基于六西格玛设计的汽车前照灯雾气优化设计
汽车前照灯起雾原理分析及优化方案研究
汽车前照灯起雾原理分析及优化方案研究摘要：随着社会经济发展水平的提高，汽车已经越来越成为千家万户的必需品，而汽车安全性也越来越受到广大用户的重视，这其中就包括汽车照明系统的安全性。
伴随着LED光源的应用，带有各种灯光自适应功能的智能大灯也广泛兴起，前照灯的成本也在不断增加。
因此，无论是为了提高用户满意度还是降低索赔成本压力，前灯起雾问题的解决愈发重要。
关键词：前照灯；起雾；原理；解决措施引言：汽车前照灯起雾一直以来是行业里的难题，尤其在中国市场，用户对于起雾现象接受程度不高，极容易被客户理解成车灯进水，导致引发售后抱怨及售后索赔。
当使用环境较为苛刻、车灯起雾面积过大的话也会一定程度引起光分布的改变，使得远近光有效亮度降低，影响交通安全性。
1现代汽车前照灯1.1卤素灯卤素灯通过灯丝发热至白炽状态发出光亮，不同于电光源灯，卤素灯泡内注入了卤素[杜丽娟1]气体，可以使升华的钨丝与其进行反应，冷却后的钨会重新凝固回钨丝，实现较稳定的循环。
由于成本较低、结构较简单、安装简易、性能稳定、光线均匀且穿透力较强，卤素灯主要用于大多数中低端车型，市场占比最大。
其缺点是亮度无法保证，且存在无法避免震动出粉、夜视性差等问题，导致其慢慢被市场淘汰。
1.2氙气灯氙气灯是指内部充满惰性气体混合体（包括氙气），不具备灯丝的高压气体放电灯。
其最早用于航空照明，相比于卤素灯，氙气灯能耗更低（仅为卤素灯的0.6倍）、射程更远、寿命更长（约为卤素灯的6倍）、绝对亮度更高（约为卤素灯的3倍），极大地增加了驾驶的安全性与舒服性，一般配置于高配车型和较高端车型中。
但氙气灯缺点明显，其聚光性差、穿透能力差、响应速度慢（2～4s）、结构复杂（需配合透镜和安定器使用）、安装成本较高，而且会使对向车道驾驶员眩目，影响道路行车安全性（在安装透镜后可得到改善）。
1.3LED车灯目前，LED技术已十分成熟，集中应用于显示器和照明领域。
LED灯具即发光二极管灯具，是一种半导体固体发光器件，LED照明产品是以LED作为光源制造出来的照明器具。
汽车前照大灯起雾分析与改进措施
汽车前照大灯起雾分析与改进措施摘要：汽车前照大灯设置在车头两侧部位，其在夜间行车中应用较多。
在车灯系统中，前照大灯是极为重要的构成部分，其照明效果对夜间行车交通安全具有重要意义。
空气中的水蒸气遇冷会在车灯面罩表面形成膜状和珠状凝聚，从而严重影响汽车车灯的照明和外观。
关键词：汽车前照大灯；起雾；改进措施前言：随着现代汽车设计以及制造工艺的不断进步，前照大灯质量也不断提高，人们对汽车的安全性能和外形美观的也提出了更高的要求。
汽车车灯作为汽车的眼睛，既起到了美观作用，同时也确保了汽车夜间行驶的安全性。
汽车灯具主要是车辆在夜间或能见度较差的环境中行驶时用来照明道路、增强视野，为驾驶者提供前方路段内足够的景象信息，以便驾驶者对车辆做出相应的操作。
一、系统原理汽车前照灯亮度感应调节及远近光灯自动切换系统可在车灯开启的情况下根据外界光线影响自动切换远近光，在车辆行驶过程中，驾驶者不再需要人为干预车辆灯光，自动切换远近光也不会对会车车辆驾驶员的视野造成影响，并且在远近光确定的情况下根据外界光线影响自动调节灯光亮度。
根据道路环境状况和车辆行驶状态的变化而自动进行灯光调整的前照灯智能控制系统，能够改善夜间和恶劣条件下的照明效果，提高行车的安全性，降低交通事故的发生率。
汽车前照灯系统通过综合利用各种传感器技术，采集路面上的各种信息，以便感知驾驶员操作。
根据车辆行驶状态、速度变化以及天气环境等因素，自动控制前照灯进行实时动态的光照调节，实现前照灯自适应照明，从而提供最佳道路照明效果，保障行车安全。
汽车前照灯自适应照明系统是利用传感器，根据道路的状况、时段以及天气变化等因素，对车辆行驶中的任何变化，自动做出反应，进行自动调节，并采取有效措施，确保行车安全，控制系统从车内的电子系统和传感器获得信息，由传感器来辨识各种照明状况。
根据传感器传过来的信息可以对各种驾驶情况进行反馈从而实现多种照明分布。
二、汽车前照大灯起雾的原因分析2.1 结构因素（1）狭窄区域所造成的起雾。
汽车车灯结雾机理分析与防雾设计方法研究
0引言随着汽车工业的迅猛发展，人们在一贯追求汽车的实用性、便利性的同时，对汽车行驶安全性、可靠性的关注也越来越高。
汽车车灯对行驶安全与驾驶信号交流有着至关重要的影响，而车灯结雾问题已成为影响车灯照明质量的重要因素，是汽车安全行驶的一个隐患。
因结雾问题引起的车灯维修与报废率居高不下，是车灯设计者一直研究并着力解决的重点问题。
汽车车灯不仅是个功能件，而且是个外观件，车灯与车身外形曲面的造型衔接使得车灯承担了更多的汽车“美观功能”。
