最新城市轨道交通车辆

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城市轨道交通概论单元3轨道交通车辆

国内已运营的地铁列车编组情况如下：当采用6辆编组时：Tc-Mp-M-Mp-M-Tc （A-B-C-C-
B-A）其中，上海地铁一号线、二号线，广州地铁一号线，深圳
地铁一号线均采用此种编组方式。当采用8辆编组时：Tc-Mp-M-Mp-M-Mp-M-Tc （A-
B-C-B-C-B-C-A）上海地铁8辆编组时，采用此种方式。多节编组时，无论采用8节、6节和4节编组，带驾驶室的
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五、地铁车辆的标识
4、车门、座椅的编号根据建设部负责制定的《城市快速轨道交通工程项目建设
标准（试行本）》，我国地铁车辆A型车每侧车门数量为 5个，B型车每侧车门数量为4个。由于我国地铁车辆采用对开滑动门，车辆每扇门有两片门页，故车门编号定义为：自Ⅰ位端到Ⅱ位端，左侧为由小到大的连续奇数，即1/3、5/7、9/11、13/15、（17/19）；右侧为由小到大的连续偶数，即2/4、6/8、 10/12、14/16、（18/20）。
一组能独立运行的列车编组，至少应该包含：满足客流的运载空间、足够的运行动力、驾驶控制室、列车受流器、制动系统等单元。
根据列车编组中动车数量，车辆编组有：全动车编组和动拖结合两类。以地铁列车为例，地铁车辆在运营时一般采用“动拖结合、固定编组“，形成电动列车组。
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四、城市轨道交通车辆的编组
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城市轨道交通车辆的机械组成部分
四、制动装置
（2）城市轨道交通车辆的制动方式：电制动、机械制动和磁轨制动。
1、电制动——动能通过牵引电机转化为电能，然后将电能从车上转
移出去。
可分为再生制动和电阻制动。再生制动是将列车的动能经牵引电机及控制转换为电能，反馈到供电线路上。电阻制动是将列车的动能经牵引电机及控制转换为电能，消耗在电阻上。

