互通式立体交叉公路和城市道路的区别
公路和城市道路互通式立体交叉设计差别探讨
公路和城市道路互通式立体交叉设计差别探讨摘要：在城市的经济发展以及建设规划中，为了充分发挥公路与城市内各个道路的交通便利优势，在规划设计中，就需要深入分析研究公路与城市道路之间的区别。
并且随着公路建建设以及城市道路在设计技术领域上的提高，我国的公路以及城市道路的建设水平也就随之提高。
对于道路立交的设计方法理念已在我国的高速公路还有城市的道路设计中得到十分广泛的应用。
但是基于原始的设计标准值方面的差异，在高速公路与城市道路的立交设计上也存在一定的差异，本文主要对差异点进行了深入的分析研究。
关键词：城市；公路；道路；互通式立体交叉设计；差别引言：由于公路与城市的道路在交通属性上具有比较相似的区域性交通功能。
但是由于所处地理空间的不同，导致它们在发挥基本的交通属性的同时，也不能相互替代。
一般来说，公路主要在城市的外围地区负责交通运输，而位于城市内部的道路等级较多，因此对于交通流的速度设置也就有所不同。
在当前城市化的扩张过程中，由于公路与城市道路的进行相互交叉以及融合，导致两者之间的关系日渐趋于密切。
而为了充分发挥二者的交通优势，在设计中就应重点分析研究，找出公路与城市道路之间的差异。
一、在交通服务对象上的差异性从使用功能以及属性上来说，公路与城市道路也有明显的不同，由于人流以及车流等不同的服务对象有不同的使用需求，这一点的差异性更为明显。
一般来说，各个地区的公路设计等级比较适中，因为主要考虑到大中型机动车的长途行驶需求。
而城市的道路以市政服务还有城市的生活物资运输为主要的设计方向，多用于小型机动车以及非机动车，还有行人的通行方面。
正是基于这种差异，在对公路和城市道路的设计以及施工过程中，其出发点应该是充分发挥各自的交通功能，并采取相应的技术措施，从而确保公路和城市道路的使用寿命以及整体质量达到正常使用的要求[1]。
而使用服务对象的不同也带来了二者在立交设计上的不同。
然后在进行最终的设计实践时，还需要考虑导车辆的类别、道路的等级以及道路外观风景等因素，这样才能够确保车辆的安全通行。
互通式立交设计中公路与城市道路常用设计标准比较
互通式立交设计中公路与城市道路常用设计标准比较互通式立交是公路与城市道路交汇处的一种交通设施，其设计标准主要包括以下几个方面：1.交通流量：互通式立交的设计应根据交通流量进行，包括公路和城市道路的交通流量。
公路的交通流量通常以车道数、车速和车辆密度为基础，而城市道路的交通流量则以车道数、车速、交通信号和行人流量为基础。
2.交通安全：互通式立交的设计应考虑交通安全因素，包括车辆和行人的安全。
设计应考虑车辆的行驶速度、转弯半径、视线距离和交通信号等因素，以确保车辆行驶安全。
同时，设计还应考虑行人的行走路线、过街设施和交通信号等因素，以确保行人安全。
3.空间利用：互通式立交的设计应考虑空间利用效率，以确保交通流畅和城市景观美观。
设计应考虑立交桥的高度、长度和宽度，以及立交桥下方的空间利用，如停车场、商业设施和公共设施等。
4.环境保护：互通式立交的设计应考虑环境保护因素，包括噪音、空气污染和水污染等。
设计应采取措施减少噪音和空气污染，如设置隔音墙和绿化带等。
同时，设计还应考虑水污染问题，如设置雨水收集设施和污水处理设施等。
总之，互通式立交的设计应根据公路和城市道路的特点和交通需求进行，以确保交通流畅、安全和环保。
公路与城市道路之间的异同
公路与城市道路之间的异同LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】1公路与城市道路之间的异同公路与城市道路的概念界定公路是指交通行政主管部门下属的公路建设、养护与管理部门按《公路工程技术标准》[1]修建的，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的，连接城市间、城乡间、乡村间供汽车行驶的公共道路，包括公路桥梁、公路隧道和公路道口。
道路是供各种车辆（无轨）和行道路是城市建设行政主管部门按《城市道路设计规范》[2]修建的，提供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施，包括相关的桥梁、隧道和渡口。
公路与城市道路的区别与联系公路与城市的区别与联系主要可从四点[3] [4]进行分析：规划定位及设计理念不同城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路，必定位于城市规划区范围内，是为城市自身服务，更强调的是沿线的服务功能及到达功能；公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路，不一定位于城市规划区范围内，其功能定位是为区问的交通联系服务，主要强调交通功能。
由于公路主要服务对象是机动车，公路的分级考虑交通量大小，技术指标主要考虑汽车的荷载及动力特性，因此，公路的通行能力和服务水平主要指汽车，足一种“以车为本”设计理念。
城市道路位于人口集中、稠密的地区，其服务对象包括机动车、非机动车和行人，要求设置行人过街设施，强调人的安全舒适，是一种“以人为本”的设计理念。
设计标准不同公路设计主要考虑线型的流畅性、土质问题、桥涵构造，相关的技术标准一般由国家交通部颁布，由于公路主要是联系区间的交通，因此公路建设时一般不敷设管道；而城市道路在设计的时候，由于线型受到很大的限制，与周围建筑和构造物的衔接成了设计的一个重点，相关的技术标准由国家建设部颁布，城市道路要求与用地衔接的要求更为紧密，包括竖向，市政管线及管线的相关设计。
分级标准不同公路技术标准中按照使用任务、功能和适应交通量分为五个等级，城市道路则分为四个等级。
