四川九寨黄龙民用机场飞行区道面工程南标段(DOC)

四川九寨黄龙民用机场飞行区道面工程南标段施工组织设计第1章综合说明编制说明真诚感谢业主对我公司的的信任。

能够参与四川九寨黄龙民用机场飞行区道面工程的投标，我们深知本工程的特殊性和重要性，我公司从上到下表现出高度的重视。

我们十分珍惜这次投标机会，真诚希望与贵部合作，在业主、监理和质监部门的监督、检查和指导下，尊重业主，服从监理监督，严格按照投标文件、设计图纸和技术规范的要求精心组织、精心施工，一丝不苟。

接到招标文件后，公司多次组织工程技术人员对招标文件和设计图纸进行了仔细认真的研究，并组织了相关技术人员对现场进行了实地踏勘和了解。

组织各个专题会对该工程的特点、重点、难点进行反复分析论证比较，目的是使本施工组织设计科学、合理、详尽、具有可操作性和针对性。

本公司自六十年代初开始从事机场建设，从海拔3600米的西藏贡嘎机场至海拔只有几米的珠海三灶机场，从热带地区至寒冷地区，先后承建了成都双流国际机场、深圳黄田国际机场、珠海国际机场、桂林两江国际机场、贵阳龙洞堡机场、西安咸阳国际机场、首都国际机场、武汉天河国际机场、广州白云机场、新白云机场等二十余个大、中型机场，逐步形成了适应各种气候环境的专业施工队伍。

所有工程均为优质工程，并多次荣获优质工程芙蓉杯、梅花杯、天府杯奖等荣誉。

经过反复认真研究，如果我公司中标，我们将该工程列为公司头号重点工程，公司指派—名副总经理坐阵指挥，组建强有力的领导班子和精干的施工队伍，在机场建设指挥部统一领导下，与民航设计院、监理工程师及兄弟单位密切合作，确保工程质量优良，确保施工工期，高速、安全完成中标任务。

我公司的质量方针是：“科学管理，精心施工，优质服务，创优质，争一流，让用户满意”。

我们的质量目标是确保中标工程一次性交验达到优良工程，力争四川省优质样板工程，争创“鲁班奖”。

在施工中我公司将严格按照ISO9002质量体系和公司质量手册和程序文件组织施工，建立全面质量管理体系，精心施工，科学管理，确保质量目标的实现。

本投标施工组织设计包括了四川九寨黄龙民用机场飞行区道面工程南标段主要工作内容的施工方案和所有工作内容的施工组织和安排，一旦我公司中标，我公司将严格按照本施工组织设计的内容，认真组织工程的实施。

施工中，如遇情况变化，我们将编制针对性更强更为详细的实施施工方案作为本施工组织设计的补充。

我们四川省场道工程有限公司竭诚为社会各界朋友、业主单位提供优质服务，愿为祖国民航机场的建设发展，为西部大开发建设，为社会主义现代化建设再立新功。

编制依据1、《四川九寨黄龙民用机场飞行区道面工程施工招标文件》和相关的答疑、补遗书2、《四川九寨黄龙民用机场飞行区道面工程初步设计图》3、《四川九寨黄龙民用机场飞行区道面工程施工技术规范》4、《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87）5、《民航机场场道工程施工技术要求》（96年10月版）6、《民用机场水泥砼道面面层施工技术规范》（2000年发布）7、《民用机场飞行区工程竣工验收质量验收评定标准》（MHJ5007-2000）8、《砼结构工程施工及验收规范》GB50204-929、《工程测量规范》GB50026-9310、《公路工程集料试验规程》TJT058-200011、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-200012、《公路工程水泥混凝土试验规程》JTJ053-9413、《公路土工试验规程》JTJ051-9314、《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-9415、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-8816、《建筑机械使用安全技术规范》JGJ33-8617、我公司《质量手册》和《程序文件》18、现场踏勘结果19、本公司的施工技术能力及机械设备装备情况20、国家、当地政府、民航系统颁发的其他政策、法规、标准等。

