立交复习

第一章1．立交的组成：立体交叉通常由跨线构造物、正线、匝道、出入口、变速辅助集散三种车道、绿化、排水等部分组成。

2. 跨越设施：是立体交叉实现交通流线分离的主要构造物。

3.主线：又叫正线，是指相交道路的直行车道。

4．匝道：是相交道路转弯车辆转向使用的连接道。

5.出入口：出入口是主线与匝道结合的部位。

由主线驶入匝道的路口为出口，由匝道驶入主线的路口为入口。

出口，由斜带、减速车道、分流鼻端组成。

入口，由斜带、加速车道、河流鼻端组成。

6.辅助车道：辅助车道是指在交叉口分合流处，用作停车、减速、转弯、转弯储备、交织、车道数平衡、载重车辆爬坡以及其他辅助交通运行的素有车道的总称。

7.三角区：在立交范围内，匝道与主线间或匝道与匝道间的旷地统称为三角区。

8.立交范围：是指交叉口的交点至各方向相交道路的出入口处变速车道斜带的顶点间所包围的主线和匝道以及三角区的全部区域范围。

9.城市立交与公路立交的异同：共同点，公路上的立体交叉和城市道路上的立体交叉，在其作用、主要组成部分和设计方法方面是基本相同的。

不同点，（1）服务对象不同（2）周边土地规划影响程度不同（3）对路网依赖程度不同（4）立交设计要求不同（交通组成、交通量分布等）（5）用地限制（6）受地上、地下各种建筑物和管线影响（7）对美观的重视程度（8）施工条件（9）排水系统的复杂程度（10）对绿化的要求第二章1.立交设置的原则：1、以道路网规划为依据2、消除拥挤和阻塞3、消除事故4、地形适宜5、交通量大6、经济上有效益2.影响立体交叉定位的因素道路立体交叉的位置应根据道路网规划、交通特征及技术经济条件，在保证主线交通快速顺畅的前提下而布置。

因而，在确定具体位置时，需要考虑对主线交通量的分散和吸引作用、立交与其它设施的关系以及主线的线形等因素。

第三章A．三路全互通式立交1.喇叭形立交三路立交的代表形式，它是用一个环圈式匝道和一个半定向式匝道来实现车辆左转弯的全互通式立交。

可以分为A式、B式两种。

优点：①除环圈式匝道外，其他匝道都能为转弯车辆提供较高速度的半定向运行。

②只需要一座跨线构造物，投资较省。

③没有冲突点和交织，通行能力大，行车安全。

④结构简单，造型美观，行车方向容易辨别。

缺点：①环圈式匝道上行车速度低，线形较差，若采用较高的行车速度时，占地较大。

②左转弯车辆绕行距离较长。

适用：高速道路与一般道路的T形交叉。

2.子叶式立交子叶式立交是用两环圈式匝道来实现车辆左转的全互通式立交。

优点：①只需一座构造物，造价较低。

②匝道对称布置，呈叶形，造型优美。

缺点：①环圈式左转匝道半径小，线形较差，运行条件不如喇叭式立交好。

②左转车辆绕行距离较长。

③正线上存在交织运行。

适用：与喇叭式立交相近，多用于苜蓿叶式立交的前期工程。

注意：布设时正线下穿为宜。

3.Y型立交可划分为定向Y型立交和半定向式Y型立交两种。

1)定向Y型立交优点：①对转弯车辆能提供直接，无阻的定向运行，行车速度高，通行能力大；②转弯行驶路径短捷，运行流畅，方向明确；③正线外侧不占用过多的土地。

缺点：①正线双向行车道之间须有足够的距离，以满足匝道纵断面的布设要求；②当正线单相向有两条以上车道时，快速左出左进（分离或汇入）困难；③需要跨线构造物多，占地较大，造价较高。

适用：①用于各方向交通量都很大的高速道路之间的交叉，特别是正线双向为分离式断面且有一定宽度；2)半定向Y型立交左转匝道全部右出右进的Y型立交形式。

优点：①对左转车辆提供较高速半定向运行，同性能力大；②各方向运行流畅，方向明确，不会发生错路运行；③正线外侧用地较少；④右出右进，运行方便，正线双向车道不必分开。

