柴油机排气后处理装置试验评价方法
柴油车后处理装置评价试验方法概述
柴油车后处理装置评价试验方法概述任美林1，李军1，方茂东2，李孟良2，胡毅2，陈虎1 1天津索克汽车试验有限公司，2中国汽车技术研究中心[摘要]本文对于柴油车后处理装置评价试验方法进行了综述，结合国内的实际情况重点讨论了对柴油车后处理单元DOC 、DPF 和SCR 的评价试验方法。
本文添补了我国在柴油车排气后处理装置试验评价领域的技术空白，为柴油车排气后处理装置的认定提供了一种可供选择、相对省时省力的方法，同时也为相关技术和产品的研发提供了技术支撑。
关键词：柴油车，后处理，DOC ，DPF ，SCROverview of Measurement Methods for Diesel AftertreatmentDevicesRen Meilin 1，Li Jun 1，Fang Maodong 2，Li Mengliang 2，Hu Yi 2，Chen Hu 11Tianjin SwARC Automotive Research Laboratory ，2China Automotive Technology andResearch Center[Abstract] The paper is overview of measurement methods for diesel aftertreatment devices. It focuses on measurement methods for diesel aftertreatment devices meet to china’s stage IV and V emission. And there will be greater market demand for the after-treatment devices.Key words ：Diesel vehicle ，Aftertreatment ，DOC ，DPF ，SCR 1引言根据中国排放法规进展规划，我国可能在2010年在全国范围内对轻、重型柴油车实施四阶段排放法规。
柴油机排气污染评价指标研究
柴油机排气污染评价指标研究柴油机是一种利用柴油燃烧产生动力的内燃机，其排放物质会对环境造成污染。
为了评价柴油机排气污染的程度，研究人员提出了一些评价指标。
本文将探讨几个常用的指标，并分析其在评价柴油机排气污染方面的优缺点。
1. PM（颗粒物）排放：颗粒物是柴油机排放中最重要的污染物之一，包括可吸入颗粒物（PM10）和细颗粒物（PM2.5）。
这些颗粒物对人体健康和大气环境都有很大的危害。
评估柴油机排气的PM排放是非常重要的评价指标。
由于颗粒物的成分复杂且尺寸各异，准确测量和评估颗粒物的排放量是一项挑战。
2. NOx（氮氧化物）排放：氮氧化物是柴油机排放中的另一个重要污染物，它对大气环境和人体健康都有很大的危害。
由于NOx是臭氧和细颗粒物的前体物质，因此评估柴油机排气中的NOx排放对于控制大气污染非常重要。
柴油机上使用的节氮催化剂可以降低NOx排放，但同时增加了颗粒物的排放量，这就导致了在控制柴油机排气污染方面的矛盾。
3. CO（一氧化碳）和HC（碳氢化合物）排放：CO和HC是柴油机排放中的其他两种重要污染物，它们对大气环境和人体健康都有一定的影响。
评估CO和HC的排放可以帮助我们全面了解柴油机排气的污染情况。
与PM和NOx相比，CO和HC的排放量较低，且受到车辆运行状态的影响较大，因此评估的准确性较低。
除了上述指标之外，还有一些其他的评价指标可以用于评估柴油机排气污染，如颗粒物的化学组分、汽车尾气中的多环芳烃和多氯联苯含量等。
这些指标可以提供更详细和全面的评估结果，但其测量和评估的复杂性也相对较高。
柴油机排气污染评价是环境保护和车辆控制的重要一环。
PM、NOx、CO和HC是常用的评价指标，其优缺点各有不同。
研究人员需要进一步完善这些指标，并结合其他相关指标，以提高对柴油机排气污染程度的准确评估。
