下承式预应力混凝土系杆拱桥中跨工程施工方案
下承式钢管砼系杆拱桥施工技术
下承式钢管砼系杆拱桥施工技术马卫明（如皋市水利建筑安装工程有限公司，江苏南通，226500）1 工程概况如皋市蒲黄线通扬运河大桥位于蒲黄线K10+729处，上跨通扬运河。
主桥采用80m钢管砼系杆拱结构，主桥纵向由拱肋、系杆并缀以吊杆，构成主要受力体系，为刚性系杆刚性拱结构。
横向通过风撑、横梁和系杆将两片拱肋连城整体，并通过搁置在横梁上的桥面板及现浇层构成桥面行车系。
拱肋为本桥的主要受力构件，拱轴线为二次抛物线，计算跨径L=80m，计算矢高16m，矢跨比1/5。
拱肋断面为哑铃型钢管混凝土，截面宽度0.75m,高度1.8m,宽度和高度沿拱轴线始终不变，拱肋上下弦管(Q345qC)直径均为750mm,壁厚16mm。
通过两块缀板连接，坚缀板厚度为16mm，拱肋全断面填充C40微膨胀混凝土。
系杆作为纵向连接拱肋的主要受拉构件，为预应力混凝土箱型截面。
系杆截面宽度1.2m，高度1.8m，系杆为矩形空箱断面，在系杆端头变为加高实心截面，系杆预应力钢束张拉须结合施工分批进行。
吊杆将桥面系重量传递给拱肋，本桥采用拉索结构。
拉索外圆钢管Φ309×16mm，钢管上端焊接于拱肋下弦管下缘，钢管下端焊接于系杆顶面预埋钢板上，可以承受一定的压力。
拉索内穿集束钢丝，承受拉力。
吊杆下端为固定端，锚固于系杆内，上端为张拉端。
风撑连接两片拱肋，使其协同受力，并保持拱肋稳定。
每道风撑由两根Φ500×10m钢管及多根Φ273×10mm腹杆组成，风撑所有钢管均不灌注混凝土。
全桥共设5道风撑。
全桥横梁分为中横梁和端横梁。
中横梁为工字型实心截面，端横梁为空心截面（与系杆交接处变为实心截面）。
所有横梁顶面在行车道部分设双向2%横坡，以利用其上桥面板及铺装直接形成双向横坡，横梁底面水平。
横梁均为预应力构件，横梁长度为17m，中横梁于系杆平面相交，每根中横梁由两根吊杆支承。
中横梁采用预制安装、端横梁采用现浇施工，横梁预应力张拉应分批进行。
下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术(正板)
下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术1工程概况新建的蕴藻浜大桥是A5嘉金高速公路一期一标工程中一座主线大桥。
A5嘉金高速公路一期一标工程是上海高速公路网中南北向连接嘉定、青浦、松江、金山四个经济较发达区域的主要快速通道。
为配合F1国际赛车场的建设，A5（嘉金）高速公路一期工程将加快建设速度，以与F1国际赛车场同步建成。
A5（嘉金）高速公路一期工程范围：北起A30高速公路嘉浏立交南侧接地处，南至北青公路立交（主线跨北青公路）接地点，全长约17.42km，道路红线宽60m，路基宽35m，设计时速100km/h。
本工程有同济大学建筑设计研究院设计、上海建工集团总公司承建。
蕴藻浜主桥结构为下承式钢管混凝土系杆拱桥。
主桥分上下行两副桥梁。
单副桥宽17.6m，跨径为87.88m，计算跨径L=85m，矢高f=17m，矢跨比为1/5，拱轴线采用二次抛物线。
桥面标高为15.444m；拱顶标高为32.515m；河面最高通航标高为3.5m；本工程桥面梁（中横梁及系梁）吊装净标高为12m，钢拱肋吊装净标高为29.015m。
蕰藻浜大桥结构工程主要包括：钢拱肋4片，风撑7×2道，拱脚8处，吊杆锚固64套，预制系梁28根，预制中横梁32根。
钢拱肋采用哑铃型断面，上下钢管直径为φ900mm，腹部宽度为512mm，高度为360mm，壁厚为16mm。
拱肋高为2000mm，宽为900mm。
钢管拱肋曲线长约为84.2m，重量为65.8T，内部吊杆处加劲板重量约为8.4T，每片拱肋的起吊重量为74.2T。
风撑采用箱型断面，单根起吊重量大约8.0T左右。
预制系梁、预制中横梁及系梁与中横梁间混凝土湿接头现浇段施工；全桥有4根箱型纵梁（每根纵梁分为7根9米长系梁预制段），32根“T”型中横梁。
纵梁采用箱型断面，高为1600mm，宽为1400mm，吊杆处为实心断面。
预制段标准长度为9000mm，起吊重量约30T。
预制中横梁为“T”型断面，高为1450mm，宽度为3000mm，预制段长度为13.6m，起吊重量为60.5T。
系杆拱桥专项施工方案
系杆拱桥专项施工方案系杆拱桥是一种常见的桥梁形式，其特点是拱顶为刚性结构，通过系杆将拱顶与桥墩固定连接，使拱顶能够承受桥面的荷载。
在该拱桥专项施工方案中，将详细描述施工前准备工作、拱顶施工、系杆施工以及拱桥竣工验收等各个环节的工作内容。
一、施工前准备工作1.桥梁设计方案评审：对拱桥的设计方案进行评审，确定施工的合理性和可行性。
2.施工图纸制作：根据设计方案制作施工图纸，包括拱顶和系杆的布置图纸，以及围堰、安全通道等配套设施的布置图纸。
3.设备选型和采购：根据拱桥的规模和要求，选择适合的施工设备，并进行采购。
4.施工人员培训：对施工人员进行必要的培训，包括施工技术和安全措施的培训。
5.材料准备：根据设计和施工图纸要求，采购并储备所需的施工材料，如钢筋、混凝土、系杆等。
二、拱顶施工1.围堰搭设：在拱顶跨度较大的情况下，需要搭设围堰来支撑施工。
根据设计和施工图纸的要求，搭设围堰，确保施工的稳定性。
2.拱顶模板施工：根据施工图纸要求，搭建拱顶的模板结构，确保拱顶的几何尺寸和曲率要求。
