执照考试重点
航空情报执照考试易错题整理 1.8 飞行签派
第八节飞行签派飞行签派是航行情报员应该掌握的航空专业知识之一。
航行情报员应该获得航空公司在运行管理方面的有关规定和知识,熟悉飞行签派工作的基本程序和方法,初步掌握航空器的管理规定,了解航空公司的航班管理规定,了解航务管理通信的有关知识,为其在今后准确高效地完成航行情报服务工作奠定良好的专业理论基础。
一、考试范围和要求可参照下列要求进行考前准备,该部分的执照考试题主要包括以下重点内容:1、飞行签派基本规则——要求掌握航空公司对机场运行最低标准的有关规定,熟悉起飞备降场、着陆备降场、航路备降场和ETOPS备降场的选择方法,掌握航空公司对国内航班、国际航班和ETOPSI放行标准,了解国内航班、国际航班、ETOPS、二次放行和无备降场的燃油政策。
2,航空人员管理——要求熟悉民航空勤人员的管理规定,例如:健康证书、飞行执照、空勤人员值勤时间限制、空勤人员休息时间限制、空勤人员健康管理规定和空勤人员资格等规定;了解飞行签派员的管理管理规定,例如:签派执照、签派员的职责、签派员的值勤时限、签派员的训练、签派工作程序及条例等;了解签派代理资格和签派代理业务等知识。
3、航空器管理规定——要求掌握航空器按巡航性能分类、接VREF分类、按尾流分类和按最大起飞全重分类的规定;熟悉航空器的国籍注册、航空器的机号规定和国籍登记证等知识;熟悉航空器的适航管理规定,了解飞机排班与运力调配的方法和原则。
4、航班管理规定——要求掌握航线,航班,航班号的编排,航线结构,过站时间,飞行时间,轮挡时间和航班时刻等基本定义;了解航班管理条例、航班计划、临时及长期航班申请的有关规定。
5、航务管理通讯知识——要求熟悉AFTN电报的种类及作用、FPL报的编发、CHG报与coR报的差异、CNL报与ABS的差异;熟悉S1TA报的种类及作用和MVT报的编发;了解ACARS电报的定义及种类、ARINC的定义。
二、主要参考文献《航空承运人运营合格审定规则》,中国民航总局飞标司《关于空勤人员管理的77号规定》,中国民航总局飞标司《签派程序与方法》,中国民航飞行学院出版社《空军一号规定》,中国人民解放军空军司令部《中国民用航空器适航条例》,中国民航总局适航司三、试题汇编D 18001:飞行签派工作的最高原则是保证公司运行的:(A) 安全与效益 (B) 正点(C) 贯彻领导的决定 (D) A和B都对D 18002:签派员与机长共同负责的任务是:(A) 取消或更改放 (B) 计算起飞油量(C) 决定航班的延误 (D) B和C都对D 18003:在航班运行过程中:(A) 机长对飞机运行具有绝对控制权(B) 机长与签派员共同对航班安全负责(C) 机长可根据需要自行选择航路备降场(D) A和B都对D 18004:关于签派员执照管理的法规是:(A) 121部 (B) 25部 (C) 61部 (D) 65部C 18005:签派执照申请人应具备以下条件:(A) 24周岁 (B) 大学毕业(C) 在有授权的机构经培训合格 (D) 持有航管执照者无需参加培训B 18006:签派员每年参加座舱实习的时间为:(A) 每种机型5小时 (B) 每一组类飞机5小时(C) 每种机型10小时 (D) 每一组类飞机10小时A 18007:签派员每天的值勤时间规定为:(A) 10小时 (B) 8小时(C) 12小时 (D) 超过8小时时应安排至少8小时的休息A 18008:对于航程在1小时左右的国内航班,放行天气条件应当是:(A) 目的地机场的实况高于机长的天气标准(B) 目的地机场的预报高于机长的天气标准(C) 目的地机场的实况或预报高于机长的天气标准(D) 目的地机场的实况和预报高于机长的天气标准B 18009:对于航程在1小时以上的国内航班,放行天气条件应当是:(A) 目的地机场的实况高于机长的天气标准(B) 目的地机场的预报高于机长的天气标准(C) 目的地机场的实况或预报高于机长的天气标准(D) 目的地机场的实况和预报高于机长的天气标准C 18010:对于国内航班,当目的地机场的天气实况及预报低于机长的最低天气标准时:(A) 不得放行飞机,除非有天气稳定可靠的起飞备降场(B) 不得放行飞机,除非有天气稳定可靠的目的地备降场(C) 机长不得开始实施起始进近(D) 机长不得继续实施进近C 18011:在未公布起飞最低标准的机场,双发飞机IFR飞行的起飞最低标准为能见度:(A) 1600米 (B) 500米 (C) 800米 (D) 3200米C 18012:在未公布起飞最低标准的机场,三发飞机IFR飞行的起飞最低标准为能见度:(A) 1600米 (B) 500米 (C) 800米 (D) 3200米C 18013:在具备必需的目视助航灯光系统及三套RVR测报仪的的条件下,IFR飞行的起飞最低标准可降低到:(A) 550米 (B) 350米 (C) 200米 (D) 150米D 18014:执行500米起飞最低标准的条件是:(A) 跑道边灯 (B) 跑道中线灯(C) 2个以上的RVR测报仪 (D) 跑道边灯+跑道中线灯B 18015:执行350米起飞最低标准的条件是应具备:(A) 接地端RVR测报仪 (B) 接地端和停止端RVR测报仪(C) 无需RVR测报仪 (D) 接地端、中段和停止端RVR测报仪D 18016:新机长在备降场着陆的天气标准为:(A) 该机场公布的着陆标准 (B) DH+30米,VIS/RVR +800米(C) OH+60米,VIS/RVR+800米 (D) 云高功+90米,能见度+1600米C 18017:某机长原在B737上有400小时,30个起落的机长经历,现在A320上有50小时, 20个起落的新机长经历,则他还需积累多少小时才能执行正常的落地标准?(A) 50小时 (B) 20小时 (C) 30小时 (D) 0小时C 18018:某机长原在B70上有3000小时,60个起落的副驾驶飞行经历,现在B737己上有50小时,30个起落的新机长经历,则他还需积累多少小时才能执行正常的落地标准?(A) 0小时 (B) 20小时 (C) 50小时 (D) 70小时C 18019:对于有经停站的国内航班,放行单在经停站的有效时限为:(A) 1小时 (B) 2小时 (C) l.5小时 (D) 3小时B 18020:对于有经停站的国际航班,放行单在经停站的有效时限为:(A) 5小时 (B) 6小时 (C) 7小时 (D) 4小时C 18021在放行单上不需填写的内容是:(A) 机号 (B) 备降场 (C) 机组人数 (D) ETDA 18022:放行单等法定放行文件的副本应至少保留:(A) 3个月 (B) 6个月 (C) 10个月 (D) 12个月B 18023:新机长在目的地机场着陆的天气标准为:(A) 该机场公布的着陆标准 (B) DH+30米,VIS/RVR+800米(C) DH+60米,VIS/RVR+800米 (D) 云高+90米,能见度+1600米D 18024:对于不需要指定目的地备降场的国内航班,其放行天气标准为:(A) 自ETA之后l小时以内,云高不低于200米,能见度不低于3000米(B) 自ETA之后1小时以内,云高不低于600米,能见度不低于4800米(C) 自ETA之后1小时以内,云高不低于600米,能见度不低于4800米(D) ETA前后各l小时以内,云高不低于600米,能见度不低于4800米B 18025:对于只有一套进近设施及程序的备降机场,其天气标准为:(A) MDH/DH+120米, VIS/RVR+800米(B) MDH/DH+120米, VIS/RVR+1600米(C) MDHIDH+60米, VIS/RVR+800米(D) MDHIDH+60米, VIS/RVR+1600米C 18026:对于有2套进近设施及程序的备降机场,其天气标准为:(A) MDHIDH+120米, VISIRVR+800米(B) MDHIDH+120米, VISIIRVR+1600米(C) MDH/DH+60米, VIS/RVR+800米(D) MDH/DH+60米, VIS/RVR+ 1600米B 18027:对于国内航班,正常情况下飞机落地后的剩余油量不低于:(A) 30分钟的巡航用油 (B) 45分钟的巡航用油(C) 60分钟的巡航用油 (D) 80分钟的巡航用油A 18028:对于国际航班,正常情况下飞机落地后的剩余油量不低于:(A) 30分钟的等待油量 (B) 45分钟的等待用油(C) 60分钟等待油量的 (D) 80分钟的等待用油A 18029:国际航班的最低油量中的应急燃油为:(A) TDEST10%的燃油 (B) TDEST15%的燃油(C) TDEST10%的燃油 (D) FDESTl5%的燃油B 18030:国际航班无需指定目的地备降场的条件之一是航程不超过:(A) 5小时 (B) 6小时 (C) 8小时 (D) 10小时D 18031:除非天气预报表明高于机长的最低天气标准,否则不得放行国际航班:(A) 目的地机场的能见度 (B) 备降机场的能见度(C) 目的地及备降机场的能见度 (D) 目的地或备降机场的能见度B 18032:对于A320飞机,起飞备降场的距离不应超过:(A) 以正常巡航速度l小时的航程(B) 静风条件下,以单发巡航速度1小时的航程(C) 静风条件下,以单发巡航速度2小时的航程(D) 静风条件下,1小时的航程C 18033:对于MDll飞机,起飞备降场的距离不应超过:(A) 以正常巡航速度1小时的航程(B) 静风条件下,以单发巡航速度1小时的航程(C) 静风条件下,以单发巡航速度2小时的航程(D) 静风条件下,1小时的航程A 18034:PLN报的拍发是哪个岗位签派员的职责?(A) 计划位 (B) 放行位 (C) 动态位 (D) A或C均可B 18035:PLN报一般于何时拍发?(A) 前一日15下午以后 (B) 前一日13下午以后(C) 前一日19下午以后 (D) 前一日15下午以前D 18036:飞行预先准备阶段需要拍发的电报有:(A) SITA格式的PLN报 (B) AFTN格式的PLN报(C) AFTN格式的PLN报,仅限非正班 (D) A和CA 18037:对于国内航班,向空中交通服务报告室提交FPL报应在ETO之前:(A) 1小时 (B) 1.5小时 (C) 2小时 (D) 3小时C 18038:对于国际航班,向空中交通服务报告室提交FPL报应在ETO之前:(A) 1小时 (B) 1.5小时 (C) 2小时 (D) 3小时A 18039:对于国内航班,机组应提前( ) 进场准备。
航空情报执照考试易错题整理 1.7 空中交通管制
第七节空中交通管制空中交通管制是航行情报人员应该重点掌握的空中交通管理专业知识之一.航行情报员应该熟悉我国空中交通管制系统的职能、结构和发展状况,理解管制工作的主要任务及要求,掌握空管的程序和方法,了解空中交通管制方面的有关规定,为其在今后准确高效地完成航行情报服务工作奠定良好的理论基础.一、考试范围和要求可参照下列要求进行考前准备,该部分的执照考试题主要包括以下重点内容:1、管制机构和职能——要求了解空中交通管制的历史及发展,掌握管制工作的任务及要求,了解我国民航管制机构及管制人员的情况,熟悉管制部门与其他部门的关系.2、空域——要求熟悉我国现行空域结构的特点,理解各种专用空域的含意,掌握ATs航路的识别方法.3、航空器及飞行高度层——要求熟悉我国民航常见航空器的主要性能,熟练掌握飞行高度、飞行高度层和高度表拨正程序的有关规定;4、民航通信——要求熟练掌握AFlN电报的编发格式及要求,了解陆空通话的技巧、规则和基本技能。
