张家界机场工程结构设计说明
飞机场航站楼主体结构专项工程施工组织设计方案
飞机场航站楼主体结构专项工程施工组织设计方案一、项目背景本项目旨在设计飞机场航站楼主体结构的施工组织方案，确保施工工作的顺利进行。
二、施工组织方案2.1 施工目标本工程施工的目标是按照设计图纸和规范要求，按时、按质、按量完成所有主体结构建设工作。
2.2 施工工序2.2.1 地基处理工序根据现场实际情况，进行地基处理工作，包括土方开挖、填筑及加固等工程。
2.2.2 基础施工工序按照设计要求，进行地基基础的施工，包括浅基础和深基础的建造，确保地基基础的牢固性。
2.2.3 主体结构施工工序根据设计图纸和规范要求，进行主体结构的施工工作，包括钢结构、混凝土结构等的搭建与浇筑。
2.2.4 安全防护工序在主体结构施工过程中，进行必要的安全防护工作，确保施工现场的人员安全和资产安全。
2.3 施工组织管理2.3.1 施工人员组织合理安排施工人员的数量和工作职责，明确各岗位的职责和权限。
2.3.2 施工设备管理合理配置所需施工设备，确保设备的正常运行和及时维护保养。
2.3.3 施工现场管理建立完善的施工现场管理制度，包括现场巡视、安全检查和协调工作等。
三、项目安全措施本工程强调施工过程中的安全管理，采取以下措施：- 按照法律法规要求，落实施工安全责任制度；- 保证施工现场人员的安全培训和教育；- 安装必要的安全警示标识和设施；- 制定应急预案，妥善处理突发事件。
四、质量控制措施为确保项目质量，采取以下措施：- 严格按照设计图纸和规范要求施工；- 定期进行验收和检测，对不符合要求的部分进行整改和修复；- 成立专项质量监督组，进行现场质量监督。
五、进度计划根据施工工序和时间要求，制定详细的进度计划，确保工期的顺利执行。
六、经济控制按照合同约定和财务要求，合理控制项目经济成本，做好预算与实际费用的管理。
七、环境保护本工程注重环境保护，采取措施防止施工过程对环境造成污染，确保环境的安全和卫生。
以上为飞机场航站楼主体结构专项工程施工组织设计方案的概要介绍。
机场航站楼设计施工方案
根据工程特点，合理配置各专业施工队伍，包括土建、钢结构、幕墙、装修、机电、弱电等，确保各专业施工顺利进行。
4. 人员培训与管理
（1）对全体施工人员进行专业技能和安全培训，提高人员素质。
（2）建立健全人员考核制度，定期对施工人员进行考核，确保施工质量。
（3）加强人员管理，明确职责，提高工作效率。
（3）钢结构工程：包括屋面、幕墙等钢结构施工，预计耗时4个月。
（4）装修工程：包括室内装修、机电安装、弱电系统等，预计耗时6个月。
（5）设备调试及验收：对航站楼各项设施进行调试、验收，预计耗时2个月。
（6）总工期：共计23个月。
具体施工进度安排如下：
第1-4个月：前期准备、土建工程；
第5-8个月：主体结构施工；
5. 施工过程中，强化环保意识，降低对周边环境的影响。
本施工方案将围绕工程概况和目标，明确施工任务、施工方法、施工周期、质量保障措施等内容，为航站楼建设有力支持。在施工过程中，我们将积极与各方协作，确保工程顺利进行，为我国航空事业贡献力量。
二、施工组织与人员安排
为确保机场航站楼设计施工方案的顺利实施，我们将建立完善的施工组织管理体系，合理配置各类专业人员，明确职责，确保施工进度、质量和安全。
（2）应急预案：针对识别出的风险，制定相应的应急预案，包括人员疏散、事故处理等。
（3）应急演练：定期组织应急演练，提高应对突发事件的快速反应和处置能力。
（4）应急物资：储备必要的应急物资和设备，确保应急情况下的快速投入使用。
（5）监测预警：建立风险监测预警机制，及时发现潜在风险并采取措施防范。
3. 安全生产
（5）质量部：负责工程质量监督、检查、验收等工作。
（6）安全部：负责现场安全管理、安全教育、事故处理等工作。
机场设计说明
