交通建筑--贵阳龙洞堡国际机场旅客航站区规划及航站楼方案设计说明
机场航站楼设计施工方案
根据工程特点，合理配置各专业施工队伍，包括土建、钢结构、幕墙、装修、机电、弱电等，确保各专业施工顺利进行。
4. 人员培训与管理
（1）对全体施工人员进行专业技能和安全培训，提高人员素质。
（2）建立健全人员考核制度，定期对施工人员进行考核，确保施工质量。
（3）加强人员管理，明确职责，提高工作效率。
（3）钢结构工程：包括屋面、幕墙等钢结构施工，预计耗时4个月。
（4）装修工程：包括室内装修、机电安装、弱电系统等，预计耗时6个月。
（5）设备调试及验收：对航站楼各项设施进行调试、验收，预计耗时2个月。
（6）总工期：共计23个月。
具体施工进度安排如下：
第1-4个月：前期准备、土建工程；
第5-8个月：主体结构施工；
5. 施工过程中，强化环保意识，降低对周边环境的影响。
本施工方案将围绕工程概况和目标，明确施工任务、施工方法、施工周期、质量保障措施等内容，为航站楼建设有力支持。在施工过程中，我们将积极与各方协作，确保工程顺利进行，为我国航空事业贡献力量。
二、施工组织与人员安排
为确保机场航站楼设计施工方案的顺利实施，我们将建立完善的施工组织管理体系，合理配置各类专业人员，明确职责，确保施工进度、质量和安全。
（2）应急预案：针对识别出的风险，制定相应的应急预案，包括人员疏散、事故处理等。
（3）应急演练：定期组织应急演练，提高应对突发事件的快速反应和处置能力。
（4）应急物资：储备必要的应急物资和设备，确保应急情况下的快速投入使用。
（5）监测预警：建立风险监测预警机制，及时发现潜在风险并采取措施防范。
3. 安全生产
（5）质量部：负责工程质量监督、检查、验收等工作。
（6）安全部：负责现场安全管理、安全教育、事故处理等工作。
交通建筑--贵阳龙洞堡国际机场扩建工程结构设计说明
10.1 结构设计10.1.1 前言10.1.1.1设计采用的标准、规范和规程在贵阳龙洞堡国际机场扩建工程结构设计中，遵循中国国家现行标准、规范和规程。
10.1.1.2 设计使用年限与安全等级设计使用年限与安全等级按照相关的国家设计规范确定。
10.1.1.3 主要结构材料钢材普通强度钢材 Q235B Q345B高强钢丝索抗拉强度Rm＝1670MP等强合金钢强度等级650混凝土混凝土梁板 C30混凝土墙柱 C45钢筋热轧钢筋 HPB235 HRB335 HRB40010.1.1.4 设计荷载航站楼楼面及屋面荷载，风荷载和雪荷载标准值按现行规范取值，其中屋面按不上人活载取0.5KN/m2，附加恒载取1.0KN/m2。
10.1.2 航站楼设计10.1.2.1 伸缩缝航站楼分为大厅结构和指廊结构，大厅屋盖和指廊屋盖标高不同，分为三个屋盖结构部分；下部主体结构在大厅和指廊交汇处设伸缩缝，同样分为三个结构部分。
图1 建筑顶视展开图大厅南北向长328m，不设伸缩缝，主要考虑到:1)对于超长结构的温度收缩应力，拥有大型工程设计的成熟经验；2)可采取一定的构造措施，如后浇带和适当加强相应构件以减小和抵抗温度收缩应力3)通过计算分析，摸清结构温度收缩应力的分布和大小；4)使得建筑功能，结构整体的抗震性能和工作性能得以改善。
10.1.2.2 大厅结构10.1.2.2.1大厅主体结构1) 下部混凝土结构大厅下部混凝土结构东西长75.8m，南北长328m，地上三层层高为3.9m，总高7,8m。
柱网尺寸18m x 18m，采用宽扁梁框架，并利用垂直交通系统（楼梯间和电梯间）作为剪力墙筒体，形成框架－剪力墙结构，以具有良好的抗侧和抗扭刚度。
2)上部钢结构大厅的屋盖东西长108m，南北长328m，高度由24m变化至36m，柱网尺寸为36m x 36m。
由倾斜的平面网格梁构成，根据柱网尺寸，排列布置27个标准单元构成整个屋盖，斜向的网格梁划分配合建筑开窗采光的位置，纤细的棒钢、拉索和平面网格显得结构高度较小，符合建筑风格形式。
机场平面布局规划
国际民航组织的要求是什么？
航站区及货运区
航站区由旅客航站区和货物航站区组成 一、旅客航站区 旅客航站区由航站楼、站坪及停车场组成 （一）航站楼 1、位置
（1）航站楼通常设在跑道的中部，而且尽量靠近平行滑行道。当飞行区 只有一条跑道而且风向较为集中，航站楼宜适当靠近跑道主起飞的一端
例题：预测某机场2015年的各种飞机高峰小时飞机起降架次，根据结 果初步确定站坪数量。已知：
（1）2015年该机场的客运量为国内560万人、国际140万人 （2）机场不通航货运 （3）根据目前飞机运行情况并考虑今后发展，得出2015年的机种、 机型、各机种的比例、满座率如下表
（4）高峰小时起降架次占年起降架次的0.04%
➢ 一层式适用于运量较 小的机场
➢ 一层半式适用于客运 量中等的机场。通常第 二层供离港旅客用，第 一层供到港旅客用，只 是楼前车道是一层的
➢ 两层式适用于客运量 较大的机场，一层供到 港旅客用，二层供离港 旅客用
航站区及货运区（续）
（二）停车场所
停车设施设在航站楼附近，通常就是停车场 停车场的面积根据高峰小时车流量、停车比例及平均每辆车所需要面积确定 高峰小时车流量可以根据高峰小时旅客人数、迎送者、出入机场职工与 办事 人员人数以及平均每辆车的载客量确定
出口滑行道（转出滑行道）：在跑道的若干处设置滑行道， 使着陆飞机尽可能快的脱离跑道（？？？？） 思考：滑行道与跑道交叉的关系？
直角相交：飞机在跑道划入滑行道之前，速度减到最小 钝角相交：较高的速度脱离滑行道，减少跑道占用时间
机务维修及供油设施
一、机务维修设施
机场按照承担的飞机维修任务，分为航线飞机维护机场、航空分公司驻 地机场、航空集团公司基地机场
机场规划和候机楼设计说明书
November 2018
(RGS WG/5)
12
Airport Master Planning Process Cont.
