浅谈高速公路工程现浇连续箱梁施工技术管理
现浇连续箱梁的施工技术
（ １ ） 全 桥采 用 Ｄ ｗＪ型 多功 能 碗 扣式 脚 手 架 搭设 满
（ ２ ） 在 主线 中间设 置 ３ ５ ． ４ ７宽 、 ５ ． ６ ｍ 高双 向通道 ，
１ 工 程概 况
为 了缩 短现 浇 箱 梁施 工 工期 ， 减 少支 架 、 模 板 占用
时间， 降低周转性材料 的使用费用 ， 根据现浇箱梁施工 砂子 大桥 ｋ ４ ７ ＋ ６ ６ ０ （ ４ ０ ＋ ６ ４ ＋ ４ ０ ） 跨￥ ３ ２ ３公路预 应 力 特 点及各 工 序 问 的制 约 因素 ， 施 工 中， 我 们在 支 架进 场 混凝 土 连续 梁大 桥 全长 １ ７ ４ ． ４ ｍ。上 部施 工 方法 为 支 架 之 前 ， 提 前 安排 了钢 筋 的加 工与 制 作及 地 基 处理 工 作 。
２ ０ ０ ０： ｌ １ ０ ～ｌ １ ３ ．
１ ］ 翁春旭 ． 处理软土地基排 水固结法 的技术经济分析 ， ２ ０ ０ ０ ： ３ ８ ． 桩养 护 至 一 定 龄 期后 （ 一般 可 取 １ ０ ～ １ ５ ｄ ） ， 开 挖 出 来进 ［
软 土地 基 有 极大 的危害 性 ，如果 不 处理 或 处 理 不 当， 就 会 造 成地 基 失稳 ， 使构 造 物沉 降过 大或 不 均 匀沉 降， 对 构造 物造 成 不 同程 度 的危 害 。软土 地基 的处 理方
法 很多， 但 是 结 合 实 际情 况 ， 我 国各 地 区 的环 境 ， 土 质
・ ２ ３５・
交 通 建 设
■ 啊 国 蒜 晦
高速公路高架桥钢筋混凝土现浇连续箱梁施工技术探讨
高速公路高架桥钢筋混凝土现浇连续箱梁施工技术探讨高速公路是连接城市与城市之间的重要路网，也是人们快速出行的主要方式之一。
在高速公路建设过程中，高架桥是必不可少的一部分，而钢筋混凝土现浇连续箱梁施工技术则是其中一种常见的施工方式。
本文就来探讨一下关于高速公路高架桥钢筋混凝土现浇连续箱梁施工技术的相关问题。
一、钢筋混凝土现浇连续箱梁概述钢筋混凝土现浇连续箱梁是一种常见的桥梁结构形式，是由多个箱体相连组成的结构形式，一般适用于跨度较大、荷载较大的桥梁结构。
由于这种结构形式的优越性，其在高速公路的建设中得到了广泛的应用。
在钢筋混凝土现浇连续箱梁的施工中，最为重要的是混凝土的浇筑以及钢筋的加工与安装。
在浇筑混凝土时，应注重混凝土的配合比，控制好水泥比例、骨料比例以及砂浆比例等因素，以保证混凝土的质量。
而在钢筋的加工与安装中，应注重钢筋的规格、截面形状以及长度等因素，以保证钢筋的牢固性与稳定性。
二、高架桥钢筋混凝土现浇连续箱梁施工技术探讨1、施工准备工作在进行高架桥钢筋混凝土现浇连续箱梁的施工前，需要进行一系列准备工作。
首先是相关设备与机械的调试与组装，同时需要对施工现场进行安排布置，确保施工区域的通畅与安全。
其次需要制定详细的施工方案，并进行必要的现场讲解与培训，以保证工人的安全与施工的高效性。
最后还需要准备好必要的材料、工具以及保障措施。
2、混凝土浇筑混凝土浇筑是高架桥钢筋混凝土现浇连续箱梁施工的关键环节之一，其质量直接关系到整个施工工程的成败。
在混凝土浇筑过程中，需要注重以下几点：（1）浇筑顺序：一般由箱梁两侧向中间浇筑，以保证混凝土的整体性；（2）浇筑量：一般控制在500-1000m³之间，以保证混凝土的质量；（3）浇筑高度：一般每一层浇筑的高度不超过2.5m，以保证混凝土的自然坍落性；（4）浇筑时间：应尽量避免在高温、干燥或者强风等恶劣天气条件下进行浇筑，以避免混凝土的质量受到影响。
3、钢筋加工与安装在高架桥钢筋混凝土现浇连续箱梁的施工中，钢筋的加工与安装同样是非常重要的一环。
现浇连续箱梁施工技术及质量控制措施
现浇连续箱梁施工技术及质量控制措施摘要：在我国道桥工程施工中，现浇连续箱梁施工技术得到广泛的应用，其具有良好的整体性、较强的刚性、坚固耐用、且具有极高的使用价值。
但是，现浇梁箱施工技术具有一定的复杂性，因此，施工单位及技术人员一定要科学分析技术要点，严格控制桥梁的施工质量，从而最大限度地保证公路桥梁的安全性和稳定性。
关键词：现浇连续箱梁；施工技术；质量控制一、现浇连续箱梁施工技术特点在现浇连续箱梁施工中，混凝土台座表面一般为竹胶板，为提升箱梁梁体的平整性，一般以此为底模，并在模台表面根据预压反馈的弹性变形数值设置合适的预拱度。
在开展预应力混凝土箱梁施工时，应以流水化作业为主，并对钢筋加工进行集中生产，这不仅能有效缩短工期，还不会过多占用空间。
因此，现浇连续箱梁主要特点可概括为施工周期较短、施工方法灵活、整体成本低等，也正是拥有这些优势，才使得该结构形式被广泛应用于市政、交通道路快速化改造中。
二、现浇连续箱梁施工中的质量问题1.支架搭设环节。
如果箱梁支架搭设过程中，支架的搭设存在质量控制不到位，支撑立杆不落地、纵横水平杆未连续设置、顶托偏心、扫地杆普遍设置过高等问题，就很容易导致桥梁工程承载力不强。
2.钢筋制作安装、支座安装、模板安装环节。
在钢筋加工中，所存在的各类问题也会使总体质量受到影响，如钢筋保护层厚度设置偏小、直螺纹未切头、弯钩长度不够、安装不符合要求等问题，会在拆模后的现浇混凝土结构表面反映出露筋、砼开裂现象；支座施工中的问题主要表现为横桥向与顺桥向位置偏差、支座脱空、标高不符合要求等；模板施工问题主要表现在安装方面，一旦模板安装出现问题，就会出现局部失稳，引发连锁反应。
