锚碇系统的施工工艺流程
锚碇施工技术方案
锚碇施工技术方案锚碇为重力式锚碇。
主要施工内容包括基坑开挖、锚体混凝土工程、散索鞍支墩、锚碇附属设施等。
（一）、锚碇基坑开挖施工根据设计基坑深度，为保证施工安全，开挖时进行分层开挖，为保证工期要求，基坑开挖采用流水作业进行人工开挖，机械开挖和人工爆破互相配合施工。
主要采用挖掘机1台，装载机1台，人工25人。
表层土体开挖：基坑开挖前应先清理开挖区内场地，树木、植被等均应按相关规定处理。
采用机械和人工挖掘方式进行作业，当基岩强度较大时也可根据实际情况采取小药量爆破开挖。
开挖过程中，对于基础存在强度较高的岩层，需要爆破施工的。
为减少爆破对边坡稳定性的影响，保证不扰动边坡和破坏基坑周围及基底需保留的岩层，西岸锚碇基坑开挖均采用小药量爆破法进行土石方施工。
在重点坡段和基坑开挖时采用预裂爆破技术。
基坑挖好后还应该对基坑基底承载力和摩擦系数试验，根据设计要求，基坑开挖至接近基底时，采用风镐凿挖至基底，随即进行基岩承载力和摩擦系数试验，如果不能满足设计要求，报工程师并其指导下继续开挖。
当锚碇基坑开挖规模大，基坑深度深，还应该对基坑施工现场设置观测点进行周期性测量，对其进行变形观测。
（二）锚碇混凝土工程锚碇设计为重力式锚碇，其结构分别是由锚体、基础及支墩、锚块、基础及散索鞍支墩等部分是整座桥的重点，砼浇筑时应加强混凝土施工的控制，以确保锚碇的安全性能。
预埋件施工散索鞍底座预埋件应按设计图预埋，在浇筑鞍部砼时精确定位，准确埋设，保证散索鞍底座的准确安装就位。
其他预埋件，包括结构预埋件和施工临时预埋件，均应按要求准确埋设。
后浇段的主要功能是将先期浇筑基础和锚块结为整体，是实现锚碇整体受力功能的重要部位，在施工中应加强控制后浇段混凝土在硬化过程中升温产生较大的温度应力，引起后浇段混凝土开裂；更要防止后浇段混凝土收缩后失联结能力，故需要采用微膨胀大体积混凝土及相关技术。
施工顺序为：1、锚块混凝土外露面凿毛及清理。
采用人工凿毛至表面粗集料部分外露，形成粗糙表面，然后清理、清洗残渣、便施工结合面清洁，无粉尘，以确保混凝土结合良好。
大桥锚碇工程施工方案
大桥锚碇工程施工方案一、项目概述大桥锚碇工程是指在大桥的桥墩基础上设置一定数量和布局的锚碇，以固定桥墩，维持桥梁的稳定和安全。
锚碇工程是大桥工程的重要组成部分，是确保大桥结构安全稳定的重要环节。
由于大桥锚碇工程的重要性，因此在施工过程中必须严格按照规范和操作规程进行施工，确保施工质量和安全。
二、施工前的准备工作1. 设计图纸的审查与确认：在施工前，首先要对大桥锚碇工程的设计图纸进行认真审查与确认，确认设计方案的合理性和可行性，并根据实际情况合理调整设计方案。
2. 现场勘察和土壤试验：在确定施工地点后，进行现场勘察，了解施工地点的地质和地形特点，进行土壤试验和分析，为后续的施工提供依据。
3. 施工方案的编制：结合设计图纸和现场勘察结果，编制大桥锚碇工程的施工方案，包括施工工艺、安全措施、施工进度计划等内容。
4. 施工人员培训：对施工人员进行必要的培训，包括施工操作规程、安全操作规程等，确保施工人员熟悉施工流程和规范。
三、施工工艺和流程1. 准备工作：在开始施工前，根据施工方案的要求，对施工现场进行清理、平整，确保施工现场的整洁和安全。
2. 安装导向桩：根据设计图纸和施工方案要求，在桥墩基础上安装导向桩，导向桩的数量和布置应满足设计要求。
3. 钻孔钻进：根据设计要求和施工方案，采用合适的设备和工艺进行钻孔钻进作业，确保孔径和孔深符合设计要求。
4. 安装锚碇：在完成钻孔钻进后，对锚碇进行安装，包括设置锚碇筒、注浆和张拉锚碇等工序。
在进行锚碇安装时，严格按照设计要求和操作规程进行，确保锚碇的质量和安全。
5. 施工检测：在完成锚碇安装后，对锚碇进行必要的施工检测，包括锚碇的拉力测试、锚碇的位移监测等，确保锚碇的质量和安全性。
6. 施工总结：在完成大桥锚碇工程施工后，对施工过程进行总结，包括施工中的问题和经验教训，为后续施工提供指导和借鉴。
四、施工安全措施1. 确保施工现场的安全：对施工现场进行安全检查，设置安全警示标志和围栏，保障施工现场的安全性。
锚碇施工专项方案
一、工程概况本工程为狮子洋通道主桥锚碇施工项目，位于珠江口狮子洋水域。
锚碇作为固定悬索桥主缆索股的承力构件，由基础和锚体组成，对大桥百年安全耐久至关重要。
本工程采用圆形重力式锚碇方案，结构体量大、施工周期长。
二、施工目标1. 确保锚碇基础和锚体结构安全、稳定；2. 严格控制施工质量，确保工程达到设计要求；3. 确保施工安全，降低施工风险；4. 优化施工组织，提高施工效率。
三、施工准备1. 施工队伍：组建专业施工队伍，确保施工人员具备相应的技术水平和实践经验。
