滑行艇船型优化设计
翼滑艇快速性、操纵性及结构特性综合优化方法研究
ｔｅ ｓｒ ｃｕｒｌｐ ｏ ｅ ｔ ｆａｈ ｄ ｏ ｏｌｐ ａ ｉ ｇ ｃａ ｔ ｔ ｏ ａ ｅ ｎ ｔ ｅ ｏ －ｉｅ ｓｍｕ ａｉｎ ｏ ｎ ｅｌｇ ｎｔｃ ｎ ｒ ｌ ｈ ｔｕ ｔ ａ ｒ ｐ ｒｙｏ ｙ ｒ ｆｉ ｌｎ ｎ ｒ ｆ．ａｍｅｈ ｄ ｂ ｓ ｄ ｏ ｈ ｆ ｌ ｉ ｌｔｏ ｆｉ ｔｌｉｅ ｏ ｔｏ ｎ ｏ ｔｍｉａ ｉｎ ｉ ｎ ｒ ｄ ｃ ｄ． ｅｍａ ｈ ｍａ ｉａ ｄ ｌｏ ｈ ｏ ｒ ｈ ｎ ｉｅ ｏ ｔｍｉａｉ ｎｆ ｒｔ ｐ ｅ ｉ ｅ ｓｐ ｒｏ — ｐ ｉ ｚ ｔ ｓｉ ｔｏ ｕ ｅ Ｔｈ ｔ ｅ ｔｃ ｌｍｏ ｅ ｆｔ ｅ ｃ ｍｐ ｅ ｅ ｓｖ ｐ ｉ ｚ ｔｏ ｏ ｈｅｓ ｅ ｄ ｎ ｓ ｅｆ ｒ ｏ ｍ ａ ｃ ｍａ ｅ ｖ ｒ ｂ ｌ ｙ ａ ｄ ｓｒ ｃｕ ａ ｒ ｐ ｒｙ ｏ ｈ ｏ ｔｉ ｓａ ｌｓ ｅ Ｇｅ ｅｉ ｌｏ ｔ ｍ ｓ ａ ｐ ｉｄ ｔ ｈ ｐｔ ｎ ｅ， ｎ ｕ ｅａ ｉ ｔ ｎ ｔｕ ｔ ｒｌｐ ｏ ｅ ｆｔ ｅ ｂ ａ ｓ ｅ ｔ ｂｉｈ ｄ． ｎ ｔｃ ａ ｇ ｒ ｈ ｉ ｐ ｌｅ ｏ ｔ ｅ ｏ ｉ ｉ ｔ ｉ — ｍｉａｉ ｎ ｐ ｏ ｒ ｍ ｔ ｔａ Ｓ ｍｅ ｅ ａ ｌｓ ａ ｅ ｐ ｅ ｅ ｔｄ． ｚ ｔ ｒｇ ａ ｗｉ Ｍａｌｂ． ｏ ｘ ｍｐ ｅ ｒ ｒ ｓ ｎ ｅ ｏ ｈ
Ｋｅ ｒ ｙ ｗｏ ｄｓ：ｈ ｄ ｏｏ ｌｐ ａ ｉ ｇ ｃ ａｔ ｐ ｅ ｉ ｅ ｓｐｅ ｏ ａ ｃ ｙ ｒｆ ｉ ｌｎ ｎ ｒ ；ｓ ｅ ｄ ｎ ｓ ｒ ｒ ｎ ｅ；ｍａ ｅ ｖ ｒ ｂｌｔ ｆ ｆｍ ｎ ｕ ｅａ ｉ ｙ；ｓｒ ｃｕ ａ ｒ ｐ ｒｙ；ｏ ｔｍｉａ ｉｎ ｉ ｔｕ ｔ ｒ ｌｐ ｏ ｅ ｔ ｐ ｉ ｚ ｔｏ
摘
要： 针对翼滑艇 的快速性 、 操纵性 和结构特性 ， 出了一种离线 的智能控制优 化方法 ， 提 建立 了翼 滑艇
【国家自然科学基金】_船型优化_基金支持热词逐年推荐_【万方软件创新助手】_20140730
科研热词 集装箱支线运输 轴辐射 船舶调度 粒子群算法 海上运输模式 交通运输经济学
推荐指数 1 1 1 1 1 1
2010年 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
科研热词 阻力 试验研究 船舶主尺度 船型参数化建模 船型修改融合方法 线型优化 球鼻首 混沌粒子群优化 深v船型 有约束优化 曲面融合 控制顶点 优化 tent映射 nurbs logistic映射 isight
2013年 科研热词 推荐指数 船型优化 3 变换函数 2 主尺度 2 非平稳时间序列预测 1 集装箱运输 1 阻力性能 1 远洋鱿鱼钓渔船 1 远洋运输 1 近似模型 1 融合函数 1 蚁群算法 1 船型优 1 船型 1 船体曲面自动修改 1 航线配船 1 缆绳载荷 1 组合函数 1 空箱调运 1 海运网络 1 流化床 1 波谱函数法 1 波形分析 1 拉丁超立方设计 1 成本控制 1 待生剂分配器 1 径向基函数插值 1 尾浪 1 小波神经网络 1 小波分析 1 基于nurbs的高阶面元法 1 均匀设计 1 参数化 1 势流理论方法 1 分配 1 再生器 1 光顺准则 1 催化裂化(fcc) 1 优化阻力 非线性规划 遗传算法 边界元法 船队规划 船舶、舰船工程 船型阻力优化 船型参数化 航线配船 自动优化 背包问题 紧急疏散 球首型线 混料试验 混合优化算法 江海联运 江海直达运输 水动力性能 拉格朗日松弛算法 投资约束 干散货运 多学科设计优化 受损客轮 侧体布局 三体船 rankine源法 mdf kriging模型 kelvin源格林函数 imo疏散指南 idf
2014年 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
15米超高速摩托艇开发设计
15米超高速摩托艇开发设计摘要：本文介绍了15米超高速摩托艇的优化设计过程，重点从艇的主尺度、线型、总布置及外形、结构设计以及动力系统选型方面进行了详细论述，为该型艇后续批量设计和建造提供了依据。
