人工手摇道岔
手摇道岔操作流程
手摇道岔操作流程1. 背景介绍手摇道岔是一种常见的铁路设备，用于调整列车的行进方向。
它通常由一对可以手动旋转的杆和一个可移动的铁轨组成。
在列车通过道岔时，操作员需要按照特定的步骤进行操作，确保列车能够安全地切换到正确的轨道。
2. 操作流程下面是手摇道岔的操作流程，包括准备工作、实际操作和安全措施。
2.1 准备工作在进行手摇道岔操作之前，操作员需要进行一些准备工作，以确保操作的顺利进行。
2.1.1 确认列车停稳在开始操作之前，要确认列车已经完全停稳，并且没有其他车辆靠近道岔区域。
2.1.2 穿戴安全装备为了保护自己的安全，在进行手摇道岔操作时，操作员应该穿戴合适的安全装备，包括反光背心、安全帽和防护手套等。
2.1.3 检查道岔状态在开始操作之前，要仔细检查道岔的状态，包括道岔的位置、锁定状态和轨道的平整度等。
如果发现异常情况，应及时报告维修人员进行处理。
2.2 实际操作一旦完成准备工作，操作员可以开始实际操作手摇道岔了。
2.2.1 解锁道岔需要解锁道岔。
这通常是通过旋转一个特定的杆来完成的。
在解锁之前，操作员应该确保列车已经停稳并且没有其他车辆靠近道岔区域。
2.2.2 调整道岔位置根据列车行进方向的需要，操作员需要手动旋转道岔杆，将道岔从当前位置切换到目标位置。
这通常需要一些力气，并且要确保杆能够顺畅地旋转。
2.2.3 锁定道岔一旦调整到正确的位置，需要将道岔锁定。
这可以通过重新旋转解锁杆来完成。
在锁定之前，要确保道岔处于正确的位置，并且没有其他障碍物阻挡。
2.3 安全措施为了确保操作的安全性，操作员应该采取一些额外的安全措施。
2.3.1 注意观察列车在操作过程中，操作员应该时刻注意观察列车的行进情况，确保列车能够安全通过道岔。
2.3.2 注意身体姿势在进行操作时，操作员应该保持正确的身体姿势，避免过度用力或者不当使用身体。
2.3.3 注意周围环境在操作过程中，要时刻注意周围的环境，确保没有其他人员或物品靠近道岔区域。
人工手摇道岔PPT幻灯片
• 按道岔相互位置的布置不同，可分为 直线梯线、缩短式梯线和复式梯线三 种。
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直线梯线1
• 各道岔依次排列பைடு நூலகம்一条直线上。
α α α α α α α （a）与各平行线成一道岔角α的梯线
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直线梯线2
• （b）与各平行线路平行，其延长线与平行线内最内一条 线路重合的梯线。
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三开道岔
当需要连接的线路较多，而又受到 地形限制，不能在主线上连续铺设两个 单开道岔时，可以把一个道岔纳入另一 个道岔内，便形成三开道岔。
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三开道岔
优点：长度较短。 缺点： ① 尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短； ② 两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨
，机车车辆沿主线不能高速运行。
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道岔缺陷（续）
在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心 垂直磨耗（不含翼轨加高部分）， 在正线上超过6mm，到发线上超过 8mm，其它站线上超过10mm。 尖轨和基本轨损坏。 辙叉（辙叉心、辙叉翼）损坏。 护轨螺栓折损。
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道岔的中心线表示法
➢ 用道岔处的两支分线路中心线及 其交点表示道岔，绘图比较简便， 也能满足设计和施工需要。
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道岔中心线表示法
