锚碇系统的施工
【湖北】锚墩、锚碇施工方案
施工组织设计（方案）报审表施工组织设计（方案）审核表编号：XX教城滨江路一期护岸工程锚系施工方案编制单位：XX建设集团有限公司XX教城市政主干道工程项目部日期：二O一O年九月二十日锚系施工方案一、工程概况1、基本概况：XX教城滨江路一期工程起于涪江二桥附近，接现状涪江滨江路，沿涪江向西经氮肥厂、教师新村南侧，下穿渝武高速公路涪江三桥后经育林二路交叉口，止于规划中的涪江四桥附近，线路全长3.57km，河堤护岸工程全长3.89km。
路面及人行道结构以下包括堤岸、锚系、路基回填及排水涵洞均为防洪护岸部分，道路部分含路面及附属工程、综合管网工程、路灯照明工程。
2、锚系概况：沿线锚系分为0#～12#渡船锚系和0#客渡锚系，共13组锚系；每组锚系由锚墩和锚碇、锚链组成，每组锚系分为首缆、横缆和尾缆，首缆锚链为￠46，横缆和尾缆锚链为￠38。
7#～12#锚系每组设置有首缆2个，横缆6个，尾缆2个，6#～1#锚系每组设置有首缆2个，横缆6个，尾缆3个客渡锚系为首缆2个，横缆18个，尾缆3个。
岸坡锚敦计120个，锚碇为110个；6#～0#锚系首锚、横锚、尾锚第一根埋设于衡重式挡墙内，锚敦和锚碇位于岸坡。
锚敦和锚碇为C25砼浇筑，浇筑总量约为5000m³。
三、编制依据：1、XX教城滨江路一期工程（护岸部分）施工优化设计图集；2、交通部行业标准，斜坡码头及浮码头设计与施工规范JTJ294-98;3、国家标准，河港工程设计规范GB50192-93；4、交通部行业标准，港口设施维护技术规程JTJ/T289-975、国家标准，铸钢锚链GB550；四、施工部署及施工准备工作1、施工总体部署：本工程工期紧，按照系统工程管理原理，精心组织锚系施工过程中各工种、各工序的流水作业，对工程的施工的过程、质量、安全、进度、成本实行全面管理和动态控制，以确保该工程的质量、工期、安全文明施工等均满足要求。
（一）、施工准备：⑴施工现场准备三通一平，临时设施，施工用水用电已准备完毕（二）、技术准备：⑴组织有关人员熟悉图纸,明确各项设计要求和锚系的施工要求。
悬索桥隧道式锚碇型钢锚固系统施工技术
悬索桥隧道式锚碇型钢锚固系统施工技术徐洲;王胜利;唐蔚东;谭永安【摘要】悬索桥锚碇锚固系统是悬索桥的生命线工程，其设计、施工质量在很大程度上决定了桥梁的安全性与耐久性。
为提高结构的可靠性和耐久性，官山大桥隧道式锚碇锚固系统首次采用型钢锚固系统，定位系统安装精度要求高、施工难度大。
重点介绍了型钢锚固系统的设计与安装关键技术，解决了在空间受限的锚碇洞室内系统锚梁及锚杆安装施工技术难题。
%The anchorage fastening system is a lifeline engineering to a suspension bridge,for its design and construction quality may decide the safety and durability of the bridge to a great extent.In order to improve the structuresreliabilityanddurability,thetunnelanchoragefasteningsystemofGuanshanbri dgeisdesignedasan innovative formed steel fastening system,which requires a high accuracy in location.This paper describes the key technology of the anchor beam and anchor rod installed and constructedin the cramped and tilted tunnel anchorage cave.