黄河特大桥扣塔锚碇的设计与施工
黄河特大桥拱肋吊装扣点结构设计研讨
黄河特大桥拱肋吊装扣点结构设计研讨摘要：黄河特大桥主桥为1×380m提篮型上承式钢管混凝土拱，钢管拱总重量9082t，单元拱节最重412t，采用缆索吊吊装、扣塔扣挂的方法施工。
本文介绍了拱肋扣点的设计思路及结构形式。
关键词：扣点结构设计扣耳锚梁1、工程概况准朔铁路起点为山西省朔州市店坪站，终点为内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗红进塔站，全长206.231Km。
黄河特大桥是准朔铁路跨黄河的一座特大桥，位于黄河中游龙口峡谷段，全桥位于4.8‰及6‰的下坡道上，除东侧引桥位于R=600m 的曲线段外，其余均位于直线地段。
桥全长655.60m，主体结构按照铁路双线桥设计。
黄河特大桥主体结构采用提篮式钢管混凝土拱桥，由两根主拱肋与横向联结系组成，内倾角采用8°。
拱肋计算跨度为360m，矢跨比1/6，每根拱肋由4肢φ1500mm壁厚30~50mm钢管组成。
钢管拱全长由32段基本段与1段合拢段组成，采用缆索吊装、斜拉扣挂方法施工，根据钢管重量结合缆索起重机设计吊装能力，前6段采用单肢吊装，其余采用整体吊装的施工方法。
黄河特大桥各分段重量表节段号 S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8重量（T）412 251 313 257 328 240 263 244节段号 S9 S10 S11 S12 S13 S14 S15 S16重量（T）246 217 221 218 222 207 207 214图1 黄河特大桥总体布置2、设计方案拱肋扣点作为扣索与拱肋连接的节点，其重要性不言而喻。
由于拱肋节段重量各不相同，大小、角度各异，作为索力传导的关键部位，扣点的设计有一定的难度。
扣点结构设计的合理性还直接关系到拱肋的吊装重量、操作的便利性。
通过研究选定了两种扣点形式。
2.1 钢锚梁型扣点扣索拱肋端采用钢锚梁。
通过在上弦钢管之下设置钢锚梁，连接吊装的主拱肋与扣索。
钢锚梁通过拱肋的节点板支承拱肋，并以螺栓与拱肋节点板的缀板临时连接。
黄河特大桥实施性施工组织设计
黄河特大桥实施性施工组织设计
（3）40m 箱梁预制架设：352 片 （4）（40+70+40）m 连续梁：3 孔 五、本标段工程特点、重点及难点 本标段工程特点是线路大部位于黄河河滩内并跨黄河南大堤，工程 量大，工程施工受冰凌期、汛期和冬季等水文、气候条件影响较大，工 期紧张。本标段工程重点和难点是 40m 箱梁的预制、跨南大堤的运输及 提升上桥架设并形成连续，以及（40+70+40）m 连续梁的施工。
序号 1
项目 公路等级
技术标准 高速公路
2
设计速度
100km/h
3
路基宽度
26.0m
4
大桥宽度
28.0m
5
平曲线最小半径
440m
6
最大纵坡
4％
7
最短坡长
250m
8
桥涵设计汽车荷载
公路-I 级
9
路基、桥梁设计洪水频率 1/100（黄河大桥 1/300）
四、主要工程量 1、路基工程： （1）基底设置垫层：3459.0 ㎡ （2）碎石桩：17750.0m （3）基底冲击碾压处理：5508.0 ㎡ （4）路基填筑：43042 m3 2、桥梁工程： （1）钻孔桩：Φ1.2m，400m；Φ1.5m，21120m；Φ1.8m，2040m （2）墩台：双幅 2×47 座
2、气象 本工程所处地区属温带干旱大陆性气候，温差大。春季干旱多风， 夏季短而昼热夜凉，秋季甚短，冬季漫长而寒冷。全年降雨量小，集中 在 6～9 月份，蒸发量大约为降雨量的 4～5 倍，霜冻期长，无霜期 120 天左右。冻土类型为季节性冻土，冻土的存续时间多为每年的 11 月至次 年的 4 月中上旬，冻土深度 1.65m。 3、地形地貌 黄河大堤内侧为冲击平原地貌区（K2+380～K7+680）：由黄河阶地、 主河槽、黄河心滩等构成，地面标高 1000m 左右。主要为沉积亚粘土、 亚沙土、淤泥质砂土、细砂、中砂、粗砂。沉积物多具水平层理，呈多 期正韵律沉积特征。 黄河南岸为湖积－冲积平原地貌区（K7+680～K7+910）：由黄河阶地
包银铁路乌海黄河特大桥主桥桥塔方案比选及设计
桥址处地震烈度为3度，根据地震安评资料「门，
设计、罕遇地震
速度
为0. 074g、
0. 222g、0. 446g,相应地震动特征周期分别为amp;国内已建及在建铁路
和公铁两用高塔斜拉桥约40余座*司，抗震设防等级
在2度及 ，目前抗震设防等级最高的为在建的 泉州湾跨海大桥、安海湾跨海大桥，设计地震 「值
MU Zhao-xiang , LI En-liang , DU Bao-jun
(China Railway Design Corporation, Tianjin 300308, China)