中国城市轨道交通运营线路车辆段和停车场统计

我国城市轨道交通运营线路车辆段和停车场统计一、引言随着城市化进程的加快和人口数量的增加，我国各大城市的交通问题日益凸显。

为了缓解交通压力，我国许多城市都在大力发展轨道交通系统。

在城市轨道交通系统中，车辆段和停车场是至关重要的基础设施，其统计信息不仅关乎城市轨道交通系统的运营效率，也反映了城市轨道交通系统的规模和发展趋势。

二、我国城市轨道交通运营线路车辆段统计1. 定义和功能车辆段是指用于停放、检修和调度轨道交通车辆的场地和设施。

在城市轨道交通系统中，车辆段的建设至关重要，它不仅能够确保运营车辆的正常运行，还能够提高运营效率和保障乘客的出行安全。

车辆段一般包括停车线、检修库、洗车房等设施，其规模和质量直接关系到城市轨道交通系统的安全运营和服务水平。

2. 统计数据截至目前，我国各大城市轨道交通系统的车辆段数量呈现出不断增加的趋势。

以北京市为例，截至2021年，北京市轨道交通系统共拥有10个车辆段，总占地面积约为1.6万亩，车辆段内设有近100条停车线，总容纳车辆数量超过3000辆。

而随着城市轨道交通网络的不断扩大和新线路的建设，北京市的车辆段数量还将继续增加。

3. 影响因素车辆段的建设和运营受到多方面因素的影响，包括城市规划、土地资源、环保要求等。

在城市轨道交通系统初期建设时，车辆段的规划和选址就需要考虑到未来的发展需求，以便充分利用有限的土地资源，保障车辆段的扩建和更新。

三、我国城市轨道交通运营线路停车场统计1. 定义和功能停车场是指用于停放乘客私人车辆和接驳交通工具的场地和设施。

在城市轨道交通系统中，停车场的建设对于解决城市交通拥堵和优化交通结构具有重要意义。

停车场的规模和数量直接关系到城市轨道交通系统的服务范围和覆盖率。

2. 统计数据目前，我国各大城市的城市轨道交通系统都在加大停车场的建设力度。

以上海市为例，截至2021年，上海市轨道交通系统共拥有50多个停车场，总停车位数超过40万个，覆盖了全市绝大部分地区。

地铁车辆的基本组成及原理

地铁车辆基础知识及组成介绍
1.城轨车辆类型
依据是所选用列车的规格。按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车。
选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除外），采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。
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抗侧滚装置
地铁车辆还在车体和转向架之间设置抗侧滚装置，每个转向架设有一套抗侧滚装置。
其功能是限制车体由于通过曲线时的离心力或侧向风产生的侧滚运动，严格控制车体相对于转向架构架的侧滚，使车辆运行在包络线的允许范围内，提高车辆的倾覆安全性。
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电气牵引系统
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受流装置
城轨车辆受流装置分为受电弓和集电靴两种；
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受电弓与集电靴的技术参数比较
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电气辅助系统
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辅助系统包括逆变器及充电机箱（低压电源）、辅助高压箱、扩展供电箱、接地开关箱等设备。
辅助逆变器是将母线DC1500V网压逆变成三相AC380V的电压输出的设备，提供地铁列车上的AC220V用电设备及 AC380V用电设备使用。
噪音，衰减垂向振动二系悬挂系统须保证车辆的平稳性、舒适性和曲线通
过能力，减小车辆的横向振动和垂向振动两系悬挂系统的综合匹配，必须确保车辆运行平稳，
减小车辆运行中的振动，提高车辆的舒适性和曲线通过能力
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一系悬挂及轴箱
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二系悬挂
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牵引装置
牵引装置负责车体和转向架之间的纵向作用力的传递

城市轨道交通车型

轻轨C-Ⅱ型列车：六轴单铰接车，长小于35米/节，宽2.6米。轻轨C-Ⅱ型列车(华为松山湖有轨电车)线路列车：华为松山湖有轨电车。
轻轨C-Ⅲ型列车：八轴双铰接车，长小于45米/节，宽2.6米。线路列车：暂无。
轻轨LC型列车：长16.5米/节，宽2.6米（LC型车一般纳入L型车）。线路列车：暂无。
轻轨C型列车(长春轨道交通3号线）长春轻轨C型列车：70%低地板轻轨车辆，100%低地板电车，宽2.65 米。
线路列车：长春轨道交通3号线、长春轨道交通4号线、长春轨道交通8号线列车。
市域C型列车
市域C型列车：长24.5米/节，宽3.3米。
市域C型列车基于CRH动车组平台，用于市域（郊）铁路，交流供电，每节车厢可选用2~3对车门。市域（郊）铁路是连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团，为通勤客流提供快速度、大运量、公交化运输服务的轨道交通系统。，车辆满足市域（郊）铁路运行速度高、启停频繁、服务于中长距离通勤客流为主、公交化服务的要求。
型和LC型车辆的轻轨，亦有行业内普遍达成共识的使用市域A型、市域B型和市域D型的市域快轨（地铁快
线）。
城市轨道交通列车车型
由中华人民共和国国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会于2019年发布的国家标准《城市轨道交通市域快线120km/h～160km/h车辆通用技术条件》（GB/T -2019）中明确规定，市域快线车型包括市域A型列车、市域B型列车和市域D型列车。2020年，国家铁路局批准发布《市域（郊）铁路设计规范》（TB -2020），自 2021年2月1日起实施。按《市域（郊）铁路设计规范》，市域（郊）铁路车型包括市域A型车、市域B型车、市域 C型车和市域D型车，其中市域C型车为基于CRH动车组平台的市域（郊）铁路车辆。

城市轨道交通车辆的基本组成

城市轨道交通车辆的基本组成城市轨道交通车辆主要由车体、转向架、车门系统、车体连接装置、制动系统、电力牵引系统、空调和通风系统、辅助电源系统、列车通信系统、列车控制系统与监控系统组成。