招标书的主要规定招标范围四川九寨黄龙民用机场飞行区道面工程南标段。

具体施工范围为：P200以南跑道、南端防吹坪和停机坪。

本标段砼道面总面积约90300m2。

开竣工时间及工期要求（1）开工日期为2002年8月21日；（2）竣工日期为2002年7月21日；（3）招标总工期为330日历天。

材料供应业主只提供水泥，其它材料均由承包人自行采购。

资金来源由资本金和贷款两部分组成。

其中资本金占60%，由四川省财政和四川省交通厅提供。

银行贷款由国家开发银行提供。

投标截止时间2002年8月13日上午9：00时（北京时间）。

第2章工程概况第一节环境及施工条件气象、水文条件由于机场所在的阿坝州松潘县地处川西北高原气候区中的寒冷地带。

气候偏冷，气温偏低，冬季漫长，无明显四季之分。

场区气候受高空西北风气流和印度洋西南季风影响，明显具有青藏高原季风气候特征，属冷温带，无霜期短，历年月平均气温0℃以上为4～10月。

降水量不均，且降水量较集中，雨季（5月中旬至 10月上旬）占全年降水量的80％，年平均降水量为729· 5毫米。

场区内无可利用的天然的饮用或施工用水资源。

工程建设概况四川九寨黄龙民用机场初步设计概算总投资7.88亿元，是国内支线旅游机场。

机场飞行区按4C等级标准设计，跑道总长3200m，宽45m，两侧道肩各1.5m,垂直联络道长154米，宽18米，两侧道肩各 3.5m；跑道两端各设60×60的防吹坪，站坪尺寸为206.5m×113.5m，站坪道肩宽度为3.5m。

机场飞行区土石方工程已于2000年招标并开始施工。

目前挖方区已达到设计标高，填方区业主承诺今年内交付合格道槽。

整个飞行区场道工程招标共分南、北两个标段，本施工组织设计的南标段，包括P200以南的跑道、南防吹坪等的道面工程。

机场飞行区的排水工程、航道灯安装工程、围场路及围界工程等不在本次招标范围内。

设计概况飞行区按采用机场独立坐标系统，平行跑道中心线方向用“H”表示，由西向东递增，垂直跑道中心线方向用“P”表示，由北向南递增。

道面结构1、跑道、联络道32cm厚水泥砼面层—2cm厚石屑粉找平层—15cm厚水泥碎石稳定上基层—15cm厚水泥稳定碎石基层—30cm厚砂卵石垫层。

2、防吹坪20～32cm厚水泥砼面层—2cm厚石屑粉找平层—15cm水泥稳定碎石上基层—15cm厚水泥稳定碎石基层—42～30cm厚砂卵石垫层。

3、跑道道肩14cm厚水泥砼面层—2cm厚石屑粉找平层—16cm水泥稳定砂卵石基层—2cm厚石屑粉找平层—60cm厚砂卵石垫层。

道面横断面跑道、采用双坡，道肩、防吹坪采用单坡，坡度根据完善后的设计文件执行。

道面接缝道面纵缝采用企口缝形式，横缝采用假缝形式，施工缝采用传力杆平缝。

道面与道肩纵缝、道肩横缝均采用平缝和假缝形式。

接缝均采用机械切缝，缝宽8mm,缝深30～70mm（30mm平缝），道面用聚氨酯嵌缝，垫条采用6㎜直径的麻绳或塑料绳，胀缝板采用高压聚乙烯低信率闭孔泡沫塑料板。

传力杆周边及通道面板施工缝涂刷沥青，涂刷厚度不小于1mm。

道面分块尺寸道面主要分块尺寸通常为5m×4.5m、5m×4 m、5m×3.5m、,与其它道面或构筑物交接处调整分块尺寸,分块尺寸通常为5m×4m,5m ×5m,4m×4.5m。

