六、城市道路立体交叉设计-PPT精品文档42页
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城市道路与立体交叉之立体交叉设计实例[全面]
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三、立体交叉横断面设计
1．主线的横断 面
2．被交线横断 面
3．匝道的横断 面
6 立体交叉设计实例
四、交叉口连接部设 匝道计两端与主线、被交线的连接区域,以及匝道与匝道间平面 的交叉区域为交叉口的连接部.由于连接部线形复杂,形式多样, 其平、纵、横设计非常复杂.通常用连接部高程设计图表示连 接部的详细设计.
6 立体交叉设计实例
6.2.1 概述 主要概述所设计的立交的位置、相交道路情况、等 级、作用、意义及相关条件的说明. 西安绕城高速公路北段吕小寨立交方案设计.西安 绕城高速公路北段是连云港至霍尔果斯国道主干线上 的重要组成路,是国家规划的2000年前重点建设的 “两纵两横”国道主干线中的一条东西大通道.建设 西安绕城高速公路北段是贯通连霍国道主干线的迫切 需要,也是联网西安市周围干线公路,解决西安过境交 通、缓解西安城市道路交通拥挤状况的迫切需要.
6 立体交叉设计实例
6.2.2 立交远景交通量
6 立体交叉设计实例
6.2.3 立交设计原则及设计技术指标 （1）设计原则 主要结合道路情况、交通情况、地形地质条件、周 围环境确定在立交设计时应满足或结合的基本条件
（2）主要设计技术指标 1. 计算行车速度 2. 桥下净空 3. 路基及车道宽度
6 立体交叉设计实例
5、匝道连接部标高数据图 示出互通式立体交叉简图 及连接部位置,绘出连接细部平面(包括中心线、中央 分隔带、路缘带、行车道、硬路肩、土路肩、鼻端边 线等,不绘地形),示出各断面桩号、路拱横坡和断面中 心线以及各部分宽度,各点高程,比例尺一般用1：200.
6、互通式立体交叉区内路基、路面及排水设计图 表 参照路段施工图要求中路基标准横断面设计图、 路基横断面设计图、路面结构图及排水工程设计图 等图表绘制,并根据需要绘制必要的设计图表.其他
1．主线的横断 面
2．被交线横断 面
3．匝道的横断 面
6 立体交叉设计实例
四、交叉口连接部设 匝道计两端与主线、被交线的连接区域,以及匝道与匝道间平面 的交叉区域为交叉口的连接部.由于连接部线形复杂,形式多样, 其平、纵、横设计非常复杂.通常用连接部高程设计图表示连 接部的详细设计.
6 立体交叉设计实例
6.2.1 概述 主要概述所设计的立交的位置、相交道路情况、等 级、作用、意义及相关条件的说明. 西安绕城高速公路北段吕小寨立交方案设计.西安 绕城高速公路北段是连云港至霍尔果斯国道主干线上 的重要组成路,是国家规划的2000年前重点建设的 “两纵两横”国道主干线中的一条东西大通道.建设 西安绕城高速公路北段是贯通连霍国道主干线的迫切 需要,也是联网西安市周围干线公路,解决西安过境交 通、缓解西安城市道路交通拥挤状况的迫切需要.
6 立体交叉设计实例
6.2.2 立交远景交通量
6 立体交叉设计实例
6.2.3 立交设计原则及设计技术指标 （1）设计原则 主要结合道路情况、交通情况、地形地质条件、周 围环境确定在立交设计时应满足或结合的基本条件
（2）主要设计技术指标 1. 计算行车速度 2. 桥下净空 3. 路基及车道宽度
6 立体交叉设计实例
5、匝道连接部标高数据图 示出互通式立体交叉简图 及连接部位置,绘出连接细部平面(包括中心线、中央 分隔带、路缘带、行车道、硬路肩、土路肩、鼻端边 线等,不绘地形),示出各断面桩号、路拱横坡和断面中 心线以及各部分宽度,各点高程,比例尺一般用1：200.