城市道路和公路的区别
公路和城市道路的异同程嘉希2012151473014 城市规划2班一、概述公路和城市道路都是属于交通承载方式的范畴，是人与人，人与物之间通过交通运输工具跨越地域空间上的联系方式。
公路是位于市区之外，联接城市之间、乡村之间、工矿基地之间，按照国家技术标准修建，由公路主管部门验收认可，（不含田间或农村自然形成的小道），主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路。
中文所言的“公路”是近代说法，古文中并不存在，“公路”是以其公共交通之路得名。
城市道路是通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。
二、公路和城市道路的历史发展1、公路的历史发展有人必有路，走的人多势必成路，这是真理。
不过，这路并非公路。
若说公路的历史，公元前三千年，古埃及人为修建金字塔而建设的路，应是世界上最早的公路。
接着是大约公元前二千年古巴比伦人的街道，比我们中国公路要早很多。
公元前五百年左右，波斯帝国大道贯通了东西方，并连接起通往中国的大道，形成了世界上最早、最长的丝绸之路，这可算是二千五百年前最伟大的公路了。
古罗马帝国的公路曾经显赫一时，它以罗马为中心，向四周放射了二十九条公路，号称世界无双。
所以产生了至今人们还常用的外国俗语，“条条道路通罗马”。
最早时期公路是叫马路，“马路”是由碎石铺设的，路中央略高而且光滑平坦，这样利于雨水流淌到路边，不影响交通。
后来，人们用沥青铺涂在上面，称之为“柏油路”。
但大多数人还是习惯叫“马路”。
18世纪中期，英国发生了工业革命，工业的发展迫切需要改善当时的交通运输状况，特别是陆路交通。
为此，苏格兰人约翰·马卡丹发明设计了上面所说的“马路”。
由于“马路”的出现使得英国不仅水路畅通而且陆路也很便利，这样，为迅速发展英国工业和贸易往来提供了方便条件。
人们取这种路的设计者姓氏，称这种路为“马路”，以表纪念。
公路的修建也有个不断提高技术和更新建筑材料过程。
公路和城市道路互通式立体交叉设计差异性及分析
在互通式变速车道上的规定， 《 公路标准》 与《 城市标准》 在加速车道长度 的标准值相差０ ． ６ ～ ０ ． ９ 倍， 在减速车道长度的的标准值相差０ ． ７ ～ １ ． ４ 倍 。公路 的 标 准值 只有 在 匝道 车速 较 高时 ， 才基 本符 合 车辆所 需 的 加速 长 度 ， 反之 ， 当合
为 取值 条件 ， 就 比较合 理 ， 更 符 合互 通 式立 交 的具体 情况 。
１ ．主线 和 匝道设 计速 度
设 计 速 度 是通 过 与 道路 的所 有 相关 因素 ， 如 视距 、 纵 坡 竖 曲线 半径 等 的 配 合 获得 均 衡设 计 ， 来 确 定几 何 线形 的 基本 要 素 。 在 气象 条 件 良好 的情 况下 ， 具 有 中等 驾驶 技 术 的人 员所 能 安全 顺 适驾 驶 车辆 的 速度 ， 就 是设 计 速 度 。公
舒 适地 加 速 到能 够 与主 线 车 辆进 行 合 流 而设 置 的 车 道长 度 叫做 加 速 车 道长 度， 而减 速 车 道长 度 正好 相 反 ， 那 就 是 使 高速 行 驶 车 辆 由主 线 车辆 安 全 舒适
的立 交设 计 中 的设 计理 念 和采 用 的设 计标 准 比较 混 乱 。 因此 ， 对 城 市 道路 互 通 和公 路互 通 的 差 异性 进 行 比较 ， 并 对 这种 差 异 性 的 原 因进 行 分 析 ， 就显 得
流 速度 一 定 ， 匝道设 计 车 速较 低 时 ， 就会 出现 车辆 的所 需 要 的加 速 长 度 和公
路 的标 准值 相差 加 大 的情况 。 《 公路 标 准》 单纯 的以 主线 车速 来确 定减 速 车道
长度， 对 互 通式 立 交设 计 没有 较 好 的 针对 性 ， 也 未 能考 虑 到 制造 的经 济性 和 安 全性 。
探究公路和城市道路互通式立体交叉设计的差别
探究公路和城市道路互通式立体交叉设计的差别摘要：近年来，交通运输建设领域发展迅猛，城市道路和公路建设方面都有很大的成就，为了能够更好地实现我国社会经济的发展，必须加强对我国道路基础设施的配套建设。
但二者在设计方法上存在着很大的差距，尤其在工程设计规范和建筑质量等硬性指标上差距很大，差异性集中表现在互通立交节点上。
文章探索了公路和城市道路互通式立体交叉设计的差异性，希望能够给当前的交通设计提供一些灵感。
关键词：公路；城市道路；互通式；立体交叉；设计；差别引言一直以来，我国在对公路和城市道路的设计在技术上都存在一定的差异，这两者之间的差异在立交设计指标和标准的选择上更明显。
同时，我国的立交设计技术处于发展的初、中级阶段，在很多方面技术上还存在一定的缺陷，因此，我们在进行立交设计时的设计理念和所采用的技术标准还比较混乱。
那么我们对城市和公路互通立交设计中的差异性进行比较，并对其中原因进行分析就显得相当重要。
1公路和城市道路互通式立体交叉设计差别的具体概念众所周知，公路与城市道路在现代交通系统中主要是为了社会运转与人们日常生活进行相应的运输服务，而随着时间的推移，我国城市化进程的不断加快，公路与城市道路逐渐的向着相结合的方向发展，并在另一方面促进了传统公路与城市道路施工建设理念与功能的转变；不过，由于二者之间存在着一定的差异，无法令二者服务的内容与范围进行交换，并且，我国在公路与城市道路互通式立体交叉设计方面的研发水平较低，相当一部分施工技术都存在问题与缺陷，为此，相关人员需要加强对公路与城市道路互通式立体交叉设计差别进行充分的了解，并结合相关的技术与措施，确保在最大程度上提高现代道路交通设计施工的水平与质量。