3.钢筋绑扎：根据设计要求，在拱顶模板内绑扎预埋的钢筋，保证拱顶的受力性能。
4.浇筑混凝土：按照施工图纸要求，将预制好的混凝土送入模板中，并通过振捣等方式进行浇筑，确保拱顶的强度和质量。
5.拱顶抹灰：等拱顶的混凝土达到一定强度后，进行抹灰处理，提高拱顶的表面光洁度和美观度。
6.拆模：拱顶的混凝土达到设计强度要求后，拆除拱顶模板。
三、系杆施工1.系杆预埋：在拱墩和拱顶上预留系杆孔洞，并配置预埋件。
2.探伤检测：对预埋的系杆进行探伤检测，确保系杆质量符合要求。
3.系杆安装：将系杆通过预埋件与拱墩和拱顶连接，采取预紧措施。
4.拉压试验：对已安装的系杆进行拉压试验，验证系杆的安全性和可靠性。
5.系杆固定：在系杆的两端进行固定，确保系杆能够完全承担起桥面荷载。
四、拱桥竣工验收1.竣工验收资料准备：准备竣工验收资料，包括设计文件、施工图纸、施工记录、系杆试验记录等。
下承式系杆拱桥施工技术
该桥的立面图见图 1。
35m
100m
35m
钢管拱肋
内横梁
6.3m
砼拱肋
下承式系杆拱桥先梁后拱法施工技术
摘 要：钢管混凝土拱桥自20世纪90年代以来得到了迅速发展和广泛应用。由于起步较晚， 其施工技术还有待完善。结合工程实践，对下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术进行了阐述， 为施工提供了一些实际经验。
关键词：下承式钢管混凝土拱桥；上部结构；施工技术
钢管混凝土是在钢管内灌注混凝土形成的一种组合结构。钢管与混凝土独特的组合方式 使得钢管混凝土结构具有很高的抗压强度与抗变形能力。下承式钢管混凝土拱桥外部为静定 结构，为无推力或少推力体系，适合于软土地基等不良地质条件，且下承式钢管混凝土拱桥 具有形式优美、自重较轻等优点，在公路、铁路及市政桥梁工程中得到广泛应用。 1. 工程概况
放出压注孔、排气孔、吊杆、风撑以及段间接头位置。大样图经过检查后下料加工，之后进 行管节加工和焊接。对焊缝按二级质量等级进行控制，所有焊缝在焊接24 h后必须进行外观 检查、超声波探伤及抽取长度10％进行射线探伤检验，在厂内将每片拱肋的7个拱肋节段进 行预拼，制作检验合格后方可进行防腐、涂装，之后分段运送到现场进行拼装。
② 拱肋及风撑安装 在拱肋节段拼接点下部系梁上搭设安装支架，采用碗扣式支架搭设。精确放出支架平面 位置，支架高度按拱肋钢管的下缘坐标准确放出。在支架顶上放出拱肋中心线，同时在系梁 顶面放出拱肋中心线，以便检查拱肋安装质量。拱肋用起吊能力为50t的汽车吊安装就位， 吊装拱肋时采用两点吊，吊点位置设在每节段的第1根腹杆处。为确保钢管吊装后，其拱轴 线在同一竖直平面内，吊点位置位于顶面位置正中。架设时在拱肋下方系梁上用经纬仪控制 拱轴线，防止偏差。拱肋就位后，先点焊固定。待全部拱肋就位后，再次检查并调整拱轴线 高程、平面位置，合格后，全部焊接固定。此外，在拱肋吊装前将风撑焊接线标注出来。 风撑安装时搭设工作平台，工作平台采用碗扣支架搭设，将风撑就位后，调整使其与拱 肋上标注的焊接线对准，然后焊接固定。 ③ 浇筑拱肋混凝土 拱肋混凝土采用泵送顶升压注方法，由两拱脚向拱顶一次对称均衡地压注完成。施工中 严格控制水灰比及坍落度，水灰比控制在0.4~0.45之间，坍落度控制在l6~18cm。同时在混 凝土中掺加具有缓凝、减水、微膨胀功能的减水剂，既可满足混凝土的坍落度要求，又可减 少混凝土收缩量。 压注工艺流程为：清洗管内污物→润湿内壁→安放压注头和闸阀→压注管内混凝土→从 拱顶排浆孔振捣混凝土→关闭压注口处闸阀稳定→拆除闸阀完成压注。 灌注混凝土时在拱顶放置排气孔，钢管混凝土的质量检测方法以超声波检测为主，人工 敲击为辅。对不密实部分用钻孔压浆法 补强，然后将钻孔补焊封固。 ⑵ 施工要点 ① 为保证拱肋加工质量，拱肋制作应放在有相应制作资质的大型钢结构加工厂制作。 ② 微膨胀混凝土在配合比设计时掺加适量的微膨胀剂，利用膨胀变形来补偿混凝土的 收缩变形，减少混凝土收缩量，保证钢管内混凝土的密实。在实际施工时，不能仅仅按照厂 家说明书根据经验掺加，而必须对膨胀剂的掺量进行试验，根据试验效果确定膨胀剂的掺量。 ③ 钢管拱混凝土的顶升对混凝土级配具有较高的要求，拱肋混凝土灌注过程中要保证 连续放料，不得间断。 ④ 混凝土浇筑完成后，及时关闭压注口的截止阀，防止混凝土倒流而产生质量问题。 3.4 吊杆、风撑施工 吊杆索体待拱肋安装后由下往上安装，注意调整其中心位置。当拱肋混凝土强度达设计
下承式系杆拱桥钢管混凝土施工技术
下 承 式 系杆 拱 桥 钢 管 混 凝 土 施 工 技 术
方 飞 洲
摘 要 ： 大水 坝 大桥 为 例 ， 合 钢 管混 凝 土 施 工 要 求 ， 施 工 准备 、 工 工 艺 、 工过 程 控 制 、 量 检 测 方 面 详 细 的 介 绍 以 结 从 施 施 质 了钢 管 混 凝 土 的 施 工 技 术 ， 望给 同 类 工 程 施 工提 供 指 导 。 期
２ 钢 管 混凝 土施 工 要求
２ １ 保 证钢 管混 凝 土的整 体 性 ．
浇筑 过程 中 ， 保证 钢管 内混凝 土饱 满 、 应 密实 ， 止 出现“ 禁 脱
粘” 现象 。
Ｐ： × ＋ ＾ Ｌ＋３ Ｐ Ｈ Ｐ ×（ Ｂ＋２ ２ Ｔ＋ Ｆ）
＝
０ ０ ３ ４ ×２ ． ８ ８＋０ ０ ４ １Ｘ６ ． ４ ５＝５ ２ ＭＰ 。 ． ａ
总 质 量／ｋ ｇ 类 型
５６６×１ ５ ２０ ０ ２ ０ ５ ８ ｘ
