车身色差的测量及控制

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车身油漆色差的分析及控制方法

车身油漆色差的分析及控制方法现代工业的蓬勃发展，人们对车辆外观的性能指标要求越来越高，车辆油漆色差是越来越受到重视的细节问题，而且复杂难以控制。

本文主要分析了影响车辆油漆色差的因素以及车辆油漆色差的控制方法。

一、前言现代车体越来越重视细节的搭配与装饰，例如车体与窗框、车门、端墙的颜色无偏差，以及编好组的列车每节车厢之间的颜色无偏差，这就对如何有效控制油漆色差提出了更高的要求。

现在色差的测量一般都采用仪器测量与目测相结合的方法，即根据标准比色板，通过仪器测量和目测相结合，使车辆与彩色小部件的色差在允许的误差范围之内。

这就需要究其根本，不断地改进技术和方法，控制车辆油漆色差。

二、车辆油漆色差的影响因素1.不同油漆批次的色差影响：不同批次的油漆由于在调配及原料采购过程中存在差异，所以就导致油漆本身就存在色差，但只要在所允许的色差范围之内，就能通过现场施工参数的调整来做出改变。

但是油漆原漆的色差误差范围要比现场施工范围要小，这是因为现场施工条件要远比油漆实验室的条件差，为了降低现场施工的难度，必须对原漆的色差做出严格控制。

2.油漆遮盖能力的影响：研究表明只有当材料的涂抹厚度大于15μm时，才能达到遮盖的效果。

一般车辆底色漆膜的厚度只能达到（12～15）μm，并不能完全遮盖底材，这是造成车辆漆膜发花、色差差的主要原因。

经研究表明，只有当漆膜的厚度达到遮盖厚度时，色差才能稳定，不再有大的波动。

这种缺陷主要表现在返修和补修时，由于一些颜色较浅的遮盖能力较差，再次重涂时容易超出色差误差范围。

3.现场施工参数的影响:现场施工参数的调整对油漆色差有直接影响。

主要是影响到L值的变化。

出漆量增大时，L减小，雾化空气、成型空气和喷涂速度增大时，L值增大。

4.手工补漆的影响：车辆涂漆的流水线上一般都设有手工补漆区，来弥补涂漆流程中的一些油漆缺陷和划碰伤，手工喷涂技术的高低和喷涂工艺的先进与否在很大程度上的影响了车辆油漆色差的质量。

汽车车身涂装面漆色差的分析与对策

[2]张湘衡，汽车车身涂装工艺系列讲座（十
[J].汽车维修与保养，
，（01）：56-57.
[3]傅昌勇.潘竹林.严雪娇等.夏季油漆施工常见缺
[J].现代涂料与涂装，2014，（09）：78-79.
【摘要】面漆色差是汽车车身在涂装过程中难
也是汽车涂装环节中最易出现的问题。
【关键词】汽车车身；涂装面漆；色差的分析
0.引言
涂装面漆是打造汽车外在造型的重要环节之一，
1.汽车车身涂装面漆色差的问题分析
1.1测值数据表呈现的问题
为了使汽车车身涂装面漆色差能够完整呈现出
[1]。
从表一中可以发现，符合汽车车身涂装面漆色差
[2]。
1.2汽车车身涂装面漆过程中存在的问题
1.2.1汽车车身涂装面漆的工艺问题
首先对汽车车身喷涂白色色漆一遍，再对该车身
[3]。
1.2.2汽车车身涂装面漆施工问题
当汽车在使用油漆施工后，汽车时常会出现漆面
2.汽车车身涂装面漆色差的解决对策
为了改善汽车车身涂装面漆色差问题，汽车车身
5个方向进行改善：面漆技术差：
4台测试1次的频率，
3.结束语
综上所述，对于汽车车身涂装面漆工作来说，车
参考文献
[1]王锡春.李文刚.低温烘干型OEM汽车涂料的
中国涂料，2013，（11）：87-88.

车身油漆色差的影响因素及控制方法

维普资讯
第４卷第５４期
２００６年５月
上海涂料
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图１Ｌａｂ色空间 ‘
ＬＨ色空间与ＬｂＣａ色空间的色度图相同，但该色空间为柱面坐标而不是直角坐标。ｒ表示明度，与Ｌｂａ色空间的Ｌ值相同，．Ｈ表示色相，表示饱和度。ｃＣＥＡ色空间中的两个色度值（品ａ样，ＩＬＢＬ样，品ｂ样和（准ａ准ｂ标之间的色差 △ 由品）Ｌ标，＇准）标Ｅｈ下式决定：Ａ＝（（（ｂ）］Ｅｈ［ △Ｌ） △ａ） △ 。ｍ＋＋其中：△Ｌ＝Ｌ样一．准明度差异） △ａａ品Ｌ标（， ’ ＝样一ａ准红／品（绿差异） △ｂ品准黄／标，样一ｂ标（蓝＝ｂ
周杰杨德明陈慕祖（上海大众汽车有限公司２１００８５）
摘
要：从色漆材料、喷涂工艺、喷涂设备及供漆系统状态等方面探讨了色差的影响因素，出了相提
应的控制方法。
关键词：色漆；色差；喷涂；影响因素；控制中图分类号：Ｑ６９Ｔ３文献标识码：Ａ文章编号：１０ — ６６２０）５０１— ４０９１９（０６０ — ０９０

探究汽车车身油漆色差的控制

探究汽车车身油漆色差的控制汽车车身油漆色差是每个涂装生产部门都会遇到的一个非常复杂且难以控制的问题，随着保险杠、门把手、后视镜及加油小门等彩色外饰件的大量采用，要求车身与外饰件的颜色无偏差，这就对车身油漆色差的控制提出了更高的要求。