2公路和城市道路互通式立体交叉设计的要点在现代交通系统运转的过程中，为了将各种公路进行连接，道路工程施工企业逐渐加强了互通式立体交叉设计方式的应用，并在很大程度上影响着现代城市道路交通网络的正常运转，同时对我国社会经济的进一步发展存在一定影响。
最新公路与城市道路之间的异同
1公路与城市道路之间的异同1.1公路与城市道路的概念界定公路是指交通行政主管部门下属的公路建设、养护与管理部门按《公路工程技术标准》[1]修建的，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的，连接城市间、城乡间、乡村间供汽车行驶的公共道路，包括公路桥梁、公路隧道和公路道口。
道路是供各种车辆（无轨）和行道路是城市建设行政主管部门按《城市道路设计规范》[2]修建的，提供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施，包括相关的桥梁、隧道和渡口。
1.2公路与城市道路的区别与联系公路与城市的区别与联系主要可从四点[3] [4]进行分析：●规划定位及设计理念不同城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路，必定位于城市规划区范围内，是为城市自身服务，更强调的是沿线的服务功能及到达功能；公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路，不一定位于城市规划区范围内，其功能定位是为区问的交通联系服务，主要强调交通功能。
由于公路主要服务对象是机动车，公路的分级考虑交通量大小，技术指标主要考虑汽车的荷载及动力特性，因此，公路的通行能力和服务水平主要指汽车，足一种“以车为本”设计理念。
城市道路位于人口集中、稠密的地区，其服务对象包括机动车、非机动车和行人，要求设置行人过街设施，强调人的安全舒适，是一种“以人为本”的设计理念。
●设计标准不同公路设计主要考虑线型的流畅性、土质问题、桥涵构造，相关的技术标准一般由国家交通部颁布，由于公路主要是联系区间的交通，因此公路建设时一般不敷设管道；而城市道路在设计的时候，由于线型受到很大的限制，与周围建筑和构造物的衔接成了设计的一个重点，相关的技术标准由国家建设部颁布，城市道路要求与用地衔接的要求更为紧密，包括竖向，市政管线及管线的相关设计。
●分级标准不同公路技术标准中按照使用任务、功能和适应交通量分为五个等级，城市道路则分为四个等级。
如表1所示。
表1 公路与城市道路分级公路城市道路高速公路专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路快速路城市中大运量长距离快速交通，全部或部分控制出人的干线道路一级公路供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路主干道连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主二级公路供汽车行驶的双车道公路次干道与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能三级公路主要供汽车行驶的双车道公路支路为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主四级公路主要供汽车行驶的双车道或单车道公路步行商业街专供商业区行人使用的道路规划建设部门不同一般而言，城市道路的规划归属于当地的规划部门，建设归属于当地建设局或建委管理，城市道路的养护由当地的城市管理局市政管理处负责，建设资金主要由城建资金以及房产开发项目交纳的市政配套费，还有一部分城市道路的建设资金来源于融资渠道；公路的规划、建设、管理与养护工作一般相应地由当地的交通部门负责，建设资金一般视公路等级以及立项的主体单位即建设单位而定，主要以下拨资金为主，但仍有部分资金为自筹资金与财政资金。
城市道路与立体交叉
1.立体交叉的组成:跨线构造物、正线、匝道、出口与入口、变速车道、辅助车道、匝道的端部、绿化地带、集散道路。
2.立体交叉的分类1按相交道路跨越方式划分:上跨式、下穿式2按交通功能划分:分离式立体交叉、互通式立体交叉(完全互通式、部分互通式和交织型立交)3按相交道路的条数分:三路立体交叉、四路立体交叉、多路立体交叉4按立体交叉的层数分:两层式立体交叉、三层式立体交叉、多层式立体交叉5按立体交叉的用途分:道路立体交叉、城市道路立体交叉、铁路立体交叉、人行立体交叉6按是否收费分:收费立体交叉、不收费立体交叉。
3.互通式立体交叉的类型及其特点:1、完全互通式立体交叉:特点是匝道数与转弯方向数相等,各转弯方向都有专用匝道,无冲突点,行车安全,通行能力大,但立交占地面积大,造价高。
2、部分互通式立体交叉:特点是形式简单,仅需一座跨线构造物,占地小,造价低,但存在平面交叉对行车干扰大。
3、交织式立体交叉:其特点是能保证主要道路直通,交通组织方便,无冲突点,占地较小,但通行能力受到环道交织能力的限制,车速受到中心岛半径大小的影响,构造物较多,左转车辆绕行距离长。
4.立体交叉选择的方法步骤:①确定立交的基本形式③立交几何形状及结构的选择④立交方案的比较变速车道一般分为直接式和平行式。
平行式:是指在正线外侧平行增设的一条附加车道。
其特点是车道划分明确,行车容易辨认,但车辆行驶轨迹呈反向曲线对行车不利,原则上加速车道采用平行式,因加速车道较长,平行式容易布制。
平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。
直接式:由正线斜向渐变价款,形成一条与匝道连接的附加车道。
其特点是线形平顺并与行车轨迹吻合,对行车有利,但起点不易识别。