延伸到车身侧面的车灯装饰面使整车的美观性更高，而这部分装饰面却成为了主要的车灯结雾区域。
车灯结雾问题反过来成为影响车灯质量和外观的因素之一，车灯装饰面的美观设计与车灯防雾设计构成了一对矛盾体。
水蒸气冷凝于车灯内表面，不仅影响车灯外观，而且阻挡照明光线，影响行车安全。
更严重时，雾珠凝聚造成灯内积水，威胁到车灯灯泡的使用寿命和车灯内电路的安全。
另外雾珠的存在会使材料加速老化，由于雾气问题而造成的车灯产品报废率一直较高，某些灯型甚至达到了30%[1]。
车灯结雾是影响车灯质量的一个主要问题，各汽车灯具制造厂家都在研究探讨这一难题的解决措施[2]。
J.M.M.Sousa等[3]对汽车前照灯内流体流动场和壁温分布进行了实验研究；赵亮等[4]采用计算机流体动力学数值模拟的方法,对车灯内部的气流和温度分布进行了计算和分析,着力解决车灯因材料热失效、热变形及内部结雾等热现象造成的质量问题；陈明敏[5]采用逆向工程技术和热分析相结合的方法对汽车车灯进行了热分析研究，采用逆向工程技术和热分析相结合的方法对汽车车灯进行了热分析研究；高心健等[6]通过试验对比了喷涂防雾涂层、车灯内加干燥剂及使用透气薄膜3种措施的防雾效果；李祥兵[7]通过分析防雾漆的防雾机理和防雾漆流挂问题的产生机理,剖析防雾漆流挂产生的原因,提出优化前照灯内部空气湿度、空气流通速率和防雾漆特性的解决方案,并通过项目验证证明方案的可行性和有效性；易伟等[8]研究了一种通过温湿度传感器测量灯内温度和湿度，由PLC 控制风扇的防雾装置。
汽车前大灯防雾性能评价体系分析
汽车前大灯防雾性能评价体系分析作者：孟玉爽来源：《时代汽车》2019年第08期摘要：为解决汽车前大灯起雾问题，设计中常使用干燥剂、防雾涂层。
但是干燥剂、防雾涂层寿命目前均小于整灯寿命，其一旦失效后起雾问题仍然存在。
为寻求终极解决车灯起雾的方法，本文论述建立前大灯防雾性能评价体系，将车辆使用环境和客户要求转换为防雾性能试验方法和判定标准，进而达到设计状态与市场需求对应。
并推荐行业统一推广提升优化结构设计能力来满足防雾性能，减少使用干燥剂或防雾涂层，从而降低成本，节能环保。
关键词：前大灯;防雾性能;评价体系;试验方法;判定标准1 引言前大灯防雾性能试验方法、评定标准，直接影响前大灯制造方案和成本。
将故障发生率高的区域和季节条件设定为试验方法，将售后故障投诉诉求转换为防雾性能评定标准。
对如何建立合适的防雾评价体系进行深入分析，推荐通过结构优化满足市场需求，对于仍有起雾但不影响性能的起雾现象，行业统一向客户推广起雾非故障理念，降低制造成本，推行环保，防止质量过剩。
希望通过此评价体系能够终极解决起雾问题。
2 前大灯起雾故障投诉分析2.1 故障投诉发生季节和发生地区分析对售后故障数据（故障数据由于涉密未在本论文中展示）分析，起雾投诉主要发生在冬季11至2月份，及夏季5至9月份。
投诉发生率高的地域，主要为华东、华南、华中、华北、东北地区[1]。
客户反馈起雾主要发生在雨天行驶、白天洗车、夜间洗车等模式下。
由上述数据可见，起雾故障呈现季节性、区域性，并发生在特定使用条件下。
所以，为最大程度模拟车辆实际使用环境，在设计前大灯防雾性能体系时，可以着重针对主要销售地区的特定季节和特定使用模式，将其转换为实验室的试验条件。
2.2 故障投诉数据分析由表1起雾故障投诉调研数据看，58%（14%+44%）客户投诉出现水滴和大面积甚至中心区域起雾，42%（11%+31%）的客户投诉边角明显雾气和边角有一点雾气。
对故障件分析可知，该58%为进水故障[2]，42%是起雾故障。
数学建模车灯线光源优化设计方案
课程设计论文学院: 理学院专业: 数学与应用数学课程名称数学建模课程设计题目车灯线光源的优化设计队号007学生姓名老衲学号01学生姓名师太学号02学生姓名学号指导教师2012年6月摘要车灯线光源的优化设计摘要汽车前照灯作为一个完整的光学照明体系，对汽车的行驶安全性有着极其重要的影响。
本文主要以车灯线光源的优化设计为研究对象，根据物理学中的光的反射定律，能量守恒定律，运用了空间解析几何，微积分等方法建立了优化模型。
在研究的过程中，以线光源上任一点为研究对象，在通过积分的手段来研究整条线光源，从而求得使线光源功率最小的线光源长度为 4.68mm。
并通过点光源在抛物面上任一点处反射光线的计算机模拟，给出了线光源反射线在测试屏上形成的亮区。
关键词:线光源，光强度，旋转抛物面目录摘要 (I)1 引言—问题重述与分析 (1)2 模型假设 (1)3 问题分析与建模求解 (1)3.1 求线光源的长度 (1)3.1.1 (1)3.1.2 (1)3.1.3 (2)3.1.4 (2)3.1.5 (2)3.1.6 (2)3.2 求反射光的亮区 (3)4 模型分析 (5)附录： (7)参考文献 (8)1 引言—问题重述与分析汽车头部的车灯形状为一旋转抛物面，且已经告知开口半径36mm ，深度21.6mm ，所以可以得出抛物面的焦距，经过适当建立直角坐标系，可以得到抛物面的方程。