车身油漆色差的影响因素众多，它与油漆材料、环境因素、人為因素、设备状态等密切相关。

本文根据汽车车身油漆色差的影响因素，提出了汽车车身油漆色差的控制方法。

标签：汽车；车身；油漆色差；控制1、汽车车身油漆色差的影响因素1.1材料因素根据体系的不同，汽车油漆可具体分为单色漆、金属漆、珠光漆三种。

总的来说，单色漆色差最易控制，因为单色漆的反射主要是通过颜料粒子单一角度反射入射光完成的。

而金属漆、珠光漆色差的控制难度相对较大，对于金属漆，其反射主要是借助片状铝粉完成的，铝粉平行于底材排列时，金属色感和闪烁感将随观察者视角的改变而有所不同。

1.2环境因素喷漆室的温度与湿度对于汽车外饰件油漆色差有着一定的影响。

当温度呈升高趋势、15°、25°L值呈变浅趋势，湿膜呈变干趋势时，汽车外饰件油漆色差可受到轻微影响。

当湿度呈升高趋势、15°、25°L值呈变深趋势，湿膜呈变湿趋势时，汽车外饰件油漆色差可受到较大影响。

1.3人为因素手工喷涂难以保证色差的稳定性，所以汽车车身外表面均采用ESTA或者Robot（机器人）等喷涂设备进行自动喷涂。

特别是对于车身前叶子、后侧件等与外饰件相邻区域，要避免进行手工补喷，这样才能保证车身色差的稳定性。

色差测量人员需进行严格的专业培训，包括测量前校正、测量点位、测量时的按压力度等，从而减少测量误差。

1.4设备因素喷涂设备状态对颜色的影响值得关注，色漆自动喷涂设备的换色阀和计量泵尤为重要。

某车间发现车身右侧面色差异常，经检查发现右侧气喷枪内某颜色的换色阀内存在刷毛，导致换色阀卡住无法完全关闭，造成漏漆串色。

此外，色漆喷涂计量泵的偏差会造成色漆实际喷涂流量的偏差，从而影响色漆膜厚，导致色差问题。

车身色差研究——车身色差的原因及防治

喷涂发花；四是车身底层打磨斑显现。
3.1 喷涂方式上的差异由于车身的喷涂采用自动机喷涂，而
1.1 手工喷涂时，左右两边的操作工喷涂厚度不同涂装生产修补采用的是空气喷枪喷涂，这两种方式的喷涂原理不同。自动机
线一般适用自动机和手工混合喷涂，自动机喷涂车身外表，手工喷喷涂采用的是旋杯在高速运转的情况下将涂料沿切线方向均匀地
的油漆，看量杯的读数是否相同。如果不同，要请保全工及时修理。件返工较好。
（一般两边的差异在 5%内认为是正常的）
4 车身与塑料件之间的色差
1.3 车身喷涂发花当油漆中喷漆房中的湿度、温度发生较大
车身与塑料件之间的色差主要是以下几方面的原因造成的：一
变化时，涂膜容易出现发花现象。温度过低、湿度过高时，湿膜中的是两者的底材不同；二是工艺温度和喷涂方式不同。
比较常见。往往是车身左右两边的颜色差异正好在中间分色。因为的排列，就反映出两种不同的颜色。自动机喷涂的漆膜颜色较深。为
自动机的喷涂分工是以中间为界，左右各一半的。出现这种现象后，了避免这种情况，一般采用方法是在原漆的基础上，加调色剂，直至
首先要查看自动机喷涂轨迹，看自动机左右手臂的吐出量、高电压和车身颜色一致。
决这一问题的办法是调整油漆中的快慢干稀料。温度过低时，加快色，取得了良好的效果。
干稀料；反之，加慢干稀料。保证湿膜的挥发平衡。一般判断的标准
4.2 喷涂方式和工艺烘烤温度的不同车身的喷涂方式采用自
是：手指接触涂膜，有粘性，但油漆不粘到手上为良好湿膜状态。动机喷涂，而保险杠的喷涂采用的是空气喷涂；车身用油漆是高温
Abstract: This paper describes the discriminant method of chromatic aberration, focuses on the causes of chromatic aberration of various parts of the vehicle, and discusses the methods to solve the color problem from raw materials, coating equipment, coating technology and other aspects.

