自动变速器动力传递路线分析(二十七)——南汽名爵(MG)JF506自动变速器动力传递路线分析
自动变速器动力传递路线分析(二十四)——5HP-24自动变速器动力传递路线分析
万方数据
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
驱动行早排ｌ内贞圈／行星排２行星架／行星排３内齿圈
离合器Ｃ
驱动行早排Ｉ太阳轮
制动器Ｄ
固定行早排１太阳轮
制动器Ｅ
固定行星排ｌ行星架／行早排２内１灯圈
制动器Ｆ
固定行星排１内齿圈／行早排２行早架／行星排３内齿圈
单向岗合器 单向固定行星排ｌ内凼圈／行单排２行单架／行星排３内由圈
莎…。 。＋ｊ’
挡位 传动比
Ｐ／Ｎ Ｒ Ｄｌ Ｄ２ Ｄ３ Ｄ４ Ｄ５
行星排３：离合器Ａ工作。驱动行星排３太阳轮；内齿圈顺 时针减速旋转．则行星架顺时针减速旋转（输出）。因内齿圈在 １挡时固定，在２挡时是顺时针减速旋转，故２挡时行星架转速 比１挡时要快。
由以上分析可知，２挡时．只有行星排２和行星排３参与动 力传递。 ３．３挡动力传递路线
行星排１：３挡动力传递路线如图５所示。２挡时行星架固 定．内齿圈顺时针减速旋转．行星轮顺时针旋转。太阳轮逆时 针旋转；在３挡时。太阳轮固定．因行星轮在顺时针旋转．于 是行星轮带动行星排１行星架／行星排２内齿圈顺时针旋转。
行星：Ｊ＝－１｝－２：２挡和３挡时，太阳轮的状态相同．即以输入轴 转速旋转；但内齿圈的状态不同。２挡时，内齿圈固定；３挡时 内齿圈变为顺时针减速旋转．则行星排２行星架／行星排３内齿 圈顺时针减速旋转，转速比２挡时要快。
行星排３：２挡和３挡时，太阳轮的状态相同．即以输入轴 转速旋转；但３挡时内齿圈转速比２挡时要快，故行星架为顺时 针减速旋转。转速比２挡时要快。 ４．４挡动力传递路线
变速器和同步器图解
两轴五当变速器传动简图此变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。
1-输入轴 2-轴承 3-接合齿圈 4-同步环5-输出轴 6-中间轴 7-接合套 8-中间轴常啮合齿轮三轴五挡变速器传动简图两轴五当变速器传动与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，所以一般档位传动效率要高一些；但是任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。
1-输入轴 2-接合套 3-里程表齿轮 4-同步环 5-半轴 6-主减速器被动齿轮 7-差速器壳8-半轴齿轮 9-行星齿轮 10、11-输出轴 12-主减速器主动齿轮 13-花键毂两轴五当变速器传动简图关于换挡动作的控制形式上图为推杆连接的换挡方式的4速手动挡变速箱模型一般的手动变速箱，都是通过推杆连接或者是拉线来控制换挡的。
推杆连接的换挡控制方式，更为直接但是传递的振动会很大；而拉线式的虽然没有振动，但是挡位显得不是很清晰，可谓是各有优劣。
除了这两种纯机械式的换挡控制，此外，还有使用电控装置换挡的手动变速箱，它可以很好的结合推杆和拉线换挡之间的优点。
这种变速箱在换挡的时候，挡拨动变速杆到相应的挡位，在变速器里就会有电机驱动相应的拨叉控制套筒与齿轮咬合，因此不存在挡位不清晰的问题，而且换挡的行程也可以控制在很理想的围。
同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。
这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。
惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。
惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。
其工作原理可以BJ212型汽车三档变速器中的二、三档同步器为例说明。
花键毂7与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。
在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）9和5。
锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮 1，4及花键毂 7上的外花键齿均相同。
自动变速箱型号表
