浅述无泵舱油船的压载等系统的设计
【大副干货】压载处理系统原理，组成，操作与注意事项
【大副干货】压载处理系统原理，组成，操作与注意事项BalClor® BWMS对压载水的处理过程分为“过滤”、“电解海水产生次氯酸钠杀菌”、“中和”三步：第1步：“过滤”--压载时，利用过滤精度为50um的自动反冲洗过滤器对所有压载水进行过滤，该步骤可以过滤掉尺寸大于50um 的大部分的海生物及固体颗粒；第2步:“电解海水产生次氯酸钠杀菌”--从压载水主管路取一个小流量的海水流过电解装置，电解产生高浓度的次氯酸钠溶液，该溶液经过除气后，回注入压载水主管路，同主管路压载水混合稀释至特定浓度。
该浓度的次氯酸钠能够有效杀灭经过滤后的残余的浮游生物、病原体及其幼虫或孢子等，达到规定的杀菌效果（D-2以及其他标准），压载水管路中活性物质的浓度由TRO分析仪和控制系统自动控制；第3步：“中和”--压载水排放时，启动中和系统，向排水管中注入中和剂，中和残余的氧化剂，中和剂的流量由控制系统根据TRO检测仪反馈的浓度信息自动控制。
二.BalClor的系统基本组成1.2.1电解单元（EDU）通过海水升压泵从压载水主管路取一个小流量的海水流过电解装置，电解产生高浓度的次氯酸钠溶液，该溶液经过除气后，再通过加药泵将产生的高浓度次氯酸钠注入压载主管路进压载舱。
1.2.2 自动反冲洗过滤器（AFU）压载时，利用过滤精度为50um的自动反冲洗过滤器对所有压载水进行过滤，过滤掉尺寸大于50um的大部分的海生物及固体颗粒。
当过滤器进出口压差到一定值时，过滤器启动自动反冲洗。
反冲洗过程中，过滤器排污阀打开，排污泵开启，过滤器电机开始旋转冲洗。
为了保证过滤器反冲洗效果，会自动调节滤器出口阀门，保证过滤器出口有2bar压力。
1.2.3 中和单元（ANU）中和单元注入中和剂，中和残余的氧化剂，中和剂的流量由控制系统根据TRO检测仪反馈的浓度信息自动控制。
中和单元在排载过程中使用，使用前确认中和液已配置好，并高于液位报警值（20cm）。
无压舱水船舶设计理念
无压舱水船舶设计理念无压舱水船舶设计理念据国际海事组织统计，全球船舶压舱水转运总量年均超过40亿吨，相当惊人，而其主要用途仅仅为了保持船舶稳性。
船舶压舱水不仅耗费大量能源、人力和物力，而且已经成为当前海洋四大污染源之一。
国际组织、地区法规和各国政府有关压舱水的限制和处罚越来越严厉，但是人们在如何彻底解决船舶压舱水课题上却遇到难以想象的严峻挑战。
不少人煞费苦心，采用形形色色的方法对付压舱水，其中有过滤、加热、紫外线照射、臭氧处理、脱氧、电离、化学杀虫剂，等等。
这些方法各有神通，但是无法一劳永逸地解决船舶压舱水带来的种种祸害。
尤其是压舱水处理剂之类，因为本身是化学品，也会产生有毒物质，且不谈价格昂贵，经营管理成本高。
在日本政府大力资助和推动下，日本造船研究所从2001年起一直致力于开发无压舱水船舶；2003年，日本船舶技术研究协会决定提升无压舱水油轮为日本国家工程项目；参与该项目的船厂和造船科研单位有Hi、IHI、NK和日本造船研究所，这些单位联合成立了日本NOB S设计建造研究所。
目前无压舱水船舶设计理念有多种，其中首推V型船身的无压舱水超大型油轮，其特点是船体下半部分更加细长，船底呈现明显向下突出的V型，促使船舶水尺深度足够配合船舶空载重量。
代号为“最佳”的第一种无压舱水船体设计方案的主要目的是设计建造在无水深限制航道，如波斯湾航运的无压舱水船舶，其船体型深为35米，满载吃水27米，船身最大宽度为56米，载货量超过300 000吨。
代号为“马六甲型”的第二种无压舱水船体设计方案是建造适合于从波斯湾经马六甲海峡至远东的船舶，其船身最大宽度可达79米，型深为3 0米，满载吃水为21米，载货量为280 000吨。
通过电脑模拟测试初步证实，“最佳”型无压舱水油轮可以顺利地在风浪不大的海洋上航行；而“马六甲型”无压舱水油轮的航行情况较差，原因是其船体加宽后造成船底部分在水中深度不足；如遇到狂风恶浪，这两种类型的所谓无压舱水油轮的备用压水舱内必须分别打进15 000吨和35 000吨压舱水，以增加其航行稳性。
油船加装压载水处理系统的布置实例介绍
水 处 理 系 统 。其 中电解 式 压 载水 处 理 系 统 是 在 生 产 设 计 完 成 后 进 行 改 装设 计 ，另 一 套 系 统 是 在 生 产 设 计 之 前 就 已经 确定 要 求 加 装 的 ，设 计 、安 装 跟 其 它 系 统 同 步 。 下 面 就 这 两 种 系 统 的 布 置 给 予 简 要介 绍 ，但 愿 能 给 相 似 设 计 或 现 有 油 船 增设 压 载 水 处 理装 置设 计带来 一点启 迪 。
１ 两种 压载 水 处理 系统 原理 及 布置
１ ． １ 电解 式压 载水 处理 系统
检 测 中 和单 元 三 部 份 组 成 ，过 滤 单 元 的作 用 是 利 用 高 精 度 带 自动 反 冲洗 滤 器 将 注 入 压 载 舱 的 水 进 行 过 滤 ， 以 去 掉 尺 寸 大 于 ５ ０ ｍ的大部 分生 物及 固体颗 粒 ；电解单 元 是 通 过 电 解 海 水 产 生 高 浓 度 次 氯 酸 钠 溶 液 ，经 过 除 气 后 ，注 入 压 载 水 主 管 路 ，与 主压 载 管 中 的海 水 混 合 到 一 定 浓 度 ，有 效 杀 灭 其 浮 游 生 物 、病 原 体 及 其 幼 虫 或 孢 子 等 ， 以 达 到 规 定 的 灭 活 标 准 ；最 后 是 检 测 、 中 和单 元 ，此 单 元 是 在 排 放 压 载 水 时 工 作 ，以使 排 出压 载 水 的余 氯 浓 度 小 于 规 定 值 。另 外 在 排 出管 路 末 端 还 设 置 有 检 测 单 元 和手 动取 样 阀 ，以便 检 查 人 员 进 行 抽 样 检验 。 对 于 油船 需 考 虑 防爆 问题 ，因此 该 系 统分 为艉 尖 舱 （ 安 全 区域 ）和 专 用 压 载 舱 （ 货舱 区 ，危险 区域 ）两大部 分 ，见 图Ｉ 。 １ ． １ ． ２ 系统 布置 介绍 通 过 以上 的原 理 介 绍 及 系 统 工作 示 意 图 可 以 看 出 ，此 系 统 的几 个 主要 工作 单 元 模块 （ 见 图１ 中３ 个 虚线 框 内容 ）相 互 独立 ， 只 是 用 管 路 相 互 连 接 ，这样 就 给 安装 布置 带来 方 便 ，既 可 以 集 中安装 在 一 块 ，也 可 以分 散 布 置 在各 个 地 方 。 由 于加 装 此 系统 是 在 生 产设 计 结束 后 现 场施 工建 造 阶段 进 行 的 ，与 现 有 船 改 装模 式极 其 相 似 ，设 计 当初 没 有 考 虑 预 留 布 置 空 间 ，所 以 后期 安 装 此 系 统 时 改 动 工 作 量 很 大 ，怎 样选 布 置 位 置 ，怎 样 在 现 有 布 置 基 础 上 能 尽 量 少 改 动 周 围管 路 布 置 等 等 ，对 后 期 工作 影 响 重