2. 施工材料：选用优质混凝土、钢筋等原材料，确保材料质量符合设计要求。
3. 施工设备：配备足够的施工设备，如挖掘机、混凝土泵车、运输车辆等，确保施工顺利进行。
4. 施工技术：研究并掌握锚碇施工关键技术，如大体积混凝土施工、锚碇基础开挖、锚体安装等。
四、施工工艺1. 锚碇基础开挖：采用机械开挖，严格控制开挖尺寸和精度，确保基础轮廓符合设计要求。
2. 钢筋绑扎：按照设计要求进行钢筋绑扎，确保钢筋间距、保护层厚度等符合规范。
3. 混凝土浇筑：采用分层浇筑、连续浇筑等方式，确保混凝土密实、无裂缝。
4. 锚体安装：按照设计要求进行锚体安装，确保锚体位置、倾斜度等符合规范。
5. 施工监测：对锚碇基础和锚体进行定期监测，掌握施工过程中的变形、应力等数据，确保结构安全。
五、质量控制1. 材料质量控制：严格控制原材料质量，确保混凝土、钢筋等材料符合设计要求。
2. 施工过程控制：加强施工过程管理，确保施工质量符合规范。
3. 检测与验收：对锚碇基础和锚体进行检测与验收，确保结构安全、稳定。
六、安全管理1. 施工人员安全：加强施工人员安全教育培训，提高安全意识。
2. 施工现场安全：加强施工现场安全管理，确保施工人员生命财产安全。
3. 施工设备安全：定期检查施工设备，确保设备安全可靠。
4. 环境保护：采取有效措施，降低施工对环境的影响。
七、施工进度根据工程实际情况，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
悬索桥锚碇施工技术方案
悬索桥锚碇施工技术方案锚碇混凝土工程中，基础、锚块、散索鞍支墩墩顶段属大体积混凝土结构。
锚块包含锚块基础、锚块混凝土体、锚固系统、后锚室四部分。
前锚室包含前锚室底板、前锚室侧墙、前锚室顶板、前锚室前墙四部分。
散索鞍支墩包括散索鞍支墩基础、散索鞍支墩两部分。
后浇段包括散索鞍支墩基础后浇段、锚块基础和锚块后浇段、散索鞍基础与锚块基础后浇段三部分。
1..5.1施工程序锚碇混凝土浇筑分为锚块基础、锚块、散索鞍支墩基础、散索鞍支墩、前锚室底板、前锚室侧墙、前锚室顶板、前锚室前墙和后浇段六部分进行。
整个锚碇由纵横向的2m宽的后浇段分成五个部分。
锚碇混凝土根据温控方案竖向分层，平行对称方式浇注。
锚块基坑清理完毕后立即对基底进行封闭，然后在封闭层上放样进行基础混凝土施工，各个部位施工完成后，全部冷却水管通水降温，降到稳定的低温时(16℃)时浇筑后浇段。
施工程序 锚碇施工完成分层、分块平衡浇筑基础砼至空室顶面张拉锚块预应力后浇段施工大体积砼温控措施锚块预应力定位支架和管道安装基坑封底砼浇筑基坑清底基坑开挖完成塔吊基础混凝土浇筑塔吊安装后锚室定位支架安装分层、分块平衡浇筑锚块、散索鞍支墩、前锚室砼大体积砼温控措施前锚室底板支架搭设分层、分块平衡浇筑基础空室顶面砼大体积砼温控措施回填空室砂卵石1..5.2施工要点锚体砼施工关键控制点为预应力管道精确定位、大体积混凝土温度控制、混凝土外观质量控制等。
锚碇混凝土施工的特点：混凝土数量大，持续时间长，经历一天中的高温时段和低温时段转换期；由于混凝土水化热作用，混凝土浇筑后将经历升温期、降温期和稳定期三个阶段，在这个过程中混凝土的体积也随之伸缩，若两块混凝土体积变化受到约束就会产生温度应力，如果该应力超过混凝土的拉抗裂能力，混凝土就会开裂。
为此，在锚碇施工过程中将要采取有效温控措施来防止混凝土开裂。
混凝土浇注按照分块分层方案进行施工，循环作业，科学安排，确保锚碇混凝土施工质量。
4号墩锚碇抛投及预绞施工工艺
4#主塔墩锚碇抛投及预绞施工工艺一、锚碇系统概况4#主塔墩是武汉二七长江大桥中主墩，其基础为18根φ3.40米钻孔灌注桩，钻孔桩布置为行列式：横桥向6排，纵桥向3排；承台平面为矩形，承台长52.5米，宽30.75米，高6.0米。
4#主塔墩基础施工采用双壁钢吊箱围堰法，围堰锚碇系统采用前、后定位船加重锚体系。
前定位船采用2艘400T铁驳并联，后定位船采用1艘400T铁驳。
主锚采用8T霍尔铁锚8个，尾锚采用6T霍耳铁锚4个。
前定位船边锚各抛设1T霍尔铁锚2个，后定位船边锚各抛设1T霍尔铁锚4个。
围堰和前、后定位船间采用拉缆连接，前拉缆为8根φ60钢丝绳，后拉缆为4根φ47.5钢丝绳。
围堰边锚采用8个5T霍尔铁锚。
具体布置详见“中主塔墩锚碇系统布置图”。
二、锚碇机具材料准备1、锚碇系统材料设备一览表（另附）2、锚碇抛投主要材料设备一览表三、前、后定位船抛锚定位1、抛锚定位前的准备工作⑪定位船、抛锚船舱面布置须按设计图纸要求加固，发电机底座、卷扬机、滑轮组等按设计要求安装，并经有关人员检查合格。
A,前定位船并联方法① 拖轮将两艘前定位船铁驳并排后,对铁驳抽水或压水使两艘铁驳舱面相互平齐;② 在两艘铁驳首位分别用10T 导链收紧,使铁驳紧紧靠拢;③ 将两艘铁驳相临的将军柱用φ21.5mm 钢丝绳连接牢靠。
