8号线行车管理办法(试行)

轨道交通8号线行车管理办法（试行）（市光路站至耀华路站）

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编号：SM/QS YA-0021

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版本号：1

修改号：0

轨道交通8号线行车管理办法（试行）

市光路站—耀华路站

本管理办法描述了上海市轨道交通8号线正式信号第一阶段（市光路站—耀华路站）各系统设备的基本情况，规定了轨道交通各部门、各单位在从事运输生产过程中必须遵循的基本原则、工作方法、作业程序和相互关系，是运营管理、行车组织的指导性文本。

第一章行车设备

车站设置

1.1 管辖车站：地铁8号线全线共设21座车站、1个停车场（殷行停车场），所

有车站均为地下车站。因周家渡站受周边世博会施工影响，目前为非运营车站，其余均为运营车站。

1.2 站名

市光路站（代码SGR）、嫩江路站（NJR）、翔殷路站（XYR）、黄兴公园站（HXP）、延吉中路站（YJR）、黄兴路站（HXR）、江浦路站（JPR）、鞍山新村站（ASV）、四平路站（SPR）、曲阳路站（QYR）、虹口足球场站（HKS）、西藏北路（NXZ）、中兴路（ZXR）、曲阜路站（QFR）、人民广场站（PES）、大世界站（GRW）、老西门站（LXM）、陆家浜路站（LJB）、西藏南路站（SXZ）、周家渡站（ZJD）、耀华路站（YHR）、殷行停车场

集中站站名管辖里程管辖车站

市光路上行线SK2+871.460～XK5+914.840 市光路站

嫩江路站

翔殷路站下行线SK2+315.957～XK5+536.410

出场线SK2+315.957

延吉中路上行线XK5+914.840～SK9+976.090 黄兴公园站

延吉中路站

黄兴路站

江浦路站下行线XK5+536.410～XK9+872.550

曲阳路上行线SK9+976.090～SK15+918.650 鞍山新村站四平路站

车站中心里程及站台制式如下表：

注：黄兴公园站、延吉中路站、中兴路站、曲阜路站、大世界站为曲线站台。

1.3车站站界

1.3.1 无道岔车站

以进/出站信号机作为车站与区间的分界。

1.3.2 有道岔车站

有岔端以该线最外方道岔防护信号机，无岔端以进出站信号机作为车站与区间的分界。

尽头线以车档为界。

1.3.4出场线、入场线

出场线：入场信号机XA与停车场分界。

入场线：入场信号机XB与停车场分界。

线路

1.4正线

地铁8号线正线自市光路站至耀华路站。全线设上、下行双线，市光路站至耀华路站方向：右侧线路为上行线、左侧线路为下行线。上、下行线运营线路长度均为21.874km。正线最小半径为350m(位于黄兴公园至延吉中路、鞍山新村站至四平路站、曲阳路站至虹口足球场站、曲阜路站至人民广场站、西藏南路站至周家渡站上下行、虹口足球场站至西藏北路站、中兴路站至曲阜路站上行站间)，区间正线线路最大坡度为29‰，位于中兴路站至曲阜路站上下行区间。车站正线最大坡度为 2.06%（位于市光路站、翔殷路站）。地铁运营线路的隧道或护栏全部封闭，禁止外部侵入。车站上行股道为2道，下行股道为1道。

1.5折返线、渡线

市光路站设有二条折返线及一条存车线，折1线有效长度为260m，与入场线相接轨，兼具入库作业功能，折2线有效长度为141M，经2/4#道岔与出场线接轨，存车线有效长度为191M。

延吉中路站设有两条折返线，折3线有效长度为197M；折4线有效长度为146M。

曲阳路站设有一条存车线，存车线有效长度分别为146m。

人民广场站设有一条单渡线及存车线，人民广场站存车折返线有效长度169m。

西藏南路站设有一条单渡线。

耀华路站设置有三条存车线,存1线有效长度为208M，存2线有效长度为208M，存3线有效长度为146M。

八号线所有存车线及折返线均可存放1列7节编组电动客车。

1.6出入场线

根据地铁列车运营及检修的需要，地铁列车出入车场的走行线为双线。

出/入场线：出场线经市光路站上行线的2/4#岔与正线接轨，入场线经市光路站折1线与正线接轨。

1.7限界

一切建筑物在任何情况下，均不得侵入建筑限界；一切设备在任何情况下，均不得侵入设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。站台边缘至线路中心线的水平距离为1600mm。

轨道、道岔及信号机

1.8轨道

8号线正线采用60kg/m钢轨无缝线路，站场采用50kg/m钢轨无缝线路，轨距为1435mm,全线均采用支承块式整体道床。殷行停车场采用钢筋混凝土轨枕，碎石道床。

1.9道岔型号

8号线正线及折返线上统一采用9号道岔。9号道岔侧向通过最高速度为25km/h。殷行停车场为7号道岔，7号道岔侧向通过最高速度为20km/h。

1.11信号机

CBTC信号系统

1.10 CBTC信号系统第一阶段目前由ATP、ATS两个子系统组成。其中车站联锁

设备采用微机联锁（PMI）。

1.11 列车自动保护系统(ATP)：目前只具备在WSP模式下超速防护和冒进红灯

防护功能。微机联锁（PMI）设备保障在联锁控制区，只有一条通过联锁区的进路建立，并且有关道岔锁闭在规定位置时才允许列车通过。

1.12第一阶段采用司机手动驾驶的方式，司机凭信号显示及限速牌要求行车。1.13列车自动监控系统（ATS）：是非安全系统。它监督并控制列车的运行状态。

1.14分配到运行线的列车进路由系统自动排列。

1.15中央与车站控制设备

1.15.1中央、车站操作工作站：是总调度所行车调度员与车站行车值班员对管

辖车站办理行车作业和监督现场状态的主要设备。站控情况下，车站行

车值班员通过人工操作实现各种功能。

中央功能：大屏、工作站的显示与监督；运行线控制；进路控制；控制