自动变速箱型号表第一章通用车系第一节凯越（1.6L）/乐骋、乐风（1.4L）81-40LE自动变速器第二节凯越（1.8L）/景程（2.0L）4HP-16自动变速器第三节别克君威、GL8、陆尊、君越（3.0L）4T65E自动变速器第四节 2006款、2007款别克君越（2.4L）4T45E自动变速器第五节 2008款别克君越（2.4L）2009款新君威6T40E自动变速器第六节新款凯越（1.8L）/景程（2.0L）AF20自动变速器第七节雪佛兰科帕奇55-51LE自动变速器第八节别克/雪佛兰赛欧AF13自动变速器第九节别克荣御/林荫大道、凯迪拉克（CTS/SRX/XLR）赛威（SLS）5L40E自动变速器第十节凯迪拉克赛威（SLS）、凯雷德（ESCALADE）6L50/80E自动变速器第十一节雪佛兰开拓者（4.3L）、悍马4L60/65E自动变速器第十二节别克昂科雷6T75E自动变速器第二章福特车系第一节福特蒙迪欧（2.0L）CD4E自动变速器第二节福特蒙迪欧（2.5L）5F31J自动变速器第三节福特S-MAX/蒙迪欧致胜AWF21自动变速器第三节福特福克斯4F27E自动变速器第五节福特嘉年华81-40LE自动变速器第六节路虎（Land Rover）5HP-24自动变速器第三章克莱斯勒车系第一节北京切诺基AW-4自动变速器第二节大切诺基（Grand Cherokee）42RE自动变速器第三节大切诺基（Grand Cherokee）545RFE自动变速器第四节克莱斯勒（300C）42RLE自动变速器第五节克莱斯勒（300C）NAGl自动变速器第六节捷龙、锋哲、铂锐、PT漫步者、凯领41TE自动变速器第七节 2007款指南者吉普（COMPASS JEEP）CVT自动变速器第四章大众/奥迪车系第一节一汽大众捷达、宝来01M/上海大众桑塔纳、帕萨特01N自动变速器第二节一汽奥迪A6/上海大众帕萨特01V（5HP-19）自动变速器第三节一汽奥迪（A8 09E、A6L09L）6HP-19/26/32自动变速器第四节大众速腾/迈腾09G、途锐09I）自动变速器第五节上海大众波罗001自动变速器第六节大众/奥迪DSG自动变速器第七节奥迪01J（CVT）无级自动变速器第五章其他欧洲车系第一节宝马5HP一30自动变速器第二节富康、爱丽舍、雪铁龙、毕加索、雷诺、标致AL4自动变速器第三节雪铁龙C5、标致607、中华4HP-20自动变速器第四节奔驰722.6自动变速器第五节奔驰722.9自动变速器第六节南汽菲亚特（FIAT）西耶那、派力奥FUJI ECVT自动变速器第七节萨博（SAAB 9-3/9-5）FA57自动变速器第八节欧宝（（）PEL）威达一B AF20自动变速器第九节欧宝（（3PEL）威达-C AF33自动变速器第十节沃尔沃（S40/$80）55-50/51自动变速器第十一节奔驰722.3/722.4自动变速器第十二节奔驰722.5自动变速器第六章丰田车系第一节广州丰田凯美瑞、丰田大霸王U241自动变速器第二节广州丰田凯美瑞U250自动变速器第三节新款丰田大霸王、凯美瑞U660自动变速器第四节新款雷克萨斯、皇冠、锐志轿车A760/761/960E自动变速器第五节新款陆地巡洋舰A750E自动变速器第六节雷克萨斯（LS400、LS430）A650E自动变速器第七节丰田威驰（VIOS）U540自动变速器第八节 2007款丰田汉兰达（HIGHLANDER）U151自动变速器r....第九节雷克萨斯LS460 AA80E自动变速器第十节一汽丰田花冠U340/341自动变速器第十一节丰田特锐4A/T自动变速器第七章日产车系第一节日产天籁、奇骏RE4F04B自动变速器第二节日产西玛（CIMA）、英菲尼迪（INFINITI）、风雅（FUGA）、途乐RE5R05A自动变速器第三节日产轩逸、颐达、阳光（N16）RE4F03B自动变速器第四节郑州日产帕拉丁RE4R01A自动变速器第五节日产蓝鸟RL4F03A 自动变速器第六节日产阳光（B14）RL4F03A自动变速器第七节日产途乐RE4R03A自动变速器第八节日产贵士RE5F22A自动变速器第九节日产天籁REOFl0A、轩逸REOF09A（CVT）无级变速器第八章本田车系第一节广州本田（2.3L）MAXA/B7X7自动变速器第二节老款本田雅阁（ACCORD）MPOA、MPXA自动变速器第三节新款本田雅阁（AcCORD）BCLA&MCLA自动变速器第四节新款本田雅阁（ACCORD）BAYA&MAYA自动变速器第五节本田CR-V自动变速器第六节广州本田飞度CVT无级变速器第九章三菱、现代、起亚车系第一节北京现代素纳塔、伊兰特、三菱欧蓝德、奇瑞东方之子、途胜、君爵、圣达菲F4A 42自动变速器第二节起亚千里马A4AF3自动变速器第三节现代圣达菲/起亚嘉华F4A51、现代君爵/起亚嘉华F5A51自动变速器第四节三菱帕杰罗速跑R4.A51 4A51型自动变速器第五节 