连接时用绞关将钢丝绳收紧后，用卡子将钢丝绳卡死。
钢丝绳打死将军柱钢丝绳打死将军柱钢丝绳打死将军柱10吨导链收紧10吨导链收紧定位船400T 铁驳400T 铁驳⑫检查绞关、卷扬机、滑车组、马口等的工作状况是否良好。
⑬由于进场的锚链长短不一，必须按照要求长度进行裁短或接长，锚链接头安装好后，注意将销轴与夹板周边焊接牢靠，焊角高h f =12mm 。
锚链使用前应进行预拉，预拉的荷载为50吨。
锚链预拉的场地为江边已硬化场地，预拉设施安装时，应将8T 测力计用卡环分别与定滑轮组死头及滑轮组绕绳端部八卦头连接，以测定预拉力值；预拉至设计荷载后，应持荷5min 。
跨海大桥锚碇系统抛锚施工工艺
跨海公铁两用大桥锚碇系统抛锚施工工艺一、概述跨海公铁两用大桥主墩位于黄峙江主河槽内。
该地区爱海洋潮汐和台风的影响，且1号墩位河床基本无覆盖层，平台基桩入岩浅，为保证施工结构的位置准确和安全，以及满足航道通航要求，本桥1号墩施工平台及靠邦船锚碇系统共布置了17个锚，其中迎落潮向主锚5个（1号~5号），迎涨潮向主锚4个（6号~9号），两侧各布置边锚4个（10号~17号），其布置详见“大榭设--23”《#1墩基础施工锚碇平面布置图》。
1号~9号主锚为35t钢筋混凝土锚，锚碇组成为：35t钢筋混凝土锚+80m长φ43~φ67有档锚链+430长φ43钢丝绳；10号~17号边锚为25t钢筋混凝土锚，其锚碇组成为：25t钢筋混凝土锚+110m长φ28有档锚链+120m长φ43~φ67有档锚链。
本桥大桥侧0号墩至1号墩间，为施工方便设置了浮桥，浮桥两侧各布置了两只锚，每只锚上系两条锚链将浮桥加以锚碇。
布置详见“大桥-039”《#1墩施工浮桥锚碇布置图》。
本桥共抛锚21只，主要材料如表：现场应将实际配锚情况报桥墩处施工科2份，备案和校核，抛锚完毕后，应出实际竣工图供设计参考，以确定实际锚碇力，请公司将此项工作办理签证手续。
二、水文、气象桥址区水域受海洋潮汐影响，为非正规半日浅海潮，每日两涨两落，并有日潮不等现象。
根据距桥位东侧约3.3km的“穿山验潮站”资料：平均涨潮历时5小时 42分钟，落潮历时6小时42分钟；年最高潮位 2.82m（黄海高程，下同），年最低潮位-2.13m；实测最大涨潮表在流速2.27m/s，出现在高潮位前1~2小时，实测最大落潮表面流速为3.33m/s，出现在高潮位后3小时左右；经分析计算，涨潮时断面平均流速为1.39m/s，落潮时断面平均流速为2.21m/s。
本桥位于弯道地段，受桥位两侧河道地形及天文影响，涨潮流向与桥轴法线交角14度左右变化，落潮时基本正交，桥位处回流区较多。
根据大桥测波站实测记载：波浪高度月平均0.1m~0.4m，月平均最大波高0.5m~1.7m。
锚固系统施工方案及主要工艺
锚固系统施工方案及主要工艺1.项目概况本桥桥跨布置采用（15.5+150+15.5）m 地锚式单跨双铰悬索桥。
桥梁宽度4.5m, 桥面净宽3.5m,主桥桥位平面位于直线上，纵断面为双向1%纵坡，设半径为8000m 的竖曲线。
吊索间距采用 2.0m，充分考虑了山区横纵梁的吊装与架设，主梁通过竖向支座支承于主塔横梁上，主梁与主塔间竖向设置普通板式橡胶支座，横向设置橡胶减震块。
主塔采用钢筋混凝土结构。
塔柱采用矩形截面，顺桥向长度1.5m，横桥向宽度 1.2m，为保证主缆与吊索在同一平面内，塔柱采用内缩构造；索塔柱设置上横梁，宽1.5m，高1.2m，下塔柱设置矩形中横梁，宽1.5m，高1.5m，中横梁为主桥和引桥的端支撑。
根据桥位处的地质条件，主塔采用二级扩大基础。
2.基坑开挖2.1锚碇基坑开挖施工锚碇基坑采用地面直接开挖方法施工，主要内容包括：场地清理、临时道路工程、基坑开挖、基坑边坡防护、出渣通道施工、基坑截水沟、排水系统施工、垫层砼浇筑等。
2.1.1截、排水施工开挖之前，首先应沿着开挖线 5 米以外修筑挡水墙和截水沟，布置排水系统，以防止地表水汇入基坑。
随着锚坑开挖深度的加大，每个作业层按周边高，中部低的原则设置，这样坑中部就自然形成积水点，利用潜水泵抽出，即可排水。
2.1.2出渣通道锚碇开挖土石方总量较大，工期紧，开挖前认真察看地形条件和施工实际情况，确定出渣速度快、经济效益高的施工方法。
现拟采用运输通道出渣方法。
出渣通道开挖采用机械开挖、人工开挖和爆破相结合，反铲挖掘机挖运，自卸汽车运输出渣。
出渣通道从基坑内一直延伸到地面，再与施工道路相连至指定的弃土场。
随着开挖工作的不断进行，基坑深度逐渐增加，出渣通道也需进行相应的开挖，其坡度也随着发生变化。
2.1.3基坑开挖根据设计和边坡防护要求，为保证施工安全，在开挖的同时进行边坡防护，且分层开挖基坑。