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2015(000)008【总页数】4页(P132-135)【关键词】悬索桥;锚碇;型钢;锚固系统;施工;关键技术【作者】徐洲;王胜利;唐蔚东;谭永安【作者单位】中交二航局第一工程有限公司，湖北武汉430012;中交二航局第一工程有限公司，湖北武汉430012;中交二航局第一工程有限公司，湖北武汉430012;中交二航局第一工程有限公司，湖北武汉430012【正文语种】中文【中图分类】U448.25官山大桥位于浙江省岱山县牛轭岛至官山岛之间，为一座主跨580 m的钢箱梁悬索桥，其中一侧锚碇为隧道式锚碇，并首次将刚性锚固系统运用于隧道式锚碇。
锚碇混凝土浇筑(模板与支架、钢筋、混凝土)施工工艺标准
6.3 锚碇混凝土浇筑（模板与支架、钢筋、混凝土）施工工艺标准1 总则1.1 适用范围本标准适用于本企业承接的城市桥梁工程中锚碇混凝土的施工及验收。
1.2 参考标准及规范本标准依据现行国家标准《城市桥梁工程施工与质量验收规范》GJJ2-2008、《城市桥梁养护技术标准》GJJ99-2003、J281-2003、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002等的要求进行编制。
在工程施工时除执行本标准外，尚应符合现行国家、行业及地方有关标准（规范）的相应规定。
2 术语2.0.1锚碇锚碇为承受悬索桥来自主缆的反力，是悬索桥的关键承载结构之一。
3 基本规定3.0.1由于锚体体积较大，且直接关系到整桥的受力。
所以必须考虑对大体积混凝土的防裂。
3.0.2为了保证锚碇范本的安装精度，在拼装之前，首先用全站仪现场定出基础的四个角点以及两个桥轴线点，并用精密钢尺根据设计平面几何尺寸进行校核。
模板拼装好后，再用全站仪将模板的四个角点坐标与设计坐标进行复核，并用钢尺丈量模板的边长。
3.0.3雨期施工中，地基要求排水顺畅，不积水；模板涂刷脱模剂后，要采取覆盖措施避免脱模剂受雨水冲刷而流失；及时准确地了解天气预报信息，避免雨中进行混凝土浇筑；3.0.4预应力筋应在仓库内保管，不得直接堆放在地面上，必须采取垫以枕木并用苫布覆盖等有效措施，防止雨水锈蚀；锚具、夹具和连接器均应设专人保管，防止雨水锈蚀；波纹管就位后要将端口封严，以免灌人雨水而锈蚀预应力筋或波纹管。
3.0.5冬期施工，应根据混凝土搅拌、运输、浇筑及养护的各环节进行热工计算，确保混凝土人模温度满足有关规范规定，确保混凝土在达到临界强度前不受冻；4 施工准备4.1 技术准备4.1.1认真审核设计图纸，编制专项分项工程施工方案并报业主及监理审批。
4.1.2进行钢筋的取样试验、钢筋放样及配料单编制工作。
4.1.3对模板、支架进行进场验收。
锚碇及主缆施工课件
06
锚碇及主缆施工安全措施
施工现场安全措施
施工现场应设置安全警示标志和 安全防护设施，确保施工安全。
施工现场应保持整洁，材料堆放 有序，防止因杂乱无章而引发安
全事故。
施工现场应配备消防器材和急救 设备，并定期进行检查和维护，
确保其有效性。
施工人员安全培训
所有施工人员在上岗前应接受安全教 育培训，了解施工安全知识和技能。
、拉紧器等。
紧固索具设计
根据主缆特点设计紧固索具， 确保紧固过程中主缆不受损伤 。
紧固系统安装
将紧固设备、拉紧器和紧固索 具等安装到施工平台上，确保 安装牢固可靠。
紧固操作
控制紧固设备，对主缆施加适 当的拉力，使其紧固并保持稳
定。
05
锚碇及主缆施工质量控制