在焦点F 正前方25米处的A 点放置一测试屏，屏与FA 垂直，用以测试车灯的反射光。
在屏上过A 点引出一条与地面相平行的直线，在该直线A 点的同侧取B 点和C 点，使AC=2AB=2.6米。
要求C 点的光强度不小于某一额定值（可取为1个单位），B 点的光强度不小于该额定值的两倍（只须考虑一次反射）。
在设计规范的条件下，计算线光源长度,使线光源的功率最小。
且在此基础上，精确画出测试屏上反射光的亮区。
最后提出对规范合理性的意见。
2 模型假设1 只考虑一次反射光情形。
汽车前照灯起雾分析与控制
１ 产 品开 发 案 例
光 镜 内表 面 ， 不仅影 响车灯外观 ， 而 且 使 车 灯 的 照明效果大打折扣 ， 影 响行 车 安 全 。而 且 ， 起 雾
形 成 的露 珠 会 造 成 车 灯 内 积 水 并 很 难 排 出 去 ，
淋雨 试验 是 在 整 车状 态 下 模 拟 淋 雨 过 程 ， 以 验证 前 照灯在 淋雨情 况下 的各 项性 能 。 长 安某 型 号整 车 在做 前 照灯 整 车淋 雨试 验 过 程中， 经 过淋雨 一段 时问后 ， 发 现前 照 灯 内起 雾 情 况较 严 重 ； 局 部甚 至有结 露现 象 。静置３ ０ ｍｉ ｎ 后 观
前照灯装 于 汽车 头 部两 侧 ， 用 于 夜 间 行 车
道 路 的 照 明 。前 照 灯 在 车 灯 系 统 中 有 重 要 的地
位， 其 照 明效 果 直 接 影 响 夜 间 行 车 驾 驶 的 操 作 和交 通 安 全 。 因 此 ， 前 照 灯 的 起 雾 问题 更 值 得
关注 。
【 关键词 】 前大灯
汽车 起雾
淋雨试验
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ７ － ４ ５ ５ ４ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ３ ． １ ３
现代 设 计 、 制造、 工 艺 技 术 日益 完 善 ， 先 进
的 技 术 促 使 前 大 灯 质 量 越 来 越 好 。但 到 目前 为 止， 车 灯起 雾 仍 是 影 响 车 灯 质 量 和 外 观 的 主 要 问 题 之 一 。空 气 中 的水 蒸 气 遇 冷 凝 结 在 车 灯 配
察， 发现 雾气并 未 全部 消散 。
１ ． ２ 问 题 分 析
汽车前照大灯起雾分析与改进措施
新型设计可能影响用户的使用习惯和 外观感受，需要评估用户的接受程度 。
反馈意见
通过市场调研和用户反馈，了解用户 对现有产品的满意度和改进期望，为 产品改进提供参考。
THANKS
感谢观看
模拟验证方法与结果
模拟验证方法
利用计算机建模和仿真技术，对改进后的前照大灯进行模拟验证。通过模拟不 同环境条件下的起雾情况，评估改进措施的有效性。
模拟验证结果
经过模拟验证，改进后的设计在不同环境条件下表现出良好的防雾效果。同时 ，改进措施并未对大灯的照明性能产生负面影响，符合各项相关法规和标准的 要求。
提升品牌形象
新型汽车设计中对前照大灯起雾 问题的重视体现了汽车制造商对 细节的追求和对消费者的尊重，
有助于提升品牌形象。
在现有车型改进中的应用及效果
改进工艺
针对前照大灯起雾问题，对现有车型进行了工艺改进。采用了新的 材料和工艺，增强了前照灯的密封性能，有效防止了起雾现象的发 生。
提高客户满意度
改进后的车型在市场上得到了客户的高度认可，客户对车辆的安全 性和品质感有了更深刻的认识，提高了客户满意度。
日Hale Waihona Puke :汽车前照大灯起雾分析与改进措施
汇报人：
目 录
• 前照大灯起雾现象及原因分析 • 改进措施及方案设计 • 改进措施的预期效果及模拟验证 • 实际应用及效果展示 • 相关问题和挑战的进一步探讨
01
前照大灯起雾现象及原因分析
起雾现象概述
前照大灯是汽车的重 要部件，负责提供夜 间行驶的照明和视线 。
预期效果评估
减少维修成本
通过改进设计，减少前照大灯起 雾的发生率，可以降低维修成本
和时间成本。
汽车制造期间车灯雾气消除的技术建议提出
汽车制造期间车灯雾气消除的技术建议提出摘要：汽车在制造中，外饰灯的内部、配光镜内侧会经常出现雾气的现象，这种现象是客户怀疑汽车质量，并与厂家发生索赔纠纷的导火线。
笔者认为汽车车灯雾气形成的主要原因有车灯漏水和雾气两种，本文将在分析汽车车灯雾气形成原因的基础上，然后对雾气消除的方法进行详细研究。