车身喷漆工艺步骤详解实现涂装色差调整与整体效果控制的高级技术

车身喷漆工艺步骤详解实现涂装色差调整与整体效果控制的高级技术车辆的外观是吸引消费者的重要因素之一，而车身喷漆就是营造车辆外观色彩并改善车身质感的关键工艺。

喷漆过程中，色差调整和整体效果控制是保证车身颜色一致性和外观质量的重要环节。

本文将详细解析车身喷漆工艺步骤，介绍实现涂装色差调整和整体效果控制的高级技术。

一、车身喷漆工艺步骤1. 准备工作在进行喷漆工艺前，首先需要进行车身检查和准备工作。

车身应进行清洗、打磨和除油，以确保漆面光洁无杂质。

同时，对于已有喷漆层的车身，需要进行旧漆除去或磨平处理。

2. 防护措施在喷漆过程中，必须注意保护车身周围的区域，避免喷漆物料溅到其他部位，造成不必要的损坏。

因此，在喷漆前需要使用塑料膜或遮光纸进行周围区域的遮掩。

3. 底漆处理底漆的喷涂对后续漆层的附着力和整体效果有着重要影响。

喷涂底漆时，需要掌握适宜的厚度和前后涂层之间的时间间隔，以确保底漆的质量。

此外，底漆的选择也十分重要，应根据车身材质和终极漆面效果来选择合适的底漆。

4. 高平整度填充处理车身表面可能存在一些微小凹陷或瑕疵，这会影响喷漆后的整体效果。

为了解决这个问题，需要进行高平整度填充处理。

通过使用填充料，填平凹陷处，保证车身表面的平整度，为后续喷漆工艺奠定基础。

5. 上色工艺上色工艺是整个喷漆过程的核心环节。

在上色前，需要根据车身颜色和喷漆需求选择合适的涂装材料，如普通漆、金属漆或磨光漆等。

选择合适的喷枪和喷涂方案，将喷涂面均匀涂覆，确保上色质量。

6. 涂装色差调整即使在精心操作下，由于喷涂条件或材料的差异，车身上仍然有可能出现色差。

为了调整色差，可以通过喷漆过程中调整涂料浓度、喷涂压力或更换喷枪等方式来实现。

7. 涂层保护喷漆完成后，需要对涂层进行保护措施，以延长其使用寿命。

这包括上蜡、上光剂、进行漆面抛光等步骤，以增加涂层光泽、保护漆面。

二、实现涂装色差调整和整体效果控制的高级技术1. 光谱测量技术光谱测量技术可帮助检测涂层颜色差异，通过分析光源反射光的光谱，确定色差的具体数值。

漆面色差检查方法

汽车漆面色差检查方法
汽车漆面是汽车的外观重要组成部分，漆面的质量直接影响着汽车的美观度和使用寿命。

在汽车生产和维修过程中，漆面色差是一个常见的问题。

为了确保汽车漆面的质量，需要进行漆面色差检查。

本文介绍了几种常见的漆面色差检查方法，供读者参考。

1. 肉眼观察
肉眼观察是最基本的漆面色差检查方法。

在充足的自然光线下，观察漆面是否有明显的色差。

需要注意的是，观察角度和光线角度都会影响观察结果。

因此，需要从不同角度和光线角度观察漆面，以确保检查结果准确。

2. 对比测量
对比测量是一种较为准确的漆面色差检查方法。

可以使用专业的色差计或者比色卡，将漆面的颜色与标准颜色进行对比，以确定是否存在色差。

对比测量需要有一定的专业知识和技能，需要进行专业的培训和练习。

3. 使用漆面检测仪
漆面检测仪是一种高科技的漆面色差检查工具。

通过使用特殊的光源和传感器，可以精确地测量漆面的颜色和表面质量。

漆面检测仪可以快速、准确地检测漆面是否存在色差问题，是汽车生产和维修过程中不可或缺的工具。

漆面色差检查是汽车生产和维修过程中必不可少的环节。

汽车整车色差原因分析及控制研究(下)

第 35 卷第 12 期中国涂料Vol.35 No.1219行业走势Industrial Trends汽车整车色差原因分析及控制研究（下）吴俊雄（东风汽车集团有限公司，武汉　430056）□ An Analysis of Causes of Whole Vehicle Color Difference and Research on Control （Ⅱ）Abstract: This paper mainly introduces the color theory from the spectral characteristics of light sources, the characteristics of reflection and absorption spectra of objects, and the visual theory of human vision, introduces the color difference theory from visual evaluation of color difference and the color difference formula, and then analyzes causes of whole vehicle color difference from three aspects: the influence of coatings materials on whole vehicle color difference, the influence of the coatings application process on color difference, and the influence of evaluation conditions on color difference. At last, in combination with applicability verification and color evaluation methods in the process of color development, how to control automobile color difference is proposed.Key words: color, color difference, color difference formula, visual evaluation of color difference, control of color difference, automotive coatings摘要：主要从光源的光谱特性、物体的反射及吸收光谱特性和人眼视觉的视觉理论介绍了颜色理论，从色差的目视评价和色差公式两个方面介绍了色差理论。

车身色差实例分析与控制预防

车身色差实例分析与控制预防一汽海马汽车有限公司技术工程部王捷【摘要】以我厂淡金色车身色差问题为实例，进行原因分析并提出合理的控制预防建议。

【关键词】色差分析解决控制预防1前言色差是指保险杠、门拉手、外后视镜等颜色塑料外饰件与车身的色相、明度、彩度有差异的问题。

因为门拉手、外后视镜这类小件与车身不在一个安装平面上，且着色面积较小，所以涂装领域通常所讨论的色差问题，主要是指车身颜色变化导致与保险杠无法匹配的情况。

图1 车身与保险杠色差示意图据统计，2015年淡金色车身产量占我厂彩色系车身总产量的49%，作为我厂主打车型的主推颜色，其质量的好坏对生产效率、成本、乃至公众口碑都有着直接或间接的影响。

然而淡金色这种色漆明度高，颜色鲜艳，对缺陷的遮盖力较差，材料、施工等过程稍有变化，都有可能引起色差问题。

图2 2015年彩色系车身产量统计图2 现状经分析，我厂淡金色色差问题主要集中在两个方面，油漆批次色差和车身颜色分布不均。

油漆批次色差。

2015年6月至11月，三厂涂装共使用7个批次淡金色油漆，每次油漆批次切换时，都会导致车身颜色状态不同程度的变化，如表1所示。

虽然通过油漆导入先期确认、协调生产、提前进车对色、调整保险杠颜色配方等临时措施避免了色差问题的批量发生，但也使得生产、质量、技术等各方面较为被动，耗费人力和资源。

表1 2015年6-11月淡金色油漆批次切换使用情况记录表车身颜色分布不均。

车身上涉及到与保险杠匹配的区域主要是前后翼子板。

由于保险杠是由供应商负责喷涂的，为了确保保险杠和车身颜色状态的稳定性，及时发现色差问题，在涂装车间存放了每种颜色车型的保险杠封样件，用于每班每种颜色车型的首检确认，如图3所示。

然而自淡金色转三厂涂装生产后，车身颜色分布不均问题日益显著，并且开始影响日常对色和保险杠封样件的评审工作。

主要表现为左侧翼子板黄相b比右侧大，后翼子板黄相b比前翼子板大，使得车身与保险杠的匹配始终无法达到理想效果。

汽车车身油漆色差匹配与目视色差控制

技师答辩论文钻石银色差问题分析与调整工种：汽车涂装生产线工姓名：申报等级：技师工作单位：培训单位：日期：2013.年11月日车身油漆色差匹配目视色差控制内容摘要及关键词内容摘要：通过对颜色、目视和色差仪的基本介绍，了解色差测量的原理；在介绍车身油漆颜色匹配控制方法的同时，重点阐述在XX车制造系统中，当漆后车身颜色（出现色差）匹配过程中，色差仪测量数据不能满足调整需要时，XX目视色差控制方法对钻石银色相调整的作用。