柴油车尾气治理技术方案及实验探讨
实验过程：将生物柴油和普通柴油按一定配比混合；装备DOC后，实验车 辆行驶500KM以后进行简易工况的测试。
北京绿创汽车排气系统设计所
1.2 Biodiesel+DOC 的实验结果及分析
(按DB11/121-2003测试程序进行)
此方案排放烟 度在80％负荷时 明显下降。高负 荷及全负荷时烟 度下降不明显。
北京绿创汽车排气系统设计所
3、DPF+SCR（selective catalytic reduction)系统
北京绿创汽车排气系统设计所
3.1 DPF+SCR系统控制图
北京绿创汽车排气系统设计所
3.2 SCR+DPF发动机台架实验
•发动机： DEUTZ1015（12L） •试验依据： GB17691-2001 •燃料：欧II柴油 •试验地点：北京理工大学 •DPF材料:壁流式陶瓷载体 45.8%
铈土
由发动机所排放的废气 微粒
Ceria catalyst and soot aggregation 铈基催化剂和碳粒的结合物
北京绿创汽车排气系统设计所
5.3 两种微粒捕集器在京通大客车上试验的结果对比 （目测）
实验效果对比
北京绿创汽车排气系统设计所
5.4 以陶瓷纤维为过滤材料微粒捕集器在京通大客车上试验的结果 （按照DB11/121-2003测试程序）
北京绿创汽车排气系统设计所
2、 DOC+DPF（diesel particulate filter)系统
• 工作原理：
壁流式DPF
通过如图所示的气流通 道，微粒被拦截。而气 流顺利通过。 • 再生方式：
一般采用催化燃烧方法， 有时添加电加热器
柴油机排气污染评价指标研究
柴油机排气污染评价指标研究
柴油机排气污染评价的指标之一是颗粒物排放。
当柴油机燃烧柴油时，会产生大量颗
粒物，如颗粒物物质、硫化物等。
颗粒物的直径大小和组成成分对环境和人体健康的影响
有很大关系。
评价柴油机排气污染的指标之一是颗粒物排放浓度和粒径分布。
氮氧化物（NOx）是柴油机排气中的另一个重要污染物。
NOx的主要成分是氮氧化物，包括一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2）。
NOx的排放主要来源于柴油机燃烧过程中的高温燃烧区域。
NOx不仅对大气环境有害，还会形成雾霾和酸雨，对人体健康也有一定的危害。
评价柴油机排气污染的指标之一是NOx排放浓度。
挥发性有机化合物（VOCs）也是柴油机排气中的一个重要污染物。
VOCs包括多种多样的物质，如甲烷、乙烷、苯、甲苯等。
VOCs对大气臭氧生成和空气质量产生重要影响，也对人体健康有一定的风险。
评价柴油机排气污染的指标之一是VOCs排放浓度。
柴油机排气污染评价的指标主要包括颗粒物排放浓度和粒径分布、NOx排放浓度、VOCs排放浓度、SO2排放浓度和CO排放浓度等。
通过对这些指标的评价，可以更全面地了解柴油机排气污染的程度，为环境保护和人类健康提供科学依据。
柴油机排气污染物排放限值及测量方法
柴油机排气污染物排放限值及测量方法柴油机是一种内燃机，广泛应用于工业和交通运输领域。
然而，柴油机的使用也会造成大量的排气污染物的排放，对空气质量和人类健康产生不利影响。
因此，各国纷纷制定了柴油机排气污染物排放限值，并采用相应的测量方法来监督和控制排放。
本文将介绍柴油机排气污染物排放限值及测量方法。
一、柴油机排气污染物排放限值1.美国排放标准美国环保署（EPA）颁布了一系列的柴油机排放标准，涵盖了从轻型车辆到重型商用车辆的各类柴油机。
其中，最为重要的是“Tier 4”标准，适用于在2024年以后生产的柴油机车辆。
根据“Tier 4”标准，轻型车辆的柴油机排放限值为每英里氮氧化物不超过0.07克，颗粒物不超过0.01克；重型商用车辆的柴油机排放限值为每马力时氮氧化物不超过0.2克，颗粒物不超过0.01克。