关键词：汽车制造;车灯雾气;消除技术1.汽车制造期间车灯雾气形成的原因分析1.1车灯漏水如果车灯的质量存在问题，外部的水汽和水雾就会渗入灯体的内部，一旦外部的温度发生变化，车灯内部或者配光镜的内表面就会依附大量雾气，这就是我们常说的车灯漏水问题，形成的主要原因有两方面，一是汽车车灯在制造的时候，工艺技术手段不过关，使得车灯灯体的密封性能差，二是更换车灯的灯泡之后，回盖的灯盖没有进行完整的密封处理，留下了水汽或者水雾渗透的通道。
1.2车灯雾气如果车灯内部存在的空气水分含量过高，一旦周围环境温度发生变化，空气和水分就会成液态水，液态水依附在车灯配光镜的表面，最终形成车灯雾气。
车灯雾气容易被车主误认为是质量问题，而事实上是一种车灯灯体内部的常见物理现象。
车灯雾气的水分来源，主要有三种，一是潮湿空气通过车灯的散热孔等通气结构，空气的水分聚集在车灯内部无法消散，二是灯具本身的材料会析出水分，三是外部环境中水分子依附在车灯材料上面，慢慢地渗透进入车灯内部的材料中，然后在内部释放出水分。
2.汽车制造期间车灯雾气消除的技术建议2.1装饰面积减少车灯造型设计时，尽量减少照射区域的装饰面积，可用装饰的花纹弱化雾气对配光镜外观的影响，但车灯上下部位结构，必须留出足够大的间隙，供以气体的自然流动，并适当扩大饰圈前后部位的间隙，以免空气气流受阻，这种设计旨在点亮车灯源点后，促使热量分布内部气流的形成。
2.2材料选择使用在灯体、饰圈、反光镜的材料不能选择吸湿性或者含水量太高的材料，譬如尼龙等，而灯体的散热结构要采用水汽过滤等非开放式的通气结构，这种设计有利于控制潮湿天气或者洗车时水汽进入灯腔内部，也便于车灯内部气体对流和水分子的单向渗透。
汽车外饰灯具雾气成因及解决对策
分 含量 差 异 ， 图 ３示 出车 灯 雾气 形成 原理 ，从而 可 以 的 影 响 也 在 扩 大 。 同时 发 光 ＿ 级 管 （ Ｅ 二 Ｌ Ｄ） 以及 简 单地 在 车灯 内部模 拟雾 气 形成 过程 ，如 图 ４所 示 。
体 放 电灯 （ Ｄ） 等 低 发 热 光 源 的 应 用 ，会 造 成 ｌ ＨＩ Ｉ ｌ Ｊ
１ 车灯雾气的现 象和成因
１１ 车灯 漏水 ．
由于 车灯 的质量 问题造 成 外部 水 雾和 水 汽大 量进 是 车灯 本 体 固有 的物 理现 象 ，就 像汽 车 风挡 玻璃 在 使
入 灯 体 内部 ，并 在周 围环境 温 度变 化 的影 响下大 量 附 用 过程 中会 出现雾 气 一样 ，如 图 １ 所示 。 着 在 车灯 的配光 镜 内表 面 或积 聚在 车 灯 内部 ，这 种 现
定 的影 响 ，严 重 的可 能会 导致 灯 具丧 失 基本 功 能 。通
图 １ 车灯雾气现象
一
５ — ３
｝ 车工 浅
车 灯 内部水 分 来源 于 以下 ３个方 面 。
的潮 湿 空气 中的水 分 ；
２１ ０ ６月 １年
会 在 配光 镜 内表 面 以液态 水 形式 吸 附 ，如 果没 仃足 够 的水 珠 。
低 车 灯 成 本 ，减 少客 户 抱 怨 。
一种应对汽车前照灯冷凝起雾挑战的新方案
£技朮交*Technical Communication+计—种应对汽车前照灯冷凝起雾挑战的新方案沙晟春(上汽大众汽车有限公司，上海201805)摘要：近年来，中国用户对汽车车灯冷凝起雾方面的期望越来越高，这使得起雾问题在汽车车灯的设计和开发中扮演着越来越重要的角色$汽车车灯中的冷凝起雾是一个具有科学挑战性的课题，它受到物理原理的限制$传统的灯具气流系统既能将水分带进来，又能将水分带出去$因此，它的作用只是在外界条件允许的情况下有机会去消除已产生的雾气，而并不能在气条件下雾和消雾$提出一个同于传统气流法的新方案，它将有机会解决灯具在全天候条件下的起雾问题$这个想法得到基本物理原理的支持，文中给出了一些概念样本和实验，对这个方案的用前景进望$关键词：汽车车灯；冷凝起雾；水汽；；干燥剂中图分类号：＞463.85文献标志码：A文章编号：1003-8639(2020)06-0043-04A New Proposal for Dealing with the Challenge of Headlamp CondensationSHA Sheng-chun(SAIC Volkswagen Automotive Co.,Ltd.,Shanghai201805,China)Abstract；The expectation of Chinese clients about condensation in automotive lamps is higher and higher in recent years,which causes the condensation issue play an especially