每大层开挖时，可根据实际情况，分为若干小层，每小层层厚 2.5m，以方便开挖，同时还应注意边坡岩质不均匀或地质突变的影响。
桥梁锚碇系统抛锚施工工艺
桥梁锚碇系统抛锚施工工艺一、概述大桥主墩位于主河槽内。
该地区爱海洋潮汐和台风的影响，且1号墩位河床基本无覆盖层，平台基桩入岩浅，为保证施工结构的位置准确和安全，以及满足航道通航要求，本桥1号墩施工平台及靠邦船锚碇系统共布置了17个锚，其中迎落潮向主锚5个（1号~5号），迎涨潮向主锚4个（6号~9号），两侧各布置边锚4个（10号~17号），其布置详见“大榭设--23”《#1墩基础施工锚碇平面布置图》。
1号~9号主锚为35t钢筋混凝土锚，锚碇组成为：35t钢筋混凝土锚+80m长φ43~φ67有档锚链+430长φ43钢丝绳；10号~17号边锚为25t钢筋混凝土锚，其锚碇组成为：25t钢筋混凝土锚+110m长φ28有档锚链+120m长φ43~φ67有档锚链。
本桥北仑侧0号墩至1号墩间，为施工方便设置了浮桥，浮桥两侧各布置了两只锚，每只锚上系两条锚链将浮桥加以锚碇。
布置详见“大榭岛-039”《#1墩施工浮桥锚碇布置图》。
本桥共抛锚21只，主要材料如表：现场应将实际配锚情况报桥墩处施工科2份，备案和校核，抛锚完毕后，应出实际竣工图供设计参考，以确定实际锚碇力，请五公司将此项工作办理签证手续。
二、水文、气象桥址区水域受海洋潮汐影响，为非正规半日浅海潮，每日两涨两落，并有日潮不等现象。
根据距桥位东侧约3.3km的“穿山验潮站”资料：平均涨潮历时5小时42分钟，落潮历时6小时42分钟；年最高潮位2.82m（黄海高程，下同），年最低潮位-2.13m；实测最大涨潮表在流速2.27m/s，出现在高潮位前1~2小时，实测最大落潮表面流速为3.33m/s，出现在高潮位后3小时左右；经分析计算，涨潮时断面平均流速为1.39m/s，落潮时断面平均流速为2.21m/s。
本桥位于弯道地段，受桥位两侧河道地形及天文影响，涨潮流向与桥轴法线交角14度左右变化，落潮时基本正交，桥位处回流区较多。
根据北仑测波站实测记载：波浪高度月平均0.1m~0.4m，月平均最大波高0.5m~1.7m。
悬索桥锚碇预应力锚固系统施工关键技术
i t路交通 |ROAD TRAFFIC摘要：文章通过对温州瓯江北大口桥锚固系统拖工方案对比研究，提出逐层安装支架、跟进浼筑砼、锚固系统安装及张拉的新 理念，取得较好效果，可供同类工程参考。
关键词：悬索桥：锚碇预应力锚固系统：施工技木悬索桥锚碇预应力锚固系统施工关键技术■文/金圣权锚碇锚固系统是悬索桥重要部分，施工精度要求高。
锚 囿系统和锚块的施工按“分层浇筑、分层支撑、分段接管、实时监控”的方案实施，S|]:分层浇筑锚块混凝土、分节拼 装定位支架、分段接长预应力管道、测量管道方向，采用 80°C的油脂进行密封防护方案。
1.工程概况温州瓯江北口大桥南锚碇锚体为本项目控制性工程，为 高效完成锚体施工工作，采用先进工艺、设备，达到工艺成 熟：通过快捷的工艺，为施工提供有力保障。
工程为“三塔 四跨双层钢桁梁”悬索桥，高速公路位于上层，大桥南锚碇 共有锚体2个，南引桥S03#墩下部与锚块相交。
前锚室与 锚块形成完整的空间受力结构，前锚室由底板构成封闭空间。
锚块顺桥向长37.0m，高30.25m。
锚块内部后锚面后锚 室侧墙设置有进入后锚室的人孔，人孔高1.8m。
锚室与支 墩横桥向尺寸相同。
支墩底面平面尺寸11.11 X12.4m;侧墙 及底板厚度为lm。
顶盖由预制横梁及现浇混凝土层组成，顶盖板置于横梁上，横梁长10.94m,盖板厚0.15m。
为避免 锚体砼浇筑施工后出现收缩裂缝，锚体设置后浇段。
南锚碇 锚固系统采用多股成品索预应力锚固系统，索股锚固连接构 造由拉杆、连接平板组成；预应力锚固构造由管道等组成。
南锚碇位于灵昆岛上，锚碇四周设置有环形施工便道，西侧距离项目部搅拌站90m,锚碇施工区域交通便利。
工程 区域属亚热带季风气候区，建筑气候区划属III A区，具有 季风显著、台风灾害频繁的气候特点。
新建江堤坝后方为全固单元由2根拉杆和单索股联结器构成，双索股锚固单元由4根拉杆和双索股联结器组成。
锚碇施工方法(完整已排版)
锚碇施工方法1、工程概况（1）概述锚体整体呈马鞍造型，锚体顺桥向全长56m，横桥向前趾宽10m、后趾宽43.7m、锚体地面高43.57m。
横桥向上、下游锚体中心距离28.7m。
后锚室宽13m，高2.5m，深14.7m。
锚体主要采取C30和C40混凝土，预应力钢绞线主要采用环氧涂层钢绞线。
锚体锚固采用索股锚固拉杆预应力钢束锚固。
（2）施工场地周围环境工程地点位于XX路右侧，距XX加油站仅20m，距XX娃哈哈厂约30m。
由于紧挨加油站及XX路，施工安全较为困难。