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➢已知道岔的两条线路中心线的交点 和辙叉号数、道岔类型时，可按选 定的比例尺把道岔表示出来。
举例：1）9号左开单开道岔； 2）对称式道岔。
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道岔用中心线表示法的绘制方法
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道岔的几何要素
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线路的重要连接形式
车站线路连接的主要形式有： 线路终端连接； 渡线； 梯线等。
城市轨道交通运营管理《微课 人工手摇道岔教学设计》
设备一线路
任务3 人工下轨道手摇道岔
一、课程导入
1正常情况转换道岔的方法？
二、学习目标
1 手摇道岔
三、学习进程设计
人工下轨道手摇道岔六部曲
●一看：开通位置、尖轨及辙叉心处是否有杂物，及时清扫
●二开：翻开盖孔板及钩锁器的锁，拆下钩锁器
●三摇：摇道岔转向所需的位置，在听到“咔嚓〞的落槽声或确认
尖轨与根本轨密贴后停止
●四确认：手指尖轨，口呼“尖轨密贴开通×位〞，并和另一人共
同确认
●五加锁：确认道岔位置开通正确后，用钩锁器锁定道岔尖轨，盖
上盖孔板并上锁
●六汇报：向值班室汇报道岔开通位置正确，人员出清
〔三〕教学总结
1正常情况转换道岔的方法
2手摇道岔六部曲。
简述手摇道岔六部曲作业程序
简述手摇道岔六部曲作业程序
手摇道岔六部曲是指手动操作铁路道岔的一系列程序，主要包括，检查、松开、换向、锁闭、试验和报告。
首先是检查，操作人员需要检查道岔及其周围区域是否有异常情况，确保道岔可以安全操作。
接下来是松开，操作人员需要解除道岔的锁闭状态，使道岔可以进行换向操作。
然后是换向，操作人员根据列车行驶方向的需要，手动将道岔转换到相应的位置，以确保列车能够顺利驶入或驶出相应的轨道。
紧接着是锁闭，操作人员需要将道岔锁定在新的位置上，以确保列车通过时道岔不会意外移动，确保行车安全。
之后是试验，操作人员需要进行道岔的试验操作，确保道岔的换向和锁闭状态正常，没有异常情况。
最后是报告，操作人员需要将道岔的操作情况及时报告给相关
的调度人员或者列车驾驶员，以便他们了解道岔的状态并做好相应的行车准备。
这六个步骤构成了手摇道岔的六部曲作业程序，是铁路运输中确保道岔安全、顺利换向的重要操作流程。
手摇道岔图示3
人工排列进路、手摇道岔工作标准为了使员工能更好地了解联锁站LOW故障情况下车站进行人工排列进路、手摇道岔的工作流程，以标准的方式进行工作，特编制此图解程序。
一、在联锁站LOW故障情况时车站进行人工排列进路的作业程序为：1.值班员和站务员两人携带工具：信号灯、红闪灯、手摇把、道岔钥匙、钩锁器、扳手、对讲机、无线调度电台、手电筒，穿荧光衣、戴手套。
2.下线路前得到行调允许，人工准备进路必须从距列车最远的道岔开始，从远到近依次排列。
3.现场确认道岔，需要转向时应一人操作，一人防护、确认。
操作者用工具按正确程序打开盖孔板，手摇道岔，准备好进路，另一人确认道岔位置正确后加锁。
4.确认进路上各道岔的开通位置时，排列进路人员与车控室相互用对讲机联系确认，得到同意后用手信号向列车显示正确情况。
5.当所排列的进路准备妥当并出清线路后，报告车控室（对讲机工作盲区可由行调中转），再准备相应线路的进路。
6.值班站长接到进路准备妥当、线路出清的汇报后，立即做好相应线路的接车或发车准备工作并报告行调。
二、在手摇道岔工作必须严格执行“手摇道岔六步曲”：1.一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置。
2.二开：打开盖孔板。
如果有加钩锁器，则需打开钩锁器的锁，拆下钩锁器。
3.三摇：摇道岔转向到所需的位置，在听到“咔嚓”的落槽声后停止。
4.四确认：手指尖轨：“尖轨密贴开通X位”，并和另一人共同确认。
5.五加锁：双人确认道岔位置开通正确后，用钩锁器锁定道岔尖轨。
六汇报：向车控室汇报道岔开通位置正确。
1、手摇道岔前所需要携带的物品：要点：1、在进入隧道进行人工排列进路、手摇道岔前，须向行调申请，待行调允许后方可进入隧道。
红闪灯钩锁器手套手摇把扳手荧光衣对讲机2、一看：一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置。