more and more important role in the design and development of automotive lamps.Condensation in automotive lamps is a scientifically challenging topic.It is restricted by the physical principle.The traditional airflow system in lamps can bring the moisture out as well as bring the moisture in.Thus its effect is only to give a chance to remove condensation when the condition outside is feasible for de-condensation.It can't avoid condensation and remove condensation in all weather conditions. Considering the high demand that may appear in future,this paper presents a new proposal except the traditional airflow method,that might solve the condensation issue in lamps in all weather conditions.The idea is supported by the basic physical principle.Some concept samples and experiment results are shown in the paper.The application prospect of the proposal is discussed.Key words：headlamp；condensation；fog;humidity；desiccant沙晟春(1985-),男，博士，现任上汽大众汽车产/研发部电子电器分部灯具科热学主管。
考虑气动特性的汽车前照灯造型参数化方法
考虑气动特性的汽车前照灯造型参数化方法一、介绍- 研究背景- 研究意义和目的- 研究方法论二、相关研究- 前照灯设计的现状和发展趋势- 前照灯设计的优化方法和参数化方法的比较三、汽车前照灯的气动特性分析- 前照灯在车辆行驶中的空气动力学影响- 前照灯形状对空气阻力和气动噪声的影响分析四、以气动特性为约束的前照灯造型参数化方法- 前照灯造型参数化模型设计- 基于CFD模拟的参数优化方法- 以中置风口为例，验证其对气动特性的影响五、实验与分析- 建立前照灯模型，进行气动特性测试- 对模型进行参数化改善，并再次进行测试- 分析优化结果和改善前的对比分析六、总结- 研究成果简介- 不足和未来研究方向第一章节：介绍1.1 研究背景汽车是现代社会不可或缺的交通工具，随着人们对安全、环保和舒适性的要求越来越高，车辆的设计也不断发展。
特别是汽车前照灯，既是车辆安全的重要组成部分，也成为车辆外观造型的重要一环。
随着科技的不断发展，汽车前照灯的造型和风格也在不断变化。
在设计前照灯时，除了考虑其外观美观和灯光效果，还需要兼顾其性能。
从气动特性角度考虑，前照灯的设计会影响汽车在高速行驶时的空气阻力和气动噪声。
因此，如何设计出适合汽车在不同工况下稳定行驶的前照灯，成为了一个重要研究问题。
1.2 研究意义和目的前照灯的气动特性已成为前照灯设计中必须考虑的因素，而参数优化方法可以帮助我们解决复杂参数矩阵下的最优参数问题，实现更好的气动性能表现。
因此，本文旨在研究汽车前照灯气动特性以及参数优化方法，建立可靠的参数化模型，提出一种基于气动特性的前照灯造型参数化方法，为今后前照灯的设计提供技术支持。
1.3 研究方法论本文采用理论分析和实验研究相结合的方法，首先通过文献调研分析并借鉴相关的前照灯气动特性分析研究成果，对汽车前照灯气动特性进行分析。
然后通过建立参数化模型，配合CFD模拟与优化方法，对参数敏感性进行分析，并实现灯型参数的优化。
基于正交试验的汽车前照灯高度调节系统参数整定方法研究
基于正交试验的汽车前照灯高度调节系统参数整定方法研究随着汽车工业的快速发展，汽车行业的竞争也日益激烈，各个车企纷纷将自家的汽车视为高档产品来推广与销售。
所以，汽车的外观设计越来越重要。
这其中，汽车前照灯的设计也是不可忽视的一个因素。
而照明系统的关键参数，特别是前照灯高度的准确设置，则尤为重要。