2006款三菱帕杰罗V5A51自动变速器第六节 2008款三菱欧蓝德W6AJA自动变速器第七节三菱帕杰罗、湖南长丰猎豹V4AW3自动变速器第八节三菱菱帅（LANCER）F1C1 CVT无级变速器第九节起亚嘉华50-42LE自动变速器第十章其他亚洲车系第一节马自达6/3/323/普力马FN4A-EL自动变速器第二节新款一汽奔腾FS5A-EL自动变速器第三节奇瑞旗云、大宇、雪铁龙4HP一14自动变速器第四节比亚迪（F6）F4A4B自动变速器第五节上汽荣威（ROEWE）55-51SN自动变速器第六节南汽名爵（MG）JF506自动变速器第七节通用五菱（sPARK）JF405E自动变速器第八节上汽双龙艾腾（ACTYON）、雷斯特（REXTON）ION（BTRA）自动变速器第九节 2005款双龙主席（CHAIRMAN）De5自动变速器第十节东南富利卡R4AW4-C-FI自动变速器第十一节奇瑞旗云VT1F CVT无级变速器第十二节斯巴鲁4EAT（EC8）自动变速器第十三节斯巴鲁驰鹏5AT自动变速器?。
变速箱原理图
变速箱原理图
变速箱是汽车动力传递系统中的重要组成部分，它的作用是根据车辆行驶速度
和负载情况，通过改变齿轮传动比来实现动力输出的调节。
变速箱的原理图是对变速箱内部结构和工作原理的图解，通过它我们可以更直观地了解变速箱的工作原理和结构组成。
变速箱原理图主要包括输入轴、输出轴、齿轮组、离合器、液压系统等部件。
输入轴是由发动机输出的动力传递给变速箱的部件，而输出轴则是将变速箱输出的动力传递给汽车驱动轮的部件。
齿轮组是变速箱内部最重要的部件，它包括各种齿轮和轴承，通过它实现不同齿轮传动比的切换。
离合器是用来实现齿轮组与发动机之间的连接和分离，液压系统则是用来控制离合器的工作。
在汽车行驶过程中，变速箱会根据车速和负载情况来自动或手动地调节齿轮传
动比，以提供最佳的动力输出。
当车辆需要加速时，变速箱会自动降低齿轮传动比，以提供更大的驱动力；而在高速行驶时，变速箱会自动提高齿轮传动比，以减少发动机转速，降低油耗并保证平稳的行驶。
变速箱原理图的设计和制作需要考虑到各种工作状态和工作原理，以便更好地
展示变速箱的内部结构和工作原理。
通过变速箱原理图，我们可以更好地理解变速箱的工作原理，为汽车维修和维护提供更直观的参考。
总之，变速箱原理图是对变速箱内部结构和工作原理的图解，通过它我们可以
更直观地了解变速箱的工作原理和结构组成。
它对于汽车维修和维护具有重要的指导作用，也有助于我们更好地理解汽车动力传递系统的工作原理。
自动变速器动力传递路线分析 2
自动变速器动力传递路线分析(一)基本单级与双级行星齿轮机构传动分析内容简介:自动变速器得齿轮机构多数为行星齿轮机构,由两个到三个行星排,利用多个离合器与制动器,实现某些元件作为输入,制动某些元件,组合出不同得传动比,从而实现换档过程。
而行星齿轮机构因为有齿轮得公转与自转,配合不同行星排组合、不同离合器与制动器组合,传动过程复杂。
本站文章来源于汽车维修与保养、汽车维修技师等杂志发表得自动变速器传动路线原理,其中加入了本站站长对自动变速器得理解与认知！自动变速器液力变矩器、齿轮变速机构、液压控制系统与电子控制系统组成、其中齿轮变速机构分为固定平行轴式与行星齿轮式两种、除本田自动变速器采用固定平行轴式外,多数自动变速器齿轮变速机构采用行星齿轮式、行星齿轮机构利用两个到三个行星排,配合多个离合器、制动器与单身离合器,组合出不同得传动比,从而实现换档过程、行星齿轮机构可分为单级行星齿轮机构与双级行星齿轮机构。
ﻫ一单排单级行星齿轮机构得传动规律分析:ﻫ最简单得行星齿轮机构由一个太阳轮、一个内齿圈与一个行星架与多个行星齿轮组成,但就是用于传递动力得有太阳轮、齿圈与行星架,也就就是说,行星齿轮机构得三个构件就是太阳轮、齿圈与行星架。
结构如图所示:1-太阳轮;2－行星齿轮;３－齿圈;4－行星架ﻫ单级行星齿轮机构图1 单级行星齿轮机构太阳轮、齿圈与行星架齿数得规律ﻫ在单级行星齿轮机构中,太阳轮与齿圈得齿数就是可以数出来得,而行星架得齿数就是多少呢？其中得原理计算我不写了,写了相信也没有人瞧得,我就直接说结论吧:行星架得齿数＝太阳轮齿数+齿圈得齿数;也说就是说行星架齿数＞行星架齿数>太阳轮齿数。
２单级行星齿轮机构太阳轮、齿齿圈与行星架运动方向规律总结想想,如果让太阳轮顺转,将带动行星齿轮绕行星齿轮轴逆转,若此时将行星架固定不动,行星齿轮得逆转将带动齿圈逆转。
也就就是说,若将行星架固定,太阳轮与齿圈得运动方向相反。
自动变速器动力传递路线分析