Abstract： The main bridge of Wuhai Huanghe River Bridge on Baotou-Yinchuan Railway is a steel and concrete hybrid girder cable-stayed bridge, having a main span of 260 m and four side
关键词：铁路桥;斜拉桥;桥塔；高烈度震区；抗震计算；方案比选；结构设计
中图分类号：U44& 13；U442 . 27；U443.38 文献标志码：A
Scheme Comparison and Design for Pylons of Main Bridge of Wuhai Huanghe River Bridge on Baotou-Yinchuan Railway
包银铁路乌海黄河特大桥主桥桥塔方案比选及设计 牟兆祥，李恩良，杜宝军
109
1概述 铁路乌海黄
大桥主桥位于乌海市海南
区与石嘴山市惠农区交 ，桥址处黄河规划为V 级航道，主桥采用（80 + 80 + 260 + 80 + 80） m双塔
黄河特大桥引桥课程设计
黄河特大桥引桥课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解黄河特大桥引桥的基本结构及其在我国交通运输中的重要性。
2. 学生能够掌握黄河特大桥引桥的主要设计原理和施工技术。
3. 学生能够了解桥梁工程对周边环境及生态的影响，并认识到保护环境的重要性。
技能目标：1. 学生通过分析黄河特大桥引桥的工程案例，提高解决实际问题的能力。
2. 学生能够运用所学知识，设计并绘制简单的桥梁结构图。
3. 学生能够通过小组合作，进行桥梁模型的制作和展示，提高沟通协调和动手实践能力。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对桥梁工程及我国交通事业的热爱，增强民族自豪感。
2. 学生树立正确的工程观念，认识到工程与自然、社会的关系，培养环保意识和社会责任感。
3. 学生在课程学习中，培养勇于探究、积极进取的学习态度，增强团队协作精神。
课程性质：本课程为工程技术类课程，旨在让学生了解桥梁工程知识，提高实践操作能力。
学生特点：六年级学生具有一定的认知能力和动手能力，对新鲜事物充满好奇心，喜欢探究和实践。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，充分调动学生的积极性，提高学生的综合能力。
在教学过程中，关注学生的个体差异，引导他们主动参与、乐于探究、勤于动手，实现课程目标的具体分解和达成。
二、教学内容1. 黄河特大桥引桥的背景介绍：包括地理位置、工程意义、历史沿革等。
2. 桥梁结构知识：桥梁分类、结构组成、受力分析等。
- 教材章节：第三章 桥梁工程基础3. 黄河特大桥引桥的设计原理：设计理念、主要技术参数、施工工艺等。
- 教材章节：第四章 桥梁设计原理4. 桥梁施工技术：施工方法、施工组织、施工安全等。
- 教材章节：第五章 桥梁施工技术5. 环境保护与桥梁工程：桥梁工程对环境的影响、环境保护措施等。
- 教材章节：第六章 桥梁工程与环境保护6. 桥梁模型设计与制作：结合所学知识，进行桥梁模型的创意设计、制作和展示。
- 教材章节：实践篇教学进度安排：第一课时：黄河特大桥引桥背景介绍及桥梁结构知识学习。
准朔铁路黄河特大桥设计建造技术
本刊特稿准朔铁路黄河特大桥设计建造技术苏伟，周岳武，张亚丽，宋顺忱，李凤芹（中国铁路设计集团有限公司土建工程设计研究院，天津300308）摘要：新建准朔铁路黄河特大桥主桥采用1-380m钢管混凝土提篮拱，桥面标高受到线路纵断面控制，极端最高温度与最低温度温差达到65.6℃。
对大跨度上承式钢管混凝土拱桥拱肋结构、拱上建筑、拱脚及基础型式、钢管混凝土温度影响、超大构件钢管拱架设等设计建造技术问题进行研究。
主要研究结论：通过小矢跨比和拱顶刚架与梁式结构相结合的结构型式可适应线路纵断面标高受限难题；利用临时扣索能优化调整大跨度铁路钢管混凝土拱桥拱肋应力，节省用钢量；采用单、双榀相结合的吊装工艺可大幅减小缆索吊临时工程的规模；研制了抗拉强度达到7MPa且适应顶升法施工工艺的钢纤维混凝土，解决小矢跨比大跨度钢管混凝土拱桥拱脚拱肋混凝土受力问题。
关键词：准朔铁路；铁路桥梁；黄河特大桥；钢管混凝土；提篮拱；结构设计中图分类号：U448.13文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）09-0131-08 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.1310引言2007年以前，铁路最大跨度同类型桥梁为2001年建成通车的水柏铁路北盘江大桥，跨度236m，矢跨比为1/4，为单线铁路桥［1］。
目前我国其余已建成的最大跨度上承式钢管混凝土拱桥为成贵铁路西溪河大桥［2］，主跨240m。
国外铁路大跨度拱桥以钢拱桥和混凝土拱桥居多，钢管混凝土拱桥较少采用，且无跨度300m以上的铁路大跨钢管混凝土拱桥。