失稳问题首先会发生在底、腹板连接处等薄弱环节，严重时会导致混凝土浇筑中发生坍塌问题。
3.混凝土浇筑环节。
在钢筋混凝土箱梁浇筑施工中，最为显著的问题就是开裂、气泡、麻面问题，而引发混凝土质量问题的主要诱因是漏振、振捣不实、漏浆、坍落度不够、表面缓凝等。
浅谈高速公路现浇箱梁施工
２ ． ２ 地基 处理
为确保 支架所产生的沉降不影 响箱梁 的整体 质量 ， 必须对地 装斜撑杆 ， 斜撑杆通过扣件与碗扣支架连接 ， 安装时连接 点尽 量
・ — ＋＿ －— ・ ・ ＋ －十 一十 ＊ ＋ －十
灰 的厚度 ， 所 有的窗 口的位置都要有贴 灰饼。然后 ， 确定 冲筋 ，
２ ． 施 工 工 艺 及 控 制 要 点
２ ． １施工 前 的准备 工作
块 或型钢等 ， 起到应力扩散和调平 作用 ， 增强 支架 整体性 能。 施 工中应确保上下承托 的支撑面与地面和纵 向方木间贴紧， 用铁锤
施工前 ，施 工单 位应提前组织技术骨干对 图纸进行仔细审 将螺杆上的螺帽和立杆上 的碗扣和施 工环境 ， 设 想每一施工过程 ， 采取具体 剪 刀撑 。 保证措施 ， 提前就设计 、 施 工中存在 问题 和设计 、 监理单位进行 支架搭设应严格按规 范要 求进行 ， 根据立杆及横杆的设计组 沟通 ， 避免施工 中受阻 ， 产生居多不利影响 ， 并根据 工程量大小 、 地质特点 、 雨季及 气候 变化 等因素 ， 合理考虑支架 、 模板 的数量 ， 先后施工顺序 ， 制定具体施 工组 织和进度计划 。 合， 从底部 向顶部依次安装立杆 、 横杆 ， 安装时应保证立杆底部 可调底座 承托 处于垫板中心 ， 保证立杆轴心受 力。 一般先从梁 体 中心 向两侧完成第一 层作业面内的支架搭设 ， 装完一个作业面的 底部 立杆及横杆 ， 再 逐层往上安装 。 立杆和横杆安装完毕后 ， 安
高速公路工程预应力现浇混凝土连续箱梁施工技术
B RIDGE&TUNNEL桥梁隧道高速公路工程的总体情况介绍现浇预应力混凝土连续箱梁的设计模式，在设计上是近几年经常采用的一种新的桥型和新的结构，该设计结构较安全，外形大方美观，但施工工艺一般比较复杂，被广泛运用于高速公路建设等工程。
本文提出的这种设计思路，不仅对预应力混凝土连续箱梁的施工技术做了全面且系统的介绍，更分析了这种高速公路工程预应力现浇混凝土连续箱梁施工技术的优化设计的可行性以及效果。
本文将通过对某高速公路的改建工程上部梁体的施工经验，进一步来探讨现浇预应力混凝土连续箱梁的优化施工工艺和改进方法，借鉴并总结该设计工程的成功经验，并不断提高对该设计模式的认识，提升施工水平。
该高速公路的内部结构属于等截面预应力混凝土连续箱粱的模式，其设计模式较为独特，使用的是连续箱粱施工技术。
工程概况黄沙高架桥位于江西省赣州市境内瑞赣高速公路K136+693处，为跨线桥，交角为90°，桥长122.06m，上部构造按（3*30+25）m四跨布置，主桥为三跨一联的预应力混凝土现浇连续箱梁，单跨箱梁长度为30m。
主线箱梁标准段采用飞燕弧形断面的预应力混凝土等高度连续箱梁结构，跨径布置为3×30m，梁高2.8m，为双向预应力体系（纵向、横向）。
箱梁全宽30.2m，悬臂长3.4m，单箱六室。
两侧边室宽3.7m，其余室宽4m。
高速公路的施工方法和施工要点高速公路的施工工艺流程，遵循的是先下部后上部的施工顺序首先进行桩基的施工，采用的是反循环钻机成孔技术。
钢筋笼均分段制作，用吊车来吊装焊接下钢的筋笼，然后利用导管灌注水下混凝土。
施工测量首先沿着道路的中线旁侧安加密布置导线，用全站仪测量定出各桩的基础位置，建立全线的高程控制网。
泥浆的循环系统的布置与处理，在两墩之间设立泥浆循环池，及时清除沉淀池中的沉碴和灌注砼冒出的废弃泥浆，用汽车远弃。
钻孔桩的施工工艺钻机就位在钻机就位前，对钻孔前的准备工作依次进行检查。
现浇连续箱梁施工的探讨
现浇连续箱梁施工的探讨摘要：随着我国经济的发展,桥梁工程成了道路工程中的一个重要组成部分,而随着覆盖面积的扩大,高架桥工程也越来越多,高架桥的预应力混凝土变截面连续箱梁施工问题,也就成了桥梁工程时常面临的一个问题,要顺利完成整个工程,就必须对现浇连续箱梁施工有所了解。
下面就现浇连续箱梁施工做如下分析！关键词：现浇箱梁；施工；探讨前沿在目前的桥梁梁板设计中，为了适应公路线型和美观的要求，常常采用现浇连续箱梁，现就对现浇连续箱梁的施工总结如下：现浇连续箱梁采用满堂支架法施工。
施工中采用碗扣支架搭设满堂支撑体系，在跨主线位置右侧留5m（宽）×4m （高）的车行孔以便通行。
孔顶采用20#工字钢架设门式支架，保证道路畅通，车行孔门洞两侧设1m高防护栏杆外铺安全笆，孔顶及东西两侧伸出3m范围吊绿色尼龙绳防护网，以保证过往车辆及行人的安全。
施工程序：架设现浇箱梁支架→支底模和侧模→钢筋绑扎→安装内模→浇筑砼→砼的养生→预应力张拉及压浆1、架设现浇箱梁支架现浇箱梁支架采用纵横双排错位搭设的碗扣式满膛脚手架，碗扣式脚手架采用水平杆件和竖向杆件，可三向简支组合扣接，形成三维空间支架，支架可以横向纵向无限扣接延伸，竖向两端可接螺杆底座，通过放松或上紧螺杆上的螺帽，可在一定的范围内缩短和伸长杆件长度。
碗扣式支架下部扣接螺杆底座，底座的钢扣腕紧紧扣着承重砼上方的方木，方木的截面尺寸宜略小于钢扣碗的内部尺寸，使方木填满扣碗空间部分，接触充分、平稳。