施工前的质量控制
施工前准备
确保施工队伍具备相应的资质和经验，检查施工设备是否完好， 确保施工材料质量合格。
锚碇及主缆施工课件
目录
• 锚碇施工概述 • 主缆施工概述 • 锚碇施工方法 • 主缆施工方法 • 锚碇及主缆施工质量控制 • 锚碇及主缆施工安全措施
01
锚碇施工概述
锚碇的定义与作用
锚碇的定义
锚碇是固定桥梁或大型结构的设 备，用于提供稳定性和支撑力。
锚碇的作用
锚碇的主要作用是固定主缆，防 止主缆滑动或弯曲，确保桥梁或 结构的稳定性。
施工方案审查
对施工方案进行详细审查，确保其符合工程要求和相关规范，对 可能存在的风险进行评估。
施工现场调查
对施工现场进行实地调查，了解地形、地质、水文等条件，为施 工提供依据。
施工中的质量控制
施工过程监控
对施工过程进行实时监控，确保施工操作符合规范要求，及时纠 正偏差。
锚碇施工专项方案
一、工程概况本工程为狮子洋通道主桥锚碇施工项目，位于珠江口狮子洋水域。
锚碇作为固定悬索桥主缆索股的承力构件，由基础和锚体组成，对大桥百年安全耐久至关重要。
本工程采用圆形重力式锚碇方案，结构体量大、施工周期长。
二、施工目标1. 确保锚碇基础和锚体结构安全、稳定；2. 严格控制施工质量，确保工程达到设计要求；3. 确保施工安全，降低施工风险；4. 优化施工组织，提高施工效率。
三、施工准备1. 施工队伍：组建专业施工队伍，确保施工人员具备相应的技术水平和实践经验。
2. 施工材料：选用优质混凝土、钢筋等原材料，确保材料质量符合设计要求。
3. 施工设备：配备足够的施工设备，如挖掘机、混凝土泵车、运输车辆等，确保施工顺利进行。
4. 施工技术：研究并掌握锚碇施工关键技术，如大体积混凝土施工、锚碇基础开挖、锚体安装等。
四、施工工艺1. 锚碇基础开挖：采用机械开挖，严格控制开挖尺寸和精度，确保基础轮廓符合设计要求。
2. 钢筋绑扎：按照设计要求进行钢筋绑扎，确保钢筋间距、保护层厚度等符合规范。
3. 混凝土浇筑：采用分层浇筑、连续浇筑等方式，确保混凝土密实、无裂缝。
4. 锚体安装：按照设计要求进行锚体安装，确保锚体位置、倾斜度等符合规范。
5. 施工监测：对锚碇基础和锚体进行定期监测，掌握施工过程中的变形、应力等数据，确保结构安全。
五、质量控制1. 材料质量控制：严格控制原材料质量，确保混凝土、钢筋等材料符合设计要求。
2. 施工过程控制：加强施工过程管理，确保施工质量符合规范。
3. 检测与验收：对锚碇基础和锚体进行检测与验收，确保结构安全、稳定。
六、安全管理1. 施工人员安全：加强施工人员安全教育培训，提高安全意识。
2. 施工现场安全：加强施工现场安全管理，确保施工人员生命财产安全。
3. 施工设备安全：定期检查施工设备，确保设备安全可靠。
4. 环境保护：采取有效措施，降低施工对环境的影响。
七、施工进度根据工程实际情况，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
锚碇施工要注意什么
锚碇施工要注意什么锚碇施工是指通过锚索或其他锚固系统，使结构物或设备稳定固定在地面或水底。
下面是锚碇施工中需要注意的几个重要点：1. 预先计划：在进行锚碇施工之前，需要进行充分的预先计划。
这包括了选择合适的锚固点、确定锚碇的施工方式、选择合适的锚固材料以及制定施工计划等。
2. 地质勘察：锚碇施工前需要进行地质勘察，以了解施工地点的地质条件。
地质勘察可以帮助确定地下是否存在强大的岩石层以提供承受锚固力的支撑，或者是否存在软弱的土壤层需要进行加固处理。
3. 锚杆的选择：在锚碇施工中使用的锚杆需要具备足够的强度和稳定性，以确保锚固的持久性。
选择合适的锚杆应考虑锚杆的直径、材料和长度等因素，并根据实际工程要求进行设计和选择。
