城市道路与交通_立体交叉
城市道路与交通试题及答案
系别专业姓名学号分数一、名词解释（每小题3分，共15分）城市道路：通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。
城市交通：分为城市内部交通与对外交通。
内部交通是连接城市各组成部分的各种交通的总称，城市交通网主要由道路、高速路和轨道交通组成；有的还建有市内水道网。
对外交通是城市对外联系的各种交通的总称。
设计车速：指在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的最大车速。
停车视距：汽车行驶时，当视高为1.2m，物高为0.1m时，驾驶人员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离。
立体交叉：利用跨线结构使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。
二、填空题（每空1分，共35分）1、交通量、行车速度和车流密度被称为交通基本参数。
234、城市道路的功能可分为：交通性道路、生活性道路、疏通性道路、服务性道路。
5、自行车一条车道宽度为1m，道路一侧自行车道路面宽不应小于为3.5m。
6、路拱的作用是利用路面横向排水。
7、道路横断面是由路肩、行车道、中间带、排水沟、防护工程等部分组成。
8、同向曲线间最小直线段长为设计速度的6倍。
反向曲线间最小直线段长为设计速度的_2倍。
道路圆曲线设计的主要内容是确定圆曲线半径和曲线长度。
缓和曲线形式宜采用回旋线。
9、城市道路一条机动车车道宽通常采用_3.50米，自行车一条车道宽为1.5米.10、适合自行车骑行的纵坡宜为2.5%，道路最小纵坡一般为0.5%。
11、在平面交叉口上引起交通矛盾和影响通行能力最甚的车流是机动车流。
通常可以采用渠化交通、在交叉口实行交通管制、修建立体交叉的方法来改善。
三、选择题（每小题2分，共20分）( B ) 1、不同的服务水平对应不同的服务交通量。
服务等级高，相应的服务交通量就( )。
A.大B.小( B )2、某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时，该道路的主要方向不均匀系数Kd应为（）A. 40%B. 60% C、. 50% D. 66.7%( B )3、道路上车速越高,车流密度（）A、越大B、越小C、先小后大( A )4、哪项不是缓和曲线的特征( )。
建发交字532号铁路、公路、城市道路设置立体交叉的暂行规定
铁路、公路、城市道路设置立体交叉的暂行规定国家基本建设委员会、国家计划委员会(81)建发交字532号国家基本建设委员会国家计划委员会文件铁路、公路、城市道路设置立体交叉的暂行规定(81)建发交字532号随着国民经济的不断发展,交通运输日益繁忙,铁路、公路、城市道路(以下简称道路)交叉,要求设置立体交叉的数量逐渐增多,根据经济建设要量力而行的方针,结合我国的实际情况,铁路、公路、道路交叉应按交通量的大小,作出技术经济比较,分别采取不同措施,以保证运输生产安全。
现就铁路、公路、道路设置立体交叉的有关事项制定本暂行规定如下:一、修建标准1.铁路、公路、道路交叉,昼间12小时内通过交叉道口的火车列数、换算标准载重汽车辆数分别达到表1规定标准时,可设置立体交叉。
见表12.有调车作业的铁路、公路、道路交叉,昼间12小时内,交叉道口封闭累计时间、换算标准载重汽车辆数分别达到表2规定标准时,可设置立体交叉。
见表23.新建、改建铁路与规划公路、道路交叉;新建、改建公路、道路与规划铁路交叉,原则上不设置立体交叉,设计中应结合规划考虑将来设置立体交叉的条件。
4.铁路、公路、道路交叉,虽达到表1、表2规定标准,但工程特别困难或一方投资不落实,以及可缓期投资,而将来施工技术不过多增加困难者,均可暂缓设置立体交叉。
5.铁路、公路、道路交叉,虽达到表1、表2规定标准,但能结合排洪桥涵及地形条件,适当降低标准设置立体交叉,而工程投资又增加不多时,设计单位可考虑设置立体交叉。
二、投资划分铁路、公路、道路交叉,凡符合上述标准设置立体交叉时,其工程投资划分按以下规定办理。
1.新建铁路与既有公路、道路交叉,按既有公路、道路原有标准设置立体交叉,其工程投资(包括桥梁、引道、排水、照明、征地、拆迁等,下同)全部由铁路部门承担。
如公路、道路部门要求超过原公路、道路标准,改按规划位置、标准设置立体交叉时,由此增加的工程投资,由公路、道路部门承担。
城市道路与交通规划立体交叉
2
第三节 立体交叉
一、按结构物形式分类 1．上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。 特点：施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引道 较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高 大建筑物处。 2．下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉 方式。 特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施 工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。
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第三节 立体交叉