5、空管工作实施的程序和方法——要求掌握执行甘视或仪表飞行的条件和间隔规定,熟悉空管工作的实施程序和方法,掌握空中交通服务报告室的工作程序和工作方法.6、飞行流量管理——要求熟悉实施飞行流量管理的方法和程序;7、告警服务一要求掌握提供告警服务的工作程序。
8、事故、差错及调查——要求理解管制事故的等级规定,掌握空中交通事件报告表的填写方法。
9、军航管制——要求了解军航管制工作程序,基本掌握一些典型军机的飞行性能。
二、主要参考文献《空中交通管制概论》潘卫军主编,中国民航飞行学院《中国民用航空空中交通管理规则》,中国民用航空总局,1999.7.5三、试题汇编C 17001:负责一个或几个机场的进、离场的管制工作的单位是:(A) 空中交通管制服务报告室 (B) 塔台管制室(C) 进近管制室 (D) 区域管制室B 17002:负责管制区内的航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作的单位是:(A) 空中交通管制服务报告室 (B) 塔台管制室(C) 进近管制室 (D) 区域管制室B 17003:中华人民共和国所属民用航空器的国籍标志是由表示:(A) 大写字母A (B) 大写字母B (C) 大写字母W (D) 大写字母YD 17004:民用航空器的识别标志包括:(A) 航空公司名称 (B) 航空公司航徽(C) 国籍和登记标志 (D) 以上都是C 17005:航程在( )千米以上的航空器为远程航空器。
航空情报执照考试 题库 2.4 杰普逊航图
第四节杰普逊航图杰普逊航图是航空营运中涉及的主要航行资料。
航行情报员应该熟悉杰普逊航路图、仪表进近图、机场图、进离场图等各种航图的图例和格式,熟练掌握各种杰普逊航图的使用方法,以便为国际航班提供飞行前和飞行后航行情报服务。
一、试题范围和要求可参照下列要求进行考前准备,该部分的执照考试题主要包括以下重点内容:l、杰普逊航图中的基本概念——如航空咨询服务、重要气象情报、选择呼叫系统。
2、杰普逊航图中的英文简写——如SIGMET、SDF、ABM等。
3、杰昔逊航图——包括杰普逊航路图、仪表进近图、机场图和标准仪表进/离场图的用途、特点、基本元素及使用方法。
二、主要参考文献《杰普逊航图入门》,民航总局航行司和第一研究所《杰普逊航图手册》部分杰普逊航图例图三、试题汇编24001:当电台在航空器航迹右侧或左侧( )时,为航空器正切电台。
(A) 30° (B) 45° (C) 60°(D) 90°24002:下列有关咨询航路(APR)不正确的是:(A) 在飞行情报区内沿途可得到空中交通咨询服务的航路(B) 不进行空中管制的航路(C) 可对管制区以上或以下的区域提供空中交通咨询服务(D) 是在管制区域内建立的航路24003:下列有关机场交通频率(ATF)的叙述正确的是:(A) ATF是在管制机场指定的一个频率(B) ATF用于保证所有无线电设备的航空器在该区域内的飞行正常为机场半径5英里内,并以共用频率收听(C) ATF通常为地面电台的频率(D) 以上都不对24004:飞行员气象情报资料(AIRMET)不包括:(A) 中度结冰(B) 广布的沙暴、尘暴(C) 中度颠簸 (D) 30节或以上持续的地面风24005:下列关于区域最低高度(AMA)的描述不正确的是:(A) AMA是杰普逊提出来的(B) AMA是在区域图上表示的AMA范围内提供的超逾参考点的余度,表示所有参考点面上修正垂直余度的下限(C) 当区域内最高参考点为5000英尺MSL或以下时,AMA数值高出区域内所有参考点1000英尺(D) 当区域内最高参考点为5001英尺MSL或以下时,AMA数值高出区域内所有参考点2000英尺24006:自动天气观测服务(AWOS)-l报告的内容不包括:(A) 高度表拨正值 (B) 风的资料(C) 能见度 (D) 露点24007:共用交通咨询频率(CTAF)可以是:(A) 航空咨询服务(VNICOM)频率 (B) 飞行服务站(FSS)频率(C) 塔台频率(D) 以上都可以24008:通常与仪表着陆系统(ILS)的指点标安装在一起的导航设施称为:(A) 全向信标台 (B) 自动定向仪 (C) 无向信标台(D) 示位台24009:下列关于使用直达航路的要求不正确的是:(A) 需经ATC预先批准(B) 必须提供ATC或咨询服务(C) 为已经知道ATC接受区域航路的驾驶员使用(D) 公布在杰普逊航路图和区域图中的申请航路24010:飞行情报区(FIR)可提供:(A) 飞行情报服务 (B) 咨询服务 (C) 告警服务(D) 以上都对24011:飞行监守(美国)是地空服务在( )频率上提供航路和飞行咨询服务的飞行服务站(FSS)的识别简称。
货运执照试题及答案
货运执照试题及答案试题一1. 哪些企业需要取得货运执照?答:从事道路运输业务的企业需要取得货运执照。
2. 货运执照的有效期是多久?答:货运执照的有效期为5年。
3. 取得货运执照需要满足哪些条件?答:取得货运执照需要满足以下条件:- 具备独立承运货物的能力;- 有符合要求的道路运输车辆和设备;- 具备专业的从业人员;- 具备适当的运输保险;- 符合其他法律和行政法规规定的条件。
试题二1. 违反货运执照管理规定的后果有哪些?答:违反货运执照管理规定的后果有以下几种:- 被责令限期整改;- 被给予警告或者罚款;- 被暂扣、撤销货运执照。
2. 如何办理货运执照的年检?答:办理货运执照的年检需要按照规定的时间和程序到指定的机动车检验站进行检验。
3. 取得货运执照后需要办理哪些手续?答:取得货运执照后需要办理以下手续:- 在经营场所或运输工具上悬挂、粘贴货运执照副本;- 按规定缴纳相关费用和保证金;- 建立运营记录档案。
试题三1. 运输企业如何注销货运执照?答:运输企业如果要注销货运执照,需要向原发证机关提出注销申请,提交相应的材料,并履行注销手续。
2. 货运执照遗失或损毁后如何补证?答:货运执照遗失或损毁后,企业可以向原发证机关提出补证申请,并按规定的程序和要求手续。
3. 货运执照年检不合格如何处理?答:货运执照年检不合格的企业应当按照要求限期整改,并再次进行年检,合格后方可继续经营。
以上为货运执照试题及答案,仅供参考。
具体的法律法规条款和要求,请以相关法律文件为准。
全新科目一驾驶执照考试口诀
全新科目一驾驶执照考试口诀
科目一是驾驶执照考试中的理论考试部分,以下是一些简单策
略和口诀,帮助您更好地备考科目一考试。
1. 认真研究:科目一考试是基于交通法规和安全知识的考试,
所以要认真研究相关的法规和知识点。
2. 制定研究计划:制定一个合理的研究计划,安排每天一定的
研究时间,坚持不懈地进行复。
3. 刷题练:通过刷题练来巩固知识,熟悉考试题型和答题技巧,提高解题速度。
4. 查漏补缺:针对自己不熟悉的知识点,及时查漏补缺,强化
记忆。
5. 多做模拟考试:模拟考试可以帮助您熟悉考试环境和题型,
提前适应考试压力。
6. 注意题目细节:在答题过程中,要仔细阅读题目,注意理解
题目的意思,避免因为粗心而出错。
7. 划重点:对于重点知识点和易错题,可以进行标记或划重点,方便复时重点关注。
8. 多练交通标志和信号:交通标志和信号是科目一考试的重要
内容,要多加练和熟悉各种标志和信号的含义。
9. 注意时间控制:科目一考试时间有限,要注意控制答题时间,合理安排每道题的时间。
10. 自信心态:在考试前要保持积极自信的心态,相信自己的
实力和准备能够应对考试。
记住这些口诀和策略,相信您能够更好地备考科目一驾驶执照
考试。
祝您考试顺利!。
caac无人机执照考试内容
选择题:CAAC无人机执照考试中,以下哪项不属于无人机飞行原理的考试内容?A. 无人机动力系统工作原理B. 无人机飞行姿态控制原理C. 无人机通信系统工作原理D. 无人机材料科学原理(正确答案)在CAAC无人机执照考试中,关于无人机法规的考试内容可能包括哪些?A. 无人机飞行空域管理规定B. 无人机驾驶员资质要求C. 无人机飞行安全规范D. 以上都是(正确答案)以下哪项不是CAAC无人机执照考试中气象学知识的考试重点?A. 风向风速的观测与判断B. 气温气压的变化规律C. 降水形成的物理过程D. 无人机材料对气象条件的适应性(正确答案)CAAC无人机执照考试中,关于无人机操控技能的考试可能包括哪些内容?A. 无人机起飞与降落操作B. 无人机航线规划与飞行C. 无人机应急处理与避障D. 以上都是(正确答案)在CAAC无人机执照考试中,以下哪项不属于无人机维护与保养的考试内容?A. 无人机电池的检查与更换B. 无人机机体的清洁与保养C. 无人机飞行数据的备份与恢复D. 无人机发动机的维修与调试(正确答案,假设无人机为电动,则不涉及发动机)CAAC无人机执照考试中,关于无人机任务规划的考试可能涉及哪些方面?A. 任务目标的设定与评估B. 飞行路线的规划与优化C. 无人机载荷的配置与管理D. 以上都是(正确答案)以下哪项不是CAAC无人机执照考试中无人机系统知识的考试重点?A. 无人机结构与工作原理B. 无人机导航系统组成与功能C. 无人机任务载荷的应用与选择D. 无人机在军事领域的战略价值(正确答案)在CAAC无人机执照考试中,关于无人机飞行性能的考试可能包括哪些内容?A. 无人机的最大飞行速度B. 无人机的最大飞行高度C. 无人机的续航时间与航程D. 以上都是(正确答案)CAAC无人机执照考试中,以下哪项不属于无人机应急处置与救援的考试内容?A. 无人机失控时的应对措施B. 无人机遇险时的紧急救援程序C. 无人机飞行事故的报告与调查流程D. 无人机在恶劣天气下的飞行技巧(正确答案)。
执照考试理论考核内容
飞行执照理论考试考核内容同汽车驾照分为A、B、C……N、P本类似,飞行执照也分为不同种类,其中P是私人飞行执照,C是商业飞行执照,A是航线飞行执照,另外还有运动飞行执照等。
获得飞行执照必须通过体检、理论考试以及实践考试三个过程。
针对对飞行执照理论考试内容有疑问的飞行学员,本文作了以下介绍:一、私人飞行执照理论考试的主要内容私人飞行执照理论考试的主要内容包含航空法规、飞行前准备、气象学、空气动力学、领航、航空器运行、重量和平衡、飞行性能、人的因素、无线电通讯程序等内容。
二、商业飞行执照理论考试的主要内容商业飞行执照理论考试的主要内容包含航空法规、航行资料汇编、飞行前准备、气象、空气动力学、领航、航空器运行、重量和平衡、飞行性能、操作程序和应急操作、航空医学知识、载运货物的程序、航空决断和判断等内容。
三、仪表理论考试的主要内容如要在仪表条件下飞行,如要获得仪表的等级签注。
仪表理论考试的主要内容包含航空法规以及航行资料和通告、领航、气象学、航空器操作、机组资源管理等内容。