原则上减速车道采用直接式。
另外,加速车道较短或双车道应采用直接式。
4.三路立体交叉1)三路全通式立体交叉喇叭形立体交叉优点:1除环圈式匝道外,其它匝道都能为转弯车辆提供较高速度的半定向运行;2只需一座跨线构造物,投资较省;3没有冲突点和交织,通行能力大,行车安全;4结构简单,造型美观,行车方向容易辨别。
互通式立交设计中公路与城市道路常用设计标准比较
互通式立交设计中公路与城市道路常用设计标准比较1.车道宽度：在公路设计中，车道宽度一般较宽，通常为3.5米或者更宽，以适应高速行驶的车辆。
而在城市道路设计中，车道宽度一般较窄，通常为3米左右，以适应慢速行驶的车辆。
在互通式立交设计中，车道宽度需要综合考虑公路和城市道路的特点，一般会在3.5-3.75米左右。
2.车道数量：在公路设计中，车道数量通常较多，以适应高速公路上车流量大的情况。
而在城市道路设计中，车道数量通常较少，以适应车流量较小的情况。
在互通式立交设计中，车道数量需要综合考虑公路和城市道路的车流量情况，以确保交叉口通行效率。
3.路口信号灯：在城市道路设计中，常常会设置红绿灯等交通信号设施以控制交通流量。
而在公路设计中，一般不设置信号灯，而是通过加速减速车道、分隔带等措施来控制交通流量。
在互通式立交设计中，需要综合考虑两者的特点，有时会根据交通流量的不同设置信号灯。
4.转弯半径：在公路设计中，由于车流速度较快，转弯半径一般较大，以确保车辆能够平稳转弯。
而在城市道路设计中，转弯半径一般较小，以适应城市道路的狭窄环境。
在互通式立交设计中，需要兼顾两者之间的差异，通常会设置适当的转弯半径来满足交通流量需求。
5.人行通道：在城市道路设计中，设置人行通道是必要的，以便行人安全过马路。
而在公路设计中，人行通道的设置相对较少。
在互通式立交设计中，需要根据具体情况来考虑是否需要设置人行通道，并确保行人的通行安全。
总结起来，互通式立交设计中的公路和城市道路常用的设计标准在车道宽度、车道数量、路口信号灯、转弯半径和人行通道等方面存在一定的差异。
在实际设计中，需要综合考虑两者的特点，以确保交叉口的通行效率和交通安全。
公路与城市道路之间的异同
1公路与城市道路之间的异同1.1公路与城市道路的概念界定公路是指交通行政主管部门下属的公路建设、养护与管理部门按《公路工程技术标准》[1]修建的，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的，连接城市间、城乡间、乡村间供汽车行驶的公共道路，包括公路桥梁、公路隧道和公路道口。
道路是供各种车辆（无轨）和行道路是城市建设行政主管部门按《城市道路设计规范》[2]修建的，提供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施，包括相关的桥梁、隧道和渡口。
1.2公路与城市道路的区别与联系公路与城市的区别与联系主要可从四点[3] [4]进行分析：●规划定位及设计理念不同城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路，必定位于城市规划区范围内，是为城市自身服务，更强调的是沿线的服务功能及到达功能；公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路，不一定位于城市规划区范围内，其功能定位是为区问的交通联系服务，主要强调交通功能。
由于公路主要服务对象是机动车，公路的分级考虑交通量大小，技术指标主要考虑汽车的荷载及动力特性，因此，公路的通行能力和服务水平主要指汽车，足一种“以车为本”设计理念。
城市道路位于人口集中、稠密的地区，其服务对象包括机动车、非机动车和行人，要求设置行人过街设施，强调人的安全舒适，是一种“以人为本”的设计理念。
●设计标准不同公路设计主要考虑线型的流畅性、土质问题、桥涵构造，相关的技术标准一般由国家交通部颁布，由于公路主要是联系区间的交通，因此公路建设时一般不敷设管道；而城市道路在设计的时候，由于线型受到很大的限制，与周围建筑和构造物的衔接成了设计的一个重点，相关的技术标准由国家建设部颁布，城市道路要求与用地衔接的要求更为紧密，包括竖向，市政管线及管线的相关设计。
●分级标准不同公路技术标准中按照使用任务、功能和适应交通量分为五个等级，城市道路则分为四个等级。
如表1所示。
表1 公路与城市道路分级规划建设部门不同一般而言，城市道路的规划归属于当地的规划部门，建设归属于当地建设局或建委管理，城市道路的养护由当地的城市管理局市政管理处负责，建设资金主要由城建资金以及房产开发项目交纳的市政配套费，还有一部分城市道路的建设资金来源于融资渠道；公路的规划、建设、管理与养护工作一般相应地由当地的交通部门负责，建设资金一般视公路等级以及立项的主体单位即建设单位而定，主要以下拨资金为主，但仍有部分资金为自筹资金与财政资金。
公路与城市道路之间的异同
1公路与城市道路之间的异同公路与城市道路的概念界定公路是指交通行政主管部门下属的公路建设、养护与管理部门按《公路工程技术标准》[1]修建的，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的，连接城市间、城乡间、乡村间供汽车行驶的公共道路，包括公路桥梁、公路隧道和公路道口。
道路是供各种车辆（无轨）和行道路是城市建设行政主管部门按《城市道路设计规范》[2]修建的，提供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施，包括相关的桥梁、隧道和渡口。