4. 施工工艺：锚碇施工涉及到不同的工艺，如钻孔、注浆、锚杆安装等。
在施工过程中，需要严格按照设计要求和施工规范进行，确保每个环节的质量和安全。
5. 强度测试：在完成锚碇施工后，还需要进行锚碇的强度测试。
测试的目的是评估锚碇的质量和稳定性。
常用的测试方法包括拉拔测试和锚杆预应力测试等。
6. 监测与养护：完成锚碇施工后，需要进行定期的监测和养护工作。
监测可以及时发现锚碇的变形和破坏情况，并采取相应的维修措施。
养护工作包括保护锚杆、锚固点和周围环境的清洁和防腐。
7. 安全防护：在锚碇施工中，安全是至关重要的。
施工现场应配置适当的安全设备和防护措施，如护栏、安全帽、安全绳等，以确保工人的人身安全。
8. 环境保护：在锚碇施工中，需要注意保护周围环境的生态环境，尽量减少破坏和污染。
在施工过程中应合理排放废弃物，进行垃圾分类处理，并采取有效的措施减少噪音和粉尘污染。
9. 合理施工顺序：在进行复杂的锚碇施工时，需要制定合理的施工顺序，避免因施工顺序不当而导致的工程质量问题。
不同工序之间需要协调配合，确保施工的连贯性和高效性。
10. 施工质量控制：锚碇施工需要进行质量控制，以确保施工的质量符合设计要求和相关标准。
悬索桥锚碇预应力锚固系统单根可换索蜂窝管施工工法[标准工法]
![悬索桥锚碇预应力锚固系统单根可换索蜂窝管施工工法[标准工法]](https://img.taocdn.com/s3/m/544435ddba1aa8114531d967.png)
悬索桥锚碇预应力锚固系统单根可换索蜂窝管施工工法一、前言现代悬索桥主要由桥塔、锚碇、主缆、吊杆及加劲梁等部分组成,其中锚碇是悬索桥的主要承重结构,主缆通过锚碇将拉力传递给地基基础。
目前悬索桥工程上常用的锚固系统为预应力锚固系统,具有锚固容易、保养方便的优点,其预应力锚固筋通过压注水泥浆和管道握裹,永久锚固在锚塞体内,但是预应力筋一旦出现锈蚀后,在高应力作用下,预应力锚固筋先是一根锈断,接着就是连锁式损毁,这种预应力筋束损毁后无法更换,当预应力筋破坏达一定的束数后,将危害到大桥的正常使用,缩短悬索桥的使用寿命。
为了提高悬索桥的使用寿命,使其符合设计使用寿命,近年来国外悬索桥设计中,提出悬索桥运营过程中可以更换锚固预应力筋的理念,悬索桥运营过程中锚固系统钢绞线出现锈蚀以后,就对这些出现锈蚀的钢绞线进行更换,从而大大提高悬索桥的使用寿命。
一般情况下,由于每一束预应力管道采用一整根大口径直线钢管,其锚固系统钢绞线的更换采取整束进行更换。
如果大口径钢管预应力管道改为若干根小钢管,就可以解决仅仅更换已经锈蚀的各根钢绞线、不需要更换整束钢绞线问题。
这种满足悬索桥在运营过程中更换单根钢绞线的预应力管道,排列成一束,其断面为蜂窝状,故称之为悬索桥锚碇预应力锚固系统单根可换索蜂窝管。
锚固系统单根可换索是一种新型悬索桥锚碇预应力锚固方式,由于其结构型式的变化,使这种锚固系统的施工过程更加复杂化,出现了许多新的施工工艺、技术和方法。
湖北沪蓉西高速公路四渡河特大桥是国内第一座采用单根可换索预应力锚固系统的悬索桥,其恩施岸锚碇预应力锚固系统单根可换索蜂窝管长为2021宜昌岸锚碇预应力锚固系统单根可换索蜂窝管长为40米。
为了减小锚碇规模,沪蓉西四渡河特大桥的锚碇预应力预应力管道在靠近前锚面5m范围内设计成弯管,从前锚面至后锚面为直线段→弧线段→直线段,整体外观上成XXXX公司针对四渡河特大桥锚碇预应力锚固系统单根可换索蜂窝管的特点,对施工中的关键技术进行认真的研究和总结,使悬索桥锚碇预应力锚固系统单根可换索蜂窝管的施工技术系统化、科学化。
锚固系统施工方案及主要工艺
锚固系统施工方案及主要工艺1.项目概况本桥桥跨布置采用（15.5+150+15.5）m 地锚式单跨双铰悬索桥。