1、车体。

车体即容纳乘客的部分，也是安装与连接其他设备和部件的基础。

现代城市轨道交通车辆车体采用整体承载结构，由大断面铝型材或不锈钢制成，其组成部分有底架、侧墙（车窗、车门）、端墙、车顶等。

2、转向架。

转向架又叫走行部，是能相对车体回转的一种走行装置，它安装于车体和轨道之间，用于支撑车体，同时用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶并承受与传递来自车体及线路的各种荷载，缓和其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部件。

转向架一般由构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动（闸瓦制动或盘形制动）装置等组成。

动力转向架还装有牵引电动机和传动装置。

3、车门系统。

车门系统包括客室车门、司机室侧门、客室与司机室通道门、司机室前端疏散门。

客室车门关系到列车运营和乘客的安全，目前客室车门主要有内藏门、外挂门、塞拉门三种结构形式。

客室车门在列车运行中必须可靠锁闭，并具有防挤压保护功能，以防在关门时夹伤乘客；在设计上要通过监测装置将车门状态与列车牵引指令电路联锁。

同时，为了应对故障或突发的紧急情况，每个车门都配置了可现场操作的故障隔离装置和紧急开门装置。

4、车体连接装置。

车体连接装置主要包括车钩缓冲装置和贯通道装置（风挡装置）。

车钩缓冲装置由车钩和缓冲器两部分组成，安装于车体底架的两端，用于车辆间的连接与分解，其作用包括：使多节车辆编组成一列车，传递车辆间的牵引力、制动力和其他纵向冲击力，缓和及衰减车辆间的冲击力。

贯通道装置（风挡装置）位于两节车厢的连接处，是两车的通道连接部分，具有良好的防风、防雨、防尘、隔声、隔热功能，能使乘客安全地穿行于车厢之间。

5、制动系统。

制动系统的主要作用是产生制动力，保证运行中的列车按需要减速或在规定的距离内安全停车及防止停放的车辆溜走，确保行车安全。

城市轨道交通车辆技术现状和发展趋势

城市轨道交通车辆技术现状和发展趋势一、引言城市轨道交通是现代城市公共交通的重要组成部分，随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通的发展也日益迅猛。

而车辆作为城市轨道交通系统中最重要的组成部分之一，其技术水平和发展趋势也备受关注。

本文将从车辆技术现状和发展趋势两个方面进行探讨。

二、车辆技术现状1. 车辆类型目前，城市轨道交通车辆主要分为地铁、轻轨和有轨电车三种类型。

其中，地铁是最常见的一种类型，其主要特点是全封闭式结构、高速运行、大运量等。

而轻轨则相对于地铁来说规模较小、速度较慢，适合于连接不同区域之间的短距离线路。

有轨电车则是一种传统的城市公共交通工具，在欧洲等地仍然广泛使用。

2. 车辆设计随着科技的发展，城市轨道交通车辆设计也在不断创新和改进。

目前，主流设计方向包括：节能环保、智能化控制、安全性能提升等。

例如，一些新型地铁车辆采用了轻量化设计，使得车辆的能耗更低、运行更加稳定；智能化控制系统则可以实现对车辆的精准控制，提高运营效率；安全性能方面，则主要体现在车辆的防撞设计、紧急制动等方面。