2、锚碇主要施工方法及施工流程（1）锚体分块分层浇筑划分在满足大体积混凝土温控要求的前提下，锚体浇筑分层尽量方便施工。
锚体大体积混凝土包括锚块、锚块连接段、鞍部及压重块。
其中锚块15层、锚块连接段9层、压重块6层、鞍部16层、后浇带3层、侧墙8层。
（2）锚固系统施工1）主要材料锚杆采用40CrNiMoA，扣紧螺母、球面垫圈及内球面垫圈采用40Cr，连接器采用45号锻钢。
定位支架采用角钢、槽钢，材质为Q235C 钢。
锚杆外包层采用泡沫塑料和油毛毡。
2）施工要点南锚主缆锚固系统是由索股锚固拉杆构造和预应力钢束锚固构造组成的。
在前锚面位置，锚固拉杆一端与索股锚头上的锚板相连接，另一端与被预应力钢束锚固于前锚面的连接器相连接。
索股锚固拉杆构造采用单锚头类型，单锚头类型由2根拉杆和单索股锚固连接器构成，每根主缆两端有88个单锚头类型的索股锚固拉杆构造。
预应力钢束锚固系统构造由预应力钢束和锚具组成，预应力管道埋设于锚块内。
对应于单锚头类型连接器选用15-16预应力钢束锚固，预应力钢束锚具采用特制15-16型锚具。
拉杆方向需均与其对应索股方向一致。
前锚面至后锚面锚固距离为18m，前锚面与后锚面均设锚固槽口与中心索股垂直的平面。
索股锚固的预应力钢束其方向与索股方向一致。
拉杆方向误差采用球面垫圈和内球面垫圈调整。
3）锚体施工锚体为大体积混凝土结构，采取平面分块、竖向分层的施工方法。
锚固施工工艺
锚固施工工艺标题：锚固施工工艺详解与应用一、引言锚固施工工艺是现代建筑工程中不可或缺的一部分，尤其在桥梁、隧道、边坡加固、矿山支护、建筑结构改造等领域具有广泛应用。
其基本原理是通过预埋或后注浆等方式将锚杆、锚索等锚固件深入到基体材料中，利用锚固件与基体之间的摩擦力和黏结力，实现对建筑物或结构物的加固和稳定。
二、锚固施工工艺流程1. 施工准备阶段：- 确定锚固设计参数，包括锚固深度、间距、倾角、数量等。
- 清理锚固部位，确保无杂物、浮土、积水等影响锚固效果的因素存在。
- 根据设计要求进行钻孔，钻孔直径应略大于锚固件直径，角度要准确。
2. 锚固件安装阶段：- 将锚固件放入已钻好的孔内，并保证其垂直度和位置准确性。
- 对于预应力锚固系统，需要按照设计要求施加预应力。
3. 注浆填充阶段：- 采用专用注浆设备，向锚固孔内注入水泥砂浆或其他特殊浆液，填充空隙并包裹锚固件，形成稳定的锚固段。
- 注浆过程中需控制注浆压力、速度，以确保浆液充分填充且不产生裂缝或离析现象。
4. 养护及验收阶段：- 注浆完毕后，需按规范要求进行养护，待浆体达到足够强度后，方可进行后续工程作业。
- 完成锚固施工后，须严格按照相关标准进行质量检测和验收，确认锚固性能满足设计要求。
三、注意事项锚固施工过程中，必须严格遵守相关规程，确保施工安全和工程质量。
例如，应定期检查锚固设备的工作状态，及时处理可能出现的异常情况；严格控制钻孔精度、注浆质量以及预应力张拉等方面的技术指标；同时，还需关注现场环境条件，防止因天气、地质等因素影响锚固效果。
四、结语锚固施工工艺是一种高效、实用的工程技术手段，对于提高结构稳定性、延长建筑使用寿命具有重要意义。
只有深入了解和熟练掌握锚固施工工艺，才能确保其在实际工程中的有效运用，为我国基础设施建设和维护提供有力保障。
桥43-重力式锚碇系统施工工艺
重力式锚碇系统施工工艺1 前言锚碇是悬索桥的主要承重结构，要抵抗来自主缆的拉力，并传递给地基基础。
锚碇按结构形式可分为重力式锚碇和隧道式锚碇。
重力式锚碇依靠其巨大的重力抵抗主缆拉力，隧道式锚碇的锚体嵌入基岩内，借助基岩抵抗主缆拉力。
隧道式锚碇只适合在基岩坚实完整的地区，其它情况下大多采用重力式锚碇。
2 重力式锚碇结构锚碇一般由锚碇基础、锚块、主缆的锚碇架及固定装置、遮棚等部分组成；当主缆需要改变方向时，锚碇中还应包括主缆支架和锚固鞍座（亦称扩展鞍座）。
重力式锚碇根据主缆在锚块中的锚固位置可分为后锚式和前锚式。
前锚式就是索股锚头在锚块前锚固，通过锚固系统将缆力作用到锚体。
后锚式即将索股直接穿过锚块，锚固于锚块后面，如图１所示，前锚式因具有主缆锚固容易，检修保养方便等优点而广泛运用于大跨悬索桥中。
前锚式锚固系统分为型钢锚固系统和预应力锚固系统两种类型。
型钢锚固系统有直接拉杆式（图１）和前锚梁式（图2）。
预应力锚固系统按材料不同有粗钢筋锚固形式和钢绞线锚固形式，如图3所示。
1-主缆；2-索股；3-锚块；4-锚支架；5-锚杆；6-锚梁图1 重力式主缆锚固系统结构图1-主缆；2-索股；3-前锚梁；4-锚杆；5-锚支架；6后锚梁图２前锚梁式锚固系统a）粗钢筋锚固；b）钢绞线锚固1-索股；2-螺杆；3-粗钢筋；4-钢绞线图3 预应力锚固系统2.1锚碇基础根据地质、水深和悬索桥结构的规模等，锚碇的基础可以分为直接基础、沉井基础、桩基础、井筒基础、复合基础等。