二、按交通功能分类
（一）分离式立交 构成：仅设跨线构造物一 座，使相交道路空间分离， 上、下道路无匝道连接的交 叉方式。 特点：立交结构简单，占 地少，造价低，但相交道路 的车辆不能转弯行驶。 适用：高速道路与铁路或 次要道路之间的交叉。
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第三节 立体交叉
（二）互通式立交 构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、
下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突
点，各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地 多，造价高。
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第三节 立体交叉
1．部分互通式立交 相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。 适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道 路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。 代表形式：菱形立交
2、绿化栽植 互通式立交的绿化栽植除了美化环境、点缀城市外，还有诱导
交通、提高交通安全的作用。
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第三节 立体交叉
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第三节 立体交叉
（五）立体交叉形式的选择 1、影响立交形式选择的因素
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第三节 立体交叉
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第三节 立体交叉
立体交叉口选形比较复杂，既是技术问题，又 具有较强政策性，与城市交通规划关系密切。
城市道路工程设计规范---7章道路与道路交叉
7.2 平面交叉
7.2.4 平面交叉口范围内道路平面线形宜采用直线；当需采用曲线时，其曲线半径不宜小 于不设超高的最小圆曲线半径。 （接坡很难做—排水、美观、安全，规程规定与主线 一致）
7.2.5 平面交叉口范围内道路竖向设计应保证行车舒顺和排水通畅，交叉口进口道纵坡不 宜大于2.5%，困难情况下不应大于3%，山区城市道路等特殊情况，在保证安全的 情况下可适当增加。 （路线平面及纵断面设计时就应该考虑）
设计引起土建工程变化）
5 除考虑本交叉口流量、流向以外，还应分析相邻或相关交叉口的影响。（上下游的匹
配）
6 改建设计应同时考虑原有交叉口情况，合理确定改建规模。 7.1.3 道路交叉口设计应符合现行行业标准《城市道路交叉口设计规程》CJJ152的规定。
不谈具体指标，谈设计原则和注意事项
3
平面交叉口范围——规划规范
5
7.2 平面交叉
相对90规范的主要新增内容
7.2.1 平面交叉口应按交通组织方式分类，并应符合下列规定：为选型服务
1 平A类：信号控制交叉口--A1 、A2 2 平B类：无信号控制交叉口—B1、B2、B3 3 平C类：环形交叉口
进出口道展宽——规划规范 进口道展宽——设计规程
7.2.2 平面交叉口的选用类型
出入口较近的辅助车道
24
7.3 立体交叉
7.3.4 立交范围内主线横断面车行道布置宜与主线路段相同。当设集散车道时，集散车道 应布置在主线机动车道右侧，其间宜设分车带。主线变速车道路段的横断面应根据变 速车道平面设计形式确定。（集散车道的布设问题，3.5m车道宽）
集散车道的宽度可为单车道或双车道，集散车道应通过变速车道与主线直行车道相接， 集散车道和主线之间宜采用分隔设施。
第5章 道路交叉口-立体交叉口
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计算行车速度
直行车道
完全互通式立交与路段相同 部分互通式立交为0.5-0.7V段
匝道
平面线形多为弯道且为坡道 一般为0.5-0.7V直
环形立交
一般为25-35kv/h
第五章 道路交叉口－立体交叉
南京大学 • 主讲：刘贤腾
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车道数与平衡原则
分叉点和汇合点处的车道数应保 持平衡 分叉点和汇合点处的车道数还应 保持基本车道数
第五章 道路交叉口－立体交叉
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二级：一般互通立交
主要指机非分行（部分）互通式立交 它主要用于城市主干路之间的交叉， 运行特征上容许转向车流减速交织行 驶，当相交道路个别方向转向车流量 少，可以限制转向时形成的部分互通 式立交以及准许少量非机动车与机动 车混行的互通式立交 多用于交通量稍小些的城市主干路间 的交叉及快速路或次干路之间的交叉 其运行特征是匝道转向车流车速较前 者低一些，对次要些的主干路或次干 路容许少量非机动车干扰 如扁平苜蓿叶式三层式立交
第五章 道路交叉口－立体交叉