• Physical Planning
– Airspace and air traffic control provisions. – Airfield configuration (including approach zones). – Terminal complex. – Circulation, utility and communications networks. – Support and service facilities. – Ground access systems. – Over‐all land use patterns.
budgets. – Prepare and evaluation and decision format. – Establish coordination and monitoring procedures. – Establish data management and public
information system.
needs among aerodrome authority, businesses
5
and community.
November 2018
(RGS WG/5)
Changi Airport Master Plan
November 2018
(RGS WG/5)
交通建筑--贵阳龙洞堡国际机场旅客航站区规划及航站楼方案设计说明
贵阳概述贵阳,作为西南地区重要的省会城市，伴随着西部大开发的热潮，昔日的“高原明珠”，重新展示出蓬勃的发展潜力。
对应贵阳城市经济圈的发展，城市基础设施建设的力度也将加大，贵阳龙洞堡国际机场旅客航站区规划及新航站楼建设成为对原有基础设施的必要补充和提升。
（ALD规划介绍）贵阳,是一个少数民族聚居区。
多民族的交融,呈现出了多彩的人文景观和柔美的城市气质. .山城贵阳，如今已建设成一座美丽的城市，它不但有许多风光旖旎的风景名胜，而且还以气候宜人饮誉于世。
现在贵阳被称为“林城”，即“森林之城”。
贵阳龙洞堡机场新航站楼，生长于云贵高原上的重山密林之间。
诗意浪漫的设计，源于“林中漫步”的体验。
贵阳是一座“林在城中，城在林中”的城市，我们利用建筑自身的结构和肌理给人一种在林中行走树影婆娑的感觉。
所谓大音希声，大象无形，我们致力于塑造树林宏大包容壮丽的气派和境界。
空气从叶子的间隙里面流入，仿佛贵州少数民族小伙子吹着叶笛送迎往来贵阳的旅客一样。
在这里，阳光与树林意向相辅相成，相映成趣。
具有标志性的屋顶设计，反映了贵阳的特性和飞行的诗意。
轻盈、飘逸的屋面，与天窗构造的结合极具空间表现力。
在贵阳，一年四季，大部分时间的气候、温度极为舒适。
因此，在航站楼的设计中，无论从空间视觉还是节能的角度，充足的采光设计都是很重要的。
经过分析，航站楼屋顶非常适合开天窗。
特定的开窗方向，特别的采光处理既可以有效地过滤直接透过的阳光，又可以提供充足的自然光照。
屋顶设置了从西向东,单向,大小渐变的天窗，是基于对航站楼的空间特性的分析，依据空间上的人员活动分布的密度，从而最终形成如同贵州秀美的手工织物的炫丽屋面。
结构设计的灵感源于神奇的自然界。
依托结构设计的先进理念,整个航站楼的屋顶，采用了模块化的结构设计，屋面结构为方环索弦支斜向网格梁体系。
在完美结合建筑设计的同时，充分考虑了成本、程序、当地技术、技能、材料和建设工期。
先进的结构设计为航站楼提供了一个灵活的规划模块。
航空港建设方案
航空港建设方案随着经济发展和人民生活水平的提高，人们对于交通运输的要求也越来越高。
为了满足人们的出行需求，航空运输在现代交通运输领域中占据了越来越重要的地位。
因此，建设一个现代化的航空港是十分必要的。
本项目的目标是建设一个现代化的航空港，以提升当地经济的发展和人民的出行体验。
建设内容本航空港项目将包含以下建设内容：航站楼航站楼是航空港最重要的组成部分之一，它将包括候机大厅、登机口、行李托运区、商业区、餐饮区等功能区域。
航站楼的设计应该体现现代化和人性化的特点，建筑风格简洁大方，绿化景观丰富，为旅客良好的休息体验。
停机坪停机坪是航空港的重要组成部分之一，它将用于停放、起降飞机，需要具备良好的平整度和抗压强度。
停机坪建设时需要考虑机型、起降方向、停机数量等因素，确保能够满足航空公司的运营需求和旅客的出行需求。
交通网络航空港附近的交通网络也是建设项目中需要关注的重要因素，包括道路、铁路、轨道交通等。
这些交通设施需要连接航空港与周边城市的重要地区，确保旅客能够快速便捷地抵达航空港，并与其他交通工具相连接，如轨道交通和公共汽车等。
其他设施在航空港的建设项目中，还需要考虑到机场设施、安防系统和公共基础设施等因素，以确保整个航空港项目的完整性和可持续性。
预算及时间表本项目的预算将会涉及到人工费、材料费、设备费、土地使用费以及其他支出。
总体预算将会在项目启动前进行制定。
航空港的建设需要严格按照时间表进行。
时间表将根据建设内容，合理分配时间和资源。
风险评估本项目的风险评估包括但不限于单一航线、不确定的经济环境和政策，不良天气和恶劣的自然环境等。
为了最小化这些风险的影响，必须制定适当的管理计划和规定，确保项目能够顺利完成。
本建设方案的实施将会对当地社会和经济发展带来重要的贡献。
通过采用现代化、科技化建设，并遵循可持续性发展原则，航空港将成为一个优质的交通枢纽，为旅客良好的出行和服务保障。
特殊应用场合：1.地形复杂的区域• 为满足地形的特殊需求，需要对停机坪和跑道进行平整处理，确保苛刻的起降要求能够得到满足。
城市航空交通工程设施规划
城市航空交通工程设施规划⏹航空运输的特点和发展⏹城市航空港（机场）分类与等级⏹城市航空港的规模与技术规定⏹城市航空港的规划布局⏹市内空运工程设施规划布局⏹航空运输的特点和发展⏹航空运输的突出优点是快速和舒适。
⏹其普遍性受机场密度的限制。
⏹基础设施的修建费用较高，能源消耗大，运输成本高。
⏹适宜于中长距离的旅客运输和时间价值高的小宗货物。
⏹拥有国际枢纽航空港是国际经济中心城市的重要标志。
1.城市航空港（机场）分类与等级⏹1．1 城市航空港（机场）分类⏹机场（航空港）是指：在陆地或水面上一块划定的区域（包括各种建筑物、装置和设备）其全部或部分意图供飞机着陆、起飞和地面活动之用。
⏹按自然条件可分陆上机场和水上机场两大类；⏹按使用性质可分军用机场、民用机场、专业机场等；⏹按机场在航空交通组织中的作用可分为基地机场、起终点机场、中途机场、备降机场等；⏹按服务范围可分为地方机场、国内机场、国际机场。