3. 车辆材料城市轨道交通车辆的材料也在不断更新和优化。

目前，主要采用的材料包括：铝合金、碳纤维复合材料等。

这些材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀等特点，可以有效降低车辆的重量和能耗。

三、车辆技术发展趋势1. 新能源技术随着环保意识的日益增强，新能源技术成为城市轨道交通车辆发展的重要方向之一。

例如，一些地铁公司正在研究和开发氢燃料电池等新型动力系统；同时，也有一些城市已经开始推广使用电动公交车和电动出租车等新型公共交通工具。

2. 智能化控制智能化控制系统是城市轨道交通车辆发展的另一个重要方向。

通过引入先进的传感器、控制器等技术，可以实现对车辆的实时监测和精准控制，提高运营效率和安全性能。

3. 自动驾驶技术自动驾驶技术是城市轨道交通车辆未来发展的一个重要趋势。

通过引入先进的人工智能、机器视觉等技术，可以实现对车辆的自主导航和智能化运营，提高运营效率和安全性能。

城市轨道交通车辆构造车体

4)为减轻列车自重，车辆必须轻量化，对于车体承载结构一般采用大型中空截面挤压铝型材、高强度复合材料或不锈钢等，采用整体承载筒形车体结构，车辆的其他辅助设施也尽量采用轻型材料和轻量化结构。 5)城市轨道交通车辆一般运营于城市人口稠密地区，并用于乘载旅客，所以对车辆的防火要求严格，特别是地铁车辆。 6)对车辆的隔音和降噪有严格要求，以最大限度降低噪声对乘客和沿线居民的影响。
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(3)整体承载结构在板梁式侧、端墙上固接由金属板、金属梁组焊接而成的车顶，使车体的底架、侧墙、端墙、车顶连接成一个整体，成为开口或闭口箱形结构，此时车体各部分结构均参与承受载荷，因而称这种结构为整体承载结构。
钢制车体整体承载结构
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车体的一般结构形式：
1—缓冲梁(端梁) 2—枕梁 3—小横梁 4—大横梁 5—中梁 6—倒梁 7—门柱 8—侧立柱 9—上侧梁 10—角柱 11—车顶弯梁 12—顶端弯梁 16页/共7页
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7)城市轨道交通车辆主要用于城市内交通，所以车辆外观造型和色彩必须考虑城市文化、环境美化，与城市景观相协调。 2.车体的结构形式 (1)底架承载结构全部载荷由底架来承担的车体结构，称底架承载结构，也称自由承载结构。 (2)侧墙和底架共同承载结构由侧、端墙与底架共同承担载荷的车体结构，称侧墙和底架共同承载结构，也称侧墙承载结构。

城市轨道交通车辆

10、影响城市轨道交通车站设置的各种因素
3）城区人口密度。人口密度大，同样吸引范围内，发生的交通客流量大，因此车站分布宜密一些。 4）轨道交通路网及城市道路网状况。两条轨道交通线路交叉时，在其交叉点应设换乘站；在与城市道路主干道交叉时，为了让乘坐城市其它交通工具的乘客方便乘轨道交通，也宜设车站。 5）工程与运营成本。从工程造价角度来看，大站间距可以减少车站数量，从而节约车站的土建工程投资，但同时也将引起部分客流向邻近车站转移，导致邻近站规模增大；从运营角度来看，大站间距可提高列车的旅行速度，减少车辆配属数，同时降低运营成本。
3）城市轨道交通是我国大城市可持续发展的需要。首先，土地是一种不可再生资源，特别是在人口密集的大城市里，土地是一种非常稀缺和宝贵的资源，在城市变得越来越拥挤的情况下，城市土地必须十分珍惜。根据国内外相关统计资料，在同等的运输能力条件下，城市轨道交通设施所需土地远远小于道路交通方式；同时，城市轨道交通为沿线土地高密度开发提供了强有力的交通运输能力支撑，所以通过在城市轨道交通沿线及各站点周边根据不同的功能进行高密度开发，以提高城市土地的单位使用率，为城市土地资源带来土地的增量，从而可以促进城市对土地资源的合理利用。
1）应符合城市轨道交通线网规划和城市发展总体规划要求，沿主客流方向选择并通过大客流集散点(如工业区、大型住宅区、商业文化中心、公交枢纽、火车站、码头、长途汽车站等)，以便于乘客直达目的地，减少换乘。 2）应符合城市改造及发展规划，通过形成以轨道交通换乘站为核心的城市综合交通枢纽来引导或维持沿线区域中心或城市副中心的发展。
其次，我国交通能源消耗总量迅速增长，尤其是石油能源消耗在全国石油消耗总量中的比重快速上扬，对国家石油能源供给造成很大压力。根据国内外相关统计资料，城市轨道交通单位运输量所需的能源消耗远远小于道路交通方式。再次，目前机动车污染已经上升为中国城市大气和噪声的主要污染源，在我国大城市空气污染中，60%的一氧化碳、50%的氮氧化物、30%的碳氢化合物污染来源于机动车的尾气排放。根据国内外相关统计资料，城市轨道交通单位运输量的大气污染物质排放量远远小于道路交通方式。最后，城市轨道交通单位运输量的死伤率远远小于道路交通方式。