2.欧洲排放标准欧洲联盟制定了一系列的柴油机排放标准，被称为“欧洲阶段标准”。
最新的标准是第六阶段（Euro 6），适用于在2024年以后生产的柴油机车辆。
根据这一标准，柴油机排放限值为每千瓦时氮氧化物不超过0.4克，颗粒物不超过0.005克。
此外，还有其他一些国家和地区制定了自己的柴油机排气污染物排放限值，如日本的“新长期综合管理方式”（Japan's New Long-Term Emission Regulation）和中国的国家排放标准。
二、柴油机排气污染物测量方法为了监测柴油机排气污染物的排放情况，需要采用相应的测量方法。
目前，常用的柴油机排气污染物测量方法主要有两种：稀释采样法和直接测量法。
1.稀释采样法稀释采样法是最常用的柴油机排气污染物测量方法之一、其基本原理是将发动机排气与稀释气体混合，使浓度降低到可测范围内，然后利用传感器等设备进行测量。
稀释采样法有多种具体的实施方法，如稀释尾气测量法（Dilution Method）和恢复系数法（Recoverable Fraction Method）等。
柴油机排气污染评价指标研究
柴油机排气污染评价指标研究柴油机是一种内燃机，通过点火燃烧柴油达到驱动目的。
柴油机的排气中会产生一系列有害物质，给环境和人类健康带来潜在的威胁。
研究并建立合理的柴油机排气污染评价指标是十分必要的。
柴油机排气污染评价指标可以从两方面进行研究：一是对排出的有害物质进行具体评价，如氮氧化物、颗粒物、碳氢化合物等；二是对柴油机在不同工况下的排放水平进行评价。
对柴油机排出的有害物质进行评价是十分重要的。
氮氧化物被认为是柴油机排放中最为关键的污染物之一。
氮氧化物的排放不仅对人类健康有害，同时也对大气环境产生不良影响。
建立氮氧化物排放的评价指标，有助于评估柴油机的环境友好性和减排效果。
颗粒物也是柴油机排放中一个重要的污染物。
颗粒物的直径和组成对其对人体健康和环境的影响有很大的差异。
建立颗粒物排放的评价指标，有助于判断柴油机在减排方面的效果，并为进一步的改进提供依据。
碳氢化合物也是柴油机排出的主要有害物质之一。
碳氢化合物不仅对人体健康有害，同时也是臭氧和二次有机气溶胶的前体。
建立碳氢化合物的排放评价指标，能够帮助我们更好地理解柴油机的排放情况，并制定相应的减排策略。
对柴油机在不同工况下的排放水平进行评价也是必要的。
柴油机在不同负载、不同转速和不同温度下的排放特性各不相同。
建立针对不同工况的排放评价指标，有助于准确评估柴油机在实际运行中的排放水平，为监管部门和相关研究提供依据。
柴油机排气污染评价指标的研究对于推动柴油机的绿色发展具有重要意义。
通过建立合理的评价指标，可以更好地了解柴油机的排放特性，制定相应的减排策略，减少对环境和人类健康的潜在威胁。
这将有助于推动柴油机的绿色转型，并促进可持续发展的实现。
柴油车排气后处理装置性能试验研究
2010年(第32卷)第5期汽 车 工 程A utomo ti ve Eng i nee ri ng2010(V o.l 32)N o .52010094柴油车排气后处理装置性能试验研究原稿收到日期为2009年6月24日,修改稿收到日期为2009年8月20日。
胡 毅,李孟良,李 军,方茂东,任美林(中国汽车技术研究中心,天津 300162)[摘要] 对氧化催化转化器(DO C)和柴油机颗粒过滤器(DPF )进行了性能试验研究。
分析了DO C 对柴油车排放的影响规律;对DPF 的压降特性和过滤性能进行了试验。
最后还讨论了DPF 再生过程中的安全问题。