竖杆顶端，立杆可调托撑内设支撑方木，方木上再搭设一层方木，该层方木紧紧顶着箱梁底模。
支架对特殊部位的模板不到位时，用方木块或木楔来调整。
每一孔支架架至下一跨的1/5L处。
支架架设好之后，先进行预压试验，预压采用在底模上方堆砂袋的办法，预压重量为箱梁自重的100%，时间为3天。
逐级卸载，观测不同荷载作用下支架的弹性变形和非弹性变形情况，以确定底模高度。
由于梁体较重，在自重的作用下会产生一定的下挠度，为确保梁体设计标高，在架设支架时考虑在跨中设置预拱度，根据二次抛物线进行分配。
浅谈现浇混凝土连续箱梁施工技术
３ 现浇混 凝土 箱梁 的施工 技术
３１ 支 架搭 设 ． 现浇支架采用 ＷＤＪ 型碗扣支架搭设 。支架底托下垫 ２ ｍ ９ｃ
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
１ 工 程概况
某 Ｔ程 ｌ ～ｌ ２号 ６号现浇箱梁 起点桩 号为 ＭＫ ０＋８ ０５ ５ ．， 终点桩 号为 ＭＫ Ｏ＋０ ４２ ９ ３ ．３ ，长度 １０ ｍ。其 中中墩处梁 体 ４ 高 ２５ｍ，跨 中截 面高 １ ． ． ｍ，与主线引桥 过渡截面高 １ ４ ． ｍ， ６ 与 匝道连接处 高 １ 变截面梁体下缘线采用二次抛物线 ， ． ｍ。 ４ 粱 体采用箱式结构 ，普通段 为单箱四室结构 ，邻 匝道段 为单箱五 室结构 ，顶板厚 ０ ． ２ｍ，底板厚 ０３ｍ，腹板变厚 ０４ ． ．ｍ～０７ｍ； ． 两边悬臂 ２ ．ｍ，端部板厚 ０１ ０ ． ｍ，根部板厚 ０５ ８ ．ｍ。墩顶设横 梁 ，边跨设 中横隔板 ，其中中墩横 梁为预应力混凝土结构 ，现 浇支架采用满堂式碗扣支架。
×２ ｍ １ ｍ 的预制块 ，以增大受力面积。支架彼此 连接牢 ９ ｘ０ ｃ ｃ 以减少支架变形 。支架搭设时设置预拱度 ，并根据二次抛
，
物线线形方程将底部线形搭设成型 。 ３２ 底模和侧模安装 Ｉ 支 架 搭 设 完 成后 ，在 顶 托 上 铺 １ ｘ ２ｃ 的方 木 两 层 ， ２ｃ １ ｍ ｍ 第一层沿桥横向铺设 ， 第二层沿桥梁纵向铺设 ， 然后进行底模 、 侧模支设。底模采用竹胶板制作 ，竹胶板背面用 ５ ｃ ｘ ０ ｃ ｍ ｍ １ 的方木作楞木 ，间距 ５ ｍｏ侧模 与翼缘板模板用框架式木支 ０ｃ 撑 。模板安装注意事项 ：模板安装相邻板块接缝要密实 ，并采 取密封处理 ，谨 防漏浆 、跑浆 ；线型顺直 ；侧模安装时支撑必 须稳定 ；端模须严格按放样位置支设 ，并支撑牢同。 ３３ 支 架预 压 及 卸 载 ． 底模 、 侧模安装完成 后 ， 进行预压处理 ， 预压持续时间 ７ｄ～ １ 。预压荷载为 ：现浇混凝土 ＋模板 ＋钢筋 ＋人Ｔ浇筑时附 ０ｄ 加 的动力荷载 。本支架高度较低 ，风力产生 的荷载忽略不计。 支架预压时对支架和底模变形进行监控测量 ，观测点布置观测 时 间安排 。首观测 ：底 、侧模安装完成后 ，沙袋施压之前 ；施
浅谈现浇预应力连续箱梁施工技术
浅谈现浇预应力连续箱梁施工技术摘要：本文结合工程实际，对现浇预应力连续箱梁施工技术谈一些看法。
关键词：现浇预应力连续箱梁施工技术pick to: combined with the engineering practice, the cast-in-situ prestressed concrete continuous box girder of construction technology talk about some views.keywords: cast-in-situ prestressed concrete continuous box girder construction technology中图分类号： tu74 文献标识码： a 文章编号：一、工程概况某高速公路立交桥第四联设计为两跨连续现浇箱梁，位于本桥与道路连接的第10、11跨，截面宽由44m过度至55m，总长80m，最大离地高31m。
上部构造为（2×40m）双幅斜腹式单箱多室断面。
左幅桥顶板宽21.99～27.99m，底板宽19.59～25.59m，梁高2m；顶板厚25㎝，底板厚22cm，腹板厚由50cm加宽至80cm。
右幅桥顶板宽21.99～26.87m，底板宽19.59～24.47m，梁高2m；顶板厚25㎝，底板厚22cm，腹板厚50cm加宽至80cm。
混凝土浇筑方量3400m3，其中左幅1840.5m3（第10跨838.85m3，第11跨1001.65m3），右幅1559.5m3（第10跨722.84m3，第11跨836.66m3）。
箱梁采用双向预应力结构，预应力钢绞线采用φ15.2高强底松驰预应力钢绞线（gb/5224—1995标准），标准强度fpk=1860mpa、ep=1.95×105mpa。
预应力锚具采用m15型群锚体系及配套产品。
二、施工技术要点1、施工方法现浇箱梁施工采用碗口式满堂支撑架，模板用桥工板。
浅谈道岔预应力混凝土连续箱梁施工技术控制要点
浅谈道岔预应力混凝土连续箱梁施工技术控制要点摘要：随着高速铁路建设的高速发展，因箱梁稳定性高、利于现场浇筑、线条流畅和梁体美观等优点，在高铁桥梁建设中被广泛应用。
该文通过工程实例简要介绍了现浇预应力混凝土连续箱梁主要施工技术、质量控制重点及道岔梁现浇梁支架结构计算,旨在提高现浇预应力混凝土连续箱梁施工质量。