公路与城市道路的区别与联系公路与城市的区别与联系主要可从四点[3] [4]进行分析：规划定位及设计理念不同城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路，必定位于城市规划区范围内，是为城市自身服务，更强调的是沿线的服务功能及到达功能；公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路，不一定位于城市规划区范围内，其功能定位是为区问的交通联系服务，主要强调交通功能。
由于公路主要服务对象是机动车，公路的分级考虑交通量大小，技术指标主要考虑汽车的荷载及动力特性，因此，公路的通行能力和服务水平主要指汽车，足一种“以车为本”设计理念。
城市道路位于人口集中、稠密的地区，其服务对象包括机动车、非机动车和行人，要求设置行人过街设施，强调人的安全舒适，是一种“以人为本”的设计理念。
设计标准不同公路设计主要考虑线型的流畅性、土质问题、桥涵构造，相关的技术标准一般由国家交通部颁布，由于公路主要是联系区间的交通，因此公路建设时一般不敷设管道；而城市道路在设计的时候，由于线型受到很大的限制，与周围建筑和构造物的衔接成了设计的一个重点，相关的技术标准由国家建设部颁布，城市道路要求与用地衔接的要求更为紧密，包括竖向，市政管线及管线的相关设计。
分级标准不同公路技术标准中按照使用任务、功能和适应交通量分为五个等级，城市道路则分为四个等级。
如表1所示。
表1 公路与城市道路分级规划建设部门不同一般而言，城市道路的规划归属于当地的规划部门，建设归属于当地建设局或建委管理，城市道路的养护由当地的城市管理局市政管理处负责，建设资金主要由城建资金以及房产开发项目交纳的市政配套费，还有一部分城市道路的建设资金来源于融资渠道；公路的规划、建设、管理与养护工作一般相应地由当地的交通部门负责，建设资金一般视公路等级以及立项的主体单位即建设单位而定，主要以下拨资金为主，但仍有部分资金为自筹资金与财政资金。
公路和城市道路互通式立体交叉设计差异性及分析
长期以来，国内公路和城市道路建设在很多方面都借鉴了国外的设计标准，甚至前期的设计标准是照搬照抄，并不是根据国内的具体情况来完善实施，未能形成比较完整的设计标准。
而公路和城市道路各有差异性，所以在公路和城市道路互通式立体交叉设计标准有一些不同之处。
本文以公路和城市道路互通式立体交叉设计差异性为主题，对设计速度和服务对象进行了研究和讨论。
通过对这些方面的研究和讨论，掌握了公路和城市道路互通式立体交叉设计之间的区别。
公路和城市道路互通式立体交叉道路都承担运输任务，但是在运输过程中，由于地理空间的不同，它们不能相互替代。
公路通常承担市区外的交通任务，而城市交通复杂，交通工具种类繁多，人流和车辆流的速度变化很大。
城市道路各个地方的交通流量是非常拥挤的，所以我们要在拥挤的交通路段进行设计设置交叉路口，力求最大程度来缓解道路的交通压力。
城市的快速发展导致了公路与城市交通有着相互融合的发展趋势，公路和城市道路范围的扩大，改变了传统的公路与城市道路不连贯的局面，并使它们之间的联系逐渐紧密。
因此，有必要研究设计公路和城市道路互通式立体交叉设计的区别和联系。
1 服务对象的差异性公路和城市道路互通设计之间的结构存在差异化，公路服务主要以机动车为主，城市道路不仅服务于机动车，还有非机动车与行人并且数量众多，这两因素在城市道路互通设计期间加以重视。
在城市规范相关的规定，机动车和非机动车设计时要进行分行，针对互通式立体交叉的类型合理选择，其主要包括混行和分行立体交叉两种类型，由此得知，非机动车与行人在城市道路互通设计当中作为非常重要考虑要素。
而公路和城市道路上设计的汽车情况也有所不同，众所周知，汽车的车况和道路的交通路况是决定道路交叉设计的重要因素。
设计汽车主要的目的是用于设定道路设计当中各种控制指标，其主要由外廓尺寸、道路宽度组成，横断面宽度，转弯宽度，纵向坡度和观察距离等具有紧密相关。
因此，设计汽车差异性是公路和城市道路互通式立体交叉设计的重要考虑因素。
浅析浅谈公路与城市道路的区别与衔接
浅析浅谈公路与城市道路的区别与衔接发表时间：2019-09-10T16:11:06.640Z 来源：《房地产世界》2019年6期作者：邓维[导读] 随着社会经济的发展，城市化进程的加快，城乡差别的缩小土地开发和利用程度的提高，研究是修建公路还是城市道路，确实是复杂的问题。
邓维身份证号码：45032719890728xxxx摘要：随着社会经济的发展，城市化进程的加快，城乡差别的缩小土地开发和利用程度的提高，研究是修建公路还是城市道路，确实是复杂的问题。
关键词：公路；城市道路；区别；衔接一、公路与城市道路功能和构造的异同1、功能的区别公路位于城际之间，为长距离客货运输服务，服务对象主要是机动车，兼有少量的非机动车和行人。
城市道路除了服务机动车外，还为非机动车及行人服务。
由于城市道路为公共设施，其它配套市政公用设施与之伴行，如给排水、电力通信照明，燃气、热力等，虽然分属不同的部门管理，客观上已构成城市道路的一部分，城市道路是这些附属设施的载体。
2、构造的异同公路一般不设置人行道，城市道路除设置人行道外，还要埋设给排水、电力通信照明、燃气等管线附属设施。
人行道设置绿化景观、导盲带、垃圾桶、照明等市政设施。
3、分级公路技术标准中按照使用任务、功能和适应交通量分为五个等级，城市道路则分为四个等级。
二、设计方法的异同1、设计理念由于公路主要服务对象是机动车，公路的分级考虑交通量大小，技术指标主要考虑汽车的荷载及动力特性，因此，公路的通行能力和服务水平主要指汽车，是一种“以车为本”设计理念。
城市道路位于人口集中、稠密的地区，其服务对象包括机动车、非机动车和行人，要求设置行人过街设施，强调人的安全舒适，是一种“以人为本”的设计理念。
2、总体设计思想由于设计理念的不同，导致总体设计思想有一定的差异，提供客货运输服务是两者的共同点；城市道路更强调人的感受，总体设计思想强调景观和行人便利。