世界上最早修建的钢管混凝土拱桥起源于苏联，1939年又在西伯利亚依谢季河建成了跨度140m的上承式钢管混凝土铁路拱桥；2005年建成的长崎新西海桥是日本首座钢管混凝土拱桥，主跨230m。
总体来说，国外铁路大跨度拱桥以钢拱桥和混凝土拱桥居多，钢管混凝土拱桥较少采用［3］。
新建准朔铁路黄河特大桥主桥采用1-380m钢管混凝土提篮拱，项目主要创新点有：（1）首次建成矢跨比为1/6的铁路大跨度上承式钢管混凝土坦拱，攻克了大跨度上承式拱桥适应线路纵断面标高受限的难题。
郑济黄河特大桥施工方案
郑济黄河特大桥施工方案1. 概述郑济黄河特大桥是中国河南省郑州市与济南市之间的一座重要交通枢纽工程，也是黄河上的一座特大桥梁。
该特大桥位于黄河下游，全长约X公里，设计荷载为XXX，桥梁采用XXX体系结构。
本文档旨在详细描述郑济黄河特大桥的施工方案，包括主要施工工艺、施工时间安排、材料与设备使用等。
2. 施工工艺2.1 基础施工 - 确定桥墩位置并测量地质情况。
- 进行地基处理，包括挖土、填筑、压实等工作。
- 施工桥墩，采用XXX工艺。
- 钢筋混凝土桩施工，采用XXX 方式。
- 进行桩基检测和质量验收。
2.2 主桥施工 - 桥梁拱墩和拱肋预制件的制造。
- 拱墩和拱肋的吊装和安装。
- 拱梁的预制和吊装。
- 拱肋与拱梁的连接。
- 底板的铺设。
- 桥面铺装。
2.3 其他工程施工 - 辅助设施的施工，包括护栏、栏杆、标志牌等。
- 桥面引桥的施工。
- 桥梁防护装置的安装。
- 桥梁检测与验收。
3. 施工时间安排施工时间的安排根据实际工程情况和进度要求进行，下表为施工时间安排的一个示例：施工阶段施工时间基础施工XXXX年X月-XXXX年X月主桥施工XXXX年X月-XXXX年X月其他工程施工XXXX年X月-XXXX年X月4. 材料与设备使用4.1 材料使用 - 混凝土：按照设计要求，采用XXX等级的混凝土。
- 钢筋：采用符合国家标准的钢筋。
- 预制构件：按照设计要求进行预制。
- 桥面铺装材料：采用耐磨性强、耐候性好的材料。
4.2 设备使用 - 起重机：用于吊装桥梁和预制构件。
- 混凝土搅拌站：用于生产混凝土。
- 打桩机：用于桩基施工。
- 桥面铺装机：用于桥面铺装。
5. 安全措施在施工过程中，必须严格遵守相关安全规定，确保人员和设备的安全。
以下是一些常见的安全措施：•工地设立安全警示标志，明确施工区域和危险区域。
•提供安全防护设备，包括安全帽、防护眼镜、防护服等。
•进行安全教育培训，确保施工人员具备相关安全知识。
桥梁施工课程设计-黄河特大桥引桥施工方案设计
郑州航空工业管理学院桥梁工程施工课程设计姓名：学号专业：土木工程（道路桥梁方向）指导教师：日期：黄河特大桥引桥施工方案设计一、工程概况本合同段为黄河特大桥引桥部分，起止里程为K64+952～K65+552。
桥梁上部结构型式为： 20×30m先简支后刚构预应力混凝土T梁，分左右幅。
下部为双柱墩，基础分别为4φ1.5m或8φ1.2m钻孔桩。
桥台为承台分离、耳墙式桥台，基础为8φ1.2m钻孔桩。
地形、地貌：本合同段属黄河Ⅰ级阶地及黄河河漫滩，受河水洪冲积作用，地势起伏缓和，地面标高在375～400m之间。
地质情况及地震：据勘察及收集资料综合分析，沿线地层均为第四系松散堆积物，地形地貌简单，地层岩性变化复杂。
本区地震活动频繁，基底隐伏构造复杂，区域地壳稳定性较差。
本项目区域地震基本烈度为Ⅶ度，设计按Ⅷ度设防。
气象：本合同段属温带大陆性半干旱季风气候区。
气候基本特征是冬夏风向更替明显，冬季寒冷，夏季炎热，春季温暖多风，秋季凉爽连阴，气候宜人。
多年平均降水量480mm，雨水多集中在6月中旬至9月下旬。
全年无霜期150多天，沿线以偏北风和偏南风为主，最大风速13-24m/秒。
水文特征：根据地层含水介质的特征、赋存条件、水理性质和水力特征，本标段沿线勘探深度内赋存的地下水均为第四系松散岩类孔隙水，按埋藏条件及地貌单元可分为浅层水和中层水。
桥位处10%洪水频率流量为16180m3/s，水位为380.68m,流速为2.48m/s。
桥位处所在河段历史上是堆积性河流，河道处于缓慢的淤积抬升状态，抬升速率0.08m/年。
本河段河床自然演变冲刷主要为“揭河底”冲刷，自然冲刷深度5.0m，一般冲刷7.27 m,总冲刷水深26 m二、编制依据《公路工程技术标准》 JTGB01----2003《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTGD62---2012 《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011《公路工程抗震设计规范》 JTG B02-2013《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTG D63--2007三、桥梁主要部位施工方案1.基础施工人工挖孔桩施工工艺流程框图1.1钻孔桩施工工艺流程钻孔作业钻孔桩采用CZ-30型冲击钻机施钻孔口设4mm钢板制作的钢护筒泥浆护壁。
新建准朔铁路黄河特大桥LQ2800kN型缆索起重机的设计与施工