关键词：连续箱梁支架模板混凝土预应力现浇预应力混凝土连续箱梁因其具有可塑性强、受力结构稳定、外形美观施工方便等优点,近年来被广泛应用于高铁桥梁建设中。
下面就绩黄高速特大桥工程为例,对现浇预应力混凝土连续箱梁的施工工艺作简要介绍。
1 工程概况绩黄高速特大桥桥梁下部构造为钻孔桩基础、钢筋混凝土圆端形实体墩、空心墩、矩形桥台等。
上部构造为简支梁+异形简支梁+道岔梁+变截面连续箱梁+简支梁。
7×32m道岔连续箱梁位于绩黄高速特大桥56#～63#之间。
梁体为单箱双室斜腹板等高度箱梁，顶板、底板、腹板在支点附近局部向内侧加厚，箱梁采用纵向预应力体系，此连续箱梁采用支架现浇施工。
2 施工控制要点2.1 地基处理、支架搭设与预压、永久支座安装首先进行支墩基础处理和钢管桩施工。
根据施工的地形情况、支架的支撑高度和资金的投入综合考虑后选择现浇箱梁支架类型。
对于地形平坦、支撑高度不高（15m以下）的现浇箱梁施工宜选用满堂支架或贝雷架施工。
本工程支架立柱采用Φ630mm、Φ820mm钢管，立于基础上。
其中每个承基础上钢管立柱设单排，钢管横桥向共4根，钢管立柱地脚落于预埋在基础的钢板上，施工基础时将钢板位置固定；钢管立柱顶面为特制落模砂箱。
砂箱顶部横桥向均并排布设2根I63工字钢作为横梁。
横梁上纵向架设贝雷梁，按中心位置对称布置，将横桥向贝雷片采用连接系横桥向通长连接成整体受力结构。
贝雷梁铺设完毕后，于顶部横桥向满铺设I25的工字钢，经调整标高后铺设10cm方木，方木上设置2cm厚优质竹胶板作底模。
为验证支架符合设计要求，需进行支架预压，本支架采用钢材结合砂袋预压。
现浇连续箱梁施工质量控制技术
现浇连续箱梁施工质量控制技术摘要：现浇箱梁施工中预拱度控制比较困难，在施工过程中要准确测定预拱度并进行分配。
现浇箱梁混凝土施工是影响桥梁外观质量的重要环节，在混凝土施工时采用纵向分段、水平分层施工工艺。
关键词：预拱度预压测定混凝土外观质量1引言银川绕城高速公路n-1合同段a匝道桥ak0＋897.3全桥长724.68m。
全桥孔跨布置为：5×20＋（27+30+25+25）＋3×（4×25）＋3×25＋（20.6＋24＋4×23），共七联现浇连续箱梁。
桥面宽度12m，梁高1.4m。
全桥纵坡变化较大从1.845%-(-2.725%)，桥梁位于缓和曲线和圆曲线上，桥面横坡从-6%变化到-2%，从-2%变化到+2%最后变化到+6%。
由于纵横坡变化较大，施工中桥梁预拱度的设置直接影响到桥梁的线型。
同时混凝土施工对桥梁外观质量也有很大影响，因此施工过程控制预拱度和混凝土外观质量至关重要。
2 预拱度的测定及分配现浇箱梁施工时由于箱梁跨度大及箱梁自身的恒载占桥梁所受荷载的比重大，在现浇箱梁施工时要充分考虑桥梁自身挠度的影响，箱梁支架和模板搭设完毕预压后要重新调节模板标高，此标高要加入预拱度值及地基沉降量值，以保证桥梁支架拆除后整体线形。
2.1预拱度的测定为了确切的得出在处理后的地基上，支架的沉降量及梁体自身的挠曲变化。
在箱梁底模铺设完毕后根据每孔梁体自重的100％进行预压。
以便确定在此荷载作用下地基的沉降量及自身的挠曲变化。
预压工作在支架搭设完成并铺设好底模后分跨进行，采用在底模上堆码沙袋的方法，每跨预压重量为箱梁重量与施工荷载的重量之和[1]。
支架搭设完成并铺设好底模后，在底模上布设观测点进行沉降观测。
沿每跨底模的纵向每4m布置一个观测点，同时在桥跨端头（距墩台1m处）、1/4跨、1/2跨、3/4跨位置处增加观测点。
每个观测断面在支架横断面上分左中右设置三个沉降观测点，预压前分别测出每个观测点位置处标高h1，加载后测出相应位置的标高h2max，荷载全部加载后每隔8小时观测一次各测点的标高，这样连续观测48小时。
论现浇连续箱梁的施工技术与控制程序
为减 少支架变 形及地基沉 降对 现浇箱梁线 形 的影 响，在 模板安装
完 毕后进 行支架预 压。预压采用优质 集装袋装砂 预压 ，吊装设 备采用 塔 吊。预压 范 围为箱量全 断面 ，重量 为箱梁重 量的 １ ０ ％，按箱梁 重 ０
量 在底板 和翼 缘板上 分别均 匀分布 的方式加载 。
ｌｃ ｍ截面 的方 木 ，按 ２ ｍ间距布置 ，纵 向背 楞采用 两根钢 管。 ０ ｃ ０ （ ５）主要 模板 采 用标 准件 加工 ，可 互换 重复 利用 ３～４ 次 。
为了找 出支架在上 部荷载作用下 的塑性 、弹 性变 形 ，观测 时间为 满载测一 次，以间隔时 间 ２ ｈ观测一次观测 至 １ ｈ ２ ，然后每 １ ｈ测一次， ２ 直 到沉降稳 定为止 。控 制预压 时间最 主要的因素 是沉降速疫 ，一般 认 定连 续 ３ 降不超过 ３ ｄ沉 ｍｍ，即沉 降 已稳定 ，可卸载 。沉 降观测一直 持续 到整个箱 粱浇筑完 毕，特别注意砼浇 筑时支 架的沉 降。该桥预压 支架 最大沉 降 ２ ｍ Ｏ ｍ。 ３４ 混凝 土 浇 筑及 养护 ． ３ ４ １混凝土浇筑 ．． 箱梁浇筑 分两次进行 ，第一次浇筑底 板和腹 板，腹板浇筑 高出倒 角处 ２ ｍ。待箱室 内模和 项板钢筋施 工完 毕浇筑 顶板 和翼缘板 。第一 ｃ 次浇筑顺 序 为先 底板后腹 板，从低端 向高端呈梯状分 层连续浇筑 ，上 层 与下层前 后浇筑距 离保持 ２ ｍ左右 ，分层厚度 在 ３ ～４ ｃ ，在下层 ０ ０ｍ
评 论 ・规 划 ・鉴 赏
Ｐ ｎ ｕ ｉ ｕａｊ ｎｓ ａｎ ｌ ｇｌ ｎｇｕ ｈ ａ ｈ ｇ ｌ
建筑与发展