操作要点：a 、到达现场后遵循“从远到近”的原则双人一起到离列车最远的道岔区段。
b 、双人确认该副道岔的位置是否开通到需要的方向，“是”则到进路中的下一副道岔，“否”则进行摇动道岔的操作。
人工排列进路
站场人工排列进路、手摇道岔工作标准一、人工排列进路的作业程序1、携带工具：信号灯、红闪灯、手摇把、道岔钥匙、钩锁器、扳手、对讲机、手电筒，穿荧光衣、手套。
2、下线路前得到运转值班员允许，人工准备进路必须从距列车最远的道岔开始，从远到近依次排列。
3、现场确认道岔，需要转向时应一人操作，一人防护、确认。
操作者用工具按正确程序打开盖孔板，手摇道岔，准备好进路，另一人确认道岔位置正确后加锁。
4、确认进路上各道岔的开通位置时，排列进路人员与信号楼相互用对讲机联系确认，得到同意后向列车显示调车手信号。
5、当所排列的进路准备妥当并出清线路后，报告信号楼（对讲机工作盲区可用手机），再准备相应线路的进路，信号楼应做好相应线路接、发车进路的准备。
6、运转值班员接到信号楼进路准备妥当、线路出清的汇报后，立即做好相应线路的接车或发车准备（电话闭塞法）。
二、在手摇道岔工作必须严格执行“手摇道岔六步曲”1、一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置。
操作要点：a、到达现场后遵循“从远到近”的原则双人一起到离列车最远的道岔区段。
b、双人确认该副道岔的位置是否开通到需要的方向，“是”则到进路中的下一副道岔，“否”则进行摇动道岔的操作。
注意事项：a、人工排列进路必须遵循“从远到近”的原则，从离列车最远的道岔开始。
b、确认时手指道岔尖轨处确认该副道岔开通位置，口呼道岔位置“XXX道岔开通X位”。
c、双人确认位置是否需要摇动道岔。
2、二开：打开盖孔板。
如果有加钩锁器，则需打开钩锁器的锁，拆下钩锁器。
步骤：第一步：找到转辙机侧边的“切断电源”插孔。
第二步：旋开“切断电源插孔”小盖板。
第三步：将内六角钥匙方孔向下插入“切断电源插孔”。
第四步：将内六角钥匙逆时针旋转90度切断电源。
第五步：找到转辙机正面（或后面）的手摇把插孔盖板。
第六步：将内六角钥匙方孔一端插入盖板。
第七步：顺时针旋转内六角钥匙。
第八步：内六角钥匙顺时针旋转90度后向上打开盖板。
城轨行车组织—手摇道岔标准作业程序
Part 01
手摇道岔工具
CONTENTS
一 手摇道岔工具 二 手摇道岔的规定 三 手摇道岔六部曲 四 手摇道岔标准用语 五 手摇道岔的组织原则 六 车辆段手摇道岔作业程序
1、手摇道岔工具
防护用品：
绝缘靴 绝缘手套 反光背心 手电筒
钥匙：
端头门钥匙
转辙机钥匙
钩锁器锁头及钥匙
其他用品:
听取 汇报
复诵：列车已整列到达XX线。
汇报：列车已整列到达XX线。
列车停稳后向车站值班员汇报。
5、手摇道岔的组织原则
效率优先原则
出清原则
由远及近原则
（1）效率优先原则
• 进路准备时，先排发车进路再排接车进路；手摇道岔时，若有多副 道岔需要手摇，则按最高效率准备好进路为原则手摇道岔，由具备 资质的现场人员站在司机能看清的安全位置向司机显示道岔开通手 信号即可。
5、手摇道岔的组织原则
（3）由远及近原则
• 手摇道岔人工准备进路时，一般根据进路情况，从距列车最 远处开始手摇道岔，直至最近的道岔为止。
6、车辆段手摇道岔作业程序
序号 作业内容
标准作业程序
1
发生故障后及时 故障发生后，信号楼值班员应立即暂停故障区域的相关作业，并
做好防护
及时进行相关的防护操作；
2
5、手摇道岔的组织原则
（2）出清原则
• 撤除防护，现场避让出清线路（工具备品出清及人员在安全位置）。 • 当采用站前折返时，进路准备妥当后所有人员、工器具必须出清至安全避让区域。
• 站后折返站办理人员在人工准备进路工作结束前无需出清线路，在确认进路准备 完毕并到达“安全避让区域”后及时向行车值班员汇报，来车时做好自身安全防 护（安全避让区域是指事先划定的保证人员及工器具不侵入机车车辆限界，并有 一定安全空间的区域）。当采用电话闭塞法时，需要折返的车站，车站人员准备 完进路进入安全避让区域内，方可办理接发列车作业。
人工手摇道岔
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三开道岔