四、航线飞行执照理论考试的主要内容航线飞行执照理论考试的主要内容包含航空法规、飞行前准备、气象学、空气动力学、航空器一般知识、领航、空管和运行、重量与平衡、飞行性能、货物和危险品运输、人的行为能力等内容。
五、飞行执照理论考试的主要内容简介5.1. 航空法规与飞行执照相关的航空法规主要包含:(1)CCAR-61部:《民用航空器驾驶员合格审定规则》,此规章主要是飞行执照的颁发与管理的相关规定,类似于公安部颁发的《机动车驾驶证申领和使用规定》。
同汽车驾照分为A、B、C……N、P本类似,飞行执照也分为不同种类,其中P是私人飞行执照,C是商业飞行执照,A是航线飞行执照,另外还有运动飞行执照等。
(2)CCAR-67部:《民用航空人员体检合格证管理规则》,此规章适用于飞行员、领航员、客舱乘务员、航空安全员等空勤人员和空中交通管制员的体检鉴定以及体检合格证的申请、颁发和监督管理。
航空情报执照考试 题库 4.1 英-汉
第四章航行情报服务英语专业英语是航行情报员工作的重要工具。
航行情报员需要应用的专业英语知识,阅读国外航图、飞行程序、航行资料汇编和各种资料,使用英语处理和发布航行通告、编辑航行资料汇编,并为国际航班提供飞行前和飞行后航行情报服务,掌握英语是民用航空发展的客观需求。
一、试题范围和要求可参照下列要求进行考前准备,该部分的执照考试题主要包括以下重点内容:1、词汇---主要是常见的基本概念和国外航行通告中较常遇到的英文单词。
2、简缩语---取材于国际航航组织8400号文件,并增加了一些我国自己常用的筒缩语。
3、英语单句---取材于我国航行资料汇编、杰普逊航图入门等资料。
4、一级航行通告识读(英语和简缩语)---主要是典型航行通告,取材于我国发布的A系列一级航行通告和国际上发布的一级航行通告。
5、航行通告发布(使用英语及简缩语)---主要是发布一些常见的典型的一级航行通告,取材于我国发布的A系列一级航行通告。
二、主要参考文献《一级航行通告和雪情通告拍发规定*《航行情报服务(DOC8126)》部分我国发布的A系列一级航行通告和国际上发布的航行通告《中华人民共和国航行资料汇编》《杰普逊航图人门》《航行情报服务英语》《国际民航组织简缩语(8400)》《附件十五---航行情报服务》《附件十四---机场》三、试题汇编第一节英译汉41001: With immediate effect and until further notice,the following NOTAMclass one series A are still in force.即日起至另行通告止,下列A系列一级航行通告仍然有效。
41002:NOTAMS not included have either been cancelled, time-expired orincorporated into aeronautical information publication.没有包括在内的航行通告已取消、失效或已并人航行资料汇编内。
航空情报执照考试易错题整理2.1航行情报服务规章
航空情报执照考试易错题整理2.1航行情报服务规章第二章航行情报服务第一节航行情报服务规章航行情报服务规章是航行情报员从事航行情报服务工作的主要依据。
航行情报员应该掌握国际民航组织和中国民航关于航行情报服务的工作规章和制度,熟悉本专业的业务规范和具体规定,以便在航行情报服务工作中,熟练运用专业知识,正确执行业务规程,圆满完成各项任务,确倮飞行安全和正常。
一、考试范围和要求可参照下列要求进行考前准备,该部分的执照考试题主要包括以下重点内容:1、航行情报工作规则(93号令)——要求掌握航行情报工作规则的主要内容,掌握航行情报工作的职能和各级航行情报值班员的工作职责,熟悉《规则》对制定航行情报工作的各种规范、细则和手册的有关规定,熟悉《规则》对各项航行情报工作的具体要求。
2、上报民航机场资料的规定——要求掌握该规定的有关内容,井能正确地按该规定的要求开展工作。
3、向航行情报部门提供原始资料的规定——要求掌握该规定的基本内容和有关要求。
二、主要参考文献《航行情报工作规则》《航行情报员执照管理规定》《上报民航机场资料的规定》《值班规定》《保密制度》《航行情报服务》ICAO附件15Ⅸ航行情报服务手册》ICA0 8126《航空器的运行》ICA0 8168三、试题汇编(一) 《上报民航机场资料的规定》C 21001:各级航行情报部门根据职责要求,应将本机场或本地区所管辖的机场资料整理制作:(A) 并直接上报总局审批或备案(B) 逐级上报至地区管理局审批,上报至总局备案(C) 逐级上报、备案,并由所在地管理局上报总局审批或备案(D) 不必上报总局,可直接发布C 21002:各地上报总局的各种航行情报资料要图文清楚,以( )的方式报总局。
(A) 明传电报 (B) 机要传真(C) 邮寄或派人送达,特殊或紧急情况可通过机要传真 (D) 电子邮件B 21003:下列关于各地向总局上报机场资料的说法中错误的是:(A) 必须上报机场总机电话 (B) 必须上报跑道混凝土厚度(C) 必须上报机场标高 (D) 必须上报跑道纵坡C 21004:各地在向总局上报机场资料肘,对于机场灯光设施,下列说法错误的是:(A) 必须上报每个跑道方向的进近灯光类型(B) 必须上报跑道灯情况,包括边灯和中线灯,并注明强度(C) 必须上报滑行道边线灯和中线灯情况,但不必说明颜色(D) 必须上报停机坪泛光灯情况A 21005:各地在向总局上报机场资料时,必须上报机场15千米和50千米范围内的主要障碍物, 15千米或50千米是以( )为中心。
航空情报执照考试易错题整理 2.3 航图
第三节航图一、试题范围和要求可参照下列要求进行考前准备,该部分的执照考试题主要包括以下重点内容:1、地图的一般知识一一包括地球的定位系统、地图的定义、地图的比例尺、地图的投影、地形在地图上的表达形式和地形图的分幅与编号。
2、航图的一般知识——包括国际民航组织规范的航图种类及其基本用途,航图的准备(布局、计量单位、图形符号等)及航图的修订方法和过程。
3、各型航图——包括机场障碍物A型图、精密进近地形图、航路图、标准仪表进/离场图、仪表进近图、目视进近图和机场图的用途、适用范围、特点、基本元素、使用方法和绘制方法。
二、主要参考文献《附件四-航图》,国际民航组织《航线手册》,民航总局航行情报服务中心《机场使用细则手册》,民航总局航行情报服务中心《航图手册》,国际民航组织三、试题汇编C 23001:国际民航公约附件四中包括( )种航图的规范。
(A) 11 (B) 14 (C) 17 (D) 6D 23002:国际民航公约附件四中包括( )种必须制作和提供的航图的规范。
(A) 11 (B) 14 (C) 17 (D) 6C 23003:国际民航公约附件四中包括的必须制作和提供的航图有:①机场障碍物A型图;②世界航图;③机场图;④区域图;⑤航空器停放/停靠图;⑥标准仪表进场图;⑦航路图;⑧精密进近地形图;⑨仪表进近图;⑩目视进近图。
(A) ①②③⑥⑦⑨(B) ①①⑤⑦③⑩(C) ①②③⑦⑧⑨(D) ①①④⑦③③B 23004:国际民航公约附件四中包括的非强制性航图有:①机场障碍物A型图;②世界航图;③机场图;④区域图;⑤航空器停放/停靠图;⑥标准仪表进场图⑦航路图⑧精密进近地形图⑨仪表进近图;⑩目视进近图。
(A) ①②③⑦⑨(B) ②③④⑥⑦(C) ②④⑥③⑩(D) ①③④⑤⑥B 23005:用于起飞和着陆之间飞行中使用的航图有:①机场障碍物A型图;②航路图;③区域图④目视进近图;⑤精密进近地形图;⑥标准仪表进/离场图⑦仪表进近图。
航空情报执照考试易错题整理 1.3 航空器系统与动力装置
第三节航空器系统与动力装置航空器系统与动力装置是航行情报人员应该重点掌握的航空技术基础知识之一。
航行情报员应该了解现代航空技术在民用飞机系统及动力装置中的应用与发展,理解民用飞机机体结构特点与各系统的基本工作原理,熟悉飞机动力装置的型式、工作及性能特点,以及有关故障的基本处置方法,为其在今后准确高效地完成航行情报服务工作奠定良好的理论基础。
一、考试范围和要求可参照下列要求进行考前准备,该部分的执照考试题主要包括以下重点内容:l、飞机载荷与机体结构型式——要求了解民用飞机机体结构特点,结构破坏形式与强度概念,理解飞行载荷及其变化,熟悉飞机过载及影响因素。
2、飞机起落架系统——要求熟悉民用飞机起落架的型式特点,掌握减震装置、收放机构和刹车装置的基本工作原理。
3、飞机飞行操纵系统——要求熟悉民用飞机飞行操纵面及主操纵型式;理解无助力机械式主操纵特点、液压助力式主操纵原理与大型客机主操纵方式。
4、飞机液压传动系统——要求掌握民用飞机液压传动系统基本组成,理解液压传动原理,熟悉液压传动在飞机上的应用与供压安全保证。
5、飞机燃油系统——要求了解飞机燃油系统的功能及基本组成,理解民用飞机燃油系统的型式特点和工作显示。
6、飞机座舱空调系统及氧气系统一一要求了解民用飞机空调系统的要求及功能,熟悉客机座舱空调参数、调温控制原理、客机座舱压力制度及调压控制原理,了解飞机氧气系统的基本组成及工作原理。
7、飞机电源系统——要求熟悉飞机直流电源系统、交流电源系统的基本组成与额定值,了解直流与交流发电机基本控制。
8、直升机基本结构与操纵系统——要求了解直升机的应用、分类与基本构造,理解直升机旋翼的型式特点和飞行操纵原理。
9、航空活塞式动力装置一一要求熟悉航空活塞式动力装置基本组成及分类,掌握活塞式发动机的工作原理,理解活塞式发动机的主要性能指标及影响因素,熟悉活塞式发动机的工作状态,燃油、滑油系统使用注意事项,磁电机开关控制。
空中交通管制员执照考核复习题
中国民用航空航行情报员执照考核试题汇编第三版~2000年中国民用航空总局空中交通管理局前言改革开放以来,中国民用航空以前所未有的速度向前发展,取得了巨大进步,受到世界各国的瞩目。
航空技术的发展和计算机技术的应用,促进了空中交通的发展,同时也促进了航行情报的技术进步。
航行情报自动化的使用和电子航行资料的出现,使传统的手工方式和纸页资料受到挑战。
这不仅需要我们进行观念更新,而且要求我们学习新技术、新知识和新方法,以推进民航航行情报的现代化进程。
为了适应民航的高速发展,保证国内外飞行的需要,航行情报部门实施航行情报执照管理制度,保证了航行情报队伍的技术水平稳步提高。
新的《中国民用航空航行情报执照考核试题汇编》的出版,旨在推动航行情报的技术培训和执照考核工作,以提高民航航行情报服务水平,缩小同世界先进水平的差距,保证飞行的安全和正常。
《中国民用航空航行情报执照考核试题汇编》是编写人员和各地航行情报部门共同努力的结果。
民航飞行学院航行系和各地区管理局航行情报部门为本汇编的编写出版做了大量工作。
原总局航行司张刚司长等退休领导和专家参加了试题审核,提出了许多宝贵意见。
我们对大家的积极支持和认真工作表示衷心感谢。
由于水平所限,本汇编肯定存在不少问题,欢迎大家批评指正,以便再版修订。
编者2000年4月11日出版说明《中国民用航空航行情报员执照考核试题汇编》是为了适应民航科学技术的发展,配合新航空规章的实施,规范航行情报员执照的管理,满足现代民航运输对航行情报员的新要求,而在前两版航行情报员执照考核试题汇编的基础上编制完成的。
