城市道路与立体交叉之立体交叉设计实例[全面]
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道路立体交叉设计(课件)
结合绿化和环保元素，建设生态 友好型交叉口。
立体交叉设计的优势和挑战
优势
提高道路通行能力、减少交通事故、美化城市景观。
挑战
占用土地面积大、工程投资高、设计和施工难度较 大。
结论和要点
立体交叉设计可以有效改善道路交通状况，提高通行能力，并为城市增添美丽景观。然而，其设计和施工也面 临一些挑战。
道路立体交叉设计
随着城市发展的不断壮大，道路交通承载压力也在增加。本课件介绍道路立 体交叉的定义、分类以及设计原则，帮助您更好地理解道路立体交叉设计。
立体交叉的定义和背景
立体交叉是指在高速公路、城市快速路等道路交通中，通过交叉、分叉、立交桥等工程实现交通流的分离和安 全通行。
立体交叉的分类
天桥ห้องสมุดไป่ตู้
通过桥梁方式将两个或多个道路交叉连接在一起。
地下通道
通过地下车道形式将道路交叉连接在一起。
立交桥
通过桥梁和地下车道相结合的方式将道路交叉连接在一起。
立体交叉的设计原则
1 通行安全
确保交叉口车辆和行人的 安全通行。
2 交通效率
3 美观和环境
提高道路交通的通行能力， 减少拥堵。
设计要与周围环境和谐统 一，美化城市景观。
立体交叉的设计要素
结构设计
选取合适的结构形式和材料， 保证交叉设施的稳定性和耐久 性。
交通规划
合理规划车道、出入口位置和 转弯半径，确保交通流畅。
交通标志
设置明确的标志和标线，指引 车辆和行人正确行驶。
成功的立体交叉设计案例
案例一
兼顾功能性与美观，交叉口成为 城市的地标建筑。
案例二
合理规划车道和转弯半径，确保 交通顺畅。
案例三
立体交叉设计的优势和挑战
优势
提高道路通行能力、减少交通事故、美化城市景观。
挑战
占用土地面积大、工程投资高、设计和施工难度较 大。
结论和要点
立体交叉设计可以有效改善道路交通状况，提高通行能力，并为城市增添美丽景观。然而，其设计和施工也面 临一些挑战。
道路立体交叉设计
随着城市发展的不断壮大，道路交通承载压力也在增加。本课件介绍道路立 体交叉的定义、分类以及设计原则，帮助您更好地理解道路立体交叉设计。
立体交叉的定义和背景
立体交叉是指在高速公路、城市快速路等道路交通中，通过交叉、分叉、立交桥等工程实现交通流的分离和安 全通行。
立体交叉的分类
天桥ห้องสมุดไป่ตู้
通过桥梁方式将两个或多个道路交叉连接在一起。
地下通道
通过地下车道形式将道路交叉连接在一起。
立交桥
通过桥梁和地下车道相结合的方式将道路交叉连接在一起。
立体交叉的设计原则
1 通行安全
确保交叉口车辆和行人的 安全通行。
2 交通效率
3 美观和环境
提高道路交通的通行能力， 减少拥堵。
设计要与周围环境和谐统 一，美化城市景观。
立体交叉的设计要素
结构设计
选取合适的结构形式和材料， 保证交叉设施的稳定性和耐久 性。
交通规划
合理规划车道、出入口位置和 转弯半径，确保交通流畅。
交通标志
设置明确的标志和标线，指引 车辆和行人正确行驶。
成功的立体交叉设计案例
案例一
兼顾功能性与美观，交叉口成为 城市的地标建筑。
案例二
合理规划车道和转弯半径，确保 交通顺畅。
案例三
第七章城市道路立体交叉
城市道路规划设计
• 2．下穿式： • 用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。
• 这种立交占地较少，立面易处理，对视线和市容影响 小，但施工期较长，造价较高，排水困难。多用于市 区。
城市道路规划设计
• （二）、按交通功能分类 • 1、分离式立交 仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离， 上、下道路无匝道连接的交叉方式。这种类型立 交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车 辆不能转弯行驶。适用于高速道路与铁路或次要 道路之间的交叉。
城市道路规划设计
• 1、三岔立交 • 三岔立交有喇叭型、定向Y型、半定向Y型 和三岔菱型。
城市道路规划设计
喇叭形
城市道路规划设计
喇叭形
城市道路规划设计
喇叭形
城市道路规划设计
喇叭形
城市道路规划设计
喇叭形
城市道路规划设计
城市道路规划设计
（2） Y形立交
• 能为转弯车辆提供高速的定向和半定向运 行，无交织无冲突点，行车安全；方向明 确，路径短捷，通行能力大；需要构造物 多，造价较高。
城市道路规划设计
Y形立交
定向Y型立交（分散布设立交桥）
城市道路规划设计
Y形立交
定向Y型立交（集中布设立交桥）
城市道路规划设计
Y形立交
城市道路规划设计
Y形立交
城市道路规划设计
Y形立交
城市道路规划设计
Y形立交
城市道路规划设计
（3）半定向Y型
• 半定向Y型是部分左转车道采用定向匝道，而另一 部分左转行驶则用指标较低的非定向匝道或环形匝 道代替。
• 全苜蓿叶型立交是在四个象限内均设置大小半径 匝道各一条，大半径匝道用于右转弯交通，小半 径环道则通过变左转为右转以实现左转弯运行。 • 该立交平面形似苜蓿叶，交通运行连续而自然， 无冲突点，可分期修建，仅需一座构造物。 • 但这种立交占地面积大，左转绕行距离较长，环 圈式匝道适应车速较低；多用于高速道路之间的 立交，而在城市内因受用地限制很难采用。因其 形式美观，如果在城市外围的环路上采用，加之 适当地绿化，也是较为合适的。
• 2．下穿式： • 用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。
• 这种立交占地较少，立面易处理，对视线和市容影响 小，但施工期较长，造价较高，排水困难。多用于市 区。
城市道路规划设计
• （二）、按交通功能分类 • 1、分离式立交 仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离， 上、下道路无匝道连接的交叉方式。这种类型立 交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车 辆不能转弯行驶。适用于高速道路与铁路或次要 道路之间的交叉。
城市道路规划设计
• 1、三岔立交 • 三岔立交有喇叭型、定向Y型、半定向Y型 和三岔菱型。
城市道路规划设计
喇叭形
城市道路规划设计
喇叭形
城市道路规划设计
喇叭形