关键词:柴油机氧化催化转化器;柴油机颗粒过滤器A n Experi m enta l St udy on the Perfor m ance o f ExhaustA ftertreat m ent D ev ices i n D iesel V ehicleHu Y,i L iM engliang ,L i Jun ,FangM aodong&R enM eilinCh i na Au t o m otive T ec hnology and R esearc h C e n ter ,T i anjin 300162[A bstract] An experi m enta l study on the perfor m ances o f diesel ox i d ati o n catalyst (DOC )and diesel partic u late filter (DPF)is conducted .The r u le of the e ffects of DOC on diese l e m issi o n is ana l y zed ,and the pressure drop character i s tic and filtration perfor m ance of DPF is tested .F i n ally the safety proble m s in DPF regenera ti o nprocess are also d iscussed .K eyw ords :diese l oxidation catalyst ;diese l particulate filt er前言柴油机的主要污染物包括P M 和NO x[1]。
柴油车排气后处理装置性能试验研究
［ ｂｔａｔ Ａ ｘｅｉｅｔ ｔｄ ｎｔｅｐｒｒ ａｃｓ ｆ ｉｓｌｘｄｔｎｃｔｌ ｔ Ｄ Ｃ）ａｄｄｅｅ ｐｒｃ Ａ ｓ ｃ］ ｎｅｐｒ ｎ ｌ ｕｙｏ ｅｆ ｍ ｎｅ ｅｅ ｏｉａｉ ａ ｙ （ Ｏ ｒ ｍ ａｓ ｈ ｏ ｏｄ ｏ ａｓ ｎ ｉ ｌ ａｔ— ｓ ｉ
ｕａ ｌ ｒ（ Ｐ ）ｉ ｃｎ ｕ ｔ ．Ｔ ｅｒｌ ｏ ｅｅ ｅｔ ｏ Ｏ ｎ ｄ ｓｌｅ ｓ ｏ ｓａ ａ ｚｄ ｎ ｈ ｒｓｕｅ ｌ ｅｆｔ Ｄ Ｆ ｓ ｏ ｄ ｃｅ ｔｉｅ ｄ ｈ ｕｅ ｆｔ ｆ ｃ ｆ Ｃ ｏ ｉ ｅ ｍｉ ｉ ｉ ｎｌ ｅ ，ａ ｄｔｅｐｅｓｒ ｈ ｆ ｓ Ｄ ｅ ｓｎ ｙ
褥
须 将 Ｄ Ｆ再 生 ， Ｄ Ｆ恢 复 到 新鲜 的状 态 ， 新 开 Ｐ 使 Ｐ 重 始 工作 ， 样 周 而 复始 地 循 环 。为 了解 和掌 握 Ｄ Ｆ 这 Ｐ 内部压 降的规 律 ， 要 测 试 Ｄ Ｆ加 载 了 Ｐ 的状 态 需 Ｐ Ｍ 和再 生后新 鲜状 态下 的压 降 。 规定加 载 水平 （ Ｐ Ｄ Ｆ载 体 加 载前 后 单 位 容 积 内 的质 量增加 量 ） ８／ ， Ｄ Ｆ需 要加 载 的 Ｐ 质 为 ｇＬ 则 Ｐ Ｍ
铸
（ｄ ， Ｐ ） 贵金属含量为 ０５ ／ ； Ｐ ． ｇＬ Ｄ Ｆ样品为壁流式颗 粒过 滤器 ，６ ， １Ｌ 载体 为碳 化硅 多孔 蜂窝 陶瓷 材料 ， 载
体表 面没有 涂覆催 化剂 。
释
２ Ｄ Ｃ性 能试 验 研 究 Ｏ
图 ２ Ｄ Ｃ复试性 能试验 曲线 Ｏ
Ｄ Ｃ一般 用 来 降 低 柴 油 车 排 气 中 的 Ｃ Ｔ Ｏ Ｏ、ＨＣ 和颗粒 中 的可 溶 性 有 机 物 （ｏｕｌ ｏｇｎｃｆ ｃｏ ， ｓｌｂｅ ｒａｉ ｒ ｔｎ ａ ｉ
船用柴油机尾气后处理装置应用效果评估
船用柴油机尾气后处理装置应用效果评估船用柴油机尾气后处理装置应用效果评估船用柴油机尾气后处理装置是为了减少船舶运行中排放的有害气体和颗粒物而设计的设备。
以下是一篇关于船用柴油机尾气后处理装置应用效果评估的文章：第一步：介绍船用柴油机尾气后处理装置船用柴油机尾气后处理装置是一种通过化学反应、物理过滤或催化转化等方式来净化船用柴油机尾气排放的设备。
它可以有效地降低氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）和颗粒物排放量，提高船舶的环境友好性。
第二步：评估氮氧化物（NOx）的减排效果船用柴油机尾气后处理装置可以通过选择性催化还原（SCR）技术来降低氮氧化物排放。