优点：长度较短。 缺点： ① 尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短； ② 两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨
，机车车辆沿主线不能高速运行。
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适用性：地形不允许以及需要尽量缩 短线路连接长度的地方，如调车场的头部 或尽头式车站内，连接机车走行线与相邻 两到发线的连接处采用。
由四副普通单开道岔和一副菱形 交叉组成。
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缩短渡线
• 当两平行线路间间距很大时，为 了缩短连接长度，可按缩短式线 路终端连接的原理设置缩短式渡 线。
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梯线与车场
• 梯线：将几条平行线连接在一条公共 线上，这条公共线就叫梯线。
• 按道岔相互位置的布置不同，可分为 直线梯线、缩短式梯线和复式梯线三 种。
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（一）梯形车场
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优点： 具有直线梯线的优点，在线路少的情况下用作
到发场或调车厂合适。 缺点： • 1、线路数目较多时，道岔区较长，各条线路有
效长不均匀，除最外侧两条线路相同外，其余的 线路有效长都相差2NS， • 2.两端用复式梯线连接使整个车场占地很长，进 入不同线路的车辆经过的道岔数也不相同。
活动心轨最主要的特点是辙叉 心轨可以板动。当我们要开通某一方 向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与 开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼 轨分开，这样一来，普通道岔的有害 空间就不存在了。
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活动心轨辙叉，从根本上消灭有害空间。
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对称道岔
手摇道岔实训个人总结
手摇道岔实训个人总结手摇道岔是铁路交通中常见的设备之一，它可以实现列车在铁路交叉口的转向和分流。
在铁路交通中，道岔的作用不可忽视，因此，学习手摇道岔的实训是非常必要的。
在手摇道岔的实训中，我们需要掌握以下几个方面的知识：一、手摇道岔的基本构造手摇道岔由道岔心、道岔舌、道岔杆、道岔机构、道岔锁等部分组成。
其中，道岔心是道岔的核心部分，它可以实现道岔的转向；道岔舌是道岔的移动部分，它可以实现列车的转向；道岔杆是连接道岔心和道岔舌的部分，它可以实现道岔的升降；道岔机构是控制道岔运动的部分，它可以实现道岔的开合；道岔锁是保证道岔在运动过程中不会出现故障的部分，它可以实现道岔的锁定。
二、手摇道岔的操作方法手摇道岔的操作方法比较简单，首先需要将道岔锁打开，然后用手摇动道岔杆，使道岔心和道岔舌转向到需要的位置，最后将道岔锁锁定即可。
在操作过程中，需要注意道岔的转向方向和道岔锁的状态，以免出现故障。
三、手摇道岔的维护保养手摇道岔在长期使用过程中，会出现磨损和老化等问题，因此需要进行定期的维护保养。
具体方法包括清洗道岔机构、润滑道岔杆、更换道岔心和道岔舌等。
在维护保养过程中，需要注意安全，避免出现意外事故。
四、手摇道岔的安全注意事项手摇道岔在使用过程中，需要注意以下几个安全事项：首先，需要保持道岔机构的清洁和润滑，以免出现故障；其次，需要定期检查道岔的运动状态，以确保道岔的正常运行；最后，需要注意道岔的锁定状态，以免出现列车脱轨等事故。
手摇道岔的实训是非常必要的，它可以帮助我们掌握道岔的基本构造、操作方法、维护保养和安全注意事项等知识，从而提高铁路交通的安全性和效率。
在实训过程中，我们需要认真学习和实践，不断提高自己的技能水平，为铁路交通事业的发展做出贡献。
电动转辙机手摇把使用操纵规程
电动转辙机手摇把使用操纵规程