４５ ０ ０ Ｓ阀 柴 油 拖 泵
３ ２ 泵机 选择 ．
１ 按照普通混 凝土计算泵送压力 ： ）
Ｐ ：口 Ｘ ｇ × ｈ ＋ △Ｐ ＸＬ。
３ ３ 其 他 设 备 的 检 修 和 配 置 ．
泵送高度 ， ｍ； 水平 管长度 ， ｍ；
—
梁 组 合 体 系结 构 ， 用 “ 梁 后 拱 ” 施 工 。拱 肋 采 用 钢 管 混 凝 土 采 先 法
哑铃形拱 ， 管直径 １０ｉ， 壁厚 １ ｉ， 拱 ． 管 ｎ ６ｍｌ 拱肋 矢高 １ ． ３矢跨 ｌ ７ ６１， １ ． 比 １５， ／ 拱管 内灌注 Ｃ ０补偿 收缩混凝土 ２ ６ ８Ｉ （ ５ ５ ． 掺加 ＨＣ Ａ膨 ｎ Ｓ 胀剂 ， 膨胀率 ０ ０ ０１ 强度 降低 不大 于 ５ ） ．０ ５， ％ 。拱 轴 线采 用二 次 抛物线 ， 上下拱管之 间设置腹 腔 ， 腹腔 宽 ０ ６ｉ， ． 壁厚 ２ ３１腹 腔 ｎ ０ １＇， １ １ １ 内不灌注混凝 土。本桥共两 片拱肋 ， 拱肋 中心距为 ８ ６ｉ， ． ｌ拱肋 之 ｒ
超大跨度下承式拱桥预应力钢筋砼系杆无支架施工技术
超大跨度下承式拱桥预应力钢筋砼系杆无支架施工技术摘要：本文通过上海浦东新区大治河桥改造工程，介绍了超大跨度下承式拱桥采用先拱后梁施工方法中，现浇钢筋混凝土系杆无支架法的关键施工技术及工艺控制要点，可为以后类似桥梁工程提供参考依据。
关键词：超大跨度先拱后梁钢筋混凝土系杆现浇无支架施工技术控制要点中图分类号：tu528.571文献标识码： a 文章编号：1 工程概况上海市浦东新区大治河桥上部结构采用下承式系杆拱桥，计算跨径120m，主跨结构为系杆拱，计算跨径120m。
每幅桥采用二片拱肋，每片拱肋设17根吊杆，吊杆间距6m，采用pes7-61钢丝成品索，吊杆一端张拉，其固定端位于拱肋顶部，张拉端位于系梁底部。
系梁为c50预应力混凝土结构，1950×2000箱型截面,劲性钢骨架。
图1 工程效果示意图2 系梁无支架施工工艺操作要点2.1 台座施工要点1）根据单根系杆劲性骨架的中间段长度，用钢管扣件搭设拼装台座，台座的高度应满足位置的张拉工作平台的净空小于1.20m的要求。
2）为保证系杆劲性骨架和系杆底模板铺设的平整度，要求台座顶部水平。
台座搭设完成后或砌筑完成后，顶部必须用水准仪操平。
2.2 劲性骨架加工1）劲性骨架运输到现场后，先在台座边上铺设方木，然后在方木上将分段运输的劲性骨架二次拼装，组拼时应控制吊杆预留孔的间距和劲型骨架的整体轴线一致性。
2）劲型骨架大节段组拼完成后，在地面上安装系杆底板和侧板的箍筋，以及底板的纵向钢筋。
2.3 在台座上拼装底模纵梁1）台座经过找平后，按照系杆悬吊体系的横断面布置图，将3片18号工字钢纵梁平放到台座上，3片18号工字钢之间分段用角钢平联起来，以保持工字钢的横向稳定性。
2）底纵梁的横向布置应考虑避开劲性骨架下部的吊杆下锚垫板，同时考虑悬吊体系的中心，工字钢放到底横梁悬臂长度小的那一侧。
3）底纵梁在劲性骨架的吊装大节段分段处断开，其余接缝必须焊接牢固。
2.4 铺设底模方木和竹胶板面板1）底模纵梁铺设完成后，在纵梁上横桥向铺设底模方木，方木的间距20~25cm，方木和纵梁间采用铁丝绑扎。
系杆拱桥施工方案
张镇河大桥系杆拱桥施工工艺一、工程概况下承式钢管混凝土拱桥计算跨径L=112m，矢高f=25m，跨比D=1/4.48，拱轴线为二次抛物线型，拱轴线为二次抛物线，主拱拱轴线方程为：y=4fx（L-x）/L 。
两侧人行道通过横梁悬挑于边系梁外侧。
系梁采用箱梁截面，高2.5m,宽1.5m，顶板厚40cm，底板厚40cm，在拱脚处变为矩形断面，高2.5--4.2m，宽2m。
拱肋采用哑铃型钢管混凝土，截面高2.8m，由两根外径120cm壁厚16mm的Q345qD钢管组成，内灌C40微膨胀混凝土。
单片拱肋公设20跟吊杆，吊杆间距为5m，吊杆采用Φ299*12mmQ235qC无缝钢管，内穿FPES--109平行钢丝成品索，标准强度1670Mpa，采用双层HDPE防护，在管内压注发泡剂，锚具为冷铸墩头锚。
单幅桥拱肋横向设6道风撑，其中哑铃型撑2道，K型撑4道，于拱肋构成系杆拱空间稳定体系。
中横梁为T型断面，高1.7m--2.055m，底宽70cm，翼缘板厚20cm--40cm，顶宽110cm。
中横梁内设置5束12Φs钢绞线，施工采用预制吊装，通过湿接头与系杆连接。
15-端横梁为箱型断面，高2.45m--2.795m，受伸缩缝宽度的影响，宽度为2.8m、2.88m(使用于D80型伸缩缝端），顶板厚40cm，底板厚40cm，腹板宽40cm。
端横梁内设置4束11Φs、15-4束13Φs钢绞线，由于端横梁位于拱脚位置附近，且其自重较大预制、吊装困难，施15-工采用支架现浇施工。
行车道板中跨采用27cm厚C30钢筋砼实心板，边跨采用37cm厚C30钢筋砼实心板。
一片板宽1.1m，横向共布置16块。
横梁预留70cm宽后浇带，待预制行车道板吊装到位后再与湿接头浇筑形成整体。
行车道通过系杆外侧挑梁形成，挑梁对应横梁设置。
端横梁处挑梁宽2.8m，高0.7m--1.0m，与端横梁形成一体，为预应力砼结构；中横梁处挑梁宽70cm，高0.7m--1.0m，与中横梁形成一体，为预应力砼结构。
下承式钢管混凝土系杆拱桥预应力施工技术
下承 式 钢 管 混 凝 土 系 杆 拱 桥 预 应 力施 工 技 术
赵 雪 静