⏹ 1.2 城市航空港的等级⏹我国城市航空港的等级，目前按用途和规模分为四级。
用途和规模分为四级，如下表⏹⏹基准代号由有关飞机的性能特性和尺寸的两个要素组成：2．城市航空港的规模与技术规定⏹2．1 航空港运量与设施规模⏹机场跑道的容量与机场拥有的跑道数量及跑道布置的形式有关，同时还与航空港通讯导航设备的完善程度有关。
⏹航站楼的容量主要与旅客办理手续的方式、候机情况、登机口的数量及分布有关。
⏹航空港的地面交通主要是机场入口道路、机场内部道路及机场的停车能力等。
⏹航空港与城市交通网络的衔接主要有城市道路或公路、轨道交通、地面公共客运交通等。
⏹2．2 航空港的一般技术要求⏹航空港的技术要求一般有用地要求、气象要求、净空要求、通讯联络要求和地面交通要求。
⏹2．2．1 用地要求⏹ a.机场用地应当平坦。
⏹ b.应有足够的用地面积。
⏹ c.机场所处的地区其工程和水文地质条件应良好。
⏹ d.机场用地附近应有一定的地面运输条件。
⏹2．2．2 气象要求⏹最关键的气象因素有：场地气温、气压、风向、风速及烟雾和阴霾等。
机场航站楼建设方案
（1）制定文明施工管理制度，加强施工现场环境卫生管理，确保施工场地整洁。
（2）设立文明施工宣传牌，提高施工人员文明施工意识。
（3）采取有效措施降低施工噪音、粉尘、废水等污染，保护周边环境。
（4）合理规划施工场地，确保施工材料、设备堆放整齐，通道畅通。
（5）加强施工现场绿化，减少施工对生态环境的影响。
（2）开展安全培训，提高施工人员安全意识，确保特种作业人员持证上岗。
（3）现场设立安全警示标志，配置足量消防器材，确保消防通道畅通。
（4）加强施工现场安全检查，发现安全隐患及时整改。
（5）落实安全生产措施，如：高处作业、临时用电、施工机械等。
（6）制定应急预案，提高应对突发事件的能力。
（7）定期组织安全演练，提高施工人员应对突发事故的处置能力。
（3）机电安装施工队伍：负责航站楼机电设备的安装与调试。
（4）弱电系统施工队伍：负责航站楼智能化系统的安装与调试。
（5）钢结构施工队伍：负责登机桥等钢结构工程的施工。
4. 人员培训与考核
（1）对全体施工人员进行岗位培训，确保掌握相关技能和知识。
（2）定期开展技能竞赛和考核，提高人员业务水平。
（3）加强安全培训，提高人员安全意识。
2. 人员安排
（1）项目经理：1人，具备丰富的项目管理经验，负责整个项目的领导、协调和决策。
（2）技术负责人：1人，具有高级工程师职称，负责施工技术、质量、安全的全面管理。
（3）施工员：若干，负责现场施工的日常管理、协调和监督。
（4）质量员：若干，负责施工过程中的质量检查、验收和整改。
（5）安全员：若干，负责现场安全防护、消防、环保等方面的管理。
1. 施工组织结构
交通建筑--贵阳龙洞堡国际机场扩建工程概预算
11.3编制说明11.3.1工程概况：项目名称：贵阳龙洞堡国际机场扩建工程总建筑面积：128883平方米：其中1、航站楼66879平方米（包括：地下建筑面积8132平方米，设1层；地上建筑面积58747平方米，设4层，总高度36米；）2、连廊建筑面积1775平方米，设1层；3、指廊建筑面积29029平方米，设3层，总高度18.2米；4、车道边建筑面积9600平方米；5、停车楼建筑面积21600平方米；11.3.2 编制依据：贵阳龙洞堡国际机场扩建工程征集书；贵阳龙洞堡国际机场扩建工程设计方案及说明；类似项目技术经济指标；项目所在地工程价格信息；11.3.3 编制方法：采用“速估工程量指标估算法”及“单位面积造价指标法”，以综合单价方式编制；11.3.4 编制范围本估算为建安工程费用，不含工程建设其他费用及预备费；建安工程费用含土建工程、设备购置及机电安装工程，其中：（1）土建工程包括桩基工程、混凝土及钢筋混凝土工程、外立面、建筑工程等内容；（2）设备购置及机电安装工程包括电气工程、给排水工程、消防水工程、火灾报警系统、弱电工程、通风空调工程、燃气工程、电梯工程；本估算未考虑以下内容的费用：（1）土石方及基坑支护工程；（2）室内精装修；（3）室外工程；（4）登机桥；（5）行李系统、设备系统等机场专用系统；（6）二次装修的洁具、灯具；2008年8月8日11.4 估算汇总表估算汇总表项目名称：贵阳龙洞堡国际机场扩编制日期:2008年8月8序号项目或费用名称概算造价（万元）技术经济指标占总投资%土建工程机电安装工程费合计面积（m2）单位造价（元）1 航站楼34647.75 7604.78 42252.53 66879.00 6317.76 62.16%2 连廊887.50 53.25 940.75 1775.00 5300.00 1.38%3 指廊13946.20 3041.93 16988.13 29029.00 5852.12 24.99%4 车道边1152.00 192.00 1344.00 9600.00 1400.00 1.98%5 停车楼5141.88 1302.80 6444.68 21600.00 2983.65 9.48% 合计工程费用=1+2+...+555775.33 12194.76 67970.09 128883.00 5273.78 100.00%估算明细表项目名称：贵阳龙洞堡国际机场扩建工序号费用名称单位工程量单价（元）合计（万元）备注一航站楼平方米66879.00 6010.17 40195.45（一）土建工程=1+2 平方米66879.00 4873.08 32590.671 地下部分平方米8132.00 2380.50 1935.82 地下1层1.1 桩基工程平方米8132.00 120.00 97.58 按混凝土灌注桩考虑1.2 结构工程平方米8132.00 1500.00 1219.801.2.1 砼立方米7318.80 500.00 365.94 含混凝土制作、浇捣1.2.2 钢筋吨1219.80 7000.00 853.86 含钢筋制作、安装、钢筋街头1.3 建筑工程平方米8132.00 450.00 365.94 包含墙体砌筑、抹灰、防水、保温、门窗、栏杆等1.4 措施及其他费用平方米8132.00 310.50 252.50 模板、脚手架、垂直运输、规费等2 地上部分平方米58747.00 5218.11 30654.84 地上4层2.1 结构工程平方米58747.00 2389.83 