自动变速器动力传递路线分析（一）基本单级和双级行星齿轮机构传动分析内容简介：自动变速器的齿轮机构多数为行星齿轮机构，由两个到三个行星排，利用多个离合器和制动器，实现某些元件作为输入，制动某些元件，组合出不同的传动比，从而实现换档过程。
而行星齿轮机构因为有齿轮的公转和自转，配合不同行星排组合、不同离合器和制动器组合，传动过程复杂。
本站文章来源于汽车维修与保养、汽车维修技师等杂志发表的自动变速器传动路线原理，其中加入了本站站长对自动变速器的理解和认知！自动变速器液力变矩器、齿轮变速机构、液压控制系统和电子控制系统组成。
其中齿轮变速机构分为固定平行轴式和行星齿轮式两种。
除本田自动变速器采用固定平行轴式外，多数自动变速器齿轮变速机构采用行星齿轮式。
行星齿轮机构利用两个到三个行星排，配合多个离合器、制动器和单身离合器，组合出不同的传动比，从而实现换档过程。
行星齿轮机构可分为单级行星齿轮机构和双级行星齿轮机构。
一单排单级行星齿轮机构的传动规律分析：最简单的行星齿轮机构由一个太阳轮、一个内齿圈和一个行星架和多个行星齿轮组成，但是用于传递动力的有太阳轮、齿圈和行星架，也就是说，行星齿轮机构的三个构件是太阳轮、齿圈和行星架。
结构如图所示：1－太阳轮；2－行星齿轮；3－齿圈；4－行星架单级行星齿轮机构图1 单级行星齿轮机构太阳轮、齿圈和行星架齿数的规律在单级行星齿轮机构中，太阳轮和齿圈的齿数是可以数出来的，而行星架的齿数是多少呢？其中的原理计算我不写了，写了相信也没有人看的，我就直接说结论吧：行星架的齿数＝太阳轮齿数＋齿圈的齿数；也说是说行星架齿数＞行星架齿数＞太阳轮齿数。
2 单级行星齿轮机构太阳轮、齿齿圈和行星架运动方向规律总结想想，如果让太阳轮顺转，将带动行星齿轮绕行星齿轮轴逆转，若此时将行星架固定不动，行星齿轮的逆转将带动齿圈逆转。
也就是说，若将行星架固定，太阳轮和齿圈的运动方向相反。
还是太阳轮顺转带动行星齿轮绕行星齿轮轴逆转。
自动变速器动力传递路线分析(二十四)——5HP-24自动变速器动力传递路线分析
不 同挡位执行元
各 挡 位 动 力传 递 路线 分 析
1
．
1 挡 动 力传 递 路 线 分 析
行星 排3
图3 所 示
。
：
1挡动 力传 递路线如
，
1
挡时
离合器A 工 作
。
，
驱动行星排3 太阳轮
太 阳轮顺时
5
．
数 据链 路 连 接 器 (D L C )
龟
．
表’
7
妒
吲
一
I陧
嘲
注
：
z
豳
4
5
6
隧翳 霸弱硝 黼
； ；
行星 排2
和 行 星 排 3 的太 阳 轮 相 连 的行 星 架是 动 力输 出端
。
行星 排3
变速 器 内
，
部共 有7
离合器
器
，
、
个换 挡执 行 元 件
3
包 括3 个
个 制 动 器 和 1 个 单 向离 合
各 换挡执 行元 件 的作 用 及 主 要
1
。
，
技术参数见 表 件 的状 态 见 表 2
挡位 传动比
A B
行星 排 3
单向 离合器
：
离合器A 工 作
，
，
驱 动 行星 排 3 太 阳 轮
。
；
内齿 圈 顺
时针减速旋 转
离合 器
C D
E
则 行 星 架 顺 时 针 减 速 旋 转 (输 出 )
，
因 内齿 圈在
1 挡 时 固定
，
在 2 挡 时 是 顺 时针 减 速 旋 转
。
故 2 挡 时 行 星 架 转速
变速器原理图
变速器原理图变速器是汽车传动系统中的重要部件，它能够实现汽车的变速功能，使车辆在不同速度下拥有更好的动力输出和燃油经济性。
本文将介绍变速器的原理图及其工作原理，帮助读者更好地理解汽车变速器的结构和工作方式。
首先，我们来看一下变速器的原理图。
变速器通常由输入轴、输出轴、齿轮组、离合器和液压控制系统等部件组成。
输入轴连接发动机，输出轴连接车轮，齿轮组通过不同的组合来实现不同的速比，离合器用于断开发动机和变速器之间的连接，液压控制系统用于控制离合器和换挡机构的工作。
整个系统通过这些部件的协同工作来实现汽车的变速功能。
在变速器工作时，输入轴从发动机传递动力到齿轮组，齿轮组通过不同的组合来实现不同的速比，然后将动力传递到输出轴，最终驱动车轮。
当需要换挡时，离合器会断开发动机和变速器之间的连接，同时液压控制系统会控制换挡机构进行换挡操作，使车辆在不同速度下拥有更好的动力输出和燃油经济性。
变速器的原理图中还包括了一些辅助部件，比如油泵、油箱、散热器等。
油泵用于向变速器提供润滑油和液压控制所需的压力，油箱用于储存润滑油和冷却液，散热器用于散热润滑油和冷却液，保持变速器的正常工作温度。
这些辅助部件在变速器的正常工作中起着至关重要的作用。
总的来说，变速器的原理图展现了变速器的结构和工作原理，通过输入轴、输出轴、齿轮组、离合器和液压控制系统等部件的协同工作，实现了汽车的变速功能。
