公路桥梁桥头跳车的防治处理
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨公路桥头跳车问题是指车辆在通过公路桥梁时，由于过高的车速或车辆不合适的装载导致车辆失控跳出桥梁而发生的交通事故。
这类交通事故常常会造成严重的人员伤亡和财产损失，对交通安全和正常的经济活动带来极大的影响。
因此，预防和解决公路桥头跳车问题是保障公路交通安全的重要举措。
公路桥头跳车问题形成的原因主要有以下几个方面：一、车辆超载、超速和技术状况不良。
这种情况下，车辆过重、速度过快和技术状况不佳，容易使车辆失去控制，从而跳车。
二、桥梁设计和施工不当。
有些桥梁设计不合理，施工缺乏质量，未能满足车辆的通过需要，导致桥头跳车现象增加。
三、桥梁使用年限较久，被损坏或变形。
过长时间的使用会使桥梁承载能力下降，某些部位的钢筋腐蚀或混凝土开裂，进而导致桥头跳车问题的出现。
为了避免公路桥头跳车问题，应采取以下预防和治理措施：一、加强车辆和驾驶员管理。
对于超载、超速、技术状况不良的车辆和驾驶员要进行管理和治理，严格执行公路交通法规，打击超载、超速等违法行为。
二、改善桥梁设计和施工质量。
采用合理的设计方案，加强施工质量监督，保证桥梁的使用寿命和安全性能。
三、完善桥梁日常检修和维护制度。
定期检查桥梁的状态和结构，及时维修和更新损坏部位，增强桥梁的稳定性和安全性。
四、提高公路驾驶员的安全意识和技能水平。
开展交通安全宣传教育，提高公路驾驶员的安全意识和技能水平，加强司机安全文化建设，积极推进企业驾驶员培训。
总之，公路桥头跳车是一种严重威胁人民生命财产安全的交通事故，必须引起社会各方面的高度重视。
只有采取切实可行的预防和治理措施，才能有效遏制公路桥头跳车问题的发生，确保公路交通的安全和畅通。
桥头跳车原因分析及防治措施
桥头跳车原因分析及防治措施背景介绍桥头跳车是指车辆在桥梁上行驶时，由于不可抗力等原因，车轮脱离轨道或路面，导致整个车辆失去控制，跳出路面或桥梁边缘。
桥头跳车不仅会导致车辆损坏和人员受伤，还会对道路交通造成一定影响，因此，对于桥头跳车的原因分析和防治措施十分重要。
桥头跳车的原因1. 道路和车辆问题道路的质量和车辆本身问题是桥头跳车的常见原因。
道路表面的路况和平整度都会影响车辆的行驶稳定性。
如果路面存在严重的凹凸不平、热胀冷缩等问题，都会增加车辆桥头跳车的风险。
另外，车辆本身的故障，例如制动失灵、轮胎问题、底盘问题等也会导致车辆桥头跳车。
2. 车速过快当车速过快时，车辆冲击力很大，一旦遇到道路上的障碍物或路面不平，容易造成车辆桥头跳车。
此外，过高的车速还会导致车轮失去牵引力，从而导致桥头跳车。
3. 驾驶员的驾驶技能和心理素质桥头跳车的发生还与驾驶员的驾驶技能和心理素质有关。
驾驶员在驾驶过程中是否能够注意道路情况和“三急”行驶，是否能保持冷静，在面对紧急情况时能否正确处理等都会影响到车辆的行驶稳定性，从而导致桥头跳车的发生。
4. 桥梁结构和维护问题桥梁本身的结构和维护问题也会直接影响到车辆桥头跳车的安全。
例如桥梁支座、连接螺栓、防滑带和护栏等零部件的损坏或缺陷，都会增加跳车风险。
此外，桥梁的维护保养也很重要，如及时的防腐、疏通排水系统等都是确保桥梁安全的重要环节。
桥头跳车的防治措施1. 加强道路和桥梁的维护保养加强道路和桥梁的维护保养工作，才能让道路表面的平整度和路面防滑条件得到保证，从而减少车辆跳车的风险。
特别是在雨季，道路上的积水会给车辆带来很大的风险，因此要加强排水系统的维护。
2. 提升驾驶员的安全意识和驾驶技能从源头上减少桥头跳车的发生，要提升驾驶员的安全意识和驾驶技能。
驾驶员要按照车辆的使用说明，加强安全驾驶的培训，不能过度超速，不超负荷运行，以及适时检查车辆状况，尤其是制动系统的可靠性等等。
桥头跳车产生原因及处治对策
桥头跳车产生原因及处治对策引言桥头跳车是指由于桥涵构造物与桥涵台后的路堤之间的沉降差超过某一限定值造成汽车经过该路段时车轮产生上下振动的现象。
一般认为当这种沉降差达到1．5 cm以后就会给司机带来明显的不舒适感。
桥头跳车的存在，轻则使车辆通过时产生跳动和冲击，而对桥梁和路面造成附加的冲击，并使司乘人员感到颠簸不适，严重的桥头跳车现象，尤其在高速公路中，不仅使行车的不舒适感大为增加，车速大幅度减低，甚至导致车辆失控而发生交通事故。
同时，对桥头路面大量的维修养护不仅花费了大量的人力、物力和财力，而且也产生了不良的社会影响。
1桥头跳车产生的原因1．1 刚度差异一般而言，桥台属于刚性结构，基础设置在较好的持力层上，采用扩大基础或桩基础，沉降几乎为零。
对于桥头引线来说，无论采用的是刚性路面结构还是柔性路面结构，其路基都属于柔性的，在车辆的交变荷载作用下，不但会产生弹性变形，而且会产生较大的不可恢复的塑性变形。
此种塑性变形随着时间的不断积累，往往会大大超过桥台的沉降而产生二者的差异沉降，从而导致桥头跳车。
1．2 地基下沉由于地基土质不良而造成的地基沉陷是桥头跳车的主要原因。
桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，在南方地带多有软土，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低。
桥头路基填筑高度一般较大，会产生较大的基底应力，在路堤自重和车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至数十年。
就是在一些稳定地基，在外荷作用下，也无可避免出现这个问题。
1．3 路堤压缩沉降台后填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙。
一般情况下，路桥过渡段的施工是在桥涵与路基施工之后进行的。