桥梁宽度4.5m, 桥面净宽3.5m,主桥桥位平面位于直线上，纵断面为双向1%纵坡，设半径为8000m 的竖曲线。
吊索间距采用 2.0m，充分考虑了山区横纵梁的吊装与架设，主梁通过竖向支座支承于主塔横梁上，主梁与主塔间竖向设置普通板式橡胶支座，横向设置橡胶减震块。
主塔采用钢筋混凝土结构。
塔柱采用矩形截面，顺桥向长度1.5m，横桥向宽度 1.2m，为保证主缆与吊索在同一平面内，塔柱采用内缩构造；索塔柱设置上横梁，宽1.5m，高1.2m，下塔柱设置矩形中横梁，宽1.5m，高1.5m，中横梁为主桥和引桥的端支撑。
根据桥位处的地质条件，主塔采用二级扩大基础。
2.基坑开挖2.1锚碇基坑开挖施工锚碇基坑采用地面直接开挖方法施工，主要内容包括：场地清理、临时道路工程、基坑开挖、基坑边坡防护、出渣通道施工、基坑截水沟、排水系统施工、垫层砼浇筑等。
2.1.1截、排水施工开挖之前，首先应沿着开挖线 5 米以外修筑挡水墙和截水沟，布置排水系统，以防止地表水汇入基坑。
随着锚坑开挖深度的加大，每个作业层按周边高，中部低的原则设置，这样坑中部就自然形成积水点，利用潜水泵抽出，即可排水。
2.1.2出渣通道锚碇开挖土石方总量较大，工期紧，开挖前认真察看地形条件和施工实际情况，确定出渣速度快、经济效益高的施工方法。
现拟采用运输通道出渣方法。
出渣通道开挖采用机械开挖、人工开挖和爆破相结合，反铲挖掘机挖运，自卸汽车运输出渣。
出渣通道从基坑内一直延伸到地面，再与施工道路相连至指定的弃土场。
随着开挖工作的不断进行，基坑深度逐渐增加，出渣通道也需进行相应的开挖，其坡度也随着发生变化。
2.1.3基坑开挖根据设计和边坡防护要求，为保证施工安全，在开挖的同时进行边坡防护，且分层开挖基坑。
每大层开挖时，可根据实际情况，分为若干小层，每小层层厚 2.5m，以方便开挖，同时还应注意边坡岩质不均匀或地质突变的影响。
桥梁锚碇系统抛锚施工工艺
桥梁锚碇系统抛锚施工工艺一、概述大桥主墩位于主河槽内。
该地区爱海洋潮汐和台风的影响，且1号墩位河床基本无覆盖层，平台基桩入岩浅，为保证施工结构的位置准确和安全，以及满足航道通航要求，本桥1号墩施工平台及靠邦船锚碇系统共布置了17个锚，其中迎落潮向主锚5个（1号~5号），迎涨潮向主锚4个（6号~9号），两侧各布置边锚4个（10号~17号），其布置详见“大榭设--23”《#1墩基础施工锚碇平面布置图》。
1号~9号主锚为35t钢筋混凝土锚，锚碇组成为：35t钢筋混凝土锚+80m长φ43~φ67有档锚链+430长φ43钢丝绳；10号~17号边锚为25t钢筋混凝土锚，其锚碇组成为：25t钢筋混凝土锚+110m长φ28有档锚链+120m长φ43~φ67有档锚链。
本桥北仑侧0号墩至1号墩间，为施工方便设置了浮桥，浮桥两侧各布置了两只锚，每只锚上系两条锚链将浮桥加以锚碇。
布置详见“大榭岛-039”《#1墩施工浮桥锚碇布置图》。
本桥共抛锚21只，主要材料如表：现场应将实际配锚情况报桥墩处施工科2份，备案和校核，抛锚完毕后，应出实际竣工图供设计参考，以确定实际锚碇力，请五公司将此项工作办理签证手续。
二、水文、气象桥址区水域受海洋潮汐影响，为非正规半日浅海潮，每日两涨两落，并有日潮不等现象。
根据距桥位东侧约3.3km的“穿山验潮站”资料：平均涨潮历时5小时42分钟，落潮历时6小时42分钟；年最高潮位2.82m（黄海高程，下同），年最低潮位-2.13m；实测最大涨潮表在流速2.27m/s，出现在高潮位前1~2小时，实测最大落潮表面流速为3.33m/s，出现在高潮位后3小时左右；经分析计算，涨潮时断面平均流速为1.39m/s，落潮时断面平均流速为2.21m/s。
