中日造船业比较 -----中日科技文化交流21页PPT

《中日文化对比》PPT课件

如果说中国重视的是食物本身，那么日本重视的就是盛载食物的器具，对味觉和视觉的不同追求，造就了中日不同的饮食文化。中国人虽然注意到放置食物的器皿对食欲有影响，但还是把重点放在了食物本身上。而日本则不同，对餐具的选择会因季节、节日、菜色等等的不同而各有特色。日本人吃东西不仅用嘴，还用眼睛。同样是晶莹剔透的陶器，瓷器，中国人更愿意拿在手中把玩，对于食器缺乏考究。在日本，有句话这样说道：“菜肴是盆子的装饰，美丽的盆子里盛放的菜肴就是那样被提炼出了美味。”所谓品尝，的确是需要视觉和味觉的协调合作。而眼睛所见的，决不仅仅是菜肴本身，还有盛放它的食器。
• 中日茶文化受地缘因素的影响，中日茶文化所表现出的不同也受到了地缘因素的影响，诸如生态、气候、地理纬度、茶类等不同，也反映出中国与日本，大陆文明与岛国文明的差异。中国地大物博，而日本茶叶因其资源较少，品质、类别等都逊于中国，使其茶道不可能从茶品的内涵给人以多而美好的想象力。也正是由于这种地理上的差异，导致了中日文化不同的审美取向。中国的茶文化在追求一种热闹的、丰盛的、华丽的美；而日本茶道追求的是一种朴素之美，即“八分为美”，凡事要求适度。中国茶文化中有很浓厚的人本思想，因此中国的茶和食物都表现出很浓厚的人情味。而日本茶道更多地是力求通过品尝达到自我超然物外、物我合一的境界。
中国与日本动画的区别
• 日本动画题材一般由漫画、游戏或小说改编；中国动画多取材于历史故事，或由编剧原创；
• 日本动画在固定档一周播出一集，影响时间跨度长，便于商业操作及按观众要求修改，比如说像大家很熟悉的：《海贼王》，《火影忍者》。中国动画全剧集完成后才能申领动画许可证；
• 日本动画有清晰的分级制度，并由映伦等机构审查；中国动画基本没有分级审查制度，一般由广电总局负责审查，由于现时制作的动画多为低龄类，所以中国动画只要制作的越低龄化就越容易通过。而日本动画倾向全年龄，不像中国只准对儿童和青少年，所以观看范围较大。

中日韩造船简史

韩国共有造船企业130余家。包括韩国造船工业协会所属的5家大型船厂和4家中型船厂，以及韩国造船工业协同组合的中小造船会员企业124家。整个造船业呈现“5比95”的格局，即5大造船厂拥有全国95%的造船能力，主导造船业的整体生产，同时5大造船厂95%的造船出口海外，是典型的出口主导型产业。
目前，韩国建造的油船、集装箱船、液化天然气船（LNG）、浮式生产储油船（FPSO）、高速船和超大型船以及豪华客船均居世界领先地位。
1997年日本造船产量总体水平仍居世界首位。1997年日本新船订单643艘，共计1536.2万DWT，占1997年世界新船订单总量的比重达到了42.1%，新增加的新船订单占世界新船订单增量的比重为47.5%。
1999年，韩国造船企业共收到订单1271万DWT，首次超过日本成为世界第一造船大国。
70年代中期开始，由于世界性石油危机的影响，日本商船产量急剧下降（1973年为1750万总吨，而1979年时降至503万总吨，下降了71%）。商船订单从1973的约3500万总吨下降到1978年的365万总吨，几乎下降了90%，出现了造船能力和人员大量过剩的局面。
进入80年代以后，日本接到的新船订单受三光汽船公司投机性订船影响，1983年出现了一次小的回升以后，仍持续减少。1987年降到了439.1万总吨，1988年起开始好转，共接到新船订单485万总吨，与上一年同期比较，增强了11.5%。其中出口船仍占很大比重，为424万总吨（占新船订单总量的87.3%）；国内船61万总吨（占12.7%）至1991年，新船订单呈上升趋势，特别是VLCC油船以及散货船等大量更新建造需求增加，1991年日本共接到816万总吨新船订单，其中干货船260万总吨，油船553万总吨。在这些油船中，有20艘VLCC油船，相当于301万总吨，双壳体结构的油船共27艘。从世界新船成交量看，受日元增值影响，1987年日本接到的船舶订单减少，占世界总成交量的34.7%，1988年以后开始恢复。据劳氏船级社统计，1991年世界商船成交总量为1991万总吨，日本占40.5%。