该试题汇编及其相关的计算机管理软件,力求使航行情报员的执照考核工作达到标准化、规范化和计算机管理化的目标。
《中国民用航空航行情报员执照考核试题汇编》是供中国民航航行情报员取得航行情报服务执照的考核复习试题集。
包括航空理论基础知识、航行情报服务、飞行程序设计、航行情报英语和地区性试题五大部分。
其中,航空理论基础知识包括航空法规、飞行原理和飞行性能、航空器和动力装置、航空气象、通讯导航监视设施、空中领航、空中交通管制、飞行签派和计算机知识等内容;航行情报服务包括航行情报服务规章、机场和机场使用细则、航图、杰普逊航图,航行通告和航行情报服务自动化等内容;航行情报英语包括英汉语互译、航行通告的认读和填发、航行情报服务英语词汇和减缩语等内容;地区性试题包括该地区所辖机场和航线的有关资料和规定。
航空情报执照考试易错题整理 1.2 飞行原理和性能
第二节飞行原理和性能飞行原理和性能部分是由飞行原理和飞行性能与计划两门课程的教学内容组成,它是航行情报员应该重点掌握的航空技术基础知识之一。
航行情报员应该获得空气动学的基础理论知识;理解飞机基本运动规律;掌握操纵飞机飞行的基本方法和原理,初步掌握现代民航运输机飞行性能特点、规范要求及简单的计算和查图表方法;了解航线飞行计划制定的主要内容及基本方法。
为今后设计机场飞行程序、制作和提供航行情报服务打下良好的理论基础。
一、考试范围和要求可参照下列要求进行考前准备,该部分的执照考试题主要包括以下重点内容:l、空气动力学的基础知识——主要是熟悉飞机升力、阻力、拉力的产生及其变化规律。
2、飞机的基本运动规律和操纵飞机飞行的基本原理及方法——要求熟悉作用在飞机上的力和力矩与飞行轨迹、飞行状态的关系,掌握保持和改变飞行轨迹、飞行状态的基本方法和操纵原理。
3、飞机基本驾驶术的操纵方法和原理——要求熟悉直线下降侧滑、盘旋、起飞、着陆、着陆目测的操纵原理,掌握风对起飞、着陆、着陆目测的影响及其修正方法。
4、高速空气动力学基础——要求理解M数、激波概念,机翼局部激波的形成和发展情况。
5、飞机的起飞性能——要求使用性能曲线结台简易计算方法,查图并计算出重要的,起飞性能参数。
6、飞机的上升——巡航和下降性能。
要求掌握从典型的性能图表中查找上升、巡航和下降重要性能参数的方法。
7、飞机的着陆性能一一要求熟悉影响飞机着陆距离及最大着陆重量着陆的各种因素,掌握确定飞机着陆距离及最大着陆重量的方法。
8、飞机的重量与平衡——要求了解民航运输机重量与平衡限制包线的影响因素。
9、飞行计划的制定——要求了解飞行计划所包含的内容,熟悉制定简易飞行计划所需的图表和查表计算方法。
二、主要参考文献《飞行原理》上、下册,吴兴泽主编,中国民航飞行学院三、试题汇编C 12001:在迎角不变条件下,飞衍速度增大一倍则升力:(A) 增大1倍 (B) 增大2倍 (C) 增大4倍 (D) 不变C 12002:在迎角不变条件下,飞行速度增大一倍则阻力:(A) 增大1倍 (B) 增大2倍 (C) 增大4倍 (D)不变B 12003:随着飞行高度的增加,保持平飞所需的迎角与真空速的关系为:(A) 均不变 (B) 给定迎角下的真空速增大(C) 给定迎角下的真空速减小 (D) 两者均减小A 12004:影响失速速度的因素有:(A) 重量、过载、功率 (B) 过载、迎角和功率(C) 迎角、重量和空气密度 (D)迎角、重量、飞机构形A 12005:在小于V有利的飞行速度范围内,平飞速度减小将引起飞机阻力:(A) 扩增加,因为诱导阻力增大 (B) 增大,因为摩擦阻力增大(C) 减小,因为诱导阻力减小 (D) 减小,因为压差阻力减小B 12006:保持一定速度平飞,随着重量增加飞机:(A) 摩擦阻力增大 (B) 诱导阻力增大(C) 诱导阻力减小 (D) 诱导阻力基本不变B 12007:通过改变迎角,飞行员可以改变:(A) 升力、阻力和飞机重量 (B) 升力、阻力和速度(C) 升力、速度但不能控制阻力 (D) 飞机重量、升力但不能控制速度D 12008:下列关于阻力的叙述不正确的是:(A) 诱导阻力是由于气流下洗引起的 (B) 压差阻力是由于气流分离引起的(C) 零升阻力的主要成分是摩擦阻力 (D) 擦阻力的大小仅与飞行表速有关B 12009:在飞机起飞离开地面过程中:(A) 飞机的稳定性将增强 (B) 诱导阻力增大(C) 诱导阻力将减小 (D) 摩擦阻力将增大B 12010:双发螺旋桨飞机的关键发为:(A) 涡流对垂尾影响较轻的一发 (B) 涡流对垂尾影响较重的一发(C) 产生可用拉力较大的一发 (D) 可以为任意一发C 12011:跨音速飞行一般是指:(A) 马赫数0.50到1.0 (B) 马赫数0.75到1.0(C) 马赫数0.75到1.2 (D) 马赫数0.75到2.0A 12012:亚音速飞行一般指:(A) 马赫数低于0.75 (B) 马赫数0.75到1.2(C) 马赫数0.75到1.0 (D) 马赫数低于1.0D 12013:临界马赫数是指:(A) 上翼面出现激波时的来流马赫数(B) 上翼面出现局部超音速区时的来流马赫数(C) 飞机产生高速振动时的来流马赫数(D) 上翼面低压力点达到音速时的来流马赫数A 12014:随着来流马赫数的增加机翼表面最先达到音速的一点是在:(A) 上翼面前缘 (B) 上翼面后缘(C) 机翼前缘驻点附近 (D) 下翼面前缘B 12015:后掠翼飞机在翼尖出现激波失速后将使压力中:(A) 向后向内移动 (B) 向前向内移动(C) 向前向外移动 (D) 仅向内移动A 12016:机翼后掠设计的最大优点在于:(A) 显著提高临界马赫数 (B) 改进飞机在高速飞行时的稳定性(C) 降低空气压缩性的影响 (D) 改进飞机在高速飞行时的操纵性C 12017:后掠翼的缺点在于:(A) 翼根先失速 (B) 随压力中心的前移飞机出现剧烈低头(C) 翼尖先失速 (D) 飞机的稳定性较差C 12018:翼面涡流发生器的主要作用是:(A) 破坏上翼面绕流 (B) 减小激波阻力(C) 改善后掠翼飞机的稳定性 (D) 改善后掠翼飞机的副翼操纵性B 12019:增升装置的主要作用是:(A) 增大最大升阻比 (B) 增大最大升力(C) 增大阻力 (D) 增大临界迎角C 12020:前缘襟翼的主要作用是:(A) 增大机翼弯度 (B) 减小升力但不增加速度(C) 改善大迎角下的飞机稳定性 (D) 增加飞行阻力D 12021:前缘缝翼的工作原理是:(A) 改变机翼弯度增加升力(B) 改善上翼面绕流延缓气流分离(C) 改善下翼面绕流延缓气流分离(D) 将下翼面高压区的气流引向上翼面,延缓气流分离C 12022:螺旋桨顺桨是指将桨叶角调整到:(A) 0。
飞行员执照考试试题及答案
飞行员执照考试试题及答案文章标题:飞行员执照考试试题及答案一、引言随着航空业的快速发展,飞行员成为越来越受欢迎的职业。
飞行员执照考试是获取这一职业资格的重要途径。
本文将提供一份飞行员执照考试的模拟试题及答案,帮助读者了解考试内容和形式,为备考提供参考。
二、试题部分1、选择题(1) 在平飞时,飞机的速度单位通常使用哪一种? A. 节 B. 公里/小时 C. 米/秒 D. 马赫数 (2) 当飞行员在飞行中遇到紧急情况时,以下哪一项是最优先考虑的? A. 保护乘客安全 B. 保护飞机安全C. 联系塔台D. 疏散乘客2、填空题(1) 飞机的升限指的是飞机能在空中达到的最大 _______ 高。
(2) 在飞行中,飞机的高度如果超过规定的数值,就会发生_______。
3、简答题(1) 简述飞行员在飞行前需要做哪些准备工作。
(2) 飞行中,飞机出现液压系统故障,飞行员应该如何应对?三、答案部分1、选择题(1) 在平飞时,飞机的速度单位通常使用哪一种?答案:A. 节 (2) 当飞行员在飞行中遇到紧急情况时,以下哪一项是最优先考虑的?答案:A. 保护乘客安全2、填空题(1) 飞机的升限指的是飞机能在空中达到的最大 _______ 高。
答案:(可写作“高度”) (2) 在飞行中,飞机的高度如果超过规定的数值,就会发生_______。
答案:(可写作“高度失控”)3、简答题(1) 飞行员在飞行前需要做哪些准备工作?答案:飞行员在飞行前需要做的准备工作包括:检查飞机各系统是否正常,进行气象了解和航线规划,确定飞行高度和速度,完成起飞和降落的准备工作,与塔台进行联系等。
(2) 飞行中,飞机出现液压系统故障,飞行员应该如何应对?答案:当飞机出现液压系统故障时,飞行员应立即降低飞机高度,保持冷静,对故障进行初步判断。
根据实际情况,可以选择着陆或者返航。
在空中时,要保持飞机状态稳定,避免使用自动驾驶模式。
着陆后,应立即进行检修并报告相关情况。
航空情报执照考试易错题整理 1.6 空中领航
第六节空中领航空中领航是航行情报人员应该重点掌握的航空技术基础知识之一,它主要包括领航基础知识、基本领航方法和现代领航方法等部分的内容.航行情报员应该能够熟练地进行领航作业和计算,掌握飞机从起飞离场、航线飞行到进近着陆的空中领航全过程,熟悉现代运输机的OMEGA/VLF导航、惯性导航和组合导航方法,为其在今后准确高效地完成航行情报服务工作奠定良好的理论基础。
一、考试范围和要求可参照下列要求进行考前准备,该部分的执照考试题主要包括以下重点内容:1、领航基础知识——要求了解地球和航图的相关知识,掌握基本航行元素的测算方法,理解风对飞机航行的影响规律,熟悉航行速度三角形各向量间相互关系及其变化规律,熟练掌握计算偏流、地速以及空中风的方法。
2、基本领航方法——要求理解航线、航向线和航迹间相互关系,熟悉推测领航、无线电领航的基本方法,掌握沿航线上升和下降的计算。
3、领航的准备与实施——要求掌握仪表进近的飞行程序,熟悉直角和修正角航线修正风的计算,了解领航准备内容和领航记录表的填写方法;4、自动领航——要求了解OMEGA/vLF导航、惯性导航和组合导航的飞行前准备、飞行中导航方法,熟悉主要导航页面和仪表显示的导航数据。