关键词：优化；主尺度；线型；动力系统0 引言该艇本艇为一型带双断级的全折角深V 滑行艇船型，采用半浸桨推进装置推进，主船体及甲板均采用玻璃纤维增强塑料建造。
本艇主要用于沿海海域日常巡逻执法、处置突发事件、交通等勤务。
目前已向某单位交付多艘，并使用多年，获得了用户的一致好评。
1主尺度设计1.1艇长本艇设计的傅氏数Fr~2.31，属于高速船范畴，且处于高速滑行状态的滑行艇。
增加艇长，可有效改善阻力，因此在满足设计任务书要求的前提下，兼顾总体布置的基础上，尽量增加艇长。
1.2型宽型宽在一定航速下，型宽小的艇快速性能明显优于型宽大的艇。
该艇的型宽设计首先以满足机舱布置和稳性（该艇稳性要求按沿海航区及结冰航区校核）为前提，尽量选择小型宽来改善阻力性能，同时控制型宽吃水比，改善横摇性能。
1.3型深型深对稳性及适航性有较大影响，型深过高对稳性不利，太低对布置不利，综合考虑该艇型深在满足稳性和底舱布置，并保证规范要求L/D≤17，B/D≤2.5的前提下。
本船L/D=7.9，B/D=1.75，满足规定要求[1]。
1.4排水量该艇排水量小，航速性能受排水量变化异常敏感，因此控制重量及重心是该艇设计中一个首要问题，本着“以轻代重、件件不漏、设备从简”的原则，开展本艇的设计建造工作。
该艇最终确定的主要参数如下：总长:15.49 m；型宽:3.41 m；型深:1.95m；设计排水量: ~14.9 t；最大航速:52 kn；续航力:250 n mile；航区:沿海航区。
2线型设计2.1艇型考虑到本艇的航速较高尺度较小。
该艇设计为前倾式艏柱，单体，折角带双断级的全折角深V滑行艇船型。
深V型船体有着较大的底部横向斜升角，使得其横摇轴更接近于艇的重心纵向位置。
游艇设计一
值较为妥当。
１／３ ＢＰ＝▽１／３／δ ＝ ２３／０．２９６＝ ４．２７ｍ λ ０．５６▽－ ０．１９＝ ０．５６×２３＿ ０．１９＝ ０．３０９ ＝ ＬＷＬ＝ＢＰ／λ ４．２７／０．３０９＝ １３．８１ｍ ＝
图６
和 ξ # 的关系
图９
滑行艇体形状参数的定义
３１
高速艇设计
近代游艇的基本尺度列于表 １ 中， 可供设计者参 考。本设计实例即为表 １ 中的 Ｓｕｎｓｅｅｋｅｒ Ｍａｎｈａｔｔａｎ
中外船舶科技
２００７ 年第 ２ 期
２．１．４
型深 型深主要从布置方面并结合艇的造型和干舷等方
３２
中外船舶科技
２００７ 年第 ２ 期
高速艇设计
面确定。但应注意， 型深增加会导致空船重量增加， 影 响艇的快速性能。
影线区域选取 Ａｔ ／ ＡＸ 值。图 １３ 中还标有一些国外专家 的建议值和一些系列船模的 Ａｔ ／ ＡＸ 值供参考。
▽ － 最大排水容积 ／ｍ３
λ 相对浸湿长度， λ － ＝ｌ／Ｂ τ 尾纵倾角 ／（°） － β 斜升角 ／（°） －
（ Δ 排 水 量 ／ｔ 在 载 荷 系 数 中 作 重 力 计 算 时 ， 应 乘 以 ９．８１ ， 化 － 为 ｋＮ）
ＡＰ－ 滑行面投影面积 ／ｍ２ Ａｔ－ 尾封板浸湿面积 ／ｍ２
图１
和 ζ Ｆｒ▽的关系
滑行艇体的几何形状参阅图 ９。 这些回归公式对于 深 Ｖ 型艇也是适用的。下面几个公式是专为游艇设计 初期建立艇体基本尺度规划而准备的。
高性能船-排水式单体船
瘦长船舶概念及其兴波阻力 船型基本形式与航速概念 主要性能与船型关系 高速方尾圆舭排式船型 高速深V船型 SSB船型
2
3
船的长度L同船的宽度B之比很大的那些船 特别是高速排水式的船舶
4
Michell积分
5
F g1/ 3
6
快速性能与主要船型参数的关系
Cp、ψ、B/T、L/B
横向斜升角和艉部龙骨升高对阻力的影响
1988年马场弗所做变β角实验
三条试验模型的船型要素
斜升角β对首加速度αf的影响
不同斜升角对阻力的影响
不同修长度船模下β变化对阻力的影响
底升角与其他参数一起对快速性的影响
深V船型的后体斜升角不宜过小 底升角对深V船型的阻力影响情况与 长度系数的关系 斜升角对Cr的影响更大程度上取决 于航速
V度对高速船阻力性能影响的机理
不同艉部龙骨升高k对有效功率的影响
艉龙骨升高对快速性的影响