中日韩三国造船业的新比拼

【摘要】阐述中日韩三国造船业发展现状，对我国造船业作SWOT 分析，并提出加速发展中国造船业的建议。

【关键词】造船工业；造船业概况；SWOT 2005年6月13日，全球10大船级社就油船和散货船共同结构规范的实施达成一致，规范将于2006年4月1日正式生效，从而将在历史上首次统一全球造船标准。

它满足了国际海事组织目前正在研究的目标型安全标准的要求，将为建造更牢固、环保、易维护的船舶提供一个可靠的标准。

专家指出，共同结构规范不针对已经营运的船舶，只针对2006年4月1日以后签订建造合同的船舶。

诚然，一个有关油船和散货船的新规则即将实施，其将形成什么新格局呢？日本和韩国这两个世界造船强国，他们的霸主地位能否动摇？作为后起之秀，中国能否抓住机遇，从造船大国走向造船强国？一切都是未知数。

1韩国、日本、中国造船业发展现状在20世纪70年代之前，世界造船市场由欧洲和日本主宰，共占市场份额达80%以上。

当时世界上主要的造船国有德国、瑞典、芬兰、挪威、丹麦、荷兰、英国、法国、意大利、西班牙、日本等，其中日本造船产量在20世纪60年代中后期占全球市场份额50%以上，而当时韩国和中国的造船工业基本上为零。

１．１韩国造船业概况韩国造船业从1972年的现代重工起步，凭借政府的政策和雄厚的资金支持，一开始就高起点。

新建设的船厂都是大投入、大船坞、大厂房、新设备，几乎所有的机器设备、船舶零部件和原材料（如船用钢板）均从国外进口，进行大规模组装生产。

凭借本国廉价的劳动力，以突出的价格优势与世界船舶市场上的欧洲、日本等造船强国展开竞争。

1972年当年就承接出口订单，随后的几年造船能力和市场份额急剧扩张。

到1993年，韩国承接造船订单首次超过日本，居世界第一位，在造船技术和质量上也取得长足进步，尤其在船体质量上已经可以同日本相媲美。

船舶产品由基本的干散货船、油船发展到建造第五代、第六代大型集装箱船和高技术含量、高建造难度、高附加值的VLCC ，LPG ，LNG 船等。

中日关系发展ppt课件

从局部侵华到全面侵华。阴谋破产
三、现当代史上的中日关系
1、新中国成立后 ——日本追随美国仇视中国
2、20世纪70年代中日建交 ——和平友好交往。1972年，田中角荣访华。
中日关系的发展历程和平友好交往
中日古代关系：和平友好交往是主流。
中日在政治、经济、文化等各方面进行友好交往。
古代中国国家实力的强大，先进的科技文化对日本发展产生
参考答案要点：
1、从历史因素看：战后日本法西斯未得到彻底清算。
2、从现实因素来看：（1）日本右翼势力抬头，直接引起中日关系紧张。（2）日本出于地区战略、经济扩张的需要，并谋求成为政治和军事大国，视中国为最大的阻碍。
3、从美国来看：美国企图借日本制衡中国，以维持其在东亚的利益。
日本应对中日关系出现“寒流”的局面负全
全方位交往
（互谴使节、仿照唐制、学习建筑、教授儒教、贸易往来）
著名人物：日—吉备真备；中—鉴真
南宋和日本交往频繁
元代海船直通日本
明：倭寇侵犯我国东南沿海
清：闭关锁国，中日交往基本断绝
二、中国近代时期的中日关系
1、清政府统治时期 1874年，日本在美国的支持下侵略台湾
1895年，甲午中日战争
1972年，日本首相田中角荣访华，中日关系正常化
分析1972年中日关系邦
1、中国国际地位的提高（如：1971 年，中国恢复安理会常任理事国的席位）
2、中国正确方针政策的促进。（如 “民间先行、以民促官”的方针）
3、国际环境的影响。（如1972年，尼克松访华，中美关系改善）
4、两国经济发展的需要
• “暖春之旅”彰显了大国责任。对“暖春之旅”的解读，可以是“大国之旅”“责任之旅”、“道义之旅”或者 “非常之旅”。