6、互通式立体交叉区内路基、路面及排水设计图 表 参照路段施工图要求中路基标准横断面设计图、 路基横断面设计图、路面结构图及排水工程设计图 等图表绘制,并根据需要绘制必要的设计图表.其他
道路立体交叉最新课件
3、立C类：分离式立交。
道路立体交叉 最新
一、城市道路立交分类
第三节 立交的选型
立体交叉口类型及交通流行驶特征
立体交叉口类型
立A类 （枢纽立交）
立B类 （一般立交）
主线直行车流行驶 特征 连续快速行驶
主要道路连续快速 行驶，次要道路存 在交织或平面交叉
转向车流行驶特 征
较少交织、无平 面交叉
部分转向交通存 在交织或平面交 叉
• 一般情况宜将出口设置在跨线桥等构造物前，困 难地段可把变速车道端部设置在跨线桥前。当设 置在跨线桥后，距跨线桥宜大于150m。
• 一般情况宜将出口设置在凸形竖曲线上坡道上。 当设置在凸型竖曲线下坡道处，应将凸形竖曲线 设置得长些，以增大视距使驾驶员能看清出口端 部变速车道渐变段的起点和匝道平曲线的方向。
• 也可根据端部变速车道车道数分为单车道和多车 道型。
1. 匝道端部出入口设计要点
1) 立交枢纽匝道的出入口，应设置在主线行车道右 侧。受条件限制设置在左侧时，应把左侧出入口 按主线车道分流或合流形式设计。
道路立体交叉 最新
六、匝道端部出入口设计
第六节 立交匝道
2) 出入口端部位置应明显及易于识别
道路立体交叉 最新
一、互通式立交匝道基本形式
第六节 立交匝道
• 车道宽度必须按照弯道加宽予以加宽，交织车道 为双车道的仅需加宽一条车道。
4) 环道进出口设计
• 环道出口车道半径R1应大于进口车道半径R2。入 口车速和环道车速一致，出口车速略高于环道车 速。
道路立体交叉 最新
二、互通式立交匝道横断面设计
• 干道的驶出或驶入紧挨着的情况应考虑变速道长 度及标志之间距离，根据所需距离最长的条件取 用。
道路立体交叉 最新
一、城市道路立交分类
第三节 立交的选型
立体交叉口类型及交通流行驶特征
立体交叉口类型
立A类 （枢纽立交）
立B类 （一般立交）
主线直行车流行驶 特征 连续快速行驶
主要道路连续快速 行驶，次要道路存 在交织或平面交叉
转向车流行驶特 征
较少交织、无平 面交叉
部分转向交通存 在交织或平面交 叉
• 一般情况宜将出口设置在跨线桥等构造物前，困 难地段可把变速车道端部设置在跨线桥前。当设 置在跨线桥后，距跨线桥宜大于150m。
• 一般情况宜将出口设置在凸形竖曲线上坡道上。 当设置在凸型竖曲线下坡道处，应将凸形竖曲线 设置得长些，以增大视距使驾驶员能看清出口端 部变速车道渐变段的起点和匝道平曲线的方向。
• 也可根据端部变速车道车道数分为单车道和多车 道型。
1. 匝道端部出入口设计要点
1) 立交枢纽匝道的出入口，应设置在主线行车道右 侧。受条件限制设置在左侧时，应把左侧出入口 按主线车道分流或合流形式设计。
道路立体交叉 最新
六、匝道端部出入口设计
第六节 立交匝道
2) 出入口端部位置应明显及易于识别
道路立体交叉 最新
一、互通式立交匝道基本形式
第六节 立交匝道
• 车道宽度必须按照弯道加宽予以加宽，交织车道 为双车道的仅需加宽一条车道。
4) 环道进出口设计
• 环道出口车道半径R1应大于进口车道半径R2。入 口车速和环道车速一致，出口车速略高于环道车 速。
道路立体交叉 最新
二、互通式立交匝道横断面设计
• 干道的驶出或驶入紧挨着的情况应考虑变速道长 度及标志之间距离，根据所需距离最长的条件取 用。
《交通立体交叉设计》ppt课件
①菱行立交 特点： 能保证主线直行车辆快速通 畅，转弯车辆绕行间隔较短； 主线上具有高规范的单一进 出口，交通标志简单；主线下 穿时匝道坡度便于车辆减速和 驶入车辆加速；方式简单，仅 需一座桥，用地和工程费用小 。 但次线与匝道衔接处为平面 立交，影响了通行才干和行车 平安。
内蒙古工业大学
布设时应将平面交叉设在次线上，主线上跨
6. 立体交叉的范围:：是指各相交出入口变速车道渐变段顶点 以内包含的正线和匝道的全部区域。