机场设计说明Quality is the life of an enterprise. December 2, 20226)江西省机场集团公司提供的近年的统计数据7)中航勘察设计研究院2001年出版的民航南昌昌北机场土地测量技术报告8)江西省第一绘测院提供的1：500地形图9)中华人民共和国建设部颁布的有关设计规范10)建设单位的使用要求及所提供的资料11)中国民用航空总局和国际民航组织有关的行业规范及行业标准12)有关建设单位对航站楼设计的有关要求等内容13)工艺专业提供的设计资料14)初步设计审查意见及内容基本数据：根据可研航空业务量预测本期航站楼设计基本数据如下：年旅客吞吐量：1200万人次国内年旅客吞吐量：1140万人次国际年旅客吞吐量：60万人次高峰小时飞机起降架次： 42架国内高峰小时飞机起降架次：39架次国际高峰小时飞机起降架次：3架次高峰小时旅客吞吐量：4320人次国内高峰小时旅客量：4104人国际高峰小时旅客量：219人进出港旅客比例为1：1国内中转率5％；国际中转率4％国内高峰小时进出港旅客量：4104×1－5％/2=1949人次国际高峰小时进出港旅客量：216×1－4％/2=104人次三、设计标准及规范中华人民共和国民用国家标准GB/T16177-2007公共航空运输服务质量国家相关标准规范确定;九、无障碍设计航站楼的设计充分考虑了老年人及残疾人的生理特点,在进出口等高差变化设置了坡道,安排了供残疾人使用的电梯;卫生间、行李推车,门的开启方向、通道的尺寸、配件安装等方面都按照无障碍设计规范进行设计,在地面、墙面的相应部位采用符合要求的材料和特殊处理,同时,采取了以下措施,以达到无障碍设计的要求;在站前机动车停车通道车道边,靠近航站楼各出入口处至少设置一个停车泊位供残疾人上下车;航站楼前对外主要出入口近旁设置招援呼叫器或电话装置,并与室外盲道直接连通,方便残疾人与楼内服务机构联系,呼叫器或电话根据国家相应标准配置,安装高度方便乘轮椅者使用,同时设有盲文;机场配备有专门的办公人员负责出发与到达全程援助工作;在航站楼的出发厅、安检厅、旅客候机厅、旅客到达厅、中转厅、VIP候机、商业设施、卫生间等流程功能区域,以及通道、走廊、自动步道、自动扶梯、无障碍电梯等交通区域,设置了为聋哑人服务的指示布告牌,航班信息等屏幕显示系统可考虑手语提示信息与画面;指示牌配有中英文文字,位置明显,大小适中;旅客出发厅、到达厅及候机厅内供旅客休息、等待座位中,设有供残疾人使用的座位,并在靠近残疾人作为处设有停放轮椅的场地;旅客使用区域的服务设施,如柜台、电话、饮水处、问询、商品部等地点均采取措施,如采用低位柜台、无障碍饮水机等设备,便于残疾人的使用需求;在旅客候机区内登机口处,设置闪烁灯光,提示聋哑人旅客开始登机或即将停止登机;设计依据民用机场旅客航站区无障碍设施设备配置标准MH 5062-2000、城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ 50-2001及建筑无障碍设计03J926图集内容;无障碍设施在施工和设备安装需按照03J926的内容执行,同时,在交通设备招标时需对电梯等设备附加无障碍设施的内容;十、航站楼金属屋面工程1)航站楼主楼与指廊部分屋面为铝镁锰金属屋面曲面,主楼指廊连接段及C2段屋面为金属平屋面,做法见材料做法表屋1;2)航站楼的金属屋面工程包括上人金属复合屋面、屋面檐口及收头收边装饰、副檩条、屋面防水系统、屋面排水系统、自动防排烟天窗系统含天窗启闭装置、采光天窗系统、屋面防雷系统、屋面上人设施梯、人孔、检修、人身安全保护设施及其他伸出屋面物件的固定基座等内容;需由招标后中标单位与建筑设计单位密切配合完成深化设计;3)屋面系统、檐口、天窗系统应符合建筑要求的外形,构造应美观实用、安全牢固;交运行李处理系统流程图2)出港系统系统配置行李出港系统由3个值机岛、6条收集输送线,4条一、二级安检线,2条三、四安检线,1条五级安检开包线,2套自动分拣系统组成;标准值机柜台分配如下:序号值机岛编号收集输送线编号一、二级安检线柜台数1 A岛A11条13个A2 13个2 B岛B1 1条13个B2 1条13个3 C岛C11条13个C2 13个小计4条78个出港系统整体流程配置描述中国民航机场建设集团公司设计说明设计阶段：施工图设计版本号： 