缺点：①匝道修建和运行长度较定向Y形长；②需跨线构造物多，占地较大，造价较高。

适用：与定向Y形立交基本相同，一般用于正线双向交通量相对比较大，且双向行车道之间不必拉开或难以拉开的情况，因正线外侧占地相对较少，更适宜于正线外侧平行于路线有地物等情况。

B．四路互通式立交1.苜蓿叶式立交优点：①交通运行连续而自然；②无冲突点，无需设信号控制；③可由部分苜蓿叶式立交分期修建而成；④仅需一座跨线构造物，造价较低。

缺点：①左转弯车辆绕行距离长，立交占地较大；②环圈式左转匝道线形差，行车速度低；③上下线左转匝道出入口之间存在交织运行；④正线上为双重出口，左转匝道出口在跨线构造物之后，使标志复杂；⑤为设置附加的交织车道或变速车道，使跨线构造物长度增加。

适用：高速道路与一般道路或等级较高道路间相互交叉的立交，但在城市内受用地限制较难采用。

2. X形立交优点：①各转弯方向车辆都有专用匝道，自由流畅，转向明确；②单一的出口或入口，便于车辆运行和简化标志；③无交织，无冲突点，行车安全；④适应车速高，通行能力大。

缺点：①层多桥长，造价高；②占地面积大。

适用：多用于高速公路间，市区外围的高速道路间交叉。

3.定向式立交是由定向左转匝道组成的一种高级全互通式立交。

优点：①匝道转弯半径大，行车方向明确，路径短捷；②能为转弯车辆提供高速定向运行，通行能力大；③无冲突点，行车安全。

缺点：①存在左出左进困难；②正线双向车道需要拉开足够距离，直行车略有绕行；③跨线构造物数量多，层次高，占地面积大，造价高。

适用：用于高速道路间相互交叉的情况（交通量大，车速高）。

4.涡轮式立交优点：①匝道平面半径比较大，纵坡和缓，适应车速高；②车辆进出正线安全顺畅；③无交织，无冲突，通行能力大；④规模宏伟，造型美观。

缺点：①左转车辆绕行距离长，营运费较大；②需要建二层式跨线构造物五座，造价较高；③占地面积大。

适用：高速道路间相互交叉。

注意：①为与匝道变速行驶相适应，出口线形应比入口线形好。

C．收费立交一般认为，一座立交只设一个收费站为宜。

（一）收费立交设置收费站方法在距相交道路交叉点适当距离另设一条连接线，在连接线两端与相交道路交叉处各设置一个三路立交或平面交叉，使所有转弯车辆都集中经由连接线行驶，这样，只需在连接线设置一个收费站。