14039.542.1.1 砼立方米29373.50 450.00 1321.81 含混凝土制作、浇捣2.1.2 钢筋吨5874.70 7000.00 4112.29 含混凝土制作、浇捣2.1.3 钢结构吨4780.80 18000.00 8605.44 含钢结构制作、安装、防火、防腐涂料等2.2 建筑工程平方米58747.00 300.00 1762.41 包含墙体砌筑、抹灰、防水、保温、门窗、栏杆等2.3 外立面铝板幕墙平方米3108.00 850.00 264.18 砌体墙外装饰2.4 玻璃幕墙平方米25625.00 708.37 1815.192.4.1 外立面玻璃幕墙平方米20828.00 1500.00 1287.522.4.2 室内玻璃幕墙平方米4797.00 1100.00 527.67 6+12A+6普通中空双钢化玻璃，国产优质胶，氟碳喷涂铝型材，国产配件，框架式做法2.5 铝板装饰平方米10855.00 700.00 759.85 玻璃幕墙外造型装饰2.6 金属屋面平方米38604.96 2500.00 9651.24 含屋面铝合金百叶、玻璃、铝板装饰2.7 措施及其他费用平方米58747.00 402.14 2362.44 模板、脚手架、垂直运输、规费等（二）安装工程=1+2+…8 平方米66879.00 1137.10 7604.781 电气工程平方米66879.00 300.00 2006.37 高压和低压变配电系统、照明及动力系统及防雷接地系统、应急发电系统和UPS系统2 给排水工程平方米66879.00 40.00 267.52 生活冷/热水、雨水、污废水及厨房废水排放系统3 消防水工程平方米66879.00 130.00 869.43 自动喷淋系统、消火栓系统、气体灭火系统、水炮系统4 火灾报警系统平方米66879.00 60.00 401.27 防火装置、手动及自动报警系统5 通风空调工程平方米66879.00 300.00 2006.37 空调、采暖及机械通风系统、防排烟及加压送风系统6 弱电工程平方米66879.00 180.00 1203.82 信息集成系统、航班信息显示系统、语音自动查询系统、综合布线、广播系统、离港控制系统、时钟系统、有线电视、通讯系统、闭路监控系统、楼宇自控系统、安检信息系统、门禁系统、内部通信调度系统、弱电机房系统7 燃气工程项 1 500000.00 50.00 管道燃气系统、不含厨房设备8 电梯工程项 1 8000000.00 800.00 含垂直梯、扶梯二连廊平方米1775.00 5300.00 940.75（一）土建工程平方米1775.00 5000.00 887.50 含混凝土、钢筋、抹灰、栏杆、外立面玻璃幕墙、玻璃屋面等（二）安装工程平方米1775.00 300.00 53.25三指廊平方米29029.00 5852.12 16988.13 地上3层（一）土建工程平方米29029.00 4804.23 13946.201 结构工程平方米29029.00 1619.97 4702.621.1 砼立方米14514.50 450.00 653.15 含混凝土制作、浇捣1.2 钢筋吨2902.90 7000.00 2032.03 含钢筋制作、安装、钢筋街头1.3 钢结构吨1120.80 18000.00 2017.44 含钢结构制作、安装、防火、防腐涂料等2 建筑工程平方米29029.00 300.00 870.87 包含墙体砌筑、抹灰、防水、保温、门窗、栏杆等3 外立面铝板幕墙平方米2816.00 850.00 239.36 砌体墙外装饰4 玻璃幕墙平方米15105.00 1466.26 2214.794.1 外立面玻璃幕墙平方米13831.00 1500.00 2074.654.2 室内玻璃幕墙平方米1274.00 1100.00 140.146+12A+6普通中空双钢化玻璃，国产优质胶，氟碳喷涂铝型材，国产配件，框架式做法5 铝板装饰平方米6864.00 700.00 480.48 玻璃幕墙外造型装饰6 金属屋面平方米16640.00 2500.00 4160.00 含屋面铝合金百叶、玻璃、铝板装饰7 措施及其他费用平方米29029.00 440.28 1278.08 模板、脚手架、垂直运输、规费等（二）安装工程=1+2+…8 平方米29029.00 1047.89 3041.931 电气工程平方米29029.00 300.00 870.87高压和低压变配电系统、照明及动力系统及防雷接地系统、应急发电系统和UPS系统2 给排水工程平方米29029.00 40.00 116.12 生活冷/热水、雨水、污废水及厨房废水排放系统3 消防水工程平方米29029.00 130.00 377.38 自动喷淋系统、消火栓系统、气体灭火系统、水炮系统4 火灾报警系统平方米29029.00 60.00 174.17 防火装置、手动及自动报警系统5 通风空调工程平方米29029.00 300.00 870.87 空调、采暖及机械通风系统、防排烟及加压送风系统6 弱电工程平方米29029.00 180.00 522.52信息集成系统、航班信息显示系统、语音自动查询系统、综合布线、广播系统、离港控制系统、时钟系统、有线电视、通讯系统、闭路监控系统、楼宇自控系统、安检信息系统、门禁系统、内部通信调度系统、弱电机房系统7 燃气工程项 1 100000.00 10.00 管道燃气系统、不含厨房设备8 电梯工程项 1 1000000.00 100.00 含垂直梯、扶梯四车道边平方米9600.00 1400.00 1344.00（一）土建工程平方米9600.00 1200.00 1152.00（二）安装工程平方米9600.00 200.00 192.00五停车楼平方米21600.00 2983.65 6444.68 地下2层（一）土建工程平方米21600.00 2380.50 5141.881.1 桩基工程平方米21600.00 120.00 259.20 按混凝土灌注桩考虑1.2 结构工程平方米21600.00 1500.00 3240.001.2.1 砼立方米19440.00 500.00 972.00 含混凝土制作、浇捣1.2.2 钢筋吨3240.00 7000.00 2268.00 含钢筋制作、安装、钢筋街头1.3 建筑工程平方米21600.00 450.00 972.00 包含墙体砌筑、抹灰、防水、保温、门窗、栏杆等1.4 