Ｊａ ｕＹＵＦ ａｎ ｉｎＺｈ ａＺｈ ・ ７１ ・
论现浇连续箱梁的施工技术与控制程序
浅谈现浇连续箱梁施工技术
北 方 交 通
・１５・ １
浅谈 现 浇 连 续 箱 梁施 工 技 术
马 胜 利
（ 辽宁省高速公路管理局凌源管理处 ， 阳 １２ １ ） 朝 ２ ５ ６
摘
要 ： 现 浇 连 续 箱 梁 施 工 的 关 键 技 术 和 施 工 工 艺进 行 重 点 阐述 。 对
关 键 词 ： 浇 连 续 箱 梁 ； 注混 凝 土 ； 拉 施 工 现 浇 张
及 时处 理 。 ４ 安 装模 板
施工 中， 混凝 土 及 模板 等 各 种荷 载 将 通 过支 架 传 导到 地基 上 ， 因此 一 般 天然 地 基 的承 载 力很 难 满 足施工 要求 。为 保证 施 工 安 全 和 质量 ， 施 工前 必 在
须 计算 和实测 地基 承载 力 ， 取合 理 的安全 系数 ， 并 预
拉 施计 要 求 进
行 观测 和施 工 ， 能从根 本ｊ 保 证整 体 ： 才 － 程质量 。
Ｂｒｅ ｓ ｕ ｓｏ ｎ Ｃｏ ｓｒ ｃ ｉ ｎ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｏ ｉｆＤｉｃ ｓ ｉｎ ｏ ｎ ｔｕ ｔｏ ｃ ｎ ｌ ｇ ｆ Ｃａ ｔｎ ｓｉ ｇ—ｉ —ｓｔ ｎ ｉ ｕ ｕ ｘ Ｇｉｄ ｒ ｎ ｉｕ Ｃｏ ｔｎ ｏ ｓ Ｂｏ ｒ ｅ
钢绞线 是否 出现 滑丝 ， 如一切 正常 ， 则对两 端逐 级增
压 ， 细测 量 、 录每 束 钢绞 线 的伸 长量 ， 并仔 记 当其 与
设计 给定值 比较 ， 差 小 于 ６ 时 ， 可 继 续 张 拉 ， 误 ％ 方
割 ， 得使用 。穿管 时采用人 工穿 管 ， 过钢 筋时及 不 穿
留安全 储备 。 施 工前 要对 场 地进 行 清 表 、 平 、 压 ， 对 弹 整 碾 并 软地段 用砂砾 石换 填 ５ｃ ０ ｍ。地表 处理 后 ， 每层 小 按 于 ３ ｅ 的层 厚 进行 分 层填 筑 、 压 ， ０ｒ ａ 碾 填筑 材 料 以石
公路桥梁施工中现浇箱梁的施工技术及施工质量控制解析
公路桥梁施工中现浇箱梁的施工技术及施工质量控制解析一、现浇箱梁的施工技术现浇箱梁是指在桥梁工程中，采用模板现场浇筑预应力混凝土箱形截面的桥梁梁体。
现浇箱梁的施工技术对于桥梁的安全稳定和使用寿命有着重要的影响，下面我们就现浇箱梁的施工技术进行详细解析。
1、施工准备工作在进行现浇箱梁的施工前，需要进行大量的准备工作，包括对施工场地进行清理、整平，布置施工物料，检查模板和支撑等。
特别需要注意的是，对模板系统和支模进行检查，确保其在使用过程中不会出现变形、损坏等情况，这些都将影响后续的施工质量。
2、模板搭设模板搭设是现浇箱梁施工的关键环节，直接关系到梁体的几何尺寸和表面质量。
搭设模板时需要严格按照设计要求进行，保证箱梁的几何尺寸和横断面形状符合设计要求，模板的结构应该牢固，避免在浇筑混凝土时发生变形或者漏浆现象。
3、混凝土浇筑混凝土浇筑是现浇箱梁施工的重要环节，包括了混凝土的配合比、浇筑工艺、震动和养护等环节。
混凝土的配合比需要按照设计要求进行，确保混凝土的工作性能符合要求；在浇筑过程中需要注意控制浇筑速度和浇筑厚度，避免出现冷接缝等问题；在浇筑完成后，还需要对混凝土进行震动处理，保证混凝土的密实性；最后进行养护，保证混凝土的强度和耐久性。
4、预应力张拉现浇箱梁采用预应力混凝土结构，因此在混凝土强度达到要求后，需要进行预应力张拉。
预应力张拉是为了提高箱梁的梁体强度和现浇体的受力性能，具体操作包括张拉预应力筋、锚固预应力筋和封闭锚固孔等。
5、模板拆除在箱梁的混凝土达到设计要求的强度后，可以进行模板拆除，拆除模板时需要小心谨慎，避免对梁体造成不必要的损伤。
还需要进行箱梁的吊装和安放，确保箱梁的准确位置。
二、施工质量控制在模板搭设前需要对模板系统进行检查，确保其符合要求。
模板的清洁度、平整度和牢固度都需要符合要求，模板的搭设需要在严格的平整度、几何尺寸和线形要求下进行。
2、混凝土质量控制预应力张拉是现浇箱梁施工的重要环节，其操作需要高度的技术要求。
浅谈高速公路桥梁现浇砼箱梁的施工
波纹 管接 口应严 密不得 漏浆 ， 垫板 锚 定位要精确 、 固 ， 牢 严禁垫板与管道之间出 现折角 。浇筑 砼时 ， 严禁 将砼直 接倾倒 在 预应力管道上 ， 振捣 时严 禁振捣 器碰撞 预 应力管道 。 八、 梁体砼 养生
匝 道 ２号桥 （ ４ ３ ０ ５ ０ ２ ． ４ 辆正常通行采用 门洞 支架 ， １ ＋ ×２ ＋ ×２ ＋ １ ３５ 机动 车道 门洞 筋 ， 业 主 及 监 理 工 程 师 验 收 后 ， 行 安 装 经 进 ＋ ２ ６ ２ ＋ ５ ２ ＋ ４ ０ 、 匝 道 宽为 ８ 非 机动车道门洞为 ２ ． ×２ ＋ ０ × ０ ×２ ｍ） Ｂ ｍ、 ×２ ５ｍ高 。 （ ×２ｍ）Ｄ 匝 道 （ ×２ ｍ） Ｅ 匝 道 １号 清河大道为水泥砼 路 面 ， 桥跨 中浇筑 一 钢筋 ， ４ ０ 、 ３ ０ 、 在 并预埋护栏钢筋和安装端头模板 。 桥 （ ×２ ｍ）Ｅ 匝 道 ２号桥 （ ×２ ｍ） 部 砼 底座 ， 面横放 高 ３ 贝雷片 ， 上 由工 ３ ０ 、 ４ ０ 上 上 ｍ 其 结构 均采 用 现 浇 预 应 力 砼 箱 梁 。下 面谈 谈 字 钢 、 钢 、 托 、 横 向 方 木 和 模 板 组 成 槽 顶 纵 该 工 程 现 浇砼 箱梁 施 工 方 法 。