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匝道设计原则
出入主线的方式宜右进右出 不提倡出入口左进左出
左侧车道一般为超车车道（高速） 货车车道一般在右侧车道，进出左侧出入口时 需横穿几条车道 左侧出入口显得怪异
出口先于入口 单入口
第五章 道路交叉口－立体交叉
南京大学 • 主讲：刘贤腾
第五章 道路交叉口－立体交叉
南京大学 • 主讲：刘贤腾
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环形立体交叉
环形立交是由环形平 面交叉发展演变而 成，是一种交织型立 体交叉。 二层式 三层式 四层式
第五章 道路交叉口－立体交叉
城市道路设计第六章道路立体交叉
04
立体交叉的实例分析
实例一：四路交叉立体交叉设计
总结词
高效利用空间
详细描述
四路交叉立体交叉设计是一种常见的立体交叉形式，通过在不同高度上设置交 叉口，使得四个方向的车辆能够同时进行交汇，提高了道路的通行效率和交通 安全性。
实例二：高架桥式立体交叉设计
总结词
缓解交通压力
详细描述
高架桥式立体交叉设计通常用于高速公路或交通流量较大的城市主干道，通过建 设高架桥将不同方向的车辆进行分流，有效缓解交通压力，提高车辆行驶速度和 道路通行能力。
立体交叉设计需注重人性化，提供方 便的步行、自行车道等设施，促进绿 色出行。
THANKS
感谢观看
提高交通流量的效率， 减少交通拥堵和延误。
减少对环境的负面影响， 如噪音、空气污染等。
合理利用资源和资金， 降低建设和维护成本。
设计要素
01
交叉口布局
合理规划交叉口的空间布局，包括 车道数、交通信号灯等。
道路线形
确保道路线形与交通需求相匹配， 减少行驶难度和安全隐患。
03
02
车流组织
优化车流方向和流量分配，提高交 通流畅度。
选型依据
1 2
交通流量与流向
根据不同方向和车流量的需求，选择合适的立体 交叉形式，以提高交通流畅度和安全性。
道路等级与功能
考虑不同等级道路的交通特点，选择适合道路功 能的立体交叉形式，以满足交通需求。
3
工程造价与施工难度
在满足功能需求的前提下，考虑立体交叉的工程 造价和施工难度，选择经济合理的方案。
城市道路设计第六章道路立 体交叉
• 立体交叉概述 • 立体交叉设计原则与要素 • 立体交叉的选型与规划 • 立体交叉的实例分析 • 立体交叉的未来发展趋势与挑战
城市道路设计第六章立体交叉方案
②部分苜蓿叶形立交：主要道路的出入均为立体交叉，次要道路保留平面交叉或 限制部分左转车辆通行。适用于主次道路相交的交叉口，或城市用地拆迁困难的 立交路口。
⑷完全互通式立体交叉：根据匝道形式的不同，又可分为下列基本形式：①苜蓿 叶形立体交叉：a：特点：一般设置在四路交叉的路口，四岔道交叉的右转弯均 用外侧直接匝道连通，使车辆直接上下道路，而左转弯车辆均用环行匝道连通， 先与直行车辆一同过桥，然后进入匝道，这种立交平面图形似苜蓿叶，所以叫苜 蓿叶形立体交叉。这种立交形式车流没有任何冲突点，可安全连续行驶，但是： b：局限性：我们看到，直行车辆与左转车辆共同过桥，然后左转车辆驶入匝道 ，沿匝道右转270°，再穿过交叉中心即可驶入相交道路，此时，环形匝道半径 较小，并且是反向转弯270°，行驶条件很不好，若将半径做的大一些，则本身 这种形式占地面积较大，再扩大半径，占地更多，工程量加大，造价增加，所以 这种形式仅适用于等级高 交通量大的两条道路相交，且用地较充分的地方。
(2)出口匝道采用卵形线；线形 美观顺适，大圆和小圆半径之 比应在2~2.5以下。环形匝道半 径大于60rn也可采用单圆线 形。
3．立交的环道 作为市区受用地制约的交叉口，尤其是五岔和五岔以上的交叉，采 用环形互通式立交有一定优势，是一种可选用形式。
立交的环道是互通式立交匝道的特殊形式，其设计基本要素如下：
六．立体交叉类型的选择：立体交叉的类型是多种多 样的，而每种类型又都有其特点及实用条件。因此 ，类型选择是否合理，不仅影响交叉口本身的功能 ，如通行能力、行车安全、行程时间和工程运营经 济等，而且对地区的整体规划、地方交通的作用发 挥、环境市容等都有十分密切的关系。所以选型时 应满足以下基本要求： 1、选定的类型应确保行车安全通畅和车流连续。 2、选择类型应充分考虑地区规划，结合地形地质 条件、可能提供的用地范围、周围建筑物等条件。 在满足交通要求的前提下综合考虑，力求达到合理 利用地形，结构合理新颖，既经济又美观。 3、选择类型应注意远近期结合。既要考虑近期交 通要求，减少投资；又要考虑远期交通发展，对工 程进行改建的需要和可能性。
04城市道路与交通规划相关画图
04城市道路与交通规划相关画图《城市道路与交通规划》相关画图1、分离式⽴体交叉2、喇叭形⽴体交叉3、双喇叭形⽴体交叉4、菱形⽴体交叉⼀5、菱形⽴体交叉⼆6、苜蓿叶形⽴体交叉7、带集散道路的苜蓿叶形⽴体交叉8、长条苜蓿叶形⽴体交叉8、三层式环形⽴体交叉 9、环形交叉⼝平⾯10、不同的环形交叉⼝形式 11、道路交叉⼝进出⼝展宽12、路外⼩型汽车停车场及路边停车带⽰例（1）出⼊⼝分设的停车场（2）出⼊⼝合⼀的停车场（3）有分隔岛的路边停车（4）港湾式路边停车带13、城市道路横断⾯⽰例14、近郊区道路横断⾯⽰例15、城市道路（单幅、双幅、三幅、四幅）单幅路三幅路双幅路四幅路16、也有部分城市采⽤简单的设施改造和交通管制的⽅法，解决原来⽴交上的机⾮冲突的问题。
长沙市某桥头⽴交中，机动车和⾮机动车在过桥后转到横向道路时，在桥头交叉⼝处各类冲突点众多，交通异常混乱（如图）。