城市道路位于城区，人口稠密，建筑物多，道路建设与沿线土地开发和拆迁影响较大。
探究公路和城市道路互通式立体交叉设计的差别 杨秀益
探究公路和城市道路互通式立体交叉设计的差别杨秀益摘要：在现代交通系统的运行过程中，公路和城市道路占有非常重要的地位，在很大程度上影响着交通系统的正常稳定运行。
为解决这些问题，有关人员需要加强现代技术和设备在公路或城市道路设计和施工过程中的应用，提高设计水平和施工效率，避免出现一些问题；同时，建设单位也可以引进国外先进的设计方法，如互通式立交，但由于我国公路和城市道路设计中采用的标准值不同，互通式立交的设计也会有一些差异，影响公路和城市的设计和施工水平另一方面，道路又影响着我国交通事业的健康发展。
以下是对我国公路与城市道路互通式立交设计的重点和差异进行深入的分析和研究。
关键词：公路；城市道路；互通式立体交叉；导言：为了更好地实现我国的社会经济发展，更好地提供服务，必须加强我国道路基础设施的配套建设。
近年来，随着交通建设的快速发展，城市道路和公路建设取得了巨大成就，但两者在设计方法上存在较大差距，特别是在工程设计规范和建筑质量等硬指标上。
这些差异集中在交换节点上。
本文探讨了公路与城市道路立交设计的差异，希望能对当前的交通设计提供一些启示。
1公路和城市道路互通式立体交叉设计差别的具体概念众所周知，公路和城市道路在现代交通系统中主要是为社会运行和人们的日常生活开展相应的交通服务。
随着时间的推移，我国城市化进程加快，公路与城市道路逐步向结合的方向发展，一方面促进了传统公路与城市道路建设理念和功能的转变，由于两者之间的某些差异，无法交换这两项服务的内容和范围。
而且，我国公路与城市道路互通式立交设计研发水平相对较低，相当一部分施工技术存在问题和缺陷，相关人员需要加强对公路与城市道路互通式立交设计差异的充分认识，并结合确保现代道路交通设计和施工水平和质量最大限度提高的相关技术和措施。
2公路和城市道路互通式立体交叉设计的要点在现代交通系统运行过程中，为了连接各种道路，道路工程施工企业逐步加强立交设计模式的应用，在很大程度上影响了现代城市道路交通网络的正常运行，并对其进一步发展产生了一定的影响中国的社会经济。
互通式立体交叉公路和城市道路的区别
互通式立体交叉-公路和城市道路的区别公路与城市道路互通式立体交叉设计探讨龙源期刊网公路与城市道路互通式立体交叉设计探讨作者：郭俊姚青来源：《建筑工程技术与设计》2016年第26期【摘要】随着我国社会经济和交通事业的蓬勃发展，作为公路及城市快速路车辆出入门户和转换枢纽的互通式立体交叉从而大量修建。
它是解决道路与干道交叉口拥挤，减少交通事故，行车便捷的重要措施。
鉴于此，文中笔者针对互通式立体交叉设计进行简要阐述。
【关键词】公路；城市道路；互通式；交叉设计；一、互通式立体交叉型式及特点影响互通型式的因素很多，主要有出入交通量、交通流向、被交路等级、匝道行车速度、收费型式、互通立交的场地条件等。
1.互通型式的种类较多常用的有菱形、喇叭形、环形、苜蓿叶形和半苜蓿叶形、涡轮形和定型等几种基本形式，必要时可将上述中的某些形式进行组合而成复杂型互通。
2、常用的型式及其特点双喇叭形其收费站仅为一处，便于管理，但是在造价上来看成本比较高，某些方向的车流需绕行。
适用于两条高等级公路的交叉，而只有一条公路收费或两条公路均收费但收费方式不同的情况。
单喇叭形它具有对收费道路仅设一处收费站，平交口也仅有一处，左转匝道在次要道路上的特点。
较适用于封闭式收费方式，被交路为二级公路以下，交通流集中于某一象限的情况。
由于这种形式在高速公路修建初期造价较省，能满足一段时期的需要，当地方路等级提高后，单喇叭互通可以较方便地通过二期修建析成为双喇叭互通。
因此，喇叭形特别是单喇叭形互通是收费公路中的首选型式。
半苜蓿叶形其特点是主要道路的直行畅通，被交路设两处平交，比喇叭形互通多一处收费站。
适用于封闭式收费及被交公路为二级以下的情况。
公路和城市道路互通式立体交叉设计差别探讨
公路和城市道路互通式立体交叉设计差别探讨摘要：为了更好地实现我国的社会经济发展，提供更好的服务，必须加强对我国道路基础设施的配套建设。
近年来，交通建设领域发展迅速，城市道路和公路建设取得了很大成就。
但是，两者之间的设计方法存在很大差距，尤其是工程设计规范和建筑质量的硬指标差异集中在交汇处。
本文探讨了公路与城市道路横断面设计的差异，希望能为当前的交通设计提供一些启示。
关键词：互通设计；探讨；提示引言：道路和城市道路负责运输任务，但运输过程不能被不同的地理空间所取代。
公路一般承担城外交通工作，城市交通复杂，人流量大，交通速度差异大；源自城市不同地点的交通流量很复杂，在城市道路上汇总，形成许多交叉口；交通的规模，路线和时间差别很大，城市的快速扩张导致了道路与城市交通的融合趋势。
城市的扩张和城市交通的历史使命改变了传统的道路和无关紧要的城市道路，这种关系越来越近了。
因此，有必要研究道路与城市道路之间的差异和联系。
1互通式立体交叉型式的确定在公路以及城市道路的交叉设计中，对互通式的要求非常的高，在现阶段，影响城市公路道路交叉互通式设计的因素很多，在其中主要包括交通的出入量、交通流向以及匝道行车的速度等等，这些都是影响公路交通最重要的几项因素。
1.1互通型式的种类。
常用的互换包括钻石，喇叭，环，叶片和半叶，涡轮和定向。
如有必要，可以组合上述类型中的一些以形成复杂的互通。
1.2常用的型式及其特点。
双喇叭，其收费站只有一个地方，易于管理，但成本较高，需要绕过某些方向的交通。
适用于两条高等级公路的交叉口，只收取一条公路收费公路或两条公路，但收费方式不同。