本桥位于弯道地段，受桥位两侧河道地形及天文影响，涨潮流向与桥轴法线交角14度左右变化，落潮时基本正交，桥位处回流区较多。
根据北仑测波站实测记载：波浪高度月平均0.1m~0.4m，月平均最大波高0.5m~1.7m。
缅甸船厂干船坞工程锚碇系统施工
一
ｌ ３一
维普资讯
莹 二
Ｉ
蚕
ｉ
位： 标 高 单 ： 位
图 ３ 锚 碇 系 统 剖 面 图
坞 施 工及使 用期 间起 到 稳定 坞墙 的重 要作 用
（ ３。 图 ） ３１ 锚 碇 基坑 开挖 ．
块 石之 间 空隙用 小 块石 塞填 ，以确保 块石 大
小 搭配 、 砌放 密实 。
同时经 设计 单位 同意后 对棱 体进 行灌 砂 处 理 ，以达 到棱 体之 间粗 细 料相互 填 充包裹 密 实 ， 加棱 体 自重 。 增
钢拉 杆 安装 、 紧后 ， 了 防止砌 石碰 坏 张 为 钢 拉杆及 其外 面包 裹 的 防腐层 ，先 由人工 用
Ｃ ａ Ｔｌ
Ｃ Ｔ
Ｃ Ｔ
Ｃ Ｔａ
ＣＴ ａ ２
ＣＴ ａ
ＣＴ ａ
ＣＴａ
ｃＴｌ ａ
Ｎ ｊ “Ｌ５ ｌ ｝ — ｌｆ ０ １ １Ｈ ｝ ：ｌ ２ 。２ Ｉ ｉ广 ｝ ： ｌ ’
＿ 、广 、 ｌ 一 厂
。
。锚 砼杆 ６ 锚 ０ 钢 锭 拉
锚 锭 基 坑 采 用 开 机 械 开 挖 至 ＋ ． ｍ 标 ２３ ０
高， 然后 再人 工挖 深 ２ ｃ 回填 中粗砂 夯实 。 ０ｍ
３２ 锚 碇 墙施 工 ．
锚 碇 墙 厚 度 为 ４０ ０ ｍｍ ， 墙 高 为
２ ０ ｍｍ ， ９０ 分段 长度 同船 坞 结 构 分缝 长度 （ 为 １ ｍ） 但与船 坞 结构 分缝 位置 相互 错 开 。 ７ ，
锚碇 墙 一次绑 扎钢 筋 、 支模 到顶 ， 层浇 分 筑砼 。 支模 时 在＋ ． ｍ 位 置按 设计 要求 埋设 ３９ ０ ￣Ｏ ｍｍＰ Ｃ管作 为 拉杆 穿孔 ， 模后 抽 出该 Ｖ 拆 Ｐ Ｃ 管。管 子预埋 时 先做 好检 查 、 Ｖ 校正 工作 ，
桥梁缆索吊装系统竖向岩锚+重力式复合锚碇施工工法(2)
桥梁缆索吊装系统竖向岩锚+重力式复合锚碇施工工法一、前言桥梁的建设是城市交通发展的重要组成部分，而桥梁缆索吊装系统竖向岩锚+重力式复合锚碇施工工法是一种在桥梁建设中常用的工法。
通过该工法的应用，可以实现桥梁的高效建设，提高工程质量，同时确保施工过程的安全与可控。
二、工法特点该工法的特点是利用竖向岩锚和重力式复合锚碇进行吊装施工，具有施工周期短、成本相对较低、施工迅速、施工质量易控制等特点。
岩锚作为吊装施工的基础支撑，可确保吊装安全可靠；重力式复合锚碇则能够提供稳定的重力支撑，保证吊装过程中平衡性和稳定性。
三、适应范围该工法适用于较深的水体或崖壁间的桥梁建设，能够应对复杂的地形情况，特别是崖壁高度较大且不易直接到达的场所。
此外，该工法还适用于大型斜拉桥和悬索桥的建设，能够确保桥梁的稳定与牢固。
四、工艺原理施工工法采用竖向岩锚+重力式复合锚碇的工艺原理，确保施工安全与高效。
竖向岩锚能够提供稳定的支撑，使得吊装过程更加稳定可靠；重力式复合锚碇则可以增加桥梁的自重，并提供额外的重力支撑，进一步保证吊装安全与稳定。
五、施工工艺该工法的施工工艺包括以下几个阶段：1.前期准备：确定吊装地点和工器具材料准备；2. 岩锚施工：进行岩锚的打孔与灌浆固化；3. 锚固施工：将岩锚与重力式复合锚碇相连接，形成牢固的吊装基础；4. 缆索吊装：通过吊装机械将桥梁构件吊装到预定位置；5. 确定位固定：将吊装的构件与桥梁主体进行精确定位，并进行固定。
六、劳动组织施工工法需要合理的劳动组织，包括指定的施工队伍、合理的施工流程和分工、科学的施工时间安排等。