1、电动转辙机手摇把是现场人工手摇道岔使用设备，在电动转辙机解除室内集中控制，需室外转换位置时使用。
2、车务段各站运转室根据需要配置，存放在固定地点的箱内，手摇把编号，车站人员加锁，电务人员进行加封，存放时双方确认。
3、遇有电气集中联锁设备故障、设备施工检修、道岔无联锁、非正常接发列车和调车作业使用，操作人必须是电务信号和车站指派专人负责。
4、凡使用手摇把操纵道岔，操纵人必须在车站值班员处提前办理使用登记手续。
5、车站值班员根据操纵登记向调度员进行报告并请求使用命令。
在有电务人员的车站，须双方核对确认存放箱锁后开锁、破封取出使用，无电务人员的车站，经车站值班员与操纵人进行确认后开锁、破封取出并通知电务人员后使用，电务人员得到通知，须在24小时内会同车站值班员清点用后手摇把数、核对号码进行加锁、加封存放。
6、使用手摇把操纵道岔转换位置，严格执行《维规》、《站细》规定，车务人员按照一看、二摇、三确认、四显示汇报程序
落实。
7、非正常行车时，用手摇把将道岔摇到所需位置，确认无误后，道岔须钩锁器加锁。
8、使用手摇把时，操纵人员需在《手摇把使用登记簿》内登记使用日期、使用人、编号、命令号、使用原因、地点。
用完后及时收回都要经车站、电务双方核对、登记、施封、加锁、严格保管。
、
运输部车务段
二○○九一月八日。
手摇道岔实训报告总结
手摇道岔实训报告总结
手摇道岔实训是培养铁路工作人员操作技能的重要训练课程之一。
通过手摇道岔实训，我深刻体会到了道岔的作用和操作要领，并且掌握了正确的操作技巧和注意事项。
在实训过程中，我们首先学习了道岔的结构和工作原理。
了解了道岔的作用是在铁路线路上连接不同的铁轨，并实现列车的切换和转向。
同时，我们还学习了道岔的组成部分，包括道岔心、道岔翼、道岔舌等。
通过实际操作和讲解，我们对道岔的结构和工作原理有了更深入的了解。
在实训过程中，我们重点学习了道岔的操作要领。
在操作道岔时，我们首先要确保自身安全，穿着符合规定的防护装备，并且要注意道岔周围的环境，尤其是电缆、信号设备等。
其次，我们要按照操作规程进行操作，包括清除道岔前的杂物、检查道岔锁闭状态、手动摇动道岔等。
在操作过程中，我们要保持稳定的节奏和力度，确保道岔的准确切换。
在实训过程中，我们还学习了道岔的维护和检修技术。
道岔作为铁路线路的重要组成部分，需要定期检查和维护，以确保其正常运行。
我们学习了如何检查道岔的锁闭状态、道岔舌的磨损程度、道岔螺栓的紧固情况等。
同时，我们还学习了如何进行道岔的润滑和清洁工作，以保证道岔的灵活性和可靠性。
通过手摇道岔实训，我深刻体会到了道岔在铁路运输中的重要作用，同时也掌握了操作和维护道岔的技巧。
这对我今后从事铁路运输
工作具有重要的指导意义。
同时，我也意识到道岔操作的重要性，需要严格遵守操作规程，保持良好的操作习惯和态度，以确保运输安全。
手摇道岔的工作原理
手摇道岔的工作原理
手摇道岔，也称为手操道岔，是一种人工操作的道岔设备，用于调整铁路的轨道走向。
其工作原理如下：
1. 构造：手摇道岔由道岔机构、操纵杆和操纵装置组成。
道岔机构主要包括切点、交叉渡线、扳岔机构等部分，用于改变轨道的走向。
操纵杆是连接操纵装置和道岔机构的杆状部分，通过操纵杆的移动来控制道岔的切换。
2. 操作原理：操纵员通过手动操纵装置，通过拉动或推动操纵杆来改变道岔的位置。
当操纵杆被拉动时，它通过机构作用力将切点拉向一侧，使轨道发生切换，车轮可以进入另一条轨道。
当操纵杆被推动回原位时，道岔恢复到原来的位置。
3. 安全保护：手摇道岔通常配备有安全锁装置，当道岔处于工作位置时，锁定道岔机构使其不会意外切换。
还有一些道岔会设计有信号机械锁，用于与信号系统联锁，确保道岔的位置与行车指示符合。
总的来说，手摇道岔通过操纵装置的手动操作，改变道岔机构的位置，从而改变轨道的走向。
其操作简单，但需要操纵员根据实际情况进行调整，确保行车安全。
车站手摇道岔作业时间标准
车站手摇道岔作业时间标准车站手摇道岔作业是指车站的工作人员通过手动操作车站内道岔机构，调整和改变铁路轨道的布置，以实现列车的分道和合道等功能。
这项作业对于确保铁路运输的安全和顺利具有重要意义。
为了规范车站手摇道岔作业，确保作业质量和效率，并最大限度地减少人为的错误和事故，制定相应的时间标准是非常必要的。
一、车站手摇道岔作业的时间标准是指在规定的作业流程和要求下，完成一次手摇道岔的操作所需的合理时间。