城市轨道交通概论单元3 城市轨道交通车辆

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任务二城市轨道车辆车体及车门
【任务目标】 1.掌握车体制造材料的种类。 2.掌握车体的结构特点。 3.掌握车门的结构及常见故障。
【任务分析】重点:车体的基本结构特征和车门的结构。难点:根据车门的结构特点分析查找故障。
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【知识描述】车体坐落在转向架上,是容纳旅客和车辆设备的安装基础,驾驶室
零部件损坏通常可以通过更换新件解决,但如果同一类零部件损坏率较大,则应当检查是否存在系统设计问题或调整上的失误。在客流量大且集中时,由于车体挠度等因素的影响,往往造成车门相关部件与车体等部位干涉,从而引起车门故障,出现此类故障时应检查车门的尺寸调整是否在规定的范围之内。
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2.车门电路故障车门电路故障主要有继电器卡滞、烧损,行程开关内部弹簧老化造
气控制系统完成车门的开关动作。机械传动系统的作用是将传动气缸活塞杆运动传递至车门,使车门动作。电气控制系统包括气动门控制、再开门控制、车门动作监视和列车控制电路连锁等部分,其作用是为了保证车门动作可靠和行车安全。
车门的电气控制系统一般采用电子控制技术,可根据乘客和司机的不同要求编制程序修改操作过程,自动监控装置具有全方位监控车门的系统、自动故障报警和记录等功能。为了防止车门夹伤乘客,现代自动车门还具有防夹功能,根据欧洲标准规定关门时的最大挤夹力应小于250N。
(2) 外侧移门(图3.7) 它与内藏钳入式对开侧移门区别仅在于开关车门时,其门翼均处
于侧墙的外侧,车门驱动机构工作原理与内藏钳入式对开侧移门相同。
(3) 塞拉门(图3.8) 塞拉门借助于车门上端的传动机构和导轨,在车门开启状态时,门
翼贴靠在侧墙的外侧;在关闭状态时,门翼外表面与车体外墙成一平面,这不仅使外表美观,而且也有利于在高速行驶时减少空气阻力,车门不会因空气产生涡流发生噪声,也便于自动洗车装置对车体的清洗。车门的上方设有门翼导轨,气缸(或螺杆)带动连杆机构使门翼沿着导轨滑移。

