成，两者之间由一个（图（a））或 数个（图（b））孔道相连。
（a）预燃室倾斜偏置,单孔道 （b）预燃室中央正置,多孔道（c）预燃室侧面正置,单孔道 第5章 柴油机机内净化
作为喷油系统工作能力的指标。
高压喷射降低炭烟的效果
第5章 柴油机机内净化
喷油规律
喷油规律是影响柴油机排放的主要因素，根据对柴油机的研
究和分析，可得出以下结论：
（1）滞燃期内的初期喷油量控制了初期放热率，从而影响最高燃烧压 力和最大压力升高率。这些都直接与柴油机噪声、工作粗暴性和NOX
排放等相关。
（2）为了提高循环热效率，应尽量减小喷油持续角，并使放热中心接 近上止点。 （3）在喷油后期，喷油率应快速下降以避免燃烧拖延，造成烟度及耗 油量的加大。喷油后期也不应该出现二次喷射及滴油等不正常情况。
而柴油机的排放性能和动力性、经济性都得以改善。高
的喷射压力可明显改善燃油和空气的混合，从而降低烟 度和颗粒的排放，同时又可大大缩短着火延迟期，使柴
油机工作柔和。
第5章 柴油机机内净化
喷油压力
一般供油系统的燃油喷射压力，
决定于喷油泵的几何供油速率、喷 油器的喷孔总面积以及喷油系统的 结构刚度和泄漏情况等一系列因素。 所以工程实践中常以嘴端峰值压力
烧室凹坑。其燃烧过程较柔和，挤流
口抑制了较浓的混合气过早地流出燃 烧室凹坑，使初期燃烧减慢，压力升
动很弱的中心区域的空气。燃烧室
内的空气运动以进气涡流为主，挤 流为辅。
高率较低，因此NOX排放较ω形燃烧
室低。
第5章 柴油机机内净化
球形燃烧室
球形燃烧室空间混合方式以油膜蒸发混合方式为主。蒸发的
油气与空气混合形成均匀混合气。 随着燃烧的进行，热量辐射在
喷油规律
有一少量的预先喷射，会使得 要优化喷油规律，靠常规的机 械喷油系统是很难完成的。只有 用电磁阀控制喷油的电控喷油系
在着火延迟期内只能形成有限的
可燃混合气量，这部分混合气只 有较弱的初期燃烧放热，并使随 后的主喷射燃油的着火延迟期缩 短，避免了一般直喷式柴油机燃 烧初期急剧的压力、温度升高， 因而可明显降低NOX排放。
别为浅盆形（a）、深坑形（b、c）和球形（d）。
第5章 柴油机机内净化
浅盆形燃烧室
浅盆形燃烧室在活塞顶部设有开 口大、深度浅的燃烧室凹坑。 燃烧
室内燃烧初期压力升高率和最高燃
烧压力均较高，工作粗暴，燃烧温 度高，NOX和排气烟度高，这种主 要靠喷注的被动混合方式，决定了 浅盆形燃烧室的空气利用率低，必 须在过量空气系数大于1.6以上才能 保证完全燃烧。
统，才能实现灵活的喷油规律控
制。近几年出现的电控共轨喷射 系统，完全可以实现喷油规律的 优化控制。
第5章 柴油机机内净化
喷油时刻对柴油机性能的影响
喷油定时是间接地通过滞燃期来影响发动机性能的。
结论：柴油机对应每一工况都有一个最佳喷油提前角
第5章 柴油机机内净化
喷油定时对柴油机污染物排放的影响
喷油定时对柴油机的HC排放的影响比较 复杂，与燃烧室形状、喷油器结构参数及 运转工况等有关。喷油提前或过迟，都会 引起HC排放增加。
寻求一种兼顾排放、热效率
等各种性能的理想放热规律是
柴油机排放控制的核心问题。 近年来，研制出了一些低排放、 高燃油经济性的柴油机，这些 机型不用任何后处理装置即可 以达到相关的排放法规要求， 显示出柴油机机内净化技术的
巨大潜力。
第5章 柴油机机内净化
柴油机与汽油机排放比较
降低车用柴油机排放的技术措施
主、副燃烧室之间有
一通道。
第5章 柴油机机内净化
涡流式室燃烧室
柴油机在压缩过程中，气缸内的空气受活塞挤压， 经连接通道导流并进入涡流室，形成强烈的有组 织的压缩涡流（一次涡流）。涡流室式燃烧室的 燃烧过程采用浓、稀两段混合燃烧方式，前段的 浓混合气抑制了NOX的生成和燃烧温度，而后段的
稀混合气和二次涡流又加速了燃烧，促使炭烟的
第5章 柴油机机内净化