通过合理的劳动组织，能够提高施工效率，保证施工顺利进行。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括打孔机、灌浆机、吊装机械等。
这些机具设备能够提高施工效率，提高工程质量，保证施工顺利进行。
八、质量控制为了保证施工过程中的质量达到设计要求，需要采取一系列的质量控制措施。
包括对各个施工环节的检测与验收、质量监测与控制、质量问题的解决等。
复杂地层圆形大型锚碇基础深基坑施工工法(2)
复杂地层圆形大型锚碇基础深基坑施工工法复杂地层圆形大型锚碇基础深基坑施工工法一、前言深基坑施工是土木工程中常见的一项技术，用于建设高层建筑、地下设施等工程。
特别是在复杂地层条件下，如软弱土层、岩溶地区等，传统的基坑施工方法无法满足需求。
复杂地层圆形大型锚碇基础深基坑施工工法则是一项应对于此类问题的新型施工技术。
二、工法特点复杂地层圆形大型锚碇基础深基坑施工工法有以下特点：1. 结构合理：该工法采用圆形大型锚碇基础结构形式，具有高承载能力、良好的稳定性和较小的变形。
2.适应性强：该工法适用于复杂地质条件下的基坑施工，能够克服软弱土层、岩溶地区等地质问题。
3. 施工效率高：该工法采用机械化施工方式，能够提高施工效率并减少人力资源的浪费。
4. 成本控制好：该工法采用节约原材料的方式，可以有效降低施工成本，并提高工程的经济性和可持续性。
三、适应范围复杂地层圆形大型锚碇基础深基坑施工工法适用于以下工程领域：1. 高层建筑施工：该工法可为高层建筑提供稳定的基础，满足其承载能力和变形要求。
2. 地下设施施工：该工法可以在软弱土层或岩溶地区建设地下设施，如地下停车场、地下商场等。
3. 深基坑工程施工：该工法适用于深基坑施工，可以克服复杂地层条件带来的困难。
的核心原理是通过采取适当的技术措施来解决复杂地层条件下的工程问题。
具体分析如下：1. 土体处理：根据地层情况，采取合适的土体处理技术，如加固处理、排水处理等，以提高土体的承载能力和稳定性。
2. 地质勘察：在施工前进行详细地质勘察，了解地层情况和地下水情况，为施工方案的设计提供准确的依据。
3. 锚碇技术：基于地下水位、地质条件和基坑大小等因素，采用适当的锚碇技术提供基坑侧面的支护和稳定。
4. 施工工艺优化：综合考虑施工效率和经济性，优化施工工艺，提高施工效率和质量。
五、施工工艺复杂地层圆形大型锚碇基础深基坑施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 地质勘察与设计：施工前进行地质勘察，根据勘察结果进行基坑设计，确定基坑的大小、形状和锚碇布设位置。
良庆大桥北锚碇施工方案
良庆大桥北锚碇施工方案一、前言良庆大桥北锚碇施工是一个复杂而重要的工程环节，对整个桥梁工程的稳定性和安全性具有关键性影响。
本文将就良庆大桥北锚碇施工的设计方案进行详细介绍。
二、施工要点1.地质勘察：在选择北锚碇的位置前，需进行详尽的地质勘察，掌握地质情况，确保施工的合理性和安全性。
2.施工工艺：采用先进的施工工艺，包括挖孔灌注桩、悬臂浇筑等，确保施工的高效性和质量。
3.材料选择：选用高质量的混凝土和钢材作为施工材料，保证北锚碇的强度和稳定性。
4.施工组织：确立科学合理的施工组织方案，明确各个工序的责任和流程，保障施工的顺利进行。
三、施工步骤1.洞口开挖：根据设计要求，在北锚碇位置进行洞口的开挖，保证开挖的尺寸和质量符合要求。
2.筑底处理：对洞口底部进行处理，确保打好的基础坚实平整。
3.钢筋安装：将预埋的钢筋按设计要求布置到位，保证北锚碇的强度和稳定性。
4.混凝土浇筑：采用振捣混凝土技术进行浇筑作业，确保混凝土质量密实坚固。
5.养护处理：对浇筑完成的北锚碇进行养护处理，保证混凝土的强度和耐久性。