措施及其他费用平方米21600.00 310.50 670.68 模板、脚手架、垂直运输、规费等（二）安装工程=1+2+…7 平方米21600.00 603.15 1302.801 电气工程平方米21600.00 250.00 540.00高压和低压变配电系统、照明及动力系统及防雷接地系统、应急发电系统和UPS系统2 给排水工程平方米21600.00 40.00 86.40 生活冷/热水、雨水、污废水及厨房废水排放系统3 消防水工程平方米21600.00 100.00 216.00 自动喷淋系统、消火栓系统、气体灭火系统4 火灾报警系统平方米21600.00 60.00 129.60 防火装置、手动及自动报警系统5 通风工程平方米21600.00 70.00 151.20 机械通风系统、防排烟及加压送风系统6 弱电工程平方米21600.00 60.00 129.60 综合布线、广播系统、时钟系统、有线电视、通讯系统、闭路监控系统、7 电梯工程项 1 500000.00 50.00 含垂直梯、扶梯工程技术经济指标序号项目名称数量备注A 二期用地面积329052.45B 二期室外景观绿化面积119722.56 不含停机坪C 总建筑面积128883.00一航站楼66879.00（一）地下建筑面积8132.00 地下1层，负6-0m1 机场办公空间1427.002 机械间3523.003 员工餐厅2315.004 辅助空间867.00（二）地上建筑面积58747.00 地上4层1 1层22271.00 层高3.9m1.1 迎客大厅4560.001.2 行李处理办公室648.001.3 到港行李处理2566.001.4 出港行李处理2805.001.5 行李提取大厅7548.001.6 陆侧1650.00 商业1.7 机械间2494.002 2层7542.00 层高3.9m2.1 到港走廊1144.002.2 机场办公空间5010.002.3 辅助空间1388.003 3层22544.00 层高5m3.1 出港大厅11578.003.2 机场办公空间512.003.3 航空公司1082.003.4 安检304.003.5 行李处理办公室528.003.6 空侧3296.00 商业3.7 陆侧850.00 商业3.8 贵宾室473.003.9 辅助空间3921.004 4层6390.00 层高5m，建筑高度36米4.1 机场办公空间1345.004.2 航空公司480.004.3 安检612.004.4 贵宾室3378.004.5 辅助空间575.00二连廊1775.001 3层1775.00 连廊面标高7.8m，连廊高6-7m 三指廊29029.001 1层6977.00 层高3.9m1.1 候机室3081.001.2 机场办公室3566.001.3 辅助空间330.002 2层10036.00 层高3.9m2.1 到港走廊4166.002.2 机场办公室4350.002.3 辅助空间1520.003 3层12016.00 建筑高度18.2米3.1 候机室10982.003.2 机械间92.003.3 空侧620.00 商业3.4 辅助空间322.00四车道边9600.00 高架桥1 1层4800.00 0m2 2层4800.00 7.8m五停车楼21600.001 负一层10800.00 层高3.6m2 负二层10800.00 层高3.6m。
龙洞堡机场隧道暗挖大跨断面采用满堂脚手架施工方案
龙洞堡机场隧道段暗挖大跨断面衬砌满堂脚手架施工方案一、工程简介龙洞堡机场隧道位于贵阳市龙洞堡国际机场范围内，与龙洞堡国际机场改扩建工程同步建设。
为满足到发线上行（1道）、下行（4道）接入正线加宽要求，DI3K29+022～DI3K29+305段采用大跨衬砌，为确保节点工期，暗挖大跨断面采用衬砌台车施工已经不能满足工期要求，特暗挖大跨IV级E型断面采用满堂架施工混凝土衬砌。
二、编制范围龙洞堡机场隧道DI3K29+022～DI3K28+064、DI3K29+173～DI3K28+215段84mIV级大跨E型断面衬砌。
三、编制依据1、龙洞堡机场隧道施工图；2、《建筑施工脚手架实用手册》；3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）。
四、施工方案施工本工程为全现浇弧形衬砌结构，模板工程的施工质量直接影响混凝土的外观质量，是主体施工期间的一道关键工序。
为了达到混凝土质量外光内实的效果，本工程衬砌内模板主要采用90×30×5cm 钢模板，模板紧贴I14工字钢，每90cm一榀，I14工字钢由满堂脚手架支撑，脚手架步距行距均90cm。
根据以往施工经验，在结构施工过程中采用碗扣式满堂支撑体系，为确保正洞正常施工，满堂脚手架预留门洞，搭设门式支架。
1、施工准备1.1模板类型选择及配备1.1.1内模板主要采用90×30×5cm钢模板；1.1.2堵头模板采用5cm厚模板，其支撑采用钢管脚手架支撑加固，同时采用横、竖向短钢筋点焊于预留钢筋上固定，再采用Φ16圆钢对拉加固。
1.1.3模板止浆措施：采用3mm厚海绵条粘贴于模板侧面止浆。
1.2 模板支撑体系1.2.1采用钢管搭设0.9×0.9m满堂支撑，层高180cm，横杆中间采用扣件钢管将脚手架联成整体，最终达到层高90cm；利用U托支座调整高度。
碗扣式脚手架纵横向相临的连成整体，增强支架稳定性。
预先按照大跨E衬砌内轮廓断面缩小5cm加工I14工字钢成弧形，工字钢与满堂架U型顶托连接，成支架体系。
贵阳龙洞堡国际机场T2航空港 共16页
货物吞吐量
年份
内容
2009
2019
货物（万吨） 5.71
6.17
保障飞行 56145 61231
2019 6.93 71595
2019 2019 8.00 84528
货物吞吐量持续增加，保障飞行次数不断上升。 贵阳龙洞堡国际机场不仅在满足货物运输上更 上一层楼，更是在安全上保障了机场的正常工 作。
。
地理位置
位于贵阳市南 明区龙洞堡， 距贵阳市中心 约11公里，车程 约25分钟，交 通便利，有多 条主干道与贵 阳市各个区县
相连。
交通设施
该处交通便利，有 机场大巴，216路， 229路，也有临近的 243、244、245、46 路等公交车通向贵 阳市市区。毗邻贵 阳市东客车站，与 贵州省其他市县相 连接。更有全国闻 名的4E级国际机场， 加强了与国内其他 地区的交流，也开 通了东南亚、东亚 等国际航班。