船舶压载水系统
船舶压载水系统目录定义系统设计原则船舶压载水处理系统定义船舶压载水系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成，系统的作用是：根据船舶营运的需要，对全船压载舱进行注入或排出，以达到调整船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳心高度；减小船体变形，以免引起过大的弯曲力矩与剪切力，降低船体振动；改善空舱适航性的目的。
系统设计原则组成船舶压载水系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成。
舱室布置根据船舶的种类、用途和吨位的不同，压载水舱在船上的位置、大小和数量也不同。
一般船可用首尖舱、尾尖舱、双层底舱、边舱、顶边舱与深舱等作为压载水舱。
货油船可以用货油舱兼压载舱。
管路1、船舶压载水系统的管路布置有三种形式：支管式、总管式和管隧式。
2、船舶压载水舱内吸口管应当同时具有加水功能。
3、各压载水舱的压载吸入口应布置在有利于压载水排出的位置。
4、为满足压载水系统的工作特点和简化管路，多采用调驳阀箱来调驳各压载水舱的压载水。
5、船舶压载水系统应当能够将全船各压载舱的压载水驳进、驳出或相互调驳。
也可不用压载泵，舷外海水靠压差自动流入压载水舱。
船舶压载水处理系统定义船舶压载水处理系统就是对船舶排放海里的压载水进行处理的装置。
前景因为船舶压载水的无控制排放对海洋生态、公众健康造成严重危害，2004年，国际海事组织(IMO)通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，旨在防止船舶压载水排放引起的外来物种入侵，病原体传播导致的环境、人类健康、财产及资源方面损害。
“公约”规定，从2009年起新造船舶必须安装压载水处理设备，并对现有船舶实施追溯，到2017年所有远洋船舶均须安装压载水处理设备。
否则，公约生效后就不能驶入IMO成员国港口，违反公约将面临制裁和处罚。
随着“压载水公约”生效日期的临近，世界各国都在加紧研发船舶压载水处理技术。
截至目前，国外研发机构共30余家，已有13家研发机构获得IMO初步批准，其中瑞典、德国、韩国及挪威已获最终批准。
关于散货船压载／扫舱水系统的设计分析
关于散货船压载／扫舱水系统的设计分析压载/扫舱水系统是船舶上重要的保船系统。
根据船型及要求不同，其选择压载/扫舱水的设计布置也不同。
2008年船舶市场昌盛时候，船企及设计中心为船东所供的压载/扫舱水系统，性能及建造成本比较高。
如今全球船舶市场继续低迷，我国船舶工业的发展也受到了严峻考验。
目前建造同种吨位的散货船价格只有2008年的一半，甚至更少。
由于现在船价低订单少，直接考验着船企的生存与发展。
因此目前船企在签订散货船订单时，要充分考虑在满足规格书及各种规范要求下，尽可能优化船舶设计建造成本，这样才能为企业在船市低迷情况下签订订单提供保障。
而压载/扫舱水系统设计方式的不同也会在船企建造成本上有所不同体现。
文章着重介绍大于50000T散货船不同压载/扫舱水管路系统的设计分析。
标签：压载/扫舱水系统；成本分析1 压载/扫舱水用途及不同设计形式分析压载/扫舱水系统的设计是保持船舶在航行、装卸和停泊的稳性。
压载/扫舱水管系的功用就是对压载舱注入或排水，以达到船舶船体纵横向平衡，保持适当的对称高度，以及减轻船体的振动等。
压载水系系统是船舶上重要的保船系统，由于它负有保证船舶安全航行的重要任务，因此成为船舶管系中不可缺少的重要组成部分。
针对压载水管路的布置有多种方法，有支管式、总管式、环形总管式、管隧式和半管隧式等。
就目前建造大于50000T散货船中，压载/扫舱水设计布置有以下几种主式：1.1 管隧环形总管式压载水系统在2008年造船市场火爆的情况下，散货船造价相对比较高，在船企或设计院与船东签订规格书的时候，通常大于50000T级的散货船，大多采用管隧环形总管式压载水系统，配置顶压载水舱，压载舱设置单独的扫舱管路。
采用这种设计布置方式，遥控蝶阀布置在管隧当中，维修保养显得很方便。
设置独立的扫舱管，提高的扫舱的性能，缩小扫舱的时间。
另外布置较多的独立的压载水舱，提高了破舱稳性的性能。
但是由于独立的压载舱较多，再加上单独的扫舱管路，会导致船企的建造成本很高，并且生产设计布置复杂。
压载系统
压载系统按照顺序，我们一个接一个地来解释和阐述上篇列出来的系统。
首先，对于压载系统。
它的作用就是使平台能够相对自由的吃水，保持在深海中的稳性。
简单地来说，就是用泵把船舷外的海水抽到平台里面专门存海水的舱（压载舱）里面去，而且反向也能把海水从舱里抽出来排到海里去。
这个系统的大致的原理就是这样的。
压载系统包含，1. 海底门，sea chest ，一个专用的从舷外抽水的地方（钢结构的哦），在平台的最低层。
2. 压载泵，ballast pump , 离心泵，至少要两台。
3. 管路和附件，piping and fittings压载舱ballast tank 装海水的舱室，现在的船舶设计中都会把压载舱放在平台的最外面，并且分成一个一个独立的小舱。
即使一旦有意外发生的话，就算一个舱破了的话，海水涌进来淹掉了，也不至于所有的舱都进水。
泰坦尼克号我记得似乎是6个舱同时进水，整条船也不会沉没。
一样的道理。
一下就是它的简略的原理图：图片：怎么来选择压载泵的排量和压头呢？首先我们得确定我们的压载舱总的容积有多大。
然后根据要求，我们得确定在多少时间内能够把这些压载舱充满海水。
很显然排量X时间=容积，所以排量=容积/时间通常来说，我们生活在大气压中，初中我们就知道一个大气压可以支持760mm得汞柱，当然换算成水的话，大概有10米的水柱。
我们的压载舱的高度，就能够决定我们压载泵的压头，如果压头是5bar，也就是说可以支持50m的水柱，泵可以把水送到50米高的地方。
注：一个大气压就是1bar 。
这样我们很容易地确定了泵的参数了，管路呢？管路的尺寸，可以由它里面的海水的流速来确定。
泵排量=管的横截面级X流速海水在管路中的流水不能太高，海水本身具有腐蚀性，流速高的话很容易造成管路的腐蚀。
为了避免海水管的腐蚀，玻璃钢管广泛应用在压载系统中。