增加艉板处龙骨升高使艇的有效功率减小 采用较小的艉板处龙骨升高k值对减小阻力最为 有效，当k值继续增加时则阻力的减小变得缓慢 艉部龙骨升高k的选取要与横向斜升角有良好的 配合 当β＞20。时，k值增大对阻力性能的改善作用 不显著； 当k≠0时，β表征船肿剖面的横向斜升角；当k ＝0时，β表征深v船后体剖面的横向斜升角。
加装SSB对深V加速度的影响
加装SSB对深V升沉的影响
加装SSB对深V升沉的影响
不单位排水量阻力变化趋势
耐波性能与主要船型参数的关系 耐波性衡准
9
10
11
以牺牲部分快速性为代价，提高高速舰艇在汹涛中的耐波 性。以此方法将滑行艇的底升角加大，航行于排水状态，这就 是深V船型。
船舶船型优化通过船型设计提升船舶性能和燃油效率
船舶船型优化通过船型设计提升船舶性能和燃油效率船舶船型优化：通过船型设计提升船舶性能和燃油效率船舶作为一种重要的运输工具，一直以来都是人们进行海上贸易和运输的首选。
在现代船舶设计中，船舶船型的设计优化对于提升船舶性能以及燃油效率起着重要的作用。
船舶船型的优化包括船体形状、船舶尺寸和布局等方面的调整，本文将探讨如何通过船型设计来提升船舶性能和燃油效率。
1. 船体形状设计船体形状是船舶船型设计中最重要的方面之一。
合理的船体形状可以减少船舶在航行过程中的阻力，从而提升船舶的速度和燃油效率。
船体形状的设计需要考虑船舶的用途和航行条件，同时结合流体力学原理进行优化。
船体形状的设计需要关注以下几个方面：- 船首设计：合理的船首设计可以减少波浪阻力和空气阻力，降低船舶行驶阻力。
- 船体曲线设计：通过减小船体湿表面积和降低阻力系数，减少船体阻力的产生。
- 船尾设计：合理的船尾设计可以减小尾部湍流，降低船舶阻力，提高船舶速度。
2. 船舶尺寸设计船舶尺寸设计对于船舶船型优化也起着重要的作用。
合理的船舶尺寸设计可以降低船舶的排水阻力和空气阻力，提升船舶的运载能力和燃油效率。
船舶尺寸设计需要考虑以下几个方面：- 船长设计：船长的选择应该根据船舶的用途和航行条件来确定。
较长的船舶可以在海上航行时减少波浪阻力，提高船舶的航行速度。
- 船宽设计：合理选择船宽可以提高船舶的稳定性和载货能力，减少侧向阻力和排水阻力。
- 船深设计：船深的选择应该根据船舶的排水量和船体稳定性来确定。
合理的船深可以减少船舶的浸水阻力和波浪阻力。
3. 船舶布局设计船舶布局设计是船舶船型优化中的另一个重要方面。
合理的船舶布局可以提高船舶的船载能力，降低船舶的阻力和能耗。
船舶布局设计需要考虑以下几个方面：- 货舱布局：合理的货舱布局可以提高船舶的货物装载效率，降低货物的滑动和倾斜，减少能耗。
- 机舱布局：合理的机舱布局可以提高船舶动力装置的效率，降低船舶的能耗和排放。
三体滑行艇纵向运动稳定性的数值模拟
三体滑行艇纵向运动稳定性的数值模拟邹劲;王瑞宇;孙寒冰;蒋一【摘要】The porpoising phenomenon of planing trimaran lacking of stability is numerically simulated by the overset mesh technology to study the longitudinal motion stability of the planing trimaran with high speed. The mechanism of porpoising is studied based on the bottom pressure distribution. Several operation conditions established by dichotomy algorithm are used to obtain the upper limit of stable velocity and the lower limit of instable velocity in still water, approaching the limit curve of longitudinal stability. It is found that the computational results are in good agreement with the experimental results by comparison between the numerical calculations and mode tests. It shows that the numerical method can provide practical values.