全国城市轨道交通车型简介

全国城市轨道交通车型简介一、北京1、 DKZ4型列车类型：C型地铁车辆生产厂家：北车长客/北京地铁车辆厂数量：186辆车辆编号：S401-S431制造年份：1998 投运时间：1999.9.28运营路线：北京地铁1号线运营最高速度：70Km/h 产量：31组编组定员：1410人类型：B型地铁车辆生产厂家：南车四方数量：438辆车辆编号：001-040（2009年第一批）；061-093（2010年第二批）制造年份：2008-2011投运时间：北京地铁4号线2009年9月28日；大兴线2010年12月30日运营路线：北京地铁4号线；大兴线运营最高速度：80Km/h产量：73组编组定员：1408人类型：B型地铁车辆生产厂家：北车长客/北京地铁车辆厂数量：360辆车辆编号：TP401-TP441制造年份：2006 投运时间：2007.10.7运营路线：北京地铁5号线运营最高速度：70Km/h产量：60组编组定员：1424人类型：B型地铁车辆生产厂家：北车长客数量：378辆车辆编号：06 001-06 041 制造年份：2012 投运时间：2012.12.30运营路线：北京地铁6号线运营最高速度：100Km/h产量：63组编组定员：1960人5、北京地铁7号线电动客车类型：B型地铁车辆生产厂家：京车装备数量：280辆车辆编号：07 001-07 035 制造年份：2013 投运时间：2014.9运营路线：北京地铁7号线运营最高速度：80Km/h产量：35组最大载客能力：2766人类型：B型地铁车辆生产厂家：南车四方初期数量：198辆车辆编号：08 001-08 033 制造年份：2012 投运时间：2012运营路线：北京地铁8号线运营最高速度：80Km/h初期产量：33组编组定员：1460人类型：B型地铁车辆生产厂家：北车长客数量：144辆车辆编号：09 001-09 024 制造年份：2011 投运时间：2011.12.31运营路线：北京地铁9号线运营最高速度：80Km/h产量：24组编组定员：1440人类型：B型地铁车辆生产厂家：北车长客数量：504辆车辆编号：10 001-10 084 制造年份：2007 投运时间：2008.7.19运营路线：北京地铁10号线运营最高速度：80Km/h产量：84组编组定员：1440人9、DKZ5型列车类型：C型地铁车辆生产厂家：北车长客/北京地铁车辆厂数量：330辆车辆编号：H401；H403-H456制造年份：2002 投运时间：2004.1.1运营路线：北京地铁13号线运营最高速度：75Km/h产量：55组编组定员：1428人10、DKZ6型列车类型：C型地铁车辆生产厂家：北车长客数量：6辆车辆编号：H402制造年份：2002 投运时间：2004.1.1运营路线：北京地铁13号线运营最高速度：75Km/h 产量：1组编组定员：1428人11、DKZ53型列车类型：A型地铁车辆生产厂家：北车长客数量：228辆车辆编号：201-238制造年份：2012 投运时间：2013.5.5运营路线：北京地铁14号线运营最高速度：75Km/h 产量：38组编组定员：2580人12、DKZ31型列车类型：B型地铁车辆生产厂家：北车长客数量：168辆车辆编号：15 001-15 028制造年份：2010 投运时间：2010.12.30运营路线：北京地铁15号线运营最高速度：100Km/h 产量：28组编组定员：1440人13、SFX01型列车类型：C型地铁车辆生产厂家：南车四方/北京地铁车辆厂数量：162辆车辆编号：TQ401-TQ408、TQ414-TQ432制造年份：2003 投运时间：2013.12.27运营路线：北京地铁八通线运营最高速度：80Km/h产量：27组编组定员：1416人14、SFX02/SFM02型列车类型：C型地铁车辆生产厂家：南车四方/北京地铁车辆厂数量：30辆车辆编号：TQ409-TQ413制造年份：2003 投运时间：2013.12.27运营路线：北京地铁八通线运营最高速度：80Km/h产量：5组编组定员：1416人15、DKZ32型列车类型：B型地铁车辆生产厂家：北车长客数量：138辆车辆编号：YZ 001-YZ 023制造年份：2010 投运时间：2013.12.27运营路线：北京地铁亦庄线运营最高速度：80Km/h产量：23组编组定员：1440人类型：B型地铁车辆生产厂家：京车装备数量：144辆车辆编号：FS 001-FS 023 制造年份：2010 投运时间：2010.12.30运营路线：北京地铁房山线运营最高速度：100Km/h 产量：24组编组定员：1440人类型：B型地铁车辆生产厂家：南车四方数量：162辆制造年份：2010投运时间：2010.12.30 运营路线：北京地铁昌平线运营最高速度：80Km/h 产量：27组编组定员：1460人18、QKZ5型列车类型：非标准直线电机系统列车生产厂家：北车长客/庞巴迪数量：40辆车辆编号：L1 001-L1 010制造年份：2008 投运时间：2008.7.19运营路线：北京地铁机场线运营最高速度：110Km/h产量：10组坐席：230人19、港铁中期翻新电动列车 MLR 类型：电力动车组生产厂家：英国都城嘉慕数量：354辆制造年份：1980-1989 投运时间：1982运营路线：港铁东铁线运营最高速度：120Km/h 产量：29组编组定员：3862人20、世纪列车 IKK trains类型：通勤型电力动车组生产厂家：日本近畿车辆·川崎重工业数量：392辆制造年份：东铁线：1999-2000年西铁线：2002-2003年、2007年马鞍山线：2003-2004年投运时间：东铁线：2001.9.5西铁线：2003.12.20 2008.5.4.马鞍山线：2004.12.21.运营路线：东铁线、西铁线、马鞍山线运营最高速度：东铁线120Km/h；西铁线130Km/h；马鞍山线110Km/h 产量：52组编组定员：东铁线5144人；西铁线3120人；马鞍山线1764人21、现代化列车 M-trains类型：电力动车组生产厂家：英国都城嘉慕数量：354辆制造年份：1999投运时间：1982 运营路线：港铁市区线、迪士尼线运营最高速度：市区线80Km/h；迪士尼线70Km/h产量：96组编组定员：市区线3000人(8节)；迪士尼线360人(4节)22、Adtranz-CAF列车 A-trains类型：电力动车组生产厂家：德国ADtranz设计、西班牙CAF制造数量：184辆(机场快线88组；东涌线96组)制造年份：1996-1997投运时间：机场快线1998年7月6日；东涌线1998年6月22日运营路线：东涌线；机场快线运营最高速度：135Km/h产量：23组编组定员：东涌线2996人；机场快线446人。