关键词：颜色、色差仪，漆后车身、颜色匹配、Willing booth、目视色差评判。

前言随着汽车市场的发展，乘用车进入家庭的不断普及，用户对于所购买车辆要求也在不断提高。

以前，顾客挑选汽车主要是看性能，只要性能好，其他都是次要的。

而随着汽车性能的提高以及品质的增加，外观日渐成为顾客挑选汽车的首选要素；而车身颜色的匹配问题逐渐突显出来！现在车身各部位大量使用不同厂家生产的外协件时，底材和工艺不同，对涂装厂油漆颜色的控制提出了更高的要求。

所以根据多年的色差考核经验，在本文中以钻石银色差匹配为例，通过介绍油漆色差仪器检测数据问题和XX独特的目视检查色差控制方法。

对色差问题进行分析，查找原因，调整油漆色相，改进钻石银色差匹配问题。

一、颜色基本原理颜色是一种通过观察者的眼睛所捕获的光线刺激（波长、强度等等），并在头脑中形成的解释。

色彩的3种特质：1、色相（Hue）：是区分不同彩色的视觉属性，它取决于光源的光谱组成以及物体表面对各种波长可见光的反射比例，是表示物体的颜色质的方面的特性，色相就是物体呈现各种颜色的特性。

2、明度（Lighting）：是人眼对物体明亮程度的感觉，明度不仅取决定物体照明程度，而且取决于物体表面的反射系数。

如果我们看到的光线来源于光源，那么明度决定了光源的强度。

如果我们看到的是来源于物体表面反射的光线，那么明度决定于照明的光源的强度和物体表面的反射系数。

3、彩度（Chroma）通俗意义上来讲，就是颜色的鲜艳程度。

车身油漆色差的影响因素及控制方法

车身油漆色差的影响因素及控制方法摘要：从色漆材料、喷涂工艺、喷涂设备及供漆系统状态等方面探讨了色差的影响因素，提出了相应的控制方法。

1 前言车身油漆色差是每个涂装生产部门都会遇到的一个非常复杂且难以控制的问题，随着保险杠、门把手、后视镜及加油小门等彩色塑料件的大量采用，要求车身与塑料件的颜色无偏差，这就对车身油漆色差的控制提出了更高的要求。

目前轿车厂流行的方法是采用仪器测量与目测相结合的方式来控制色差，一般提供一块标准颜色样板，要求车身及塑料配件的颜色与该标准样板相比无论是目测，还是仪器测量都应接近。

车身油漆色差的影响因素众多，它与色漆材料、喷涂工艺、喷涂设备、供漆系统状态等因素密切相关。

本文就车身油漆色差的控制谈一点看法。

2．色差的概念及测量2.1 色差为了定量地表示颜色，目前通常采用CIE 表色系统，它采用分光光度法对颜色进行分析，精度高。

Lab 色空间是目前最流行的用于测量物体颜色的色空间（如图1所示）。

在该色空间中，L *为明度，+L *为白色方向，-L *为黑色方向。

a *，b *为色度坐标，其中+a *为红色方向，-a *为绿色方向，+b *为黄色方向，-b *为蓝色方向，中心为无色。

L *、a *、b *可由三刺激值X 、Y 、Z 计算而得。

图1 L *a *b *色空间LCH 色空间与Lab 色空间的色度图相同，但该色空间为柱面坐标而不是直角坐标。

L *表示明度，与Lab 色空间的L *值相同，H 表示色相，C 表示饱和度。

CIELAB 色空间中的两个色度值(L *样品，a *样品，b *样品)和(L *标准，a *标准，b *标准)之间的色差△E ab *由下式决定：△E ab * = [(△L *)2+(△a *)2+(△b *)2]1/2绿 -a*其中：△L*= L*样品- L*标准（明度差异），△a*= a*样品- a*标准（红/绿差异），△b*= b*样品- b*标准（黄/蓝差异）如△L*为正值，说明样品颜色偏浅；△L*为负值，样品偏深。