若持力层距地面较浅，适合采用直接基础；当持力层埋置深度大时，采用沉井基础、桩基础等。
2.2 锚块重力式锚碇的锚块就是重力式锚块,与基础形成整体,以抵抗由主缆拉力产生的锚碇滑动及倾倒。
2.3 主缆的锚固架及固定装置主缆的锚定架及固定装置将主缆拉力分散传布在锚块内，通常是由前梁、后梁、锚杆、定位构件和支撑结构组成。
如图2。
锚杆的数量一般与钢缆的丝束数相同。
根据主缆的架设方法，连接束股与锚杆的固定装置分为：用于空中送丝法的钢丝束股支座（或称靴跟）和用于预制钢丝束成缆法的套筒两种。
悬索桥锚碇施工流程
悬索桥锚碇施工流程今天咱们来聊一聊悬索桥锚碇施工是怎么一回事儿。
悬索桥可壮观啦，就像一条巨龙横跨在江河或者山谷之上。
那锚碇呢，就像是拉住巨龙的大力士。
要建锚碇呀，得先找个合适的地方。
这个地方得稳稳当当的，就像我们搭积木的时候，要找一块平坦又结实的地面一样。
比如说，要是在江边建悬索桥，就要找那种不会被江水轻易冲走泥土的地方。
找好地方之后呢，就要开始挖一个大大的坑。
这个坑可大啦，就像我们在沙滩上挖一个超级大的沙坑一样。
不过这个坑挖起来可不容易，得用好多大型的机器，像大铲子一样的挖掘机不停地挖呀挖。
坑挖好后，就开始往里面放钢筋。
钢筋就像我们身体里的骨头一样，能让锚碇变得很结实。
这些钢筋一根一根地摆放，纵横交错，就像我们编织的小网子一样。
我给你们讲个小故事呀，有一次我看到工人叔叔在放钢筋，那钢筋堆得像小山一样高呢，叔叔们就像魔术师一样，把它们一根一根地放到合适的位置。
放好钢筋之后，就要浇灌混凝土啦。
混凝土就像黏黏的泥巴，不过比泥巴结实多了。
混凝土从大管子里流出来，“咕噜咕噜”地灌进坑里，把钢筋都包裹起来。
就像我们给小骨头穿上一层厚厚的铠甲一样。
等混凝土干了，锚碇就有了基本的形状。
但是这还不够呢，还要对它进行一些检查和加固。
就像我们做完作业，要检查有没有错误一样。
工人叔叔会用各种工具来敲打锚碇，听听声音是不是正常，如果声音不对，就说明可能有地方不结实，就要再加固一下。
然后呀，还得给锚碇做一些防护措施。
因为它要在外面风吹雨打很久很久呢。
就像我们冬天要穿厚衣服保暖一样，会给锚碇涂上一层保护的东西，让它不会被雨水腐蚀，也不会被太阳晒坏。
缅甸船厂干船坞工程锚碇系统施工
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图 ３ 锚 碇 系 统 剖 面 图
坞 施 工及使 用期 间起 到 稳定 坞墙 的重 要作 用
（ ３。 图 ） ３１ 锚 碇 基坑 开挖 ．
块 石之 间 空隙用 小 块石 塞填 ，以确保 块石 大
小 搭配 、 砌放 密实 。
同时经 设计 单位 同意后 对棱 体进 行灌 砂 处 理 ，以达 到棱 体之 间粗 细 料相互 填 充包裹 密 实 ， 加棱 体 自重 。 增
钢拉 杆 安装 、 紧后 ， 了 防止砌 石碰 坏 张 为 钢 拉杆及 其外 面包 裹 的 防腐层 ，先 由人工 用
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３２ 锚 碇 墙施 工 ．
锚 碇 墙 厚 度 为 ４０ ０ ｍｍ ， 墙 高 为
２ ０ ｍｍ ， ９０ 分段 长度 同船 坞 结 构 分缝 长度 （ 为 １ ｍ） 但与船 坞 结构 分缝 位置 相互 错 开 。 ７ ，
锚碇 墙 一次绑 扎钢 筋 、 支模 到顶 ， 层浇 分 筑砼 。 支模 时 在＋ ． ｍ 位 置按 设计 要求 埋设 ３９ ０ ￣Ｏ ｍｍＰ Ｃ管作 为 拉杆 穿孔 ， 模后 抽 出该 Ｖ 拆 Ｐ Ｃ 管。管 子预埋 时 先做 好检 查 、 Ｖ 校正 工作 ，
良庆大桥北锚碇施工方案
良庆大桥北锚碇施工方案一、前言良庆大桥北锚碇施工是一个复杂而重要的工程环节，对整个桥梁工程的稳定性和安全性具有关键性影响。
本文将就良庆大桥北锚碇施工的设计方案进行详细介绍。
二、施工要点1.地质勘察：在选择北锚碇的位置前，需进行详尽的地质勘察，掌握地质情况，确保施工的合理性和安全性。
2.施工工艺：采用先进的施工工艺，包括挖孔灌注桩、悬臂浇筑等，确保施工的高效性和质量。
3.材料选择：选用高质量的混凝土和钢材作为施工材料，保证北锚碇的强度和稳定性。
4.施工组织：确立科学合理的施工组织方案，明确各个工序的责任和流程，保障施工的顺利进行。
三、施工步骤1.洞口开挖：根据设计要求，在北锚碇位置进行洞口的开挖，保证开挖的尺寸和质量符合要求。
2.筑底处理：对洞口底部进行处理，确保打好的基础坚实平整。
3.钢筋安装：将预埋的钢筋按设计要求布置到位，保证北锚碇的强度和稳定性。