城市道路规划设计
喇叭形
城市道路规划设计
喇叭形
城市道路规划设计
城市道路规划设计
（2） Y形立交
• 能为转弯车辆提供高速的定向和半定向运 行，无交织无冲突点，行车安全；方向明 确，路径短捷，通行能力大；需要构造物 多，造价较高。
城市道路规划设计
Y形立交
定向Y型立交（分散布设立交桥）
城市道路规划设计
Y形立交
定向Y型立交（集中布设立交桥）
城市道路规划设计
Y形立交
城市道路规划设计
Y形立交
城市道路规划设计
Y形立交
城市道路规划设计
Y形立交
城市道路规划设计
（3）半定向Y型
• 半定向Y型是部分左转车道采用定向匝道，而另一 部分左转行驶则用指标较低的非定向匝道或环形匝 道代替。
• 全苜蓿叶型立交是在四个象限内均设置大小半径 匝道各一条，大半径匝道用于右转弯交通，小半 径环道则通过变左转为右转以实现左转弯运行。 • 该立交平面形似苜蓿叶，交通运行连续而自然， 无冲突点，可分期修建，仅需一座构造物。 • 但这种立交占地面积大，左转绕行距离较长，环 圈式匝道适应车速较低；多用于高速道路之间的 立交，而在城市内因受用地限制很难采用。因其 形式美观，如果在城市外围的环路上采用，加之 适当地绿化，也是较为合适的。
城市道路设计第六章立体交叉
二、互通式立交匝道横断面设计
匝道横断面由车 道、路缘带、硬 路肩(紧急停车带) 和防撞墙(防护栏) 组成。采用填土 路堤时，防护栏 设于土路肩上。 匝道横断面组 成如表6-6。
匝道横断面形式单向应采用单幅式断面，双向应采用双幅式断面。 中央分车带困难路段可采用分隔物(钢护栏和混凝土护栏)。机动车 车道宽应根据车型及计算行车速度确定，见表6-7所列数值。单车道 匝道须设紧急停车带，紧急停车带宽度为2.5m。双幅式断面分车带 应满足最小宽度的要求(表6-8)。
坡道上平曲线设置超高，必须考虑纵坡对实际超高的不利 影响。合成坡度一般最大不超过8％，冰雪地区不应超过6 ％。合成坡度按下式计算： iH=(i2h+i2Z)1/2 式中：iH--合成坡度(％)； ih--超高横坡(％) ih--纵坡(％)
六、匝道端部出入口设计 匝道端部是包括匝道渐变段，变速车道、匝道端点等邻近主线出人 口部分的统称。匝道端部可以根据端部变速车道的外形分为平行式 和直接式，也可根据端部变速车道车道数分成单车道和多车道。 1．匝道端部出人口设计要点 (1)立交枢纽匝道的出人口，应设置在主线行车道右侧。受条件限 制的特殊情况下，出入口只能设置在主线行车道左侧时，应把左侧 出人口按主线车道分流或合流形式设计，具体要求按“主线分流合 流处的辅助车道”的设置要求进行。互通式立体交叉匝道出人口一 般情况应设在主线行车道右侧，除特殊情况或在相交次要道路且其 出人口交通量较小的条件下才可设置在次要道路左侧。
周围环境和街 适用于宽街道及周围房屋简 道宽度 单可以拆迁 城市街道的艺 因高出地面，对艺术处理要 术处理 求高 原有地下管线 不需要改建 排水 容易解决
施工过程对原 工期短，影响小，甚至可以 有交通的影响 在不封锁交通的情况下施工 经济 工程的养护费用相对较低， 钢材用量小，圬工体积大
第九章立体交叉设计ppt课件
立体交叉的组成： 1．跨线构造物：它是立交实现车流空间分离的 主体构造物，包括设于地面以上的跨线桥（上跨 式)以及设于地面以下的地道(下穿式）。
2．正线：它是组成立交的主体。指相交道路的直行 车行道。主要包括连接跨线构造物两端到地坪标高的 引道和交叉范围内引道以外的直行路段。
3．匝道：它是立交的重要组成部分，是指供上、 下相交道路转弯车辆行驶的连接道，有时包括匝道 与正线以及匝道与匝道之间的的跨线桥(或地道)。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
部分苜蓿叶式立交
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
(三)、立交形式选择的基本原则
1.确保行车安全畅通和车流的连续。 ➢相交道路等级高时应采用完全互通式立交； ➢交通量大、行车速度高的行车方向要求线形标准高、 路线短捷、纵坡平缓； ➢在城市道路上，若使机、非交通量都很大的车流分 离行驶，可采用三层或四层式立交。 2．立交形式应与环境相协调和周围建筑设施分布相 适应，力求合理利用地形，工程营运经济，造型美 观，结构新颖合理。 3．近远期结合。既考虑近期交通要求，减少投资费 用，又考虑远期交通需要而改建提高的可能。
第九章道路立体交叉设计
本章主要内容 一、立体交叉口的组成及设置条件 二、立体交叉的基本类型及适用条件 三、立交规划 四、立交设计
设计任务：正确立体交叉口形式和规模、完成线位设计， 包括匝道、端部和其他方法等。
2．正线：它是组成立交的主体。指相交道路的直行 车行道。主要包括连接跨线构造物两端到地坪标高的 引道和交叉范围内引道以外的直行路段。
3．匝道：它是立交的重要组成部分，是指供上、 下相交道路转弯车辆行驶的连接道，有时包括匝道 与正线以及匝道与匝道之间的的跨线桥(或地道)。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
部分苜蓿叶式立交
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
(三)、立交形式选择的基本原则
1.确保行车安全畅通和车流的连续。 ➢相交道路等级高时应采用完全互通式立交； ➢交通量大、行车速度高的行车方向要求线形标准高、 路线短捷、纵坡平缓； ➢在城市道路上，若使机、非交通量都很大的车流分 离行驶，可采用三层或四层式立交。 2．立交形式应与环境相协调和周围建筑设施分布相 适应，力求合理利用地形，工程营运经济，造型美 观，结构新颖合理。 3．近远期结合。既考虑近期交通要求，减少投资费 用，又考虑远期交通需要而改建提高的可能。
第九章道路立体交叉设计
本章主要内容 一、立体交叉口的组成及设置条件 二、立体交叉的基本类型及适用条件 三、立交规划 四、立交设计
设计任务：正确立体交叉口形式和规模、完成线位设计， 包括匝道、端部和其他方法等。
城市道路设计第六章道路立体交叉
04
立体交叉的实例分析
实例一：四路交叉立体交叉设计
总结词
高效利用空间
详细描述
四路交叉立体交叉设计是一种常见的立体交叉形式，通过在不同高度上设置交 叉口，使得四个方向的车辆能够同时进行交汇，提高了道路的通行效率和交通 安全性。
实例二：高架桥式立体交叉设计
总结词