车身油漆色差的影响因素及控制方法

车身油漆色差的影响因素及控制方法摘要：从色漆材料、喷涂工艺、喷涂设备及供漆系统状态等方面探讨了色差的影响因素，提出了相应的控制方法。

车身油漆色差的影响因素众多，它与色漆材料、喷涂工艺、喷涂设备、供漆系统状态等因素密切相关。

本文就车身油漆色差的控制谈一点看法。

2．色差的概念及测量2.1 色差为了定量地表示颜色，目前通常采用CIE 表色系统，它采用分光光度法对颜色进行分析，精度高。

Lab 色空间是目前最流行的用于测量物体颜色的色空间（如图1所示）。

在该色空间中，L *为明度，+L *为白色方向，-L *为黑色方向。

a *，b *为色度坐标，其中+a *为红色方向，-a *为绿色方向，+b *为黄色方向，-b *为蓝色方向，中心为无色。

L *、a *、b *可由三刺激值X 、Y 、Z 计算而得。

图1 L *a *b *色空间LCH 色空间与Lab 色空间的色度图相同，但该色空间为柱面坐标而不是直角坐标。

L *表示明度，与Lab 色空间的L *值相同，H 表示色相，C 表示饱和度。

车身喷漆工艺步骤详解实现色差调整与涂装效果控制

车身喷漆工艺步骤详解实现色差调整与涂装效果控制车身喷漆是车辆制造过程中非常重要的一环，它不仅可以保护车身表面，还能提升车辆的外观质量。

然而，由于车辆生产过程中的各种原因，车身喷漆中常常会出现色差问题，这对于整车的外观造成了很大的影响。

因此，如何实现色差调整与涂装效果的控制变得尤为重要。

本文将详细介绍车身喷漆工艺步骤，并探讨实现色差调整与涂装效果控制的方法。

一、准备工作在进行车身喷漆之前，我们需要做一些准备工作。

首先，要对车身表面进行清洁和打磨，确保涂料能够附着在车身表面。

其次，要对车身进行检查，发现任何瑕疵或损坏，都需要进行修复。

最后，要对喷漆设备进行检查和保养，确保其正常工作。

二、底漆喷涂底漆是车身喷漆的第一步，它起到了防锈和增强涂料附着力的作用。

底漆的选择很重要，要保证它与涂料相容，并且能够与车身表面形成均匀的底膜。

在喷涂底漆之前，需要进行调色和调配，确保与整车车漆的颜色相匹配。

同时，底漆喷涂过程中要注意喷涂厚度的控制，以免影响整体涂装效果。

三、修平喷漆在车身喷漆过程中，由于多种原因可能会出现凹陷或磨损的情况。

为了修复这些问题，需要进行修平喷漆。

修平喷漆是一项精细的工作，需要技术熟练的操作者和高质量的喷涂设备。

在进行修平喷漆之前，需要对车身表面进行打磨和清洁，修复损坏或凹陷的部位，使其与周围的车身表面平整一致。

然后，使用合适的喷漆工具进行均匀喷涂，并确保修平部位与周围的车身表面无明显色差。

四、涂装阶段涂装是车身喷漆的核心步骤，决定了最终涂装效果的好坏。

在涂装过程中，需要控制喷漆的厚度、涂料的流动性和喷漆的速度等因素，以保证涂料能够均匀地覆盖在车身表面，并且形成光滑的漆膜。

同时，还需要注意喷漆的角度和喷漆的顺序，以避免出现重叠或合并的问题。

在涂装过程中，也要注意湿润时间和干燥时间的控制，确保每一层涂料能够充分干燥和固化。

五、色差调整尽管我们在整个车身喷漆过程中都会尽可能地控制涂料的质量和涂装工艺，但仍然难以完全避免色差的出现。

汽车油漆色差产生的原因以及控制措施分析

汽车油漆色差产生的原因以及控制措施分析油漆喷涂色差是目前我国汽车喷涂行业里十分棘手的一个现象，有着十分重要的研究价值。

但是目前，我国关于汽车油漆喷涂色差出现以及相关控制策略的研究还相对较少，针对这样的实际情况，需要制定切实可行的方式对其进行不断总结与完善。

例如可以通过制定事先标准化的作业流程、强化施工材料选择、提升员工自身喷涂技能、基于技术层面进行分析等角度对其进行完善。

1 颜色属性自然界的颜色千千万万，但所有的颜色都有着三个共同的特点，就是具备一定的色彩相貌、浓淡程度和明亮程度。

一般来说，我们把颜色的这三个特点可以共称为颜色的三个特性或属性，分别为色调、明度与彩度，不管是什么颜色都可以利用这三个特性进行评定，可以对其进行定性、定量的描述。

此外颜色的这三个特性也可以利用现代仪器进行测定，也可以利用目测的方式对其进行评定。

1.1 色调色调又可称作是色别或者是色相，是色彩最为显著的特征，也是不同色彩之间最容易区别的特征之一。

色调一般表示为带有一定波长的单色光，能够准确表示颜色类别，也可以利用其对颜色类别名称进行分类，比如红、橙、黄、绿、青、蓝、紫，其所对应的都是某一具体的色调，紫红、红、红黄都是属于红色中的不同色调，其颜色之间的差别也可称之为色调差别。

1.2 明度明度又可稱为深浅度、亮度或者是黑白度，其代表的是物体反射光线的颜色属性，也是人们视觉上所能够看到的颜色明暗程度差别，同一种色调可以有不同的明度，不同的色调也可以存在不同的明度。

比如对于太阳光谱来说，紫色的明度最低，处于中等明度的颜色为红色、绿色，所有颜色中黄色的明度最高，这也是为什么我们感觉黄色是最亮的一种颜色的原因。

1.3 彩度彩度又可称作是饱和度或是纯度，指的是具有反射光线或是透射光线接近光谱色的一种程度，比如彩度一般可以分成0-20档，如果小于0.5，就可以称作为无彩度;如果彩度接近20，则可以称作是饱和度。

一般彩度是人体的心理纯度感觉，对于可见光谱来说，单色光是最纯的颜色，也可称作为极限纯度。

汽车油漆色差产生的原因与控制方法

汽车油漆色差产生的原因与控制方法摘要：随着汽车保有量的逐年增加，汽车擦碰事故也随之递增，汽车油漆喷涂成为汽车维修的一个重要内容。

文章首先明确了汽车油漆色差的概念和评价标准；其次分析汽车油漆色差产生的原因；最后对如何控制汽车油漆色差提出了具体的控制方法。

关键词：色差；评价标准；原因；控制引言随着现代汽车工业的不断发展，顾客对车身外观性能指标越来越关注，其中车身与外饰件的颜色一致性，成为影响目视效果的一个重要因素。

本文对车身色差原理及控制做一个简单的介绍。

1颜色基本理论和测量原理通常颜色由色相、明度、彩度（色彩饱和度）组成，色相是区分不同色彩的视觉属性，明度是人眼对物体明亮程度的感觉，彩度又称饱和度，是表示颜色是否饱和纯洁。

2 个颜色如果色调、明度和彩度都相等，我们说这 2 个颜色完全相同。

涂料的颜色是指物体在日光（即白光）照射下所呈现的颜色。

对光物理量的测量间接地测得色知觉量：用每个颜色的三刺激值定量表示涂料的颜色，即该颜色的 L*、a*、b* 值，L* 表示明度值；a* 表示红 / 绿值；b* 表示黄 / 蓝值。

它是在以日光灯为代表的 CIE 标准光源下测得，一般情况下色差仪器观察角度为：15°、25°、45°、75°、110°。

CA（Chromatic Aberration）即色差，CA 值用来衡量图像的色差水平，值越低说明品质越好。

0~0.5：可以忽略，肉眼难以辨认出；0.5~1.0：很低，只有受过长期专业训练的人才能勉 1.0~1.5：中等，高倍率输出时时常看到，中等镜头的表现；大于 1.5：严重，高倍率输出时非常明显，镜头表现糟糕 [1]。

2汽车油漆色差产生的原因（1）施工车辆为老旧车辆，经过多次油漆喷涂、修补，在此期间各种材料反复融合和叠加，导致车身呈现特殊的颜色，该颜色为复合颜色，很难调配到位。