工业园区：促进了与其他地区的产业联系，加快物资的流动， 为企业地发展带来新的契机，并企业加速转型。同时企业促 进了航空港的发展、壮大，对航空港提出了更高的要求。
公共交通：航空港的建立促进周围公共交通的发展，密集了 道路网系统，同时也方便了航空港人员的出入，增加了航空 港的客流量。
道路布置
平面图
剖面图
其他航空港 上海虹桥国际机场T2航空港
同贵阳T2航空港对比
交通网：轨道交通同T1航空港相连，内有穿梭巴士， 出租车停靠站紧邻出站口，旁边有现代化的长途汽车 站。且位于上海市西郊，距市中心约13公里。虹桥机 场基本只有中国大陆国内航线及部分港澳台和日韩等 航线。2019年，虹桥国际机场客运量位列中国大陆第 四，出入境客运量亦为大陆第四，同时也是大陆货邮 运量第六大的机场。2019年，虹桥机场共保障飞机起 降234942架次，完成旅客吞吐量33828726人次，货邮 吞吐量429813.9吨。
机场规划设计说明书
机场规划设计说明书
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（一）机场业务量预测计算
在进行机场规划和设计时，首先要对机场未来客运量，邮货运量等航空业务 量做出预测，然后根据预测结果确定机场所需各项设施，它们的规模和等级， 合理的分期建设。
机场航空业务量的预测方法有很多种，比如专家判断法、类 比法、趋势外推法、计量经济法、市场分析法等等。
鉴于目前所掌握的数据， 采用趋势外推法比较合理。
趋势外推法用于短期预测，比较适合本次课程设计。
以下采用趋势外推法中的回归分析法。
1.客运量
xy x y : 2-
(X)n y 5 3770 3 4430
ab x ,两边取对数,令 log y y'、log a a'、
log b b'，代入得
y' a' b'x
先尝试直线模型y a bx （这样x 的代数和较
小） xy x y
x ( x)
5 3770 3 4430
64.651 5 19 32
客运量每年增加64.651 计算相关系数丫的值
万人
J (5 19 0.9426
2 2
3 )(5 4005900 4430 )
为简化计算，取2011年的x =0 2 x y x xy
—2 :
72
x ( x)
19 4430 3 3770
847.209
5 19 32
(y)2
再尝试指数曲线模型y。
民航培训 民用机场航站楼构形
民航培训民用机场航站楼构形五航站楼构形航站楼是航站区的主体建筑，是一个地区或国家的窗口。
它的一侧连着机坪，用以接纳飞机；另一侧又与地面交通系统相联系。
旅客在航站楼实现交通方式转换，开始或结束航空旅行，办理各种手续，接受有关检查，然后登机或转入地面交通。
航站楼通过各种服务与设施，不断地集散着旅客及其迎送者。
图4-7为上海浦东机场航站楼。
图4-7 上海浦东机场航站楼一、航站楼水平布局航站楼的水平布局是否合理，对航站楼运营有至关重要的影响。
航站楼水平布局主要根据旅客流量、飞机起降架次、航班类型、机场地面交通等确定。
为合理选择平面布局方案，应处理好以下三个问题。
（1）集中与分散所谓集中，是指一个机场的全部旅客和行李都集中在一个航站楼内处理。
目前，我国大多数机场都采用集中航站楼。
但是，随着客流量迅猛增长，集中航站楼的规模愈来愈大。
例如，芝加哥奥黑尔机场航站楼的两个相距最远的门的距离竟达1.5km。
同时，航站楼陆侧的停车设施规模也往往比较庞大。
这样，旅客在航站楼内外的步行距离常常很大，有时甚至到了无法容忍的程度。
来4-2 各项设施的空间设计标准（FAA）为使旅客舒适地进行航空旅行，参照国际航空运输协会（IATA）的建议，目前普遍认为应将旅客在航站楼内的步行距离控制在300m左右。
这样，当客流量非常之大时，如仍沿袭集中航站楼的概念就很难达到要求。
于是便出现了分散航站楼或单元航站楼的水平布局概念。
具体思路是：在一个机场，设若干个（两个或两个以上）单元航站楼，每个航站楼的服务旅客类型相对单一化。
例如，分设国内旅客航站楼、国际旅客航站楼、不同的航空公司使用不同的航站楼，等等。
美国达拉斯的福特·沃尔斯机场就是一个比较典型的具有分散航站楼的机场，该机场共有14个单元航站楼。
形成单元航站楼格局可能有两个缘由。
有的机场一开始就是设计成单元式的，如刚才提到的福特·沃尔斯机场，还有法国戴高乐机场、加拿大多伦多机场等。
机场设计说明书(机场规划课设)
目录一、机场名称及logo介绍 (1)1、机场名称 (1)2、logo介绍 (1)二、航空业务量预测 (2)三、机场场址选择 (2)1、地理位置 (3)2、自然条件 (3)四、飞行区规划 (5)（一）跑道系统规划 (5)1、跑道构型与方位 (5)2、跑道技术参数 (5)3、跑道附属区域规划 (5)4、道面物理性质设置 (6)（二）滑行道系统规划 (6)1、技术参数 (6)2、间距参数 (6)（三）机坪布局规划 (7)（四）机场目视助航设施规划 (8)1、标志和标记牌 (8)2、助航灯光系统 (8)（五）净空障碍物限制 (8)五、旅客航站区规划 (9)（一）航站楼构型及布局规划 (9)1、形象整体说明 (9)2、各区域规划及参数 (9)3、航站楼内部介绍 (11)（二）停车场 (14)六、其他分区规划 (14)（一）货运区规划 (14)（二）机务维修区规划 (15)（三）工作区规划 (15)七、其他设施规划 (15)（一）机场空中交通管制设施规划 (15)1、航管、通信设施——塔台 (15)2、气象设施 (16)（二）机场供油设施规划 (16)（三）救援和消防设施 (16)（四）机场安全保卫设施规划 (17)（五）机场公用设施规划 (17)八、机场地面综合交通设施规划 (17)1、城内交通 (17)2、城际交通 (18)九、机场环境保护与绿化美化布局规划 (19)1、噪声影响控制 (19)2、野生动物危害防治 (19)3、航空垃圾及机场废物的处理 (19)4、污水处理 (19)5、环境监测 (20)十、机场分期建设规划 (20)1、跑道容量分析 (20)2、扩建规划 (20)一、机场名称及logo介绍1、机场名称我们的机场名称为青岛蓝海机场，代码为LHG蓝海，正如其字面意思而言，蓝色的大海，与航站楼航空母舰的造型交相呼应；青岛蓝海机场，位于山东半岛南端、黄海之滨，就和作为海滨城市的青岛一样，犹如这蓝色的大海，包罗万象，欢迎各地旅客来此旅游，旅客在这里既可以享受到美丽的景色，更能感受到蓝色的大海带来的那份宁静；从经济学角度看，所谓的蓝海，指的是未知的市场空间，我们的蓝海机场本身就是一块蓝海，既指它的新，更指它技术上的创新，和服务上的一流，给旅客带来全新的体验。