因此，本文重点研究了基于正交试验的汽车前照灯高度调节系统参数整定方法，以提高汽车前照灯的亮度、照明范围和其他相关性能，为汽车行业提供参考和借鉴。
一、正交试验的基本原理正交试验（Orthogonal Experiment）也称为多因素试验或一次多因素试验。
它是一种多因素、多水平的试验方法，以少数试验次数得到最多的试验信息。
正交试验的核心思想在于选择一种合适的试验设计来避免因多个因素交互引起的误差，并能够减少试验次数，从而达到最优的试验效果。
在正交试验设计中，研究者必须设置一定数量（至少3个）的因素，每个因素有若干个水平，通过重复设计实验来确定各个因素的最优水平，以得到最佳的结果。
实验结果的分析是根据“方差分析”原理进行的。
二、汽车前照灯高度调节系统参数整定方法研究1.研究目标汽车前照灯高度调节系统参数整定方法的研究目的是为了提高汽车前照灯的亮度和照明范围，同时更好地适应因路面高低和车载重不同而导致的前照灯调节问题，以便提高行车安全性。
2.试验方案设计为了得到试验结果，需要设计多个试验因素和试验水平。
在本研究中，我们选择了4个变量，并分别设置了3个不同的水平，具体如下表所示。
参数 | 参数1 | 参数2 | 参数3 | 参数4---|---|---|---|---水平1 | 5 | 10 | 15 | 20水平2 | 3 | 6 | 9 | 12水平3 | 1 | 2 | 3 | 43.试验结果分析根据上述试验方案设计，对汽车前照灯高度调节系统参数进行了实验，在各个因素的不同水平下进行调节并进行测试。
我们以亮度和照明范围作为试验结果进行分析。
运用DMAIC 工具分析某车型前照灯的匹配问题
SIPOC表示产品实现过程的主要活动，包括定义的范围和图1 左右间隙不均示意图图2 柏拉图确定输出变量Y图4 前大灯上检具图3 鱼骨图Y1、Y2分析1.0 mm ≤间隙≤3.0 mm 为正常；当间隙＞3.0 mm 为过大）本项目只关注Y1和Y2缺陷，其他不做项目攻关重点。
3 分析阶段分析阶段是对CTQ 进行预测，分解出影响的要因，增强对过匹配面间隙如为-0.3～+0.2 mm，则对问题贡献较小，因此：前格栅零件尺寸偏差问题对前格栅问题位置尺寸进行现场抽查，连续5件上检具检测。
左0～0.2 mm，符合要求，对问题贡献较小0.5 mm，符合要求，对问题贡献较小。
因此：前大灯安装点尺寸问题左、右前照灯5个安装点CMM 左右向软件使用箱线图模块分析（图5）。
左、右侧测点前照灯支架的左右尺寸离散波动大，对问题解决不利。
安装点涉及零件左、右前轮罩外板加强板合件。
工的操作以及成绩，结果如下：均通过公司三级培训、岗位指导培训考核；均熟悉SOS 标准要求，按工位SOS 进行操作；均理解前照灯与前格栅间隙标准。
因此X1非要因。
3.2 原因X2：未按标准化操作，不清楚质量标准小组成员拉动车间工程师对前照灯及前格栅的安装工位、间图8 增加X、Z向定位块5 控制阶段图9 检查工位增加楔形块站检测采用塞尺监控故障位置。
图10 改善后故障率确认图11 CMM数据跟踪6 结束语本文通过某车型前照灯的匹配问题，介绍六西格玛的实施过程，验证了六西格玛在产品质量改进的有效性29页）们取其精华部分融入到课程中作为教学案例和同学们分享，并将这些微视频的内容、逻辑和制作质量等作为评价学生的依据之一。
汽车前挡玻璃除雾装置的优化方案设计
汽车前挡玻璃除雾装置的优化方案设计张军【摘要】本篇文章主要论述汽车前挡玻璃除雾装置的设计方案,对汽车前挡玻璃除雾装置的优化设计提出更为合理的设计思路和方案,同时从除雾效果的评价中比对出该除雾装置的优势所在.【期刊名称】《化工中间体》【年(卷),期】2017(000)002【总页数】3页(P81-83)【关键词】前挡玻璃;除雾装置;优化方案;设计【作者】张军【作者单位】江阴职业技术学院江苏 214400【正文语种】中文【中图分类】T现在汽车玻璃内壁除雾的方法很多，通常有三种解决方法：一是保持良好的通风，使车外干燥的空气和车厢内潮湿的空气进行交换，降低车厢内的相对湿度从而降低的车厢内的露点的温度。
二是直接对车厢挡风玻璃开始加热，使车厢挡风玻璃的温度升高，并高过车厢内露点的温度。
三是打开车内的HVAC空调系统，空调系统设置成为外循环，压缩机会打开，使车厢的相对湿度迅速降低，此时车厢内的露点温度就会降低，低过车厢挡风玻璃的温度。
现在使用较多的是将发动机工作产生的热量通过鼓风机吹送到玻璃上，由于玻璃导热慢的特性，导致此方法除雾速度缓慢，而且发动机升温慢，有效除雾时间会变长很多。
容易造成时间浪费，而且不及时清除水雾容易导致驾驶员看不清路况而引起事故。
(1)设计思路除雾的设计思路就是直截了当的用一个可以紧贴玻璃内壁的刮片将内表面的水雾直接给刮除。