二.公路立交与城市立交的主要区别
工程 立交
立交间距
占地
方式
构造层
排水 匝道车速
公路立交
大
大
简单
两层
明沟
高
城市立交
小
小
复杂 三层四层 暗管
低
公路立交
内蒙古工业大学
城市立交
第二节 立体交叉的类型和适用条件
一．按构造物的方式分
内蒙古工业大学
⑶环形立交 相交道路的车流轨迹因匝道貌岸然娄缺乏而同共运用，且有交错路段的交叉。 适用于主要道路与普通道路交叉，以用于五条以上道路相交为宜， 这种立交能保证主线直通，交通组织方便，无冲突点，占地较少，但次要道路的通告才干遭到 环道交错的限制，车速遭到中心岛直径的影响，构造物较多，左转车辆绕行间隔长。
⑤选型和总体布置要全面安排，分清主次，思索平面线形目的和竖向标高的要求
⑥选型应与定位相结合 3.立交方式选择的步骤和要点
①.初定立交的根本方式
⑴. 步骤
②.立交几何外形及构造的选择
③立交方案的比较
内蒙古工业大学
⑵. 要点
内蒙古工业大学
三、立体交叉的设计资料和设计步骤
1. 设计资料
《道路立体交叉设计 》课件
立交布局设计应考虑不同方向的交通需求，避免交通冲突，提高通行效率 。
立交布局设计还应考虑周边环境和景观要求，与周围环境相协调，提升城 市形象。
立交线形设计
立交线形设计是指根据交通流向 和道路等级，确定立交各部分的 线形参数，以保证车辆行驶的安
全性和舒适性。
立交线形设计应满足车辆行驶的 轨迹和速度要求，避免急转弯和
车道宽度优化
根据交通流量和车型比例，调整车道宽度。
排水系统优化
完善排水设施，防止积水影响交通安全。
可持续性与绿色设计
01
节能设计
使用节能型照明系统，降低能耗。
绿化植被
在立体交叉区域内增加绿化植被， 改善空气质量。
03
02
环保材料
使用环保材料进行施工，减少对环 境的破坏。
雨水收集系统
设置雨水收集系统，实现水资源的 循环利用。
施工图设计
根据详细设计，绘制施工图纸，明确施工要 求和细节。
设计案例分析
案例一
某城市立交桥：介绍该立交桥的设计理念、结构 特点、施工难点及解决方案。
案例二
某高速公路互通立交：分析该互通立交在交通组 织、安全保障等方面的优势和不足。
案例三
某山区立体交叉设计：探讨在山区地形条件下， 如何实现立体交叉设计与自然环境的和谐共存。
交通工程设施设计还应根据交通流量和流向，合理配置信号灯和控制设备，以保证 交通秩序和安全。
04 立体交叉设计的实践与案例
设计实践流程
需求分析
明确立体交叉设计的需求和目标，包括交通 流量、安全、环保等方面的要求。
方案设计
根据需求分析，制定多个设计方案，并评估 每个方案的优缺点。
详细设计
在方案设计的基础上，进行详细的结构、排 水、照明等方面的设计。
立交布局设计还应考虑周边环境和景观要求，与周围环境相协调，提升城 市形象。
立交线形设计
立交线形设计是指根据交通流向 和道路等级，确定立交各部分的 线形参数，以保证车辆行驶的安
全性和舒适性。
立交线形设计应满足车辆行驶的 轨迹和速度要求，避免急转弯和
车道宽度优化
根据交通流量和车型比例，调整车道宽度。
排水系统优化
完善排水设施，防止积水影响交通安全。
可持续性与绿色设计
01
节能设计
使用节能型照明系统，降低能耗。
绿化植被
在立体交叉区域内增加绿化植被， 改善空气质量。
03
02
环保材料
使用环保材料进行施工，减少对环 境的破坏。
雨水收集系统
设置雨水收集系统，实现水资源的 循环利用。
施工图设计
根据详细设计，绘制施工图纸，明确施工要 求和细节。
设计案例分析
案例一
某城市立交桥：介绍该立交桥的设计理念、结构 特点、施工难点及解决方案。
案例二
某高速公路互通立交：分析该互通立交在交通组 织、安全保障等方面的优势和不足。
案例三
某山区立体交叉设计：探讨在山区地形条件下， 如何实现立体交叉设计与自然环境的和谐共存。
交通工程设施设计还应根据交通流量和流向，合理配置信号灯和控制设备，以保证 交通秩序和安全。
04 立体交叉设计的实践与案例
设计实践流程