压载水系统
组成
船舶压载水系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成。
舱室布置
根据船舶的种类、用途和吨位的不同，压载水舱在船上的位置、大小和数量也不同。 一般船可用首尖舱、尾尖舱、双层底舱、边舱、顶边舱与深舱等作为压载水舱。 货油船可以用货油舱兼压载舱。
管路
1、船舶压载水系统的管路布置有三种形式：支管式、总管式和管隧式。 2、船舶压载水舱内吸口管应当同时具有加水功能。 3、各压载水舱的压载吸入口应布置在有利于压载水排出的位置。 4、为满足压载水系统的工作特点和简化管路，多采用调驳阀箱来调驳各压载水舱的压 载水。 5、船舶压载水系统应当能够将全船各压载舱的压载水驳进、驳出或相互调驳。也可不 用压载泵，舷外海水靠压差自动流入压载水舱。
蒋海燕 赵明伟：２３０ ０００ＤＷＴ矿砂船压载水系统设计
２ 压载水排放的要求
２．１ ＢＷＭ公约对压载水的排放要求
１８
国际航行船舶特别是航行欧美的船舶已必 须配备压载水管理计划，并按照批准的计 划进行压载水操作。进行压载水控制最简 单的办法就是置换法，即通过抵港前在深 海中对船内的压载水进行充分的置换，达 到控制压载水内有害水生物的目的。常用 的压载水置换方法有排空法、溢流法、稀 释法。不管哪一种方法，船舶在进行压载 水置换时均不可避免地将承受局部的交变 船体应力，这对船体强度有着很高的要 求，船舶必须按照认可计划中规定的次序 和操作要求进行操作，以便将船舶在压载 水置换过程中的应力控制在允许范围之 内。 （ １）排空法。 排空法是指船舶在海上 更换压载水时先将压载水排空，直至泵丧 失吸力为止。然后注入少量海水对压载舱 进行冲洗，再重新吸入干净的海水。排空 法可以有效地排出压载舱舱底、舱内船舶 构件表面的沉积物、淤泥中的水生生物和 病原体，所需水量较少，更换时间短。但 是使用排空法更换压载水有可能对船舶稳 性及船上人员的安全构成威胁，要有详细 的置换计划和监控。 （２）溢流法。 溢流法是指从压载舱底 部注入海水，使海水充满压载舱并且经由 空气管溢出，以海水的溢出来带走原来的 压载水。采用这种方法的船舶顶部要设计 溢流的端口。溢流法置换船舶压载水不会 产 生 对 船 舶 的 稳 性、 吃 水 等 因 素 的 重 大 影 响，不用进行周密的计算，在恶劣的天气 下船员也能操作。在过渡期管路修改少。 但使用溢流法需要向舱内注入三倍舱容的 海水，更换时间长，消耗能源较多。该压 载水置换方法是目前船舶应用最普及的一 种压载水置换方法。 （ ３）稀释法。稀释法是指海上更换压 载水时，从压载舱顶部注入海水，同时以 相同的速率从压载舱底部将压载水排出压 载舱。稀释法因涉及船舶设备、管路的改
浅析压载水系统设计要点
浅析压载水系统设计要点作者：纪雅微颜建军来源：《西部论丛》2017年第04期摘要：压载水系统在船舶以及海工项目的系统配置中承担着重要的不可或缺的位置，本文从该项目的系统配置，设计要点，压载水处理单元的应用等方便阐述了系统设计时应该注意的问题及解决方法。
关键词：系统配置计算要点压载水处理单元1系统组成及概述压载水系统主要由海底门，海底门联通管，压载水泵，压载水处理单元，压载水舱，扫舱泵，阀门附件，控制仪表组成，该系统的主要作用是根据船舶运营的需要，通过压载水泵，压载水处理单元，阀门，压载管路对压载舱进行压载水的注入和排出，调整船舶的横倾，纵倾，吃排水减小过大的弯矩和剪切力以降低船体震动，以保证船舶在航行时能够达到一定的航行能力。
2计算要点压载水系统的计算可以分为三部分，首先为海底门的确定，其次为压载泵大小的确定，最后为系统管径的确定.2.1海底门滤网流通面积要求以DNV-GLJuly2016（Part4Chapter6Section52.3.2）规范的要求为例，所有的海底门都要安装滤网，并且滤网上面孔的总流通面积应该至少大于2倍的海水进口阀门的流通面积。
不同的规范对此流通面积的要求各不相同，其中ABSMarch2018（Part4Chapter6Section29.13.5）滤网孔的总流通面积应至少大于1.5倍的海水进口阀门的流通面积。
具体的流通面积应因项目满足规范的不同而查找相应的规范，并满足要求。
2.2压载泵的选择（1）压载泵类型的选择。
主压载泵通常选用普通离心泵，也有的项目因泵的工况点过多会选用变频泵，其中南通中远船务设计建造的N829风车安装船的压载泵因由三个工况点而选用了变频泵，工况点1为正常打压载水不经过压载水处理单元的时候，此时需水量为1500m3/h@2.5bar。
工况点2为压载水经过压载水处理单元的时候（压载水处理单元的处理量为750m3/h），此时需水量为750m3/h@3.7bar。
船舶液压储能系统设计
船舶液压储能系统设计船舶液压储能系统设计船舶液压储能系统设计是一项重要的技术，可以提高船舶的燃油效率和环境友好性。
下面将逐步介绍船舶液压储能系统设计的步骤。
第一步，明确需求。
首先需要确定船舶液压储能系统的设计目标和功能需求。
这可能包括提高船舶的动力性能、减少燃油消耗、改善船舶的稳定性以及增加能源回收等。
第二步，系统分析。
对船舶液压储能系统进行系统分析，确定系统的组成部分和工作原理。
这包括液压储能装置、液压泵、液压储能器、控制系统等。
第三步，系统参数设计。
根据系统的要求和分析结果，确定液压储能系统的参数，包括容量、工作压力、流量等。
这些参数需要根据船舶的具体情况和需求来确定，以确保系统的稳定性和有效性。
第四步，组件选型。
根据系统参数和设计要求，选择合适的液压储能装置、液压泵、液压储能器和控制系统等组件。
选型时需要考虑组件的性能、可靠性、适应性、成本等因素。
第五步，系统布局设计。
根据船舶的结构和布局，设计液压储能系统的布置方案。
考虑到船舶的空间限制和重量分布等因素，合理安排系统的安装位置和管路布局，以确保系统的紧凑性和安全性。
第六步，系统控制设计。
设计液压储能系统的控制策略和方法。
这包括控制阀的选择与布置、传感器的安装和信号处理等。
系统控制设计需要考虑到船舶的动力需求、稳定性要求和能源回收等因素。
第七步，系统模拟与优化。
利用系统模拟软件对设计的液压储能系统进行模拟仿真，评估系统的性能和效果。
根据仿真结果进行系统的优化，调整参数和组件选型，提高系统的效率和可靠性。
第八步，系统实施与验证。
根据设计结果，实施液压储能系统的安装和调试工作。
进行系统的功能验证和性能测试，确保系统的正常运行和达到设计要求。
综上所述，船舶液压储能系统设计需要进行需求明确、系统分析、参数设计、组件选型、布局设计、控制设计、模拟优化以及实施验证等步骤。