根据车站道岔设备的性能和要求，以及作业人员的操作经验和技能水平，制定出合理的时间标准，既可提高作业效率，又可保证操作质量和安全。
二、车站手摇道岔作业时间标准的依据主要包括以下几方面内容：1. 道岔类型：不同类型的道岔在操作上有所差异，因此作业时间也会有所不同。
一般来说，常见的道岔类型包括侧线道岔、进站道岔、出站道岔等。
不同类型的道岔操作难度和时间短长也不一样，需要根据实际情况进行时间标准的制定。
2. 道岔位置：道岔的位置决定了作业的难度和影响范围，因此也会对作业时间标准产生影响。
比如，位于车站主线区段的道岔与位于车站侧线区段的道岔相比，前者可能受到更多列车的影响，因此作业时间可能较长。
3. 操作流程：车站手摇道岔作业一般包括准备、检查、调整、锁定等环节，在规定的作业流程和要求下进行。
不同的操作流程会影响作业时间，因此需要细化操作流程，并为每一环节制定相应的时间标准。
4. 作业人员：作业人员的操作水平和技能对作业时间的影响也是不可忽视的。
经验丰富和熟练的作业人员，通常能够更快地完成手摇道岔作业。
因此，车站应该注重培养和提高作业人员的技能水平，以提高作业效率和质量。
三、车站手摇道岔作业时间标准的制定应遵循以下原则：1. 合理科学：时间标准应基于实际条件和作业流程，既保证作业效果，又不过于苛刻，以确保操作人员能够稳定地在规定时间内完成作业。
2. 灵活适应：时间标准应根据道岔类型、位置和作业条件的不同，具有一定的灵活性和适应性，以满足不同情况下的作业需求。
手摇道岔的工作原理应用
手摇道岔的工作原理应用1. 简介手摇道岔是一种铁路信号设备，用于控制列车的行驶方向和轨道选择。
它由一个手动操作杆和一组机械装置组成，可以手动切换轨道，使列车可以从一条轨道转向另一条轨道。
2. 工作原理手摇道岔的工作原理基于机械耦合和轨道的几何关系。
在实际的道岔中，有两条轨道称为主线轨道和叉轨道。
通过手动操作杆，可以改变叉轨道的位置，从而改变轨道的接触面和方向。
3. 工作过程手摇道岔的工作过程分为三个步骤：锁闭、切换和解锁。
3.1 锁闭当手动操作杆处于锁闭位置时，道岔的叉轨道和主线轨道保持一致，形成了一个连续的轨道。
此时，列车可以顺利行驶在主线轨道上，不会受到道岔的影响。
3.2 切换当需要切换列车的行驶方向或进行轨道选择时，操作人员可以手动将操作杆从锁闭位置移动到切换位置。
通过这个动作，叉轨道会从原来的位置移动到新的位置，改变了轨道的接触面和方向。
3.3 解锁在切换完成之后，操作人员需要将操作杆从切换位置移动回锁闭位置。
这个过程称为解锁，目的是确保道岔的稳定性和可靠性。
在解锁过程中，道岔的叉轨道和主线轨道重新对齐，并再次形成一个连续的轨道。
4. 应用场景手摇道岔广泛应用于铁路交通系统中。
它主要用于以下几个场景：4.1 轨道转换在铁路交叉口和车站，需要将列车从一条轨道转向另一条轨道。
手摇道岔可以帮助实现这个转换，让列车准确选择正确的轨道。
4.2 道口控制在一些道口或轨道与公路交叉点，需要控制车辆和行人的通行。
手摇道岔可以用来切换轨道，防止交通混乱和事故发生。
4.3 调车作业在铁路调车作业中，需要将列车排列整齐并停放在指定位置。
手摇道岔可以用来导引和切换轨道，确保列车可以准确停靠。
5. 优点与局限性手摇道岔作为一种机械设备，具有以下优点和局限性：5.1 优点•操作简单：手摇道岔可以通过简单的手动操作实现轨道切换，无需复杂的电子设备。
•可靠性高：由于没有复杂的电气元件，手摇道岔的可靠性较高，故障率较低。
手动扳动道岔的原理
手动扳动道岔的原理今天来聊聊手动扳动道岔的原理。
你看啊，咱们平时走在路上，经常会遇到岔路口，火车行驶的铁轨其实也有类似岔道口的设计，这个岔道口就叫道岔。
道岔就像一扇活动的门，可以让火车从一条轨道转换到另一条轨道上。
那这手动扳动道岔是咋实现这个功能的呢？我给你好好讲讲我的理解哈。
大家都用过那种老式的插销门吧？其实手动道岔的基本原理就有点像那个插销门改变开合方向的感觉。
道岔是由尖轨和基本轨组成的，尖轨就像那扇门的门板。
平常的时候，尖轨是紧紧贴在基本轨上的，火车就在这个固定的轨道上跑。
然后呢，手动扳动道岔的装置就像是控制插销门开合的那个把手。
当工作人员人工去扳动这个把手的时候，就好比你用力转动插销门的把手去开门一样，尖轨就会被移动位置。
这个移动是很有讲究的，得让尖轨刚刚好与另一条轨道的基本轨准确对位并且贴合紧密才行。