由于结构物的存在所导致的施工作业面狭小，同时也是为了保证结构物本身的安全，使得大型压实机具难以启用，而小型设备又很难达到较好的压实效果，这就不可避免地造成此段压实度不足，甚至存在压实盲区，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。
桥头跳车的防治措施
桥头跳车的防治措施桥头跳车的防治措施：1.选用优良填料台背回填宜选择内摩擦角大、强度高、可压缩性小、透水性好的材料。
如岩渣、砾石、砂砾等，并要求填料级配适当。
东城大道台背填料选用砂砾填筑，其有利于从台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟排到路基外，避免雨水浸泡危害，而且也有利于改善压实性能，使回填达到密实度要求。
2.优化施工流程、严格执行验收程序2.1基底处理①如原基底有水，须先行排水，并在回填区外做好防排水措施，保证施工作业区内无水作业。
②清除原地基的腐殖土、有机物残渣、草皮等。
③如原基底压实度不满足设计规范要求，须采取压实措施以保证压实度达到设计要求。
2.2分层回填台背回填前在桥台后方按照每15cm一层标记出刻度线。
回填时应从最低处起分层填筑，逐层压实。
每层表面平整，形成与路基相应的路拱。
当桥台台背回填高度大于5m时，为减少不均匀沉降。
在原地面和台背顶部各增设一层双向土工格栅，土工格栅铺设应垂直于路线方向，搭接宽度不小于2O厘米，四角固定牢固。
碾压宜采用振动压路机先进行稳压，然后低振2遍，最后静压，直至达到设计要求，碾压时在桥台附近应保留0.5m的安全距离，在安全距离内采用小型夯实机具夯实，并注意防止任何可能对结构物的损坏，直到压实度满足设计要求为止。
2.3试验检测台背回填严格按照分层填筑、分层碾压、分层检测进行施工，控制每天填筑不超过4层，压实度按照每50m2一个点的频率进行检测，不足50m2时至少检测一点，压实度标准为96%以上或者沉降差在2mm以内，严格控制施工程序，上道工序不合格，严禁进入下道工序施工。
3.锥、护坡地形条件允许情况下，桥梁施工以桥台为主，先进行桥台施工，及时台背回填，桥台台背和锥、护坡的回填施工宜同步进行，尽量避免不均匀沉降导致锥、护坡开裂破坏，充分利用重型机械碾压密实。
4.合理设置枕梁和钢筋混凝土搭板搭板施工宜在台背回填一段时间后，使其自然沉降达到相对稳定后进行施工。
桥头搭板和枕梁的合理设置可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上。
公路桥头跳车产生的原因分析与综合治理措施
汇报人：
2023-12-07
• 桥头跳车现象概述 • 桥头跳车产生的原因分析 • 桥头跳车的综合治理措施 • 工程实例分析 • 结论与展望
01
桥头跳车现象概述
桥头跳车现象定义
• 桥头跳车是指汽车在行驶过程中，在桥头处突然出现较大的起 伏，导致车辆颠簸、速度下降，甚至可能造成交通事故的现象 。
02
桥头跳车产生的原因分析
地基沉降
地基沉降是导致桥头跳车的主要 原因之一。
当公路桥梁位于软土地基上时， 地基的沉降会使桥梁和路面的高 度不一致，从而产生跳车现象。
地基沉降还会导致路面不平整， 进一步加剧跳车问题。
桥梁沉降
桥梁沉降是另一个导致桥头跳车的重要原因。 桥梁的沉降会使桥头与路面之间产生高度差，进而引起跳车。
地基加固
采用换填、砂砾垫层、土 工合成材料处理等加固方 法，提高地基承载能力。
预压处理
对地基进行预压处理，消 除地基土的固结沉降。
路面处理措施
改善路面结构
采用强度高、刚度大、整体性好 的路面结构，如水泥混凝土路面
或钢纤维混凝土路面。
加强基层和底基层
提高基层和底基层的强度和刚度， 减小路面的变形。
设置过渡段
桥头跳车现象的危害
01ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
02
03
影响行车安全
桥头跳车现象会导致车辆 失控，增加交通事故的风 险。
降低道路使用寿命
频繁的跳车会加速桥头的 损坏，增加维修成本。
增加车辆运营成本
为了应对桥头跳车现象， 车辆需要减速通过，这将 增加车辆的油耗和排放， 提高运营成本。
桥头跳车现象的普遍性
• 桥头跳车现象在公路建设中较为普遍，尤其是在软土地基、高填方等地质条件较差的地区。因此，采取有效的综合治理措 施来减少或消除桥头跳车现象具有重要的现实意义。
桥头跳车的原因分析及预防措施
桥头跳车的原因分析及预防措施关键词：桥头；跳车；原因；防治措施随着道路等级的提高，桥梁在公路里程中所占比例越来越大，由于桥头下沉，使沥青混凝土路面形成不均匀沉陷、裂缝、开裂，这些病害的存在，改变了原有道路结构的均匀性，使得路面结构中产生应力集中和突变，其结果是造成桥头跳车。
所谓桥头跳车是指桥头出现了不同高低的错台，是目前国内公路道路八大病害之一。
它轻则使通过的车辆产生跳动和冲击，使司乘人员感到不适，重则使通过的车辆大幅度减速，甚至造成行车事故。
为解决桥头出现的病害，消除跳车，有必要对其产生的原因加以分析，提出预防该病害的一些积极措施。
1. 桥头跳车的原因及机理1.1 桥头跳车的原因桥头跳车主要在于桥头引道路基的路面和决定桥面高程的桥台在各自沉降过程中所形成的高程差。
其产生和形成原因是多方面的，包括地基地面条件、填料、施工材料以及设计、施工等方面的诸多因素。
（1）地基强度不同桥梁与路基一般是以平行施工法进行的。
桥梁是刚性体，对地基强度一般都有较高的要求，并进行加固处理，因此沉降较小或基本不沉降。
而台后填方段未进行加固处理，从而使桥台和台后填方产生差异沉降变形，以至形成台阶。
（2）设计不周设计人员有时对施工过程如何便于碾压考虑不周，对于填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳。