二、主要参考文献王东光《领航学*中国民航飞行学院教材1998.6张焕《空中领航学(上)》中国民航飞行学院教材1998.1奠能逊Ⅸ空中领航学(上)》中国民航飞行学院教材1994奠能逊张焕《空中领航习题集》中国民航飞行学院教材1997 10三、试题汇编B 16001:在领航中,地球作为一个正球体,它的平均半径约为:(A) 6357千米 (B) 6371千米 (C) 6378千米 (D) 6376千米B 16002:领航学的基本任务是:(A) 引领飞机航行(B)引领飞机沿预定路线安全、准时到达目的地(C)引领飞机安全准时到达目的地(D)引领飞机沿预定路线,安全到达目的地A 16003:大圆航线的航线角是指:(A)航线起点的真航线角 (B)航线起点的磁航线角(C)航线中点的航线角 (D)航线终点的真航线角D 16004:地球表面两点之间的大圆航线的特点是:(A) 各点航线角相等 (B) 航线距离最短(C) 航线距离最长 (D) 各点航线角不相等,航线距离最短C 16005:地球上两点之间的最短的航线距离是指:(A) 两点之间的直线长度 (B) 飞机飞行过程中的实际距离(C) 两点间大圆弧的弧长 (D) 两点之间等角线的长度A 16006:磁差是指:(A) 经线偏离真经线的角度 (B) 真经线偏离磁经线的角度(C) 磁经线偏离罗经线的角度 (D) 罗经线偏离磁经线的角度C 16007:1:50万航图,图上长1厘米,相当于地面长:(A) 0.5千米 (B) 50千米 (C) 5千米 (D) 500千米A 16008:某跑道长2千米,画到一张1:10万地图上时长度是:(A) 2厘米 (B) 4厘米 (C) 6厘米 (D) 8厘米B 16009:北极的经度和纬度各是多少:(A) 北纬90°,东经180°(B) 北纬90°,经度为0°至东、西180°之间的任意值(C) 北纬0°,东经90°(D) 纬度和经度都是0°A 16010:1海里相当于多少千米和多少英里:(A) 1.852千米和1.15英里 (B) 1.15千米和1.852英里(C) 1.15千米和0.54英里 (D) 1.852千米和0.54英里D 16011:100米等于多少英尺:(A) 300英尺 (B) 305英尺 (C) 280英尺 (D) 328英尺D 16012:地图上等磁差曲线是:(A) 真经线 (B) 磁经线(C) 罗经线 (D) 磁差相等的各地点连成的曲线D 16013:航线角是指:(A) 从经线北端顺时针量到航线的角度(B) 从经线量到航线去向的角度(C) 从经线北端反时针量到航线去向的角度(D) 从航线起点的经线北端顺时针量到航线去向的角度B 16014:墨卡托投影图属于:(A) 等距投影 (B) 等角正圆柱投影 (C) 等积投影 (D) 任意投影A 16015:墨卡托投影图(等角正圆柱投影图)上的等角航线是:(A) 直线 (B) 凹向地球两极的曲线(C) 凸向地球两极的曲线 (D) 凹向赤道的曲线B 16016:一幅1/100万的航图分成几幅1/50万世界航图:(A) 2幅 (B) 4幅 (C) 8幅 (D) 任意多幅A 16017:在1/100万航图上,甲乙两地图上量得长10厘米,代表实地距离:(A) 100千米 (B) 100海里 (C) 10千米 (D) 1千米A 16018:地球表面任一点的经线和纬线指向什么方向:(A) 经线指南北,纬线指东西 (B) 经线指北,纬线指东(C) 经线指东西,纬线指南北 (D) 经线指南,纬线指西D 16019:以下说法哪一种是正确的:(A) 地球表面各地点的地方时都不相同(B) 只有赤道上各地点的地方时相同(C) 只有主经线上各地点的地方时相同(D) 经度相同的各地点地方时相同B 16020:全球划分为多少个时区,每个时区包含经度多少度:(A) 12个,30° (B) 24个, 15°(C) 18个,20° (D) 36个, 10°A 16021:同一时区内以哪一个时刻为该时区的标准时刻:(A) 该时区中央经线的地方时 (B) 时区西边边缘经线的地方时(C) 时区东边边缘经线的地方时 (D) 时区内任一地点的地方时B 16022:我国位于东经72°到东经138°之间,包含几个时区?最西边与最东边时区时相差几个小时:(A) 5个,5小时 (B) 5个,4小时 (C) 4个,4小时 (D) 3个,6小时C 16023:我国统一使用的北京时:(A) 北京的地方时,东八区的时区时 (B) 八时区的时区时(C) 八时区的区时 (D) 经度120°经线的地方时D 16024:世界时是指:(A) 英国伦敦的地方时 (B) 西二区的时区时(C) 12时区的的时区时 (D) 零时区的时区时B 16025:东八区和西六区相差几个小时:(A) 2小时 (B)14小时 (C) 10小时 (D) 22小时A 16026:98年1月11日上海(N31°12′E121°20′)日落时刻(地方时)是17:17北京时和世界时各是多少:(A) 1月11日北京时17:11′40″,世界时09:11′40″(B) 1月11日北京时17:22′20″,世界时09:22′20″(C) 北京时1月11日17:11′40″,世界时1月12日01:11′40″(D) 北京时1月11日17:22′20″,世界时1月10日09:22′20″C 16027:16:42′(北京时)在拉萨机场着陆,着陆时拉萨(E91°07′)的时区和地方时各是多少:(A) 区时是14:42,地方时是14:37′32″(B) 区时是18:42,地方时是18:46′28″(C) 区时是18:42,地方时是14:46′28″(D) 区时是18:42,地方时是18:37′32″C 16028:飞机于10月12日10:00(北京时)从上海虹桥机场起飞前往旧金山,预计飞行11小时,到达旧金山时,当地时刻(西八区)是多少:(A) 10月12日21:00 (B) 10月11日21:00(C) 10月12日05:00 (D) 10月12日13:00B 16029:某日,北京( E 1160 25 I.) 19: 55天黑(地方时),乌鲁木齐(E87°35) 20:11'(地方时)天黑,从北京天黑到乌鲁木齐天黑间隔时间是:(A)0:16 (B) 2:11′20″ (C) 2:40 (D) 1:54C 16030:飞机自西向东飞行,当越过日界线时,日期怎样变更:(A) 原日期不变 (B) 增加一天(C) 减少一天 (D) 增加12小时,或者减少12小时B 16031:1998年9月1日北京时15:50,从上海飞往旧金山(西八区) , 9月1日于11:10当地时间到达,飞行了几个小时:(A) 4:40 (B) 11:20 (C) 10:40 (D) 14:40C 16032:飞机飞行过程中,飞机向右转弯,则航向:(A) 不变 (B) 减少 (C) 增大 (D) 可能增大,可能减少D 16033:罗差是:(A) 磁罗盘的误差 (B) 磁航向和罗航向的差角(C) 罗航向和真航向的差角 (D) 罗经线偏离磁经线的角度C 16034:飞机在平直匀速飞行中,直读磁罗盘指示的航向是110°,罗差为一30,磁差为6°E,真航向和磁航向,罗航向各是多少度:(A) 120°、126°、116° (B) 120°、116°、118°(C) 113°、107°、110° (D) 128°、134°、110°B 16035:飞行高度是指:(A) 飞机飞行的高度 (B) 飞机到某一基准水平面的垂直距离(C) 飞机到机场平面的垂直距离 (D) 飞机到海平面的垂直距离D 16036:在航空上相对高度通常是指:(A) 以平均海平面为基准面的高度(B) 以当时飞机正下方的地平面为基准面(C) 以标准海平面气压面为基准(D) 以机场平面为基准面的高度B 16037:飞机以真空速180千米/小时,坡度15°进近转弯,则转弯诸元为:(A) 半径900米,转90°弯需30秒(B) 半径950米,转90°弯需30秒(C) 半径1000米,转90°弯需35秒(D) 半径1000米,转90°弯需30秒B 16038:气压式高度表通过测量大气的什么参数来反映飞行高度:(A) 大气密度 (B) 大气压力 (C) 大气温度 (D) 大气湿度A 16039:气压高度表拨正值QFE的含义是什么:(A) 场面气压 (B) 场面气压高度 (C) 海面气压 (D) 海压高度B 16040:气压式高度表拨正值为QNH,则高度表指示:(A) 海面气压 (B) 修正海平面高度 (C) 场压高度 (D) 零点高度C 16041:飞行高度层(FL)的基准面为:(A) 机场平面 (B) 平均海平面(C) 1013.2hPa气压面 (D) 修正海平面气压面D 16042:标准海平面气压760mmHg相当于多少inHg和多少hpa:(A) 29inHg, 1013hpa (B) 29.92inHg, 1000hpa(C) 29.29inHg, l013.2hpa (D) 29.92inHg, 1013.2hpaB 16043:某机场标高2030米,按零点高度着陆(高度表拨正值为QNEI013.2mb)如果当时的QNH值小于1013.2mb,零点高度与机场标高是否相等:(A) 相等,即着陆时高度表指示2030米(B) 零点高度大于机场标高(C) 零点高度小于机场标高(D) 不管QNH如何,着陆时高度表均指示零C 16044:飞机进场着即时,地面通报的场压为“990Hpa”,飞行人员误订为“1000Hpa”时,当飞机过远台高度表指示400米时,实际高度是多少:(直递减率IHPa/甩8米)(A) 400米 (B) 480米 (C) 320米 (D) 420米C 16045:飞机在3000米飞行高度层的等待空域飞行,机场标商500米,地面通报QNH=913.2mb,相对高度是多少: (气压垂直递减率Imb/8.25米)(A) 2500米 (B) 2175米 (C) 1675米 (D) 2675米A 16046:飞机飞行高3050米(QNE),地面通报QNH =770mmHg,当飞机飞越标高为 1859米的山头时,真高是多少: (气压垂直递减率Imm/l0米)(A) 1291米 (B) 8241英尺 (C) 8469英尺 (D) 2675米A 16047:如果空气的实际温度低于标准温度很多,气压式高度表指示2000米,则:(A) 实际高度低于2000米 (B) 实际高度融于20米(C) 实际高度等于2000米 (D) 否能确定B 16048:如果空气的实际温度高于标准温度很多,在专压式高度表指示2000米,则实际高度为:(A) 低于2000米 (B) 高于2000米 (C) 等于2000米 (D) 不能确定C 16049:马赫数(M数)是:(A)飞行高度上的真空速与海平面的音速之比(B)表速与音速之比(C) 飞行高度上的真空速与音速之比(D)表真速与音速之比A 16050:60米大约相当于多少英尺:(A) 200英尺 (B) 180英尺 (C) 220英尺 (D) 18英尺B 16051:100英尺大约相当于多少米:(A) 3米 (B) 30米 (C) 328米 (D) 300米A 16052:飞机保持一定的M数爬升的过程中,指示空速和真空速有何变化:(A) 真空速减小,指示空速更减小(B) 真空速增大,指示空速也有所增大(C) 真空速增大,指示空速不变(D) 真空速不变,指示空速减小B 16053:风角是指哪两条线的夹角:(A) 风向线和经线 (B) 风向线和航迹线(C) 风向线和航向线 (D) 风向线和航线D 16054:偏海是特哪两条线的夹角?以哪一条线为基准:(A) 航迹线和航线,以航线为基准(B) 航迹线和航向线,以航迹线为基准(C) 航线和航向线,以航向线为基准(D) 航迹线与航向线,以航向线为基准B 16055:偏航角是指哪两条线的夹角?