通过系统化的设计流程，可以有效地设计出高效、可靠的船舶液压储能系统，实现船舶的节能减排和环境保护目标。
油船专用压载系统设计
１ 油船 专 用压 载 系统 性能 试 验
根 据 规 则 规 范 的要 求 ，一 定 吨 位 的油 船 必 须 设 置 专 用 的 压 载 舱 ，并 有 与 货 油 系
用喷射 泵 扫舱 。压 载系统 原理 图见 图 １ 。
Ｉ ｌ Ｑ ２
甑ｌ
Ｉ Ｉ 。
图１ 压 载系Байду номын сангаас 简 图
采 用 重 力 自排 ，后 期 用 压 载 泵 排 出 ，最 后
和横倾 ，使船舶的稳性和操纵性变差 。 船 舶 压 载 系 统 的主 要 作 用 是 用 来 改 变 和 调 整 船 舶 的 吃 水 ，从 而 使 船 舶 保 持 纵
．
向 、横 向 的平 衡 和 合 适 的稳 心 高 度 ，避 免 船 体 出现 过 大 的 弯 曲力 矩 、剪 切 力 ，改 善 船舶 在空 载 、轻 载状 态下 的适 航 性 。
重 ，这是 导 致 泵 排 量 达 不 到 设 计 排 量 的 根 本 原 因 。因 为普 通 的离 心 泵 工 作 时 ，其 吸
（ ２ ） 用 测 量 尺量 取 Ｎ Ｏ ． ３ 压 载左 、右 舱 存 水 量 （ ３ ） 左 压 载泵 排 量 测 量 ：从 Ｎ Ｏ． ３ 压 载 舱 左 打水到Ｎ Ｏ． ３ 压载舱 右 ，时 间为３ ０ 分 钟 （ ４ ）重 新 调 整 船 舶 艏 、艉 吃 水 差 到 ２ ｍ，无 横倾 状态 （ ５ ） 用 测 量 尺 量取 Ｎ Ｏ ． ３ 压 载 左 、右舱 存
的排 量 、效 率 都 在 降 低 ，功 率 则 从 额 定 功 率 降 到 了９ ２ ％的额 定 功率 ，排 出压 力 在整 个 试 验 过 程 中是 波 动 的 ，吸入 真 空 度 越 来 越 大 ，但 是 非线 性增 大 。 在 检 查 了系 统 各 组 成 部 分 ，并 确 定 各 部 分 安装 的完 整 性后 ，根 据 表 １ 的数 据 ，结 合 厂 家给 出的 流量 一 汽 蚀 余量 曲线 图 （ 见 图 ２），可 以判 断 ：泵 在 工 作 中 已经 发 生 了 汽 蚀 ， 特 别 是 试 验 的 后 期 ，情 况 就 更 为 严
48000DWT油船艉部压载水处理系统设计
（ ２ ） 压 载 水 含 有 的最 小 尺寸 大 于 或 等 于 １ ０ 微 米但 小 于５ ０ 微米 的可 检 出存 活生物 的浓 度 应 小于 每毫 升 １ ０ 个。
（ ３ ） 压 载 水 内指标 微 生 物 的排放 不 应超 过 规 定 的浓 度 。根 据 人 类 的 健 康 标 准 ，指 标 微 生 物 应包 括但 不 限 于 ：每 １ ０ ０ 毫 升小 于 １ ｃ ｆ ｕ 的有 毒 霍 乱 弧 菌 （ ０ １ 和０ １ ３ ９） （ ｃ ｆ ｕ ＝） 或小于１ ｃ ｆ ｕ ｌ 克 的浮 游 动 物 样 品 （ 湿 重 ）； 每１ ０ ０ 毫升 小 于２ ０ ０ ｃ ｆ ｕ 的大 肠 杆菌 ；每 １ ０ ０ 毫
广船科技 ２ ０ １ ３ 年第２ 期 （ 总第１ ２ ０ 期
１ ． ２ 电解 海 水产 生 次氯 酸钠 杀菌 从 过 滤后 的压 载水 中 汲取 少 量 海水 流 进 入 电解 槽 ，电解 产 生 高 浓 度 次 氯 酸 钠 ， 该 溶 液 经 过 除气 后 ，注 入 压 载 水 主 管 路 ， 与 压 载 水 混 合 到 一 定浓 度 。该 浓 度 的次 氯 酸 钠 能 够 有 效 杀 灭 经 过 过 滤 后 的 残 余 浮 游 生 物 、病 原 体 及 其 幼 虫 或孢 子 等 ，达 到 规 定 的杀菌效 果 （ Ｄ 一 ２） 标 准 。１ ． ３中和 压 载 水 排 放 时 ， 当 其 余 氯 浓 度 小 于 Ｉ ＭＯ 规 定 值 时 ，中和 系统 不启 动 ，压 载水 直
１ 。
分 组 成 。其 对 压 载水 的 处 理 过 程 分 为 “ 过 滤” 、 “ 电解 海 水 产 生 次 氯 酸 钠 杀 菌 ” 、 “ 中和 ”三步 ：
１ ． １ 过 滤 打 压载 时 ，利 用过 滤精 度 为５ ０ ｍ的 自
船舶压载水处理系统的设计
２ ６ ０ ｎ ｍ的紫 外 线 杀 菌 灭 活 效 果 最 佳 ， 本 文 所 选 的 人 工 光 源 完
全满足该范围内紫外线杀菌要求 。
１ ． ４ 臭氧 一紫外 线 复 合 灭 活反 应 器
臭氧 一紫外线复合灭活反应器由臭氧发生和投加 系统 、 紫
外 线 灭 活 系 统 组 成 。 经 直 接 过 滤 的 压 载 水 已 经 去 除 掉 大 于 ５ ０ Ｈ ｉ ｌ ｌ 的有 害 物 质 ， 利 用 压 缩 泵 将 过 滤 水 泵 人 臭 氧 一紫 外 线 复 合 灭 活 反应 器 ， 臭 氧 溶 入 过 滤水 后 杀 死 细 菌 、 病毒 、 微 生 物 等 有 害物质 ； 紫 外 线 对 过 滤 水 同样 起 到 杀 菌 灭 活 效 果 ， 但 是 由 于 水
～
木 夏统 以国内某远洋船舶压载水 系统 为对象 ， 按 照压载水 ２ ０ ０ ｍ ／ ｈ的注入／ 排出流量进行水处理 系统设计 。本 系统主要 由直接过滤器 、 臭氧发生 和投加系统、 紫外线光源和臭氧 一紫外 线复合灭活反应器组成 ， 下面将分别介绍系统各个组成部分。
１ ． １ 直接 过 滤 器
直接过滤器采用过滤精度为 ５ ０ ｕ ｍ的过滤装置 ， 过滤器 由
内外腔组成 ， 过滤腔内置 ５ ０ Ｈ ｉ ｌ ｌ 的烧结过 滤 网 ， 压 力传感器 阀 值设置为 ０ ． ０ ５ Ｍｐ ａ ， 当达到该阀值时过滤器 开启工作 。随着压
载水不断流人过滤器 ， 较 大 的污物和水 生物 附着在过 滤网 ， 将 大于５ ０ Ｈ ｒ ｎ的有 害 物 质 过 滤 掉 。本 文 所 采 用 的 直 接 过 滤 器 默 认过滤速度为 １ ． ５ ｍ ／ ｓ ， 过滤效率如下。
臭 氧灭菌不仅能很好地对细菌 、 病毒 、 微生 物起到灭活效果 ， 而 且残 留在压载水 中的臭氧可 自行 分解 成氧气 ， 不会对船 舶及周 围环境造成二次污染 。但是单独使用臭氧灭活效果有 限， 因此
船舶压载管系和压载舱结构设计中新问题的解决方法
船舶压载管系和压载舱结构设计中新问题的解决方法摘要：随着压载水排放标准生效条件的日益成熟，生效日渐行渐近，压载水管理公约的影响已经传递到了新船建造环节。
概述了压载水管理公约下的压载水排放标准以及船舶在设计建造过程中为适应相关标准要求，对选择适当的压载水管理系统、压载水处理装置、设备的设置等问题进行了分析和探究，可为船舶设计建造人员提供参考，以提高我国履约能力，保护水域环境。