后在与桥相连的纵向道路两侧加建⾮机动车道，移出⾮机动车流，让⾮机动车在匝道中部即落地转向，避免与横向道路上机动车流的冲突；在原桥头交叉⼝处加建中央分隔带，禁⽌机动车和⾮机动车左转，需要左转的机⾮车辆先全部右转到上下匝道上，再转到相应⽅向的车道中（下图b ）。
通过这⼀系列简单的设施改造和交通管制，在少量增加了部分⾮机动车⾏车路程的情况下，消除了原桥头处的所有冲突点，交通状况得到显著改善。
17、丁字交叉⼝问题分析及改善20、交叉⼝处车道的拓宽21、平⾯交叉⼝的视距三⾓形（c ）向道路右侧展宽（b ）中线偏移（a ）利⽤中央分隔带22、信号灯路⼝机⾮交冲突⽰意 23、三幅路交叉⼝机⾮冲突⽰意24、在地形起伏的丘陵地区，当道路通过较陡坡地时，若纵坡设计线偏⾼或平⾯中线偏向沿坡地外侧，均易产⽣过⼤⼟⽯⽅填⽅与较多⾼的挡⼟墙、护坡⼯程。
在这种情况下，选定路线通过坡地的最好位置并合理布置横断⾯，⼀般有两种⽅法：⼀种是将道路中⼼线向内侧坡地平⾏移动，⽽保持中线原设计标⾼不变；另⼀种⽅法是保持中线的原平⾯位置不变，⽽将中线垂直向下移动，适当改变中线标⾼，以使车⾏道尽可能成为全挖式断⾯。
立体交叉 立体交叉的类型及适用条件
公路立体交叉
(2)部分互通式立体交叉：这是一种低级的互通式立体交叉， 代表形式有部分苜蓿叶式立交和菱形立交等。
互通式 立交分类
互通式 立交分类
公路立体交叉
(2)部分互通式立体交叉：其 特点是形式简单，仅需一座跨线 的构造物、占地少，造价低，但 存在平面交叉（匝道与次要路 线），对行车干扰大。适用一级 公路与较低等级公路相交，个别 方向的交通量很小或分期修建时， 或用地和地形等条件限制时可采 用部分互通式立体交叉。
立体交叉 分类
立体交叉 分类
公路立体交叉
按交通功能分类 2．互通式立体交叉
不仅设跨线构造物使相交道路空间分离，而且上、下道 之间有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。这种立交， 车辆可以转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车 相互干扰小，但立交结构复杂，占地多，造价高。互通式立 体交叉适用于高速公路与其他各类道路、大城市出人口道路， 以及重要港口、机场或游览圣地的道路相交处。
三岔的喇叭形立交
互通式 立交分类
公路立体交叉
完全互通式立体交叉通行能 力大，各方向均能通行，使 用较普遍，但占地大、投资 多，交通组织复杂，左转车 辆需通过立交桥后再沿环行 匝道右转270°，绕行距离长， 一般适用于高速公路或城市 外围郊区道路上。
苜蓿叶形立交
互通式 立交分类
公路立体交叉
苜蓿叶形立交
立体交叉的类型及适用条件
1 立体交叉的类型及适用条件
公路立体交叉
定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道 路（或铁路）在不同标高相互交叉的道路连接方式。
立体交叉 定义
公路立体交叉
01
公路立体 交叉
02
分离式立交 互通式立交
第6章讲义道路立体交叉
二、主线横断面布置
第四节 立交主线横断面
• 一般主线横断面车行道布置同路段。
• 设集散车道时，集散车道布置在主线机动车道右 侧，其间宜设分车带。
一、主线平面线形
第五节 立交主线的平纵线形
• 在进、出立交的主线段落，为保证驾驶员对交通 标志识别的要求，其行车视距宜大于或等于1.25 倍的停车视距。
二、主线纵断面线形
第五节 立交主线的平纵线形
二、主线纵断面线形
第五节 立交主线的平纵线形
三、非机动车道线形
第五节 立交主线的平纵线形
1. 平面线形
1) 非机动车道与主线平行布置时，其平面线形与主 线一致。
2) 独立布置的非机动车道平面线形由直线和圆曲线 组成，其缘石圆曲线最小半径为5m。兼有辅道功 能的非机动车道，其圆曲线最小半径采用机动车 道技术指标最小值。
2. 纵断面线形
1) 非机动车道纵坡度宜小于2.5%，最大纵坡度为 3.5%，大于或等于2.5%时
三、非机动车道线形
第五节 立交主线的平纵线形
• 2) 非机动车道变坡点处应设竖曲线，竖曲线最小 半径为500m。
一、互通式立交匝道基本形式
第六节 立交匝道
1. 互通式立交匝道形式分右转匝道和左转匝道两大 类。
辆可以相互之间连续交流的。
第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示
一、互通式立体交叉按几何形状分类 1. 苜蓿叶形立体交叉 (1) 完全苜蓿叶形立体交叉 (2) 三枝苜蓿叶形立体交叉
第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示
第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示
2. 喇叭形立体交叉
广州至惠东高速公路
非机动车及行人干 扰情况 机非分行，无干扰
城市道路与立体交叉之立体交叉设计实例[全面]
![城市道路与立体交叉之立体交叉设计实例[全面]](https://img.taocdn.com/s3/m/1d3428b1b52acfc788ebc9a0.png)
1．主线的横断 面
2．被交线横断 面
3．匝道的横断 面
6 立体交叉设计实例
四、交叉口连接部设 匝道计两端与主线、被交线的连接区域,以及匝道与匝道间平面 的交叉区域为交叉口的连接部.由于连接部线形复杂,形式多样, 其平、纵、横设计非常复杂.通常用连接部高程设计图表示连 接部的详细设计.