同时，辅助部件如油泵、油箱、散热器等也对变速器的正常工作起着重要的辅助作用。
通过本文的介绍，相信读者对变速器的结构和工作原理有了更清晰的认识，希望能够帮助读者更好地理解汽车变速器的工作方式，对汽车的维护和维修有所帮助。
同时，也希望读者能够在日常驾驶中更加注重汽车变速器的使用和保养，确保汽车的正常运行和安全驾驶。
自动变速器动力传递路线分析(二十五)——兰科帕奇55-51LE自动变速器传递路线分析
损 片接触 的 区域
也是需要仔细检
查 的部分
，
这里
往往会被锁止摩 擦 片磨的锃 亮
，
但是千万 别忽略
它会使 锁 止 工 作 面 不 平 整
。
，
直接影响到锁止 盘上
密 封 圈 的寿 命 和 密封 效 果
然 后 用 压 缩 气将 各 零 件 彻 底 吹 干 (图 8 )
目测 。
5
．
，
再进
一
步继 续做
变扭 器 前 盖
．
个
“
两 轴 变速 器
即 液压 和 机
，
1 30 1
．
械部 件 安 装在 两 根 轴 上
在输 入
5
1 00
．
55
—
5 1L E
自动 变 速 器 动 力 传 递 路 线 示 意 图 如 图 2 所 示
，
，
由图 可
轴 和 输 出 轴上 都 装 有 多片 式 离 合
器
、
R
5 024
．
知
，
在 自动 变速 器 内 部 有 2 组 行 星 齿 轮 机 构
由上 所 述
，
前盖 内 的锁止 工 作 区 域 由于 与 锁 止 摩 擦 片 直
，
接 接触 而 经 常 磨 损
如 果 我 们 看 到 这 个 工 作 表 面 有 磨 损 痕迹
，
，
就 需 要 在 车床 上 进行机 加工
使 工 作表面 恢复平 整
。
如果没
，
有 明 显 的磨 损 痕 迹
，
则 只 须对这 个工 作表 面 进行抛 光
：
同倒 挡
。
表 2 换 挡执 行 元 件 的作 用
自动变速器动力传递路线分析
自动变速器动力传递路线分析（十四）4L60E自动变速器广泛应用于通用公司生产的后驱车辆上，品牌包括别克、凯迪拉克、雪佛兰、旁帝克，在我国生产的金杯通用雪佛兰开拓者4．3就装用该型自动变速器，其主要技术参数见表1。
4L60E自动变速器动力传递路线示意图见图1，不同挡位时。
各换挡执行元件的状态见表2。
一、D位1挡动力传递路线D位1挡动力传递路线如图2所示，在D位1挡，前进挡离合器接合，前进挡单向离合器锁止。
动力由输入轴传入前排太阳轮；低速单向离合器锁止，单向固定后排行星架／前排齿圈；动力由前排行星架／后排齿圈同向减速输出。
1挡时，前进挡单向离合器和低速单向离合器锁止是动力传递不可缺少的条件，故没有发动机制动。
二、D位2挡动力传递路线D位2挡动力传递废呷缤?所示，在D位2挡，前进挡离合器接合，前进挡单向离合器锁止，动力由输入轴传入前排太阳轮；2～4挡制动带工作，固定后排太阳轮；动力由前排行星架／后排齿圈同向减速输出。
2挡时，前进挡单向离合器锁止是动力传递不可缺少的条件，故没有发动机制动。
三、D位3挡动力传递路线D位3挡动力传递路线如图4所示，在D位3挡，前进挡离合器接合，前进挡单向离合器锁止，动力由输入轴传入前排太阳轮；同时3～4挡离合器工作，动力由输入轴传至前排齿圈；因前排行星齿轮机构中太阳轮和内齿圈同时被驱动，则整个行星齿轮机构以一个整体转动，传动比为1：1。
同理，在D位3挡没有发动机制动。
四、D位4挡动力传递路线D位4挡动力传递路线如图5所示，在D位4挡，3～4挡离合器接合，动力由后排行星架输入2～4挡制动带工作。
固定后排太阳轮；动力由前排行星架／后排齿圈同向增速输出。
因4挡时，没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动。
五、手动3挡动力传递路线手动3挡动力传递路线如图6所示，在手动3挡，前进挡离合器接合，同时超越离合器接合，动力由输入轴传入前排太阳轮；同时3～4挡离合器工作，动力由输入轴传至前排齿圈；因前排行星齿轮机构中太阳轮和内齿圈同时被驱动，则整个行星齿轮机构以一个整体转动，传动比为1：1。
自动变速器的R,D档动力传递路线
4HP-16型自动变速器是由专业制造变速器的ZF公司开发，与前轮驱动、发动机横置的车辆配套使用。
4HP-16为电控4速自动变速器，被装备在上海通用公司生产的凯越（1.8）、雪弗兰景程、大宇美男爵等乘用车上。
由于4HP-16型自动变速器内没有单向离合器，使变速器的结构紧凑、质量轻、且换挡零件数目减少，使拖滞损耗降低，传动效率增高，作用在部件和传动系上的峰值扭矩低。
但这种设计需要加工精密的机械部件、高性能的软件和精确的发动机控制信号来保证，采用重叠换挡控制技术。
4HP-16自动变速器的基本技术参数见表1，动力传递路线见图1。