关键词：船舶压载管系；压载舱结构设计；问题；方法引言船舶压载水是为调整船舶稳性和吃水而加装到压载舱中的海水，并根据船舶货载情况在途经的沿岸水域加装或排放。
船舶压载水中携带的大量海洋外来物种一旦构成入侵，将给沿海港口造成巨大的海洋生态损害。
但是，在传统民事侵权责任体系中，生态损害并未获得承认。
会直接造成渔业、养殖业、旅游业、运输业和其它基层海洋产业的经济损失，间接引发劳动就业、保险福利等一系列社会问题，阻碍当地社会经济的发展。
船舶压载水造成的上述危害，主要集中于海洋生态损害领域。
1.压载水排放标准（1）IMO压载水管理公约压载水排放D-1标准。
该标准已生效实施，多数挂旗国要求在船舶设计建造时必须满足要求，除非IMO D-2标准已经符合。
（2）IMO压载水管理公约压载水排放D-2标准。
生效条件为30个国家批准，占35%世界商船总吨位，达到条件之日起12个月后生效。
目前仅剩总吨位还未达到生效条件，预计2016年内将达到生效条件，2017年内生效实施。
（3）USCG“美国水域船舶压载水活生物体排放标准”。
已经生效实施。
（4）压载水排放D-2标准实施日期（见表1）和USCG标准实施日期（见表2）。
3.IMOD-2标准对船舶设计建造的影响（1）压载水处理系统发展概况。
目前已有57个压载水处理系统获得主管机关型式认可，满足IMO D-2压载水排放标准，具备装船条件。
其中部分系统已获得USCG AMS（替代管理系统）认证，但尚无一家获得USCG认可（有24家已申请USCG认可）。
浅述无泵舱油船的压载等系统的设计
６ 结 语
５ ０ ＷＴ 品油 船是 作为 广船 国 际 的 １ ０ ８ Ｄ 成 品牌 油船 来设 计 和建造 的 ，作 为新 型船型 ， 在设 计 和建 造过程 中均 遇 到 了不 少 的问题 ，
但 在 公 司 上 下 同 心协 力 的努 力 下 ，１ 船 在 ＃ ２ ０ 年底顺 利交 付给 船东 使用 。有 了这 次无 ０６
３ 压载水 管 系及设施 的布 置
３ １ 压 载 泵 的布置 ．
由 于５成 ８
型， 则压 载 泵 选 用 的 是 防爆 型 电 动 深井 泵 ， 压载 泵 电机安 装在６ 压载 边舱 的甲板 上 ，压 ＃ 载泵 传动 轴贯 穿压 载舱 平 台 ，使 泵浦 落在 距 基 线 ４２０ｍ ０ ｍ的 平 台 上 。 泵 浦 离 吸 口 高 ５ｍ，要求 压 载 泵 需 要 有 较 大 的 自吸能 力 ， 因此 该压 载泵 配有 自吸装 置 。设 计 时压载 泵 布置 在６ 压 载边 舱 ，专 用于 抽 吸压载 水 的海 ＃ 底 门也相 应移 至Ｆ ８ Ｆ ８ 之 间的舭都 。 Ｒ ０～ Ｒ ２ ３２ 压载 水 管 系的布 置 ． 在 双层 底 舱 区域 内 ，布 置 １ 环 形 主 压 根 载管 路 贯穿 于左 舷 ，并 有 支管通 至 各压载 水 舱 和首尖 舱 ，在 支管上 装有 在货 油控 制室 遥 控 的液 压 蝶 阀 ，为 了便 于 维 修 遥 控 液 压 蝶 阀 ，液 压蝶 阀安 装在 为它所 服务 的水 舱 的相
压 载 状态 水 线 （ ＢＷ． Ｈ． ． Ｌ）以上 ，最 深 压 载
状 态水线 是 指 当船 舶 在压载 航行 中将 压载 水 加 载 至最 大量 时 的 水 线 。 由 于英 语 简 写 成 Ｈ．． Ｌ艮 易误 认 为是 重 载 水线 ，但 重 载 Ｂｗ．彳 容 水 线 与最 深 压 载 状 态 水 线 是 完 全 不 同 的概
船舶压载系统布置和检验
船舶压载系统布置和检验续前期压载水系统的文章，本期主要介绍船上管系布置和检验相关的内容，近两个周翻阅了以往检验过的不少船舶图纸，以及其他相关船舶压载水系统原理图，力求通过不同船型的对比，比较全面地总结压载水管系布置和检验要点。
机舱区域的压载水系统不复杂，一般一般除总管部分和消防，舱底水系统共用，根据规范要求，压载水管应和其他管系完全独立并与其区分。
此系统检验重点为货舱区域和船首，这部分是决定船舶稳性的关键区域，散货船和液货船的货舱区域压载管系区别很大，大型集装箱船，还设置有防横摇压载系统。
1. 管系布置总体形式从过去多年所见的设计来看，大多数为单总管式或双总管式，虽然某些设计资料提到有支管式，但海船上极为少见，根据规范的要求作为压载的泵至少需要两台，其他的消防泵，总用泵，舱底泵也可以作为压载泵。
特殊情况下，喷射泵也可以作为第2台压载泵，但是需要特别认可。
总管式的压载水系统示意图如下：此图中，一根总管兼顾左右舷两舱的吸口和注入功能。
或者有的船稍微变异一下，例如下图为某psv的压载水和钻井水管系，一根总管上连接了单独的吸口和注入口，形成环形。
更常见的为双总管，这在大船上极为常见，即两台压载泵，分别可以同时压载左右舷压载舱，两台泵可以互换，如果船首构成环形，又形成环形总管。
上图为某万吨级化学品船的压载水系统，因为本船较小，压载蝶阀和玻璃钢管都浸没在压载舱中，大型船舶通常在船中设有箱形龙骨以形成管弄，总管和控制阀都在管弄中，仅吸口和注入口通往两侧压载舱。
再介绍一下顶边舱的压载，以三万吨左右的灵便型散货船为例，舷侧压载舱液位双壳，而大灵便型散货船，如国内建造数以百计的64K，舷侧非双壳，但同样设置了顶边舱。
顶边舱的压载管通过支管与双层底压载管相连，至于顶边水舱能否与双层底压载舱联通，应由船舶的稳性计算来决定。
注入和排放都通过支管，顶边压载舱无法清除干净。
通常在顶边舱设置有甲板延伸操纵的平面阀，通过在轻载水线以上的舷侧开口通过重力排放。
无压载水船舶船型概念设计论文
关于无压载水船型的认识及一些想法在暑期中看了很多关于无压载水船舶及高性能船舶的书籍和资料，以及一些关于压载水方面法规的书籍，虽然不是很详细的细细精读，但是对于压载水有了更深一层的认识。
船舶压载水是为了保证船舶航行时的稳定性而采取的一种手段，虽说这是必须的，但所带来的危害却也是巨大的，除了给海洋环境带来污染外，还要耗费大量的人力、物力以及财力。
如何在不使用压载水的情况下确保船舶航行时的稳定性，这一课题无疑成为了各方研究人员现阶段的重点研究目标。
就目前而言，较为人们所熟知的无压载水船舶理念有大致分为三种，分别为：美国密西根大学研发设计的贯通流系统船体（Through-Flow System Hull）、日本造船研究中心（SRC）提出的无压载水船舶（NOBS）理念、荷兰代尔夫特大学试造的单一结构船体.其中，日本和荷兰的无压载水理念较相近，均是以改变船体浮性以达到无压载水目的。
在下面的图中细致的描述了压载水的使用及排出，由图可知，在远洋运输中，压载水的跨地区运输造成了生物入侵的同时，也破坏了当地的生态。