一
芯模 ， 将芯模 固定好后 ， 绑扎顶板及翼缘板
Hale Waihona Puke 七 、 筑 梁 板 砼 浇
模 板支撑体系。 三 、 装 箱 梁 模 板 安
浅谈高速公路现浇梁施工技术
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
２ ０ １ ３年 ４期 （ 中）
浅谈高速公路现浇梁施工技术
詹超 字
（ 贵 州省公路 工程 集团总公 司，贵 州 贵 阳 ５ ５ ０ ０ ０ ８ ）
摘 要 ：随着社会主 义现代化进度的不 断加快 ，社会主义经济的高速发展 ，公路桥粱建设工程技 术也在不断的发展 ，公路现浇施工的技 术质 量问题也逐 渐受到 人们的广泛关 注。本文主要分析 了在 高速公路现浇粱施工过程中存在 的主要 问题和施工质量通病 ，进 而提 出了解决质量通病的几点意见和建议 。
细缝 ， 各模板 之间会发生相对的移动 ， 因此 ， 要做好对各模板 ， 包括 内模 、 外模支撑 的计 算 。考虑到箱梁 的梁高 ，通过使用外侧顶撑 能够减少施工时发生的各模板之 间的变化 。 为防止支架的预压太大 ， 应计算好各装置 的 重量 ，放置好各种重量较大 的设备 ， 并做好 防雨水 准备 。再次 ， 对于支座的设置 ，为加 强对其设置 的质量 ，防止 出现质量问题 ， 注 意在对 活动式 的支座进行操作时 ， 应控 制好 其安装 的方 向， 并对暴露在外界的设备 和零 件做好 细致 的防侵蚀 的检验 ， 保证使 用的设 备和零 件不会 减少并 降低 支座 的正常使用 时间 ，防止金属表面发生腐烂 或生锈 ，影响 支架的安装质量 。另外 ， 在安装支架的过程 中， 也 比较容易忽视滴水线的问题，在浇筑 时 ，应设 置临时 的滴水线 ， 来 防止一些 由于 施工产生的废水如压浆 、养护水等 ， 对箱梁 产生损害 。最后 ，在搭设支架的过程 中，脚 手架可 以采用具有强度大、 韧度好特性 的碗 扣形式 。通过采用碗 口形式的脚手架 ， 可以 节省施工时间 ， 还可以保证现浇梁施工 的安 全 与可靠 。 ２ ＿ ３各模板 的安装对高速公路现浇梁施 工 质量 的影响 模板包括 了底模 、内模与侧模。模板 的 质量直 接影 响着高速公 路现 浇梁 的施 工质 量， 在各模板的安装阶段 ，同样存在着许 多 的质量通病 ，包括以下几个 问题 ：在模板 的 选材时 ， 忽视了应选取强度大 、韧性好 的模 板 ；施工时不考虑混凝土的外 观质量 ；由于 施工不当造成 了侧模发生漏浆 、 模板的接缝 平整度较差等现象 ；现浇梁箱组合之间有缝 隙 ，混凝土在现浇梁箱 内不稳 固等。 对于 加强在 模板安 装期 间现 浇梁施 工 质量的措施主要包括 以下几点 ： 首先 ， 对于 底模 ，在现阶段主要应采取 的是木质材质 ， 这种材质作为底模 ， 有 比较高的性 价 比， 但 在施工期间 ，如果没有对木质模板实施粘贴 操作 ，将会直接影响到施工混凝土 的外观质 量 ，因此 ，在施工前 ，先要 对木质模板采取 两面粘贴操作 。另外 ，还要做 好对预压进行 精确计算 ，并控制好标高 ，在安装阶段 ， 一 定使各个接缝保持整齐 ， 坚决不能出现参差 不齐 、弯曲的现象 ， 一旦 出现 ， 应立 即予 以 矫正 ， 保持接缝具有 良好的平整度 。其次 ， 侧模 的安装应 同底模的安装的标准一样 ， 首 先要保 持好平整 度 ，然后用 底模将 侧模包 围 ，尽量避免在侧模 出现漏浆 。模板 之间可 利用海绵对其加 以密实。最后 ，关 于内模 的 安装 ，可以采取二次浇注的形式 ，二次浇 注 阶段 ，在支架 与底模 之间要 保持 良好 的间 隔 ，进 而帮助保 持平整 度和 保证浇 注的质
浅析高速公路桥梁现浇连续箱梁施工技术
浅析高速公路桥梁现浇连续箱梁施工技术发表时间：2019-07-29T15:01:28.470Z 来源：《基层建设》2019年第14期作者：陈胜填[导读] 摘要：现在我们国家对建筑设施这一块加大了建设，目的是让人们有更加舒适的生活环境，而高速公路作为交通运输的重要组成部分，它的施工工艺与安全紧密相关。
惠州交投公路建设有限公司广东惠州 516001摘要：现在我们国家对建筑设施这一块加大了建设，目的是让人们有更加舒适的生活环境，而高速公路作为交通运输的重要组成部分，它的施工工艺与安全紧密相关。
对于这种情况的发生，我们要对高速公路桥梁现浇连续箱梁的施工技术进行了分析与探讨。
我们也总结了现浇箱梁的特点，根据它的结构对这项工艺进行施工，这样的做法有利于在管理方面更加的完善，也可以提高整个工程的整体效益。
关键词：高速公路；桥梁结构；连续箱梁施工前言我们国家在桥梁建设方面发展的很不错，我们在施工方面进行技术的创新为的就是让整体施工的水平能够得到提升。
但是在真正实施施工的时候，施工步骤和内容比较复杂，也很繁琐，对施工所需要箱梁支架的要求也是十分的严格。
因为由于支架不稳定，质量不行的事故频频发生，使我们不得不注意这个问题。
我们不仅对机器有严格的标准，对施工人员也是一样的严格标准，按照现在的实际情况保质保量的进行操作，完成建设任务。
1.现浇箱梁施工结构特征我们现在的经济发展的越来越好，随着我们就在公路桥梁的工程上建设的加大力度，使整体的速度加快。