该技术利用催化剂将尾气中的氮氧化物转化为无害的氮气和水蒸气。
通过对装置进行实验室和实际船舶试验，可以评估装置对NOx排放的减少效果。
第三步：评估硫氧化物（SOx）的减排效果船用柴油机尾气后处理装置可以通过脱硫反应或物理吸附技术来降低硫氧化物排放。
脱硫反应利用催化剂将尾气中的硫氧化物转化为硫化物，而物理吸附则利用吸附剂吸附尾气中的硫氧化物。
通过在实验室和实际船舶环境中测试装置的性能，可以评估其对SOx排放的减少效果。
第四步：评估颗粒物排放的减少效果船用柴油机尾气后处理装置可以通过颗粒物捕集器、静电沉积器或滤芯等技术来减少颗粒物排放。
这些技术可以有效地捕集和去除尾气中的颗粒物，从而降低船舶排放对大气环境的影响。
通过进行颗粒物排放测试和使用颗粒物计数器等设备来评估装置对颗粒物排放的减少效果。
第五步：综合评估船用柴油机尾气后处理装置应用效果通过对船用柴油机尾气后处理装置应用效果的评估，可以得出结论：该装置能够显著降低船舶排放的氮氧化物、硫氧化物和颗粒物，从而改善船舶运行对环境的影响。
此外，该装置的稳定性、耐久性和维护成本等因素也需要综合考虑。
总结：船用柴油机尾气后处理装置是一种有效的减少船舶排放的设备。
通过评估其对氮氧化物、硫氧化物和颗粒物排放的减少效果，可以验证其应用效果。
XXX-200X柴油车排气后处理装置技术要求和试验方法
QC/T XXX-200X《柴油车排气后处理装置技术要求和试验方法》标准编制说明(征求意见稿)1. 标准制定工作概况1.1 任务来源国家标准《柴油车排气后处理装置技术要求和试验方法》的制定任务,来源于国家发展和改革委员会办公厅文件(发改办工业[2005]739号)“国家发改委办公厅关于印发2005年行业标准项目计划的通知”（2005年4月15日）。
由中国汽车技术研究中心承担本标准的主要起草编制任务。
1.2 目的为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治机动车污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量，制定本标准。
柴油车以其优良的动力性、经济性和可靠性等优点，使得柴油车在我国具有很大的发展潜力和非常可观的市场发展前景而日益受到社会的关注。
同时，柴油车NOx和PM的高排放限制了柴油车在国内一些大中城市的推广。
在世界能源日益紧张的今天，我国政府部门积极倡导构建节约型社会，提出以人为本，和谐发展的社会理念，因此，在我国大中城市发展柴油车将符合节能环保的宗旨。
根据我国柴油车的实际发展状况以及排放污染控制的实际需要，为了尽早结束要达到国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ以及国Ⅴ柴油车排放阶段标准而采用了排气后处理装置，但无排气后处理装置评价方法标准的状况，使我国柴油车排气后处理装置评价要求有据可依。
本标准对加装了排气后处理装置的柴油车，提出了排气后处理装置的技术要求并规定了试验方法，以限制不符合要求的排气后处理系统装车使用，旨在提高我国柴油车污染物排放控制的技术水平，降低柴油车排气污染，保护环境。
1.3 必要性我国自2003年9月1日开始实施重型柴油机第二阶段排气污染物排放标准型式核准以来，我国绝大部分重型柴油车采用了提高喷射压力，采用增压、中冷等技术相结合的技术路线，以满足国家第Ⅱ阶段排放标准的要求。
同时，国内少数生产企业在申请国家第Ⅱ阶段排放型式核准的柴油车中，采用了氧化型催化转化器和颗粒过滤器等排气后处理装置。
柴油发动机SCR排气后处理装置技术要求和试验方法
× 100%
3.10 颗粒物过滤器的加载水平 DPF Loading Level 颗粒物过滤器（DPF）加载后和加载前的重量增加量定义为颗粒物过滤器（DPF）的颗粒物（PM）