中国民航机场建设集团公司机场设计说明
2
设计范围
本项目设计范围为龙洞堡机场新建航站楼的空侧站坪、货运区东侧的远机位机坪、滑行道、特 种车辆通道、围场路、围界、排水沟等。
3
扩建区域现状
贵阳龙洞堡国际机场位于贵阳市东郊约 11km 的龙洞堡地区南明河支流鱼梁河上游右岸小支流 的分水岭地带，距贵阳市公路距离约 14km。现有贵阳市东出口线快速路、贵阳市外环线西南段和 湘黔公路改线段从场区南侧通过。贵阳龙洞堡国际机场现有飞行区等级为 4E。机场跑道长 3200m， 道面宽 45m，两侧道肩宽 7.5m。跑道中心点坐标为东经 106º48´03´´，北纬 26º32´18´´，磁向 11191，其 01 号跑道和 19 号跑道均为 I 类精密进近跑道。道面厚度设计机型为 A300，验算机 编制人：何勇 校核人：秦宏 审核人：王睿 第 3 页／共 41 页
编制人：何勇
校核人：秦宏
审核人：王睿
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设 计 说 明
中国民航机场建设集团公司
设计阶段：施工图 版本号： 01
贵阳龙洞堡国际机场扩建项目 设计号： （09）22-4-1 年 12 月） ； 场道工程
日期：2010 年11 月
5、 《贵阳龙洞堡机场二期扩建工程南区岩土工程初步勘察报告》 （中南勘察设计院，2009 年 5 月） ； 6、 《贵阳龙洞堡国际机场二期航站楼配套南站坪补充勘察岩土工程勘察报告》 深圳市勘察 （ 研究院有限公司，2010 年 6 月） ； 7、 《贵阳龙洞堡机场扩建项目地基处理及土石方工程相关技术方案讨论会会议纪要》 （2010 年 10 月 27 日） ； 8、 经各驻场单位确认的穿越机坪区域的各种管线位置图； 9、 扩建区域现有飞行区内竣工资料。 1.3 技术标准和规范 1、 中国民用航空总局《民用机场飞行区技术标准》 （MH5001-2006） ； 2、 国际民航组织——机场《附件十四》第四版； 3、 《民用机场水泥混凝土道面设计规范》 （MH/T5004-2010） ； 4、 《民用机场沥青混凝土道面设计规范》 （MH5010-1999） ； 5、 《公路沥青路面施工技术规范》 （JTG F40-2004） ； 6、 《公路水泥混凝土路面设计规范》 （JTJ D40-2002） ； 7、 《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》 （MH5006-2002） ； 8、 《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》 （MH5011-1999） ； 9、 《公路沥青路面设计规范》 （JTG D50—2006） ； 10、 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 （JTJ 052—2000） ； 11、 《公路工程岩石试验规程》 （JTG E41—2005） ； 12、 《公路工程集料试验规程》 （JTG E42—2005） ； 13、 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 （JTJ 057—94） ； 14、 《公路路基路面现场测试规程》 （JTG E60—2008） ； 15、 《公路土工合成材料试验规程》 （JTG E50—2006） ； 16、 《公路路面基层施工技术规范》 （JTJ 034—2000） ；
机场航站区中总图设计的要点浅析
机场航站区中总图设计的要点浅析1 总图设计概述总图设计，是对场地内各种建筑物、道路、绿化、管线工程的综合布置与设计。
其涉及到建筑、工程、园林景观及城市规划等专业学科，设计对象包括建筑规模、使用功能、场地自然条件、城市规划等。
它不仅是建筑外部空间艺术的表现，而且还包括总平面设计、道路交通组织、竖向设计、管线综合等方面。
由此可见，总图设计的内容主要包括总平面设计、现状分析、场地布局、交通组织、竖向布置、管线综合、环境保护等多个方面的内容。
2 机场航站区设计2.1 设计范围机场航站区一般由空侧和陆侧组成。
空侧指有航空器活动的机坪区；陆侧由航站楼区和综合保障设施区组成。
机坪区包括：客机坪、过夜机坪、飞机除冰坪、隔离机坪、机坪滑行通道、机坪服务车道、专用设备及地面设施停放区。
航站楼区包括：旅客航站楼、高架桥、停车场（楼）及进场道路。
综合保障设施区（工作区）包括：航管气象技术业务用房、航管气象综合办公楼、航空加油站、消防中心、医疗急救中心、普通服务车辆车库、公用配套设施及驻场单位业务用房等。
2.2 设计思路航站区布局应进行多方案必选，在满足功能要求的同时，重视节约用地。
因此，在满足机场工作的前提下，总图设计本着满足建筑功能、场地条件、交通条件、管网综合、环境保护等要求，节省建设成本，合理规划方案以满足机场建设需要。
3 工程实例分析3.1 工程概况某民航支线机场，设计旅客吞吐量为150万人次，考虑航线航程在800～1500公里范围内。
旅客航站楼面积20000平米，站坪机位数2B7C2D共11个机位，停车场面积26000平米。
3.2 机场航站区总图设计3.2.1 站坪设计该机场机坪区主要布置有11个机位，其中5个廊桥近机位（2D3C），考虑自滑进顶推出，其余6个机位（2B4C），均考虑自滑进出设置。
总图设计在站坪设计中主要考虑空侧机位的合理设计，必须满足滑行进出的安全需要。
3.2.2 航站楼区设计设计吞吐量为150万人次，且机坪机位为2B7C2D，航站楼面积为20000平米。
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贵阳概述
贵阳,作为西南地区重要的省会城市，伴随着西部大开发的热潮，昔日的“高原明珠”，重新展示出蓬勃的发展潜力。
对应贵阳城市经济圈的发展，城市基础设施建设的力度也将加大，贵阳龙洞堡国际机场旅客航站区规划及新航站楼建设成为对原有基础设施的必要补充和提升。
（ALD规划介绍）
贵阳,是一个少数民族聚居区。
多民族的交融,呈现出了多彩的人文景观和柔美的城市气质. .