（2）配色时，获取的车辆标准板与实际车辆颜色不能完全一致，该差异导致调出颜色与施工车辆存在差异。

轿车车身与配套件的色差控制

轿车车身与配套件的色差控制配套件对于汽车而言，是一个琐碎配件的总称。

现阶段的汽车配套件，主要指的是车身上的前后保险杠、门把手、油箱口盖等装饰件。

从客观的角度来分析，由于车身与配套件是由不同的涂料体系所涂装的，所以它们之间势必会存在一定的色差。

有效的控制色差，是提高汽车涂装质量的重要措施，并且在很多方面都具有较大的积极意义。

所以，应从轿车车身与配套件的角度出发，采取有效的手段来控制色差。

标签：轿车车身；配套件；色差；控制随着我国汽车行业的迅速发展，轿车进入到了很多百姓的家中。

对于轿车而言，色差是外观品质的重要指标，也是很多购买者是否购买的重要标准。

色差问题的出现，并不是偶然的因素，应通过针对性的手段予以分析，并且采取积极的措施来解决，这样才能在客观上更好的处理，否则将会对轿车的总体质量，产生影响，降低其品质，无法获得更多的购买需求。

在此，本文主要对轿车车身与配套件的色差控制进行讨论。

一、色差的影响因素对于色差而言，其影响因素是比较多的。

一辆轿车在生产过程中，会经过大量的繁杂工序来完成，如果想要得到品质优异的轿车，色差方面是绝对不能出现任何问题的。

目前影响色差的因素，几乎都被总结出来，主要是包括以下几个方面：第一，涂料自身存在缺陷，涂装工艺控制不严格。

目前的轿车在生产过程中，涂料本身存在一定的不稳定性，同时在工艺控制上，并未执行有效的控制方案，在很多方面都形成了恶性循环，最终的轿车成型作品，就会存在色差问题。

第二，金属漆当中的铝粉团聚问题，是产生色差的主要原因之一。

第三，在轿车车身和配套件的加工过程中，膜厚出现了不均匀、底材状况较为低劣、烘干温度控制不良等等，均有一定的可能会造成色差问题。

二、色差控制轿车车身与配套件的色差控制，是非常不容易的一件事情，不仅仅是要考虑很多的影响因素，同时还要与轿车的整体品质相互配套，要在多方面完成对色差的掌握和控制，对细节方面展开有效的处理，确保成品加工的时候，可以获得更多消费者的青睐。