6 立体交叉设计实例
6.2.1 概述 主要概述所设计的立交的位置、相交道路情况、等 级、作用、意义及相关条件的说明. 西安绕城高速公路北段吕小寨立交方案设计.西安 绕城高速公路北段是连云港至霍尔果斯国道主干线上 的重要组成路,是国家规划的2000年前重点建设的 “两纵两横”国道主干线中的一条东西大通道.建设 西安绕城高速公路北段是贯通连霍国道主干线的迫切 需要,也是联网西安市周围干线公路,解决西安过境交 通、缓解西安城市道路交通拥挤状况的迫切需要.
6 立体交叉设计实例
6.2.2 立交远景交通量
6 立体交叉设计实例
6.2.3 立交设计原则及设计技术指标 （1）设计原则 主要结合道路情况、交通情况、地形地质条件、周 围环境确定在立交设计时应满足或结合的基本条件
（2）主要设计技术指标 1. 计算行车速度 2. 桥下净空 3. 路基及车道宽度
6 立体交叉设计实例
5、匝道连接部标高数据图 示出互通式立体交叉简图 及连接部位置,绘出连接细部平面(包括中心线、中央 分隔带、路缘带、行车道、硬路肩、土路肩、鼻端边 线等,不绘地形),示出各断面桩号、路拱横坡和断面中 心线以及各部分宽度,各点高程,比例尺一般用1：200.
6、互通式立体交叉区内路基、路面及排水设计图 表 参照路段施工图要求中路基标准横断面设计图、 路基横断面设计图、路面结构图及排水工程设计图 等图表绘制,并根据需要绘制必要的设计图表.其他
立体交叉与城市交通现代化
立体交叉与城市交通现代化摘要：立体交叉是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。
高速道路是交通运输现代化的主要标志之一。
而立体交叉又是高速公路必不可少的重要组成部分。
随着人口、经济的不断增长，以及交通工业的迅速发展，其城市道路交通运输量在迅速扩大，位于区域经济中心或者交叉部位的城市，成为了道路交通的咽喉部位。
因此，道路交通发展能否适应并符合城市现代化速度，成为了城市现代化建设的重要部分。
单一平面交叉道路已经不能满足日益增长交通量的需求，因而，立体交叉道路，成为现代化城市解决交通运输问题的一个重要措施。
关键词：立体交叉;高速道路;交通运输;桂林abstract: the road and road intersection is the use of cross line structure ( or railway ) in different elevation cross connection. high-speed road is one of the main signs of modern transportation. the interchange is an important part of the expressway essential. with the continuous growth of population, economy, and the rapid development of transportation industry, the city road traffic in the rapidly expanding, in the regional economic center or cross parts of the city, become the throat of road traffic. therefore, the development of road traffic is able to adapt to and meet the speed of city modernization, has become the most importantpart of the modernization of the city. single plane intersection road has been unable to meet the growing traffic demand, therefore, stereo cross road, become a modern city is an important measure to solve the transportation problem. keywords: intersection; highway transportation; guilin; 中图分类号：u412.35+2.1 文献标识码：a文章编号：立体交叉概述立体交叉主要由跨线构造物、正线、匝道、出口与入口、变速车道、辅助车道、匝道端部、绿化地带、集散地带等组成。
市政道路与轨道交通工程交叉施工
市政道路与轨道交通工程交叉施工摘要：近年来随着城市化的进行，市政道路及轨道交通也在不断发展，两者不可避免产生交叉。
尤其是市政道路在建设中与既有的运营中轨道交通相交，轨道交通管理部门一般会严格要求道路设计单位在节点设计方案中减少对既有轨道交通的路基或桥墩的影响。
因此，道路与轨道交通的交叉节点设计方案是否合理，成为市政道路设计中的重难点之一。
本文以虹桥商务区道路与轨道交通交叉节点为例，对市政道路与既有轨道交通的交叉方案进行方案比选，为同类工程设计提供参考。