新时代背景下中日产业科技创新体系比较与分析

3.2科技创新文化方面。中日两国在科技创新文化和创新氛围方面差距较为明显。日本普遍重视人事管理，重视团队合作，各机构组织所采用的终身雇佣制度有助于沉底专业技能，培养能力出众的科技人员。此外，日本企业所秉承精益生产和质量为上观念，能够让全体员工积极地参与到质量管控上来，有利于提升企业声望、赢取客户信任。对比之下，中国改革开放之后所提倡的生产要素自由流动，虽然一定程度上激发了人们的劳动积极性，但也造成了企业员工无法长期留存、员工技能无法得到系统培训的等一系列问题，加之“快钱”效应下的中国企业盲目扩大生产规模、重“量”而不重“质”，导致科技创新发展严重滞后。
2.2企业肩负着科技创新的重任。日本既有丰田、本田、松下、索尼、东芝、三菱、富士通这样享誉全球的知名大企业，也有小原、北岛绞、加茂精工、小林研业、哈德洛克、东海电子等一大批科技实力强劲的中小企业。在日本，上述各类企业承担着大多数的科研任务，它们不但需要支付自身科技创新投入的绝大部分费用支出，甚至还援助了部分大学和非营利组织的科技创新活动。对于大型企业而言，其科研积极性高、科研支出费用比重大，能够组建国际战略联盟，打造全球科研网络，在科技创新过程中能够有效发挥着领头羊的作用；对于中小企业而言，其科研实力与资金实力虽然相对较弱，但长期聚焦某一领域，拥有扎实的专业技术，能够与大型企业形成有效互动，在科技创新体系中发挥独特的作用。
3.中日科技创新体系对比同为亚洲国家的中国和日本，虽然在人口数量、国本面积等方面相差巨大，但在科技创新体系方面却有众多相似之处并且都取得了卓越的经济发展成就。值得关注的是，虽然近些年我国在科技创新方面获得了高速发展，创新水平也日益提升，但科技创新总体能力与日本相比，依然存在着较大差距。本文从科技创新战略、科技创新文化、科技创新投入、科技创新政策四个方面对中日两国的科技创新体系进行全面对比分析，寻找差距、弥补不足，借此完善我国的科技创新之路。 3.1科技创新战略方面。科技创新既有内生动力需求，又有外在市场需要。从日本科技创新发展战略可以看出，其在早期发展过程中虽然同样选择模仿创新为主，同样引进了大量国

中、日、韩三国造船能力比较

中日韩三国造船能力浅析中日韩三国造船能力浅析====海军是高科技兵种，其所编成舰艇的数量和质量决定了一个国家海军的强弱。

排除政治因素的影响，对于一个国家来说，往往是综合国力和国家战略决定了海军的规模，而舰艇建造能力则决定了海军的装备技术水平。

（一）船舶/舰艇总体制造能力====（1）日本中、日、韩同为世界造船大国，其中又以日本实力最为雄厚。

日本发展资本主义较早，在一战前就拥有了良好的工业基础，至 1919 年，其造船工业总产量已经位居世界第三，仅次于当时的英国和美国；至二战爆发时，日本已拥有大中型船厂 60 家，船台 140 余座，从业人员 40万人，具有建造包括航空母舰、战列舰和大型远洋潜艇在内的各类军用舰艇的能力，年产舰艇可达 300 余艘。

二战使日本遭受重创，加上政治和经济上的限制，战后的日本造船工业规模极度萎缩，产量低下，军用舰艇的建造也一度停滞；但由于美国的扶植，加之以前坚实的工业基础，日本造船工业又迅速发展起来，到五十年代中期，商船下水量已居世界第一位；六十年代，其造船能力更是在短短 10 年间扩大 3~4 倍——1971年日本的商船下水量竟达 1199.2万总吨位，约占世界总下水量的 50\% 之多。

日本造船工业产量长期稳居世界首位近半个世纪，直至近年来才被韩国超越。

====由于美国的技术支持和长期以来积累的经验，日本战后的军用舰艇建造能力恢复迅速，研制起点较高，一些舰艇也多带有浓重的美式风格。

五十年代初，日本还仅能建造一些轻型舰艇和军辅船，但五十年代末就已经可以自行设计建造 2500 吨级的驱逐舰。

时至今日，日本已能设计建造除航空母舰和核潜艇以外的所有种类的作战舰艇，而其性能之先进为世界所公认。

其中典型代表是“亲潮”级常规潜艇和“金刚”级驱逐舰，后者还是世界上最大的驱逐舰（满载排水量达9485 吨）。

日本的造船速度相当快，实际上，日本海上自慰队平均每五年就有一个新级别的主力作战舰艇入役。

中日造船业竞争差异

中日造船业竞争差异作者：纪行行张建新齐乃胜潘文文来源：《中国科技博览》2013年第24期中图分类号：F426.474；F416.474；F224摘要：2007度，中国承接的新船载重量占世界份额的51.28%，同比增长170.52%，首次超过日本。

得益于中国的劳动力成本优势、欧洲、日本本土造船业因发展放缓愿意向中国等国输出技术与管理经验、中国政府无法保护国有造船企业反而促进了其成长、中国外向型经济快速增长等因素，中国造船业近年来取得迅猛发展。