摘 要： 对下承式钢管混凝土 系杆拱桥 的中横 梁及 系梁 预应力施 工 ， 从预应力材料检验 、 张拉工 艺、 孔道压 浆等方面详细
阐述 了各 个 环 节 的 关键 技 术 和核 心 难 点 ， 些技 术 有效 的保 证 了 中横 梁 及 系 梁 预 应 力 施 工 质 量 。 这
２． ． １４ 预应 力 材料 的 保 护
需检查梁端部 架体稳 固情况 ， 使之 满足承载 力要求 。２ 横梁 只有 ） 在施加 了足 以能承受 自重 的预应 力之后 ， 才能解 除支架 与底 模的 约束 。系梁必须在 吊杆安装 受力 后 才可拆 除底 模 。３ 张拉 前详 ） 细检查系梁支座横 、 向的移动范围 ， 顺 应使 支座 的活动不受 约束 。
关键词 ： 下承 式钢管混凝土 系杆拱桥 ， 中横 梁及 系梁 ， 应力 施工技术 预
中图 分 类 号 ： ４ ８２ Ｕ ４ ．２ 文 献标 识 码 ： Ａ 设计要求 。
１ 工 程 概 况
本桥结构为下承式钢管混 凝土 系杆拱桥 ， 长 ５ ． ｌ 桥 宽 桥 １４ ｒ， ｌ ２ ． ， １２ｉ 计算跨度 ４ ｌ矢跨 比为 １５ 桥面纵坡 ０ ， ｎ ８ｎ， ／， ％ 桥面 中心设
． 上部采用下承式系杆拱 ， 梁拱组合 结构 。桥 台采 用钻孔灌 注桩基 ２ ３ 张拉顺 序 的确 定 根据设计要求 ， 对于 中横梁 ， 混凝 土强度达到 ９ ％后 ， ０ 先张拉 础及承台 ， 每承 台设钻孔桩 １ ， ０个 桩径 １０ｃ 桩长 ３ ０ ｍ， ３ｍ。
２从 以每个 横梁 张拉 时两平行 束对 中横梁 、 系梁采用后张预应力结 构 ， 预应 力钢 束采用 ５ 中 ， Ｎ ， 中间横梁 向两侧依 次张拉 ， 两端 待 ０％ ６ ， ２ Ｒ ＝ ６ Ｐ 符合 Ａ Ｔ Ａ １－ ａ ５４ ４ ： Ｉ ０Ｍ ａ ２７ ， ８ ＳＮ ４６９ 标准的高强低 称 ， 张拉 。浇筑 系 梁 ， 系梁 混凝 土 强度 达 到 １０ 后 张拉 ０
下承式系杆拱桥施工方案范文
下承式系杆拱桥施工方案1. 引言下承式系杆拱桥是一种常见的桥梁结构，其特点是拱梁下方设置系杆，可以有效地减小拱梁的弯矩和竖向荷载，提高桥梁的承载能力和稳定性。
本文主要介绍下承式系杆拱桥的施工方案，包括施工前准备、施工过程和施工后处理等方面。
2. 施工前准备2.1 设计方案审查在施工前，需要对设计方案进行审查，确保方案的合理性和可行性。
对于下承式系杆拱桥，需要特别关注拱梁和系杆的材料、尺寸和强度等参数，以及拱脚和墩身的稳定性和承载能力等方面。
2.2 现场勘察和标志布设在施工前，需要对施工现场进行勘察，并根据设计方案和施工要求在现场标志布设，划定临时施工区域和保护区域，确保施工的安全和无障碍进行。
2.3 施工机具和材料准备在施工前，需要准备好必要的施工机具和材料，包括起重机、脚手架、钢管、焊接机、钢筋、混凝土等。
对于下承式系杆拱桥，需要特别关注系杆的制作和调整工具的准备，以及拱梁和系杆的运输和吊装方案的设计等方面。
2.4 现场培训和安全教育在施工前，需要对相关工人进行现场培训和安全教育，保证施工的安全和质量。
培训和教育的内容包括工作规程、安全操作流程、设备使用和维护方法、紧急处理措施等方面。
3. 施工过程3.1 基础施工在进行下承式系杆拱桥的施工前，需要进行基础施工，包括基础开挖、灌注基础、定位墩身等。
在灌注基础时，需要注意基础的强度和稳定性，以及与拱脚和系杆的联系和配合。
3.2 拱梁施工拱梁施工是整个施工过程中的重要环节。
在拱梁施工中，需要按照设计方案和施工要求进行拱脚的设置和调整，拱梁的制作、运输和吊装，以及拱梁和系杆的连接调整等工作。
需要注意的是，拱梁和系杆的质量和尺寸要求高，制作和调整要精细，吊装和运输要安全可靠。
3.3 系杆施工系杆是下承式系杆拱桥的核心部件，其施工需要特别关注。
在系杆施工中，需要按照设计方案和施工要求进行系杆的制作、运输、调整和安装等工作。
需要注意的是，系杆要求高强度、高精度，制作和装配要求精细，施工现场要保持干燥、无风、温度稳定。
系杆拱桥施工方案
系杆拱桥施工方案中铁二十局集团第三工程有限公司重庆市 400065摘要：桥梁的作用众所周知，当前桥梁不再只是作为一种跨越障碍的结构物而是同时要满足作为城市的特殊标志建筑。
因此各式各样的桥梁应运而生其中系杆拱桥便是一种美观而又实用的桥型，本文结合营头村霸王河系杆拱桥设计编写施工方案。
关键字：预应力、钢管混凝土、1-148m系杆拱桥The construction scheme of the MeiTai highway tie arch bridgeAuthor: liu guoqiang(the Third Engineering Co. , Ltd. of China Railway 20th Bureau Group Chong qing 400065)Abstract:The role of the bridge is well know, at present the bridge is no longer just as a structure that cross barriers, but also to meet the special symbol building of the city. Therefore, a wide variety of Bridges were created, which was a beautiful and practical bridge, and the acheme was written by the design of the arch bridge of the ying tou village .Key words:Prestress, steel tube concrete, 1-148m arch bridge一、工程概况营头村霸王河大桥长度934m，最大桥高19m；主桥17号、18号墩墩高分别为13.5m、11.0m,主跨上部采用148m单跨简支下承式钢管混凝土系杆拱，主拱肋采用钢管桁架结构内部填充C50微膨胀混凝土，上下弦杆为平置的哑铃形，中跨拱肋总高35.1m，钢管外径800mm。