桥梁结构物两侧的路堤，由于过水、跨线或通道的要求，一般填土较高，低达3m 左右，高达10m或更高，设计上多数对高路堤并无特殊的要求，如压实指标等指标均与一般路堤相同。
由于路堤较高，在填筑后受到自重和行车荷载的作用，路堤必然产生竖向变形。
（3）台后填料不当施工时对桥台后的回填土未能慎重考虑，施工人员用料不当，控制不严，未能达到设计要求。
但应特别指出，施工不严格比材料不良更容易造成桥头台后填料的下沉。
（4）台后压实不足施工时工期工序不当，以致桥头填土处于被迫赶工，不能很好地控制台背填土的压实度，致使填料压实度不满足设计和规范要求，使填方体产生竖向固结变形，形成较大的工后沉降，在台背与路基连接部造成沉陷。
浅谈公路桥头跳车的危害,原因及防治措施
浅谈公路桥头跳车的危害,原因及防治措施一,前言：桥头跳车使车辆行驶至该处发生明显的颠簸现象，它直接影响行车的速度，也影响行车的舒适与安全，甚至造成行车事故，同时由于车辆的高速行驶，在桥头产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的冲击荷载，加速桥头、桥台路面及桥梁伸缩装置的破坏，也加快了车辆本身的损坏，它直接影响了公路的使用寿命和社会效益。
在低等级公路上由于行车速度低，桥涵构造物较少，跳车现象不十分明显，但对高速公路，线性指标高，桥涵、通道构造物较为密集，非凡是软基地段，路基的地基和路基本身与桥梁基础抗变形能力差别较大，沉降速率与沉降量也往往相差悬殊，加之行车速度高，桥头跳车问题就十分突出。
二，桥头跳车产生的原因桥头跳车产生的根本原因是构造物与其两端接线路堤间的沉降差，完全消失沉降差几乎不可能的，采取防治的目的是减少其沉降差，使其控制在设计行车速度下感觉不到纵坡突变以满足使用要求。
沉降差产生的具体原因主要有以下几个方面：（一）桥头路堤及锥坡范围内地基处理不彻底桥头路堤及锥坡一般位于天然地基上，假如在填土前不做处理或处理不彻底，在路堤的重力作用下将产生极大变形，而桥梁构造物多采用桩基础或经地基处理的扩大基础等，其沉降量很小。
若桥头路堤土重力产生的变形不能在桥头路面铺筑前基本完成，将产生桥不沉而路沉的现象，造成跳车。
（二）压实度达不到标准由于台背填土在压路机碾压时工作面小，埋置式、柱式桥台台帽四周一般压路机无法作业，这就导致桥头引道及锥坡的填土压实度达不到标准，造成这部分填土下沉引起跳车。
（三）高填土路堤本身的压缩变形在高路堤情况下，即使达到了规范要求的压实度仍可产生1左右的压缩量，即每lm填土高最终还产生lcm左右的压缩量，与桥台间出现沉降差，引起跳车。
（四）路面渗水路面水渗入路面或路面积水沿台背渗入路基，造成路基土软化，水土流失，引起桥头引道路基下沉造成跳车。
桥头路基两侧排水不畅，防水工程不完善也极易引起路基土的流失，引起沉降和跳车。
桥头跳车原因及预防措施
桥头跳车原因及防止措施【摘要】文章分析了桥台跳车产生旳原因，讨论了某些防止旳措施和应对旳措施【关键词】桥头跳车原因防止措施1 桥头跳车原因分析所谓桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处旳差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃旳现象，其形成原因有如下几种方面：1.1路堤沉降路堤沉降有两部分，一是地基沉降，是桥头跳车旳重要原因。
桥涵地方多有软土，此类土天然含水量不不大于液限，天然孔隙比大，常具有机质，压缩性高，抗剪强度低，天然构造易受破坏，在路堤自重和车辆垂直荷载及冲击振动荷载作用下，发生地基沉降。
就是在某些稳定地基，在外荷作用下，也无可防止出现这个问题。
二是路基压缩沉降，台后填料一般为渗透性材料，存在诸多孔隙，台后填土范围小，压路机工作面受限制，紧靠台背部分填土往往压实度达不到规定，在车辆荷载和自身重力作用下，填料逐渐被压缩，孔隙率减少，密实度逐渐增大，从而产生路堤填土沉降。
1.2台后填料不妥施工时对桥台台后旳回填土未能谨慎考虑，施工人员用料不妥、控制不严，未能抵达规定。
1.3台后压实局限性施工时工期工序安排不妥，以致桥头填土处在工期末期，被迫赶工，不能很好地控制台背填土旳压实度，致使填料压实度不能满足设计和规范规定，使填方体产生竖向固结变形，形成较大旳沉降，在台背与路基连接处形成台阶。
1.4桥台伸缩缝旳破损由于桥台伸缩缝自身质量问题，导致伸缩缝漏水，渗透台后填土，使台后路基沉降加重。
1.5施工工序安排不妥由于桥面、路面、伸缩缝三者施工工序安排不妥，导致三者顶面标高不一致，形成台阶。
1.6桥头路堤渗水破坏桥头旳差异沉降轻易导致路面开裂，路面水渗透路基，受浸泡旳路基强度指标下降，土基软化，导致引道路基下沉，导致跳车。
同步还易发生唧泥等破坏，而跳车又加大了车辆荷载对路面和路基旳冲击力。
如养护维修不及时，这种恶性循环会使破坏程度加剧发展。
桥头路基两侧排水不畅、防水工程不完善也极易引起路基土旳流失，引起桥头引道旳沉降和跳车。
桥头跳车的原因分析及防治措施
桥头跳车的原因分析及防治措施
(一)原因分析：
1.台后地基强度与桥台地基强度不同、台后填料自然固结压缩
2.桥头路堤及锥坡范围内地基填筑前处理不彻底
3.台后压实度达不到标准，高填土引道路堤本身出现的压缩变形、
4.路面水渗入路基，路基土软化，水土流失造成桥头路基引道下沉
5.回填不及时积水引起的桥头回填土压实度不够
6.沉降大于设计容许值
7.台后填土材料不当，或填土含水量过大
8.软基路段：
(二)防治措施：
1.重视桥头地基处理，采用先进的台后填土施工工艺。
选用合适的压实机具，确保台后及时回填，回填压实度达到要求
2.软基处理：
3.有针对性选择台后填料，提高桥头路基压实度。
如采用砂石料等固结性好，变形小的填筑材料处理桥头填土
4.做好桥头路堤的排水、防水工程，设置桥头搭板
5.优化设计方案，采用新工艺加固路堤。
公路桥头跳车原因分析及防治措施