以哪一条线为基准:(A) 航线和航向线,以航线为基准(B) 航迹线和航线,以航线为基准(C) 新航线和原航线,以原航线为基准(D) 航迹线和航向线,以航向线为基准C 16056:风角为0°表明:(A) 无风 (B) 正侧风 (C) 顺风 (D) 逆风B 16057:磁差是:(A) 经线和航线的夹角 (B) 磁经线和真经线的夹角(C) 航迹线和真经线的夹角 (D) 磁经线和罗经线的夹角C 16058:成都地区1960年磁差为-1.50,磁差年变率为-0.8/年,2000年的磁差应为:(A) -1.8° (B) -1°82′ (C) -2° 2′ (D) -1°A 16059:磁航线是指:(A) 从航线起点的磁经线北端顺时针量到航线去向的角度(B) 从航线起点的经线北端顺时针量到航线去向的角度(C) 从磁经线北端顺时针量到航线去向的角度(D) 从经线北端量到航线去向的角度A 16060:飞行过程中,飞机左转,则:(A) 明向减小 (B) 航向增大 (C) 航向不变 (D) 无法确定C 16061:预定航线的磁航线角287°,航行风向150°,航线上存在什么侧风:(A) 右侧风 (B) 左侧风 (C) 右逆侧风 (D) 左顺侧风D 16062:预定航线的磁航线角为30°,气象风向为340°,航线上存在什么侧风:(A) 左侧风 (B) 正侧风 (C) 右顺侧风 (D) 左逆侧风B 16063:飞机相对于空气的运动,构成空速向量的元素有:(A) 方向是航向,大小是表速 (B) 方向是航向大小是真空速(C) 方向是风向,大小是风速 (D) 方向是航迹角,大小是地速C 16064:预定航线磁航线角30°,气象风向90°,风速30kt,沿航线飞行风的顺逆风分量和垂直分量各是多少:(A) 右侧风26kt,顺风15kt (B) 左侧风26kt,顺风15kt(C) 右侧风26kt,逆风15kt (D) 侧风15kt,逆风26ktC 16065:预定航线的磁航线角为135°,飞机通过起点后保持平均磁航向130°飞行,测得飞机偏左,并且偏航角为-3°,则偏流是:(A) -8° (B) +8° (C) +2° (D) - 2°D 16066:预计磁航迹3°,平均磁航向355°,实际航迹355 °,偏流几度,偏航角几度,什么侧风:(A) 偏流0°,偏航角-8°,右侧风(B) 偏流+8°,偏航角0°,左侧风(C) 偏流-8°,偏流角0°,右侧风(D) 偏流0°,偏航角-8°,顺逆风或无风C 16067:预计磁航迹268°,测得偏流+8°,偏航角-3°,实际航迹多少,什么侧风:(A) 276°,右侧风 (B) 260°,左侧风(C)265°,左侧风 (D) 271°,右侧风C 16068:飞机保持平均磁航向3000,表速360千米/小时飞行, FL5400米,TH-10°,测得偏流+50,地速460千米/小时,风向(去向)和风速约是多少:(A) 322°, 105千米/小时 (B) 312°,105千米/小时(C)60°,46千米/小时 (D) 244°,48千米/小时C 16069:飞机保持平均磁航向25°,表速135海里/小时飞行,飞行高度层FL15700英尺,空中气温等于该高度的标准气温,测得偏流地速为153海里/小时,风向 (来向)和风速大约是多少:(A) 343°,30海里/小时 (B) 327°,31海里/小时(C) 67°,31海里/小时 (D) 75°,40海里/小时D 16070:飞机保持预定航向和真空速成飞行,测得偏流为+10°,地速等于真空速,什么样的侧风:(A) 无风 (B) 左侧风 (C) 正侧风 (D) 左正侧风B 16071:飞机保持预定航向和真空速飞行,测出偏流0°,真空速小于地速,什么样的侧风:(A) 无风 (B) 顺风 (C)逆风 (D) 正侧风C 16072:从广汉到遂宁,磁航线角为116°,如果此时偏流为-3°,则广汉到遂宁的应飞航向为:(A) 113° (B) 116° (C) 119° (D) 以上都不对B 16073:在同一航向、风向、风速条件下,真空速增大,则:(A) 地速增大,偏流增大 (B) 地速增大,偏流减小(C) 地速增大,偏流不变 (D) 地速减小,偏流增大B 16074:夏延ⅢA飞机起飞时,携带燃油2000公斤,空中平均耗油率320公斤每小时,平均地速400千米每小时,则飞机最大航程约为:(A) 2000千米 (B) 2580千米 (C) 2300千米 (D) 以上都不正确A 16075:如果航向、空速、风向不变,当风速增大时,则:(A) 偏流增大,地速在顺侧风时增大 (B) 偏流增大,地速增大(C) 偏流减小,地速减小 (D) 偏流增大,地速不变C 16076:如果航向、空速、风向不变,当风速减小时,则:(A) 偏流减小,地速在顺侧风时增大 (B) 偏流减小,地速不变(C) 偏流减小,地速在逆侧风时增大 (D) 偏流减小,地速在逆侧风时减小B 16077:如果航向、空速、风向不变,飞机接近顺逆风飞行,风速变化,主要引起:(A) 偏流变化 (B) 地速变化 (C) 风角变化 (D) 航迹变化A 16078:如果航向、空速、风向不变,飞机接近正侧风飞行,风速变化主要引起:(A) 偏流变化 (B)地速变化 (C) 风角变化 (D) 以上都不对B 16079:飞机保持一定的航向和真空速接近顺逆风飞行时,如果风速不变,风向略有变化主要引起:(A) 地速变化 (B) 偏流变化 (C) 航线变化 (D) 以上都不正确A 16080:飞机保持一定的航向和真空速在接近正侧风飞行时,如果风速不变,风向变化主要引起:(A) 地速变化 (B) 偏流变化 (C) 风角变化 (D) 航迹变化C 16081:下列哪一个说法是正确的:(A) 航行风向和气象风向相关90°(B) 航行风向和气象风向相关180°(C) 航行风向和气象风向相差± 180°(D) 航行风向和气象风向无关D 16082:偏流与偏航的主要区别是:(A) 航迹原因不同 (B) 航线不同(C) 航向不同 (D) 产生原因、基准线及正负号的含义不同.B 16083:从成都飞往西安,五凤溪至宁陕段的磁航线角为52°,预计偏流+6°,则:(A) 应飞真航向为46° (B) 应飞磁航向为46°(C) 应飞真航向为58° (D) 应飞磁航向为58°D 16084:推测飞机位置,必须掌握:(A) 飞机的偏流 (B) 飞机航线(C) 飞机油量 (D) 飞机的推测起点、飞机航迹、地速和飞行时间D 16085:飞机产生偏航的原因是:(A) 正确过起点忘记时(B) 空中没有保持好速度(C) 空中风资料超过一小时(D) 没有正确通过起点,没有保持好航向,空中风发生变化C 16086:飞行中,保持好航行诸元,左侧风飞机偏左,表明:(A) 对风的修正正确 (B) 对风的修正过小(C) 对风的修正过大 (D) 修正反了D 16087:飞行中,保持好航行诸元,左侧风飞机偏右,表明:(A) 对风修正正确 (B) 对风修正反了(C) 对风修正过大 (D) 对风修正过小A 16088:飞行中,保持好航行诸元,右侧风飞机不偏,表明:(A) 对风修正正确 (B) 对风修正反了(C) 对风修正过大 (D) 对风修正过小B 16089:飞行中,保持好航行诸元,空中测得偏流+5°,偏航角+3°,表明:(A) 航迹偏在航线的上风面 (B) 航迹偏在航线的下风面(C) 航迹与航线重合 (D) 无法判定航迹偏在哪面A 16090:飞行中,保持好航行诸元,空中测得偏流-8°,飞机偏右偏航角为+5°,表明航线上有:(A) 右侧风 (B) 左侧风 (C) ) 顶风 (D) 逆风A 16091:磁航线角300°,飞机人航后保持预计磁航向310°飞行,测得偏航角+30,表明:(A) 偏流修正过大 (B) 偏流修正过小(C) 偏流修正反了 (D) 偏流修正正确B 16092:磁航线角200°,飞机人航后保持预计磁航向195°飞行,测得飞机偏右,偏航角+10°,表明:(A) 偏流修正过大 (B) 偏流修正过小(C) 偏流修正反了 (D) 偏流修正正确A 16093:飞行中,保持好航行诸元,空中测得偏流-6°,偏航角+5°,表明:(A) 偏流修正过大 (B) 偏流修正过小(C) 偏流修正反了 (D) 偏流修正正确B 16094:A、B两机在同一航线上相对飞行,A机地速500千米/小时,预计10:05,飞越航路点P;B机地速420千米/小时,预计10:16,飞越同一航路点,求两机相遇时刻:(A) 10:21 (B) 10:10 (C) 10:22 (D) 10:11C 16095:同航线同方向飞行的两架飞机,前机地速为500千米/小时, 13:19飞越航路点 P;后机地速800千米/小时, 13:25飞越同一航路点P,问后机追上前机的时刻:(A) 13:30 (B) 13:29 (C) 13:35 (D) 13:32D 16096:电台相对方位角是:(A) 无线电方位线向经线的夹角(B) 无线电方位线同航线的夹角(C) 无线电方位线同航向线的夹角(D) 航向线顺时针量到无线电方位线的角度C 16097:电台方位角是:(A) 无线电方位线同经线的夹角(B) 无线电方位线同航向线的夹角(C) 飞机所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度(D) 电台所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度D 16098:飞机方位角是:(A) 经线北端顺时针量到无线电方位线的角度(B) 航向线顺时针量到无线电方位线的角度(C) 飞机所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度(D) 电台所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度C 16099:飞机保持一定的航向飞行,如果电台在右边,方位角变化关系是:(A) 电台方位、飞机方位不变,相对方位减小(B) 电台方位、飞机方位、相对方位都减小(C) 电台方位、飞机方位、相对方位都增大(D) 电台方位、飞机方位不变,相对方位增大A 16100:飞机保持一定的航向飞行,如果电台在左边,方位角变化关系是:(A) 电台方位、飞机方位、相对方位都减小(B) 电台方位、飞机方位、相对方位都增大(C) 电台方位、飞机方位不变,相对方位减小(D) 电台方位、飞机方位不变,相对方位增大B 16101:飞机左转至向台的过程中,方位角变化关系是:(A) 航向减小,相对方位、电台方位、飞机方位增大(B) 航向、电台方位、飞机方位减小,相对方位增大(C) 航向、电台方位、飞机方位、相对方位都减小(D) 以上都不正确C 16102:飞机右转至向台的过程中,方位角变化关系是:(A) 航向、相对方位、电台方位、飞机方位都减小(B) 航向、相对方位、电台方位、飞机方位都增大(C) 航向、电台方位、飞机方位都增大,相对方位减小(D) 航向、电台方位、飞机方位都减小,相对方位增大D 16103:无线电磁指示器RMI:(A) 可以指示航向和电台相对方位(B) 只能指示电台相对方位(C) 指示磁航向和电台真方位(D) 指示磁航向、电台磁方位(指铲头部)和飞机磁方位(指针尾部)C 16104:无线电磁指示器RMI:(A)只能接收和指录VOR台的方位(B)只能接收和指示NOB台的方位(C)根据选择,可以接收和指示VOR台或NOB台的方位(D)根据选择,既可接收和指示VOR台或NDB台的方位,还能接收和指示盲降系统ILS的航向道B 16105:测距仪OME的用途是:(A) 测量飞机到测距台的水平距离 (B) 测量飞机到测距台的斜距(C) 测量飞机到跑道入口的距离 (D) 测量飞机到着陆点的距离C 16106:测距仪最多可以同时供多少架飞机询问测距:(A) 50架 (B) 80架 (C) 100架 (D) 150架A 