下承式钢管拱桥施工方案
下承式钢管拱桥施工方案K162+703钢管拱桥全长53m，单跨长度48m，拱桥桥台采用砼重力式U型台，上部结构采用钢管系杆结构，拱肋、系梁、风撑、拉杆采用D140×10、D299×8、D500×18三种规格无缝钢管总长520.84m，横梁采用240×240×12×12工字钢总长145.467m，200mm砼桥面宽度5.5m。
桥台施工⑴定位放线在施工前完成桥台的定位测量，并分别放出桥台中心线及法线，按规定埋设护桩，复核跨度，确认无误后供施工使用。
⑵钢筋绑扎钢筋采用现场加工，现场绑扎，并严格按照设计和规范进行。
绑扎前先调整好基础的预留的插筋间距，确保钢筋的保护层厚度及间距符合设计、规范要求。
⑶模板与支撑模板采用钢模板，现场拼装。
采用钢管架支撑，并在根部外侧施做一条水泥砂浆带，确保在混凝土浇筑过程中不漏浆。
⑷混凝土浇筑桥台混凝土采用搅拌站集中拌制混凝土，砼运输车运输，泵送分层浇筑，插入式振捣器振捣。
桥台混凝土浇注过程中，设专人护模，如果发现跑模、胀模以及漏浆等情况要及时处理；混凝土浇筑前要对振捣工进行技术交底，做到不过振、不漏振，以保证混凝土施工质量。
⑸养护在混凝土终凝后开始洒水养护，混凝土达到设计强度后，开始拆模，模板拆除后继续养护，养护时间一般不小于28天。
钢管拱系安装⑴钢管拱系安装流程拱肋→风撑→系梁→拉杆→横梁⑵拱系的制作1、主要工艺流程原材料检验→放样→下料→加工→装配与焊接→火工微弯→节段组装与腹板焊接→吊杆相关部（附）件组装→焊接过程检测→拱肋预拼装→涂装防锈。
2、加工方案要点节段划分：为便于吊装，拱肋钢管分段制作。
本桥结合现场吊装能力，每片拱肋划分为2个拱脚预埋段和3个中间吊装段，K型风撑每个为一段。
制作方法：采用卷板机将钢板卷制成圆管；装配焊接成6m和17m左右拱肋管及设计基本长度的风撑管；上下拱肋管采用火工微弯方法形成设计轴线，其后在设定专用胎架上完成定位、焊接和节段组装；各风撑管节段在另外平面胎架上完成组装。
下承式钢管混凝土系杆拱桥施工控制
下承式钢管混凝土系杆拱桥施工控制发布时间：2021-04-06T10:48:33.760Z 来源：《建筑科技》2021年1月上作者：黄国豪[导读] 本文以某一主跨149m的下承式钢管混凝土系杆拱桥为例，讨论了该桥主要工序的施工控制技术。
文中介绍了斜拉扣挂施工扣索的有限元模拟方法。
重点介绍了拱肋节段吊装、桥面系安装的控制措施。
实践证明，该桥控制效果良好，相关成果可供同类桥梁参考。
江苏南京中铁大桥局集团第四工程有限公司黄国豪 210031摘要：本文以某一主跨149m的下承式钢管混凝土系杆拱桥为例，讨论了该桥主要工序的施工控制技术。
文中介绍了斜拉扣挂施工扣索的有限元模拟方法。
重点介绍了拱肋节段吊装、桥面系安装的控制措施。
实践证明，该桥控制效果良好，相关成果可供同类桥梁参考。
关键词：钢管混凝土系杆拱桥；施工控制；拱桥；斜拉扣挂法中图分类号：U448.25；U442.5 文献标识码：A桥梁施工控制的目的是对成桥目标进行有效控制，修正在施工过程中各种影响成桥目标的参数误差对成桥目标的影响，确保成桥后结构受力和线形满足设计要求[1,5]。
本文以某一下承式钢管混凝土系杆拱桥为例，说明该桥的施工控制过程。
1.工程概况某下承式钢管混凝土系杆拱桥，拱肋为钢管混凝土桁架结构，主孔跨度149米（计算跨径为140米），计算矢跨比为1/5，拱轴系数为1.25，拱肋截面径向高3.3米，肋宽2.0米；每肋为上、下各两根φ750×20/16/24mm、内灌C50自密实补偿收缩混凝土，横向通过φ425×12mm横联钢管连接（吊杆处横联为φ500×16mm钢管），竖向通过φ350×10mm腹杆钢管连接而构成（吊杆处竖向腹杆为φ350×12mm）。
吊杆间距为6.9米，采用GJ15-25钢绞线整束挤压成型吊杆，张拉端位于拱顶。
系杆采用高强度低松弛钢绞线成品拉索（外包PE护套）。
系杆从拱肋及其两边通过并锚固于拱座端部，每片拱肋下布置10束系杆孔（其中有2束为预留换索通道），系杆规格为MXGK15-27型可换索式钢绞系杆。
钢管混凝土拱桥施工方案
，首先在拱背上正对吊杆 孔高度约50cm处设一转 向轮，将提升吊杆的牵引 绳通过转向轮从吊杆上螺 母、上球铰、拱肋预埋管 穿过备用。人工将吊杆运 至待挂索吊杆孔下，将上 锚头内锚环吊具与吊杆牵 引绳相连。然后徐徐收紧 牵引绳将吊杆从拱下提升 穿过拱肋预埋管，当上锚 头露出拱背锚垫板后，即 可边提升，边旋上上锚头 螺母，直至达到螺母标记 位置，放松牵引绳将吊杆 悬挂于拱背上。
吊杆张拉采用单 端张拉，张拉端 设于纵梁底部， 固定端设于拱肋 顶部，吊杆锚垫 板上下导管外设 加强螺旋筋及钢 筋网格，以弥补 吊杆锚固对纵梁 和拱肋截面的削 弱。