缓解交通压力
详细描述
高架桥式立体交叉设计通常用于高速公路或交通流量较大的城市主干道，通过建 设高架桥将不同方向的车辆进行分流，有效缓解交通压力，提高车辆行驶速度和 道路通行能力。
立体交叉设计需注重人性化，提供方 便的步行、自行车道等设施，促进绿 色出行。
THANKS
感谢观看
提高交通流量的效率， 减少交通拥堵和延误。
减少对环境的负面影响， 如噪音、空气污染等。
合理利用资源和资金， 降低建设和维护成本。
设计要素
01
交叉口布局
合理规划交叉口的空间布局，包括 车道数、交通信号灯等。
道路线形
确保道路线形与交通需求相匹配， 减少行驶难度和安全隐患。
03
02
车流组织
优化车流方向和流量分配，提高交 通流畅度。
选型依据
1 2
交通流量与流向
根据不同方向和车流量的需求，选择合适的立体 交叉形式，以提高交通流畅度和安全性。
道路等级与功能
考虑不同等级道路的交通特点，选择适合道路功 能的立体交叉形式，以满足交通需求。
3
工程造价与施工难度
在满足功能需求的前提下，考虑立体交叉的工程 造价和施工难度，选择经济合理的方案。
城市道路设计第六章道路立 体交叉
• 立体交叉概述 • 立体交叉设计原则与要素 • 立体交叉的选型与规划 • 立体交叉的实例分析 • 立体交叉的未来发展趋势与挑战
4道路交叉设计-立体交叉设计示例2011
• ④ 设计匝道起点线形。在曲线单元编 辑栏输入匝道起点线元的偏向、横向 错移值及各相关参数，针对本例的匝 道起点线元为一段缓和曲线，输入完 毕点击“计算显示”按钮，绘制出该 段线元。
• ⑤ 终点接线模式及参数设置。在“终点接 线”栏设置第一次接线的线形模式及接线 目标，已知终点接线目标为已经绘制好的 辅助圆，可以选择“圆+缓+缓+圆（S型）” 的接线方式并在曲线单元编辑栏设定第一 段圆曲线的转向。然后点击“拾取>”按钮， 鼠标点选终点接线的目标圆，系统自动读 取该目标圆的半径及圆心坐标到接线目标 参数栏，S型缓和曲线参数比值默认为1:1， 在接线设计过程中这些参数可以随时修改。 终点接线的模式设置如图8所示。
两点直线 点加方位角 文件控制-1 文件控制-2
对话框中的“拾取”按钮可以直接拾取 CAD 图形中的 已知曲线单元，并将该曲线单元作为本项目线形中的 一个线元添加到平面曲线数据中。该功能可连续拾取 CAD 中的连续线形单元，以恢复形成新的项目的平面 线形数据 不接线 圆缓直 直缓圆 圆缓圆 圆缓缓圆 圆直 圆圆
• ⑤ 开始匝道终点接线的设计。点击 “实时拖动”按钮，指定拖动基点并 横向移动鼠标，匝道已有线形（即缓 和曲线）即沿主线开始滑移。当满足 设定的线形组合构成条件时，即动态 显示出环形匝道的完整线形，拖动线 形到合适位置点击鼠标左键完成匝道 终点接线的设计。
• 在匝道线形确定后，使用“测试”命 令将终点接线的缓和曲线参数进行取 整操作，然后点击“存盘”按钮将该 环形匝道的平面线形文件保存。
设计路面26米宽，其中中央分 隔带宽2米，左侧路缘带宽 0.75×2米，行车道4×3.75米， 硬路肩（包括右侧路缘带） 2×3.00米，土路肩2×0.75米
8 城市道路立体交叉设计
8 城市道路立体交叉设计
单击此处输入你的副标题，文字 是您思想的提炼，为了最终演示 发布的良好效果，请尽量言简意 赅的阐述观点。
第8章 城市道路立体交叉设计
▪ 第一节 概 述 ▪ 第二节 立体交叉的类型和适用条件 ▪ 第三节 立体交叉的布置规划与形式选择 ▪ 第四节 匝道设计 ▪ 第五节 端部设计 ▪ 第六节 立体交叉的其他设计
部分苜蓿叶式立交等。
（1）菱形立交
三路立交
四路立交
（2）部分苜蓿叶式立交
（2）部分苜蓿叶式立交
2．完全互通式立交 相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。 适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。 1）喇叭形立交：
2．左转匝道
车辆须转约90～270°越过对向车道，至少需要一座跨线构 造物。
1）直接式：又称定向式或左出左进式。左转车辆直接从左 侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。
2）半直接式：又称半定向式匝道
（1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到 相交道路时由右侧驶入。
2）半直接式：又称半定向式匝道
▪ 减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称 为减速车道；
▪ 加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称 为加速车道。
▪ 1．变速车道的形式： ▪ 平行式 ▪ 直接式
二、变速车道设计
▪ 1．变速车道的形式：
▪ （1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。
原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易 布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。
一个设在支线上的收费站。 2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。
单击此处输入你的副标题，文字 是您思想的提炼，为了最终演示 发布的良好效果，请尽量言简意 赅的阐述观点。
第8章 城市道路立体交叉设计
▪ 第一节 概 述 ▪ 第二节 立体交叉的类型和适用条件 ▪ 第三节 立体交叉的布置规划与形式选择 ▪ 第四节 匝道设计 ▪ 第五节 端部设计 ▪ 第六节 立体交叉的其他设计
部分苜蓿叶式立交等。
（1）菱形立交
三路立交
四路立交
（2）部分苜蓿叶式立交
（2）部分苜蓿叶式立交
2．完全互通式立交 相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。 适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。 1）喇叭形立交：
2．左转匝道
车辆须转约90～270°越过对向车道，至少需要一座跨线构 造物。