关键词：市政道路；轨道交通；立体交叉引言近年来随着城市化的进行，市政道路及轨道交通也在不断发展，两者不可避免产生交叉。
以道路与轨道交通交叉节点为例，介绍道路与轨道交通立体交叉方案，综合考虑道路交通服务功能、工程造价、运营管理及施工难度等方面因素，提出道路与既有轨道交通交叉的设计方案。
1工程背景近年来，某区积极调整发展思路，紧抓虹桥商务区开发建设的契机推进南虹桥地区的整体开发建设。
目前，虹桥枢纽主体建设已经完成，其核心区的规划工作正逐步深入。
同时，某区提出了打通“断头路”的建设规划，为支撑某区“一轴两带三大功能区”发展战略，建成以干线公路为骨架的路网体系，破除“断头路”瓶颈，形成路网均衡、南北畅通、东西连贯的道路交通网络。
道路新建工程属于某区“打通断头路”的工程之一，是虹桥商务区规划实施的前期配套道路，其建成将很好的服务于周边开发及沿线居民、公建地块发开人员出行，并能完善地区内、外道路网，完善南虹桥地区内、外部的市政配套设施，为虹桥商务区全面建设的开展发挥重要作用。
道路工程范围：起点与开兴路以西已建的闵北路相连接,起点紧靠老蟠龙港，设有一座桥梁；终点与嘉闵高架的地面道路华翔路衔接，道路全长796.251m，道路规划红线为30m。
道路规划定位为交通性支路，在沟通区域之间交通联系的同时，也为附近地块企业员工及居民出行服务。
根据交通预测结果显示，该段道路具有较大的非机动车及行人交通量，因此横断面布置形式采用“三幅式”，具体为：3.0m（人行道）+3.5m（非机动车道）+1.0m（机非分隔带）+15.0m（机动车道）+1.0m（机非分隔带）+3.5m（非机动车道）+3.0m（人行道）=30.0m（规划红线宽度）。
城市道路与立体交叉
1.立体交叉的组成:跨线构造物、正线、匝道、出口与入口、变速车道、辅助车道、匝道的端部、绿化地带、集散道路。
2.立体交叉的分类1按相交道路跨越方式划分:上跨式、下穿式2按交通功能划分:分离式立体交叉、互通式立体交叉(完全互通式、部分互通式和交织型立交)3按相交道路的条数分:三路立体交叉、四路立体交叉、多路立体交叉4按立体交叉的层数分:两层式立体交叉、三层式立体交叉、多层式立体交叉5按立体交叉的用途分:道路立体交叉、城市道路立体交叉、铁路立体交叉、人行立体交叉6按是否收费分:收费立体交叉、不收费立体交叉。
3.互通式立体交叉的类型及其特点:1、完全互通式立体交叉:特点是匝道数与转弯方向数相等,各转弯方向都有专用匝道,无冲突点,行车安全,通行能力大,但立交占地面积大,造价高。
2、部分互通式立体交叉:特点是形式简单,仅需一座跨线构造物,占地小,造价低,但存在平面交叉对行车干扰大。
3、交织式立体交叉:其特点是能保证主要道路直通,交通组织方便,无冲突点,占地较小,但通行能力受到环道交织能力的限制,车速受到中心岛半径大小的影响,构造物较多,左转车辆绕行距离长。
4.立体交叉选择的方法步骤:①确定立交的基本形式③立交几何形状及结构的选择④立交方案的比较变速车道一般分为直接式和平行式。
平行式:是指在正线外侧平行增设的一条附加车道。
其特点是车道划分明确,行车容易辨认,但车辆行驶轨迹呈反向曲线对行车不利,原则上加速车道采用平行式,因加速车道较长,平行式容易布制。
平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。
直接式:由正线斜向渐变价款,形成一条与匝道连接的附加车道。
其特点是线形平顺并与行车轨迹吻合,对行车有利,但起点不易识别。
原则上减速车道采用直接式。
另外,加速车道较短或双车道应采用直接式。
4.三路立体交叉1)三路全通式立体交叉喇叭形立体交叉优点:1除环圈式匝道外,其它匝道都能为转弯车辆提供较高速度的半定向运行;2只需一座跨线构造物,投资较省;3没有冲突点和交织,通行能力大,行车安全;4结构简单,造型美观,行车方向容易辨别。
公路和城市道路互通式立体交叉设计的差别分析
公路和城市道路互通式立体交叉设计的差别分析发布时间：2022-11-18T02:53:37.119Z 来源：《建筑实践》2022年第14期第7月作者：阿不力克木·马合木提[导读] 在现代交通系统的运转过程中，公路及城市道路占据着极为重要的位置，阿不力克木·马合木提新疆交通规划勘察设计研究院有限公司，新疆乌鲁木齐 830000摘要：在现代交通系统的运转过程中，公路及城市道路占据着极为重要的位置，并在很大程度上影响着交通系统能否正常稳定的运转下去。
为了解决这些问题，相关人员需要在对公路或城市道路进行设计施工的过程中加强现代化技术与设备的应用，提高设计水平与施工效率，避免某些问题的出现；同时，施工单位还可以引进国外先进设计方法，例如互通式立体交叉方式，不过，由于我国公路与城市道路在设计时所应用的标准值不同，由此导致在进行互通式立体交叉设计时会出现某些差别，由此而影响着公路与城市道路设计施工的水平，并在另一方面影响着我国交通行业的健康发展。
下面主要对我国公路与城市道路互通式立体交叉设计的要点及差别等内容进行深入的分析研究。