1设计号：0714－6－1日期：2009年4月30日A值机岛两条收集传送带合流后共用一套一、二级安检线A岛一级安检机；经过一、二级安检后行李将根据安检系统所判定的安全属性进行分流,安全的行李直接注入A转盘,不安全的行李进入下一级安检输送线路A岛三级安检机；在A岛三级安检机判断为安全的行李直接注入A转盘,不安全的行李进入五级开包;C值机岛工作原理和A值机岛相同;B值机岛的两条收集传送带各配置了一台一级安检机B1一级安检机、B2一级安检机,经过一、二级安检后行李将根据安检系统所判定的安全属性进行分流;B1安全的行李直接注入A 转盘,不安全的行李进入下一级安检输送线路A岛三级安检机；在A岛三级安检机判断为安全的行李直接注入A转盘,不安全的行李进入五级开包;B2安全的行李直接注入C转盘,不安全的行李进入下一级安检输送线路C岛三级安检机；在C岛三级安检机判断为安全的行李直接注入C转盘,不安全的行李进入五级开包;自动分拣系统由两套自动分拣转盘、不少于50台分拣机及不少于50台滑槽组成,可以自动将行李分拣到滑槽内,其中每套分拣转盘各有1个滑槽作为特殊行李的专用出口,用于行李的弃包处理;备份流程配置描述在出港行李处理系统中设计了备份线见上图,在安检机或分拣系统出现故障时,系统将自动将该通道上的行李经过备份线输送到其它线路上安检和分拣;直至出现故障的系统恢复正常工作并重新启用;a)系统左、右侧区域的一台一级安检机出现故障,相应值机岛的行李经备份线进入该区域另一台一级安检机安检;同理,该安检线上的输送设备出现故障也采用相同的备份方式;b)系统左、右侧区域的两台一级安检机出现故障,相应值机岛的行李经备份线进入另一区域的一台一级安检机安检;同理,该安检线上的输送设备出现故障也采用相同的备份方式;c)两台三级安检机之间设置了互通传送,其中任一台三级安检机出现故障,行李都能通过备份线进入另一台三级安检机安检;同理,该安检线上的输送设备出现故障也采用相同的备份方式;。
飞机场建筑设计方案模板
飞机场建筑设计方案模板一、背景介绍随着航空业的迅速发展，飞机场作为航空交通的重要组成部分，承担着越来越多的航班起降任务。
为了满足航空业的需求，设计一个合理、高效、安全的飞机场建筑方案迫在眉睫。
本文将详细介绍一个飞机场建筑设计方案，以满足不同层次的需求。
二、设计理念本方案的设计理念是融合功能性、美观性和环保性于一体。
旨在为乘客提供舒适、便捷的出行环境，同时确保飞机的顺利起降和安全运营。
三、设计要点1. 综合交通规划：飞机场的交通规划需要充分考虑到机场的周边交通流量、路网布局和交通枢纽的相互联系等因素。
合理规划飞机场与城市之间的道路、高速公路等交通网络，确保乘客便捷到达机场。
2. 航站楼设计：航站楼是飞机场的核心建筑，其设计需要注重空间布局、功能分区和流线设计。
起降口、安检区、候机厅、行李领取区等应合理设置，方便乘客操作。
另外，航站楼的建筑外观应该兼顾美观和航空标志性。
3. 塔台设计：塔台是飞机场的控制中心，对于飞行业务起着至关重要的作用。
塔台设计应充分考虑指挥塔台员工的工作需求，确保他们在塔台内能够准确高效地监管和指挥起降飞机。
4. 停机坪设计：停机坪是放置飞机、进行维护和加油的区域，停机位的规划和标线的设置需要符合航空公司和空管部门的规定。
同时，停机坪的设置应该充分考虑飞机流量、停机位的数量以及周边设施的布局等问题。
5. 安全设施飞机场建筑方案中，安全设施是至关重要的一部分。
包括灭火设备、应急救援通道、疏散设备以及航空器安全停车区等。
安全设施的设置需符合国际航空安全标准，以确保飞机场的安全性和可靠性。
四、设计示意图（示意图省略）五、建设成本估算根据飞机场建筑规模和设施配置，结合市场价格，对本方案的建设成本进行估算。
具体的成本包括土木工程、机电设备、嵌入式系统、航电设备等方面。
根据项目的预算要求和建设进度，进行详细的成本估算，并制定合理的资金筹措计划。
六、总结与展望飞机场建筑设计是一个综合性的工程，需要充分考虑空间布局、功能性、美观性以及安全性等因素。
如何做机场建筑规划方案设计
机场建筑规划方案设计一、设计需求分析随着航空业的快速发展，机场作为一个国家门户的重要组成部分，其建设规划愈发重要。
机场建筑规划方案设计必须考虑到以下几个方面：一是满足航空运营需求，包括航站楼、跑道、停机位等设施；二是提升旅客体验，特别是方便快捷的登机、出关流程；三是保障安全，避免空中交通事故和地面安全隐患。