需求分析
明确立体交叉设计的需求和目标，包括交通 流量、安全、环保等方面的要求。
方案设计
根据需求分析，制定多个设计方案，并评估 每个方案的优缺点。
详细设计
在方案设计的基础上，进行详细的结构、排 水、照明等方面的设计。
《道路立体交叉设计》课件
立体交叉定义
立体交叉是指在不同平面上通过匝道相互连接的交叉路口，使得车辆可以通过立体交叉口在不同平面上进行分流 ，提高交通流畅度和安全性。
立体交叉分类
根据构造形式，立体交叉可分为分离式和互通式两类。分离式立体交叉仅通过匝道实现直行车流的分流，不涉及 转弯车流；互通式立体交叉则通过多条匝道实现直行和转弯车流的分流。
架桥型、地面型等多种类型。
03
分离式立交的设计要点
分离式立交设计需考虑交通流量、流向、道路等级、安全与舒适性、环
境与景观等因素，同时要注重优化立交结构、提高通行效率、降低建设
成本。
立交的线形设计
立交线形设计概述
立交线形设计是指对立交的道路走向 、坡度、弯道等进行合理的设计，以 确保车辆行驶的安全与舒适性。
03
CATALOGUE
道路立体交叉设计技术
互通式立交设计
互通式立交设计概述
互通式立交是一种多层次、多方向、多通道的立体交叉道 路设计，用于实现不同方向和不同道路等级的交通转换。
互通式立交的类型
根据交叉道路的等级、交通流量和流向等条件，互通式立 交可分为喇叭型、Y型、T型、十字型等多种类型。
互通式立交的设计要点
机遇
随着科技的不断进步和新材料、新工艺的应 用，道路立体交叉设计将迎来更多的发展机 遇。例如，智能化技术的应用将有助于提高 设计的科学性和准确性；绿色建筑材料和节 能技术的应用将有助于减少对环境的影响； 新结构和新形式的设计将有助于提高交通效 率和安全性。
当前，我国道路交通发展迅速，对立 体交叉设计的需求越来越大，亟需培 养专业的立体交叉设计人才。
课程目标
01
掌握立体交叉设计的基本原理和设计方法。
02
了解立体交叉设计的实际应用和案例分析。
立体交叉是指在不同平面上通过匝道相互连接的交叉路口，使得车辆可以通过立体交叉口在不同平面上进行分流 ，提高交通流畅度和安全性。
立体交叉分类
根据构造形式，立体交叉可分为分离式和互通式两类。分离式立体交叉仅通过匝道实现直行车流的分流，不涉及 转弯车流；互通式立体交叉则通过多条匝道实现直行和转弯车流的分流。
架桥型、地面型等多种类型。
03
分离式立交的设计要点
分离式立交设计需考虑交通流量、流向、道路等级、安全与舒适性、环
境与景观等因素，同时要注重优化立交结构、提高通行效率、降低建设
成本。
立交的线形设计
立交线形设计概述
立交线形设计是指对立交的道路走向 、坡度、弯道等进行合理的设计，以 确保车辆行驶的安全与舒适性。
03
CATALOGUE
道路立体交叉设计技术
互通式立交设计
互通式立交设计概述
互通式立交是一种多层次、多方向、多通道的立体交叉道 路设计，用于实现不同方向和不同道路等级的交通转换。
互通式立交的类型
根据交叉道路的等级、交通流量和流向等条件，互通式立 交可分为喇叭型、Y型、T型、十字型等多种类型。
互通式立交的设计要点
机遇
随着科技的不断进步和新材料、新工艺的应 用，道路立体交叉设计将迎来更多的发展机 遇。例如，智能化技术的应用将有助于提高 设计的科学性和准确性；绿色建筑材料和节 能技术的应用将有助于减少对环境的影响； 新结构和新形式的设计将有助于提高交通效 率和安全性。
当前，我国道路交通发展迅速，对立 体交叉设计的需求越来越大，亟需培 养专业的立体交叉设计人才。
课程目标
01
掌握立体交叉设计的基本原理和设计方法。
02
了解立体交叉设计的实际应用和案例分析。
道路交叉设计-立体交叉设计幻灯片
2、定向Y型
3.2互通式立交的根本类型的特点 3、半定向Y型
3.2互通式立交的根本类型的特点
二、四岔立交 四岔立交有菱型、苜蓿叶型、局部苜蓿叶型
、定向型、半定向型、环型、喇叭型。 1、菱型
3.2互通式立交的根本类型的特点 2、苜蓿叶型
3.2互通式立交的根本类型的特点 3、局部苜蓿叶型 4、定向型