加载水平。 颗粒物过滤器（DPF）加载水平=颗粒物过滤器（DPF）加载后的重量-颗粒物过滤器（DPF）加
载前的重量。 3.11
× 100%
3.6
柴油氧化型催化转化器的起燃温度 DOC Light-off Temperature
催化转化器对气相组分的 CO、THC 的转化效率达到 50%时所对应的催化转化器入口的排气温度。
3.7 空速 Space Velocity 在温度为 25℃和压力为 100kPa 的标准状态下，排气容积流量（L/h）与催化剂载体容积（L）
4 技术要求
4.1 一般要求 4.1.1 后处理装置应使用永久性的标记标明生产厂家名称、商标、装置型号以及排气进出流向。 4.1.2 后处理装置的设计、制造和安装应合理防止车辆使用中可能发生的腐蚀、振动现象。 4.1.3 后处理装置应采用隔热防护措施，确保使用安全。 4.1.4 选择性还原催化器（SCR）使用的 NH3 等气体不得泄露，其本身及附带产生的排放，须符合 标准的规定，所用的容器应符合国家有关法规和标准的要求。 4.1.5 使用外加添加物（如柴油中的助燃物），来降低颗粒排放，其本身及附带产生的排放，须符 合标准的规定。 4.1.6 后处理装置应按照 7.1 进行机械性能试验、性能指标应满足 GB/T 18377-2001 中的有关要求。 4.2 柴油氧化型催化转化器（DOC）的性能试验技术要求 4.2.1 应根据制造厂的要求或参考 7.3.1 方法进行柴油氧化型催化转化器（DOC）起燃温度试验，
QC
中华人民共和国汽车行业标准
柴油机排气后处理装置技术要求第5部分：后处理器机械性能
中国环境保护产业协会标T/CAEPI □□－20□□柴油机排气后处理装置技术要求第5部分：后处理器机械性能Technical Requirements of Diesel Emission Aftertreatment DevicesPart 5: Mechanical Performance of After-treatment Converter（征求意见稿）中国环境保护产业协会发布T/CAEPI XXX-201X目 录前 言 (III)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 技术要求.......................................................错误！未定义书签。
4.1 一般要求 (3)4.2 机械性能要求 (3)5 试验程序 (4)6 试验方法 (4)6.1 密封性试验 (4)6.2 轴向推力试验 (4)6.3 水急冷试验 (4)6.4 热振动试验 (5)6.5 热疲劳试验 (6)7 检验规则 (7)7.1 检验分类 (7)7.2 检验项目 (7)8 标志、包装、运输、储存 (8)T/CAEPI XXX-201X前 言为贯彻《中华人民共和国环境保护法》，促进环保技术装备发展，规范柴油机排气后处理装置的技术要求和试验方法，降低柴油机尾气排放中的污染物对空气质量的影响，制定本标准。
CAEPI XXX-201X《柴油机排气后处理装置技术要求》分为如下5个部分：——第1部分：氧化型催化转化器（DOC）；——第2部分：选择性催化还原器（SCR）；——第3部分：柴油机颗粒捕集器（DPF）；——第4部分：氨逃逸催化器（ASC）；——第5部分：后处理器机械性能；本部分为T/CAEPI XXX-201X 第5部分。
本部分规定了柴油机排气后处理装置后处理器的机械性能技术要求和试验方法。
本部分是对HJ451-2008《环境保护产品技术要求柴油车排气后处理装置》的修订，与原标准相比主要变化如下——增加了后处理器封装单元的技术要求和测试方法 ；——增加了后处理器总成热疲劳要求和试验方法 ；——修改了密封性技术要求，将压降要求改为泄漏量要求；——修改了轴向推力试验方法，根据载体的大小，线性关系增加轴向力；——修改了预处理条件，调整了预处理温度；——修改了水急冷试验方法，将四段式循环方式改为两段式；——修改了振动试验方法；——修改了试验条件和试验程序；——修改了检验规则。