16107:飞机保持磁航向60°沿磁航线角70°的航线作向台飞行,测得电台磁方位角为73°,则:(A) 飞机偏左,偏离角为-3° (B) 飞机偏左,偏航角为-3°(C) 飞机偏右,偏离角为+3° (D) 飞机偏右,偏航角为+3°A 16108:飞机保持磁航向230°沿磁航线角220°的航线飞行,已知预定方位线的电台磁方位130°,这时空中测得电台磁方位130°,说明:(A) 飞机到方位线上 (B) 己飞过预定方位线(C) 还没有到达预定方位线 (D) 无法判定A 16109:飞机正确飞越电台上空后,保持一定航向作直线飞行或平直飞行,飞机所在的方位线就是:(A) 飞机的平均航迹线 (B) 飞机修正航迹时的新航线(C) 飞机的航向线 (D) 航线C 16110:飞机正确飞越电台上空后,保持平均磁航向90°沿磁航线角104°航线飞行一段时间后,测得飞机磁方位100°,则:(A) 偏流-10°,偏航角-4° (B) 偏流-10°,偏航角+4°(C) 偏流+10°,偏航角-4° (D)偏流+10°,偏航角+4°D 16111:太原飞石家庄,磁航线角为71°,飞机正确过台后,保持平均磁航向65°飞行,预计太原到石家庄需飞行40分钟,飞行15分钟后,测得飞机磁方位75°判断偏航并修正航迹:(A) 飞机偏左,修正后,保持应飞磁航向59°飞行(B) 飞机偏左,修正后,保持应飞磁航向71°飞行(C) 飞机偏右,修正后,保持应飞磁航向71°飞行(D) 飞机偏右,修正后,保持应飞磁航向54°飞行D 16112:仪表进近程序的飞机分类是以飞机的入口速度Vat为依据的,入口速度Vat的含义是:(A) 飞机相对于空气的速度(B) 在起飞过程中,当一台发动机突然失效时,决定继续起飞或中止起飞的速度(C) 在起飞过程中,允许飞行员开始抬前轮的速度(D) 标准条件下,飞机最大允许着陆重量在着陆形态下的失速速度的1.3倍C 16113:最后进近规定的下降梯度为5.2%,当最后进近的速度200千米/小时应保持多大的下降率下降:(A) 5.2米/秒 (B) 3.7米/秒 (C) 2.9米/秒 (D) 10米/秒A 16114:最后进近规定的下降梯度为5%,当最后进近的速度为50米/秒,应保持多大的下降率下降:(A) 500英尺/分钟 (B) 450英尺/分钟(C) 520英尺/分钟 (D) 550英尺/分钟C 16115:某非精密进近最后进近的下降梯度4.8%,DME台在跑道入口,进近中,机载 DME显示2.43时,相应的相对高度约是多少:(A) 201米 (B) 216米 (C) 231米 (D) 246米D 16116:非精密进近程序,当飞机下降到最低下降高(MDH)时,如果不能建立目视参考,应:(A) 立即复飞(B) 继续下降直到找到目视参考(C) 保持最低下降高飞行(D) 保持最低下降高至复飞点,如果仍未找到目视参考,应复飞A 16117:飞机精密进近下降到决断高(DH)时,如果不能建立目视参考,应当:(A) 立即复飞 (B) 继续下降直到找到目视参考(C) 保持决断高飞行 (D) 保持决断高至复飞点复飞A 16118:某等待程序出航航迹60°,飞机正以90°航向向定位点飞行,这时,飞机处在哪一扇区,怎样加入:(A) 飞机处在第一扇区,平行进入 (B) 飞机处在第一扇区,可以偏置进入(C) 飞机处在第二扇区,偏置进入 (D) 飞机处在第三扇区,直接进入C 16119:标准等待程序出航时间规定是:(A) 不论高度如何都飞行1分钟(B) 不论高度如何都飞行1.5分钟(C) 14000英尺(4250米)以下1分钟, 14000英尺(4250米)以上1.5分钟(D) 14000英尺以下1分钟,20000英尺以上2分钟,30000英尺上以3分钟。
caac执照题库
caac执照题库民航总局(CAAC)执照是民用航空业的重要准入标准,是航空从业者必须具备的资质之一。
CAAC执照题库是备考执照考试的重要工具,掌握题库内容对于顺利通过考试至关重要。
首先,了解CAAC执照题库的构成是必不可少的。
题库内容主要涵盖了航空法规、飞行原理、气象学、航空安全、飞行员操作手册等多个方面的知识。
考生需要全面掌握这些知识点,才能在考试中得心应手。
其次,熟悉题库中常见的考题类型也是备考的关键。
题目形式多样,有单选题、多选题、判断题等。
在备考过程中,考生需要针对不同类型的题目采取相应的答题策略,提高答题效率和准确率。
此外,刷题是提高应试能力的有效方法。
通过反复练习题库中的题目,可以帮助考生熟悉考试题型、加深对知识点的理解、提升解题能力。
在刷题的过程中,考生还可以发现自己的薄弱环节,有针对性地进行强化训练。
除了刷题,备考过程中还要注重整体复习。
要做到全面、系统地复习各科目知识,建立起完整的知识体系。
同时,要注重对重点知识的深入理解,不仅了解表层知识,更要掌握其中的内在联系和实际应用。
在备考过程中,还要注重实战演练。
可以通过模拟考试、真题练习等方式,模拟考试环境,检验自己的学习成果。
通过实战演练,不仅可以提高应试能力,还可以增强应对考试压力的能力。
最后,要保持良好的心态。
备考过程中可能会遇到挫折和困难,但要坚持不懈,保持信心和耐心。
相信自己的努力一定会有所回报,只要踏实地学习和努力备战,一定能取得理想的成绩。
在备考CAAC执照考试的过程中,掌握题库内容、熟悉考题类型、刷题、整体复习、实战演练以及保持良好心态是至关重要的。
通过科学的备考方法和刻苦的努力,相信每一位考生都能成功通过考试,获得属于自己的执照。
祝愿所有备考的同学们取得优异的成绩,实现自己的航空梦想!。
航空情报执照考试易错题整理 2.1 航行情报服务规章
第二章航行情报服务第一节航行情报服务规章航行情报服务规章是航行情报员从事航行情报服务工作的主要依据。
航行情报员应该掌握国际民航组织和中国民航关于航行情报服务的工作规章和制度,熟悉本专业的业务规范和具体规定,以便在航行情报服务工作中,熟练运用专业知识,正确执行业务规程,圆满完成各项任务,确倮飞行安全和正常。
一、考试范围和要求可参照下列要求进行考前准备,该部分的执照考试题主要包括以下重点内容:1、航行情报工作规则(93号令)——要求掌握航行情报工作规则的主要内容,掌握航行情报工作的职能和各级航行情报值班员的工作职责,熟悉《规则》对制定航行情报工作的各种规范、细则和手册的有关规定,熟悉《规则》对各项航行情报工作的具体要求。
2、上报民航机场资料的规定——要求掌握该规定的有关内容,井能正确地按该规定的要求开展工作。
3、向航行情报部门提供原始资料的规定——要求掌握该规定的基本内容和有关要求。
二、主要参考文献《航行情报工作规则》《航行情报员执照管理规定》《上报民航机场资料的规定》《值班规定》《保密制度》《航行情报服务》ICAO附件15Ⅸ航行情报服务手册》ICA0 8126《航空器的运行》ICA0 8168三、试题汇编(一) 《上报民航机场资料的规定》C 21001:各级航行情报部门根据职责要求,应将本机场或本地区所管辖的机场资料整理制作:(A) 并直接上报总局审批或备案(B) 逐级上报至地区管理局审批,上报至总局备案(C) 逐级上报、备案,并由所在地管理局上报总局审批或备案(D) 不必上报总局,可直接发布C 21002:各地上报总局的各种航行情报资料要图文清楚,以( )的方式报总局。
(A) 明传电报 (B) 机要传真(C) 邮寄或派人送达,特殊或紧急情况可通过机要传真 (D) 电子邮件B 21003:下列关于各地向总局上报机场资料的说法中错误的是:(A) 必须上报机场总机电话 (B) 必须上报跑道混凝土厚度(C) 必须上报机场标高 (D) 必须上报跑道纵坡C 21004:各地在向总局上报机场资料肘,对于机场灯光设施,下列说法错误的是:(A) 必须上报每个跑道方向的进近灯光类型(B) 必须上报跑道灯情况,包括边灯和中线灯,并注明强度(C) 必须上报滑行道边线灯和中线灯情况,但不必说明颜色(D) 必须上报停机坪泛光灯情况A 21005:各地在向总局上报机场资料时,必须上报机场15千米和50千米范围内的主要障碍物, 15千米或50千米是以( )为中心。
核电操纵员执照考试科目-概述说明以及解释
核电操纵员执照考试科目-概述说明以及解释1.引言1.1 概述核电操纵员执照考试是核电行业中非常重要的一个考试。
核电操纵员是指能够独立操作和控制核电站核反应堆的人员,他们在核电站中起着至关重要的作用。
为了确保核电操纵员的素质和能力达到一定的标准,核电操纵员执照考试被设立。
本文将对核电操纵员执照考试的科目进行详细介绍。
通过对核电操纵员执照考试科目的深入了解,可以帮助考生更好地准备考试,并提高他们的专业能力。
本文将分为以下几个部分进行介绍。
首先,在引言部分,将对核电操纵员执照考试的概述进行阐述,包括考试的重要性和目的。
接着,在正文部分,将详细介绍考试的各个科目,包括科目一和科目二。
针对每个科目,将对考试内容、考试范围和考试要点进行详细解析,并提供相应的学习资料和学习方法供考生参考。
最后,在结论部分,将对全文进行总结,并展望核电操纵员执照考试在未来的发展前景。
通过本文的阅读,读者将对核电操纵员执照考试的科目有一个全面的了解,并能够为考试做好充分的准备。
同时,本文也能够为读者提供一些参考和借鉴,对于核电行业的发展和核电操纵员的培养具有一定的指导意义。
1.2 文章结构文章结构部分的内容应该包含以下信息:文章结构本篇文章主要分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分概述了文章的主要内容,介绍了核电操纵员执照考试科目的重要性和目的。
正文部分则详细介绍了考试的科目内容以及相应的考试准备工作。
最后,结论部分对整篇文章进行总结,并展望了核电操纵员执照考试科目的未来发展。
引言部分在引言部分,我们会简要概述核电操纵员执照考试科目的内容和重要性。
首先,核电操纵员是核电站运行中至关重要的角色,他们负责监控、操作和维护核电站的设备和系统。
而核电操纵员执照作为从业资格证书,对核电操纵员的能力和素质有着严格的要求。
因此,核电操纵员执照考试科目的设置是必要的,它旨在确保核电操纵员具备必备的知识和技能,保证核电站的运行安全和高效。
正文部分正文部分主要详细介绍了考试的科目内容以及相应的考试准备工作。
无人驾驶执照考试
无人驾驶执照考试在当今社会,无人驾驶技术因其高效、便捷和安全性逐渐成为现实。
随着无人驾驶车辆的普及,对于无人驾驶执照的需求也日益增长。
无人驾驶执照考试成为人们关注的焦点之一。
无人驾驶执照考试的内容相比传统驾驶执照考试有所不同。
考生需要深入理解无人驾驶技术的原理和工作方式,掌握各种传感器的功能和使用方法,了解自动驾驶系统的运行逻辑和应对紧急情况的能力。
除此之外,考试还会着重考察考生在实际道路环境中对无人驾驶系统的操作和应用能力。
无人驾驶执照考试的重点在于考验考生的综合能力和应对突发状况的能力。
考试中会模拟各种现实道路情况,如交通堵塞、紧急避险、行人穿越等,考生需要灵活运用无人驾驶系统进行处理,确保车辆安全驾驶并遵守交通规则。
此外,考试还会对考生的紧急处理能力和对系统故障的识别能力进行全面检测。
为了通过无人驾驶执照考试,考生需要进行系统的学习和练习。