在下图的图1中详细的描述了压载水的试用和排出过程。
图表1图表2——贯通流系统船体（如图2）美国贯通流系统船体我认为是目前各类无压载水船舶设计中最有创意的一种，最早由密歇根大学于2001年提出其概念设计，其实验假想对象为远洋散货船。
该船型设计的目标就是既可阻止压载水中的非本土生物入侵，又无需使用昂贵的杀菌设备。
严格来讲，该型设计并不是“纯”无压载水船舶，而是采用“活水”以达到压载目的。
具体来讲，就是在其水线下拥有一个由大型管道组成的管路网络，海水从船首进入，船尾排出，并形成稳定的流场。
从某种意义上来说，这种船舶更像潜艇，部分船体是开放的，流动缓慢的海水始终充满了整个船底部以取代压载水的作用。
由于采用的始终是当地海域的海水，因此不会造成外来物种入侵这一情况。
从结构上来讲，为了在稳定性、安全性、装载量等方面同于典型远洋散货船，该型设计在船体结构方面需做出不少改变，如为了能布置足够的压载水管路，内底就需要有所增高，如此一来，为了确保足够的装载量，船深必然也随之加大，目前生产的船舶在性能方面的参数对此类船舶基本不能满足，因此该类船舶我认为可以作为课题研究的方向之一。
[word doc]浅谈无压力输送系统设计
![[word doc]浅谈无压力输送系统设计](https://img.taocdn.com/s3/m/4bcb44612cc58bd63086bd42.png)
浅谈无压力输送系统设计摘要:通关键词:中图分类文献标识cloi:lO.3O概述随着啤酒,饮料行业的迅速发展,国内包装机械行业也呈现了迅速发展的局面,对包装车间环境要求越来越高,包括机器噪音,玻璃瓶爆破声音及瓶子运行碰撞噪音等对人体健康造成危害的,都严格要求控制在允许范围内.而作为啤酒,饮料包装行业的重要设备一无压力输送系统在控制方面的设计要求也越来越高.无压力输送系统在啤酒,饮料行业使用已经有-t-年左右,国内生产无压力输送系-rYe的各种技术已趋向成熟.根据各啤酒/--使用效果来看,国内无压力输送系统参照KHS公司倾斜方式制造,在工艺,精度及安装等方面要求都符合我国当前的应用水平,具有现场调试较为方便的优点.综合以上的情况,结合新的技术运用,提出无压力输送系统的最佳设计方案.1系统组成和工作原理现以贴标机的无压力系统为例,说明无压力系统的组成和工作原理,见图1.图1无压力输送系统无压力输送系统由6台带变频器的电机组成【1】, 分别是:供瓶电机L1:电机L1拖动无压力的人口92:的输送带.经过验瓶后的瓶子由6列或8列带输送到这里,然后再转成4列带输送进入无压力输送.为了避免多列带收窄过渡时造成的拥挤,由SQ1模拟量输出接近开关控制电机Ll的运行.一套机械装置安装在这A’-接近开关,被称为安装支架,通过变化的感应距离,使模拟量接近开关发出0～IOV变化信号.当运动中的瓶子逐渐增多.并逐渐挤压在这套机械装置上时,使装置上的接近开关发出模拟量信号去控制电机Ll的变频器逐渐减低频率,使输送带电机Ll减低速度,瓶流速度相应减低,减缓多列带收窄时造成的拥挤.反之,当瓶子稀疏,减少挤压这套机械装置,使接近开关的感应距离变化,接近开关发出模拟量信号随之再去控制变频器升高频率,加快输送带的速度,使瓶子快速运行,补充空位保持无压力人口处的输送带的储瓶量.u是无压力系统中唯一不需要与主机同步的输送带.通过这A’-控制,瓶子进入/-.2输送带,保持一个不会拥挤,压力均匀的瓶流.供瓶带电机L2:电机L2的作用是将4列带的瓶子推向倾斜带,使瓶子形成单列.这条输送带运行时,同步控制是十分精确的.因为它的快慢,直接影响瓶子进入单列带时的拥挤和稀疏程度.分瓶电机L3:由5列组成的,每列通过不同速比链轮拖动,使之形成与电机L2速度相同的慢速到超越电机L4快速并且是内倾斜输送.在这【收稿日期】2010-07—23【作者简介】陈爱清(1973一),女,技术员,1997年毕业于广东工业大学工业自动化专业,广州新泉包装容器有限公司技术员,从事啤酒,饮料包装生产线机器电气工作.010年蕾乖玛耋誉平9硼l—-I极易向后仰倒.所以在输送带的水平面上,L2由高至低向L3应有一个逐渐倾斜的高度差,利用瓶子重心的向前偏移.抵消高速前进时瓶子向后的惯性,这样可以较大程度地减少倒瓶.另外,傍板的材质ttz-t-分关键.必须用不易变形的不锈钢扁钢套上耐磨的尼龙材料(克朗斯的就是这样),使瓶子依靠的那个侧面永远与链板成九十度角.绝对不能象目前那样,只用普通的傍板代替.这样单列前进的瓶子就不会因依靠的侧面不垂直,瓶身只接触到傍板的一点,造成瓶子旋转ifff倒瓶.傍板弯曲的曲线也要十分讲究,原来的傍板弯曲的曲线不很合理,因此每到现场安装都要凭经验重新调校.汇集瓶子电机1_4:形成单4”-排列状态的瓶子,进入了电机L4单列带.在这个位置安装了3个光电检测装置及在该输送带主动轴上安装了1个旋转编码器,这样,可以得到输送带速度和瓶-7:速度的测量值,通过计算再去控制电机L2和L3的速度.电机L4的运行速度与主机同步运行.在瓶流稀疏或拥挤时,速度只/rlz缓和的升降.这样可以避免汇集的瓶子撞击,使每个后来的瓶子轻轻地靠上前7b-瓶子.进入下一列输送带.进入主机的电机L5:瓶子在这列带上输送进入主机,因此,它的速度永远与主机同步,保证瓶子的供给.当主机止瓶器关闭时,电机L5立刻转为低速运行,经过lmin后,主机止瓶器仍未开启,电机L5就自动停止运行,避免排列在该列带上的瓶子对止瓶器形成挤压而造成损坏.出主机的电机L6:当无压力输送系统开关按钮闭合后,这条输送带就处于运行Ydt.~.当主机运行时,跟随主机速度同步运行;主机停止时,它以低速运行,保证从主机出来的瓶子带走,避免滞留的瓶子损坏主机的出瓶星轮.通过实际测量,我们知道分瓶的距离无论是国内或者进口无压力系统均为6470mm左右,而通过电机L4的速度最大为4万瓶/}l,由此可知电机L4的最大速度为888.8mrn/s,而电机L2的最大速度为222.2mm/s.利用安装在汇集瓶子输送带电机L4传动轴上编码器或感应齿形盘的接近开关,可以知道输送带L4在单位时间内移动的距离,由于已知贴标机人口输送带电机L5的速度为X,根据速度比知道汇集输送带L4基本速度应为KXX(K为齿轮比例常数),假设在单位时间内电机L4上的光电开关检测到N个脉冲信号,即有N个瓶通过该输送带,而根据电机L4上的加装开关,知道单位时间内输送带运行距离,因为在标准无压力状态-F输送带上每个瓶子所占位置是固定的,所以我们知道标准状态下单位时间内应有M个瓶通过电机L4输送带(M=输送带单位时间内走的距离,每个瓶应占的长度),此时可以推算出该输送带应走的速度v为:V=K×x+(M—N)×(每个瓶应占的长度)/单位时间而电机L2和L3的速度可以根据电机L4速度通过齿轮的比例常数i-t-算出来阁.