柴油机稳态排气烟度及测定方法
柴油机稳态排气烟度及测定方法柴油机的排气烟度是衡量其工作效率和环保性能的重要指标之一。
在柴油机的运行过程中，燃烧不完全会导致排气中含有大量的颗粒物，这些颗粒物会形成黑烟，严重影响空气质量和人类健康。
因此，稳态排气烟度的测定方法对于柴油机的排放控制和性能评估至关重要。
一、稳态排气烟度的定义稳态排气烟度是指在柴油机在稳定工况下的排气中颗粒物含量的浓度，用于评估柴油机的燃烧质量和排放性能。
稳态排气烟度的测定可以通过直接测量排气颗粒物重量浓度或者间接测量黑度来实现。
二、稳态排气烟度测定方法1. 直接测量法直接测量法是通过采集柴油机排气中的颗粒物样品，然后使用重量法来计算颗粒物的浓度。
具体方法包括以下几个步骤：a. 选择适当的采样器件，如颗粒物采样器、滤纸等。
b. 配置好采样器件，将其接入到柴油机排气管道上，确保样品的准确采集。
c. 进行一定时间的采样，通常为30分钟至1小时，以获得足够的颗粒物样品。
d. 取下采样器件，将采样后的样品进行称重，得到颗粒物的重量。
e. 将颗粒物的重量除以采样时间，得到稳态排气烟度的浓度。
2. 间接测量法间接测量法是通过对排气黑度进行测量来评估稳态排气烟度的浓度。
常用的间接测量方法有以下两种：a. 滤纸法：在柴油机排气管道上放置特定规格的滤纸，通过滤纸上吸附的颗粒物的质量来评估排气烟度。
b. 光学法：利用光学设备，如红外、紫外、激光等，对排气进行光学测量，通过测量光的透射、散射等特性来评估排气中颗粒物的含量。
三、稳态排气烟度测定的应用稳态排气烟度测定方法广泛应用于柴油机的性能评估、排放控制和环境保护等方面。
具体应用包括以下几个方面：1. 发动机设计与优化：通过对不同设计参数的柴油机进行排气烟度测定，可以评估不同设计参数对燃烧质量和排放性能的影响，优化柴油机的设计。
2. 排放标准的制定与执行：柴油机排气烟度是排放控制标准中的一个重要项目，通过稳态排气烟度测定，可以评估柴油机是否符合国家和地区的排放标准。
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．
，
试主 暑 一。 马 ｊ 。 一 一
中国汽 车技 术 研究 中心于２０年起组 织行 业有关 Ｏ５
，
面对上述情况
单位共同编制 了 （ （ 国家环保 产品技 术要 求 柴油 机排 气后 处理 装置 》 （ 报批稿 ） 该项 目得到 了美国西 南研 究院等机构 的技术支持
个重要原因是 ，柴油车的颗粒物
（Ｍ）排放和氮氧化物 （ Ｐ ＮＯ ）排
放较高 ，而 这两种排放 污染物恰恰
开发一与目 标发动机的匹配一装车匹配”几大步骤，测试与评价也可相应
地分为 ：
是北京等大城市的首要污染物。
（）针对后处理装置本身性能和耐久性的测试评价。 １
．
：
．
复
形成一个共性 的测试规 范 ，用于产 品性能的评价 、改进和提 高 。而一
些新进入本领域 的内资企业则完全
２Ｄ Ｆ ．Ｐ 试验
（ ）热循环试 验 １ 热循 环
如 庄信 万丰 、优 美科 、康 宁 公 司、Ｎ Ｋ等 ，以及 国外 某些第 Ｇ 三 方试 验研 究 机构 如 美 国西南
不掌握相关试验评价 方法 ，仍处于 不能准确 了解 自身产 品性 能的尴尬 境地。
在 ２ 世 纪七 八十 年 代 ，国外 开 ０
数柴油车排气后处理 装置领域的跨 国公 司在华设有独 资企 业 ，依据其 技术母体提供 的试 验评价方法 。国
内的柴油车排 气后 处理技术经过多
性指标和转化效率指标。起燃温
度特性试 验是 在不同转速下逐渐 增加 负荷 来提 高排温下完成的 ，
试验是测试颗粒过滤器载体的热
力学性能 、催化剂涂 层的热稳定 性 。热循环试验是模拟过滤 器再 生过程 中，载体 内部的颗粒被氧 化燃烧并瞬时释放 出大量热量的 情形 。因此 ，热循环是评价颗粒 过滤器的重要指标 之一 。 （）压降特性试 验 虽然 ２