二、设计方案1.航站楼设计航站楼是航空运营的核心功能区域，应该既符合机场的整体形象，又能满足乘客的实际需求。
航站楼设计应该包括不同功能区域的划分，如候机厅、登机口、行李提取、安检等，同时要考虑到航空公司的办公区域、商业区域和餐饮区域。
航站楼的外观设计应该结合当地的建筑风格，有利于增加机场的地标性和美观性。
内部空间布局要合理，确保乘客的行程流畅和快捷。
2.停机位设计停机位是机场的运营枢纽，其设计应该考虑到飞机种类的不同，以及航空公司的需求。
停机位的布局应该合理，避免拥堵和碰撞，确保航班的正常进行。
3.跑道设计跑道是机场安全和正常运营的关键设施，其设计应该考虑到飞机的起降需求、气象状况、地形结构等因素。
跑道的长度和宽度要足够满足大型飞机的运营需求，同时要考虑到附加设施的配套，如跑道灯光、标志、引导设施等。
4.安检系统设计安检是机场保障安全的关键环节，其设计应该充分考虑到技术、咨询和人员配备等方面的因素。
安检系统应该高效快捷，确保乘客的登机和出关流程顺畅，同时避免危险品和不法行为的携带。
5.旅客服务设施设计乘客的体验是评价一座机场的重要指标之一，因此旅客服务设施的设计尤为重要。
设计应该包括舒适的候机厅、便利的商场、餐厅和卫生间等各种设施，确保乘客有一个愉快的旅行体验。
6.环境保护设计随着社会对环境保护的重视程度不断提高，机场建设也必须考虑到环保的因素。
设计应该包括节能设施、绿化环境和垃圾处理等方面的考虑，确保机场不仅安全高效，还具有环保特点。
三、规划实施机场建筑规划方案设计不仅仅是一个概念性的工作，更重要的是规划的实施。
张家界机场站点搬迁工程规划方案-修正版2
张家界机场站点规划方案根据张家界市人民政府关于印发《张家界荷花国际机场保护管理办法》的通知，我分公司有六个基站需降高及拆除，现将每个站点的查堪情况汇报好如下：<一>胡家岗基站情况介绍：二家河（党校后山）:铁塔名称胡家岗站点经纬度：110.409444°，29.107501°此站点位置海拔高度265.3米，限制海拔高度254.9米，超高10.4米，本站为40米四角角钢塔。
经测量：该站避雷针长5米，避雷针及一层平台接中长5.06米。
实施情况如下图：（距要求误差在2米左右；需加避雷针）工程完工后塔高30米。
费用预算：拆除5.06米塔身1973元，铁塔封顶500元，铁塔安装1.5米避雷针200元，二次搬运费1000，共计3673元。
产品服务费损失：40米角钢塔挂高降10米；<二>广岩嘴、二家河移动基站总体情况介绍：永定区广岩嘴站点经纬度：110.393146°，29.090642°此站点位置海拔高度259.4米，限制海拔高度254.9米，超高5.4米。
侯家湾村12组宝头山，铁塔名称张家界永定区二家河站点经纬度：110.390181°，29.089511°此站点位置海拔高度289.4米，限制海拔高度254.9米，超高34.5米。
两个基站相距不到50米，位于不同的山头；机场意见：广岩跑基站降高4.5米，二家河移动基站拆除；经查看后，将二家河运营商的设备搬迁至降高的广岩嘴基站。
经测量：广岩嘴六方塔高度25米，降高一节6米。
实施情况如下图：（距要求误差在2米左右；需加避雷针）工程完工后塔高20米。
产品服务费损失：拆除移动二家河30米屋面六方塔一座9800元，拆除5*3.5机房 (设备)10292元，二次搬运费3000元，合计：23092元,（电池，开关电源、空调利旧费用3000元）。
共计：26092元。
降高电信广岩嘴基站6米塔身1980元，铁塔封顶300元，机房内电灯全换新300元，机房重新刷白24000元，机房外门换新门1000元，机房四周水沟重修3800元，共计57172元。
混凝土施工方案