由图1可知，4HP-16自动变速器采用改进型辛普森行星齿轮机构，即后排行星架与前排齿圈为一体；后排齿圈与前排行星架为一体，是动力输出端；前、后排两个太阳轮独立。
在变速器内部有2个离合器和3个制动器，各换挡执行元件的作用见表2，不同挡位时各换挡执行元件的状态见表3。
一、P/N挡动力传递路线在P或N挡，离合器B工作，驱动后排太阳轮，但无制动部件，整个行星齿轮机构空转，故没有动力输出，动力传递路线简图见图2。
动力传递路线是：发动机→变矩器泵轮→涡轮→输入轴→离合器B工作，驱动后排太阳轮→行星齿二、R挡动力传递路线R挡时，离合器B工作，驱动后排太阳轮；制动器D工作，固定后排行星架，后排齿圈/前排行星架反向减速输出，动力传递路线见图3。
动力传递路线是：发动机→变矩器泵轮→涡轮→输入轴→离合器B工作，驱动后排太阳轮→制动器D工作，固定后排行星架→后排齿圈/前排行星架反向减速输出→差速器。
三、1挡动力传递路线在D、3、2、1之1挡，换挡执行元件的动作完全相同，即离合器B工作，驱动后排太阳轮；制动器F工作，固定前排太阳轮，后排齿圈/前排行星架同向减速输出，动力传递路线简图见图4。
动力传递路线是：发动机→变矩器泵轮→涡轮→输入轴→离合器B工作，驱动后排太阳轮→制动器F工作，固定前排太阳轮→后排齿圈/前排行星架同向减速输出→差速器。
液力自动变速器传动路线分析
液力自动变速器传动路线分析摘要：自动变速器在乘用车和商用车领域已经有着广泛使用，目前国内部分企业可独立研发生产自动变速器，但主要是在DCT领域有着不错的成绩，而且仅限于乘用车领域，在AT领域，国内仍然处于十分落后的阶段。
AT的难点在于传动路线的设计，因此我们要学习国外液力自动变速器的先进理论和经验，对比各家的优势，取长补短，进而研发出我们自己的液力自动自动变速器。
关键词：自动变速器传动路线Transmission Routes Analysis of Hydraulic Automatic TransmissionAbstract Automatic transmission has been widely used in the field of passenger cars and commercial vehicles. At present, some domestic enterprises can independently develop and produce automatic transmission, but they have achieved good results mainly in the field of DCT, which is only limited to the field of passenger cars. In the field of AT, China is still in a very backward stage. The difficulty of AT lies in the design of transmission routes. Therefore, we should learn the advanced theory and experience of foreign automatic hydraulic transmission, compare the advantages of each other, learn from each other, and then develop our own automatic hydraulic transmission.Keywords Automatic transmission Transmission routes前言液力自动变速器自问世至今，已在各种车辆上广泛应用。
荣威55-51SN自动变速器动力传递路线分析
荣威55-51SN自动变速器动力传递路线分析
冯力平
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2008(000)001
【摘要】@@ 上汽荣威配备55-51SN型电控5速自动变速器,它是日本Aisin AW公司生产的产品,基于原4速自动变速器,增加了新的行星齿轮组,实现5速自动变速,它在加速、行驶、舒适性、灵活性以及降低噪音和燃油消耗等方面均有改进.其外形尺寸接近于4速自动变速器,并具有更为紧凑的结构和出众的性能,重量仅比4速自动变速器重5kg左右.除了变速器C1使用蓄压器外,采用新型的换挡压力控制电磁阀(SLS)来控制换挡平顺.55-51SN自动变速器的基本参数如表1所示,外观如图1所示,内部总体构造如图2所示.