2006年，中国占有的市场份额从前一年的17.6%上升至23.5%，迅速接近以26.2%位，居次席的日本。

关键词：造船；劳动成本。

造船属于劳动、资金、技术三要素都密集的行业，劳动力成本很重要。

造船业需要大量低技术含量的工人，高收入国家的居民不大愿意作造船厂的工人，日本都出现了造船工人来源不足的问题。

中国劳动力数量众多，成本远低于欧洲、日本、等造船业大国。

日本的人均工资成本大约是中国的7-8倍，中国造船企业工资占销售收入的比例一般都低于10%，而日本造船企业的该比例约为30%，这削弱了日本造船企业的竞争力。

1. 资料2. 产能优势中国造船场地资源丰富，容易形成产能优势。

与日本等国相比，中国拥有很长的海岸线，比较容易地扩建造船基地。

由于本国场地限制，大宇在中国的烟台、三星重工在宁波建设船体分段制造厂。

日本船厂的产能接近饱和，无法顾及常规船的生产，使得很多订单流入中国船厂。

中国造船企业的劳动力优势、产能优势集中体现在散货船、油船、集装箱船常规船舶的建造上，这是中国造船厂的三大主力船型，大部分用于出口，在国际市场上占有较大的市场份额。

2006年，中国船舶出口占完工总量的比例进一步提高到81%。

2006年，中国手持VLCC （30万吨级油轮）订单量超过全球总量的三分之一，17万吨级好望角型散货船手持订单的全球市场占有率超过45%。

一些中国造船厂在油船、集装箱船等常规船舶的建造周期已接近国际先进水平。

中日文化关系PPT课件

１.中日文化交流的必然性
２.中日文化交流的重要性
学习总结
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
You Know, The More Powerful You Will Be
苏菜：即江苏菜系。由徐海、淮扬、南京和苏南四种风味组成，是宫廷第二大菜系。今天国宴仍以苏菜为主。
粤菜：即广东菜菜，由广府、客家、潮汕三种风味组成，在中在中国大部分地区都有粤菜馆。在国内、海外影响极大。
闽菜：闽菜是以闽东、闽南、闽西、闽北、闽中、莆仙地方风味菜为主形式的菜系。以闽东和闽南风味为代表。
中国是个多宗教的国家。中国宗教徒信奉的主要有佛教、道教、伊斯兰教、天主教和基督教。中国公民可以自由地选择、表达自己的信仰和表明宗教身份。据不完全统计，中国现有各种宗教信徒一亿多人，宗教活动场所8.5万余处，宗教教职人员约30万人，宗教团体3000 多个。宗教团体还办有培养宗教教职人员的宗教院校74 所。
八大菜系特色菜赏析
肉末海参
一品寿桃
麻婆豆腐
鱼香肉丝
金寿桃狮子头
清炖蟹粉
烧片槽鸡
剁椒鱼头叫花鸡
古老肉西湖醋鱼
中日服装文化看点
1.服饰也能说话 2.服饰是民族文化的重要载体 3.服饰代表民族文化的形象，着装
是民族思想的象征。 4.服装文化具有人际传播的功能 5典雅舒展的气度美
服装文化
旗袍：
日本宗教信仰：
日本是个多宗教国家，主要有神道教、佛教、基督教三个大的宗教和许多小宗教。日本共有神道教信徒10523万人，佛教信徒9419万人，基督教信徒 174.5万人，其他宗教的信徒 1021万人，合计共有各类宗教信徒209273063人。

研究性学习中日文化差异PPT课件

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日本动漫产业比较成熟，中国还在起步阶段。日本动漫的想象力很丰富，而中国的很一般。日本动漫的人物造型要比中国的生动逼真。
票房2500万圆
柏林国际电影节金熊奖第21届香港电影金像奖最佳亚洲电影奖第30回Annie Awards长篇动画片电影奖导演奖脚本奖音楽奖第75回奥斯卡金像奖最佳长篇动画片电影奖第61回威尼斯电影节金の Osella奖第9回好莱坞电影节最好动画片奖 IMBD历史最佳影片全球第四十名亚洲第一纪录保持影片
票房总计304亿日圆
中日动漫的差异
• 中国动画片同国外的差距主要表现在哪些方面，首先是我们中国人对动画或者卡通这种艺术，或者说艺术产品本身的特质认识不清楚。我们很少考虑到观众或者是消费者对卡通这种文化产品的消费诉求是什么？我觉得人们看动画片或者购买卡通产品的第一诉求是‘找乐儿’——寻找快乐是人们在纷忙工作或生活之后的第一诉求，所以当你设计一部动画片的时候，能不能给大家提供快乐，应该放在第一位。我曾经自己试图拍过一部动画片，我在写导演阐述的时候就强调，我们的片子要给大家提供什么？第一，是快乐；第二，是快乐；第三，还是快乐。我认为国产片和外国进口动画片的第一差距就在这点。〃傅铁铮是我国有名的动画制作人，他说出下面的这一番话，无不写出了他对动画的认识和对中国动画的担忧。自改革开放以来，无数的外国动画引入了我国，同学们在这种环境的熏陶下，变得十分爱看外国动漫，而觉得中国动画一点不好看，原因在于：首先，我国的动画大都以历史或者名著甚至成语典故等等来改编的，且大都以水墨画的形式来制作，九十年代之后的孩子，大都觉得此动画十分无聊，无心观看，而外国动画大多数都是原创作品，且想象力丰富，内容新颖，可以很快吸引孩子的眼球，使其对它感兴趣。