4.混凝土浇筑：采用振捣混凝土技术进行浇筑作业，确保混凝土质量密实坚固。
5.养护处理：对浇筑完成的北锚碇进行养护处理，保证混凝土的强度和耐久性。
四、施工安全1.安全措施：在施工过程中，严格执行施工安全规程，做好相关安全防护工作，确保施工人员的安全。
2.监测监控：进行施工过程的实时监测和监控，随时掌握施工中的各种参数和情况，及时进行调整和处理。
五、总结良庆大桥北锚碇施工方案的设计和实施，需要科学严谨的工程管理和技术支持。
只有做好施工准备、确保施工质量和安全，才能顺利完成北锚碇的施工工程，为整个大桥工程的顺利运行提供坚实保障。
西陵长江大桥锚碇施工工艺
西陵长江大桥锚碇施工工艺锚碇工程工序繁杂、工程量大，是悬索桥的重要组成部分。
主缆经过散索鞍座后，端部的热铸锚头与锚杆相连、通过后背梁，将巨大的索力传递给锚碇体。
为了确保质量，高速优质完成锚碇施工，特编制此工艺，望遵照执行。
第一章工序划分及施工工艺流程第二章锚碇混凝土灌注一、锚碇混凝土属大体积混凝土，必须按要求布置好机具设备，按混凝土配合比考虑余量，准备充足的沙石、水泥、缓凝剂等原材料。
灌注速度40m3/h。
二、原则上按《锚碇混凝土分块分层灌注方案图》，分层、分块按顺序进行浇筑。
南锚碇将基坑填筑由+74m高程至+76.5m，北锚碇将基坑填筑至+67.00之后，再将混凝土面筑成图“9011-04-220”“9001-04-221”所示标高及形状，并灌注锚杆支架支座及后背梁支座。
三、待锚碇支架安装完毕并检查合格再浇上层混凝土。
注意搭好灌注平台，震捣时不能碰伤锚杆隔离层。
四、应预先试拌混凝土配合比，采用矿渣425#水泥，外掺木钙。
使混凝土初凝时间不早于5个半小时，最大限度地降低单位体积混凝土的水泥用量、降低水化热；推迟热峰期。
五、按图布置散热水管，并组织好冷却水源，水泵应预先试车检修。
六、组织好养护水源，浇水养护频数应保证混凝土表面湿润。
七、温度测量与控制混凝土初凝完成之后，即通冷却水不断循环。
直至进水温度与出水温度之差应小于10℃。
在混凝土的中心部位（预计温度最高处）设测温孔（无水孔）。
设专人每半小时量测温度并记录。
混凝土芯部温度不得大于65℃。
八、对混凝土施工缝要按0.1%配筋率插接缝钢筋、凿毛、清理干净，灌注之前湿润。
九、为节约混凝土，允许抛片石，但不能损坏钢筋，损坏冷却水管，更不能碰锚碇支架。
片石应采用新鲜岩石，强度大于混凝土强度，表面干净无泥污。
十、锚室支承板钢筋混凝土应随锚体分层浇筑；锚室混凝土宜先灌底板及侧墙并回填夯实，待主缆安装完成之后，再封顶。
注意预埋猫道预埋件。
十一、拱圈及锚室的施工要严防碰撞和损伤主缆各钢丝束股，任何物件不得支撑依附于主缆之上。
锚碇系统的施工
锚碇系统的施工1．施工测量：由于抛锚区靠近光缆区域和主航道，经与有关航道管理部门的协商，已经划分出明确的施工区和抛锚区，（见附图01）固抛锚时必须按预定的位置抛设。
测量定位在大桥测量控制网的基础上建立测量基线，并设置一些临时控制点，在岸上布置两台全站仪，采用前交会法定位。
各锚块的坐标已计算出来，由于水深较深，11月中旬抛锚水深约20米左右，锚块在下沉过程中由于水流的冲击会使锚块向下游移动一段距离，故锚块抛设位置应比设计位置向上游抢一定距离，各锚点的抢位情况如下：导向船尾八字锚10#，11#向上游抢10米，其余锚块均向上游抢20米。
抢位后的坐标见附图02。
2.抛锚施工:（1）施工准备: 抛锚施工应座好以下工作：a．锚块起吊钢丝绳准备就位;b．锚块放到送锚船上;c．锚块与锚链用配套卸扣联起来;d．锚块整体摆放在送锚船上，以便于下放;e．拉缆钢丝绳与锚链用相应夹子联结好;f．准备足够数量配套的夹子，扳手以及短扣等起重常用工具；g．对所有锚链、锚缆、卸扣和卷扬机及其联结情况进行全面检查；h．各项工作指定专人负责，由总指挥协调调动。
（2）抛锚: 作好充分准备工作后开始抛锚。
用拖轮将120吨浮吊拖至锚位处，送锚船靠近起重船，起重船吊起锚块，注意用钢丝绳将锚链打住，防止锚链随锚块入水成堆。
慢慢调整锚块位置，测量进行观测，达到锚位施工坐标后，拖轮稳住起重船，开始下放锚块,锚链也跟着慢慢下放。
锚块到达泥面后，取下起重绳，拖轮拖住起重船向定位船移动，边移边下放锚链，锚链逐节下江，防止在江底成堆。
锚链放完后放锚缆，直到带缆到定位船。
（3）定位船定位，理顺边缆，调直。
定位船主锚、边锚全部抛完后，可左右对拉边缆，调直理顺边缆，实现定位船南北方向定位。
定位船边缆对拉调直、南北方向就位后，可适当收紧主锚缆，六根主锚缆上设有六个100KN测力计，可测出滑轮组单根钢丝绳拉力，从而计算出主锚拉力。
调整主锚拉力时要力求个缆绳拉力基本相同。
隧道式锚碇系统施工工艺