基 础 ，在 路 基 曹运 荷载 的作 用下 使 地 缩 变 形 为 路 基 填 筑 高 度 的 １ 。 大 家 知 筑 、分 层 碾 压 分 层 检 测 “ 分 法 “施 ％ 三 基产 生压 缩 变 形 ，形 成 地 基 沉 陷 。特 别 道 ，台后 回填 高 度 一 般 都 较 高 ， 因而 台 工 。用 料 没 有 把 好质 量 关 ．排 水 措 施 没
为 柔 性 或 半 刚 性 多层 路 面体 系 ．在 车 辆 荷 载 作 用 下 ，垫 层 、基 层 密 实度 迅 速 增
理 ，对 软 土 湿 陷 性 黄 土 、 解 冻 土 、
。实 行 专 业 化 管 理 ．既 施 工 队伍 ．
河 流 相 冲 积 洪 积 物 等 特 殊 地 基 ．需 采 机 械 设 备 、符 合 技 术 指 标 的 材 料 及 专 门 的质 量 责 任 人 与 试 验 检 测 人 员进 行 的质 量 控 制 ．俗称 “ 专管 理 ” 。 四
加 强 工 程 验 收 工 作 。 对 台背 填 土
加 结 构 层 压 缩 ．而桥 台 由 于 巨 大 建 筑 用 适 用 于 各 自特 点 的 特 殊 地 基 处 理 方 作 用 ．加 上 基 础 处 理 较 好 ，一般 认 为 沉
法 ．如 换 填 砂 砾 、 固 结 、抛 石 挤 淤 和
措施 不 当
当 前 一 些 施 工 队 盲 目追 求 高 速
要 有 以 下几 个 方面 ：
背 ，不 能 将 填 料 颗 粒 间孔 隙 完 全 消 除 ，
地 基 沉 降
跳 车 的 主 要 原 因 。 由于 桥 涵 通 常位 于 沟 壑 地 段 ．地 下 水位 较 高 ，且 多 属 于软 弱
桥头跳车成因分析及防治技术分析
桥头跳车成因分析及防治技术分析桥头跳车是指在桥梁上行驶的车辆忽然出现故障或者失控而导致车辆跳下桥梁，造成严重的交通事故。
桥头跳车的发生往往事故多发、伤亡严重，给社会带来了重大的安全隐患。
为了有效地防范和减少桥头跳车事故的发生，有必要对桥头跳车的成因进行认真分析，并结合防治技术进行研究和探讨。
桥头跳车成因分析1. 人为因素桥头跳车事故的发生，往往与驾驶员的违规行为有着密切的关系。
例如酒后驾驶、超速、疲劳驾驶、违章变道等行为都会增加发生跳车的风险。
一些驾驶员对车辆的维护保养不到位，导致车辆在行驶过程中出现故障也是导致跳车事故的重要原因之一。
2. 技术因素桥头跳车事故的发生也与车辆自身的技术状况有关。
过旧的车辆、技术不合格的车辆以及制动系统、悬挂系统、转向系统等关键部件出现故障或者磨损严重，都可能导致车辆在行驶过程中失控跳车。
恶劣的天气条件，如雨雪、大风等也会增加车辆在桥头跳车的风险。
3. 设计因素桥梁的设计和施工质量对于桥头跳车事故也有着不可忽视的影响。
一些设计不合理、施工不规范的桥梁，可能存在坡度过陡、工艺不良等问题，增加了桥头跳车事故的发生概率。
在桥梁的护栏、路面防滑等设施缺乏或者损坏，也会导致车辆跳车的风险增加。
1. 强化驾驶员教育和管理增强驾驶员的交通安全意识是预防桥头跳车事故的重要环节。
通过加强交通安全教育、提高驾驶员的技能水平和管理力度，减少酒驾、超速、疲劳驾驶等违规行为的发生，有效降低桥头跳车的风险。
2. 完善车辆定期检测制度建立完善的车辆维护保养和定期检测制度，加强对车辆技术状况的监管和检查，及时发现和排除隐患，保证车辆在桥头行驶时的安全性。
3. 加强桥梁设施建设和维护对于桥梁的设计和建设，应严格按照规范进行施工，确保桥梁的质量和安全性。
加强对桥梁护栏、路面防滑等设施的维护和检修，确保桥头的安全性。
4. 使用技术装备进行监测在一些高风险的桥头上，可采用智能监测装备对车辆的行驶速度、车辆状态等信息进行实时监控，及时发现并预警存在潜在风险的车辆，有效避免桥头跳车事故的发生。
桥头跳车成因分析及防治技术分析
桥头跳车成因分析及防治技术分析桥头跳车是指桥梁上的车辆突然跳跃出桥面，造成严重事故。
桥头跳车的成因包括以下几个方面：道路因素、车辆因素、驾驶员因素以及桥梁条件。
道路因素是指道路的设计和施工问题。
桥头跳车可能与桥面的平整度不符合标准、道路宽度不足、桥面排水不畅等有关。
这些问题可能导致车辆在行驶过程中产生颠簸和跳跃的情况。
车辆因素是指车辆本身的问题。
车辆的悬挂系统、轮胎、避震器等部件损坏或不合格，都有可能导致车辆在桥头跳车。
车辆超载、速度过快等也会增加桥头跳车的风险。
驾驶员因素是指驾驶员的驾驶行为对桥头跳车的影响。
驾驶员超速、急刹车、转向过猛等都会使车辆产生冲击和跳跃的情况。
桥梁条件是指桥梁的结构和材料问题。
桥梁的设计强度不足、钢结构锈蚀、桥面板破损等问题都会导致桥头跳车的发生。
为了防止桥头跳车事故的发生，需要采取以下的防治技术措施：1. 加强桥梁的维修和检测工作，定期对桥面、桥梁结构等进行检查，及时发现和修复问题，确保桥梁的安全和稳定。
2. 对桥面进行改良和加固，提高桥面的平整度和耐冲击能力，减少车辆行驶过程中的颠簸和跳跃。
3. 提高驾驶员的安全意识和驾驶技能，加强驾驶员的培训和教育工作，提醒驾驶员注意桥梁的安全驾驶要求，避免超速、急刹车等危险行为。
4. 对车辆进行定期的维修和检测，确保车辆的关键部件如悬挂系统、轮胎等的安全和可靠性，减少车辆在行驶过程中出现的故障和问题。
5. 加强交通管理，严格控制车辆超载和超速行驶的行为，加强对大型车辆的监管，减少桥头跳车事故的发生。
桥头跳车的成因是多方面的，需要综合考虑各个因素进行防治。
通过加强桥面维修、加固工程，提高驾驶员的安全意识和技能，以及加强交通管理等措施，可以有效减少桥头跳车事故的发生，确保交通安全。
浅析桥头跳车病害原因及防治对策
浅析桥头跳车病害原因及防治对策桥头跳车病害是一种影响桥梁结构安全的现象，其表现为桥面或桥面结构整体或局部出现向某一侧偏移的情况。
桥头跳车病害不仅会影响到桥梁的稳定性和安全性，还会影响道路使用者的安全，因此引起了广泛的关注。