封锚施工
拆除桥面下临时支架；
张拉加劲纵梁剩余的预应力束T2，T5；
吊模施工桥面板；安装伸缩缝，完成全桥施工；
面板施工
桥面板采用整体桥面板，板厚25cm,并加腋30×15cm。
面板布置图
Ⅲ型桥面板
Ⅳ型桥面板
Ⅰ型桥面板
Ⅱ型桥面板
Ⅰ型桥面板 Ⅲ型桥面板
Ⅱ型桥面板 Ⅳ型桥面板
面板布钢筋绑扎
安装桥面排水设施
桥面排水采用内径∅100mm铸铁泄水管，桥面雨水直接排入河道。 泄水管平面布置示意图
泄水管构造图
桥面混凝土浇筑
伸缩缝
在桥台处各设一道D80型伸缩缝，全桥共设2道
通车效果图
②所有管节、构件在工厂制作时，应按1：1放大样，出厂前，应将管肋试 拼，试拼时的精度要求：拱轴线实测值与设计值在竖向及水平方向的允 许偏差值为：拱顶：±5mm；1/4拱肋：±5mm；拱脚：±5mm。。
• 吊杆每榀拱肋设15根厂制吊杆，吊杆间距为5.0m。吊杆采用PE7-127 半平行钢丝成品索，外包双层高密度聚乙烯（PE）护套，配套锚具采用 带有纠偏装置的DS(K)7-127镦头锚，吊杆标准强度Ryb =1670MPa， 破断力Nb=8162kN，吊杆张拉采用单端张拉，张拉端设于纵梁底部， 固定端设于拱肋顶部，吊杆锚垫板上下导管外设加强螺旋筋及钢筋网格， 以弥补吊杆锚固对纵梁和拱肋截面的削弱。
下承式系杆拱桥刚构施工方案
下承式系杆拱拱桥施工方案一、工程概况本合同段共有下承式系杆拱拱桥1座，为K216+120农机天桥，其一孔跨径为35.0m，桥梁全长55.096m,桥面总宽6.4m，组成：2×0.5m(防撞栏杆)+4.5m(行车道)+2× 0.45m,桥下净高5m。
主体结构：基础、台身、墩柱采用C25混凝土，桥台台帽、耳背墙、拱肋采用C30混凝土，行车道系采用C40砼。
二、施工组织根据工程特点和工期要求，实行项目经理部、施工区、专业施工队三级管理，各工区所属天桥由其桥梁施工队负责。
施工队行政和技术隶属于各施工区，总体安排和质量监督服从项目部。
施工队配置专职队长、技术员、材料员和兼职安全员各一名。
各施工队机械设备、工具、机具和专业技术工种配置满足施工要求，以高机械设备的利用率，缩短工期，加快进度。
完成一道工序并达到标准后，再申请下道工序，依次循序推进。
三、施工方案1、施工放样⑴、平面测量项目部测量组负责控制测量。
当导线点与天桥间能直接通视时，用全站仪根据主导线点数据准确地放出天桥轴线控制桩。
当不能通视时，应选择能与天桥通视且便于长久保存处布设支导点，在支导点成果得到监理工程师确认后，轴线控制桩的布设及放样方法同直接通视法。
控制桩布置在天桥基坑开挖线外≥5m便于长期保存的地方，并用水泥混凝土加以保护，监理工程师复核签认后，作为细部放样的依据。
施工队技术员负责构造物细部测量。
根据测量组所交控制点，用经纬仪和钢尺在构造物台身两端沿轴线的法线方向放出细部放样控制桩，用水泥砼加固，以备基坑开挖、砼基础浇筑、台身放样之用。
项目部测量组应对每一构造物进行不少于四次控制测量检测，即基础砼施工前、台身墩柱砼施工前、台帽砼施工前及主梁施工前，检测施工技术员细部放样精度，确保天桥平面位置满足规范要求。
⑵、高程测量施工临时水准点由测量组从四等水准点引入，并用水泥混凝土加以保护。
临时水准点的闭合差应达到规范要求，进行总平差，并经监理工程师复核签认，作为临时基点高程。
系杆拱桥施工方法
二、施工方法
2.1 满堂支架或少支架，先梁后拱
2.1.1 直观施工方法简单
2.1.2 吊装拱肋难度大
实际难度：场地要求高，地基或支架预压
2.1.3 吊杆索力控制技术要求高
2.1.4 经验分段现浇纵梁及后浇接头
2.1.5 对比实桥检测，恒载对拱梁分布不易掌握
2.2 无支架施工，先拱后梁，利用拱为支架，吊装或现 浇纵横梁、桥面板。
2.2.1 完成支承节点。 2.2.2 架设拱肋，整体吊装或分段吊装，体系转换。
2.2.3 水平推力的平衡及微调措施，体外索抗剪块，防 转动措施。（见《上海公路》2007第1期，图47）
2.2.4 泵送混凝土。 ① 压力灌制混凝土，对混凝土级配及掺合剂； ② 钢管混凝土钢管与混凝土的连接，防止管壁 膨胀与断面形状选择； ③ 泵送混凝土压强测定及降低压强措施。
滑道
磨心
磨心
档块
滑道 插铁槽
墩柱 盆式支座 承台
过渡垫板 千斤顶 或插铁
挡块
滑道2007年9月
一、预应力混凝土系杆拱桥发展情况
1.1 预应力混凝土系杆拱桥类型 下承式、中承式、半中承式及上承式 下承式：
简支梁
中承式：
五跨连续
三跨连续
半中承式：
二跨连续
上承式： 三跨连续
三跨连续
1.2 系杆拱桥的特点 ① 建筑高度小 ② 主桥长度短 ③ 跨越范围广550m芦浦大桥以及50m长纤塘桥
2.2.5 吊装纵横梁与体外索设置 见《上海公路》2007第1期图36、37、44、45
中横梁 体外纵向索
利用提升千斤顶安装。
2.2.6 吊模板现浇桥面板，见《上海公路》2007第1期图35
2.3 转体施工，三跨连续，中跨中央割开，形成二个单 体转动。
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下承式预应力混凝土系杆拱桥中跨工程施工方案一、工程概况1、结构说明一号桥：位于市区境内，与航道成90度夹角，全长175.12m，为人行桥梁。
主桥宽度7.5m，梯道宽度5.5m。
主桥采用主跨为80.20m的下承式预应力混凝土系杆拱，为刚性系杆刚性拱，计算跨径L=78m。
拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5.88，矢高为13.6m。
拱肋采用等截面“Ⅰ”字型截面，拱肋高1.2m，宽1.0m；系杆采用等截面箱梁，系杆高1.7m，宽1.0m；每片拱片设间距为5.1m的吊杆14根，吊杆采用成品钢索；风撑设置5道，采用等截面“Ⅰ”字型截面，高0.8m，宽0.55m；端横梁高度为1.30m~1.35m；中横梁高度为1.00m~1.05m，桥面双向1.5%横坡通过横梁高度的变化调整。
拱肋为钢筋混凝土结构。
二号桥：位于市区老二号桥桥位处，与航道正交，桥梁全长为331.22米，为三级公路桥，桥梁宽度8m。
主桥上部采用82.6m单跨预应力混凝土系杆拱，为刚性系杆刚性拱，计算跨径L=80.50m。
拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高为16.15m。
拱肋采用等截面“Ⅰ”字型截面，拱肋高1.4m，宽1.2m；系杆采用等截面箱梁，系杆高1.8m，宽1.2m；每片拱片设间距为5.0m的吊杆15根，吊杆采用成品钢索；风撑设置4道，采用等截面“Ⅰ”字型截面，高0.7m，宽0.6m；端横梁高度为1.66m~1.72m；中横梁高度为1.30m~1.35m，桥面双向1.5%横坡通过横梁高度的变化调整。
拱肋为钢筋混凝土结构。
2、施工图设计建议方案施工图采用系杆、拱肋预制安装方案。
Ⅰ、一号桥设计施工步骤如下：a、利用主墩立托架，搭设临时支架，在墩顶、托架和临时支架上设贝雷片构成施工平台。
b、支架上现浇拱片端块件及端横梁，待端横梁砼达设计强度后张拉端横梁钢束。
c、吊装系杆中段预制块，并组拼、合拢、穿预应力钢束。
d、安装2、6、9、13号吊杆处中横梁，张拉上述横梁钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75f pk。
e、对称张拉系杆第一批预应力N3、N4、N5、N6钢束，钢束锚下张拉控制力0.75f pk。
f、搭设拱肋支架，安装拱肋中段，合拢拱肋，并安装风撑。
g、安装吊杆，张拉吊杆钢束，吊杆编号自左向右依次为1#-4#，吊杆张拉顺序5#、10#→3#、12#→7#、8#→2#、13#→6#、9#→4#、11#→1#、14#，其张拉控制为120KN。
h、拆除系梁临时支架。
i、对称安装其余中横梁，并张拉其钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75f pk。
j、对称张拉系杆第二批预应力N1、N2、N7、N8钢束，锚下张拉控制应力为0.75f pk。
k、安装人行道板，现浇桥面8cm厚整体化混凝土。
m、施工桥面铺装、护栏。
Ⅱ、二号桥设计施工步骤如下：A、施工桥梁下部结构，利用主墩立托架，另外搭设临时支架，在敦顶、托架上设贝雷片构成施工平台。
B、拱架采用整体放样，分段预制。
拱肋和系杆均分多段预制（不含端块件）。
C、支架上现浇拱片及端横梁，待端横梁砼达设计强度后张拉端横梁第一批钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75f pk。
D、吊装系杆预制块，并组拼、合拢、穿预应力钢束。
系杆中段也可采用支架现浇。
E、安装2、6、10、14号吊杆处中横梁，张拉上述横梁第一批钢束，钢束锚下张拉控制应力为0.75f pk。
F、对称张拉系杆第一批预应力N5、N6、N7、N8钢束，钢束锚下张拉控制应力为0.72f pk。
G、搭设拱肋支架，安装拱肋中段，合拢拱肋，并安装风撑。
H、安装、张拉吊杆，吊杆编号自左向右依次为1#～15#，吊杆张拉顺序：8#－→4#、12#－→6#、10#－→2#、14#－→7#、9#－→5#、11#－→3#、13#－→1#、15#。
I、安装其余中横梁，并张拉其余中横梁的第一批钢束，钢束锚下张拉控制力为0.75f pk。
J、拆除临时支架。
K、对称张拉系杆吊杆第二批预应力N1、N4、N9、N12钢束，锚下张拉控制力为0.72f pk。
L、安装行车道板，现浇中横梁二期砼。
M、对称张拉系杆第三批N2、N3、N10、N11预应力钢束，锚下张拉控制力为0.72f pk。
N、现浇桥面10cm厚整体化混凝土。
O、张拉端横梁和中横梁第二批预应力钢束，钢束锚下张拉控制力为0.75f pk。
P、浇筑桥面铺装、安装防撞护栏。
3、施工拟订方案系杆、拱肋采用现浇、中横梁、桥面板采用预制安装，具体施工方案见后。
二、方案变更原因1、设计图中，一号桥临时通航孔计算跨径为22米（通航净宽19米），二号桥临时通航孔计算跨径为23米（通航净宽20米），由于申张线航道船舶流量大，而且一号桥地处航道弯道，现海事部门要求净宽不得小于25米。
2、预制安装系杆、拱肋对航道的影响采用预制安装系杆、拱肋，必须要用大型浮吊（100T），吊装过程导致整个航道断航。
断航时间每个桥梁接近一个月，不利于水上交通。
因此，对主桥方案进行了变更。
三、主要变更内容1、原设计图系杆预制安装变更为贝雷支架上现浇，拱肋预制安装方案变更为满堂式支架现浇方案。
2、临时通航孔一号桥计算跨径由22米变更为28米，二号桥计算跨径由23米变更为28米，确保通航孔净宽25米。
3、拱肋分段长度进行调整。
（见附图）4、对中横梁安装进行了调整，中横梁分两次安装，通航孔中横梁在吊杆张拉后进行安装。