立体穿插的综合效益大于设置平面穿插时。
3.3互通式立交规划与型式选择
2、当城市快速路采用全部控制出入或局部 控制出入时，为发挥快速路的交通功能，对 快速路、快速路与主干道相交时应采用互通 式立交。
3、相交道路的交通量超过4000~6000辆 /h，相交道路具有4条车道的穿插口，当平 面穿插采用各种交通组织措施都难以改善交 通状况时，应采用互通式立交。
互通式立交的根本组成和交通组织分析 互通式立交的根本类型的特点 互通式立交规划与型式选择 互通式立交的主线 跨线桥 匝道 主线的分岔、合流和匝道的分流、合流 匝道与主线连接处的通行能力 别离式立体穿插
3.1互通式立交的根本组成和交通组织分析
一、互通式立交的基本组成
〔4〕出口与入口
〔1〕跨线桥〔或 〔5〕变速车道
地道〕
〔6〕绿化地带
〔2〕正线
〔7〕匝道的端部
〔3〕匝道
〔8〕辅助车道
〔9〕集散车道
〔10〕立交的范围
3.1互通式立交的根本组成和交通组织分析
二、互通式立交的交通组织分析 互通式立交利用桥跨构造物和匝道对交通流
从空间上进展组织，以便最大限度地消灭冲 突、处理好合流、分流和交织。
3.1互通式立交的根本组成和交通组织分析
3〕对设置收费所的互通式立交，应尽可能 减少收费设施的建立。假设为四岔穿插有收 费所那么可采用双喇叭型或单喇叭带平交型 。
3.2互通式立交的根本类型的特点 3、半定向Y型
3.2互通式立交的根本类型的特点
二、四岔立交 四岔立交有菱型、苜蓿叶型、局部苜蓿叶型
、定向型、半定向型、环型、喇叭型。 1、菱型
3.2互通式立交的根本类型的特点 2、苜蓿叶型
3.2互通式立交的根本类型的特点 3、局部苜蓿叶型 4、定向型
立体穿插的综合效益大于设置平面穿插时。
3.3互通式立交规划与型式选择
2、当城市快速路采用全部控制出入或局部 控制出入时，为发挥快速路的交通功能，对 快速路、快速路与主干道相交时应采用互通 式立交。
3、相交道路的交通量超过4000~6000辆 /h，相交道路具有4条车道的穿插口，当平 面穿插采用各种交通组织措施都难以改善交 通状况时，应采用互通式立交。
互通式立交的根本组成和交通组织分析 互通式立交的根本类型的特点 互通式立交规划与型式选择 互通式立交的主线 跨线桥 匝道 主线的分岔、合流和匝道的分流、合流 匝道与主线连接处的通行能力 别离式立体穿插
3.1互通式立交的根本组成和交通组织分析
一、互通式立交的基本组成
〔4〕出口与入口
〔1〕跨线桥〔或 〔5〕变速车道
地道〕
〔6〕绿化地带
〔2〕正线
〔7〕匝道的端部
〔3〕匝道
〔8〕辅助车道
〔9〕集散车道
〔10〕立交的范围
3.1互通式立交的根本组成和交通组织分析
二、互通式立交的交通组织分析 互通式立交利用桥跨构造物和匝道对交通流
从空间上进展组织，以便最大限度地消灭冲 突、处理好合流、分流和交织。
3.1互通式立交的根本组成和交通组织分析
3〕对设置收费所的互通式立交，应尽可能 减少收费设施的建立。假设为四岔穿插有收 费所那么可采用双喇叭型或单喇叭带平交型 。
城市道路立体交叉设计
可整理ppt
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二、立体交叉形式的选择 （一）影响立交形式选择的因素
可整理ppt
23
二、立体交叉形式的选择
可整理ppt
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（二）宜采用立体交叉的情况
高速公路同其它各级公路交叉，必须采用立体交叉。除在控 制出入的地点设互通式立体交叉外，均采用分离式立体交叉。 （全部立交）
一级公路同其它公路交叉，应尽量采用立体交叉。交叉类型 可根据具体情况采用互通式立体交叉或分离式立体交叉。（部分 立交）
可整理ppt
29
2．左转匝道
车辆须转约90～270°越过对向车道，至少需要一座跨线构 造物。