（二）连接线设置原则连接线可以设在任一象限，主要取决于地形和地物限制，同时考虑交通量大小，以设在右转交通量较大象限为宜。

连接线位置和长度应满足三路立交或平交加减速长度需要，即驶入收费站时减速到零，驶出收费站时，从零加速。

第四章匝道的分类按匝道的功能及与相交道路关系分类：可分为右转匝道和左转匝道。

1.右转匝道正线驶出后直接右转约90°，到相交道路右侧驶入，一般不设跨线构造物。

右转匝道可布设成单（或复）曲线，反向曲线，平行线或斜线四种。

特点：形式简单，车辆运行方便，直捷顺畅，行车安全。

2.左转匝道左转匝道车辆须转约90°- 270°越过对向车道，除环圈式匝道以外在匝道上至少需要一座跨线构造物。

左转匝道又可分为直接式，半直接式和间接式三类。

直接式：左转弯车辆直接从行车道左侧驶出，左转约90°，到相交道路行车道左侧驶入。

优点：①匝道长度最短，可降低营运费用；②没有反向迂回运行，自然顺畅；③适应车速高，通行能力较大。

缺点：①跨线构造物较多（两座二层式或一座三层式）②相交道路的双向行车道间须有足够的间距③左出左进困难，我国较少采用。

半直接式：又称为半定向式匝道（1）右出左进式：（2）左出右进式：（3）右出右进式：间接式：又称环圈式按匝道横断面车道类型分类1.单向单车道匝道。

适用于：交通量小于300pcu/h，匝道长度小于500米，或者交通量大于等于300pcu/h，但是小于1200pcu/h，匝道长度小于300米。

2.单向双车道匝道（两种型式）。

第一种适用于：交通量小于300pcu/h，匝道长度大于500米，或者交通量大于等于300pcu/h，但是小于1200pcu/h，匝道长度大于300米。

但出入口仍为单车道。

第二种适用于：交通量大于1500pcu/h。

（1200-1500pcu/h之间的交通量采用前面的型式）3.对向双车道匝道（有两种型式）：第一种：对向车道相依，且平、纵面线形一致，设中央分隔带第二种：设计速度小于40km/h，且位于非高速公路一方，不设中央分隔带匝道上易发生什么事故及部位和解决措（1）分流减速行驶过程中易发生汽车撞在前面突然减速（2）车辆尾部的尾撞事故。

要求出口有足够的辨认性，同时要有足够长度的渐变段（3）驶出道口的出口端和匀变速的曲率半径最小点附近（4）易发生因减速不及而车速过高导致恶性翻车事故。

要求出口有足够的辨认性，同时要有足够长度的渐变段在正线上设置足够长度的减速车道，减速车道的线形尽量采用直线，或至少应保持与正线相同的线形指标；另外，出口处平面线形最好为直线，也可设在缓和曲线的起始段。

匝道中间部分平面线形，只要出口处行车速度降到匝道Vd以下，一般采用何种平面线形组合形式都可（单曲线，卵形曲线，S形曲线），但不宜设计成同向曲线或反向曲线中间夹长直线线形，以防过早加速。

3.入口端的驶入角较大且通驶视条件不好时，易发生与直行车辆碰撞事故；加速合流行驶过程中容易发生与直行车辆侧向挤撞事故。

设置足够的加速车道和具有良好的通视条件；从匝道线形上要求入口角度不应过大，入口亦应位于直线或直缓点附近为宜。

收费立交的线性要求：连接线为直线或半径不小于200的曲线连接线两端为两个三路立交或平交，立交匝道平面线形构成与不收费立交平面线形相应曲线段线形基本相同。

匝道平面线形1.匝道平面线形要素：匝道平面线形要素仍是直线，圆曲线和缓和曲线，但以曲线为主，有直线超高较难处理。

2.匝道圆曲线半径的大小：在考虑各种因素下，应尽量采用较大圆曲线半径，同时还应具有足够的匝道长度，以保证曲率的缓和过渡和上下正线展线长度要求。

匝道平面线形安排布设：ａ．右转匝道和直接式左转匝道：宜采用单曲线或多心复曲线，同向曲线，卵形曲线。

城市道路右转匝道可采用反向曲线ｂ．半直接式左转匝道：由Ｓ形曲线或反向曲线组成ｃ．环圈式匝道：最简单的平面线形是采用单曲线，但最好采用曲率半径由大到小再到大的水滴型或卵形曲线。

匝道的纵断面设计（一）一般要求１．匝道及其同主线相连接的部位，其纵面线形应尽可能连续，避免线形的突变。

２．匝道尽可能采用较缓的纵坡以保证行使的舒适与安全。

特别是加速上坡和减速下坡匝道应采用缓的纵坡，严禁采用等于或接近于最大纵坡。

３．匝道及其端部纵坡变化处应采用较大半径的竖曲线以保证足够的停车视距。

合流，分流点及附近的竖曲线还应满足识别视距的要求，能保证能看清前方路况。

（二）匝道纵断面线形匝道纵断面线形多受两端连接正线的纵坡大小及坡向限制，当匝道跨越正线时，还要受跨线处标高的控制。

右转匝道：常用一个以上竖曲线组合而成。

左转匝道：一般由反向或同向竖曲线组成（三）匝道纵断面设计匝道最大纵坡匝道最大纵坡应能克服上下线的高差，并适当留有余地，避免采用极限最大值。