山城贵阳，如今已建设成一座美丽的城市，它不但有许多风光旖旎的风景名胜，而且还以气候宜人饮誉于世。
现在贵阳被称为“林城”，即“森林之城”。
贵阳龙洞堡机场新航站楼，生长于云贵高原上的重山密林之间。
诗意浪漫的设计，源于“林中漫步”的体验。
贵阳是一座“林在城中，城在林中”的城市，我们利用建筑自身的结构和肌理给人一种在林中行走树影婆娑的感觉。
所谓大音希声，大象无形，我们致力于塑造树林宏大包容壮丽的气派和境界。
空气从叶子的间隙里面流入，仿佛贵州少数民族小伙子吹着叶笛送迎往来贵阳的旅客一样。
在这里，阳光与树林意向相辅相成，相映成趣。
具有标志性的屋顶设计，反映了贵阳的特性和飞行的诗意。
轻盈、飘逸的屋面，与天窗构造的结合极具空间表现力。
在贵阳，一年四季，大部分时间的气候、温度极为舒适。
因此，在航站楼的设计中，无论从空间视觉还是节能的角度，充足的采光设计都是很重要的。
经过分析，航站楼屋顶非常适合开天窗。
特定的开窗方向，特别的采光处理既可以有效地过滤直接透过的阳光，又可以提供充足的自然光照。
屋顶设置了从西向东,单向,大小渐变的天窗，是基于对航站楼的空间特性的分析，依据空间上的人员活动分布的密度，从而最终形成如同贵州秀美的手工织物的炫丽屋面。
结构设计的灵感源于神奇的自然界。
依托结构设计的先进理念,整个航站楼的屋顶，采用了模块化的结构设计，屋面结构为方环索弦支斜向网格梁体系。
在完美结合建筑设计的同时，充分考虑了成本、程序、当地技术、技能、材料和建设工期。
先进的结构设计为航站楼提供了一个灵活的规划模块。
在航站楼出发大厅，立柱柱网为36米*36米，空间大气，蔚为壮观。
在指廊部分，柱网根据功能设置为32米*32米。
独特的屋顶结构设计, 使空间视觉与几何结构完美结合.。
在航站楼内部,空间展现的效果,如同漫步林中，渐变的肌理还有助于乘客辨别在航站楼中的方位。
屋面走势，与旅客活动和空间体验相结合。
整体屋面从大空间向小空间，缓缓倾斜过度，从而使航站楼，充满动势，又悠扬舒展。
在贵阳龙洞堡国际机场新航站楼，独特的旅行体验，来至对光精心的营造。
阳光通过屋面的采光天窗，经过过滤，反射，柔和地撒向航站大厅，进入安检，到达空侧商业空间，面向空侧的东面采用宽大的悬壁挑檐，倾斜的玻璃幕墙，光线改由侧面进入。
戏剧化的光影效果，不段地引导乘客的走向。
贵阳龙洞堡机场新航站楼的天花将突出其生态性与地域性，采用贵州丰富的天然资源----竹子，结合天窗的采光设计，让乘客有林城漫步的意境。
贵阳龙洞堡国际机场新航站楼作为西南地区重要的空中交通枢纽，它在高运营效率、用户友好和独特的乘客体验等方面均有突出的设计。
贵阳龙洞堡机场目前已开辟32条航线，随着贵阳在西南地区的重要性日益加强，新航站楼成为对原有基础设施的必要提升。
新航站楼包含了三个主要楼层(ALD平面介绍)
结合原有的规划设计和对原航站楼的考察分析，设计团队对新航站楼精心制定了布局。
此布局能提供最大的运营效率。
、独特的旅行体验，同时突破了原有规划的设计极限，增加了指廊的停机位。
新航站楼中，在原有规划平面的基础上，通过分析、比较采用前列式办票方式。
办票程序高效、便捷。
开放舒展的平面提供了最大的可视度。
安检置于中央中心区域，有助于提高视线与寻找路线。
简洁、高效、单向的布局防止了乘客迷路，从而缩短了通过管制区域的时间。
机场零售业几经演变，现在已成为一个独具特色的行业。
它占非航行收入的很大一部分
份额。
在新航站楼设计中，设计团队着力打造其优质的商业氛围。
通过安检后，在两侧主要的流线上，结合其高大的线性空间、富有韵律生动的商业界面，形成了独具特色的商业空间。
面对一侧高大的玻璃幕墙，在购物的同时还能远眺空侧机坪。
作为提升机场服务形象的VIP 室，放置于零售上部，拥有绝佳的视野。
使VIP的旅行体验在此升华。
独特的指廊剖面设计使到港与出港的旅客共享指廊宽大、曼妙的空间，同时能轻松、便捷到达一层行李大厅。
行李大厅设置有清晰的行李信息显示屏，引导到港旅客便捷地去往七个行李转盘。
通高中庭的设置使自然光线直落到一层，从而使旅客在出行李厅后，在迎客大厅就能感受到爽爽贵阳的绿意。
宽敞的迎客厅及接站大厅可以便捷地通往各种交通设施。
在这里，通过高大中庭，除了感受阳光、绿意，还能感受到上方大厅的人来人往。
电梯的设置还能方便地连接出港大厅，在这里，旅客可以方便地找到各种设施：如机场闻讯处、酒店、零售点、旅行社等信息。
贵阳龙洞堡国际机场新航站楼作为生态性城市的标志建筑，可持续性能源战略是新航站楼建设中一个不可或缺的元素。
即在消耗最少资源的前提下，在建筑的外围护结构、内部的空间利用、高效能的系统选取、新能源的利用等方面，利用新技术、新工艺及新方法，在设计中将环保节能及可持续的特点融入建筑设计内。
雨水经屋顶收集后，汇聚到地下水池，收集的雨水可以用来绿化灌溉，机场车库洗车，蓄养地下水等。
地下停车场绿化储水屋顶的设计，还有助降低其表面温度多达20度，这不仅减轻城市热岛效应，还使雨水保持在场地区域循环使用。
屋顶渐变的天窗使在航站楼东侧屋面过渡较大的实面，其上铺设了太阳能光电板.。
太阳能照明–蓄电池组将装在航站楼屋顶的太阳能光电板所产生的电力储存起来，并在夜晚用于航站楼屋顶的外部照明。
高效能的LED 灯的在航站楼的采用，使得夜间照明完全由太阳能产生成为可能。
透过利用这些新技术、新工艺及新方法，本项目设计比传统的机场设计节约30％的空调能耗和15%的建筑总能耗。
同时，此环保设计和可再生能源的利用及高效的空调系统，可减少20% 左右对大气的碳释放。
贵阳龙洞堡国际机场，
云贵高原上，绵绵山峦间，沐浴在树林，阳光下，您开始了一段与众不同，诗意般的飞
行体验。