本文旨在对桥头跳车病害的原因和防治对策进行浅析。
一、桥头跳车病害的原因1.基础结构问题桥梁的基础结构是桥梁稳定性和安全性的基础，如果基础结构存在问题，那么就会导致桥梁出现桥头跳车病害。
比如在施工中没有按照设计要求进行基础处理、基础地基处于软弱地层等原因都可能导致桥头跳车病害的发生。
2.设计问题设计问题也是导致桥头跳车病害的一个重要原因。
如果设计不合理，比如不考虑桥梁的承重能力、支撑情况等因素，那么就会导致桥梁结构的不稳定性和病害的产生。
此外，如果在设计中选择了不合适的材料或者质量不过关的材料，也会影响桥梁的安全性和稳定性。
3.施工问题施工问题是导致桥头跳车病害的另一个重要原因。
比如施工队伍技术熟练程度不够、施工质量管理不力、施工过程中没有按照设计进行施工等原因都会导致桥梁结构出现问题，从而引发桥头跳车病害。
二、桥头跳车病害的防治对策1.强化基础处理为了避免桥头跳车病害的发生，必须在施工前充分调查地下土质、地貌等情况，确保基础处理符合设计要求，特别是在桥头处的基础处理更是需要注意。
如果地质条件复杂，地层较软，那么可以采用增加基础面积、加深基础、加固地基等措施强化基础，以增加稳定性和承载能力。
2.优化设计方案在桥梁设计中，必须考虑桥梁的承载能力、支撑情况等因素，尤其是在桥头部位设计时更需要考虑。
设计方案必须合理，选用质量良好的材料进行施工。
此外，在设计时也要考虑桥梁的使用年限和使用情况，加强维护保养，保证桥梁的安全使用。
3.加强施工管理在桥梁施工过程中，必须加强施工管理，切实保证施工质量。
施工队伍必须熟练技术、具备施工资格和施工经验，施工过程严格按照设计要求进行。
同时也要注重质量监督和检验，保证施工质量达到标准。
公路桥头跳车现象
04 桥头跳车的防治 措施
桥头跳车的防治措施
• 桥头跳车是指车辆通过桥梁时，由于路面与桥头的刚度差异， 导致车辆在桥头处产生跳跃现象。这种现象不仅影响行车舒适 度，还可能对桥梁和车辆造成损坏。
05 桥头跳车现象的 监测和评估
监测方法和技术
非接触式监测
利用激光扫描仪、高精度相机等 设备，对桥头跳车现象进行非接 触式监测，获取桥头跳车的高精
趋势
未来，桥头跳车现象的研究将更加深入，研究方向包括新型 材料的应用、结构设计优化、施工工艺改进等方面，以解决 桥头跳车问题的根本原因。
技术创新和发展方向
技术创新
未来，将有更多的技术创新应用于桥头跳车治理中，例如3D打印技术、智能传感器技术等，以提高桥头跳车治理 的效果和效率。
发展方向
未来，桥头跳车治理将更加注重综合性方案的设计和实施，包括结构优化设计、施工质量控制、运营维护等多个 方面。
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桥头跳车问题会导致车辆颠簸、 摇晃，影响行车舒适性和安全性 ，同时也会加速桥梁结构的损坏 和车辆的磨损。
桥头跳车问题的危害
影响行车舒适性和安全性
桥头跳车现象会导致车辆颠簸、摇晃，增加驾驶员和乘客 的疲劳感，同时也会影响车辆的操控性和稳定性，增加交 通事故的风险。
加速桥梁结构的损坏
桥头跳车现象会导致桥梁结构受到额外的冲击力，加速桥 梁的损坏和老化，增加维修和更换的成本。
加速车辆的磨损
桥头跳车现象会导致车辆受到额外的冲击力，加速车辆的 轮胎、悬挂、制动等部件的磨损，增加维修和更换的成本 。
桥头跳车产生的原因
结构设计不合理
桥梁结构设计不合理，如伸缩缝或沉降缝的设计不当，导 致车辆经过时产生跳跃现象。
自然因素影响
桥头跳车原因及防治措施
桥头跳车原因及防治措施桥头部位系路基和桥梁的刚柔过渡，若施工质量控制不严，通车不久即会产生桥头跳车等病害。
构造物的涵背回填不密实同样会引起跳车现象。
一、软基路段桥头跳车1、形成原因：（1）桥头过渡段软基处理不当。
（2）反开槽施工预压时间偏短。
（3）台后填筑质量控制不严。
2、防治措施：（1）采用砼管桩处理的软基桥头段，应严格控制施工质量，确保成桩长度和深度。
（2）台背回填应采用透水性好的砂性土等，采用小型机具分层夯实，填筑层厚不得大于500px。
二、一般路段桥头跳车1、形成原因：（1）台背回填材料不合格。
（2）台背回填压实度不合格。
（3）台背与路基结合部未充分压实，存在虚填。
（4）施工、监理人员对台背填筑质量的重要性认识不足。
2、防治措施：（1）大中桥凡具备施工条件的，一定要与路基一起填筑台背和锥坡，之后再施工桥台盖梁。
（2）严格按照设计要求控制台背回填材料，使用流态粉煤灰或灰土回填的严格控制混合料的配比，加大抽检频度。
（3）灰土必须异地集中拌合后再摊铺、整平、压实、不得就地拌合。
灰土台背回填应采用小型压实机具分层夯实，压实度应在96%以上。
（4）台背回填必须逐层检测压实度。
（5）流态粉煤灰台背回填必须严格按照确定的《施工作业指导书》的要求执行。
（6）要将路提填筑部分的松土挖除，形成台阶状后填筑台背。
（7）要责任落实到人，树立标识牌，签订责任状，严格把关。
三、桥头搭板断裂1、形成原因：（1）搭板砼的质量不合格。
（2）搭板钢筋网保护层不足。
（3）搭板下底模未用砂浆等封底，形成跑浆现象。
2、防治措施：（1）严格控制搭板砼的质量。
（2）搭板钢筋网要有架立筋等，确保不下沉。
（3）存在跑浆问题时，底模必须用砂浆等封底，确保不跑浆。
桥头跳车的防治
桥头跳车的防治一、基本概述１、桥头（含通道、涵洞）跳车是桥、路衔接处在运营过程中存在的通病，主要是由于台背路基压实不足、桥头搭载板设置不当及伸缩缝施工不好等原因，导致桥、路产生错台或差异沉降而跳车。
２、按照设计和规范要求，制订有关预防桥头跳车的各项施工工作计划，落实专人管责任，合理安排施工工序，制订施工操作工艺，明确质量检查制度，并报监理工程师批准。
３、做好施工现场的排水工作，两侧边沟断面尺寸符合设计要求，排水畅通，桥台处路堤下部设置的排水盲沟系统完整到位，材料不受污染。