【总页数】4页(P19-22)
【作者】冯力平
【作者单位】无
【正文语种】中文
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自动变速器动力传递路线分析(二十七)——南汽名爵(MG)JF506自动变速器动力传递路线分析
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自动变速器动力传递路线分析（二十七）
AL4双向串联式自动变速器动力传递路线分析
AL4双向串联式自动变速器动力传递路线分析在上一期中介绍了丰田辛普森式行星齿轮机构的换档原理，辛普森式行星齿轮机构（两个行星排）只能实现三个前进档，为了实现四档传动，还需要一个超速排。
所以近年来，一种称为辛普森式改进式行星齿轮机构广泛应用（称为双向串联式更准确一些），他利用实现两个行星排实现四个前进档传动。
这种双向串联式行星齿轮机构广泛应用于东风雪铁龙公司AL4自动变速器、一汽/海南马自达FN4A-EL 自动变速器，北京现代伊兰特F4A42自动变速器。
AL4自动变速器是由法国PSA集团（即Peugeot SA 标致集团）与雷诺公司联合开发设计的横置、少维护、电子控制自动变速器，具有4个前进挡和一个倒挡，目前主要装备在雪铁龙公司XSARA、XANTLA第二阶段车的XU汽、柴油发动机和神龙公司生产的TU5JP/K发动机上。
在我国，该自动变速器主要用于神龙公司生产的富康988、浪潮、爱丽舍、赛纳及毕加索等乘用车上。
不同车型装用的AL4自动变速器的机械构造基本相同，只是电控系统有所不同。
AL4双向串联式行星齿轮机构有两个行星排，第一排的齿圈与第二排的行星架连接，称为前齿圈后行星架组件；第一排的行星架与第二排的齿圈连接，称为前行星架后齿圈组件，这个组件被作为输出。
结构如下图所示：AL4双向串联式行星齿轮机构图离合器C1：连接输入轴与后排太阳轮；离合器C2：连接输入轴与前齿圈后行星架组件；制动器B1：制动后排太阳轮；制动器B2：制动前齿圈后行星架组件；制动器B3：制动前太阳轮；输出部件：前行星架后齿圈组件作为输出部件；AL4自动变速器一档工作：一档时，离合器C1接合、制动器B3制动；AL4自动变速器一档工作输入轴顺转－＞离合器C1－＞后太阳轮顺转－＞后排齿圈与输出连接，在汽车没有起步前输出不转，即后排齿圈暂时是不转的－＞后排行星架在后太阳轮驱动下顺转－＞前排齿圈顺转－＞因为制动器B3固定了前排太阳轮，前排齿圈的顺转驱动前行星架顺转－＞前行星架顺转输出动力，汽车起步。
自动变速器动力传递路线分析(八)--大众公司01M、01N型自动变速器大众公司01M、01N型自动变速器(图)
自动变速器动力传递路线分析(八)--大众公司01M、01N型自动变速器大众公司01M、01N型自动变速器(图)大众公司生产的01M型自动变速器用于捷达、宝来和进口帕萨特B4车上，01N 型自动变速器用于桑塔纳、帕萨特B5车上。
01M型自动变速器是横置安装，01N 型自动变速器是纵置安装，但两种自动变速器的动力传递路线相同，所以在这里一并介绍。
关于01M型自动变速器传动比有不同的资料来源，见表1。
一、行星齿轮机构与换挡执行元件1．行星齿轮机构01M/01N自动变速器采用拉维那式行星齿轮机构如图1所示，它是一种双排单、双级复合式行星齿轮机构，其前排为单级结构，后排是双级结构，前后排共用一个内齿圈和一个行星架。
在行星架上，外行星轮为长行星轮，与前排太阳轮啮合；内行星轮为短行星轮，与后排小太阳轮和长行星轮同时啮合。
在行星齿轮变速机构中，2个太阳轮独立运动；小太阳轮与短行星轮啮合，同时短行星轮又与长行星轮的小端啮合；长行星轮小端与齿圈啮合，同时长行星轮的大端与大太阳轮啮合。
齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现4个前进挡和1个倒挡。
在不同挡位，行星齿轮机构各部件的状态见表2。
图1 行星齿轮机构2．换挡执行元件01M型自动变速器换挡执行元件由3个离合器（K2、K1、K3）、2个制动器（B2、B1）和1个单向离合器（F）组成，动力传递示意图如图2所示，各换挡执行元件所控制的部件见表3，不同挡位时，各换挡执行元件的状态见表4。