1）直接式：又称定向式或左出左进式。左转车辆直接从左 侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。
2）半直接式：又称半定向式匝道
（1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到 相交道路时由右侧驶入。
2）半直接式：又称半定向式匝道
▪ 减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称 为减速车道；
▪ 加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称 为加速车道。
▪ 1．变速车道的形式： ▪ 平行式 ▪ 直接式
二、变速车道设计
▪ 1．变速车道的形式：
▪ （1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。
原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易 布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。
一个设在支线上的收费站。 2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。
道路立体交叉口设计92.pptx
特点： 行车安全－改进了左出的缺点 仍有左入 略有绕行
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2）半直接式：又称半定向式匝道 （3）右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝 道上左转改变方向，右侧合流驶入。
特点： 行车安全－消除了左进左出的缺点 绕行最长 跨线构造物多
第4页/共61页
3）间接式：又称环圈式 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270°达
第14页/共61页
Vk
L L0 C
（m/s）
式中 L——车长（m）； L0——安全距离（m），一般L0=5~10m； C——制动系数（s2/m），一般C = 0.15~0.30 Vk——一般为40~50km/h。
（2）按匝道的不同形式选用 右转匝道：取中~上限值， 定向式匝道：取上限， 半定向匝道：用中值左右， 环圈式匝道：用下限值
▪ 加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道 称为加速车道。
▪ 1．变速车道的形式：
▪ 平行式
第32页/共61页
二、变速车道设计 ▪ 1．变速车道的形式：
▪ （1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。
▪ 特点：车道明确，易于辨认，
▪
行驶轨迹呈反向曲线，对行车不利
平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。
2．平面布置： 结构尺寸：
L/S=3; L＝5-20m，一般取10m 水泥混凝土路面长度(收费站前后）：L0 L0: 单向付费式：30，50m 双向付费式：25，40m
第13页/共61页
（二）匝道的设计速度 根据立交的类型、转弯交通量的大小以及用地和建设费用等 条件选定。
期望：主线的平均速度
一般：（50％-70％）V主
选择计算车速时的注意事项：
第3页/共61页
2）半直接式：又称半定向式匝道 （3）右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝 道上左转改变方向，右侧合流驶入。
特点： 行车安全－消除了左进左出的缺点 绕行最长 跨线构造物多
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3）间接式：又称环圈式 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270°达
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Vk
L L0 C
（m/s）
式中 L——车长（m）； L0——安全距离（m），一般L0=5~10m； C——制动系数（s2/m），一般C = 0.15~0.30 Vk——一般为40~50km/h。
（2）按匝道的不同形式选用 右转匝道：取中~上限值， 定向式匝道：取上限， 半定向匝道：用中值左右， 环圈式匝道：用下限值
▪ 加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道 称为加速车道。
▪ 1．变速车道的形式：
▪ 平行式
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二、变速车道设计 ▪ 1．变速车道的形式：
▪ （1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。
▪ 特点：车道明确，易于辨认，
▪
行驶轨迹呈反向曲线，对行车不利
平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。
2．平面布置： 结构尺寸：
L/S=3; L＝5-20m，一般取10m 水泥混凝土路面长度(收费站前后）：L0 L0: 单向付费式：30，50m 双向付费式：25，40m
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（二）匝道的设计速度 根据立交的类型、转弯交通量的大小以及用地和建设费用等 条件选定。
期望：主线的平均速度
一般：（50％-70％）V主
选择计算车速时的注意事项：
城市道路立体交叉设计课件
(五)、匝道的纵断面设计
城市道路立体交叉设计
(六)、匝道的横断面设计 1、宽度的确定 2、横坡、超高与加宽的确定 3、超高缓和段的长度 4、超高过度方式
城市道路立体交叉设计
(七)、匝道的最小净距
城市道路立体交叉设计
二、变速车道的设计 1）直接式 不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一 条与匝道连接的附加车道。其特点是线形平顺 并与行车轨迹吻合，对行车有利，但起点不易 识别。原则上减速车道采用直接式。对加速车 道较短或双车道的变速车道采用直接式。