二、施工要点1、台背路基填筑1）回填是指结构物完成后，用合格的材料分层填筑结构与路基之间的遗留部分，回填土必须在隐蔽工程验收合格后进行。
2）构筑物处的回填，应按图纸和监理工程师的要求进行回填，回填时间应按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）有关规定执行。
3）回填材料图纸另有规定外，必须选用透水性材料，如：砂砾、碎石、碎砾、石土等，或半刚性材料如石灰土等；或监理工程同意的其它材料；填料的最大粒径不得超过50mm，在距离路面基层以上1米处，顺路线方向1.5米处，必须采用水泥含量为4-5％的水泥稳定土分层填筑。
4）台背的填土应分层填筑，每层松铺厚度不超过20厘米，其压实度从填方基底至床顶面均为95％，按要求进行分层填筑，在构筑物（台背）显处划分层厚度，以及标明含水量、碾压遍数等。
5）每层碾压完毕后，试验员紧跟着做压实度检测，合格后方可进行下一层填筑，在整个回填压实过程中，工地试验员一直在场，随时检测。
6）在回填压实施工中，应对称回填压实，并保持结构物完好无损，压路机达不到的地方，应使用小型机动夯具或监理工程师同意的其它的方法压实。
如对结构有损坏，承包方应自费进行补救，直到监理工程师验收合格为止。
8）需回填的基础应及时排水，若无法排除基坑积水时，则应采用砂砾材料回填，并在水中分层铺筑，直到回填该处的水全部被回填的砂砾材料所掩盖，再进行充分夯实。
公路桥头_桥面跳车防治措施
1997 年10 月SHA NX I TRA FF I C S C IENCE & TE CHNOLO G Y O c t.公路桥头、桥面跳车防治措施李引娥(山西省公路局)付良玉(原太高速公路工程建设总指挥部总监办)摘要本文就公路桥头、桥面跳车问题产生的原因、防治措施、修补措施和维修标准进行了探讨, 着重论述了有关桥梁伸缩缝引起的桥面跳车的防治措施和修补措施。
关键词桥头桥面跳车防治修补标准公路桥头、桥面跳车问题是公路使用过程中存在的一个老问题。
但随着我省公路的发展, 这个老问题越来越突出, 使桥头、桥面出现了不同高低的台阶, 使司乘人员感到颠簸不适, 从而影响了公路的正常运营。
桥头、桥面跳车不但在我省我国的公路上存在, 而且在国外也是尚未解决的问题。
为了消除台阶, 保持良好的路况, 公路养护部门每年都要花费相当数量的资金进行维修和养护。
因此应该对桥头、桥面跳车产生的原因、防治措施和维修标准进行探讨。
一般来说, 所谓桥头、桥面台阶是指桥涵和路堤顶面沉降高差达到了1c m 以上或桥梁伸缩缝损坏桥面高差达到了1cm 以上, 已经使行车产生了明显的颠簸不适。
根据调查,台阶对车速的影响一般呈如下规律:(1) 很小的台阶对车辆行驶影响不大, 只是当台阶达到一定高度时, 对车速才有显著的影响。
台阶越高, 特别是达到4cm 以上时,对车速影响越大。
(2) 车速的损失与车辆的行驶速度(即行驶在台阶前的车速) 有关。
以较小的车速(< 60km ƒh )行驶时, 一般减速幅度亦小; 中速( 60km ƒh～80km ƒh ) 行驶时减速幅度较大;1 公路桥头、桥面台阶的状况和危害A pp l ica t i on of PC- E500 Com puter to H ighwa y Cro s s- sec t i ona l SurveyN ie Chen g ka i W an g J ion g t i an(Shan x i Prov i n c i a l I n ve s t i ga t i on D e s i gn I n st i tu te of Comm un ica t i on s P l ann i n g)A bs tra c t U s i n g PC 2E 500 com p u te r w ith p lum b leve l, a ltom e te r e tc. to su rvey h i g hw a y c ro s s2sec t i o n , it no t o n l y redu ce s m an u a l co u n t i n g, reco rd an d p l o t t i n g w o rk du r i n g f i e l d2 w o rk ,b u t a lso i m p ro v e s su r vey den s ity, qu i ck e n s su r vey sp e ed.Key word s PC 2E 500 com p u t e r H i ghw ay c r o s s2sec t i o n a l su r vey作者简介:聂承凯: 男, 1956 年生, 测设队队长, 工程师, 1981 年省交通学校毕业, 1988 年西安公路学院毕业王炅田: 男, 1958 年生, 1995 年电视中专毕业, 现从事公路勘察设计工作1997 年第5 期李引娥等: 公路桥头、桥面跳车防治措施·19·而当以较大的速度( > 80km ƒh )行驶时减速幅度则相对不大, 这与司机行驶看到台阶和作出反应有关。
桥头跳车的防治措施
桥头跳车的防治措施(内蒙古交通设计讨论院有限责任公司，内蒙古呼和浩特 010010) 1007—6921(2021)08—0169—01随着交通的迅猛进展，高等级公路的建设也日益增多，对于大桥、特大桥两端出现的桥头跳车这个普遍问题很难解决，尤其是在一些软土地基的地方更为严峻，桥头跳车的问题对公路运营有很大影响，不仅会造成桥梁桥面损坏，还会影响行车速度及行车的舒适度，因此，对桥头跳车的缘由进行综合分析，并提出处理措施，对公路的建设和爱护有很大好处。
1 路基沉陷导致桥头跳车在脆弱地基中，下卧层含水量大，有的脆弱层甚至深达十几米，由于土壤组成的冗杂性，取样扰动以及试验样品和手段等缘由，使得提供设计的数据可靠性较低，在软土地基上路与桥的沉降不同，时间长了，就会出现台阶，导致跳车现象的发生。