这样我们就可以用一个类似于雨刮器开关去控制除雾器装置刮片的运行速率，以及运行方式。
就可以让驾驶员根据实际情况去操纵除雾器的工作方式，简单有效，节省时间加大了效率。
当内表面有水雾出现就可以开启除雾器开关进行一次刮除清理。
这样就可以不需要驾驶员一面开车一面擦玻璃内壁的水雾，可以提高驾车安全性，增加驾车舒适性，减少驾车疲劳度。
这套装置可以连续不断的工作，只要内壁有水雾，就可开启这套装置的开关，在刮除雾的同时，可以和汽车本身的除雾装置一同工作，慢慢的，玻璃被加热，玻璃内壁不在凝结水雾，这就达到了产品设计的初衷。
浅析汽车前照灯起雾现象及控制方法
浅析汽车前照灯起雾现象及控制方法刘萍;张正轩;张孟杰;李琳;高文斌【摘要】文章通过阐述前照灯起雾的原因及分析,从改善防水透气孔结构、灯具面罩内表面增加防雾涂料、灯内使用干燥剂和改善装配环境四个方面提出改进和预防措施.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2019(000)014【总页数】2页(P93-94)【关键词】前照灯;起雾;工艺优化及控制方法【作者】刘萍;张正轩;张孟杰;李琳;高文斌【作者单位】陕西重型汽车有限公司,陕西西安710200;陕西重型汽车有限公司,陕西西安710200;陕西重型汽车有限公司,陕西西安710200;陕西重型汽车有限公司,陕西西安710200;陕西重型汽车有限公司,陕西西安710200【正文语种】中文【中图分类】U462.1随着汽车行业的飞速发展，技术的突飞猛进，各式各样的车灯不断涌现，车灯作为汽车照明和信号传递的工具，人们对汽车的安全性能以及外观也提出了更高的要求。
车灯相对于汽车就好比人的眼睛，是驾驶员感受最直观的功能件。
前照灯在车灯系统中扮演着重要角色，其照明效果直接影响夜间车辆行驶的操作和交通安全。
每年因为车灯起雾原因引起的投诉非常高，索赔量巨大。
此问题给主机厂和灯具制造厂带来很大困扰，因此，如何改善车灯起雾问题显得至关重要。
起雾现象是指在车灯的灯罩内部低温时出现的雾气，在开发前照灯产品过程中通过淋雨试验来验证试制车大灯起雾各项性能指标，经过淋雨一段时间后，如果透镜内壁出现大面积的雾气凝结并冷凝为水滴，且大面积附着到配光镜内表面，此现象则应判断为起雾现象。
灯罩表面存在的雾气，在车灯点亮三十分钟后观察，如大灯面罩内雾气未消退则会影响灯具的配光性能。
空气中的水蒸气在车灯内表面遇冷凝结是引起起雾的最主要原因，不仅影响车灯外观和照明效果，最关键的是会影响行车安全。
而且车灯内积水很难排出，对灯泡的使用寿命和车灯内电路安全造成严重影响。
车灯起雾的形成必须具备3个基本条件：车灯内含有足够的水蒸气，存在温度低于当地水蒸气凝结临界温度的区域以及凝结核存在。
汽车前照大灯起雾分析与改进措施
汽车前照大灯起雾分析与改进措施徐峰;邓艳宁【期刊名称】《宁波工程学院学报》【年(卷),期】2014(000)002【摘要】Automobile head lamp is the important component of the automobile which has considerable influences on the safety of the automobile. The fogging in its head lamp has always puzzled the automobile designers. The paper analyzes the causes of lamp fogging in the light of structure design, manufacturing material and application environment based on flow field and temperature field in the lamp intracavity and puts forward corresponding improvement measures.%汽车前照大灯作为汽车当中至关重要的组成部件，对于汽车的行驶安全有重要的影响。
汽车前照大灯的结雾现象，长期以来一直困扰着汽车设计人员。
本文从汽车前照大灯的结构设计、制作材料和使用环境等，结合车灯内腔的流体场和温度场，综合分析了车灯结雾的原因，并提出相应的改进措施，可作为解决汽车前照大灯起雾问题的参考。
【总页数】5页(P27-31)【作者】徐峰;邓艳宁【作者单位】宁波工程学院，浙江宁波 315211;宁波工程学院，浙江宁波315211【正文语种】中文【中图分类】U463.651【相关文献】1.摩托车前轮摆振的故障分析与改进措施2.汽车前灯结雾分析及解决措施3.凝汽式汽轮机二次滤网故障分析与改进措施4.汽车前大灯后盖注射模内滑块结构设计5.汽车前盖大灯缓冲密封条设计研究因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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雾不仅影响车灯的使用寿命和外观，而且使得照明效