关键词：公路；城市道路；互通式立体交叉1.公路和城市道路互通式立体交叉设计差别的具体概念众所周知，公路与城市道路在现代交通系统中主要是为了社会运转与人们日常生活进行相应的运输服务，而随着时间的推移，我国城市化进程的不断加快，公路与城市道路逐渐的向着相结合的方向发展，并在另一方面促进了传统公路与城市道路施工建设理念与功能的转变；不过，由于二者之间存在着一定的差异，无法令二者服务的内容与范围进行交换，并且，我国在公路与城市道路互通式立体交叉设计方面的研发水平较低，相当一部分施工技术都存在问题与缺陷，为此，相关人员需要加强对公路与城市道路互通式立体交叉设计差别进行充分的了解，并结合相关的技术与措施，确保在最大程度上提高现代道路交通设计施工的水平与质量。
2.公路和城市道路互通式立体交叉设计的要点在现代交通系统运转的过程中，为了将各种公路进行连接，道路工程施工企业逐渐加强了互通式立体交叉设计方式的应用，并在很大程度上影响着现代城市道路交通网络的正常运转，同时对我国社会经济的进一步发展存在一定影响。
城市立体交叉课件第三章(城市道路平、纵、横断面设计)
分隔带 路缘带
绿化 路灯
分隔带 硬路肩
行车道
土路肩
3 城市道路平、纵、横断面设计
3.1 城市道路横断面设计
3.1.2 行车道
后悬
轴距
前悬
3 城市道路平、纵、横断面设计
3.1 城市道路横断面设计
3.1.2 行车道
车型及行驶状 态
大型汽车或大 小汽车混行
城市道路机动车道宽度
计算行车速 车道宽度 度（km/h） （m）
3 城市道路平、纵、横断面设计
3.1 城市道路横断面设计
3.1.1 横断面形式与选择
3．三幅路
用两条分车带分隔 机动车和非机动车 流，将车行道分为 三部分的，称为三 幅路。适用于机动 车交通量不大，非 机动车多，红线宽 度大于或等于40m 的主干道。
（3）三幅路,俗称“三块板”断面。中间为双向行驶的机动车车 道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。三幅路将机动车与非机 动车分开，对交通安全有利；在分隔带上布置绿带，有利于夏天 遮阴防晒、减少噪音和布置照明等。对于机动车交通量大、非机 动车多的城市道义上宜优先考虑采用。但三幅式断面占地较多， 只有当红线宽度等于或大于40m时才能满足车道布置的要求。
城市道路横断面由车行道、人行道和绿地等部分组成。 近期横断面宽度，通常称为路幅宽度；远期规划道路用 地总宽度则称为红线宽度：红线是指城市中的道路用地 和其他用地的分界线
3 城市道路平、纵、横断面设计
3.1 城市道路横断面设计
3.1.1 横断面形式与选择 1．单幅路
单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车交通虽小的城市次干 路、大城市支路以及用地不足，折迁困难的旧城市道路。当前， 单幅路已经不具备机非锚峰的混行优点，因为出于交通安全的考 虑，即使混行也应用路面划线来区分机动车道和非机动车道。
道路立体交叉设计
道路立体交叉设计随着城市的快速发展和人口的增加，道路交通问题也日益突出。
为了提高道路的通行能力和交通安全性，道路立体交叉设计成为一个重要的解决方案。
本文将从设计原则、类型和优点等方面，对道路立体交叉进行详细介绍。
道路立体交叉设计的原则主要包括交通流量和速度、通行效率、安全性和环境影响等。
首先，设计应满足不同交通流量和速度的需求，确保交通通畅。
其次，设计应提高道路通行的效率，缩短通行时间和排队等待时间。
同时，设计也应注重交通安全，确保车辆、行人和自行车等的安全通行。
最后，设计应通过减少环境影响，减少噪音和空气污染等。
根据不同的交叉道路类型和需求，道路立体交叉设计可以分为立交桥、高架和地下隧道等几种类型。
立交桥是最常见的道路立体交叉形式，几条道路在一定高度的桥上交叉。
它通常适用于交通流量大、速度快的主要道路交叉口。
高架是将道路设置在地面以上，利用悬挂在桥梁上的支柱来支撑道路。
它适用于交通流量大、空间有限的区域。
地下隧道是将道路设置在地面以下，通常通过挖掘地面和建造隧道来实现。
它适用于需要保持地面美观和减少噪音污染的区域。
道路立体交叉设计具有许多优点。
首先，它可以提高道路通行能力，减少交通拥堵和排队等待时间，提高交通效率。
其次，它可以增加交通安全性，减少交通事故的发生。
立体交叉可以将不同方向的交通流分离，减少交叉冲突。
同时，它也可以提高行人和自行车等非机动车辆的安全。
此外，道路立体交叉设计还可以减少环境影响，降低噪音和空气污染等。
然而，道路立体交叉设计也存在一些挑战和问题。
首先，它的建设成本较高。
立交桥、高架和地下隧道等结构的建造和维护需要大量的资金和人力资源。
其次，它需要在道路规划和设计过程中考虑到地形地貌、土壤条件等因素，以确保结构的稳定和安全。
同时，也需要考虑到城市规划和环境保护等方面的因素，以减少对周围环境的影响。
综上所述，道路立体交叉设计是提高道路通行能力和交通安全性的重要解决方案。
通过满足不同交通流量和速度的需求，提高道路通行的效率，确保交通安全和减少环境影响等原则，选择合适的类型和进行详细设计，可以实现道路交通的良性发展。
铁路、公路、城市道路立体交叉有关规定