（2）、四岔立交 a、菱形立交
菱形立交
城市道路立体交叉设计
b、苜蓿叶形立交
苜蓿叶式立交
城市道路立体交叉设计
c、部分苜蓿叶形立交
部分苜蓿叶式立交
城市道路立体交叉设计
d、定向型立交 e、半定向型立交 f、环形立交
环形立交 城市道路立体交叉设计
城市道路立体交叉设计
城市道路立体交叉设计
城市道路立体交叉设计
城市道路立体交叉设计
（二）、匝道基本形式 1、右转匝道 2、左转匝道 （1）、直接式
左出左进式城市道路立体交叉设计
（2）、半直接式
右出右进式
城市道路立体交叉设计
左出右进式
城市道路立体交叉设计
右出左进式城市道路立体交叉设计
(三)、匝道的设计速度
城市道路立体交叉设计
(四)、匝道的平面设计
城市道路立体交叉设计
城市道路立体交叉设计
城市道路立体交叉设计
城市道路立体交叉设计
城市道路立体交叉设计
城市道路立体交叉设计
城市道路立体交叉设计
二、立交的组成部分 1、跨线构造物 2、正线 3、匝道 4、出口与入口 5、变速车道
《道路立体交叉设计 》课件
立交布局设计应考虑不同方向的交通需求，避免交通冲突，提高通行效率 。
立交布局设计还应考虑周边环境和景观要求，与周围环境相协调，提升城 市形象。
立交线形设计
立交线形设计是指根据交通流向 和道路等级，确定立交各部分的 线形参数，以保证车辆行驶的安
全性和舒适性。
立交线形设计应满足车辆行驶的 轨迹和速度要求，避免急转弯和
车道宽度优化
根据交通流量和车型比例，调整车道宽度。
排水系统优化
完善排水设施，防止积水影响交通安全。
可持续性与绿色设计
01
节能设计
使用节能型照明系统，降低能耗。
绿化植被
在立体交叉区域内增加绿化植被， 改善空气质量。
03
02
环保材料
使用环保材料进行施工，减少对环 境的破坏。
雨水收集系统
设置雨水收集系统，实现水资源的 循环利用。
施工图设计
根据详细设计，绘制施工图纸，明确施工要 求和细节。
设计案例分析
案例一
某城市立交桥：介绍该立交桥的设计理念、结构 特点、施工难点及解决方案。
案例二
某高速公路互通立交：分析该互通立交在交通组 织、安全保障等方面的优势和不足。
案例三
某山区立体交叉设计：探讨在山区地形条件下， 如何实现立体交叉设计与自然环境的和谐共存。
交通工程设施设计还应根据交通流量和流向，合理配置信号灯和控制设备，以保证 交通秩序和安全。
04 立体交叉设计的实践与案例
设计实践流程
需求分析
明确立体交叉设计的需求和目标，包括交通 流量、安全、环保等方面的要求。
方案设计
根据需求分析，制定多个设计方案，并评估 每个方案的优缺点。
详细设计
在方案设计的基础上，进行详细的结构、排 水、照明等方面的设计。
立交布局设计还应考虑周边环境和景观要求，与周围环境相协调，提升城 市形象。
立交线形设计
立交线形设计是指根据交通流向 和道路等级，确定立交各部分的 线形参数，以保证车辆行驶的安
全性和舒适性。
立交线形设计应满足车辆行驶的 轨迹和速度要求，避免急转弯和
车道宽度优化
根据交通流量和车型比例，调整车道宽度。
排水系统优化
完善排水设施，防止积水影响交通安全。
可持续性与绿色设计
01
节能设计
使用节能型照明系统，降低能耗。
绿化植被
在立体交叉区域内增加绿化植被， 改善空气质量。
03
02
环保材料
使用环保材料进行施工，减少对环 境的破坏。
雨水收集系统
设置雨水收集系统，实现水资源的 循环利用。
施工图设计
根据详细设计，绘制施工图纸，明确施工要 求和细节。
设计案例分析
案例一
某城市立交桥：介绍该立交桥的设计理念、结构 特点、施工难点及解决方案。
案例二
某高速公路互通立交：分析该互通立交在交通组 织、安全保障等方面的优势和不足。
案例三
某山区立体交叉设计：探讨在山区地形条件下， 如何实现立体交叉设计与自然环境的和谐共存。
交通工程设施设计还应根据交通流量和流向，合理配置信号灯和控制设备，以保证 交通秩序和安全。
04 立体交叉设计的实践与案例
设计实践流程
需求分析
明确立体交叉设计的需求和目标，包括交通 流量、安全、环保等方面的要求。
方案设计
根据需求分析，制定多个设计方案，并评估 每个方案的优缺点。
详细设计
在方案设计的基础上，进行详细的结构、排 水、照明等方面的设计。
道路交叉设计-立体交叉设计幻灯片
2、定向Y型
3.2互通式立交的根本类型的特点 3、半定向Y型
3.2互通式立交的根本类型的特点
二、四岔立交 四岔立交有菱型、苜蓿叶型、局部苜蓿叶型
、定向型、半定向型、环型、喇叭型。 1、菱型
3.2互通式立交的根本类型的特点 2、苜蓿叶型
3.2互通式立交的根本类型的特点 3、局部苜蓿叶型 4、定向型
立体穿插的综合效益大于设置平面穿插时。
3.3互通式立交规划与型式选择
2、当城市快速路采用全部控制出入或局部 控制出入时，为发挥快速路的交通功能，对 快速路、快速路与主干道相交时应采用互通 式立交。
3、相交道路的交通量超过4000~6000辆 /h，相交道路具有4条车道的穿插口，当平 面穿插采用各种交通组织措施都难以改善交 通状况时，应采用互通式立交。
互通式立交的根本组成和交通组织分析 互通式立交的根本类型的特点 互通式立交规划与型式选择 互通式立交的主线 跨线桥 匝道 主线的分岔、合流和匝道的分流、合流 匝道与主线连接处的通行能力 别离式立体穿插
3.1互通式立交的根本组成和交通组织分析
一、互通式立交的基本组成
〔4〕出口与入口
〔1〕跨线桥〔或 〔5〕变速车道
地道〕
〔6〕绿化地带
〔2〕正线
〔7〕匝道的端部
〔3〕匝道
〔8〕辅助车道
〔9〕集散车道
〔10〕立交的范围
3.1互通式立交的根本组成和交通组织分析
二、互通式立交的交通组织分析 互通式立交利用桥跨构造物和匝道对交通流
从空间上进展组织，以便最大限度地消灭冲 突、处理好合流、分流和交织。
3.1互通式立交的根本组成和交通组织分析
3〕对设置收费所的互通式立交，应尽可能 减少收费设施的建立。假设为四岔穿插有收 费所那么可采用双喇叭型或单喇叭带平交型 。
3.2互通式立交的根本类型的特点 3、半定向Y型
3.2互通式立交的根本类型的特点
二、四岔立交 四岔立交有菱型、苜蓿叶型、局部苜蓿叶型
、定向型、半定向型、环型、喇叭型。 1、菱型
3.2互通式立交的根本类型的特点 2、苜蓿叶型
3.2互通式立交的根本类型的特点 3、局部苜蓿叶型 4、定向型
立体穿插的综合效益大于设置平面穿插时。
3.3互通式立交规划与型式选择