%为了研究三体滑行艇在高航速下的纵向运动稳定性,利用重叠网格技术对三体滑行艇在失稳时产生的"海豚运动"现象进行CFD仿真.根据艇底的压力分布特征分析了发生"海豚运动"的机理;利用二分法制定了若干计算工况,得到静水航行时的稳定速度上限线和失稳速度下限线,实现了对纵向稳定性界限曲线的逼近.将数值计算结果与模型试验结果进行对比分析,计算值与实验值吻合较好,表明该数值方法具有较好的实用价值.【期刊名称】《船舶》【年(卷),期】2015(026)005【总页数】6页(P40-45)【关键词】三体滑行艇;重叠网格;海豚运动;纵向运动稳定性【作者】邹劲;王瑞宇;孙寒冰;蒋一【作者单位】哈尔滨工程大学船舶工程学院哈尔滨150001;哈尔滨工程大学船舶工程学院哈尔滨150001;哈尔滨工程大学船舶工程学院哈尔滨150001;哈尔滨工程大学船舶工程学院哈尔滨150001【正文语种】中文【中图分类】U674.951引言高速三体滑行艇是常规滑行艇、高速多体船和气膜减阻船的组合船型，综合以上几种船型的优点，在高速滑行时，片体底部与水面接触，艇体产生的兴波与喷溅迅速被吸入槽道内，槽道内会形成气相区域、液相区域、气液二相混合区以及喷溅水层，在一定程度上减小了滑行阻力而且还提供了减震、缓冲的作用［1］，但也使其运动机理变得较为复杂，尤其是在高速航态下的“海豚运动”。
滑行艇的型线优化设计及性能分析的开题报告
滑行艇的型线优化设计及性能分析的开题报告1.研究背景和意义：滑行艇是一种高速船艇，具有良好的耐波性和航速性能，在大规模的海洋和内河航行中具有广泛应用。
在滑行艇的设计中，艇体的型线是极为重要的设计因素之一，对其性能表现有着至关重要的影响。
因此，对滑行艇的型线优化设计和性能分析具有重要的理论意义和实际应用价值。
2.研究目标：通过对滑行艇的型线进行优化设计和性能分析，实现以下研究目标：（1）掌握滑行艇的基本工作原理和航行机理；（2）研究滑行艇型线设计的基本原理和方法；（3）基于CFD技术实现滑行艇的流场模拟和性能评估；（4）综合考虑滑行艇的航速、稳定性、耐波性、舒适性等性能指标，对滑行艇进行性能优化设计。
3.研究内容：（1）滑行艇的基本工作原理和航行机理分析；（2）滑行艇型线设计的基本原理和方法探讨；（3）CFD技术在滑行艇流场模拟中的应用研究；（4）滑行艇性能评估方法研究；（5）滑行艇型线优化设计的实验研究。
4.研究方法：（1）文献资料法：通过查阅国内外相关文献，了解滑行艇的基本工作原理、船型设计、性能分析等方面的研究现状，为本课题的深入研究提供基础。
（2）数值模拟法：采用CFD技术对滑行艇的流场进行数值模拟，对比不同设计参数的影响，分析其对滑行艇性能的影响。
（3）实验研究法：通过水池试验等实验手段，验证CFD模拟的准确性，并进一步研究不同设计参数的影响。
5.预期成果：（1）掌握滑行艇的基本工作原理和航行机理；（2）建立滑行艇流场数值模型，并对其进行分析和评估；（3）优化设计滑行艇的船型，提高其航行性能；（4）形成与滑行艇型线设计相关的科研成果，为滑行艇设计提供参考。
40-273 高速型三体滑行艇简介及纵向稳定性初步研究
等，很难确定作用在滑行面上的流体动力和力矩。因此，对于特殊形式的滑行艇，借助模型试验来判定该 类滑行艇的纵向稳定性可能是唯一可以选择的一种办法[5,6]。
近几年，三体滑行艇凭借其优良的航行性能，各种型号实艇多次在大型赛艇比赛及游艇展上崭露头角。 三体滑行艇也开始受到航运界及各国海军的重视，引起了越来越多的关注。目前共有三种不同特点的艇型， 分别为载重型、高速型和耐波型。三体滑行艇的艇型设计技术日趋成熟。但是，目前由于技术发展、商务 及技术情报的保密等因素的影响，公开发表的技术资料甚少。国内仅刘谦、庞立国、雷韵鸿等人对三体消 波滑行艇进行了研究，对三体消波滑行艇的工作原理及技术特点进行了阐述[2]。