在计算中,对单位时间选择是非常重要的,单位时间选择过长会导致瓶流速度变化实时性不高,而单位时间选择过短,变化过于频繁,也会导致瓶与瓶之间存在碰撞,不是我们设计的初衷,如果每个脉冲都进行比较的话,在电气上的确能够实现,但需要增加一定的成本,并且在实际生产应用中是不可行的,因为这样的机械动作十分频繁,造成速度不稳定,从而影响系统的实际效果.对单位时间的选择需要一定的经验值.以上方法只是纯数学公式上计算,其中时间选择是不确定因数,由于是对一段时间内进行记数,这样算术公式实时性不高,通过对意大利SIG 公司的无压力输送系统进行研究后,可采用以下的方法:在汇集带上安装标准轮盘.当输送带运动一个瓶位距离时,我们可以通过计时得到一个时间T1,如图2:I,...三三yE,图2标准轮盘而通过汇集带上检测两个瓶流光电检测开关之间的瓶位移距离.也可以通过计时得到T2,如0()午茎紊镣呻......l■图3.瓶流左上瓶流方向瓶流右上瓶流方向图3瓶的输送当T2的大小接近T1时,通过汇集带上的瓶就越接近理想状态,而由于输送带是一个速度随时变化的系统,我们可以采用动态PID调节输出控制加减速度,这样可以使瓶流速度和输送带速度接近同步,从而使T2接近于T1,这样速度调节效果接近于平滑,系统会达到十分稳定状态.以上计算并没有考虑到润滑系数,但从上面分析可以知道在一段时间内润滑系数是不会变化, 根据瓶与瓶之间的实际距离来控制速度调节,这样可以克服润滑系数造成的影响,而在润滑系数改变时候,瓶子与瓶子之问距离肯定会产生改变, 这样我们调节系统也会相应地改变输出速度,所以说该计算原理自适应功能是存在的.在无压力系统中,除了具有完善的机械构造和电气控制外,输送带润滑也占了极其重要的份量.一条运行良好的无压力输送系统,它的润滑状态应该始终保持一致,瓶子底部和输送带的摩擦系数保持一个恒定数值.变频器许多参数要重新去设定才能运行,而这些参数是根据无压力输送系统在一种运行状态下通过手人工设定的,是不会丢失的.当润fla”状态有了变化时,无压力输送系统的输送状态也就会跟随变化,这样就会造次弯曲的角度都不一样,由于傍板弯曲角度关系到电机L3与L4之间的供瓶数量和速度.在无压力输送系统正常运行当中,供瓶的数量和速度稳定性要求也就比较高,在分瓶部分一定要求是四列同时分瓶,所以希望在以后的无压力输送系统设计时,以上重要部件需要有严格和详细的安装尺寸和标准,因为无压力输送系统对安装的要求比较高,而现场安装人员每次都是根据经验值进行安装,这样会导致安装和调试周期的延长.2结论我公司初期无压力输送存在的问题比较多,由于设计时间紧迫,并且对无压力系统了解不够深刻,运行效果并非十分理想,经过几年的努力探索,现在已能满足用户生产的要求,但与克朗斯等进口的无压力输送系统技术相比,无论在材料的选择和加工,机械安装和调试,或是控制原理等方面都存在不少差距.无压力输送系统是一个应用范围很广的极有前途的啤酒,饮料机械设备,无压力输送系统必须跟上啤酒,饮料行业迅速发展的需要,不断开拓仓U新,才台宦具有竞争力.高台邑耗,f氐l生台色,f氐效率,低功能的元压力输送系统必将淘汰,高端无压力输送系统市场必将越来越广.参考文献[1]沈博.浅析PLC控制的多电机同步系统田.电子机械,2010(5). 【2】陈斌.浅谈灌装压盖机无轴传动同步控制[JJ.饮料丁业,2009(8) Apreliminarydiscussionofdesignofpressure-freeconveyingsystems CHENAi—qing (GuangzhouXinquanPackagingContainerCo.,Ltd.,Guangzhou510310,Gua ngdong,China)Abstract:Throughtheanalysisandtechnicalparametercalculationforpressure -freeconveyingsystems,therelativelyrational designplansweresuggested,andtheirstructuresandworkingprinciplesdescrib ed.Keywords:pressure—freeconveyingsystem;analysis;structureandworking principle()10年第卷第9期。
油船设计知识点
油船设计知识点在现代海事领域，油船扮演着至关重要的角色。
设计一艘功能齐全、安全可靠的油船不仅需要具备丰富的知识和技术经验，还需要考虑到许多重要因素。
本文将介绍油船设计的一些关键知识点，以帮助读者更好地理解油船设计的复杂性。
1. 船型设计船型是油船设计中的关键因素之一。
不同类型的油船根据其功能和用途，会有不同的船型设计。
例如，散货油船通常选用长型船体，以提高运输效率和载重能力。
而LNG（液化天然气）船则采用双壳设计，以确保货物的安全和防止泄漏事故的发生。
设计船型时，还必须考虑到船舶在不同航行状态下的稳定性和操纵性。
2. 货舱设计油船的货舱设计需要考虑到货物的类型和数量，以及在航行过程中的稳定性和安全性。
油船通常采用多个货舱的设计，以便有效地分隔不同的货物，并避免单一货舱带来的风险。
此外，货舱设计还需要考虑到货物的装卸和运输过程中的便利性，以提高工作效率。
3. 舱壁材料和绝缘由于油船的货物通常是易燃易爆的液体，舱壁的材料和绝缘措施至关重要。
常见的舱壁材料包括钢材和玻璃钢等，它们具有良好的防火性能和耐腐蚀性。
此外，船舶设计师还会采取绝缘措施，如舱壁间的隔热层、适当的通风系统，以及防止静电积聚和泄漏的设备，以确保船舶和船员的安全。
4. 燃料和动力系统油船的燃料和动力系统是其正常运行的重要组成部分。
设计师需要选择合适的燃料类型，如重油、轻油或液化天然气，并确保燃烧系统的高效性和低排放。
此外，油船的动力系统通常包括主机、发电机和推进器等关键设备，设计师需要优化它们的布局和性能，以提高船舶的操纵性和经济性。
5. 防火和灭火系统为了确保油船在意外情况下的安全性，防火和灭火系统起着至关重要的作用。
设计师需要根据船舶的尺寸和用途，选择适当的灭火设备，如消防泵、灭火器和自动喷水系统等。
此外，设计师还需要考虑到船舶的防火隔离和逃生通道等因素，以确保船员在紧急情况下的安全疏散。
综上所述，油船设计是一项复杂而关键的任务，需要设计师充分了解船舶工程学、海洋工程学和安全工程学等多个学科的知识。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