汽车保险杠与车身色差的控制方法

汽车保险杠与车身色差的控制方法赖铭战(上汽通用五菱汽车股份有限公司,广西柳州545007)摘要:根据汽车整车及保险杠的开发流程,应用汽车颜色定义及色差的主要检测方式,归纳了保险杠与车身颜色匹配的控制方法㊂通过汽车保险杠生产过程的车身色差控制方法,分析并总结了几种常见的色差问题和解决措施,以期为相关汽车企业提供参考㊂关键词:保险杠;车身色差;色差检测;过程控制0 前言作者简介:赖铭战(1987 ),男,本科,工程师,主要研究方向为汽车零部件质量开发管理㊂色差是指颜色件与标准颜色之间在色相㊁明度㊁彩度之间存在的差异㊂汽车车身与保险杠等部件因涂料供应商在生产批次㊁生产工艺等方面存在差异,会导致色差问题㊂在现代汽车客户观念中,判断产品的好坏,主要通过第一印象来进行评价㊂与服装行业类似,消费者在购买汽车时会重点关注汽车整体外观造型和色彩搭配是否能满足个人需求㊂为了满足消费者的视觉需求,进一步提高产品的市场占有率,汽车企业每款车型一般都会提供多种车身颜色供消费者选择㊂如果产品存在严重的色差问题,将会造成产品滞销,进而影响企业口碑和业绩㊂在实际生产过程中,色差问题一直是困扰汽车主机厂和外饰件供应商的难题㊂在产品色差严重时,还会造成缺件问题,导致生产停线,影响到汽车的正常销售㊂1 颜色的定义常用的颜色评价模式有光学三原色(R G B )模式和L a b 模式㊂L a b 模式既不依赖光线,也不依赖于颜料或特定设备,因该模式对色彩多样化处理的速度较快,已被广泛应用于汽车行业的颜色感知和测量等方面㊂L a b 模式中的3个字母分表代表了3个坐标轴,其中,L 轴为明度轴,其值越大表示色彩越亮,其值越小则表示色彩越暗;a 轴为红绿轴,其值大于0时为红色,其值小于0时则为绿色,其值等于0时为中性灰;b 轴为黄蓝轴,其值大于0时为黄色,其值小于0时为蓝色,其值等于0时为中性灰㊂L a b 模式的颜色标尺如图1所示㊂图1 L a b 模式颜色标尺L a b 颜色标尺可表示试样与标样的颜色差异㊂ΔE被定义为样品的总色差,ΔE 值越大说明色差越大㊂ΔE 的计算表达式为:ΔE =(ΔL +Δa +Δb )/2(1)式中:ΔL 表示明度色差,该值为正值表示偏亮,该值为负值则表示偏暗;Δa 表示红绿色差,该值为正值表示偏红,该值为负值则表示偏绿;Δb 表示黄蓝色差,该值为正值表示偏黄,该值为负值表示偏蓝㊂2 色差检测方法色差控制一般是使用标准色卡进行目视评价㊂由于目视评价色差无法实现量化评价,且每个人的感知存在差异,如观测者在进行色差评价时所处的角度㊁环境㊁心情等因素会影响到色差判断,因此应使用色差仪等方便记录数据的设备进行辅助判断并量化评价㊂色差仪是一种模拟人眼对红光㊁绿光和蓝光的感应来检测并判断色差的光学测量仪器㊂该仪器使用了标准光源对被测样件进行多角度分析㊂色差仪的量化过程是根据国际照明委员会(C I E )色度空间的L a b 原理开展的,测量样件与标样的色差采用ΔE ㊁ΔL ㊁Δa ㊁Δb 等参数值表示㊂这些参数值存储方便,可为汽车主机厂后续的优化工作提供参考依据㊂目前,色差检测方式主要有目视评价和色差仪测量㊂为保证色差测量的准确性,在对被测样件色差进行目视评价时,要求在自然光条件下照射,且周围没有其他彩色物体反光干扰㊂若目视无法判断被测样件色差是否在正常色差允许范围内,则应采用B Y Km a c 色差仪(图2)分别从被测样件的3个角度(即25ʎ㊁45ʎ和75ʎ)进行测量㊂色差仪测量所用的标准数据是随母板发布的原始数据,该原始数据也被称为母板数据㊂图3示出了色差仪的测量数据㊂其中,ΔE P 值是德国毕克化学公司(B Y K )根据经验,针对金属漆和非金属漆在ΔE 值的基础上乘以系数得到的㊂该参数可用于判断被测样件色差是否符合要求,提高色差判断的准确性㊂经检测,若ΔE P ɤ1.0,表示色差合格;若1.0<ΔE P ɤ1.7,表示色差可让步使用;若ΔE P >1.7,则判定色差不合格㊂图2 B Y K m a c 色差仪3 开发流程在进行车型开发时,应重点关注车身与保险杠颜色的匹配度,减少色差的影响㊂车身与保险杠颜色匹配开发流程如图4所示,主要包括以下几个方面㊂(1)确定造型㊂根据市场定位,确定汽车造型㊁车身与保险杠的形状,明确相互间的匹配关系㊂图3色差仪的测量数据图4 汽车车身与保险杠颜色匹配开发流程(2)选定色系㊂根据汽车造型㊁市场定位㊁用户群体的综合因素确定车身与保险杠的颜色㊂(3)发布标准色卡㊂标准色卡是由汽车主机厂技术中心负责汽车造型的部室下达,标准色卡的有效期通常为2年㊂如果标准色卡超过有效期,相关供应商应通过汽车主机厂指定的官方网站或者直接向汽车主机厂进行购买㊂(4)车身与保险杠颜色匹配㊂汽车主机厂的涂装车间及保险杠供应商应根据标准色卡要求,调试出接近标准色卡的样件㊂首先,应在自然光条件下进行目视评估;然后,经过汽车主机厂外观评审小组的评审,确定样件是否符合要求㊂根据过往的项目经验,车身与保险杠颜色匹配过程至少应开展3轮评审,评审周期持续3~4周㊂(5)确定色相控制范围㊂在每次样件生产调试时,应使用色差仪记录相关数据㊂根据匹配的结果确定并发布ΔE ㊁ΔL ㊁Δa ㊁Δb 等参数范围,同时明确各种颜色需重点控制色相的方向㊂(6)生产过程监控㊂根据生产控制计划要求,汽车主机厂的涂装车间及保险杠供应商在每日生产的首件㊁中件和末件产品时,须使用色差仪检测色差情况并做好记录,通过采用统计过程控制(S P C )方法持续监控生产过程,确保产品的一致性㊂通过使用微信简道云系统进行信息共享,使涂装车间各工位及保险杠供应商都能及时了解对方的色差数据和色相走向,提前评估车身与保险杠颜色是否存在不匹配的风险㊂(7)持续改进㊂根据生产过程一致性监控结果,不断提升和改进过程控制方法,同时根据整车匹配的结果和消费者反馈的信息,不断优化色相控制标准和范围㊂4生产过程控制为保证保险杠的颜色与车身匹配,要求汽车主机厂及保险杠供应商在生产过程中对色差进行严格控制㊂保险杠生产过程控制主要包括以下5个方面㊂(1)油漆来料检测㊂该阶段须控制的内容包括:①检查油漆厂家出厂检验报告;②检查并确认原漆的黏度㊁电阻率,清洁度㊁附着力等入库检查项目;③如遇新批次油漆,应进行样件试喷,判定油漆是否合格后再进行使用㊂(2)调漆过程控制㊂该阶段控制内容包括:①执行并跟踪调漆标准化流程;②监控调漆和输漆设备的运行状况及关键参数是否在合理范围内;③对油漆黏度进行巡检,检查相关助剂(快㊁慢干)使用量的波动情况;④若金属漆存放时间已超过3周,在下次喷涂前应安排样件试喷,避免金属漆中铝粉出现循环剪切及沉淀现象㊂(3)喷涂过程控制㊂该阶段控制内容包括:①检查夹具的一致性,做好夹具的维护保养工作;②在处理前的水洗过程中,检查相关参数是否准确,确保零件清洗干净㊁无污染;③火焰处理时应增加本体活性,通过静电除尘的方式减少本体表面灰尘;④检查喷涂机器人控制过程参数,确保工件按照规定参数完成喷涂,出现异常停机时,应隔离控制不合格产品;⑤在换色过程中极易造成零件串色,应严格执行换色流程,做好空㊁划㊁翘控制㊂(4)零件下线检查㊂该阶段控制内容包括:①使用标准色卡进行比对检查㊂②使用色差仪测量零件色差数据并记录,将数据上传简道云系统,与主机厂的车身数据进行比对㊂生产现场用S P C方法,通过图表形式监控色相走向并及时调整㊂定期对色差仪进行校准,确保数据准确㊂③严格控制返修件重喷流程,原则上保险杠只能重喷1次,且必须是同底色重喷㊂④加强对不合格产品及报废产品的管控,确保只有合格的产品才能出厂㊂(5)整车颜色评审㊂该阶段控制内容包括:①保险杠供应商与主机厂每周对整车车身与保险杠颜色进行匹配度评审,该评审应在自然光条件下进行,如发现异常应及时调整;②每月进行色差仪的对标确认,确保保险杠供应商与主机厂双方的色差仪数据一致;③主机厂应持续优化色相的控制范围和标准色卡的发布㊂5问题分析和改进以下结合某汽车主机厂几款车型车身与保险杠颜色出现不匹配的案例,对常见的色差问题进行分析,同时提出了相应的改进措施㊂5.1C N202S车型珠光白色保险杠与车身的色差问题该案例产生色差的原因是该款车型的保险杠漏喷了珠光粉,自动喷涂线的喷涂程序针未能识别珠光白色的零件,未启动喷涂机器人喷珠光粉程序㊂因此,针对有特殊喷涂材料的颜色件,如珠光白㊁星云紫㊁极光银等颜色件,应在每个生产班次的排产中实施连续生产,其中首件与末件产品和产品总数量应由班组长进行确认,在喷涂前班组长应再次确认喷涂数量及是否已激活珠光粉机器人的信号点㊂此外,还应增加特殊颜色件程序与特殊材料喷漆机器人间的关联性,在产品选定颜色后,系统自动关联是否启动特殊材料喷涂机器人程序㊂5.2C N202W车型青苹果绿色保险杠与车门的色差问题该案例产生色差的原因是该款车型的保险杠与侧围搭接的边缘区域色漆过厚,其厚度为45μm,不符合色漆标准的厚度要求(15~25μm),造成绿色的色漆堆积,呈现黑色状㊂而造成该色差问题的根本原因是喷涂机器人在发生故障后,程序原点没有及时进行校准,导致边缘喷涂流量过大㊂此外,当零件下线检验时,色差仪仅对平面区域进行了检测,并未对零件边缘区域的膜厚进行检查㊂因此,当设备出现故障后,必须重新确认程序和原点是否进行了校准,且应在完成小批量试样验证后才能进行批量生产㊂此外,还应在零件下线抛光区域增设零件边缘区域的膜厚检测工序㊂5.3C N730S车型奶茶咖色保险杠与车身的色差问题该案例产生色差的原因是该款车型在明度限值范围内(aʃ0.5),保险杠的明度值与车身的明度值分别选取了与a值相反的限值,即保险杠的明度值取了上限值,车身的明度值取了下限值㊂在自然光条件下的目视效果出现了差异㊂而造成该色差问题的根本原因是保险杠与车身前期颜色在匹配时,未制作颜色边界极限样本进行比对,没有匹配到明度下限值与上限值车状况,而保险杠与车身的明度值分别在2个限值时的匹配验证不充分㊂因此,应重新调整奶茶咖色的明度控制范围,将明度值调整为0~1.0,且要求明亮㊂在后续项目开发和匹配验证时,应增加两端极限样件目视匹配效果的确认环节㊂5.4 E 50车型糖果白色保险杠与车身的色差问题该案例产生色差的原因是该款车型车身的黄相(b 值)不满足要求,设计要求应在0~1.00范围内,但实际b 值为-0.75㊂经确认,该批次产品的车身在涂装下线时,虽经色差仪检测,b 值符合0~1.00的标准,但由于E 50车型糖果白色的喷涂使用了3C 1B 工艺,而该工艺会使车身喷涂后出现黄相降低的现象㊂针对3C 1B 工艺,并结合实车退黄验证数据发现,糖果白色的车身喷涂下线3天后,其b 值会降低至1.20~1.50㊂因此,应将糖果白色的涂装下线时的黄相控制标准范围更改为-1.50~0.20,同时调整喷涂工艺,以满足下线车型的色差控制标准㊂6 结语综上所述,汽车的色差质量管理是一项较为复杂的系统工作,油漆的色差控制也是一项难以精准把控的技术难题㊂只有通过对汽车主机厂及外饰件供应商的生产过程严格控制,并在材料㊁工艺流程㊁生产监控等方面进行科学管理,同时不断优化检测手段,才能最终实现对色差问题的有效管控,使汽车的车身外观颜色满足消费者需求㊂参考文献[1]贾帅锋,于广东,王辉,等.浅谈工厂车身与保险杠色差控制方法[J ].汽车实用技术,2018,15(17):287-289.[2]林耀鹏.浅谈轿车车身与配套件的色差控制[J ].涂料技术与文摘,2015,36(5):9-12,25.。