国家基本建设委员会国家计划委员会文件（81）建发交字532号关于颁发《铁路、公路、城市道路设置立体交叉的暂行规定》的通知国家基本建设委员会、国家计划委员会(81)建发交字532号各省、市、自治区计委、建委，铁道部，交通部，国家城建总局，中国人民建设银行，铁道兵：关于铁路、公路、城市道路设置立体交叉的问题，我们于今年二月曾印发了暂行规定征求意见稿。
最近根据各方面提出的意见及调查、测算，经国家计委、国家建委、铁道部、交通部、国家城建总局、建设银行进一步研究，制定了《铁路、公路、城市道路设置立体交叉的暂行规定》，现印发你们试行。
鉴于当前国民经济处在调整时期，修建立体交叉工程花钱较多，因此凡能缓建的要尽量缓建，必须修建的，一定要根据财力、物力的可能，纳入计划，逐步修建。
本规定从颁发之日起执行，过去的有关规定，如与本规定相抵触时，以本规定为准，但在本规定下发前已签定协议者，可不再变更。
中华人民共和国国家基本建设委员会中华人民共和国国家计划委员会一九八一年十二月三日铁路、公路、城市道路设置立体交叉的暂行规定随着国民经济的不断发展,交通运输日益繁忙,铁路、公路、城市道路(以下简称道路)交叉,要求设置立体交叉的数量逐渐增多,根据经济建设要量力而行的方针,结合我国的实际情况,铁路、公路、道路交叉应按交通量的大小,作出技术经济比较,分别采取不同措施,以保证运输生产安全。
现就铁路、公路、道路设置立体交叉的有关事项制定本暂行规定如下:一、修建标准1.铁路、公路、道路交叉,昼间12小时内通过交叉道口的火车列数、换算标准载重汽车辆数分别达到表1规定标准时,可设置立体交叉。
见表12.有调车作业的铁路、公路、道路交叉,昼间12小时内,交叉道口封闭累计时间、换算标准载重汽车辆数分别达到表2规定标准时,可设置立体交叉。
见表23.新建、改建铁路与规划公路、道路交叉;新建、改建公路、道路与规划铁路交叉,原则上不设置立体交叉,设计中应结合规划考虑将来设置立体交叉的条件。
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也常用于道路等 级、性质或交通 量相差悬殊的交 叉口
分离式立体交叉
相交道路空间分隔，彼此间无匝道连接的立体交叉形式。
采用分离式立交可以避免互相干扰，保证主要道路的畅通。
喇叭形立体交叉
是丁字形路口的一侧设置匝道实 现左、右转的全互通式立交。
适用于T 形或Y形 路口 结构简单，行车安全顺畅，而且 可在地形受到限制的情况下采用
主线上的左右转弯只有单一的进出口，便于司机 识别，主干线的直行交通不受干扰快速通过。
优点： 造型简洁、占地少、
投资省，车辆迂回距离较 短，主干道直行及右转交 通不受干扰 缺点：次要道路与匝道连接 处存在两处平交，每处有 三个冲突点，故对次要道 路的直行交通及所有左转 弯交通均有一定的干扰
长条苜蓿叶形立体交叉：
为了节省用地，可将左、右转弯 车道合并在双向匝道上，把圆形 匝道压扁成两端为小半径曲线、 中部为直线的长条形路线。 这种压扁的苜蓿叶形立交不利 于车辆顺畅运行，通常在用地 限制、车速较小的情况下采用。
苜蓿叶形立体交叉
四岔道交叉的右转弯，均用外侧直接匝道连通，而左转弯均用 环形匝道连通，即呈苜蓿叶形的互通式立体交叉。
如图中北向东的车流和 西向北的左转车流（蓝 线）均沿蝶式匝道行驶。
三层式环形立体交叉
南京中央门立交桥
三层环形立交 上层为直通高架桥 中层为四个出入口的机动车环岛 下层为人车混行环岛。
适用于用地充 足、各方向车 流量都很大的 十字形交叉口
定向式立交系各个方向车辆均行驶在直接通行的专用匝道上
优点： 行驶路线简捷、方
便、安全，通行能力大
缺点：匝道层数多，占 地大，工程结构复杂， 耗资巨大。
适用于各方 向车流量均 较大的交叉Байду номын сангаас口
四股左转车流中的 两股采用苜蓿叶式 转向原则，另两股 采用迂回转向原则 即左转车辆先右转 驶进交叉口，再跨 越相交道路迂回 180汇入右侧相交 道路的直行车流。
这种立交平面图形似苜蓿叶， 左、右转弯匝道分设在四个象 限中，左转车辆先与直行车辆 交织，过桥后转入匝道，沿匝 道右转270，再穿越交叉中心， 即可驶入相交道路。
苜蓿叶形立体交叉
优点：消除了所有
冲突点，且只需建一 座桥梁，通行能力大 缺点：占地大，造价较 高，限于节约用地，圆 形匝道半径不能太大。
立体交叉口
立体交叉的基本形式
车行立交的形式很多，世界各国已建成的共有180余种，其中应 用最广泛的有10余种。 常用立交的类型，可按其跨越方式和交通功能划分。
上跨和下穿指用于分离式或互通式立交中的直行交通对地面线的相对位置。
优点： 形式简单、占地少、 造价低
适用于直行交通 量大且附近有可 供转弯车辆使用 的道路
这种形式不仅有利于车辆的调头， 而且在以后道路拓展为十字路口 时，可用于远景苜蓿叶形立交的 初始阶段。
喇叭形立体交叉
收费式喇叭形立交，也可用于四岔路口。 当两条公路相交、或过境公路和入城道路相交时，为了简化 收费管理，将进出立交的车辆集中在一处收费，可以采用双 喇叭形立体交叉。
菱形立体交叉
特点是主要道路直行车辆畅通，左、右转弯车辆在匝 道上上坡进入次要道路、下坡进入主要道路。左转弯 车辆在次要道路上采用平面交叉的方式。 由四条匝道呈菱 形连接相交道路