一、工程概况.......................................................................................................................................... - 1 -二、编制依据.......................................................................................................................................... - 1 -三、砼施工工程控制标准...................................................................................................................... - 1 -四、现浇结构外观尺寸偏差检验.......................................................................................................... - 3 -五、砼工程施工准备.............................................................................................................................. - 4 -六、混凝土运输...................................................................................................................................... - 6 -七、柱、梁、顶板现浇面混凝土浇筑与振捣...................................................................................... - 6 -八、工艺流程.......................................................................................................................................... - 8 -九、混凝土浇筑应注意的质量问题...................................................................................................... - 8 -十、成品保护措施.................................................................................................................................. - 9 -一、工程概况二、编制依据1、张家界荷花机场扩建附属工程施工组织总设计2、张家界荷花机场扩建附属工程设计图纸3、混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-20024、建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-20015、混凝土强度检验评定标准GBJ107987三、砼施工工程控制标准（１）主控项目１）结构混凝土的强度等级必须符合设计要求。
国际机场新航站楼结构工程施工组织设计
XX国际机场新航站楼结构工程施工组织设计目录一、编制说明 (4)二、编制依据 (4)三、工程概况 (4)（一）工程设计简介（二）结构特点四、施工部署 (7)（一）组织机构设置（二）施工任务划分（三）施工计划安排五、施工准备 (8)（一）施工现场准备（二）技术准备工作（三）物资准备六、主要施工方法 (11)（一）基坑支护工程（二）土方开挖工程（三）降水工程（四）防水工程（五）钢筋工程（六）模板工程（七）混凝土工程（八）无粘结预应力工程（九）给排水、电气、设备预留预埋（十）回填土工程（十一）脚手架工程（十二）施工测量控制（十三）季节性施工措施七、为保障正常施工需要采取的几项技术措施 (23)八、施工总进度控制计划 (24)九、施工总平面控制与管理 (25)十、质量目标总设计 (25)十一、主要施工管理措施 (25)（一）质量管理措施（二）安全施工措施（三）消防保卫及环境保护措施（四）技术资料管理措施（五）技术进步推广项目附图、附表一、编制说明XX国际机场新航站楼是一项典型的"三边"工程，1995年10月北京城建集团总公司中标了新航站楼工程中的土方开挖工程，之后又陆续承接了基础工程、主体结构和装修装饰工程，并对新航站楼的建筑安装工程实行总承包。