具体按完善后的设计文件执行。

主要技术指标1、道面砼采用42.5硅酸盐或普通硅酸盐水泥配制，28天设计抗折强度4.5Mpa。

2、水泥稳定碎石上基层（1）参考配合比（重量比）水泥：碎石 = 6：94（2）重型击实法压实度≥0.98；（3）7天饱水抗压强度≥4.0Mpa；2、水泥稳定砂卵石基层：（1）参考配合比（重量比）水泥：砂卵石 = 5：95（2）重型击实法压实度≥0.98；（3）7天饱水抗压强度≥2.5Mpa；3、砂卵石垫层干密度≥ 2.1 g / cm34、石屑粉找平层铺撒均匀，挂线整平，洒水后用6-8吨轻型压路机辗压平整。

第3章工程特点四川九寨黄龙民用机场为新建机场，整个工程建设是一个系统工程，任何一个环节都会影响整个机场建设，本工程的施工必须服从机场建设的总体布署，按期完成，保证机场的正常建设。

一、时间紧、任务重按照业主招标要求，本工程必须在今年本年8月21日开工，来年2003年7月21日完工。

扣除封冻期2002年10月至2003年4月，有效施工时间仅120天左右。

要在短短的120天时间内完成 9万多㎡的道面基层及砼道面施工，任务十分艰巨。

施工期间又值当地雨季，如何通过人、财、物的合理投入和有力的保证措施，进行科学的策划、组织、管理，高效的协作和实施，严密的计划管理，使工程按照业主的要求顺利完成，是本工程项目管理的主要特点。

寒冷地区施工，技术要求高机场所在的阿坝州松潘县地处川西北高原气候区中的寒冷地带，虽然业主提供的初步设计文件尚未对砼抗冻方面提出具体技术要求，但根据我公司以往的施工经验，在以后完善的设计文件中肯定有道面结构的防冻及防除冰液侵蚀的要求和措施。

寒冷地区砼工程施工有其特殊的规律，必须从施工准备工作开始，严格控制施工过程的每一个环节。

砼配合比试配、砼搅拌、浇筑、成型和养护都严格按技术规范进行操作，才能保证砼道面的质量达到抗冻、抗渗要求。

地处高原偏远地区、施工条件艰苦本工程位于海拔3400多米的高原山区，空气相对稀薄，气候偏冷，气温偏低，现场施工人员会有不同程度的高原反应，给现场施工带来一定的困难。

业主提供的水源水质达不到饮用水标准，生活用水必须安排专用运水车从山下川主寺镇水厂运到现场生活区。

由于地处偏远山区，公共通信网络无法覆盖施工场区。

必须建立内部无线通讯系统，才能及时与外界联系获取施工管理的相关信息。

地理位置特殊，文明施工要求高施工场区属高原草场，生态环境十分脆弱，一旦破坏很难恢复。

九寨黄龙又是国家级自然风景区，是国家和地方政府环境保护的重点地区。

必须采取有效的文明施工措施，最大限度地减少施工对周围环境的破坏，保护好自然风景区的生态环境，是本工程施工的又一特点。

第4章施工组织管理机构第二节施工管理体系的组成我公司高度重视本工程的建设，把本工程列为重点工程，采用项目法施工管理模式，成立项目经理部，实行公司法人代表授权的项目经理负责制。

公司的指导方针为“优质、高效、安全文明地建设好每一个工程，为公司创造良好社会效益和经济效益，为社会奉献精品”，根据该工程的规模和特点，建立以具有丰富的高原机场施工经验的一级优秀项目经理李渝为首的项目管理层，选派思想好、业务精、能力强、能融洽、合作好的具有丰富实践经济的年富力强、颇具开拓精神的管理人员进入项目管理班子，对外适应业主管理的要求，充分发挥公司的经济技术优势和精诚合作的诚意，对内建立健全项目经理、总工程师、工长、内业、材料、机械、劳资等岗位责任制，由工程领导小组定期对各专业进行考核，确保预定目标的最终实现。