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主要内容
轨道交通车辆的演变轨道交通车辆的特点轨道交通车辆的主要技术参数
轨道交通车辆的组成
一般陆上车辆设计理念
自行车、汽车等一般陆上交通工具均有一个基本骨架；车轮、动力机械、制动器、避震弹簧等均装在骨架上；车厢或外壳再固定在这个骨架上。一般陆上交通工具前轮可以转动，驾驶者控制前轮让车辆转向或直行。前后轮轴之间的距离较短，便于通过小半径曲线，如果车厢较长则采用拖挂行驶。一般陆上交通工具车轴固定，车轮转动；车轴和车架大梁之间采用弹簧（板簧）连接减少振动。
◆ 摩擦制动方式即动能通过摩擦转变为热能，然后消散于大气； ◆ 动力制动方式即把动能通过发电机转化为电能，然后将电能从车上转移出去。
摩擦制动
常用的摩擦制动方式主要有闸瓦制动和盘
形制动，还有轨道电磁制动等方式。（1）闸瓦制动，又称为踏面制动，是最常用的一种制动方式。（2）盘形制动，制动缸通过制动夹钳，夹紧制动盘，使闸片和制动盘间产生摩擦，把电动车组的动能转变为热能，热能通过制动盘与闸片散于大气。
因站距短，车辆要在最高速度运行是困难的，所以需有较高的起动加速度和制动减速度，以达到起动快、制动距离短、有较高平均速度的目的；车辆的设计应遵循减少能耗、减少发热设备的原则，用以降低隧道内温度。为此，需尽量减轻自重，而选择效率高的传动系统；由于运转密度较高，为确保安全行车，城市轨道的信号系统比较复杂，所以车载通信信号设备及车辆的控制系统，应有良好的适应能力。
莫斯科地铁全称为列宁莫斯科市地铁系统，是世界上最豪华的地铁，有欧洲“地下宫殿”之称。市区9条地铁线路纵横交错，充分体现了前苏联城市交通规划和建筑业的一流水平。
国外地铁系统特色
纽约地铁——当今世界运行线路最长的城市，其线路37条，全长432km，车站多达498个。 100年多前（1904年）的10月27日，时任纽约市长的乔治· 麦克莱兰手握操纵杆，开始了纽约地铁的处女行，用26分的时间跑完了全长9.1英里、途经28个车站，承载量月150,000人的全市第一条地铁线路，那时车票只有5美分。从此，纽约地铁开始了长达百年的旅程。而第一条真正意义上的地下铁于1907年建成通车
自动导向交通
是一种狭义的新交通系统.它采用混凝土道床,车辆采用橡胶轮胎通过导向轮引导车辆运行,自动控制.
磁悬浮列车
定义：以超导电磁铁相斥原理建设的铁路运输系统。区别于通常的轮轨黏着式铁路。其最高时速可以达到350～500km。
磁悬浮
国外地铁系统特色
莫斯科地铁——世界上最豪华的地铁
转向架分为
◆动力转向架 ◆非动力转向架 — 动力转向架上安装牵引电动机 — 装有动力转向架的车辆称为动车 — 装有非动力转向架的车辆称为拖车
4-3 转向架
转向架的组成
构架轮对轴对轴箱装置
弹性悬挂装置
◆一系弹簧悬挂 ◆二系弹簧悬挂支承车体装置
(1)构架
（2）轮对
轮对
闸瓦制动
盘形制动
动力制动
（1）电阻制动。将发电机发出的电能加于
电阻器中，使电阻器发热，即电能转变为热能。电阻器上的热能靠风扇强迫通风而散于大气中。电阻制动一般能提供较稳定的制动力，但车辆底架下需要安装体积较大的电阻箱。（2）再生制动。再生制动是把电动车组的动能通过发电机转换为电能后，再使电能反馈回电网，进行回收使用。
驾驶室
4-2 车厢内部设备
车厢内部设备包括乘客的固定附属装置和
服务于车辆运行的设备装置。属于前者的如车电、通风、取暖、空调、坐椅、拉手等。属于后者的大多吊挂于车底架，如蓄电池箱，继电器箱，主控制箱，电动空气压缩机组，总风缸，电源变压器，各种电气开关和接触器箱等。
4-3 走行部分——转向架
（3）轴箱
轴承轴箱
支承车体装置
中心销
4-4 牵引缓冲连接装置
4-5 制动系统
为了让电动车组能以一定的速度运行，必
须对其施以牵引。同样为让运行的电动车组能迅速减速、停车，必须也对其施以制动。制动功率要比驱动功率大5的转移方式可以分为两类：
4-6 受流装置
从接触导线（接触网）或导线轨（第3轨）将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。
新交通系统（AGT）
是小型车辆运行在具有侧向或中央导轨专
用混凝土轨道上的系统，也可以说是“在高架的专用轨道上，装有小型轻量橡胶轮胎的车辆沿导轨运行的中等运量输送系统”。可以无人驾驶。AGT的建设空间一般为道路宽度25～30 m，车站部分宽30～ 35 m