2、当城市快速路采用全部控制出入或局部 控制出入时，为发挥快速路的交通功能，对 快速路、快速路与主干道相交时应采用互通 式立交。
3、相交道路的交通量超过4000~6000辆 /h，相交道路具有4条车道的穿插口，当平 面穿插采用各种交通组织措施都难以改善交 通状况时，应采用互通式立交。
互通式立交的根本组成和交通组织分析 互通式立交的根本类型的特点 互通式立交规划与型式选择 互通式立交的主线 跨线桥 匝道 主线的分岔、合流和匝道的分流、合流 匝道与主线连接处的通行能力 别离式立体穿插
3.1互通式立交的根本组成和交通组织分析
一、互通式立交的基本组成
〔4〕出口与入口
〔1〕跨线桥〔或 〔5〕变速车道
地道〕
〔6〕绿化地带
〔2〕正线
〔7〕匝道的端部
〔3〕匝道
〔8〕辅助车道
〔9〕集散车道
〔10〕立交的范围
3.1互通式立交的根本组成和交通组织分析
二、互通式立交的交通组织分析 互通式立交利用桥跨构造物和匝道对交通流
从空间上进展组织，以便最大限度地消灭冲 突、处理好合流、分流和交织。
3.1互通式立交的根本组成和交通组织分析
3〕对设置收费所的互通式立交，应尽可能 减少收费设施的建立。假设为四岔穿插有收 费所那么可采用双喇叭型或单喇叭带平交型 。
城市立体交叉课件第三章(城市道路平、纵、横断面设计)
分隔带 路缘带
绿化 路灯
分隔带 硬路肩
行车道
土路肩
3 城市道路平、纵、横断面设计
3.1 城市道路横断面设计
3.1.2 行车道
后悬
轴距
前悬
3 城市道路平、纵、横断面设计
3.1 城市道路横断面设计
3.1.2 行车道
车型及行驶状 态
大型汽车或大 小汽车混行
城市道路机动车道宽度
计算行车速 车道宽度 度（km/h） （m）
3 城市道路平、纵、横断面设计
3.1 城市道路横断面设计
3.1.1 横断面形式与选择
3．三幅路
用两条分车带分隔 机动车和非机动车 流，将车行道分为 三部分的，称为三 幅路。适用于机动 车交通量不大，非 机动车多，红线宽 度大于或等于40m 的主干道。
（3）三幅路,俗称“三块板”断面。中间为双向行驶的机动车车 道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。三幅路将机动车与非机 动车分开，对交通安全有利；在分隔带上布置绿带，有利于夏天 遮阴防晒、减少噪音和布置照明等。对于机动车交通量大、非机 动车多的城市道义上宜优先考虑采用。但三幅式断面占地较多， 只有当红线宽度等于或大于40m时才能满足车道布置的要求。
城市道路横断面由车行道、人行道和绿地等部分组成。 近期横断面宽度，通常称为路幅宽度；远期规划道路用 地总宽度则称为红线宽度：红线是指城市中的道路用地 和其他用地的分界线
3 城市道路平、纵、横断面设计
3.1 城市道路横断面设计
3.1.1 横断面形式与选择 1．单幅路
单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车交通虽小的城市次干 路、大城市支路以及用地不足，折迁困难的旧城市道路。当前， 单幅路已经不具备机非锚峰的混行优点，因为出于交通安全的考 虑，即使混行也应用路面划线来区分机动车道和非机动车道。
城市立体交叉口改造设计——以天目路立交为例
城市立体交叉口改造设计——以天目路立交为例随着城市交通的不断发展和城市化的进程，城市立体交叉口的设计和改造显得尤为重要。
天目路立交作为浙江省杭州市的一处重要交通枢纽，连接了城市北部和西部的主要道路，其交通压力较大，需要进行改造设计以满足日益增长的交通需求。
本文将以天目路立交为例，探讨城市立体交叉口的改造设计方案。
一、立体交叉口的交通分析天目路立交位于城市主干道上，是一个四层立体立交，上层为高架，下层为地下隧道，连接了多条道路，包括南向北的主干道、东向西的次干道以及连接周边社区的支路。
根据交通数据统计，天目路立交每天通过的车辆数量高达数万辆，尤其在早晚高峰时段，交通拥堵现象明显，给周边居民和通行车辆造成了不小的困扰。
二、改造设计的需求分析在现有天目路立交的基础上，需要进行改造设计以适应城市发展和交通需求的增加。
主要需求包括：1.提高通行效率：通过合理设计交通流线和优化信号灯控制，提高立交口的通行效率，减少交通拥堵。
2.提升交通安全：加强立交口的标线标识和交通信号系统，增加交通设施，减少交通事故的发生，提升交通安全性。
3.绿化提升：在立交口周边增加绿化带和景观塑造，改善周边环境，提升城市形象。
4.便捷出行：考虑步行、自行车等非机动车的行走需求，增加非机动车通行设施，提升出行便捷度。
5.融入城市规划：改造设计要符合城市总体规划和城市发展定位，与周边地区的发展相协调。
三、改造设计方案基于以上需求分析，提出以下改造设计方案：1.交通流线优化：对立交口的车辆通行流线进行重新规划，优化车辆的通行路径，减少转向冲突和拥堵现象。
例如，对左转、直行、右转等车道进行合理设置，增加转向箭头标识，提高通行效率。
2.信号灯控制优化：根据交通流量和时间段的变化，调整信号灯的控制方案，提高信号灯的响应速度和灵活性，减少等待时间，提高通行效率。
3.安全设施增加：增加立交口的标线标识和交通标识，设置安全岛和护栏，提高车辆和行人的安全性。
道路立体交叉设计
叉 （1）当地形条件困难，采用平面交叉危及行车安全 时； （2）城市主干路、次干路与铁路交叉，在道路交通 高峰时间内，经常发生一次封闭时间超过15min。
2020/6/21
4
二、 立体交叉的组成
立交的主要组成部分如图9－1所示。
出口
左转匝 道
右转匝
绿
正
道
化
线
加速
车道
入
口
减速 车道集散车
道
跨线 桥
入 口正
（2）部分苜蓿叶式立交
如图9－4所示
可根据转弯交
通量的大小或场 地的限制，采用 其中任何一种形 式或其它变形形 式。
主线
主线
a)
b)
c)
图 9-4 部 分 苜 蓿 叶 式 立 交
2020/6/21
13
这三种形式立交的主线直行车快速通畅；仅需一 座桥，用地和工程费用较小；远期可扩建为全苜蓿叶 式立交。但次线上存在平面交叉，有停车等待和错路 运行的可能。
空间上分离，上、
下道路无匝道连接
的交叉方式。
图9-2 分离式立交
这种类型立交构简单，占地少，造价低，但相
交道路的车辆不能转弯行驶。只适用于高速公路与与
铁路或次要道路之间的交叉。
2020/6/21
10
（二）互通式立交