xg/B
1.169
1.273
1.419
1.523
1.419
1.448
1.448
CB1/(xg/B)
0.040 26
0.030 26
0.018 27
0.015 53
0.021 26
0.010 82
0.015 42
CB2/(xg/B)
0.032 96
0.027 57
0.017 71
0.015 30
0.018 33
1 高速型三体滑行艇简介
高速三体滑行艇最早出现在赛艇比赛上。由于其优异的快速性和稳定性在多次的赛艇比赛上一举夺 魁，赢得了世界航运界的注意。图 1 为英国 IceMarine 公司制造的三体滑行赛艇 Bladerunner35，Bladerunner35 尺寸为 0.6 m×2.9 m×0.53 m（长×宽×吃水），干重 2.5 t，根据发动机的不同，最高航速从 62 节到 79 节。
游艇设计创新与性能优化
游艇设计创新与性能优化一、游艇设计的创新理念在当今社会，游艇已经不再是奢侈品，而是一种时尚和生活方式的象征。
随着人们对舒适和性能的需求不断提高，游艇设计也在不断创新和优化。
传统的游艇设计已经不能满足人们的需求，因此，游艇设计师们开始不断探索新的设计理念和技术，以满足用户对舒适和性能的追求。
二、游艇设计的性能优化性能优化是游艇设计中至关重要的一环。
游艇的性能不仅包括速度和稳定性，还包括舒适性和安全性。
为了提高游艇的性能，设计师们不断尝试新的材料和技术，以实现游艇在各个方面的优化。
例如，采用轻量化材料可以减轻游艇的重量，提高速度和燃油效率；采用先进的船体设计可以提高游艇的稳定性和舒适性。
三、游艇设计的创新技术随着科技的不断发展，游艇设计也在不断引入新的技术。
例如，虚拟现实技术可以帮助设计师们更直观地了解游艇的外观和内部结构，从而更好地优化设计方案；智能控制系统可以提高游艇的操控性和安全性，使游艇更加智能化和便捷化。
四、游艇设计的未来发展趋势未来，随着人们对游艇的需求不断提高，游艇设计将会朝着更加智能化、环保和舒适的方向发展。
设计师们将会不断探索新的材料和技术，以实现游艇在性能和舒适性上的双重优化。
同时，游艇设计也将更加注重环保和可持续发展，采用更加环保的材料和技术，减少对环境的影响。
总的来说，游艇设计的创新与性能优化是一个不断发展和进步的过程。
只有不断追求创新和优化，才能满足人们对游艇的需求，实现游艇设计的持续发展和进步。
愿游艇设计师们在不断探索和实践中，为用户带来更加舒适和性能优越的游艇产品。
40-273 高速型三体滑行艇简介及纵向稳定性初步研究
运动的△、xg、V 组合，将这些数据无因次化，再通过 MATLAB 进行拟合得出稳定性界限曲线。
2.2 三体滑行艇模型及型线图
本次试验采用了一条三体滑行艇船模，进行了不同排水量及重心位置的船模试验。在拟合界限曲线过
程中，需要考虑不同折角线宽的影响。对于三体滑行艇的折角线宽度，还没有公认的计算方法。但孙华伟
-1.8119 -1.4821 -1.5595 -1.7517 -1.8152 -1.7369
-1.9842 -1.8364];
pp=polyfit(x,y,1); 解得，a=0.6325,n=-2.866
由 lgm =a，则 m=4.290
可得三体滑行艇纵向稳定性界限曲线方程：
第十五届中国海洋（岸）工程学术讨论会论文集
0.480
0.480
0.505
0.505
V1/(m·s-1)
9.5
10.5
12.8
13.4
13
14
14
V2/(m·s-1)
10.5
11
13
13.5
14
14.3
14.4
V1 是三体滑行艇具有纵向稳定性未发生海豚运动时的速度，V2 是三体滑行艇失去纵向稳定性出现海豚 运动的速度。三体滑行艇真正产生海豚运动的速度 V 应满足 V∈(V1,V2]。在试验中，V1, V2 的区间越小，在 数据处理后结果越准确，本次 V1 与 V2 差距小于 1 m/s。 3.2 数据无因次化
5.526 0.047 06 0.038 52
5.789 0.038 52 0.035 10
6.842 0.025 92 0.025 13
7.105 0.023 65 0.023 31