２３ ．． ２缆索起重机塔架结构型式
本 缆索起重机 为塔架 式 ， 州索塔位于 ３ 墩 ， 朔 ＊ 高度为 １９７４ 准格尔岸索 ２ ． ｍ， ９ 塔位于 ７ 墩 ，高度为 １ ９ ４ ２ ． ｍ。两索 中心距 离为 ２ ｍ，索塔立柱采用 ８０ｘ ６ ５ ０
１ｍ ６ ｍ钢管（ ８ 每 ｍ为一个标准节 ， 材质 Ｑ ４ Ｄ） Ｎ型万能杆件 拼装 而成 ， ３５ 和 设置 ４
表 １
随着 西部开发的深入 ， 路桥建设的发展 越来越快 。尤其 是钢管混凝土拱桥是我 国近 年来 发展较快 的一 种新 的钢一混 凝土 组合 形式 拱桥 ， 它具 有施 工快 捷 、 跨径 大 、 度 强
高 、 性 好 、 合 经 济 效益 显 著 等 优 点 。钢 管 延 综
混凝土拱 桥钢 管骨架悬 拼过程 是最关 键 的 环节 ， 施工相当困难 。 可靠性 、 从 可行性 和经 济性 出发 ，采用缆索起重机 吊装是最稳妥 、
收 稿 日期 ：０ 卜 ｏ —１ ２１ ２ ６
如果采用传统 的方法用 Ｎ型万能杆 件拼装 ， 立柱需要 ８根 Ｎ ， ，拼装起来需用 连接板特别 多， 拼装速度 比较慢 ， 而且特别不经济 ， 需杆件 ５ ０ ｔ ５０， 而采用钢管立柱
整 个 塔 架 只需 材 料 为 １５ ｔ 比较 后 者 更 经济 ， 便 于 安装 。 ５ ０， 相 更
２１ ０ １年第 ２期（ １ ７期 ） 总 ７
安
徽
建
筑
新 建 准 朔铁 路 黄河 特 大桥 Ｌ ８ ０ Ｎ型缆 索起 重机 的 Ｑ２ ０ ｋ 设 计 与 施 工
Ｎｅ ｗ Ｙｅｌ ｗ ａｉ ｌ ｏ Ｒ ｌ ｗａｙ Ｂｒ ｄｇ ｏ１ Ｈｕａ ｓｈ ｉ ｅ ＝ ｉ ｕｏ－Ｄｅ ｇｎ ａｎｄ － ｓｉ Ｏｏｎｓ ｒ ／ｉ ｏ ｔ ｕｃｃ ｏｎ ｆ ＬＱ ２ ０ ８ ０ＫＮ Ｃａｂｌ ａｎｅ ｅ Ｃｒ
大跨度拱桥的扣锚索塔顶锚固结构设计与施工
大跨度拱桥的扣锚索塔顶锚固结构设计与施工摘要本文已某大跨度拱桥的扣锚索塔顶锚固结构设计、施工为背景，详细介绍了该结构的构造特点及受力特性，相比其他类型的扣锚索塔顶锚固结构，能有效避免扣塔顶不平衡水平力和偏心弯矩的产生，具有结构受力明确，荷载传递均匀，施工条件好的特点，具有较高的经济效益。
本文主要介绍该技术的总体思路及设计、施工要点。
关键词分离式扣、锚索塔顶锚固结构设计施工1. 工程技术背景采用斜拉扣挂法是目前应用于大跨度拱桥无支架施工比较普遍的一种施工方法，其主要方法是主要是利用吊机逐段吊装拱段，随着拱段吊装利用扣、锚索系统对已架拱段进行逐段悬挂固定和标高调节，直至合龙。
传统的扣、锚索系统中大部分均将扣、锚索独立设置，扣索和锚索的一端分别锚固在拱段前端的吊点和后锚碇处，另一端均锚固在扣索塔架顶顺桥向布置的张拉锚梁两端（若扣、锚索为一体，则为索鞍处）。
对于独立设置的扣、锚索，由于多根扣索在拱段上的锚点位置各不相同，而与之相对应的各根锚索均锚固在同一个锚碇上，在每组扣、锚索水平分力相等的前提下，势必造成扣、锚索竖向分力不相等，由于扣索在张拉锚梁的锚点和锚索在张拉锚梁的锚点均不与扣索塔架中心重合，则在张拉锚梁将对扣索塔架顶的竖向合力将偏离扣索塔架中心从而产生较大的偏心弯矩，对扣索塔架的设计造成困难；与此同时，对于采用一体式的扣、锚索，在扣索塔架顶通过索鞍的位置扣、锚索索力相等，但是由于扣、锚索倾角不相等，势必造成索鞍对扣索塔架顶作用固有的不平衡水平力。
对于大跨度拱桥的无支架施工方法，扣索塔架高度随拱圈跨度的增加而增加，因此过大的塔顶不平衡水平力和偏心弯矩对扣索塔架的设计影响巨大。
本文以某大跨度拱桥的扣锚索塔顶锚固结构为背景，从构造措施方面对以往扣、锚索塔顶张拉锚固系统进行改进，结构受力明确合理、荷载传递均匀，有效改善扣塔结构的受力状态，而且施工方便。
2. 工程概况某大桥全长682m，主跨为净跨400m的钢箱桁架上承式拱桥，主拱净矢高80m，矢跨比1/5，拱轴系数m＝1.9，桥式布置见图1。
郑济铁路黄河特大桥连续钢桁梁安装安全专项施工方案
目录1编制依据及范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3适用范围 (1)2工程概况 (1)2.1工程简介 (1)2.2钢桁梁设计概况 (1)2.2.1梁段设计构造 (1)2.2.2主要技术标准 (5)2.3自然及社会条件 (6)2.4主要工程数量 (6)2.5施工重难点 (6)3总体施工方案 (7)3.1施工方案比选 (7)3.1.1采用支架法，利用履带吊直接起吊施工 (7)3.1.2采用“悬拼法+起重吊机”施工 (8)3.1.3顶推法施工 (9)3.1.4三种施工方法整体经济比选 (10)3.2总体施工方法 (10)4施工计划 (11)4.1工期计划 (11)4.2设备配置计划 (11)4.3人力资源配备 (12)5主要工程项目施工技术方案 (13)5.1主要施工方法及工艺流程 (13)5.2施工场地布置 (14)5.3钢桁梁临时支架施工 (14)5.3.1临时支架布置 (14)5.3.2临时支架设计 (15)5.3.3临时支架的安装及拆除 (17)5.4钢桁梁安装设备的选型 (17)5.4.1吊机选型 (17)5.4.2吊具的选择 (18)5.5施工步骤 (19)5.6钢桁梁梁段测量方法 (23)5.6.1测量施工布署 (23)5.6.2测量步骤 (24)5.7钢桁梁安装注意事项 (26)6施工验收要求 (27)6.1临时支架检查验收 (27)6.2钢桁梁安装质量检查验收 (27)6.3防护涂装检查验收 (27)7施工监控量测 (28)8安全、质量、环保、工期技术保障措施 (28)8.1安全保证措施 (28)8.1.1安全管理目标 (28)8.1.2安全管理制度 (28)8.1.3危险源识别及控制措施 (29)8.1.4培训教育和交底 (30)8.1.5从业人员管理保证措施 (31)8.1.6支架工程安全保证措施 (32)8.1.7吊装安全保障措施 (32)8.1.8高空作业保证措施 (34)8.1.9安全用电保证措施 (35)8.1.10机电设备安全操作保障措施 (35)8.1.11气割安全保证措施 (36)8.1.12焊接安全保证措施 (37)8.1.13雨季安全文明施工措施 (37)8.1.14夜间施工保证措施 (38)8.1.15运输车辆保证措施 (38)8.2施工质量保证措施 (39)8.2.1组织管理保证措施 (39)8.2.2技术管理保证措施 (40)8.3环境保护措施 (41)8.3.1组织保证措施 (41)8.3.2施工噪音控制措施 (41)8.3.3水土保护措施 (41)8.3.4大气污染控制措施 (42)8.3.5固体废弃物控制措施 (42)8.4工期保证措施 (42)8.5文明施工保证措施 (43)8.5.1文明施工检查 (43)8.5.2文明施工管理 (44)9安全应急预案 (44)9.1重大安全事故分析 (45)9.2制定应急预案 (45)9.3成立应急救援组织机构 (45)9.4应急指挥中心 (47)9.5报警系统和通告程序 (48)9.6应急处理程序 (48)9.7应急救援物质及设备器材的储备 (49)9.8应急通迅 (49)9.9一般风险源专项应急预案 (49)10附件 (54)钢桁梁安装安全专项施工方案1编制依据及范围1.1编制依据1.2编制原则1.3适用范围2工程概况2.1工程简介2.2钢桁梁设计概况2.2.1梁段设计构造桥式方案为三主桁平行弦方案，边桁桁高15.0m、中桁桁高15.24m。
黄大铁路黄河特大桥顶推施工分析与监控技术
黄大铁路黄河特大桥顶推施工分析与监控技术舒彬;杨超【摘要】Aiming at pushing construction with multipoint synchronization of continuous steel truss girder of the Yellow River Super Large Bridge on Huang-Da Railway,modeling and calculating the whole process of pushing construction by using the method of demolition,the maximum stress value of the main truss member at the fulcrum and the deformation law and the maximum deformation value of the cantilever beam were found,it was determined that the most unfavorable condition in the whole process was M2 condition;the deformation monitoring points were set up to monitor the vertical displacement deformation of the front section of the guide beam,and the measured values were basically in agreement with the calculated values,construction was in linear-control;in the M2 condition,the dead load of main truss and guide beam multiplied by amplification coefficient of 1.35,the stress values of main truss member after the main beam in the cantilever beam 140 meters,cantilever 160 meters and guide beam up pier 20 meters were calculated,and on the main truss,24 monitoring points were set up