中日科技创新比较与思考(新)

中日科技创新比较与思考中日科技创新比较与思考摘要：战后日本从困难重重的战败国一跃成为世界经济强国，使中日经济实力的差距日益拉大。

科学技术作为一种文化现象，它的发展和整体的社会条件与文化背景是相应的。

一般而言，制约和影响科技创新水平的原因，主要是国家建立的科技体制。

本文主要通过对中日科技发展的比较，从两国的科技体制的角度，探讨了中日的科技创新差异，并借鉴日本成功的经验，为我所用。

关键词：中日科技创新科技体制 R&D 比较一、研究开发（R&D）经费来源从R&D投入的主要来源看，日本的科研经费主要来自企业，政府拨款只占一小部分。

据统计，在1983年-1991年的9年间，在日本的科研经费总构成中，企业投入的经费所占比重从63.5%增加到70.7%，而政府负担的科研费占全部科研费的平均比例仅为27%，在发达国家中最低。

这种上升趋势有两方面的原因：一是企业在激烈的国内外竞争的环境下，以加强研究开发作为生存和发展的战略。

战后日本企业形成的这种有日本特色的、行之有效的“吸收——改造——创新”的技术引进和开发机制，使日本的科技、经济发展建立在高起点上，为日本在较短的时间里实现现代化奠定了坚实的科学技术基础；二是日本政府实施“科技立国”的方针，并确立了“企业主导型”的科技体制，即以企业为主，以大学、政府为辅的科技体制，这样对企业加强研究经费投资也是极大的推动。

与日本的体制相对照，我国的科技体制显然是“政府主导型”的，即科技主体在企业之外，政府不仅提供大部分研究开发经费，而且其实际研究开发活动的大部分也是在政府研究机构和大学进行的，并不直接服务于企业。

大部分的科学开发活动都是在政府主管的科研机构和大学进行的。

1992年科技机构为20 425个，其中分布在大中型企业9 432个，占全国46.18%。

而设有技术开发机构的大中型企业为8 576个，仅占全部企业的50.47%，还有将近一半的企业没有设置技术开发机构。

中日对比(交通-经济)PPT课件

business and life of Japanese people
people significantly, and .
3
increased new traffic demand
Japan’s "Golden Sixties" and shift to
export trade
The period of rapid economic growth between 1955 and 1961 paved the way for the "Golden Sixties," the second decade that is generally associated with the Japanese economic miracle. In 1965, Japan's nominal GDP was estimated at just over $91 billion. Fifteen years later, in 1980, the nominal GDP had soared to a record $1.065 trillion.
.
5
The Contract of the Economy
Similarity
China
Japan
Economy strategy
Both of the two countries encourage export
The enviroment
of economy
Thanks to Globalization, China get opportunity to develop rapidly
Tokyo and Osaka, the two

中日造船业比较 -----中日科技文化交流

随着新中国第一个五年计划的完成，造船业也和许多重工业一起迅速恢复、发展。1958年，大连造船厂和江南造船厂在造船“速度竞赛”中分别建成国内自主设计的5000吨级沿海散货船“和平25”号与“和平28”号，在创造纪录的同时也促成了多项技术革新。
中国造船史
• 1958年年11月27日，由苏联转让技术和设备建造的第1艘“567” 型万吨级远洋货轮“跃进”号下水。这是第二个五年计划期间国家重点产品。" 跃进号"是新中国建造的第一艘万吨级远洋货船，是国家重点建设项目，她的建造成功，为中国船舶生产探索了道路，积累了经验。锻炼了造船职工队伍，提高了职工业务技术素质，也提高了我国造船整体水平。它标志着新中国造船工业进入了一个新阶段。这是中国造船业由建造小型船舶到建造大型船舶的飞跃。
中日造船业竞争力差异
1.劳动力成本造船属于劳动、资金、技术三要素都密集的行业，劳动力成本很重要。造船业需要大量低技术含量的工人，高收入国家的居民不大愿意作造船厂的工人，日本、韩国都出现了造船工人来源不足的问题。中国劳动力数量众多，成本远低于欧洲、日本、韩国等造船业大国。日本、韩国的人均工资成本大约是中国的7-8倍，中国造船企业工资占销售收入的比例一般都低于10%，而日本造船企业的该比例约为30%，这削弱了日本造船企业的竞争力。中国造船业当前拥有的综合劳动成本优势，可保持相当长时间。造船业作为劳动密集型行业，同时考虑人力成本和生产率而计算出的综合劳动成本在成本控制中起到关键作用。未来5-10年内中国造船业综合劳动成本仍将远低于韩国企业。
中国造船史
建国初期，我国船舶工业伴随着共和国成长的步伐，自力更生、自主创新，在非常薄弱的基础上艰难起步。鉴于当时船舶工业遭受战争的严重破坏，我国尚不具备自行建造现代化船艇的基本条件，引进成套器材在国内建造便成为首选。1955－ 1957年，我国船舶工业集中力量建造了一批苏联转让的护卫舰、木质鱼雷快艇、鱼雷潜艇、猎潜艇、基地扫雷艇等5型舰艇。