对于满足密封性要求的半封闭式前照灯 （指灯丝
果大打折扣，进而影响行车安全，因此对雾气问题进行 灯泡可拆卸更换灯光组的灯具），当灯内压力与外界不
分析并找出改善措施非常必要。文章提出基于六西格 一致时，会产生空气的交流，当灯体内温度高于外界，
玛设计（DesignForSixSigma，DFSS）理论来优化前照灯 且外界湿度较大时，待灯具冷却后，在灯具内部会有冷
防雾气设计的方法，经过验证，达到预期效果。
! 车灯起雾概述
!"! 雾气产生机理
凝水存在，该现象属于正常的物理现象。 目前汽车上普遍采用组合式前照灯，大灯灯体上
都有通气孔，用来平衡因开大灯后灯内空气膨胀而产
当水蒸汽与低于其饱和温度的表面接触时，根据 生的压力，所以，即使在大灯密封完好的情况下，空气
材料表面性质的不同，有 2种不同的凝结形式。如果凝 中的湿气仍可通过通气孔进入灯内。在反射式大灯上，
车灯不密封、车灯工况变化或环境变化，导致外部的水 性），并从市场上竞争车型的对标中找出设计改善的重
分进入车灯内部。
点。表 1示出新车前照灯的客户调研及测试结果对比。
2）灯体内部存在凝结核心。由于车灯内空气与外 从表 1可以看出，此研究车型的车灯雾气消散方面仍
界环境交换会导致空气中尘埃进入灯体内，且前照灯 存在进一步优化的空间。
缩短试验周期，减少试验费用，达到降本增效的目的。
关键词：汽车；前照灯；雾气；六西格玛设计
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配光镜通常为 PC塑料，表面张力较小，表面凹凸不平 为水蒸汽提供了凝结核心。
3）较大的温差。a.结构设计导致：为满足美观及功 能要求，车灯结构上存在对流和辐射死角，配光镜各个 部位温度差异较大，当某些区域的温度低于车灯内部 饱和温度时就会起雾。b.车灯的使用工况变化：比如车 灯点亮时，光源附近空气温度较高，高温空气交换到其
结液体能很好地湿润壁面，它就在壁面上铺展成膜，这 配光镜表面因有光线经过而被加热，湿气不易附着。雾
种凝结形式称为膜状凝结；而当凝结液体不能很好地 气会主要集中在灯具热场分布温度比较低的区域，如
[1]
湿润壁面时，凝结液体会在壁面上形成一个个小液珠， 位置灯或转向灯区域、造型的边角位置等 。为追求更
这种凝结形式称为珠状凝结。车灯外配光镜的材料多 好的照明效果，现代汽车的前照灯大多都采用 PES透
对于在夜间或者恶劣气候条件下行驶的车辆来 为聚碳酸酯，是一种水所不能浸润的材料，在其表面发
说，汽车灯具是保证汽车安全行驶必不可少的功能件 生的凝结是珠状凝结，也就是说，雾气现象是水蒸汽在
和安全件。从售后反馈的情况来看，目前汽车前照灯出 前照灯配光镜上的珠状凝结，它会影响汽车车灯的照
现质量问题的主要原因是进水和起雾。灯内进水或起 明和行车安全。
出车灯起雾需要具备 3个条件。
识别客户需求与设计弱点
1）车内的空气含有足够的水蒸汽。从车灯结构上
在 DFSS的 I阶段，首先通过对内外部客户的调
分析，车灯内部和外部存在空气交流，特别是在下雨或 研，了解客户对前照灯的要求，通过 QFD工具转化为
洗车后，车灯内部含有足够的湿空气；还有可能是由于 明确的工程参数，通过计算权重找到 CTQ（关键质量特
பைடு நூலகம்
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技术聚焦
2018年 10月
设计·创新
镜单元，这种灯式光线集中，大灯配光镜只有小区域被 证）阶段，主要从可靠度的角度入手，验证设计是否可
加热，雾气也就易于聚集在灯光区外侧的镜面上。 车灯起雾的基本条件
行。 文章结合一款车型的前照灯，运用 DFSS工具对雾
根据雾气产生的机理，结合车灯的结构，可以推断 气问题进行优化设计。
2018（10）
Design-Innovation
技术聚焦
基于六西格玛设计的汽车 前照灯雾气优化设计
沈金燕 （上海汽车集团股份有限公司技术中心）
摘要：汽车前照灯的雾气现象是水蒸汽在配光镜上的珠状凝结，严重的雾气不仅会影响前照灯的外观，而且会影响前照灯 的基本性能及寿命，进而影响到行车安全。介绍了前照灯起雾的机理和条件，并通过应用六西格玛设计（!"##）系统工具，针 对某款前照灯提出优化解决方案，将雾气消散时间从 $% &'( 优化到 )* &'(，有效提高了设计效率及零件性能。该方法能够