这就像你关门的时候要把门安得死死的，不然就有缝了。
有意思的是，在这个过程中还有很多小机关。
比如说，为了确保尖轨能稳稳地固定在新的位置上，有一些锁闭装置，这就如同你给插销门加了个门栓一样，防止它一不小心又滑回去了。
说到这里，你可能会问，那这手动扳动道岔会不会很容易就出故障呀？老实说，我一开始也有这样的疑惑。
其实为了确保它的稳定性和安全性，在制作和设计道岔结构的时候，都是根据很多严格的力学原理和工程标准的。
比如说，尖轨和基本轨的材质选择、它们之间的摩擦系数，还有这个锁闭机构的设计强度，都经过了精密的计算呢。
而且这种手动道岔啊，在很多规模不大的铁路岔线或者紧急抢修的时候都非常有用。
就像咱们在一些小路进出大公路的时候，如果那个路口的交通管制设备突然坏了，那人工指挥交通就很有必要一样。
不过要注意的是，手动扳动道岔可是个技术活，工作人员得经过严格的培训才行。
因为一旦操作失误，就像你如果岔路口指挥错了交通一样，那可就危险了，火车可能就会脱轨呢。
我也是慢慢学习了解这些的，感觉这里面隐藏着很多像这样实用又有趣的原理。
人工手摇道岔
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对称道岔
由主线向两侧分为两条线路，道岔各部件 均按辙叉角平分线对称排列，两条连接线路的 曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧 线运行条件相同。
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对称道岔适用性
具有增大导曲线半径和缩短站场长度的优 点。因此，对称道岔一般可在调车场头部或尾 部铺设。也可在到达场、机务段和货场等处的 线路上铺设。必要时可将对称道岔与单开道岔 混合使用。
正线上由于通过列车速度较高，使用交分道 岔安全性就较差，也不好养护，故尽量不用。
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道岔辙叉号数确定的方法
• 道岔号数 道岔辙叉角的余切值叫道岔号数或辙叉
号码。 问题：道岔号越大，辙叉角越大还是越
小？导曲线半径越大还是越小？列车经过 越平稳还是越颠簸?
总结规律。
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• 我国常用的标准道岔有7号、9号、12 号和18号单开道岔和6号对称道岔以 及9号、12号交分道岔。
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单开道岔
• 主线为直线方向，侧线由主线向左侧 或右侧岔出，是线路连接中采用较多的。
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活动心轨
活动心轨最主要的特点是辙叉 心轨可以板动。当我们要开通某一方 向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与 开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼 轨分开，这样一来，普通道岔的有害 空间就不存在了。
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活动心轨辙叉，从根本上消灭有害空间。
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道岔缺陷（续）
在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心 垂直磨耗（不含翼轨加高部分）， 在正线上超过6mm，到发线上超过 8mm，其它站线上超过10mm。 尖轨和基本轨损坏。 辙叉（辙叉心、辙叉翼）损坏。 护轨螺栓折损。
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道岔的中心线表示法
➢ 用道岔处的两支分线路中心线及 其交点表示道岔，绘图比较简便， 也能满足设计和施工需要。
手摇道岔
2. 出清原则：撤除防护，现场避让出清线路（工 具备品出清及人员在安全位置）。
3. 由远及近原则：手摇道岔人工准备进路时，一 般根据进路情况，从距列车最远处开始手摇道 岔，直至最近的道岔为止。