壁流式过滤器具有 比流通式过滤
一 天津索克汽车试验有限公司／ 任美林 李 军 陈 虎
■ 中国汽车技术研究中心／ 方茂东 李孟 良
柴油机 排 气后处 理 装置 试 验评 价 方 法
根据 中国排放法规进 展规划 ，我 国可能在２ １年在全 国范 围内对轻 、 ００ 重 型柴油车 实施国 Ⅳ排放 法规 。可以 预见 ，在不远 的将来 ，柴油车 排放后
到 了较好的解决 ，我国 已经将 清洁
主流技 术路线至 今尚无定论 ，考虑到 由以上基本单元衍 生出的组 合应 用 ， 该项技术的复杂性是显而易见的
。
柴油机作为汽车技术的重要发展方 向 前， 响 油 广 用的 。目 影 柴 车推 应
一
国内外柴油机排气后处理装置评价方法概况
柴油车 排气后处 理装置的研 究开发和应 用 ，可以划分 为 “ 后处理 装置
ｗｗｗ ｍｃ ９ ０ｃ ｍ ． ｌ ５ ｏ
ｌ Ｃ 琨 代 零 部 件
（ ） 以 后 处 理 装 置 与 发 ２
油 车 排 气 后 处 理 装 置试 验 评 价 。 多
１Ｄ 试验 ．ＯＣ
ＤＯＣ 能 测试 包 括起 燃特 性
动 机及 整 车 匹配 为 目的的 测试 评价 。 （）装车排放测试 评价 ３
要求。测试程序分为匹配性测
试 （ 动机 和车 辆 ）和 场地 测 发
．
的疏理和转化 首先 ，对于将 ‘ ‘ 柴
油发动机 一排气后处理装置 ”作 为
生的背压过高会影响柴油车的动
力性和经济性 。该试验项 目的测
试 （ 由加 速烟 度 ）。美 国西 自 南研 究 院等 单位 也 开发 有类 似 试验 方法和程序 。
这是 在发 动机 经常工作的区域范
始 了柴 油 车排 气后 处 理装 置 的
技 术研 究 和产 品开 发 ，并 就 柴
年的发展 ，无论在 ，考核 Ｄ 的起 燃特 性指 ＯＣ 标 。Ｄ Ｃ Ｏ 老化则采用高、低温循
油 车排 气 后处 理 装置 本身 的性
处理装置将越来越普遍地得到应用。
世界范 围 内 ，柴油 后处 理装置 被广泛 用于车 辆 的ＮＯ Ｊ１Ｍ的排 放控 Ｆ Ｐ 制 。图１ 目前 常见的控制柴油机排放水平的后 处理技术 。 是
图１ 常见的控制柴油机排放水平 的尾气后处理技术
柴油车排 气后处理装置主要包 括氧化型催化器 （ Ｏ Ｄ Ｃ）、颗粒过滤 器
能 和耐 久性 测 试评 价 方法 形成
些产 品投入市场 ，取得了一些经验
和形成企业测试规 范 ，但是 还没有
环方式运行，交替运行直至ｌＯ Ｏｈ
老化试验结束 。
了规 范 （ 述 第 一 类 测 试 评 上 价 ） ，国外著 名的 柴 油车 排 气
后 处理 装 置开 发和 生 产企 业 ，
有这类内部试 Ｈ ＇ 发
柴油机 排气后处理装置
验价范程。 评 规或 序
以 后 处 理 装 置 与 柴 油 发 动 机及 柴 油车 整车 匹配为 目的 的 测试 评价 程 序 （ 上述 第 二类 测试 评 价 ） ，比较 有 代表性 的 有 瑞士 的认 证程 序 、美国加 州 的 认 证 程 序 等 。 认 证 程 序 主
目前 ，我 国还 没 有 关干 柴
车
．
，柴 油 车具 有
（ Ｆ ＤＰ ）和选择性催化还原 （ Ｃ Ｓ Ｒ） ，这些装 置在我国尚处于应用的初期 ， 现 生产和涉 足本领域 的企 业众多 产 品质量 良莠不 齐。 另外 ，柴 油车排气
，
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， 。
器过滤效率高的特点，但是它产
生 的 背压 要 比流 通 式 的大 ， 因
本试 验方 法 以 国内 外 相 对成
此 ，在用户安装 了过滤器的情况 下应该满足发动机或整车制造厂
允许的背压要求 。如果过滤器产
（ Ｐ ），包括测试程序和技术 Ｄ Ｆ
熟 的试 验方法为基础
。
，
进行 了适 当