4、轨道交通车辆的组成
车体车辆内部设备走行部分
牵引缓冲连接装置
制动装置
受流装置
车辆电气系统
4-1 车体
分有司机室车体和无司机室车体两种。
是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的地方，是安装、连接其它设备和部件的基础。城市轨道车辆车体均采用整体承载的钢结构和轻金属结构，以达到在最轻的自重下满足强度的要求。

一般车辆结构——轨道交通

早期的火车车辆是从马车演变而来的，当载重加大，车辆长度加长，通过曲线半径就受限制，车辆制造的理念开始改变。
2、轨道交通车辆结构重点 ——转向架
把两个或多个轮对用专门的构架（或侧架）
连接，组成一个小车，称为转向架，车体座落在两个（或三个）转向架上。世界各国大多采用二轴车结构。由于要通过小半径曲线，二轴车的轴距不能太大，同时对车辆载重、长度和容积等均有限制。转向架为车辆的一个独立部件，便于更换、制造和维修。

巴黎地铁的特点
轨道交通车辆结构示意图
3、轨道交通车辆特点
城市轨道交通车辆作为城市公共交通工具，
主要在市内和市郊运行。它的运行条件与干线铁道车辆有种种不同： ◆ 车辆要在地下隧道、高架和地面轨道运行，站距短、线路曲线半径小、坡度大； ◆ 客流量大而集中，乘客上下车频繁，高峰时会超载。
轨道交通车辆特点