船体结构与结构设计
水面舰艇
包装、袋装、桶装和箱装的。 多用途货船:除能运输一般杂货、散货外，还能兼运集装箱。 结构特点： 1. 多用途货船有较大甲板开口，便于货物装御，并增大起重能力 ，以适应吊装集装箱的需要。 2. 有足够的稳性，以满足在甲板上堆放多层集装箱的要求。 3. 杂货船都为单螺旋桨船，具有2～3层甲板和双层底。 4. 根据机舱位置的布置，有所谓中机型船和尾机型船之分，近来 趋向于建造尾机型船或中后机型船。
图1－8 30万吨油船
主尺度：总长*型宽*型深*吃水（m） ＝333*58*31*22.2
图1－9 37300吨 成品油／化学品船
本船是低速柴油机驱动的单桨、双底、双壳结构的远洋航 行成品油/化学品船，可航行于冰区（符合1B级冰区加强），主 要装运各种成品油和化学品(IMO type 2)。本船设有9对货油舱 和1对污油水舱(Slop tank)加1个残油舱，可同时装载9种不同货 品。每一货油舱和污油水舱设1台液压深井泵，货油舱内涂敷酚 醛环氧特涂漆，货舱内外的货油管系和阀门均为不锈钢。 本船设倾斜式船首带球鼻、方尾、可调螺距螺旋桨带1250 千瓦 軸带发电机、贝克舵（可左右旋转450）、1200千瓦电动可调桨 首側推装置。机舱、起居处所和驾驶室设于尾部。 主要尺度及参数 总长 185.00 m 垂线间长 176.00 m 型宽 31.00 m 型深 17.00 m 设计吃水/结构吃水 10.50 m 载重量 37300 t 主机型号 MAN B&W 6S50MC-C 1set MCR 9480 kW x 127 rpm CSR 8058 kW X 127 rpm 服务航速 16.3 kn
图1－12 青海湖旅游船
本船为青海湖三星级豪华旅游船；钢质、双机、双桨、双舵、 中后机舱、两层纵通甲板、4层上层建筑。供中外游客在湖上观 光、度假、娱乐、会议之用。 全船设旅客房88间，其中：总统套间2套、豪华套间2套、单人 房4间，商务房4间，标准客房76间。公共娱乐处所有：棋牌游 戏中心、健身房、桑拿、美容、影视厅、儿童游戏室、氧吧、医 务室、小超市、阅览室兼商务中心、首（尾）观光酒吧、顶层观 光厅、多功能会议厅、进厅、中西餐厅、大餐厅、露天咖啡座、 高级接待厅等。 主要尺度及参数 总长 79.98 m 垂线间长 69.00 m 型宽 18.00 m 型深 4.70 m / 7.40 m 设计吃水/结构吃水 3.00 m / 3.20 m 载客量 180 P 主机型号 6L23/30 2sets MCR 2 x 810 kW x 825 rpm 服务航速 18.0 km/h
滑行艇模型主尺度选择及重量重心的设定
在纯滑行状态时 ， 艇艉板至重心之间的距离 比艇长更有意 义 。高速艇重心靠 近艉部 ， 图中Ｌ 为艇 的全长 （ ）△ 米 ， 为排水量 （ ）Ｂ Ｐ 吨 ， Ｈ 为总轴马力 ， ｖ为艇速 （ ／秒 ） 米 。用这 图谱 ， 以确 可 定最佳长度 ； 即在给定排水量（ 艇重 ） 及设计速度 时 ， 算出速度
以适航 性 为 主 宽 度 大 的艇 ：
Ｂ＝ ８ Ｌ ７ Ｏ． ａ
上面列 出的是实用快艇的长度和宽度 的统计图谱和公式 ， 也是实用快艇 的设计参考值 。对于模 型动力艇 ， 因手上缺乏资
料， 无法进行统计 和综 合分析 ， 笔者推荐 “ ｏ ｅＢ ａ ” Ｍ ｄｌ ｏｔ 杂志公 ｓ
于５ ．厘米２５ ） ｃ 船长小 ， 会使高速艇的稳定性问题恶化 ， 适航性差 。但静水 中 性能却改善 了。
Ｂ＝ ． ５ ０７ Ｏ６ ～ ． ５ Ｉ
前面提到滑行快艇主尺度间的相互关系 ，随艇 的大小 、 设 计速度 和用途的不同而有所不同 ， 所以仅根据一两艘母型艇为 基础是不可能将所有问题都解决的 ，要确定主尺度 的相互关 系， 则必须对运动性 能 、 性 、 航性等许 多性能进行综 合分 稳 适 析， 我们这里介绍一些使用快艇的资料供分析参考 。 排水量和长度之 间的关系 ，在推进性 能上具有最大意义 。
小 。在马力一定时其艇体要求相对小一点 ， 艇宽相对要求宽一
点。 也就是说 ， 艇的长宽 比要求小些 。 ３ Ｆ 级接近于此种情况 。 而