现在我们很多的地方都会运用到现浇箱梁，现浇箱梁也因为使用的地方比较广泛，它的性能也越来越好。
现浇连续箱梁的结构的质量比较轻，而且高度低，跨越能力强，这种结构在公路桥梁的线性优化中十分有利。
当然，我们为了满足结构的跨度要求，我们根据工程实际的情况定制施工的方案，这样量身打造的方案，会更加的适合外部环境变化，不会发生桥梁塌陷的安全事故的发生，保证了我们的人身安全。
我们应用现浇连续箱梁的结构应力均衡的特点，提升公路桥梁的结构更加的稳定更加的安全，除了这些，现浇箱梁对现场环境的要求还是比较宽松的，不需要设置墩顶盖梁，可以直接将箱梁架设在墩柱上，这样的操作可以减轻下部结构的负荷，使整体外观变得更加的好看。
浅谈高速公路桥梁现浇箱梁施工技术及质量控制
浅谈高速公路桥梁现浇箱梁施工技术及质量控制摘要：本文以广东省粤北某新建高速公路XX桥梁为例，探讨了该桥梁现浇箱梁施工及其质量控制要点，为同行提供参考。
关键词：现浇箱梁；施工技术；质量控制1 工程概况该桥梁下部结构为柱式墩、肋式台、钻孔灌注桩桩基础;上部结构均为现浇钢筋混凝土连续箱梁，跨径布置为左幅：11x20+30+40+35+30+3x40+3x40，右幅：11x20+35+40+30+30+3x40+3x40。
本桥位于整体式路基段内，平面线性为R-3000m 的右偏圆曲线，纵面位于i=+1.35%、-1.24%的纵坡上，变坡点桩号K20+380，标高35.158，凸曲线R-20000、T-259、E-1.677。
2现浇箱梁施工技术及其质量控制该桥梁现浇箱梁施工流程按照支架搭设—支座安装—模板安装—钢筋安装—砼浇筑—拆模、养生—张拉、压浆进行。
2.1支架搭设结合该桥梁的实际情况，采用“六五”军用墩支撑于承台上，墩上支撑系统不与桥墩台身帽相互联系，确保不损伤下部主体工程。
“六五”军用墩分若干组，每墩柱顺桥按施工需要分组，每组由不同定长的“六五”铁路军用墩拼成，相邻两组“六五”铁路军用墩支架通过角钢连接起来以增加横向刚度及稳定性。
对军用“六五”墩位置放样，并对每个军用“六五”墩位置用高标号砂浆找平，保证每排军用“六五”墩在同一水平面上。
进行军用“六五”墩安装，并用角钢进行连接固定，军用“六五”墩顶用垫梁安装，并和立柱连接固定，根据箱梁顶桥面横坡、纵坡位置设置军用垫梁顶垫块厚度，并安装絷圾了有效消除支架的非弹性变形，第一次支架拼装完毕，必须进行试压，以减少和消除支架的非弹性变形并测定其弹性变形。
试压采用编织袋装满砂子，称量后作为预压重物，逐层堆放在梁底模上，并在翼板上用施工荷载重量进行预压。
箱梁底加载压重不小于箱梁重量的120%，在梁底部设置沉降观测点，进行挠度值观测，加载前观测一次，加载后每2小时观测一次，观测时间不小于3天，当变形趋于收敛时仍需稳压一定时间，现浇箱梁时应根据支架的弹性和非弹性变形设置上拱度，支架拼装调整并试压合格后，即可在上面进行现浇段箱梁钢筋施工。
高速公路施工中现浇连续梁技术管理分析
高速公路施工中现浇连续梁技术管理分析发布时间：2021-03-15T15:54:29.877Z 来源：《建筑设计管理》2020年20期作者：叶寒灿[导读] 公路桥梁是我国重要的交通设施，其能够有效促进到我国社会经济的发展。
叶寒灿33038219930512****摘要：公路桥梁是我国重要的交通设施，其能够有效促进到我国社会经济的发展。
现浇箱梁施工技术的应用能够有效提升到我国公路桥梁的施工质量以及效率，为此文章对现浇箱梁施工技术展开了分析，供参考。
关键字：公路桥梁；现浇箱梁；施工技术；探讨 1 前言文章主要是分析了桥梁现浇连续箱梁施工技术，在此基础上讲解了公路桥梁现浇箱梁支架施工技术，望能为有关人员提供到一定的帮助和参考。
2 桥梁现浇连续箱梁施工技术分析 2.1 支架施工由于支撑构件需要承受较大的载荷，因此为了更好地支撑由支撑构件传递的压力，必须确保支撑构件的牢固性。
因此，在施工过程中，应根据不同的地质条件采用不同的处理方法，以保证工程质量。
当地基位于高速公路或坚硬的土壤上时，无需经过特殊处理即可直接承载轴承，压力只能通过滚动和拉平作为支撑来传递。
当支撑物落在软土上时，必须使用两层30厘米的石灰土进行滚动，以提高基础的承载力并避免维护和侵入。
对于低洼地区，由于软土，必须使用硬质材料代替硬质材料，以确保硬质材料具有较高的坡度，并且必须逐层压实，这对于确保水泥基础的良好承载能力非常重要，应使用混凝土条形基础进行铺设，相邻立杆的接缝应错开。
在不同的台阶，与相邻水平杆的距离不应大于纵向的1/3方向。
方向上下磁极伸出位置应错开，相邻磁极之间的距离不应大于纵向距离方向。
方向对角支架应沿支架高度连续布置，间距为支架高度的1/3距离。
他们还应水平和垂直布置垂直。
每五根柱子上有一个支架，每个架子上至少有三个方括号，以减少杆的偏心负载。
也可通过旋转扣件固定在脚手杆或水平杆上。
添加2-4点。
自从车架的安装是通过拧紧固螺栓来完成的，有必要使用扭矩扳手检查每个车架的紧固螺栓节点框架。
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长 、 工难 度 大 、 合 影 响 因素 多 、 术 准备 工 作 施 综 技
细致 ， 为路 基 施 工 中 的控 制节 点 。本 文就 现 浇 成 连续 箱 梁施 工过 程 中的技术 管 理工 作作 一介 绍 。
检 ， 纹 管进场 后选 择好 场地 覆盖 堆放 ， 免 风化 波 避