隧道式锚碇系统施工工艺1前言悬索桥主缆锚碇有重力式和隧道式两种形式，其中隧道式锚碇可细分为隧道式预应力岩锚锚碇和隧道式普通混凝土锚碇。
隧道式普通混凝土锚碇在前期是我国山区悬索桥的主缆主要锚碇结构，隧道式预应力岩锚作为悬索桥主缆锚碇在我国西藏角笼坝大桥首次采用，由于其改善了锚碇混凝土的受力情况，减少了圬工量，降低了造价等优点，将成为隧道式锚碇的主流。
本文重点在隧道式预应力岩锚锚碇。
2适用范围悬索桥主缆隧道式锚碇作为悬索桥主缆的主要受力结构，通过锚碇自重和锚碇隧道围岩共同承担主缆强大的锚固力，其地形地貌适于隧道的设计和施工，故隧道式锚碇一般适用于山区，又因隧道纵断面形式为喇叭形变截面形式，隧道口断面较小，锚塞体断面很大，要求岩体整体稳定性好，在施工过程中不易坍塌的地质条件采用。
如采用隧道式预应力岩锚锚碇，因预应力可分担一部分锚固力，锚塞体相对要小一些，适用范围也就要大一些。
3锚碇结构及作用3.1 洞室结构锚碇主要作用是平衡主缆拉力，主缆由锚碇锚固，锚碇由洞室围岩与锚塞体摩擦力、自重和预应力来锚固。
一般洞室结构为倾斜的倒喇叭形，如图1（图例为西藏角笼坝大桥主缆隧道式预应力岩锚洞室结构）所示。
3.2 锚塞体锚塞体是隧道式式锚碇锚块,锚塞体为变截面楔形体，锚塞体尾部设置预应力岩锚，以便将主缆拉力传入岩体，增加结构的安全度及防止锚塞混凝土的开裂。
图1 隧道式锚碇构造示意图3.3 散索鞍基座散索鞍主要功能是改变主缆索股的方向，把主缆索股在水平和竖直方向分散开来，然后把这些索股引入各自的锚固位置。
4锚碇施工工艺流程图（见图2）图2 锚碇施工工艺流程图工艺流程图是隧道式预应力岩锚施工工艺流程,相对隧道式普通混凝土锚碇施工工艺多了锚索钻孔,锚索、锚垫板安装及预应力张拉工序。
5隧道式锚碇施工工艺5.1锚洞开挖因锚洞纵断面呈倒喇叭形，锚塞底板坡度较大，一般最大坡度达45º以上，不利于大型机械作业，适合小型机械配合人工施工。
锚碇施工方法（完整已排版）
锚碇施工方法（完整已排版）锚碇施工方法1、工程概况（1）概述锚体整体呈马鞍造型，锚体顺桥向全长56m，横桥向前趾宽10m、后趾宽43.7m、锚体地面高43.57m。
横桥向上、下游锚体中心距离28.7m。
后锚室宽13m，高2.5m，深14.7m。
锚体主要采取C30和C40混凝土，预应力钢绞线主要采用环氧涂层钢绞线。
锚体锚固采用索股锚固拉杆预应力钢束锚固。
（2）施工场地周围环境工程地点位于XX路右侧，距XX加油站仅20m，距XX娃哈哈厂约30m。
由于紧挨加油站及XX路，施工安全较为困难。
2、锚碇主要施工方法及施工流程（1）锚体分块分层浇筑划分在满足大体积混凝土温控要求的前提下，锚体浇筑分层尽量方便施工。
锚体大体积混凝土包括锚块、锚块连接段、鞍部及压重块。
其中锚块15层、锚块连接段9层、压重块6层、鞍部16层、后浇带3层、侧墙8层。
（2）锚固系统施工1）主要材料锚杆采用40CrNiMoA，扣紧螺母、球面垫圈及内球面垫圈采用40Cr，连接器采用45号锻钢。
定位支架采用角钢、槽钢，材质为Q235C 钢。
锚杆外包层采用泡沫塑料和油毛毡。
2）施工要点南锚主缆锚固系统是由索股锚固拉杆构造和预应力钢束锚固构造组成的。
在前锚面位置，锚固拉杆一端与索股锚头上的锚板相连接，另一端与被预应力钢束锚固于前锚面的连接器相连接。
索股锚固拉杆构造采用单锚头类型，单锚头类型由2根拉杆和单索股锚固连接器构成，每根主缆两端有88个单锚头类型的索股锚固拉杆构造。
预应力钢束锚固系统构造由预应力钢束和锚具组成，预应力管道埋设于锚块内。
对应于单锚头类型连接器选用15-16预应力钢束锚固，预应力钢束锚具采用特制15-16型锚具。
拉杆方向需均与其对应索股方向一致。
前锚面至后锚面锚固距离为18m，前锚面与后锚面均设锚固槽口与中心索股垂直的平面。
索股锚固的预应力钢束其方向与索股方向一致。
拉杆方向误差采用球面垫圈和内球面垫圈调整。
3）锚体施工锚体为大体积混凝土结构，采取平面分块、竖向分层的施工方法。
悬索桥锚碇施工流程
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锚碇系统的施工工艺流程 一、 参考同类桥型的施工经验，并结合本工程的特点，拟定抛锚施工工艺流程如下：
定位船安装改造 定位船抛自备锚初步就位 抛定位船14#、12#江侧边锚并带缆到定导向船拼接 导向船初步就位 调整各锚缆锚力使定位船准确施工准备
橡胶护舷导向架安装 按３２１４５６的顺序抛定位船的主锚并带缆到抛定位船岸侧7#、9#边锚并带缆到定位抛导向船江侧13#、18#和11#边锚和尾锚八字锚并带缆到抛导向船岸侧10#、15#和8#边锚和尾八字锚并带缆到抛导向船16#和17#尾锚 锚碇系统施工完毕
调整导向船各锚缆拉力使定位船精确。