to monitor the stress value of the member,comparing the calculated values with the measured values,it was found that the measured values were slightly less than the theoretical values,the material strength reserve was safe and reliable in the construction process;as pushing success of the largest span parallel chord truss bridge in China,it was of great reference value for the pushingconstruction of the same kind of long span bridge in the future.%针对黄大铁路黄河特大桥连续钢桁梁多点同步顶推施工,利用倒拆法建模计算顶推施工全过程,找出主桁杆件在支点处的最大应力值以及导梁悬臂端变形规律和最大变形值,确定出全过程施工中的最不利工况为M2工况;设置变形监测点,监控导梁前段竖向位移变形,实测值基本与理论值吻合,施工线形可控;在M2工况中,将主桁和导梁自重荷载乘以1.35的放大系数,计算主梁在导梁悬臂140 m,悬臂160 m和导梁上墩20 m后的主桁杆件的应力值,并在主桁上设置24个监测点监测杆件应力值,对比发现实测值均略小于理论值,施工过程中材料强度储备是安全可靠的.作为国内最大跨度的平行弦桁架桥顶推成功,对其他同类大跨度桥梁顶推施工具有较高的参考价值.【期刊名称】《甘肃科学学报》【年(卷),期】2017(029)004【总页数】5页(P92-96)【关键词】连续钢桁梁;最不利工况;线形监控;应力监控【作者】舒彬;杨超【作者单位】陕西铁路工程职业技术学院,陕西渭南 714000;中铁十四局集团第三工程有限公司,山东兖州 272100【正文语种】中文【中图分类】U448.35;U443.38黄大铁路黄河特大桥主桥采用下承式明桥面连续平行弦钢桁梁，带竖杆三角形桁架桁高18.0 m，节间长度10 m，带斜腹杆的大节间长度为20 m，主桁横向中心距11.0 m；跨度布置为120+4×180+120=960 m，主桁钢材材质为Q370qE。
黄河上游地区跨黄河主桥主塔墩基础围堰设计与施工
黄河上游地区跨黄河主桥主塔墩基础围堰设计与施工摘要：黄河上游地区大部分处于寒冷地区，大多数河段均受河道宽度季节性变化及凌汛影响，冬季结冰，春季流凌，对主河槽范围内的桥墩基础施工存在较大影响。
本文以乌海黄河特大桥主墩围堰设计施工为例，通过对黄河上游地区水文、地质、气候条件综合对比分析，对主墩围堰施工方案进行优化比选，利用通用有限元软件结合围堰施工方案对围堰结构进行数值模拟分析和计算，并制定合理施工方案用于指导施工。
实践表明，该桥主墩围堰设计施工方案合理有效，确保了主墩围堰施工安全，取得了较好的效果，并为今后类似工程提供了一定的借鉴和参考。
关键词：黄河上游地区；凌汛；围堰设计与施工0引言近年来，随着我国铁路交通网络建设规模的不断扩大和深入发展，在黄河上游地区跨越黄河的大型桥梁工程也越来越多。
因此，黄河上游地区进行桥梁工程建设面临的问题也逐渐得到了广泛的关注。
黄河上游地区相比其他地区，整体气候条件大部分处于中温带亚干旱~半干旱气候区，气候干旱少雨，雨量多集中在七、八月份，蒸发量远大于降水量，夏季炎热，冬季严寒，昼夜温差大，四季变化明显，无霜期短，按照气候分区大部分处于寒冷或高寒地区。
黄河上游地区大部分河段均受凌汛影响，冰期长，大多数年份都会发生不同程度的凌情。
凌汛期对桥梁涉水结构存在较大安全影响，因此黄河上游地区的桥梁结构在凌汛影响范围内均需设置一定的防冰凌措施以保证桥梁结构安全。
与此相同，在桥梁施工期间，凌汛对桥梁施工的影响也同样显著。
当桥梁处于下部结构施工期间，对主河道范围内的桥墩基坑进行施工时，不仅要考虑基坑开挖施工所需的各种安全防护措施，还需充分考虑凌汛期对施工的不利影响，有针对性的采取合理应对措施，以确保工程建设的顺利推进。
本文以新建包头至银川高铁包头至惠农段乌海黄河特大桥45#主墩围堰设计施工为例，对黄河上游地区跨黄河主桥的主墩围堰设计和施工进行研究。
1工程概况1.1主桥设计概况新建包头至银川高铁包头至惠农段乌海黄河特大桥位于内蒙古自治区乌海市和宁夏回族自治区石嘴山市交界处。
郑焦线黄河特大桥钻孔桩施工工艺
郑焦线黄河特大桥钻孔桩施工工艺1 编制依据及说明：1.1 郑焦线黄河特大桥施工图设计文件、设计说明、设计通知变更等。
1。
2 郑焦线黄河特大桥工程第一合同段施工组织设计。
1.3 我单位的质量目标和质量方针。
1。
4 我单位发布的《部分技术文件编制要求》。
1。
5 现行铁路工程标准、规范、规程等，主要有:①《铁路桥涵施工规范》（TB 10203-2002)②《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10415-98）1。