此外，自然因素的影响也不容忽视，如雨、雪水的冲刷和渗透，使得路基外表松软，产生泥水流失，这也会加剧台阶的形成。
车辆荷载作用下也简单引起地基沉陷，并且变形稳定往往持续很长时间，就是一些稳定地基，在荷载的作用下也可能出这个问题。
2 施工措施不符合规范一些施工队没有严格按施工规程作业，台背填土速度快而对地基造成扰动和破坏。
路桥连接处的施工顺序是完成桥涵结构物以后再填筑两端的路堤，因此在桥涵两端必定会留下一个填土较多，施工面窄，工期紧急的作业段。
台后填料存在着多孔隙，压实机具不能过分靠近台背，不能将填料颗粒间的孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力和作用下，填料快速压缩，孔隙率降低，在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。
另外，由于在路基分层摊铺、分层碾压的施工过程中，当填土过高时，会在压实过程中产生表皮硬壳现象，检测人员检测到的密实度只是表土层的密实度，而检测不出施工中的漏洞，这样路堤经过一段时间的行车和自然因素的影响极易产生较大的沉降而形成阶梯。
3 桥头跳车的防止措施3.1 桥梁结构物本身刚性较大，而道路是路面与路基的组合，由于刚度的不同，在外部荷载及自身重力作用下，无论是基础以下还是结构本身相对产生的压缩都会完全不同。
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公路桥梁桥头跳车的防治处理摘要：随着经济的发展，公路建设也得到了长足的发展，然而伴随而来的还有桥头跳车的问题。
桥头跳车能够造成公路局部发生损坏，减少公路的使用期限，对公路的通行能力及质量产生了很大的影响，给行驶车辆造成了一定的安全隐患，整个社会效益受到了损失。
对此，笔者结合实际经验，分析桥头跳车产生的原因，从而提出有针对性的防治措施，给各位困惑者提供一些帮助。
关键词：公路；桥头跳车；原因分析；防治措施Abstract: with the development of economy, highway construction has also got rapid progress, however along the bridge and jump a car. The bridge jumped to cause any damage occur local highway, reduce road use period of highway capacity and quality produced great impact, the vehicle to create a safe hidden trouble, the whole society benefit by the losses. To this, the author combined with practical experience, the analysis of the causes of the bridge jumped, and put forward some measures of prevention, give you the confused provide some help.Keywords: highway; The bridge jumped; Reason analysis; Prevention and control measures1、前言随着公路建设的迅速发展，桥头跳车现象逐渐成为道路的多发常见病害。
它不仅影响了行驶车辆的速度、安全及舒适，还加快了车辆本身的损坏程度，直接影响公路的使用年限，因此探讨公路桥头跳车的防治措施就显得尤为重要了。
笔者根据自身多年的工作经验，针对桥头跳车产生的原因，提出应对措施，望能起到抛砖引玉的效果。
2、桥头跳车产生的危害及原因2.1桥头跳车产生的危害（1）桥头跳车给行车舒适性带来影响。
（2）桥头跳车给行车安全带来影响。
（3）对过往车辆造成影响，车辆通过桥头易造成车辆损坏。
（4）桥头路基沉降随之会对桥台桩基、盖梁、挡墙造成挤压，出现开裂现象，严重的可以造成桥梁垮塌。
（5）对经济性的影响，桥头跳车不断处治的成本影响桥梁经济性。
2.2桥头跳车的原因分析产生桥头跳车的原因是多样而复杂的，主要是由于沿海地区的软土地基深度通常较深，甚至可以达到40～50 m，而如果采取常规的处治方法，如排水固结、灌浆、旋喷桩、堆载预压等方法均无法达到预期的效果。
其原因有设计上的，有施工上的，更有现有的技术水平还不够高。
但不可否认的是目前的高等级公路路基高度高，填料过高（一般都高于2～3m），造成地基荷载过重而排水固结沉降，也是一个重要原因。
由于工程和实际的需要，降低路基已无可能，那么能否在桥头部位采用轻质材料代替一般的碎石填料（相当于降低路基高度的效果），而达到减缓路基沉降的目的。
为此进行了多年的探索和试验，并取得了治桥头跳车较好的效果。
3、桥头跳车的防治措施3.1桥涵构造物设计（1）重视桥头跳车问题，将其作为一个独立的设计版块。
（2）设计时应采用“宁暗勿明”的方针。
（3）在设计过程中，应将构造物与引道间伸缩量的变化考虑在内。
（4）注意采取排水措施，设置泄水管或盲沟。
设置排水系统应在处理后的地基土拱上，且应在台后路基填筑之前进行，如图 1 所示。
图 1 台后排水措施示意图—————作者简介：洪叶南，男，（1960-）高级工程师，长期从事公路建设和养护工作。
在3%~4%横坡的夯实的粘土土拱位置上，挖一条宽深为40～60cm×30～50cm的双向排水的地沟，然后在位于台背后全宽位置上，满铺一层油毡或尼龙薄膜下垫层上盖油毡的隔水材料；将直径为10cm、孔径为5mm的小各孔硬塑料泄水管铺设在地沟内四周，组成梅花型，泄水管的间距应保持在10cm范围内，出口应伸出路基或桥头锥坡外。