图2 动力传递路线示意图二、动力传递路线分析图3是本人在修理01M 型自动变速器时拍下的行星齿轮机构照片，据此得出各部件的齿数是：前排太阳轮齿数Z 11为24；后排太阳轮齿数Z 21为21；内齿圈齿数Z 3为57。
在该型自动变速器中，n 1H （前）= n 2H （后）=n H =行星架转速；n 13（前）= n 23（后）=n 3=内齿圈转速。
行星齿轮机构中，前行星排是一个单级行星齿轮机构，故有：（n 11-n H ）/（n 3-n H ）=-Z3/Z1…………式1行星齿轮机构中，后行星排是一个双级行星齿轮机构，故有：（n21-nH）/（n3-nH）=Z3/Z1…………式21．1挡动力传递路线1挡时，离合器K1工作，驱动后排太阳轮；单向离合器F锁止，单向固定行星架，即nH=0，则齿圈同向减速输出，动力传递示意如图4所示。
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自动变速器动力传递路线分析（二十七）
——南汽名爵（ＭＧ）ＪＦ５０６自动变速器动力传递路线分析
●文／河北杨亚被
一、基本参数与总体构造
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二、动力传递路线分祈
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（编辑尹鸿仙）
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自动变速器动力传递路线分析(二十七)——南汽名爵 (MG)JF506自动变速器动力传递路线分析
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 杨亚敏
汽车维修与保养 MOTOR CHINA 2009(3)
本文链接：/Periodical_qcwxyby200903012.aspx
将前维行ｇ架和后组内齿圈连接为一体，目时２／４＇％Ｕ动器工作．固 （１）前、目行星齿轮ｍ同Ｄ２挡。 （２）减速行星齿轮组：目Ｍ１挡． 在Ｍ２挡，目没有单向离台器单独参与动力传递．故有发动 机制动．， ５．３挡动力信遵路线 Ｄ位３挡（Ｄ３）和手动３挡（Ｍ３）动力传递路线相目．如圄８所 示，为能＆迭清楚．现将前行星齿轮组，５行ｇ齿轮组和减进 行星齿轮蛆的状态井别说明。 （１）前日行ｇ齿轮ｎ在３挡．动力自鞠＾＃恃到后行ｉ 齿轮蛆太日轮；低速挡离台器工作．将前组行ｇ辈和月擅内齿 圈连接为一体．同时高速挡离台％工作．Ⅲ动前组行ｇ架，后蛆
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行星齿轮组为个整体旋转．不再起藏速作月，传动比为１．．
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５挡动力传递路线 Ｄ位５挡（Ｄ５）和手动５挡《Ｍ５）动力传递路线相目，∞目１０所
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口３ ＪＦＳＯＳｇ镕ｌｎ■自＾＊＾■＆ Ｉ—ｍ“目☆≈ｍ—ＴＩ一目“ｇ☆＃ｍ－Ⅲ一Ｋ４”Ｍ自≈％－Ｉ一☆４ ｎ自☆ｇ一２一目ｎｍ☆０ｔ ３－２／４Ⅻ∞§一４－№《４自ｍ☆０—５一 Ａ镕自☆ｇ； ＊／目目目自日－６－＊№＊自☆ｇ，７－ｔ４自自＊－Ｈ
定前组太口轮．则前ｎ自齿圈肟组行２架目向减速输女
（２）减速行星齿轮绍：目Ｄ１挡。 在Ｄ２挡．目减速单向离台器的锁止是动力传递不可缺少的 条件。故没有发动机制动， ４手动２挡ＩＭ２ｌ动力传递路线 手动２挡动力传递路线如目７所示．为能表选清楚．现将前 行星齿轮蛆后行ｇ齿轮蛆和减速行ｇ齿轮组（减速行星齿轮
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自动变速器．应用较广泛．
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