系数 ， 图中以这速度系数查 出最低 马力 系数 曲线 ， 在 而后即可 以求得最佳 长度 系数 ， 从而得到最佳艇长 ， 这是实用快艇船长 选择方法之一。模 型快艇一般长宽较小 ， 我们可将这种办法求
船舶创新设计新兴船舶设计趋势和创新技术的应用
船舶创新设计新兴船舶设计趋势和创新技术的应用船舶创新设计：新兴船舶设计趋势和创新技术的应用船舶设计一直是航海领域中的重要因素之一。
随着科技的不断进步和社会的发展，船舶设计也在不断演进和创新。
本文将探讨一些新兴船舶设计趋势以及创新技术在船舶设计中的应用。
一、船舶设计趋势1. 轻量化设计轻量化设计是当今船舶设计领域的一个重要趋势。
传统的船舶设计往往追求牢固稳定，但也意味着船舶的结构材料和构造设计较为庞大。
而轻量化设计通过采用新型材料以及优化设计，能够减轻船舶自重，提高船舶的载货能力和燃油效率。
2. 高速化设计随着人们对航海速度要求的提高，高速化设计成为船舶设计的另一个发展趋势。
通过提高船舶的动力系统以及优化船型设计，可以使船舶达到更高的航速，缩短航行时间，提高运输效率。
3. 环保设计环保设计是当前船舶设计领域的一个热点。
随着环境保护意识的增强，人们对船舶排放的关注度也在提高。
船舶设计师通过采用低排放设备和技术，以及减少污染物排放的设计，为航海领域的减少环境影响做出努力。
二、创新技术的应用1. 电力推进技术传统船舶设计中，常采用燃油发动机作为推进力源。
然而，随着电力技术的发展，电力推进技术在船舶设计中的应用越来越广泛。
电力推进技术不仅可以提高船舶的能源效率，同时还能减少噪音和振动，改善船舶的舒适性。
2. 智能化控制系统随着人工智能和自动化技术的发展，智能化控制系统在船舶设计中得到了广泛应用。
智能化控制系统可以实现船舶的自动导航、动力管理和智能化监控，提高船舶的安全性和操作效率。
3. 涡轮增压器技术涡轮增压器技术是船舶设计中的一项重要创新技术。
该技术利用废气能量提高发动机的效率，减少燃油消耗。
与传统船舶相比，采用涡轮增压器技术的船舶能够提供更大的动力输出，节约燃油，并且减少温室气体排放。
三、展望未来船舶创新设计和技术的应用不断推动着船舶行业的发展。
未来，随着科技的进一步发展，我们可以预见到更多新兴船舶设计趋势和创新技术的出现。
世界的高速艇_高速艇设计连载四
船艇世界动自行冲向敌舰。
人们称这种活动的水雷为鱼雷。
“鱼雷艇”因此而得名。
最早出现的鱼雷艇，最大航速不超过１０节。
鱼雷被拖带在艇尾，接近敌舰后，艇上人员就把鱼雷脱钩堕入水中，艇立即转弯循逃，而鱼雷则沿着直线方向冲向敌舰。
后来由于摩托赛艇速度纪录不断刷新，鱼雷艇迅速采用了摩托赛艇的技术，艇速有了迅速提高。
发射鱼雷的方法也改进为从两舷向外侧抛下的形式，逐步形成了现代的鱼雷快艇。
同时，鱼雷的速度和威力不断增世 界 的 高 速 艇高速艇设计连载四●朱珉虎１ 从水雷艇到导弹快艇——军用高速艇发展史１．１ 鱼雷艇的创始早在第一次世界大战之前，就出现了水雷艇。
作战时，它们被从大舰上放下，利用夜幕等有利条件隐蔽地接近敌舰，利用水雷或撑杆炸药包炸毁敌舰。
这种战术一经出现，就在实战中获得了数次成功，立即被各国海军界所重视。
因当时使用的主要武器为水雷，故有“水雷艇”之称。
后来将水雷加以改进，装上发动机，使其能在水中行强，即使是几万吨级的大型军舰，命中四个鱼雷后也要沉没。
因此，造价低廉的鱼雷快艇一度成为大型军舰的致命威胁。
第一次世界大战期间，英国、意大利和德国都相继制造了鱼雷快艇。
英国的称为“沿海摩托艇”（ＣＭＢ）；意大利的称为“摩托反潜艇”（ＭＡＳ）；德国的称为“轻型高速摩托艇”（ＬＳＭ）。
其主要战术技术性能数据见表１。
１．２ ＣＭＢ英国最初的ＣＭＢ排水量只有４．３吨。
当初的想法是：这种小艇由高速艇的门类很多。
本文主要涉及以水面滑行原理为主的高速小艇，包括游艇、高速援救艇、巡逻艇、鱼雷艇、导弹快艇等实用艇的设计。
世界的高速艇精彩缤纷，在各个不同的历史时期，它所担负的使命也不同。
随着技术的进步，高速艇的形状、装备、动力和推进方式、以及设计理念都在演变中。
让我们回顾一下它的发展历程，了解各个时期的优秀艇型，从中启迪我们的设计灵感。