单喇叭，它只有一个收费站收费站，只有一个平交道口的地方，以及二级道路上左转坡道的特点。
它更适用于封闭式充电方法，其中交通位于二级公路下方，交通流量集中在一定的象限。
由于这种形式在公路建设的初期更经济，它可以满足一段时间的需要。
当局部道路水平增加时，单喇叭互通可以通过第二级结构轻松连接到双扬声器。
公路与城市道路之间的异同
1公路与城市道路之间的异同1.1公路与城市道路的概念界定公路是指交通行政主管部门下属的公路建设、养护与管理部门按《公路工程技术标准》[1]修建的，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的，连接城市间、城乡间、乡村间供汽车行驶的公共道路，包括公路桥梁、公路隧道和公路道口。
道路是供各种车辆（无轨）和行道路是城市建设行政主管部门按《城市道路设计规范》[2]修建的，提供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施，包括相关的桥梁、隧道和渡口。
1.2公路与城市道路的区别与联系公路与城市的区别与联系主要可从四点[3] [4]进行分析：●规划定位及设计理念不同城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路，必定位于城市规划区范围内，是为城市自身服务，更强调的是沿线的服务功能及到达功能；公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路，不一定位于城市规划区范围内，其功能定位是为区问的交通联系服务，主要强调交通功能。
由于公路主要服务对象是机动车，公路的分级考虑交通量大小，技术指标主要考虑汽车的荷载及动力特性，因此，公路的通行能力和服务水平主要指汽车，足一种“以车为本”设计理念。
城市道路位于人口集中、稠密的地区，其服务对象包括机动车、非机动车和行人，要求设置行人过街设施，强调人的安全舒适，是一种“以人为本”的设计理念。
●设计标准不同公路设计主要考虑线型的流畅性、土质问题、桥涵构造，相关的技术标准一般由国家交通部颁布，由于公路主要是联系区间的交通，因此公路建设时一般不敷设管道；而城市道路在设计的时候，由于线型受到很大的限制，与周围建筑和构造物的衔接成了设计的一个重点，相关的技术标准由国家建设部颁布，城市道路要求与用地衔接的要求更为紧密，包括竖向，市政管线及管线的相关设计。
●分级标准不同公路技术标准中按照使用任务、功能和适应交通量分为五个等级，城市道路则分为四个等级。
如表1所示。
表1 公路与城市道路分级规划建设部门不同一般而言，城市道路的规划归属于当地的规划部门，建设归属于当地建设局或建委管理，城市道路的养护由当地的城市管理局市政管理处负责，建设资金主要由城建资金以及房产开发项目交纳的市政配套费，还有一部分城市道路的建设资金来源于融资渠道；公路的规划、建设、管理与养护工作一般相应地由当地的交通部门负责，建设资金一般视公路等级以及立项的主体单位即建设单位而定，主要以下拨资金为主，但仍有部分资金为自筹资金与财政资金。
公路与城市道路之间的异同
1公路与城市道路之间的异同1.1公路与城市道路的概念界定公路是指交通行政主管部门下属的公路建设、养护与管理部门按《公路工程技术标准》⑴修建的，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的，连接城市间、城乡间、乡村间供汽车行驶的公共道路，包括公路桥梁、公路隧道和公路道口。
道路是供各种车辆（无轨）和行道路是城市建设行政主管部门按《城市道路设计规范》⑵修建的，提供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施，包括相关的桥梁、隧道和渡口。
1.2公路与城市道路的区别与联系公路与城市的区别与联系主要可从四点⑶⑷进行分析:规划定位及设计理念不同城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路，必定位于城市规划区范围内，是为城市自身服务，更强调的是沿线的服务功能及到达功能；公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路，不一定位于城市规划区范围内，其功能定位是为区问的交通联系服务，主要强调交通功能。
由于公路主要服务对象是机动车，公路的分级考虑交通量大小，技术指标主要考虑汽车的荷载及动力特性，因此，公路的通行能力和服务水平主要指汽车，足一种“以车为本”设计理念。
城市道路位于人口集中、稠密的地区，其服务对象包括机动车、非机动车和行人，要求设置行人过街设施，强调人的安全舒适，是一种“以人为本”的设计理念。
设计标准不同公路设计主要考虑线型的流畅性、土质问题、桥涵构造，相关的技术标准一般由国家交通部颁布，由于公路主要是联系区间的交通，因此公路建设时一般不敷设管道；而城市道路在设计的时候，由于线型受到很大的限制，与周围建筑和构造物的衔接成了设计的一个重点，相关的技术标准由国家建设部颁布，城市道路要求与用地衔接的要求更为紧密，包括竖向，市政管线及管线的相关设计。
分级标准不同公路技术标准中按照使用任务、功能和适应交通量分为五个等级，城市道路则分为四个等级。
如表1所示。