然后在硬塑料管的周围填上透水性较好、粒径较大的材料，直对台后分层填筑至路基顶面。
对于横向盲沟设置，与上述大体相同，不需泄水管，而重新选用如大粒径碎石等合适材料填筑地沟。
在盲沟出口处用土工布进行处理。
3.2 地基加固处理对地基进行加固处理主要是避免桥台后填方段的差异沉降变形。
通常台后填方压力与桥台的相比较小，再加上台后填方的高度是随着纵向减低的，压力也随之减小，因此进行地基加固前应先掌握地基的地层岩层情况，同时对土的含水量、密度以及剪切试验应做好研究、调查。
另外还应分段计算填方的自重压力，为保证台后填方路段的地基沉降变形和桥台地基沉降变形相一致，必须根据掌握的地层情况设计出合理的地基加固方案，这个地基加固方案各有不同，应具体情况具体分析。
3.3路基处理（1）台背填土处理方式。
选择如岩渣、砾石、砂砾等等摩擦角大、强度高、压实快以及透水性好的填料用于桥台后，不仅利于引导从台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外，进而减小雨水对路基的的损害，还能够改善压实性能，保证施工中的路堤密实度更容易达到要求。
（2）台背填土处的压实。
位于路基和桥台衔接位置的台背填土处，是碾压的死角，压路机无法到达，若距离太近就会损害到桥台，因此规定台背填土每层松铺厚度应小于20cm，填土压实度应保持在96%以上，填土材料具有良好的级配及透水性，且规定其最大粒径应小于5cm，选用小型机具的压实机械进行分层压实，而对于机械不能碾压到的地方，可采取人工的办法及时补充夯实。
（3）选用生石灰（掺碎石砂砾）桩。
减少总沉降量，进而达到挤密的目的是生石灰（掺碎石砂砾）桩的特点，另外其还具有吸水、膨胀、发热以及离子交换作用，进而硬化桩体，改良地基土，进而最大限度的避免侧向因周围土的蠕变而发生位移。
按一定比例，在生石灰桩内掺入粉煤灰或砂，利于触发反应，提高强度。
4、几种常见地基处治方法（1）注浆法。
作为最常用的地基处理方法，只要分析具体情况，采用不同的注浆原理和浆液材料，那么注浆法便可适用于任何一种地基。
如软土地基、湿陷性黄土地基和冲填土地基以及卵石和块石地基可分别采用劈裂注浆法、压密注浆法、渗透注浆法等。
（2）水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）。
CFG 桩是从碎石桩发展得来的，一般由碎石、石屑、粉煤灰、掺适量水泥和水拌和而成，它具有一定的粘结强度。
材料中，碎石是该桩体的粗骨料；作为填充碎石孔隙的石屑，能够改善骨料级配的次骨架材料；粉煤灰主要用于填充；桩体的强度是随着水泥掺量和配合比的不同而发生变化的，最高可达C5~20。
近几年来，随着人们对复合地基理论的研究越来越深入，一些新的桩型、施工设备和施工工艺应运而生。
因此，CFG桩是比较有前景的一种地基处治方法。
因本身具有一定的粘结性，因此CFG桩的受力范围较广，能将桩周摩阻力和端承力充分的发挥出优势，通常情况下，桩土应力比为10~40，复合地基承载力具有沉降小、稳定快的特点。
其提高幅度较高，可用于加固填土、饱和及粘性土、松散的砂土、粉土。
（3）深层搅拌桩。
这种方法是用来加固软基的，将水泥或水泥浆作为固结剂，然后选用特质深层搅拌机械将位于地基深处的软土强制与固结剂拌和，从而具备良好的整体性及水稳性，满足施工强度要求。
深层搅拌桩法的优点很多，包括施工工期短、无公害、施工过程无噪音及不排污等。
根据材料喷射状态的不同，可分为两种方法：湿法和干法。
湿法是将带有喷嘴的注浆管用钻机钻至土层预定的位置，然后使用高压设备将水泥浆液（可加速凝剂和减水剂等）具备20MPa左右的高压，从而从喷嘴中喷射出来，冲击破坏土体与浆液搅拌混合，并按一定的浆土比例有规律的重新排列，形成一个固结体。
这种方法由可称为旋喷桩法。
水泥浆液喷射的同时还进行旋转提升，从而导致形成的固结体呈圆柱状，这种方法主要是用于地基的加固，提高地基的抗剪强度、改善土的变形性质，使其在上部荷载作用下部产生过大的变形。
这种方法的搅拌均匀性好，然而所耗时间较长，当含水量过高时，需要较长的时间才能完成桩土间多余的孔隙水的排除。
因此，旋喷桩法可用于含水量较低的粘性土、湿陷性黄土和卵石地基等，当作业地基的深度较大时，可采用单管旋喷钻机，其最大钻进深度为30m。
干法主要是运用粉体状固化剂（水泥粉、石灰粉）来搅拌处理软基的，其又称为粉喷桩法。
这种方法的缺陷在于搅拌不够均匀，全程复搅不容易进行，然而水泥的硬化时间较短，从而降低了桩间土的含水量，大大把桩间土的强度提高了。
由此可知，加固各种成因的饱和粘土，如淤泥质土、粉土和含水量较高的粘性土（土层含水量宜大于50%）等，都可采用粉喷桩的方法。
粉喷桩的加固深度是随着施工机械功率的变化而改变的，根据资料显示，国内的施工机械的搅拌能力一般为30m，因此加固深度只能达到26~27m。
对于已经建设的公路地基，通常是在路堤边坡及坡脚处进行施工，处理路堤下地基可选用斜桩的方式进行，若路堤填高较小，也可在路堤上钻孔施工。
桥头跳车现象的预防及治理是一项长期而艰巨的工作，应严格按照施工规范操作，根据工程施工实际情况并制定相应的处理措施，桥头跳车问题才能得到有效的控制和解决。
参考文献［1］旷开萃,黄宏伟;高等级公路桥头跳车的综合分析和防治[J].地下空间,2001(1).［2］冯光乐，凌天清.桥头跳车防治措施分析［J］.重庆交通学院学报，2002，No.4.［3］李明杰.桥头跳车病害分析及防治技术研究[D].长安大学,2004.［4］李博.注浆加固技术在桥头跳车病害防治的应用[D].西南交通大学,2005 注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。