中日韩造船差距

[推荐]我国船企与日韩船企的差距Post By：2008-5-15 22:45:36我国船企与日韩船企的差距随着船舶工业的快速发展，我国已进入与日本、韩国造船业展开正面竞争的主战场。

尽管我国引进了与日、韩造船企业基本相同的加工设备，建立了不同形式的分道生产流水线，但我国船企与日、韩船企的差距仍是全方位的。

一、生产效率按人均生产修正总吨计算，日本的生产效率为185.6修正总吨/人年，韩国的生产效率为123.33修正总吨/人年，而中国为19.54修正总吨/人年。

按修正总吨消耗工时计算，日本为10小时/修正总吨，韩国为15小时/修正总吨，中国为9 5小时/修正总吨。

我国人工成本较低，但这一优势被生产效率低下、产品功能过剩、规模效益低下大大抵消了。

以下为几家船厂4万吨散货船建造工时对比表。

船厂建造工时（万小时）日本大岛造船厂10日本川崎17日本大阪船厂24南通中远川崎34中国新港船厂定额实动：100日报工时：72我国造船企业与日、韩造船企业生产效率差距如此之大，体现在设计、生产、管理等方面。

生产方面主要是在如何压缩生产过程中的无效作业时间上存在差距。

造船产品在生产过程中所耗费的作业时间分为有效作业时间和无效作业时间，在传统造船模式中，无效作业时间远远大于有效作业时间。

日、韩造船企业提高生产效率的基本方法就是压缩无效作业时间。

压缩无效作业时间的关键是从管理上不断消除产生无效作业时间的环节。

日、韩造船企业采取的方法是：开展岗位分析。

按区域/阶段/类型对造船生产作业流程中各个环节的饱和程度不间断地进行跟踪分析，通过岗位合并，培训复合技能人员，提高工时利用率。

日本大阪船厂上世纪80年代对船台划线作业进行分析，通过改革划线工具，把本来由两个人完成的划线作业合并为1人，提高划线工时利用率50％。

大岛船厂在上世纪90年代末，针对船坞和码头施工的不同特点，按“船台完成安装，码头进行调试”的原则，对舾装作业人员重新进行调整，把舾装、设备安装和调试分开，消除了不同工种交叉作业的混乱现象，提高了生产效率，从事舾装工作的人员由179压缩到162人。

上课用中日比较课件

历史探究活动课
高二年级文科谷玉荣
2011年3月
半殖民地
明治维新
独立崛起
近代化强国
半殖民地
戊戌变法
八国联军侵华半殖民地形成来自中日改革一成一败原因的探究
比较的内容
国际国内环境领导力量政治前提措施及其实施过程
日本明治维新
中国戊戌变法
国际环境
日本明治维新中国戊戌变法
日本明治维新开始时的国际环境
工业资本主义的发展工业革命的进行和资产 19 世阶纪级六革七命十和年改代革的 1861年俄国改革 1861年美国内战 1年 18 1年 18 年世界范围内确立资本主义制度在
1868年
两次工业革命后的世界市场
单引进注重更新改造选择性的学习树敌多急躁诏书如一纸措施推进方式：措施推进方式：国家政权空文强制推行示范引导时间：时间：103天时间：20年时间：20年以上
多种因素综合作用
多种因素综合作用
以史为鉴话改革
与温总理对话，为深入改革、民富国强建言献策
政府的作用广度深度力度教育人才法制民生外交国际环境 ----------
康有为再受光绪皇帝召见时称：康有为再受光绪皇帝召见时称：泰西讲求三百年而治， “泰西讲求三百年而治，日本施行三十年而强，吾中国国土之大，人民之众，而强，吾中国国土之大，人民之众，变法三年可以自立，此后则蒸蒸日上，富法三年可以自立，此后则蒸蒸日上，强可驾万国。强可驾万国。”
——《戊戌变法》
阅读材料分析戊戌变法失败原因
戊戌变法期间，戊戌变法期间，光绪皇帝共计发布各种办法诏令184 ------赫德指出 184条赫德指出：诏令184条------赫德指出：“他们把足够几年吃的东西不顾它的胃量和消化能力，在三个月之内，东西不顾它的胃量和消化能力，在三个月之内，都填塞给它吃了。都填塞给它吃了。” 康有为的《新学伪经考》孔子改制考》康有为的《新学伪经考》和《孔子改制考》，在思想界引发了极大地震动，在思想界引发了极大地震动，不仅顽固派坚决反而且不少维新派人物如--------也难以接受， --------也难以接受对，而且不少维新派人物如--------也难以接受，帝也斥之为“说经家一野狐也。因此，党领袖翁同龢也斥之为“说经家一野狐也。因此，他的著作出版不久，即被光绪帝下令毁版。他的著作出版不久，即被光绪帝下令毁版。”