汽车车身与外饰件色差控制

AUTO PARTS I汽车零部件^5时代汽车车身与外饰件色差控制夏绍伟陈燕君上汽通用五菱汽车股份有限公司广西柳州市545007摘要：本文主要介绍了汽车车身与外饰件色差产生原因，色差测量仪器和标准，色差目视匹配与判定，以及在生产过程中车身与外饰件色差控制方法。

关键词：色差控制；色差仪；颜色匹配1引言随车中国汽车工业的不断发展，消费者对于汽车外观质量的要求越来越高，汽车车身与外饰件颜色一致性也越来越受到消费者的关注和重视。

同时，现代汽车车身涂装也呈现出多样化和个性化的发展方向，从耀目变换的金属闪光漆到魅力无限的珠光漆，种类繁多的油漆种类和颜色给消费者有了更多的选择空间，但是对于所有的汽车生产商也会面临着同一问题，如何控制车身与外饰件之间颜色一致性。

2色差产生原理、色差的定置表示及色差测置方法2.1颜色色差的定量表示为了定性定量地表示颜色，1976年国际颜色管理委员会（CIE)用L*、a*、b*色空间测量物体颜色参数。

在该色空间中，L*为明度，a*、b*为色度坐标。

其中：+L为白色方向，-L为黑色方向。

+a*为红色方向，-a*为绿色方向，+b*为黄色方向。

-b*为蓝色方向，中心为无色（如图1和图2所示）。

部件与标准色板之间的颜色差别即色差 A E ab*=[ (AL*) 2+ (A a+) 2+ (Ab*) 2]1/2其中：△!；=!；部件—L+标准（明度差异)△ a%a#部件一a•标准（红/绿差异）b#部件—b_标准（黄/蓝差异）如△!/为正值，说明样品颜色偏浅；△ I；为负值，样品偏深。

△ ^为正值，样品偏红，A a+为负值，样品偏绿。

△ V为正值，样品偏黄；A b+为负值，样品偏蓝。

一般情况下，A E:值越小表示色差越小。

2.2色差的测试方法目前大部分汽车厂商通常使用色差仪评价L*、a*、b*颜色效果。

从15°、25°、45°、75°、110°这5个角度精确、客观、完整的评判金属、珠光涂料在不同角度的颜色变化。