船艇世界大军舰携带至目的地，从军舰上吊下来待机进行突然袭击。
当时轻巡洋舰吊杆的起重能力只有４．３吨，因此艇的排水量受到限制。
滑行艇阻力计算方法对比研究
滑行艇阻力计算方法对比研究孙源;卢晓平;李井煜;王中【摘要】[目的]小型快艇具有机动灵活、隐蔽等特点,滑行艇作为小型快艇的重要种类,被广泛应用于民用和军事用途,因而准确计算滑行艇阻力对滑行艇性能的改进就显得尤为重要.[方法]首先,基于根据美国62系列滑行艇船型资料设计得到的一型滑行艇,分别运用半理论半经验方法和CFD方法对该型艇模型阻力性能进行计算,然后,通过船模试验予以验证并对采用各种方法所得计算结果进行分析.[结果]研究表明,半理论半经验方法可以较好地模拟该型滑行艇阻力变化趋势,CFD方法在高速滑行状态下可以达到较高的计算精度,最小误差仅为0.38％.[结论]所得结果表明STAR CCM+软件能够有效模拟该型滑行艇的阻力性能,而在具体计算中采用何种方法则可根据所需精度和条件进行相应的取舍和选择.【期刊名称】《中国舰船研究》【年(卷),期】2019(014)001【总页数】6页(P27-32)【关键词】滑行艇;阻力;半理论半经验方法;CFD方法;STARCCM+【作者】孙源;卢晓平;李井煜;王中【作者单位】海军工程大学舰船与海洋学院,湖北武汉430033;海军工程大学舰船与海洋学院,湖北武汉430033;海军工程大学舰船与海洋学院,湖北武汉430033;海军工程大学舰船与海洋学院,湖北武汉430033【正文语种】中文【中图分类】U661.31+10 引言滑行艇，是指在高速下全艇的重量大部分由水动升力支持的船艇，亦即实现了动力航行的船艇，其优良的高速特性使之得到了广泛的关注和应用。
基于该型艇特殊的性能和速度要求，高速滑行艇的设计及性能分析过程十分重要，因而建立快速、准确的滑行艇阻力计算方法具有重要意义。
经过数十年的研究和发展，滑行艇阻力计算研究取得了许多有意义的成果，同时也还存在着不少尚需解决的问题。
现有的滑行艇阻力计算方法可分为2大类：半经验半理论方法和数值计算方法。
其中，半经验半理论方法主要包括［1］：1）利用现有艇的统计资料进行估算；2）查洁法［2-3］。
船舶减阻——精选推荐
国际会议船舶减阻（光滑船舶）伊斯坦布尔技术大学2010年5月20-21日马茨卡校园，伊斯坦布尔，土耳其编辑穆斯塔法·塞尔伊斯梅尔•哈基Helvacioglu的Sebnem Helvacioglu的©版权所有2010年，联盟光滑空气腔高速船只在俄罗斯的应用A V SVERCHKOV克雷洛夫船舶研究所，圣彼得堡，俄罗斯摘要：本文简要回顾了国家的最先进的研究在俄罗斯人为的应用的CIAL底部空腔水流阻力减少高速船舶。
该文件还认为特定的功能的不同类型的用于气腔一般的船舶推进器提供了有关俄罗斯的气腔的船舶，已建成并成功运营。
在空气腔优势原则ciple展示了一个新的设计，快速的机动游艇。
1引言船舶的发展人为地抬高了气腔，在俄罗斯发起的，于1961年在KRYLOV造船研究所。
初步调查蒸发散集中在应用程序的概念内河货船和驳船缓慢。
这些调查蒸发散包括基于LIN 的理论研究earized 2D理论空化流动，许多模型试验，终于全面试验的三道河舰艇。
购买，从1965年开始，一系列的研究已开展的项目旨在减少拖动的刨hullforms像巡逻和实用船，高速客船。
这些研究工作开始延长线性2D空化流动理论刨hullforms的。
然后，相当数量的模型试验进行了在设计和建设系列河流持续高速客船和巡逻船与空气腔。
在1985年进行了类似的调查快速位移血管。
在这些研究中发现对于此类型的2-D的理论是不适用的一般，和3-D线性理论和软件发展到覆盖这些情况。
该方法已广泛的设计研究和验证目前这些技术成功地应用于空气腔一般实用的设计。
在1993年的调查扩大至覆盖刨刨半双体船。
的下一个阶段在1995年开始推广应用与研究人工腔下运行的单体船瞬态模式，如快速海上客运或车/客渡船，高速远洋MO-器游艇。
在2000年快速集装箱船的模型试验开始了。
对于50岁左右的研究人员已经开发展中适用的计算方法和解决与各类propul挑战感器，海保持性能和具体问题一般设计成具有几个不同的相关操作速度。