6《钢筋焊接及验收规程》JGJ18—20031.7《混凝土外加剂》GB8076-2008；1。
8《钻孔桩施工》MBEC1001-2005;1.9 其他相关规范标准。
2 工程概况2.1 工程简介郑焦线自郑州站利用既有京广线向北至南阳寨站,出站后新建线路从南阳寨站北方向别引出,跨改建上行京广线、连霍高速公路后并行于既有京广线西侧，在黄河南岸设黄河景区站，出站后在京广线黄河桥东侧与改建后京广线四线并行跨越黄河，折向西北经二铺营、跨在建武西高速公路，于武陟县东侧设武陟东站,向北相继跨郑焦高速公路、大狮涝河、新月第二双线、长济高速公路，在修武县西侧设修武西站,出站后线路折向西，跨大沙河，经待王镇北，采用一组R-3500m、两组R-2200m曲线沿新月线南侧西进,与改建后新月线并行跨南水北调工程，并行于新月线南侧线路别引入焦作站。
线路全长77。
785km。
其中新建线路长68.137km,利用既有京广线9。
648km,新设车站3个，改建车站2个.全线桥梁长29.982km(其中黄河特大桥全长9633.37），桥梁比44.00%。
相关既有线配套改建工程,线路全长27。
005km。
无隧道工程；郑焦铁路正线铺设有碴轨道169。
937铺轨公里，站线铺轨22.275铺轨公里，铺道岔90组。
通信线路389。
4条公里；联锁道岔250组；电力线路176.53条公里；接触网259。
37条公里，新建牵引变电所2座；全线生产生活房屋建筑面积总量33144m2.2．2黄河特大桥概况（1）地理位置新建郑州黄河大桥为郑焦客运专线铁路暨改建京广铁路跨越黄河的公用桥梁，为四线铁路特大型桥梁.大桥位于黄河大景观区东北侧，黄河下游河道的最上端,距既有京广铁路郑州黄河大桥下游110～190m 处，线路走向与既有京广线夹角约2o。
[建筑工程施工管理]河口黄河特大桥#墩基础施工
![[建筑工程施工管理]河口黄河特大桥#墩基础施工](https://img.taocdn.com/s3/m/48be3937e009581b6ad9ebd2.png)
（建筑工程管理）河口黄河特大桥#墩基础施工河口黄河特大桥5#墩基础施工王双合苏宗华摘要：关键词：壹、工程概况河口黄河特大桥5#墩位于既有铁路兰青线右侧路堤边坡上，基础设计为挖井基础，挖井基础直径φ7.2m，实际挖深从边坡上的中心点到设计基底为7.4m，最高点到设计基底9.7m，见下图，设计时考虑采用钢筋混凝土套箱防护施工。
由于施工时开挖深度较大，以及既有线行车产生的附加荷载（动载+静载），这样土压力将加大，同时该挖井基础位于既有线边坡上，对既有线的运营安全影响很大，施工难度主要是保证既有线行车安全的前提下完成该挖井基础施工。
二、受力分析该挖井护壁按常规考虑，周围有土的作用，以及行车荷载的影响（行车荷载折算成换算土柱），护壁混凝土将受到土压力的作用，必须要满足强度和刚度的要求。
该挖井位于边坡上，护壁上下侧（按平行于既有线的基础中心线划分）受到的土压力不平衡，因此，在开挖过程中，护壁整体将受到偏心压力，即边坡上面壹侧的土压力不平压力不平衡，因此，在开挖过程中，护壁整体将受到偏心压力，即边坡上面壹侧的土压力大于边坡下侧土压力，这样该护壁将有整体位移、滑动、倾覆的趋势。
护壁施工时由于分层施工，上下层护壁之间有土压力差，将产生剪力。
施工方案拟定受力虽然清楚了，但具体施工方案仍需结合现场实际及可操作性来考虑。
有人提出水平分块间断施工护壁，最后合龙的方案，有人提出斜向支挡全开挖、护壁采用直段板块，边开挖边下沉护壁块的方案，也有人提出沉箱方案。
经详细分析计算，这些方案有壹个共同点，就是操作困难，辅助工程量大，如分段护壁最终合龙的方案，需要人工下去掏挖约6m，（到坡脚地面以下1.5m），开挖面不宜小于70cm,否则人下不去，仍需许多挡板，护壁砼数量将超设计太多；而采用直板法，将需先掏挖2~3个支撑柱，深约6m，且由于跨度太大，直挡板的板厚及配筋率就会太大；而沉箱方案须先填土约300m3，且需夯实，否则下沉时会偏，且难以下沉到位。
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Ｐ：
。
其 中， Ｐ为承载板承受 的强度 ， ａ 为单个 承载板 设计荷 ＭＰ ； 载 ，Ｎ； ｋ ｓ为承载板净面积 ， ｉ。 ｎ
Ｍ５ 泥 净 浆 （２ ０水 ５５号 水 泥 ） 强 度 为 ５ ａ 的 ０ＭＰ 。 ３ ． Ｐ ＜５ ａ满 足 设 计 要 求 。 ６ １Ｍ ａ ０ＭＰ ，
３ 预应力 锚索 自由段的确定 。 ） 考虑到防止 由于锚 具 的缺 陷或移 动使施 加 的预应 力 出现显
２ 扣塔锚 碇设 计思 路
著的衰减 以及总体稳定及深部破裂面稳定 ， 了向被锚 固介质提 为