如图9－1所示，不仅设跨线构造物使相交道路在 空间上分离，而且上、下道路有匝道连接，以供转弯 车辆行驶的交叉方式。这种立交车辆可转弯行驶，全 部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，但立 交结构Байду номын сангаас杂，占地多，造价高。
2020/6/21
a)
b)
图 9-3 菱 形 立 交
2020/6/21
4
二、 立体交叉的组成
立交的主要组成部分如图9－1所示。
出口
左转匝 道
右转匝
绿
正
道
化
线
加速
车道
入
口
减速 车道集散车
道
跨线 桥
入 口正
（2）部分苜蓿叶式立交
如图9－4所示
可根据转弯交
通量的大小或场 地的限制，采用 其中任何一种形 式或其它变形形 式。
主线
主线
a)
b)
c)
图 9-4 部 分 苜 蓿 叶 式 立 交
2020/6/21
13
这三种形式立交的主线直行车快速通畅；仅需一 座桥，用地和工程费用较小；远期可扩建为全苜蓿叶 式立交。但次线上存在平面交叉，有停车等待和错路 运行的可能。
空间上分离，上、
下道路无匝道连接
的交叉方式。
图9-2 分离式立交
这种类型立交构简单，占地少，造价低，但相
交道路的车辆不能转弯行驶。只适用于高速公路与与
铁路或次要道路之间的交叉。
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（二）互通式立交
如图9－1所示，不仅设跨线构造物使相交道路在 空间上分离，而且上、下道路有匝道连接，以供转弯 车辆行驶的交叉方式。这种立交车辆可转弯行驶，全 部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，但立 交结构Байду номын сангаас杂，占地多，造价高。
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a)
b)
图 9-3 菱 形 立 交
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三、立体交叉横断面设计
1．主线的横断 面
2．被交线横断 面
3．匝道的横断 面
6 立体交叉设计实例
四、交叉口连接部设 匝道计两端与主线、被交线的连接区域,以及匝道与匝道间平面 的交叉区域为交叉口的连接部.由于连接部线形复杂,形式多样, 其平、纵、横设计非常复杂.通常用连接部高程设计图表示连 接部的详细设计.
6 立体交叉设计实例
6.2.1 概述 主要概述所设计的立交的位置、相交道路情况、等 级、作用、意义及相关条件的说明. 西安绕城高速公路北段吕小寨立交方案设计.西安 绕城高速公路北段是连云港至霍尔果斯国道主干线上 的重要组成路,是国家规划的2000年前重点建设的 “两纵两横”国道主干线中的一条东西大通道.建设 西安绕城高速公路北段是贯通连霍国道主干线的迫切 需要,也是联网西安市周围干线公路,解决西安过境交 通、缓解西安城市道路交通拥挤状况的迫切需要.
6 立体交叉设计实例
6.2.2 立交远景交通量
6 立体交叉设计实例
6.2.3 立交设计原则及设计技术指标 （1）设计原则 主要结合道路情况、交通情况、地形地质条件、周 围环境确定在立交设计时应满足或结合的基本条件
（2）主要设计技术指标 1. 计算行车速度 2. 桥下净空 3. 路基及车道宽度
6 立体交叉设计实例
5、匝道连接部标高数据图 示出互通式立体交叉简图 及连接部位置,绘出连接细部平面(包括中心线、中央 分隔带、路缘带、行车道、硬路肩、土路肩、鼻端边 线等,不绘地形),示出各断面桩号、路拱横坡和断面中 心线以及各部分宽度,各点高程,比例尺一般用1：200.
6、互通式立体交叉区内路基、路面及排水设计图 表 参照路段施工图要求中路基标准横断面设计图、 路基横断面设计图、路面结构图及排水工程设计图 等图表绘制,并根据需要绘制必要的设计图表.其他
连接部高程设计图
6 立体交叉设计实例
五、表格的填写 在立交设计过程中需填写大量的设计表格：直线、曲线及转 角表、路基设计表、路面工程数量表、土石方数量表、主要 经济技术指标表
城市道路与立体交叉
Urban Road and Overpass
6 立体交叉设计实例
6.1 设计步骤与设计资料
技术 设计
方案设计
重点和主 要部分
可行性研究
规划
设计步骤
6 立体交叉设计实例
自然资料
其它资料 文书资料
设计 资料
交通资料 道路资料
排水资料
设计资料
6 立体交叉设计实例
6.2 设计流程
立体交叉 方案
4、匝道连接部设计图,示出互通式立体交叉简图及连 接部位置,绘出匝道与主线、匝道与被交叉道路、匝 道与收费站、匝道与匝道等连接部分设计图(包括中 心线、行车道、路缘带、路肩、鼻端边线等、不绘地 形),示出桩号、各部分宽度等.比例尺一般为1：200. 并绘出端部缘平面图和断面图,比例尺用1：20
6 立体交叉设计实例
6.2.4 立交方案设计与比选 1. 结合设计原则和设计技术指标确定立交可行的基 本形式； 2. 设计比选方案,并确定相关要素 3. 填写主要经济技术指标比较表 4. 综合比较确定推荐方案
6 立体交叉设计实例
6 立体交叉设计实例
6.4.5 线形设计 一、立体交叉的平面线形设计 1. 主线和被交线的平面线形
6 立体交叉设计实例
2. 匝道的平面线形设计
在进行匝道平面线形设计时应“化整为零”,对每条匝 道进行分别设计,在选择匝道时应因地制宜结合匝道特 点进行设计.
二、立体交叉的纵断面设计
1.纵断面设计的基本原则 2.纵断面的坡度和坡长 3.纵断面线形
满足规范的要 求
匝道纵断面设计图
主线纵断面设计图
பைடு நூலகம் 6 立体交叉设计实例
概述
立交远景 设计原则及 方案设计 交通量 设计技术指标 与比选
线形设计·
平面设计 纵断面设计 横断面设计 连接部设计
6 立体交叉设计实例
立交施工图设计 立交的施工图设计是一个复杂的设计过程,它使立交 设计从初步设计的宏观变成微观,从定性变成定量,立交 施工图设计虽然没有方案设计阶段的宏观统筹,但却多 了细部的精确计算,对设计的方法及精度有更高的要求. 立交施丁图设计一般遵循以下的设计步骤：
准备工作及总体设计 平面设计 纵、横断面设计
线形附属设计 路基、路面设计 桥涵、水文设计
6 立体交叉设计实例
一、互通式立交的施工图内容
1、互通式立体交叉平面图 参照路线平面总体布置 图的施工图要求绘制.绘出被交叉公路、匝道、变速 车道、跨线桥及其交角；示出互通式立体交叉区综合 排水系统等主要设施.比例尺用1：1000或1：2000.