四、支架搭设1、一号桥：中跨支架共分为5孔，跨径为10.5m+11m+28m+12.5m+ 12m，为了使通航净宽尽量增大，施工时把支架中孔跨径由原设计的22米增大为28米，保证中孔通航净宽为25m。
1#、6#支架墩分别采用2根υ820mm钢管桩，直接支撑在主墩承台上； 2#、5#支架墩分别采用4根υ820mm钢管桩；3#、4#支架墩分别采用10根υ820mm钢管桩，钢管桩壁厚为10mm。
钢管桩按摩檫桩设计，用振动法沉桩，达到标高后，用气割割平，钢管桩顶部用25a号工字钢联结作帽梁，钢管桩之间用14a号槽钢剪刀撑联结。
支架中跨采用12排单层30米长贝雷桁架，边跨采用8排21米＋24米长贝雷桁架，跨中30米贝雷桁架下设加强弦杆。
2、二号桥：中跨支架共分为5孔，跨径为12m+12.5m+28m+12.5m+ 12m，为了使通航净宽尽量增大，施工时把支架中孔跨径由原设计的23米增大为28米，保证中孔通航净宽为25m。
1#、6#支架墩分别采用3根υ820mm钢管桩，直接支撑在主墩承台上； 2#、5#支架墩分别采用6根υ820mm；3#、4#支架墩分别采用12根υ820mm，钢管桩壁厚为10mm。
钢管桩按摩檫桩设计，用震动法沉桩，达到标高后，用气割割平，钢管桩顶部用25a号工字钢联结作帽梁，钢管桩之间用14a号槽钢剪刀撑联结。
支架中跨采用16排单层30米长贝雷桁架，边跨采用8排24米＋24米长贝雷桁架，跨中30米贝雷桁架下设加强弦杆。
贝雷支架按支墩跨径在场地上分段拼装，用浮吊逐跨吊装，在贝雷与系杆之间铺设槽钢与方木来调整系杆底标高。
3、拱肋风撑采用钢管满堂式支架，立杆纵横间距均为50cm，大横杆按1.5m一道布置，支架在风撑位置用钢管支架横向连接，同时支架每排设置斜撑，另外设置横向缆风索。
五、中跨（系杆、拱肋、中横梁、端横梁、风撑、桥面板）施工一号桥、二号桥均采用现浇与预制安装相结合的施工方法，系杆、拱肋、风撑采用现浇，中横梁、人行道板预制安装。
杆件吊装就位采用浮吊施工方案。
组拼合拢、穿束、张拉等工序均在少支架的工作平台上进行。
一号桥主要施工顺序为：a、在主墩承台及水中设立的临时支墩上架设贝雷片构成施工平台。
b、支架经预压并等沉降稳定后，进行系杆现浇，系杆分为5段，施工顺序为：两边对称往中间施工，浇筑顺序：①⑤②④③，系杆分段为13.4m+17.4m+18.3m+17.4m+13.4m。
c、支架上现浇端横梁，待端横梁砼达设计强度后张拉端横梁钢束。
d、对称安装1、2、3、4、5、10、11、12、13、14号中横梁，对称张拉2、5、10、13号中横梁钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75f pk，通航孔中6、7、8、9号中横梁暂不安装。
e、对称张拉系杆第一批预应力N3、N4、N5、N6钢束，钢束锚下张拉控制力0.72f pk。
f、搭设拱肋、风撑支架，现浇拱肋，拱肋分为5段，施工顺序为两边对称往中间施工，浇筑顺序：①⑤②④③，拱肋分段为8.95m+17.4m+18.3m+17.4m+8.95m，拱肋浇筑完毕后，浇筑风撑。
g、待拱肋风撑达到设计强度后落架，落架时从拱顶向拱脚对称卸载，安装吊杆，张拉吊杆钢束，吊杆编号自左向右依次为1#-14#，吊杆张拉顺序5#、10#→3#、12#→7#、8#→2#、13#→6#、9#→4#、11#→1#、14#，其张拉控制为120KN。
h、系杆落架，使系杆脱离贝雷桁架。
i、对称安装6、7、8、9号中横梁，对称张拉1、3、4、6、7、8、9、11、12、14号中横梁钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75f pk。
j、对称张拉系杆第二批预应力N1、N2、N7、N8钢束，锚下张拉控制应力为0.72f pk。
k、安装人行道板，现浇桥面8cm厚整体化混凝土。
m、施工桥面铺装、护栏。
二号桥主要施工顺序为：A、在主墩承台及水中设立的临时支墩上架设贝雷片构成施工平台。
B、支架经预压并等沉降稳定后，进行系杆现浇，系杆分为5段，施工顺序为两边对称往中间施工，浇筑顺序：①⑤②④③，具体分段为7.6m+22m+23m+22m+7.6m。
C、支架上现浇端横梁，待端横梁砼达设计强度后张拉端横梁钢束，钢束锚下张拉控制应力为0.75f pk。
D、对称安装1、2、3、4、5、11、12、13、14、15号中横梁，对称张拉2、5、11、14号中横梁第一批钢束，钢束锚下张拉控制应力为0.75f pk，通航孔中6、7、8、9、10号中横梁暂不安装。
E、对称张拉系杆第一批预应力N5、N6、N7、N8钢束，钢束锚下张拉控制应力为0.72f pk。
F、搭设拱肋、风撑支架，现浇拱肋，拱肋分为5段，施工顺序为两边对称往中间施工，浇筑顺序：①⑤②④③，拱肋具体分段为8.95m+17.4m+18.3m+17.4m+8.95m，拱肋浇筑完毕后，浇筑风撑。
G、待拱肋风撑达到设计强度后落架，落架时从拱顶向拱脚对称卸载，安装、张拉吊杆，吊杆编号自左向右依次为1#～15#，吊杆张拉顺序：8#→4#、12#→6#、10#→2#、14#→7#、9#→5#、11#→3#、13# →1#、15# 。
H、对称安装6、7、8、9、10号中横梁，并对称张拉1、3、4、6、7、8、9、10、12、13、15号中横梁的第一批钢束，钢束锚下张拉控制力为0.75f pk。
I、系杆落架，使系杆脱离贝雷桁架。