表1公路与城市道路分级公路城市道路高速公路专供汽车分向、分车道行驶并 应全部控制出入的多车道公路快速路城市中大运量长距离快速交通， 全 部或部分控制出人的干线道路 一级公路供汽车分向、分车道行驶，并 可根据需要控制出入的多车道公路主干道 连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主二级公路供汽车行驶的双车道公路次干道 与主干路结合组成道路网，起集散 交通的作用，兼有服务功能三级公路 主要供汽车行驶的双车道公路 支路 为次干路与街坊路的连接线， 解决 局部地区交通，以服务功能为主四级公路 主要供汽车行驶的双车道或单车道公路步行商 业街专供商业区行人使用的道路一般而言，城市道路的规划归属于当地的规划部门， 建设归属于当地建设局或建委管理， 城市道路的养护由当地的城市管理局市政管理处负责，建设资金主要由城建资金以及房产开发项目交纳的市政配套费，还有一部分城市道路的建设资金来源于融资渠道；公路的规划、 建设、管理与养护工作一般相应地由当地的交通部门负责，建设资金一般视公路等级以及立项的主体单位即建设单位而定， 主要以下拨资金为主， 但仍有部分资金为自筹资金与财政资1.3公路横断面和城市道路横断面之间的区别横断面是指垂直于道路中心线方向的断面。
城市道路与交通规划立体交叉
交通、提高交通安全的作用。
立体交叉
立体交叉
（五）立体交叉形式的选择 1、影响立交形式选择的因素
立体交叉
立体交叉
立体交叉口选形比较复杂，既是技术问题，又 具有较强政策性，与城市交通规划关系密切。
1、分离式立体交叉适用于城市路网密度大， 交叉口间距短，以直行交通为主，转弯车辆可通过 其他道路解决。
匝道竖曲线半径及长度
立体交叉
（二）、变速车道设计 ▪ 定义：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的
需要，而不致影响正线交通所设置的附加车道称为变速车 道。 ▪ 减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称 为减速车道； ▪ 加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称 为加速车道。 ▪ 1．变速车道的形式： ▪ 平行式 ▪ 直接式
立体交叉
2. 变速车道的长度 变速车道长度为加速或减速车道长度与渐变段长度之和。
立体交叉
▪ （三）收费道路上立交的布置 ▪ 1．收费道路设置立交的办法
主线
立体交叉
2．常用收费立交的形式 ▪ 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个
设在支线上的收费站。
立体交叉
▪ 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个 设在支线上的收费站。
c.右出右进式：左转 车辆都是右转弯驶出 和驶入，在匝道上左 转改变方向。
立体交叉
C.间接式：又称环圈式
左转车辆先 驶过正线跨线 构造物，然后 向右回转约 270°达到左 转的目的。 特点：是右 出右进；不需 设构造物；匝 道线形指标差。
2、匝道的特性 (2)．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左 转弯运行。
探究公路和城市道路互通式立体交叉设计的差别
探究公路和城市道路互通式立体交叉设计的差别
郭彩香;宋涛
【期刊名称】《城市建筑》
【年(卷),期】2016(000)005
【摘要】本文围绕公路和城市道路,对设计速度、道路建筑物限制、变速车道长度、服务对象四个方面的差异性展开了讨论,对公路和城市道路互通式立体交叉设计的
差别进行了分析,并提出了自己的一些见解,希望能够对今后公路和城市道路的建设
提供一些理论建议.
【总页数】1页(P285)
【作者】郭彩香;宋涛
【作者单位】林同棪国际工程咨询(中国)有限公司沈阳分公司,沈阳 110033;沈阳市规划设计研究院,沈阳 110000
【正文语种】中文
【相关文献】
1.公路和城市道路互通式立体交叉设计差别探讨
2.公路和城市道路互通式立体交叉设计差异性及分析
3.探究公路和城市道路互通式立体交叉设计的差别
4.公路和城
市道路互通式立体交叉设计差异性及分析5.高速公路与城市道路互通式立体交叉
设计的差异性分析
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
互通式立体交叉-公路和城市道路的
区别
公路与城市道路互通式立体交叉设计探讨
龙源期刊网http://
公路与城市道路互通式立体交叉设计探讨作者：郭俊姚青
来源：《建筑工程技术与设计》2016年第26期
【摘要】随着我国社会经济和交通事业的蓬勃发展，作为公路及城市快速路车辆出入门户和转换枢纽的互通式立体交叉从而大量修建。
它是解决道路与干道交叉口拥挤，减少交通事故，行车便捷的重要措施。
鉴于此，文中笔者针对互通式立体交叉设计进行简要阐述。
【关键词】公路；城市道路；互通式；交叉设计；
一、互通式立体交叉型式及特点
影响互通型式的因素很多，主要有出入交通量、交通流向、被交路等级、匝道行车速度、收费型式、互通立交的场地条件等。
1.互通型式的种类较多
常用的有菱形、喇叭形、环形、苜蓿叶形和半苜蓿叶形、涡轮形和定型等几种基本形式，必要时可将上述中的某些形式进行组合而成复杂型互通。
2、常用的型式及其特点
双喇叭形
其收费站仅为一处，便于管理，但是在造价上来看成本比较高，某些方向的车流需绕行。
适用于两条高等级公路的交叉，而只有一条公路收费或两条公路均收费但收费方式不同的情况。
单喇叭形
它具有对收费道路仅设一处收费站，平交口也仅有一处，左转匝道在次
要道路上的特点。
较适用于封闭式收费方式，被交路为二级公路以下，交通流集中于某一象限的情况。
由于这种形式在高速公路修建初期造价较省，能满足一段时期的需要，当地方路等级提高后，单喇叭互通可以较方便地通过二期修建析成为双喇叭互通。
因此，喇叭形特别是单喇叭形互通是收费公路中的首选型式。
半苜蓿叶形
其特点是主要道路的直行畅通，被交路设两处平交，比喇叭形互通多一处收费站。
适用于封闭式收费及被交公路为二级以下的情况。