四、施工安全1.安全措施：在施工过程中，严格执行施工安全规程，做好相关安全防护工作，确保施工人员的安全。
2.监测监控：进行施工过程的实时监测和监控，随时掌握施工中的各种参数和情况，及时进行调整和处理。
五、总结良庆大桥北锚碇施工方案的设计和实施，需要科学严谨的工程管理和技术支持。
只有做好施工准备、确保施工质量和安全，才能顺利完成北锚碇的施工工程，为整个大桥工程的顺利运行提供坚实保障。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
锚碇系统的施工
1．施工测量：
由于抛锚区靠近光缆区域和主航道，经与有关航道管理部门的协商，已经划分出明确的施工区和抛锚区，（见附图01）固抛锚时必须按预定的位置抛设。
测量定位在大桥测量控制网的基础上建立测量基线，并设置一些临时控制点，在岸上布置两台全站仪，采用前交会法定位。
各锚块的坐标已计算出来，由于水深较深，11月中旬抛锚水深约20米左右，锚块在下沉过程中由于水流的冲击会使锚块向下游移动一段距离，故锚块抛设位置应比设计位置向上游抢一定距离，各锚点的抢位情况如下：导向船尾八字锚10#，11#向上游抢10米，其余锚块均向上游抢20米。
抢位后的坐标见附图02。
2.抛锚施工:
（1）施工准备: 抛锚施工应座好以下工作：
a．锚块起吊钢丝绳准备就位;
b．锚块放到送锚船上;
c．锚块与锚链用配套卸扣联起来;
d．锚块整体摆放在送锚船上，以便于下放;
e．拉缆钢丝绳与锚链用相应夹子联结好;
f．准备足够数量配套的夹子，扳手以及短扣等起重常用工具；
g．对所有锚链、锚缆、卸扣和卷扬机及其联结情况进行全面检
查；
h．各项工作指定专人负责，由总指挥协调调动。
（2）抛锚: 作好充分准备工作后开始抛锚。
用拖轮将120吨浮吊拖至锚位处，送锚船靠近起重船，起重船吊起锚块，注意用钢丝绳将锚链打住，防止锚链随锚块入水成堆。
慢慢调整锚块位置，测量进行观测，达到锚位施工坐标后，拖轮稳住起重船，开始下放锚块,锚链也跟着慢慢下放。
锚块到达泥面后，取下起重绳，拖轮拖住起重船向定位船移动，边移边下放锚链，锚链逐节下江，防止在江底成堆。
锚链放完后放锚缆，直到带缆到定位船。
（3）定位船定位，理顺边缆，调直。
定位船主锚、边锚全部抛完后，可左右对拉边缆，调直理顺边缆，实现定位船南北方向定位。
定位船边缆对拉调直、南北方向就位后，可适当收紧主锚缆，六根主锚缆上设有六个100KN测力计，可测出滑轮组单根钢丝绳拉力，从而计算出主锚拉力。
调整主锚拉力时要力求个缆绳拉力基本相同。
（4）导向船就位：
在抛定位船锚块的同时，将导向船初步抛锚定位，并完成改造，用万能杆件及钢管联成整体。
导向船四个锚抛完后，开始对拉各锚缆，调整导向船精确到位。
导向船边锚对控制围堰南北方向摆动起着至关重要的作用，导向船精确定位后，每根边锚应预拉10吨左右的拉力。
4．主锚缆测力和各锚缆调整：
在施工过程中，由于诸多因素影响，各主缆受力容易出现不均衡现象，所以在所有锚块抛设到位后，需对各锚缆拉力进行调整。
定位船和导向船上共设8台5吨卷扬机，配8个量程100KN拉力计，以便测定每根拉揽的拉力。
三．锚定系统的拆除：在钢围堰封底结束，且基础成桩数量能满足围堰渡洪的条件下，可拆除锚碇系统。
1.锚锭系统按如下顺序拆除:
围堰下拉缆
定位船与导向船之间拉缆
导向船边锚、尾八字锚
导向船联结桁架及橡胶护舷
定位船主锚
定位船边锚
锚锭系统拆除结束
2.拆除方法：
用拖轮拖住起重船，解除锚缆与船体的联结，利用卷扬机或绞缆机拉锚缆，到拉起锚链后，用起重船逐段缓扣吊起锚链。
锚链起到锚块位置后，潜水员下水把钢丝绳扣到锚块吊点上，由起重船吊起锚块，放到装锚船上。
若锚块被泥沙埋起，可先用高压水枪冲洗，将泥沙冲走后再拴起重钢丝绳。