线４ ０ｍ ５ ｍ高 的 左 右 舷 侧 ，除 了 带 有 甲板 操 纵 的舷 外 阀 外 ，船 东 额 外 要 求 增 加 布 置 了 ２ 个遥 控 具有 可 调 （ 一 ０ ％ ）功 能 的液 动蝶 Ｏ １０ 阀 ，即能 控 制 排 量 ，又 能选 择 任 何 舷 外 排
出 ，如 图１ 。
浅 述 无 泵 舱 油 船 的 压 载 等 系 统 的 设 计
方 路 胡永 雄
（ 船 国 际 技术 中心 ） 广
摘 要 ：以５ ０ Ｗ 成 品油船 为例 浅述 无 泵舱 的压 载等 相 关 系统 的设 计特 点及 布 １８ ０Ｄ Ｔ
置要 求 。
关键 词 ：无 泵舱 压载 系 统
６
维普资讯
邻处 所 ，当某 １ 阀 门坏 了 ，只要 抽 吸干 其 个 所 在 的压 载舱就 能 对其 进行 检修 。为 了更 易 把 水 抽 吸 干， 载 舱 吸 口布置 在 每 个 压 载 水 压 舱 的左 后 边 ，吸 口下 有 垫 板 。本 船有 ２ 舷 个 外排 出 口 ，对称 地 布置在 距 最深压 载 状态 水
３ 压载水 管 系及设施 的布 置
３ １ 压 载 泵 的布置 ．
由 于５ ０ ＷＴ 品 油 船 是 无 泵 舱 船 １ ０Ｄ 成 ８
型， 则压 载 泵 选 用 的 是 防爆 型 电 动 深井 泵 ， 压载 泵 电机安 装在６ 压载 边舱 的甲板 上 ，压 ＃ 载泵 传动 轴贯 穿压 载舱 平 台 ，使 泵浦 落在 距 基 线 ４２０ｍ ０ ｍ的 平 台 上 。 泵 浦 离 吸 口 高 ５ｍ，要求 压 载 泵 需 要 有 较 大 的 自吸能 力 ， 因此 该压 载泵 配有 自吸装 置 。设 计 时压载 泵 布置 在６ 压 载边 舱 ，专 用于 抽 吸压载 水 的海 ＃ 底 门也相 应移 至Ｆ ８ Ｆ ８ 之 间的舭都 。 Ｒ ０～ Ｒ ２ ３２ 压载 水 管 系的布 置 ． 在 双层 底 舱 区域 内 ，布 置 １ 环 形 主 压 根 载管 路 贯穿 于左 舷 ，并 有 支管通 至 各压载 水 舱 和首尖 舱 ，在 支管上 装有 在货 油控 制室 遥 控 的液 压 蝶 阀 ，为 了便 于 维 修 遥 控 液 压 蝶 阀 ，液 压蝶 阀安 装在 为它所 服务 的水 舱 的相
ｄ ０ １８『 ＝ ． ８ １， Ｏ １
式 中 ： ｄ为管 子 内径 （ ｍ）；ｑ为 体 积 流量 （ ３ ）； ｖ ｍ／ ｈ 为管 内液体 流速（ ｓ。 ｍ／ ） 根 据 《 机 设 计 手 册 》有 关 管 内 流 速 的推 轮 荐 ，浸 锌 钢管 流 速 ｖ ２ ｍ／～３ ｍ／ 为 ｓ ｓ、玻 璃 钢管 （ Ｒ ） ／ ～６ ｍ ｓ Ｇ Ｐ ２ ｍ ｓ ／。 本船 为 浸锌 钢管 流 速取２８ ／， ．５ｍ ｓ 根 据上 式计 算并 结 合 钢管材 料 规格 ，本 船 的压 载 管 管径 选 用 ３ ７ １ 的无 缝 钢 ７× ３ 管。
虽然压载泵舱比货油泵舱的各方面要求相对较低但作为货油区域的舱室就要相应配备通风可燃气体探测照明等系统并且由于连接泵海底门的管子又大又多又集中泵舱区域的布置往往复杂且难度较高所以在5l800dwt成品油船上进行了优化改进取消泵舱改用深井式压载泵布置在压载舱内
维普资讯
冈 为 吸 口通 常 布 置 在 压 载 水 舱 的 最 低 处 ，通 常在舱 的靠 尾处 。本 船货 油舱 槽 形壁 下有 壁墩 ，而 压载 舱 的水密 壁设 在后 方 ，因 此把 吸 口布置 在每 个舱 的最 后边 ，也 就是 在 壁墩 里 。经过 实船 发 现 ，在 排压 载水 时 ，当 水 被抽 到还 有 １ 时压 载 泵 就 停 泵 了 ，后 ｍ深 经分 析是 因为 壁墩 里 的空 间小 ，但结 构强 度 要求 高 ，无 法 开足 够大 的流 水孔 。而 压载 泵 的排量 大 ，通 过船 体结 构 的流水 孔 的水流 量 不能 满足压 载 泵 的排量 ，产 生吸 空 的现象 ， 这时压 载 泵就 会停 泵 ，导 致压 载 舱水 不能排 空 。发 现 此 问 题 时 ，１船 已 试 完 航 准 备 交 ＃ 船 ，２ 船也 已经 下 水 ，对 ｌ 、２ 船 的修 改 只 ＃ ＃ ＃ 能是将 壁墩 的流 水孔 尽 可能 开大 ，后续 船 的 改 进方 法是 把 吸 口移出壁 墩 ，布置 在靠 近 壁 墩 的非 水 密壁 的前方 。对 以后 的船 型 ，建议 把 壁墩 的前 壁做 成水 密壁 。
方 路 胡永雄 ：浅述无泵舱油船 置
２ １ 压 载泵 、喷 射泵 的参数 ．
本 船 规 格 书要 求 配 置２ 台深 井 压 载 泵 、 １ 喷 射 泵 。 每 台 压 载 泵 的 排 量 是 台 １ ０ ３ ，压力 为０２ ａ ０ｍ ／ ０ ｈ ．５ ＭＰ ；喷射泵 的排 量 是 １ ０ ／ ，压力 为０１ ａ ５ ｈ ｍ３ ．５ ＭＰ 。
设 计特 点 ２ ２ 管径 的确 定方 法 ． 管 径 按 流 量 和 流 速 来 确 定 。关 系式 如
下 ： ｆ ｑ
１ 前 言
对 于 原 油 船 ，多 数 设 有 泵 舱 ，将 货 油 泵 、压 载泵集 中布置在泵 舱 内 ，此 泵舱 通 常 称 为货 油泵舱 ，而采用 深井 式货 油泵 的成 品 油 轮／ 化学 品船 ，货 油 泵 则 直 接 布 置 在货 舱 区域 ，但压 载泵仍 布置 在泵 舱里 ，此 时 的泵 舱 叫压 载泵 舱 。虽然压 载泵 舱 比货油 泵舱 的 各方 面要求相 对 较低 ，但作 为货 油 区域 的舱 室就要 相应 配备 通风 、可燃 气体 探测 、照 明 等 系统 ，并 且 由于连接 泵 、海底 门 的管子 又 大又 多又集 中 ，泵舱 区域 的布 置往往 复杂 且 难 度较 高 ，所 以在５ ０ ＷＴ １ ０Ｄ 成品 油船上 进 ８ 行 了优 化改 进 ，取 消泵 舱 改用深 井式 压载 泵 布置在 压 载舱 内。这 种无 泵舱 船型 有 以下 特 点 ：① 节省 掉泵 舱容 积 ，增大货 油 舱容 积 。 ② 节 省 掉泵 舱 配 置设 施 ， 免 泵 舱 里 复 杂 的 避 管子设 计 。经过 实 船的验 证 ，５ ０ ＷＴ ８ ０ １ Ｄ 成 品油 船无 泵舱 的船 型倍受 船东 的喜 欢 ，又一 次 提升 了我公 司成 品油轮 品牌 的形 象 ，为 以 后无 泵舱 船型 奠定 了基础 。由于无 泵舱 的特 征使 得压 载 系统 的设 计 与有泵 舱 的船 型不一 样 ，下 面将结 合５ ０ ＷＴ ８ ０Ｄ 型实 船经 验来介 １ 绍无 压载 泵舱 的压载 系统 的设计 及优 化 。