一、按结构物形式分类 1．上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。 特点：施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引道 较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高 大建筑物处。 2．下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉 方式。 特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施 工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。
部分苜蓿叶式立交等。
（1）菱形立交
三路立交
可整理ppt
四路立交
7
（2）部分苜蓿叶式立交
可整理ppt
8
（2）部分苜蓿叶式立交
可整理ppt
9
2．完全互通式立交
相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。 适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。
（二）立交的间距
公路：在大城市、重要工业区周围为5km～10km； 一般地 区为15km～25kmm。最大间距以不超过30km为宜；最小间 距不应小于4km。
城市道路设计PPT课件第六章 道路立体交叉
2.交叉口的交通量大 相交道路为四车道以上，交通量大，且对平面交叉口采取改善交通的组织措施难以 奏效时，可设置立体交叉。 3.道路与铁路的交叉，符合下列条件时，可设置立体交叉： ⑴高速公路或快速路与铁路交叉，必须设置立体交叉 ⑵一般公路、 城市道路与铁路交叉，道口交通量大，因铁路作业致使封闭道口的时 间较长，应设置立体交叉。
三、非机动车道线形
1．平面线形 (1)非机动车道与主线平行布置时，其平面线形与主线一致。 (2)独立布置的非机动车道平面线形由直线和圆曲线组成，其缘石圆曲线最小半径为 5m。
2．纵断面线形 (1)非机动车道纵坡度宜小于2.5％，最大纵坡度为3.5％，大于或等于2.5％时，应按 表6-4规定控制坡长。 (2)非机动车道变坡点处应设竖曲线，竖曲线最小半径为500m。
⑤出口和入口：由主线驶出进入匝道的路口称之为出口，由匝道驶出进入主线的 路口称之为入口。
⑶部分互通式立体交叉：是用部分匝道连接上下道路或因受地物限制或某方向交 通量极少而不设匝道，仍然保留次要道路上的平面交叉。常用的有菱形立体交叉 和部分苜蓿叶形立交。 ①菱形立体交叉：由四条匝道呈菱形连接相交道路的立体交叉。菱形立交占地 少、结构简单、造价低，但适用于主次道路相交、次路上交通量不大的交叉口。
③定向式与部分定向式立体交叉 定向式立体交叉为各个方向均设有直接的连接匝道（不用环形匝道），保证 交通的便捷 通畅和安全，提高了通行能力，是互通式立体交叉的最高级形 式，但由于这种立体交叉的桥梁多，工程量大，造价贵，一般用于直行与转 弯交通量均较大的高等级道路相交处，如图： 如果只在主要车流方向设置定向匝道，这种立交称为部分定向式立体交叉。
三、立体交叉的设置条件
由于立体交叉占地面积大，施工复杂，投资额大，立体交叉的设置应根 据相交道路的性质、 等级 、社会条件、 自然条件及交通管理方式等因素 确定 ，因此兴建立交的决策，应根据技术经济论证和规划确定之。
道路立体交叉设计(课件)
a
6
8.3 立交形式的选择
立交形式选择基本原则 --- （1）土地使用，
（2）系统特征， （3）造价， （4）道路等级， （5）近远结合， （6）交通构成， （7）环境与 景观
影响立体交叉型式选择的因素 --- 道路、交
通、环境、决策者意志
a
7
立体交叉型式选择的方法步骤 ---
a
8
立体型式选择的方法步骤
0
0
0
三肢环形
三肢 子叶式 三肢 定向形
60~8 25~3 25~3
0
5
5
60~8 25~3 25~3