供最佳锚 固效果 ， 因此布置长短相 当的锚杆 以分 散或缩小 锚 固段 考虑到单单一岸锚 索力 就达 到了５ ０ Ｎ， ８０４ｋ 而且现场地 势起 附近 的拉应力 ， 避免锚 固介质拉 张。根 据规范规 定和经验 值及现 伏场地狭小 ， 用 常规 重力 式锚 碇体 积 过于 庞大 ， 采 显然 不合 适 。 场的岩石情况确定 ， 最长 的锚索 （ 自由段 长度 ４ ， 短的锚索 ２ｍ） 最 为了降低扣塔 锚碇 的圬工量 ， 充分 利用 现场天 然 的岩 层 ， 决定采 锚 固 端 相 差 不 得 小 于 １ 。东 岸 锚 索 自由 段 长 （ 计 上 设 置 ） ０ｉ ｎ 设 为 用带 有预应力锚索 的结构物进行设计 。 ２ Ｉ ６ｉ，８Ｉ， Ｉ ２Ｉ， ２ Ｉ ２Ｉ， Ｔ ３ ｎ Ｔ ４ Ｔ 西岸锚索 自由段长为 ２ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ Ｉ ８ｍ， Ｉ ２ｍ， Ｉ， ４ Ｉ ６Ｔ２ ２Ｔ
・
３ ６・ ３
第３ ６卷 第 ３ ３期 ２０１０年 １１月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ０ ＿ ． ｌ３６ Ｎｏ ３３ ＮＯ ２０１ Ｖ． ０
文 章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ０ ３ —３ ６０ １０ －８ ５ ２ １ ） ３０ ３ —２
工方法为斜拉 扣挂 法 ， 以扣塔锚碇的设计至关重要 。 所 锚碇设计 为钢筋混凝 土结构 ， 混凝土标号为 Ｃ ０ 锚碇 中间区 ４， 域为锚索 区域 ， 两侧为岩锚区域 。锚碇背面作为锚索 的固定端锚 固 面， 锚碇前面作为岩锚 的张拉端面 。两岸平均分布 ， 全桥共计 ４个 。 每个锚碇 背面设置 ２道肋 墙直 顶岩 面 ， 宽度 为 ５ ｍ， 通过该 ２ 道肋墙设置 ３ ２组岩锚 。岩锚锚索结构采用压力分散 型锚索 ， 分 为 ４种规格 ， 型号 Ａ Ｂ Ｃ Ｄ Ｙ，Ｙ， Ｙ， Ｙ分别 为 ５ ３ ４ ３ ０ｍ，６ｍ，４ｍ，０ｍ， 岩锚 俯角 ２ 。 ０。
黄 河 特 大 桥 扣 塔 锚 碇 的 设 计 与 施 工
程 戈
摘 要： 结合准朔铁路黄河特大桥 扣锚索系统 中锚碇 的设计 与施工 ， 细介绍 了锚碇 的设 计思路 、 详 预应 力锚 索的设计计 算、 锚碇的施工工艺， 出该桥锚碇的设计轻盈 ， 指 安全 ， 避免 了大体积圬 工材料 的浪费和施 工难 以控制 的缺 点， 同类 型 对 结构设计具有 一定 的指导意义。 关键词 ： 扣锚 索系统， 锚碇 ， 预应力锚 索， 施工工艺
３ 岩锚设 计
３ １ 锚 索的选型 ．
扣索 后 锚 根据 黄 河 特 大 桥 上 承 式 钢 管 拱 桥 扣 挂 系 统 施 工 需
交错布置 。 ４ 锚 索倾 角的确定 。 ） 考虑到有利于抵抗 下滑力及灌浆 （ 方便 ） 质量 ， 可能锚 固于 尽
根据工地两岸 的实际岩石情况 和结合锚 索水平 要采用刚性基 础预应力 锚 固。实际 每岸设 置 ６ ／ ４ ２索锚 索 ， 全桥 较好的岩土层 中， ２ 。 共计 】８根 ， 计 长度 为 ４种 长 度 ， ２ 设 分别 为 ３ １ ３ ４ 夹角 形成 的索力 工况 确定锚索倾 角 ａ＝ ０ 。 ０／，６ ｍ，４ ｍ， １ ５ ０ｍ。每束锚索有 ｌ ２股 ２０级 中１ ．４ｍｍ强度 １８０ＭＰ 带 Ｐ ７ ５２ ６ ａ Ｅ 保护套高强度低松弛无粘结钢绞线 ， 采用带有承载体的胶结型锚固
中图 分 类 号 ：４ ３ ２ Ｕ ４ ．４ 文献 标 识 码 ： Ａ
１ 工 程 概 况
锚索孔直径 ， ｑ 为胶 结 材 料 同孔 壁 的粘 结 强度 ， ｍ； 在硬 岩 中取
０ Ｐ 一 ０ Ｐ ， ０ｋ ａ～１ ０ｋ ａ 风 ０ ５ 黄河特大桥是为朔州至准格尔新建铁路 上跨 黄河 而设 ， 东 ｑ ＝１２０ｋ ａ ２５ ０ｋ ａ 软 岩 中取 ｑ ＝１ ０ Ｐ ０ Ｐ ， 桥 化岩 中取 ｇ ＝ ０ Ｐ ６ ０ ｋ ａ～１０ ０ｋ ａ 根 据黄河 特大 桥地质 状况取 ０ Ｐ ， 西两岸分别位于山西省河 曲县 （ 州岸 ） 内蒙 古 自治区准格 尔 朔 与 ｑ ＝ ０ Ｐ ； ７ ０ｋ ａＫ为锚固段长度 的安全系数 ， １ ５ 取 ．。 旗境内 （ 准格尔岸 ） 。 经 计 算 ： ６ ８４ｎ。 Ｌ ＝ ．２ ｌ 主桥为 １× ８ ３０ｍ提 篮型 上承式 钢管 混凝 土拱 ， 同类 结构 中 单 个 承 载 板 锚 固段 长 （ ４个 承 载 板 ） 取 ： 跨度属 国内第一 ， 矢高 ５ ．３ｍ， ８ ７ 矢跨 比为 １６ 主拱轴线采用悬链 ／， 设 计 上 单 个 承 载 板 锚 固长 度 取 ： ４＝８Ｉ＞ ．２ １ ２× ｎ ６ ８４Ｉ。 １ 线， 拱轴 系数 ｍ＝ ． 。拱圈 由两条拱 肋及横 向连接系组 成 ， ２５ 拱肋 ２ 注浆体强度验算（ ） 承载板验算 ） 。 横 向内倾角 ８ ， 肋 中心距拱 脚部 位 为 ２ ． 在 拱 顶部 位 为 。拱 ５ ２ ｍ， 承 载 板 承 受 的强 度 为 ： ８３ｍ， 中， ． 其 钢管拱 总重量 ９０ ２ｔ单元 拱节 最重 ４ ２ｔ ８ ， １ 。拱肋施