中日韩造船业制造模式的比较研究

韩国造船业在市场份额和产能方面不如中国和日本，但其在船舶工业链的高端领域和海洋工程领域具有较强竞争优势。同时，韩国造船业注重技术创新和人才培养，未来发展潜力较大。
结论
本研究通过对中日韩造船业的国际竞争力进行比较研究，发现三国造船业各有所长，同时也面临着不同的挑战。为了提高我国造船业的国际竞争力，建议政府和企业应采取以下措施：
4、加强国际合作，推动船舶工业链协同发展。我国应加强与其他国家和地区的交流与合作，推动船舶工业链的协同发展和互利共赢，以提高我国造船业的整体竞争力。
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文献综述
近年来，国内外学者针对中日韩造船业的国际竞争力进行了广泛的研究。这些研究主要集中在以下几个方面：中日韩造船业的产能、市场份额和贸易流向；中日韩造船业的技术创新和人才培养；中日韩造船业的产业政策和政府支持。
在产能和市场份额方面，中日韩造船业具有较高的市场份额，但三国的竞争格局也在不断变化。Kubota和Sato（2019）指出，虽然中国造船业的产能和市场份额很大，但日本和韩国在某些高端船舶领域仍然具有竞争优势。在技术创新和人才培养方面，中日韩造船业都注重科技创新和人才培养，但三国在技术创新方向和人才培养模式上存在差异（Kim，2018）。
未来展望
随着全球经济的复苏和技术的快速发展，中日韩造船业制造模式的未来发展将面临诸多机遇和挑战。以下是对未来发展趋势的展望：
1、数字化和智能化技术的应用
未来，数字化和智能化技术的应用将成为造船业的核心竞争力。通过引入先进的计算机辅助设计（CAD）和工艺仿真等技术，中日韩三国将进一步提高船舶的设计和制造水平。同时，数字化技术还将有助于优化生产流程和提高生产效率。
中日韩造船业制造模式的比较研究

中日文化对比PPT课件

日本饮食：
教育
• 中国：古代教育
中国早在4000多年前的夏代就有了学校教育形态。夏、商、周“设庠、序、学、校以教之”，西周则建立了典型的政教合一的官学体系，并有了“国学”与“乡学”之分，形成了以礼乐为中心的文武兼备的六艺教育（礼乐射御书数），其典型特征是“学在官府”和“政教合一”。到了春秋战国时期，官学衰微，私学大兴，孔子私学的规模最大，存在了四十多年，相传孔子有弟子三千。春秋战国时期私学的发展是我国教育史、文化史上的一个重要里程碑，促进并形成了百家争鸣的盛况。在汉代，武帝采纳了董仲舒提出的“罢黜百家，独尊儒术” 的建议，实行思想专制主义的文化教育政策和选士制度，对后世产生了深远的影响。隋唐以后盛行的科举制度使得政治、思想、教育的联系更加制度化。宋代以后，程朱理学成为国学，《四书》和《五经》则成为教学的基本教材和科举考试的依据。明代以后，八股文被规定为考科举的固定格式，不仅社会思想受到钳制，而且在形式上的创造性也被遏制。一直到1905年（光绪31年），清政府才下令废除科举，兴办学堂。
日本：屋采用开敞式布局，地板架空，出檐深远。居室小巧精致，柱梁壁板等都不施油漆。室内木地板上铺设垫层，通常用草席作成，称为“叠”（汉语音译“榻榻米”），坐卧起居都在上面。古代日本风俗，一屋只住一代，下一代另建新屋居住，持统女皇（690～697年在位）以前，皇室也是每朝都营新宫。
绘画
• 中国：中国绘画是中国文化的重要组成部分，根植于民族文化土壤之中。它不单纯拘泥于外表形似，更强调神似。它以毛笔、水墨、宣纸为特殊材料，建构了独特的透视理论，大胆而自由地打破时空限制，具有高度的概括力与想象力，这种出色的技巧与手段，不仅使中国传统绘画独具艺术魄力，而且日益为世界现代艺术所借鉴吸收