2、互通式立体交叉线位图, 绘出坐标网格并标注坐 标,示出主线、被交叉公路及匝道(含变速车道)中心线, 桩号(公里桩、百米桩、平曲线主要桩位)、平曲线要 素等；列出交点、平曲线控制点坐标表.比例尺用1： 1000或1：2000.
6 立体交叉设计实例
3、互通式立体交叉纵断面图,参照路线纵断面图的施 工图要求绘制出主线、被交叉公路匝道的纵断面.
1．主线的横断 面
2．被交线横断 面
3．匝道的横断 面
6 立体交叉设计实例
四、交叉口连接部设 匝道计两端与主线、被交线的连接区域,以及匝道与匝道间平面 的交叉区域为交叉口的连接部.由于连接部线形复杂,形式多样, 其平、纵、横设计非常复杂.通常用连接部高程设计图表示连 接部的详细设计.
6 立体交叉设计实例
6.2.1 概述 主要概述所设计的立交的位置、相交道路情况、等 级、作用、意义及相关条件的说明. 西安绕城高速公路北段吕小寨立交方案设计.西安 绕城高速公路北段是连云港至霍尔果斯国道主干线上 的重要组成路,是国家规划的2000年前重点建设的 “两纵两横”国道主干线中的一条东西大通道.建设 西安绕城高速公路北段是贯通连霍国道主干线的迫切 需要,也是联网西安市周围干线公路,解决西安过境交 通、缓解西安城市道路交通拥挤状况的迫切需要.
6 立体交叉设计实例
6.2.2 立交远景交通量
6 立体交叉设计实例
6.2.3 立交设计原则及设计技术指标 （1）设计原则 主要结合道路情况、交通情况、地形地质条件、周 围环境确定在立交设计时应满足或结合的基本条件
（2）主要设计技术指标 1. 计算行车速度 2. 桥下净空 3. 路基及车道宽度
6 立体交叉设计实例
5、匝道连接部标高数据图 示出互通式立体交叉简图 及连接部位置,绘出连接细部平面(包括中心线、中央 分隔带、路缘带、行车道、硬路肩、土路肩、鼻端边 线等,不绘地形),示出各断面桩号、路拱横坡和断面中 心线以及各部分宽度,各点高程,比例尺一般用1：200.
6、互通式立体交叉区内路基、路面及排水设计图 表 参照路段施工图要求中路基标准横断面设计图、 路基横断面设计图、路面结构图及排水工程设计图 等图表绘制,并根据需要绘制必要的设计图表.其他
连接部高程设计图
6 立体交叉设计实例
五、表格的填写 在立交设计过程中需填写大量的设计表格：直线、曲线及转 角表、路基设计表、路面工程数量表、土石方数量表、主要 经济技术指标表
城市道路与立体交叉
Urban Road and Overpass
6 立体交叉设计实例
6.1 设计步骤与设计资料
技术 设计
方案设计
重点和主 要部分
可行性研究
规划
设计步骤
6 立体交叉设计实例
自然资料
其它资料 文书资料
设计 资料
交通资料 道路资料
排水资料
设计资料
6 立体交叉设计实例
6.2 设计流程
立体交叉 方案
4、匝道连接部设计图,示出互通式立体交叉简图及连 接部位置,绘出匝道与主线、匝道与被交叉道路、匝 道与收费站、匝道与匝道等连接部分设计图(包括中 心线、行车道、路缘带、路肩、鼻端边线等、不绘地 形),示出桩号、各部分宽度等.比例尺一般为1：200. 并绘出端部缘平面图和断面图,比例尺用1：20
6 立体交叉设计实例
6.2.4 立交方案设计与比选 1. 结合设计原则和设计技术指标确定立交可行的基 本形式； 2. 设计比选方案,并确定相关要素 3. 填写主要经济技术指标比较表 4. 综合比较确定推荐方案
6 立体交叉设计实例
6 立体交叉设计实例
6.4.5 线形设计 一、立体交叉的平面线形设计 1. 主线和被交线的平面线形
6 立体交叉设计实例
2. 匝道的平面线形设计
在进行匝道平面线形设计时应“化整为零”,对每条匝 道进行分别设计,在选择匝道时应因地制宜结合匝道特 点进行设计.
二、立体交叉的纵断面设计
1.纵断面设计的基本原则 2.纵断面的坡度和坡长 3.纵断面线形
满足规范的要 求
匝道纵断面设计图
主线纵断面设计图
பைடு நூலகம் 6 立体交叉设计实例
概述
立交远景 设计原则及 方案设计 交通量 设计技术指标 与比选
线形设计·
平面设计 纵断面设计 横断面设计 连接部设计
6 立体交叉设计实例
立交施工图设计 立交的施工图设计是一个复杂的设计过程,它使立交 设计从初步设计的宏观变成微观,从定性变成定量,立交 施工图设计虽然没有方案设计阶段的宏观统筹,但却多 了细部的精确计算,对设计的方法及精度有更高的要求. 立交施丁图设计一般遵循以下的设计步骤：
准备工作及总体设计 平面设计 纵、横断面设计
线形附属设计 路基、路面设计 桥涵、水文设计
6 立体交叉设计实例
一、互通式立交的施工图内容
1、互通式立体交叉平面图 参照路线平面总体布置 图的施工图要求绘制.绘出被交叉公路、匝道、变速 车道、跨线桥及其交角；示出互通式立体交叉区综合 排水系统等主要设施.比例尺用1：1000或1：2000.
2、互通式立体交叉线位图, 绘出坐标网格并标注坐 标,示出主线、被交叉公路及匝道(含变速车道)中心线, 桩号(公里桩、百米桩、平曲线主要桩位)、平曲线要 素等；列出交点、平曲线控制点坐标表.比例尺用1： 1000或1：2000.
6 立体交叉设计实例
3、互通式立体交叉纵断面图,参照路线纵断面图的施 工图要求绘制出主线、被交叉公路匝道的纵断面.