或锈 蚀破 坏 。 支座 ： 提前 约 两个 月给 生产 厂家 下采 购计 划 。
半 径大 于 波纹管 设 计 中心 点 至 槽 口边距 离 ， 在 则 施 工 时加 大槽 口尺 寸 。
２ 主 要 施 工 材 料 与 工 具 准 备
２ １ 主要 材 料计 划 ．
３ 技术准备与施工参与
２ １． ｏ３ ０ ２ Ｎ ． ３ １ 脚手 架搭 设 与预压 ．
四 川 水 利
・ ５・ ６
座 。单 向支座 沿 主位 移 方 向有 较 大 位移 量 ， 次 在 位 移方 向则 有槽 口限制 位移 、 且允 许位移 量小 ， 故
现 浇桥 梁脚 手架 搭设 多采 用碗 扣式 钢管 脚手 架， 因碗 扣 式 脚 手 架 具 有 拼 拆 迅 速 ， 构 稳 定 可 结
方 向影 响最 大 ； 向支 座 安装 于梁 体 位移 变 化 复 双 杂 的墩 顶 ， 装 时 主位 移方 向 与设计 图纸 应 严格 安
自墩 顶量取 设 计 高程 后 挂 线 控 制 ， 线 时 考 虑梁 挂
－
６ ４－
四 川 水 利
２ １ ． ｏ３ ０ ２ Ｎ ．
浅 谈 高 速 公 路 工 程 现 浇 连 续 箱 梁 施 工 技 术 管 理
邹 学 恩 。 勇 梅 杨
（ 葛洲坝集 团第二工程有 限公 司 ， 成都 ，１０ １ ６０ ９ ）
【 摘
要】 现浇连续箱梁施工 因技术项 目复杂繁 多， 每个环 节对后 续施 工均会产 生影响 ， 因此做好技 术 管理与施 工 施工技术 管理
一
靠 ， 载力 大 ， 全 可 靠 ， 于运 输 等 特 点 而广 泛 承 安 易 运 用 。根 据 施 工 方 案 要 求 ， 组 成 模 数 为 ０ ６ 可 ．ｍ （ 步距 ） 的多种 组架 尺 寸 和载 荷 的单排 、 双排 脚 手 架 ， 立 杆间距 组成 模 数 为 ０３ 的单 排 、 排脚 或 ．ｍ 双 手架 。根 据不 同的负载 要求 ， 活调 整支架 间距 ， 灵 在腹板 梁 及墩 柱 周 围等 受 力 集 中 区 ， 取 加 密立 采 杆 间距方 式搭 设 。脚 手架 搭 设 约 至 梁 底 高程 时 ，
现浇连 续箱梁桥 预应力 张拉设 计 ， 多采 用两端
对称 张拉方 式 ， 多联连续梁 或多个桥 梁相 接施 工 在 时， 如梁体 设计 均采 用 两端 对 称 张拉 ， 应先 查 图纸 梁端有 无预 留张拉 空 间。如无预 留 ， 则应 与设计 沟 通采 取变更张 拉方 式 或增 加 简支 箱梁 的方 式 来 实
对 于非标 准结 构 的 支 座 ， 结 合 图 纸 和 《 路 桥 应 公
梁盆式 、 板式橡胶支座规范》 略变化加工 图纸 ， 使 之 在满 足于 规范 的 同时结合 于 具体 设计 尺寸 。
２ ２ 工具 准备 ． 千 斤顶 ： 为 预应 力 张 拉 施 工 中的 重 要 工 具 作
宜 提前 准 备 ， 号 大 小 根据 每 束 钢 绞 线 所 含 根 数 型
１ 图纸 会 审
１１ 桥梁高程及桩号复核计算 ． 高 程复 核采 用用 竖 曲线计 算对 应桩 号 的设计
高程 ， 再根 据结 构尺 寸推 算高 程 的一致 性 ； 采用定
桩 号 、 点 位 置 ， 设 计 高 程 自上 而 下 （自下 而 定 从 上） 去 、 减 加上 结构 尺寸来 进 行校 核计算 。 １ ２ 迄 止桩 号复 核 ．
钢 筋 ： 型 号统 计 数 量 后 按 照施 工 进 度 计 划 分
上报甲供方组织进场。梁体钢筋均为二级带肋钢 筋 ， 场加 工及 堆 放 应 分 开 于 下 构 ＨＲ ４０三 级 现 Ｂ０
钢筋 ， 避免 错用 。 钢绞 线 、 具及 波纹 管 ： 审 图完 成后 根据 进 锚 在 度 计 划 组 织 进 场 。钢 绞 线 进 场 后 按 批 次 数 量 送
来 确定 ， 体 为 ： 斤顶 型号 ＞ 具 千 根数 ｘ ０ ； ２ ｔ千斤 顶送 有 检 测资 质 的机 构 检测 标 定 后 方 可 使 用 ， 测 报 检 告上 应包 含 使 用 有 效 期 、 数 、 斤 顶 和 油 表 编 次 千 号， 同时 出具线 型方 程 。
根据 设计 图纸所 给桥 梁 迄 止 点 坐 标 ， 算 桩 计 号 的正确 性 ， 反算 利用 桩号 推算 坐标 。 １３ 结 构 施工 可行性 会 审 ．
参与十分重要。本文 简要地介 绍了图纸会 审、 施工材料与工具准备 、 施工技术准备等 内容 ， 以保证 箱梁施工的顺利进行 。
【 关键词 】 现浇连续箱梁
中图分类 号 ： ４ ５ １ Ｕ ４ ．
文献标识码 ： Ｂ
文章 编号 ： ０ ５ １０ （０ ２ ０ 一 ０４ ０ ２ ９ — ８９ ２ １ ）３ ｏ ６ — ３
现预应力张拉施 工 ， 使施工 可行而不 相干扰 。
工具锚和限位板 ： 确定千斤顶 型号后根据 端
口尺寸 加工 工具 锚和 限位 板 。加工 工具 锚 一致 。千斤顶 口 径 尺寸 也用 于校 核 设 计 锚 下槽 口尺 寸 ， 千 斤 顶 如
高速公路建设离不 开桥梁工程 ， 互通立交桥
梁 主要 以现 浇连 续 箱 梁桥 梁 为 主 ， 据 桥 梁 所 在 根 路线 段分 为 主线桥 和 匝道桥 。主线桥 多 为加宽 渐 变线 型顺 接 匝道 ， 匝道 桥 多为等 宽 圆弧线 型 ， 实现
立交 功 能 。现浇 桥 梁 施 工 因 准备 工 作 复 杂 、 期 工