中日两国渔船的性能和发展情况的比较研究

中日两国渔船的性能和发展情况的比较研究邱天霞焦志刚宋协法高清廉(青岛海洋大学水产学院266003)摘要本文是在对两国渔业发展情况调查研究的基拙上，时比了两国渔船在性能方面的差异，分析了日本渔船的发展趋势，提出了中国渔船近期发展的方向。

日本渔韶改为节能型后，两国渔船的船型相近，其稳定与适航性指标亦相差不大。

日本渔船的装备优于中国的渔船，平均单船功率为46.5kw/艘，中国的平均单船功率为23.03kw/艘。

日本渔船的助渔设备、机电设备、制冷设备均较先进，主机推进系统多采用可变螺距螺旋浆或多级减速，中国渔船的推进方式多为定距装，现在正推广多级减速装置。

日本渔船业的发展趋势为：控制规模，提高性能，确保安全，改善适居性。

我国渔船的发展方向是：减少渔船的数量，适度发展外海和远洋作业渔船，改善渔船装备，改造小型渔船，大力发展FRP渔船。

关键词: 渔船性能装备比较中国日本中图分类号：S972.7：U674.4 文献标识码:A一、中日两国渔船业发展简况中日两国都有一个庞大的渔业船队。

远在1950年日木的渔船总数曾达到47万艘，近十年来，其总数逐步下降，1996年下降到37.8万艘，其中5总吨以下者为32.1万艘(如图1)。

中国渔船总数在五十年代至七十年代一直保持40万艘至45万艘左右且以小型木质渔船为主。

八十年代起，渔船总数迅猛发展，由1980年的44万艘发展到1997年的97万多船，而且近几年呈继续增长趋势(如图1)。

日本渔船中主要是海洋渔船，淡水渔船很少，五十年代不足5万艘，现在仅有1万多艘(如图2)。

日本的机动渔船自五十年代起一直逐步发展，于1980年达到41万艘，其中海洋机动渔船占40万艘。

近十年来呈下降的趋势，到1996年下降到35万多艘。

日本的非机动渔船自五十年代始逐年减少，由1950年的35万艘减少到1996年的1.3万艘(如图2)。

中国的渔船中海洋渔船呈稳步发展的趋势，由1980年的15万艘发展到1997年的31多万艘(如图3);淡水渔船也占有相当大的比重，尤其近十年来增势迅猛，由1980年的22万艘增加到1997年的65多万艘(如图3)。

中日超大型油船完工图目录对比总结

中日超大型油船完工图目录对比总结报告1总体对比概况为了找出中日造船之间的差异，2009年8月由上海外高桥造船有限公司、上海欣业船舶设计公司、江南造船（集团）有限责任公司和七○八所对中国设计建造的超大型油船（319K VLCC）和日本设计建造的超大型油船（297K VLCC）的完工图目录及图纸表达的内容进行了详细对比。

虽然该两型船的结构、布置和设备各不相同，但作为超大型油船的典型代表，具有类似的功能，存在对比基础。

由外高桥造船有限公司设计部提供的中国超大型油船完工图分为总体、船体、船装、机装、电装等五大部分，基本按照中国船厂设计的组织形式进行分类。

基本情况见表1.表1 中国超大型油船完工图分类日本超大型油船完工图分为船体、机装、电装等三大部分，其中每一大部分都有更细的分类。

由于无法了解日本船厂的组织结构，故无法了解完工图分类的原则。

基本情况见表2。

表2 日本超大型油船完工图分类从表1和表2可以看出，中日两国的完工图分类和表达形式大相径庭。

日本完工图纸的总数量也大大超过中国完工图。

因此，要想做全面对比难度较大，但是从技术上是能够找出两国完工图的差异性，来改善我们的完工图质量。

由于完工图提供主要源于设计，与组织结构存在较大关系，本课题将按照中国船厂的分类特点来进行对比，并提出建议。

2中日超大型油船完工图目录对比分析2.1总体专业完工图目录对比2.1.1总体专业完工图目录对比表（见表3）表3 中日超大型油船完工图目录对比表（总体）2.1.2 总体完工图目录差异分析1）专业分工差异有些完工图归口总体专业，而日本则归在其它专业，如危险区域图归在电装，防火控制及安全图归在船体管系。

2）图纸范围差异有些图纸中国有，如舱容表、吃水标志图、压载水管理方案，在日本目录中无。

而日本目录中有试航报告，中国则是由品质保障部归口提交试验报告，因此完工图目录无。

3）图纸划分不同例如测深表，中国分两本，一本包括货油舱、压载舱，供甲板船员使用，另一本包括机舱的油舱，供轮机船员使用。