六、手摇道岔的注意事项
3. 摇岔人员需带齐手摇道岔工具，确认现场情况， 按车站值班员运转值班员发布的命令，确认道 岔位置是否需要转换，如需转换，按要求手摇 道岔至正确位置并加钩锁器，不需转换则按要 求将道岔加钩锁器。
4. 摇岔人员需与车站值班员做好互控，避免错误 判断道岔位置或车站值班员错误布置进路。
5. 手摇道岔时必须确认钩锁器加锁情况，避免上 锁情况下转动道岔。
六、手摇道岔的注意事项
6. 摇岔时由于“咔嚓”落槽的声音很小，切不可 未手摇到位即抽出手摇把。
7. 手摇到位后应抽出手摇把，然后检查尖轨与基 本轨密贴，确认密贴后方可在道岔上加钩锁器， 钩锁器应安装在道岔第一连接杆与第二连接杆 中间。
2.故障情况下的操作：现场手摇、人工锁闭。
二、手摇道岔工具
防护用品：绝缘靴、绝缘手套、反光背心、手电 筒； 钥 匙：端头门钥匙、转辙机钥匙、钩锁器锁 头及钥匙； 其他用品：无线调度台、对讲机、信号灯/旗，扳 手、手摇把、钩锁器。
三、手摇道岔流程
步骤
内容
备注
一看
看道岔编号、所处定/反位、 摇岔人员必须手指口呼确
8. 无需摇岔需要撤离现场时，摇岔人员须理清所 有手摇道岔工具离开现场，完成手摇道岔全部 工作。
简述手工摇动道岔的步骤。
简述手工摇动道岔的步骤。
手工摇动道岔是指通过人工操作，将铁路道岔切换至不同的轨道上，以实现列车行驶方向的变化。
下面是手工摇动道岔的步骤：
1. 检查道岔的状态：在摇动道岔之前，首先要检查道岔的状态，确保道岔处于正常的工作状态。
2. 选择正确的工具：根据不同的道岔类型，选择相应的工具进行操作。
通常情况下，手动摇动道岔需要使用手动车钩或手动道岔杆。
3. 扭动手动车钩或手动道岔杆：在选择好正确的工具后，需要扭动手动车钩或手动道岔杆，使道岔的铁轨移动到所需的位置。
4. 检查道岔的位置：在摇动道岔之后，需要再次检查道岔的位置是否正确。
如果道岔没有切换到正确的轨道上，就需要重新摇动道岔。
需要注意的是，在进行手工摇动道岔时，一定要注意安全，遵守相关的操作规程和安全标准，避免发生安全事故。
同时，也要注意保养道岔设备，及时进行维修和更换，确保道岔的正常工作状态。
- 1 -。
手摇道岔基本总结
手摇道岔基本总结引言手摇道岔是一种常见的铁路设备，用于实现列车的轨道切换。
它通常由一个手柄和一个机构组成，在操作者的控制下，可以手动改变轨道的走向。
本文将对手摇道岔的基本原理、使用方法以及维护保养进行总结。
一、手摇道岔的基本原理手摇道岔的基本原理是通过手动操作机构，改变道岔的走向。
道岔由导轨、心轨和辅助钢轨组成。
操作手柄时，机构会通过操纵杆和连杆等传动装置，使得心轨相对于导轨发生移动，从而实现轨道的切换。
手摇道岔的基本原理包括以下几个方面： 1. 手柄操作：操作人员通过手柄控制机构的运动，手柄通常具有两个位置，分别对应道岔的两个走向。
2. 传动装置：手柄通过传动装置与机构连接，通过操纵杆、连杆等组件实现力的传递和机构的运动。
3. 导轨和心轨：道岔的导轨与心轨是道岔机构的主要组成部分，导轨负责引导列车行驶，而心轨则决定道岔的走向。
二、手摇道岔的使用方法使用手摇道岔需要遵循以下步骤：1.检查道岔状态：在使用手摇道岔前，需要先检查道岔的状态，确保没有异常情况，如锈蚀、损坏等。
2.确认操作权限：在操作手摇道岔前，必须获得相应的权限，并确认自己是否有权利进行操作。
3.准备工作：操作者应戴好工作手套，并保持清醒和警觉，确保操作过程的安全性。
4.选择目标走向：根据列车行驶的方向和路线设定，选择手柄对应的走向，确认道岔的切换方向。
5.操作手柄：用适当的力量和速度，操作手柄使道岔切换到目标走向。
6.观察切换结果：切换完毕后，观察道岔的走向是否正确，确保道岔与轨道之间没有异常情况。
7.恢复原始位置：在使用完毕后，将手柄恢复到初始位置，确保道岔处于正常状态。
三、手摇道岔的维护保养为了确保手摇道岔的正常运行，需要进行定期的维护保养工作。
以下是几项重要的维护保养工作：1.清洁与润滑：定期清洁道岔的导轨和心轨，清除杂物和尘土。
同时，在适当的部位上添加润滑油，保证机构的灵活运动。
2.检查机构运动：定期检查道岔机构的运动是否灵活，运动过程是否存在卡阻、异响等问题，如有异常情况，及时进行修复。
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