除了理论知识的学习外,实操能力也是至关重要的部分。
考生可以选择参加无人驾驶培训课程,深入了解无人驾驶技术,熟练掌握系统操作技能。
此外,考生还需不断进行模拟实验和实地训练,提升自己在不同道路情况下的驾驶技能和反应能力。
无人驾驶执照的颁发不仅仅是对考生技能的认可,更是对无人驾驶技术发展的促进。
合格的无人驾驶驾驶员会为智能交通系统的建设和完善贡献力量,推动无人驾驶技术的进步和应用。
因此,通过无人驾驶执照考试不仅是对个人技能的挑战,更是对社会责任和未来发展的担当。
总的来说,无人驾驶执照考试是一项挑战性和前瞻性的考试,考验考生的综合能力和未来发展潜力。
只有通过系统学习和训练,不断提升自己的技能水平和应变能力,才能胜任这一新兴领域的工作,为智慧交通的发展贡献自己的一份力量。
NDB执照考试复习题(操作考题)
2011年执照考试NDB操作题(供参考)1,接收两个NDB台辐射的信号能否实现θ--θ定位,并使定位具有唯一性?答:能.2,NDB,工作的频段及信号采用的传播方式是什么?答:100—1750K,地波传播3,NDB,使用的天线所具有的方向性是怎样的。
极化方式是什么?答:水平面是无方向性的,垂直面是“8”字形。
垂直极化。
4,NDB,的工作状态一般有哪几种?答:电报状态,音频状态和话音状态5,NDB的校验周期是多少?答:航路设备校验周期是(1080)天,投产540天后加一次定期校验。
进近设备是(540)天,投产270天后加一次定期校验。
6,NDB,航线覆盖飞机沿航路最低高度飞行,检查ADF,指针摆动,一次摆动超过规定容限的时间不能大于(8)秒,进近飞行检查时,指针摆动一次摆动超过规定容限的时间不能大于(4)秒。
7,请简单说说影响NDB,覆盖的几个主要因素。
A,大气环境噪音B,电气干扰C,机载电子噪音D,夜间干扰引起的衰落8,请说出影响机载指示器方位误差的因素。
A,因xx引起的反射和衍射B,由其他NDB,或广播发射机引起的干扰C,在海岸线或具有不同电气特性的地形交界处引起的地波折射D,电力线近距离穿越台站9,请说出NDB-500设备的主要组成答:发射机,谐波滤波器,监控器,WDN5420稳压电源,天线调配器,遥控单元。
10,请说出你所负责的(如:虹桥机场北远台)NDB的工作频率和呼号,以及调幅音频。
答:工作频率为208KHZ,呼号为PK,调幅音频为1020HZ。
11,与NDB配套使用的机载设备是什么?答;ADF。
12,请说明NDB识别信号发射方式。
答;键控的1020HZ识别音频在指定发射导航信号的同一频道上对载波调幅,由天线发射。
13,NDB与机载设备配合能得到什么信息?答:飞机纵轴与飞机和台站连线间顺时针角度信息。
14,NDB天线最佳高度是多少?答;四分之一波长。
2、值班员每日交接班过程。
答案:值班员要按时到达值班现场,认真进行值班工作的交接。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
1.尿毒症应该如何护理是护士资格考试经常考到的知识点,医学教育网搜集整理现总结如下:
由于疾病造成肾脏严重损害时,肾脏发生病变并失去净化血液的功能,废物和液体就会在体内堆积。
人体就会产生各种症状,即尿毒症。
引起尿毒症的原因有:慢性肾小球肾炎、慢性肾盂肾炎、肾结核、肾小动脉硬化症、泌尿道结石、前列腺肥大、膀胱癌、红斑狼疮、糖尿病等。
尿毒症的胃肠道症状出现最早,带有纳差、恶心、呕吐和腹泻,口中有氨味,齿龈也常发炎,口腔粘膜溃烂出血等。
神经系统可有失眠、烦躁、四肢麻木灼痛,晚期町出现嗜睡甚至抽搐、昏迷。
心血管系统可出现高血压以及由心包炎及心力衰竭引起的心前区疼痛、心悸、气急、—卜腹胀痛、浮肿、不能平卧等。
血液系统可出现贫血及粘膜出血现象。
呼吸系统可有肺炎及胸膜炎引起的咳嗽、胸痛。
尿毒症是一种非常危险的疾病,如不及时治疗常会危及生命。
2.心律失常的急救和护理是护士资格考试经常考到的知识点,医学教育网搜集整理现总结如下:
心律失常的诱因很多,其中饱餐所致者应饮食适量,尤其晚饭的饮食量应有所控制;因情绪激动、交感神经兴奋性增高所致者,应调节情志,修身养性;因劳累引起者应注意充分休息,劳逸结合。
心律失常的发生部分是功能性的,如饱餐、情绪激动、劳累等,还有许多是由于其它疾病所致。
这样,治疗和预防引起心律失常的因素就显得十分重要
3.心绞痛应该如何护理是护士资格考试经常考到的知识点,医学教育网搜集整理现总结如下:
大多数病人,尤其是稳定型心绞痛病人,经治疗后症状可缓解或消失,充分的侧支循环建立后可长时间不发作疼痛。
初发型心绞痛、恶化型心绞痛、卧位型心绞痛、变异型心绞痛和中间综合征中的一部分,可能发生心肌梗塞,故又有人称之为“梗塞前心绞痛”。
关于心绞痛发病原理至今尚无定论,对其争议可追溯到本世纪初。
COLBECK于80多年前提出心肌缺血的疼痛是由于心室壁的牵张所致(即机械假说),20年后,LEWIS则认为疼痛与心肌局部释放的某些物质有关(即化学假说)。
这两派学说争论了数十年,现在看来机械假说已不太可能解释心绞痛,相反,化学假说却得到了实验的证实。
实验证明,心肌缺血缺氧所产生的致痛物质有腺苷、乳酸、钾离子、氢离子和血浆激肽类等。
心脏的感受器主要是交感神经末梢,这些神经末梢在内脏器官上的分布数量远不如躯体感受器,主要分布在小冠状动脉的近端。
当心肌发生缺血缺氧时,局部产生的代谢致痛物质刺激这些感受器,引发痛觉的神经冲动,通过第1-4胸交感神经节传导到相应的脊髓节段,经传入神经传至大脑皮层而产生疼痛。
因内脏产生的痛觉常反映在脊髓相应节段的脊神经所分布的皮肤区域,所以在心绞痛时反映出来的常是胸前区疼痛,主要位于胸骨后或心前区,并向左肩及左前臂放射,以此类推,可以解释心绞痛的众多不同类型。
4.儿童脓疱型银屑病高热的护理是护士资格考试经常考到的知识点,医学教育网搜集整理现总结如下:
应注意体温变化,每4h测体温一次。
体温超过39℃,用冰袋冷敷头部;超过39.5℃,用温水擦浴或在大动脉处冷敷,忌用酒精擦浴,因酒精对患儿皮损有刺激性;体温超过40℃者,行物理降温的同时,适当配合药物降温,
一般采用较温和的降温药如柴胡注射液等,慎用安乃近、安痛定等,因此类药易致皮肤病患者过敏而加重病情,使用前注意询问有无过敏史。
要密切观察降温情况,防止体温骤降引起寒战虚脱。
在退热过程中,患儿往往大量出汗,应及时擦干汗液,更换内衣,以防着凉。
高热时应注意卧床休息,高热稍退应尽早下地活动,促进康复
5.风湿性心脏病应该如何护理是护士资格考试经常考到的知识点,医学教育网搜集整理现总结如下:
风湿性心脏病的护理方法:
休息。
包括体力和精力两个方面。
病人症状不明显时可适当做些轻工作,但不要参加重体力劳动,以免增加心脏负担。
病人伴有心功能不全或风湿活动时应绝对卧床休息,一切生活均应由家人协助。
对病人态度要和蔼、避免不良刺激。
预防呼吸道感染。
病室要阳光充足、空气新鲜、温度适宜,防止因呼吸道感染引起风湿活动、加重病情。
心功能不全者应控制水分的摄入,饮食中适量限制钠盐,每日以10克(2钱)以下为宜,切忌食用盐腌制品。
服用利尿剂者应吃些水果如香蕉、桔子等。
房颤的病人不宜作剧烈活动。
应定期门诊随访;在适当时期要考虑行外科手术治疗,何时进行,应由医生根据具体情况定。
如需拔牙或作其他小手术,术前应采用抗生素预防感染。
同时要切记:本病是风湿病的后果,积极预防甲型溶血性链球菌感染,是预防本病的关键。
加强体育锻炼,增强机体抗病能力,也有重要的预防作
用。
积极有效的治疗链球菌感染,如根治扁桃体炎、龋齿和副鼻窦炎等慢性病灶,可预防和减少本病发生。
6.风湿性心脏病应该如何护理是护士资格考试经常考到的知识点,医学教育网搜集整理现总结如下:
风湿性心脏病的护理方法:
休息。
包括体力和精力两个方面。
病人症状不明显时可适当做些轻工作,但不要参加重体力劳动,以免增加心脏负担。
病人伴有心功能不全或风湿活动时应绝对卧床休息,一切生活均应由家人协助。
对病人态度要和蔼、避免不良刺激。
预防呼吸道感染。
病室要阳光充足、空气新鲜、温度适宜,防止因呼吸道感染引起风湿活动、加重病情。
心功能不全者应控制水分的摄入,饮食中适量限制钠盐,每日以10克(2钱)以下为宜,切忌食用盐腌制品。
服用利尿剂者应吃些水果如香蕉、桔子等。
房颤的病人不宜作剧烈活动。
应定期门诊随访;在适当时期要考虑行外科手术治疗,何时进行,应由医生根据具体情况定。
如需拔牙或作其他小手术,术前应采用抗生素预防感染。
同时要切记:本病是风湿病的后果,积极预防甲型溶血性链球菌感染,是预防本病的关键。
加强体育锻炼,增强机体抗病能力,也有重要的预防作用。
积极有效的治疗链球菌感染,如根治扁桃体炎、龋齿和副鼻窦炎等慢性病灶,可预防和减少本病发生。
7.心肌梗死应该如何护理是护士资格考试经常考到的知识点,医学教育网搜集整理现总结如下:
预后与梗塞范围的大小、侧支循环产生的情况以及治疗是否及时有关。
过去急性期住院病人病死率一般为30%左右,进行临护治疗后已降至15%左右,发展溶血栓治疗后再降至10%以下。
在急性期,发病第一周病死率最高。
发生心力衰竭、严重心律失常或休克者,病死率尤病,其中休克病人病死率可高达80%.我国北京地区对心肌梗塞病人长期随访的资料表明,53.4%病人能恢复一定的工作,其中45.6%在病人后半年内恢复工作。
出院后因心脏原因而死亡者第一年有7.7%,第二年3.7%,第三年3.0%,第四年2.7%,第五年1.4%,第六年3.4%,第七年1.1%.
8.心肌炎应该如何护理是护士资格考试经常考到的知识点,医学教育网搜集整理现总结如下:
加强身体锻炼,提高机体抗病能力,避免劳累以预防病毒、细菌感染。
发病后注意休息,进营养丰富之饮食,以利心脏恢复。
春天要防心肌炎:近年来,由于抗生素的广泛应用,因链球菌感染引起的风湿热逐渐减少,风湿性心肌炎发病明显减少,而病毒性心肌炎发病却日益增多。
病毒性心肌炎可由多种病毒感染引起,其中以柯萨基病毒B最常见,水痘、EB病毒也可引起。
据研究,约有5%病毒感染者感染后可累及心脏心脏发生心肌炎。
可为病毒感染后的直接侵袭心肌,也可为病毒感染后的自身免疫反应所致。
前者以儿童多见,后者以青少年多见。
而春季又是病毒性心肌炎的高发季节,应引起人们的警惕。
9. 下肢深静脉血栓患肢的护理是护士资格考试经常考到的知识点,医学教育网搜集整理现总结如下:
抬高患肢30°,使患肢高于心脏水平20~30cm,以利于静脉回流,减轻水肿,缓解疼痛。
下肢广泛水肿者,注意保护患肢,避免碰撞、挤压及热敷,以免皮肤损伤感染,加重病情。
同时要密切观察患肢周径、颜色及温度的变化患肢周径不断增加,颜色加深,说明静脉回流受阻,病情加重;患肢皮温升高说明出现感染,应及时协助医生处理。
10. 一个真诚的微笑,一个关切的眼神,拉近了人与人之间的距离,增加了理解与包容,为沟通架起了一座稳固的桥梁。
曾有人说过:拉开人生帷幕的人,是护士;拉上人生帷幕的人,也是护士。
是啊,漫漫人生长路中,有谁不会有个头疼脑热,小灾小病的,有谁能不需要护士的细致关心,悉心照顾呢?各行各业都讲究服务质量,微笑服务更是重要。
神话中天使的美丽在于她的纯洁与善良,而白衣天使的美丽在于她的温馨与微笑。