0
5
5
80~1 70~8 70~8
00 0
0
6000 ~ 8000
5000 ~ 7000
5000 ~ 7000
8000 ~ 11000
8.5~12.5 7.0~9.0 3.5~5.0 2.5~3.5 4.0~4.5
道加宽值
a
17
8.6 立交匝道
8.6.3 互通式立交平面线形设计
依据
• 相交道路等级、重要性 • 预测交通量流向 • 地形、用地条件 • 地下管网
a
18
8.6 立交匝道
8.6.3 互通式立交平面线形设计
为加宽前内侧机动车道中心线半径
注：设置缓和曲线：回旋线
a
19
8.6 立交匝道
8.6.3 互通式立交平面线形设计
按几何形状分类 按车辆交通组成分类
a
5
8.2 交通流量预测与分析
8.2.1 一般原则
根据道路网规划，在全网预测基础上确定 考虑建成后对周边路网的影响而产生的交通量转移 平交口改立交，应对原流量调查，分析近远期交通
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第四节 立体交叉主要组成部分的设计 一、匝道设计 （一）、匝道的组成部分 1、匝道与道路的分流连接点 2、匝道行车道 3、匝道与道路的合流连接点
（二）、匝道基本形式 1、右转匝道 2、左转匝道 （1）、直接式
左出左进式
（2）、半直接式
右出右进式
左出右进式
右出左进式
(三)、匝道的设计速度
(四)、匝道的平面设计
(五)、匝道的纵断面设计
(六)、匝道的横断面设计 1、宽度的确定 2、横坡、超高与加宽的确定 3、超高缓和段的长度 4、超高过度方式
(七)、匝道的最小净距
二、变速车道的设计 1）直接式 不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一 条与匝道连接的附加车道。其特点是线形平顺 并与行车轨迹吻合，对行车有利，但起点不易 识别。原则上减速车道采用直接式。对加速车 道较短或双车道的变速车道采用直接式。
第三节 立体交叉的规划与设计 一、立体交叉设计资料的搜集 1、自然资料 2、交通资料 3、拆迁资料 4、道路资料 5、排水资料 6、文书资料 7、其他资料
二、互通式立体交叉的布置规划 1、互通式立交的数量和间距
2、互通式立交位置的选定
三、设计步骤 1、调查 2、初拟方案 3、方案比选 4、详细测量 5、施工图设计
第九章 城市道路立体交叉设计
第一节 建造立体交叉的必要性 第二节 立体交叉的类型及其特点 第三节 立体交叉的规划与设计 第四节 立体交叉主要组成建造立体交叉的必要性 一、技术合理 二、经济效益
第二节 立体交叉的类型及其特点
一、立体交叉的分类 （一）、按结构物形式分类 1、上跨式 2、下跨式 （二）、按交通功能分类 1、分离式立体交叉 2、互通式立体交叉
2、变速车道长度修正 3、渐变段
三、相交道路和匝道上的车道数设计 四、立交桥洞的横断面尺寸设计 五、立交桥洞净高设计 六、引道设计 1、中心线定线 2、引道设计标高的控制条件 3、引道纵坡和竖曲线 4、行车视距 七、排水设计
（1）、三岔立交 a、喇叭形
喇叭形立交
b、定向Y形 c、非定向Y形
Y型式立交
（2）、四岔立交 a、菱形立交
菱形立交
b、苜蓿叶形立交
苜蓿叶式立交
c、部分苜蓿叶形立交
部分苜蓿叶式立交
d、定向型立交 e、半定向型立交 f、环形立交
环形立交
二、立交的组成部分 1、跨线构造物 2、正线 3、匝道 4、出口与入口 5、变速车道
（2）平行式 是在正线外侧平行增设的一条附加车道。其特 点是车道划分明确，行车容易辨认，但车辆行 驶轨迹呈反向曲线对行车不利。原则上加速车 道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易 布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线 连接。
（二）、变速车道的横断面
（三）、变速车道的长度 1、加减速车道长度