本工程的施工图设计也是在边设计边施工的情况下分期分批进行的，其中结构施工图纸是在96年12月基本提交完毕。
在施工图纸分批收到的情况下，结构工程施工组织设计无法提前编制，根据施工需要在基础施工时已先期编制了±0.00以下结构施工组织设计，±0.00以上各层也分别编制了施工方案，本施组是在结构即将完成时编制的，在编制本施工组织设计时，为做到施组总设计的完整性，特将前期已编制的基础工程施工组织设计和各层施工方案的内容纳入其内，并根据实际情况做了必要的调整。
二、编制依据（一）、北京市建筑设计院提供的设计施工图及其施工图设计总说明文件；（二）、北京市勘察测绘院提供的岩土工程勘察报告、测量定位控制坐标成果及工程水准成果表；（三）、国家建筑安装施工与验收规范、北京市建筑工程施工现场管理规定；（四）、XX机场扩建指挥部与城建集团总公司签订的"新航站楼施工总承包合同；（五）、XX机场扩建指挥部下发的关于"新航站楼工程设备、材料采购"的通知；（六）、XX机场扩建工程领导小组、扩建工程指挥部对新航站楼工程分部工程施工及交工时间的要求，城建集团总公司领导对本工程的有关要求；三、工程概况：（一）、工程设计简介1、外型尺寸：新航站楼南北向平面呈工字形，长747.5m，中央大厅最宽处为121.1m，南北两端的南指廊和北指廊按东西向以中轴对称布置，指廊东西向长342.9m。
机场建筑设计方案
机场建筑设计方案机场建筑设计方案随着全球交通的发展和人们旅行需求的增加，机场建筑的规模和重要性也越来越大。
一个好的机场建筑设计方案是保证旅客出行顺利、提供舒适便捷环境的重要保障。
本文将就机场建筑设计方案进行探讨，包括建筑外观设计、内部空间规划、旅客体验等方面。
首先，在机场建筑的外观设计上，我们应着眼于建筑与环境的和谐统一。
机场通常被设置在开放平原或者郊区附近，所以建筑应该与周围的环境相融合，形成一个和谐美丽的景观。
同时，外观设计也需要突出其现代感和科技感，为旅客们第一印象留下深刻的印象。
建筑的外形可以采取流线型设计，使之看起来更加时尚、简洁。
另外，在建筑外观的材料上，应选择经久耐用、易于清洁的材料，以降低维护成本。
其次，在机场建筑的内部空间规划方面，我们应考虑到航空公司、机场运营商、旅客等不同方面的需求。
航空公司需要足够的出发柜台、候机厅、登机口以及行李托运区域；机场运营商需要安排商店、餐厅、商务中心等相关服务设施；旅客需要一个舒适、便捷的候机环境。
因此，内部空间应被划分为不同的区域，以满足不同方面的需求。
此外，为了提高旅客的通行效率，需要合理设置出入口和通道，确保旅客快速、方便地进出。
最后，机场建筑设计方案还需要注重旅客体验。
旅客是机场的主要利益相关者，他们的满意度对机场的形象和声誉有着至关重要的影响。
为此，我们应该在设计中强调旅客的舒适性和便捷性。
例如，在候机厅的座位设计上，应考虑到舒适性和个人空间的问题，避免座位过于拥挤；在商店和餐厅的设计上，应注重装饰和布局的美感，提供各种样式的餐饮和商品选择。
另外，机场设计还应考虑到无障碍设施的设置，以满足身体障碍人士的需求。
在总结方面，一个好的机场建筑设计方案是保证机场正常运营和旅客满意度的重要前提。
建筑外观的和谐、内部空间的合理规划以及旅客体验的提升都是机场建筑设计的关键要素。
只有在这些方面做好的前提下，机场才能更好地为旅客服务，提供一个便捷、舒适的环境。
张家界机场给排水设计说明
7.1生活给排水系统7.1.1设计依据《建筑设计防火规范》 GB50016-2006《高层民用建筑设计防火规范》 GB50045-95（2005年版）《自动喷水灭火系统设计规范》 GB50084-2001（2005年版）《气体灭火系统设计规范》 GB50370-2005《建筑灭火器配置设计规范》 GB50140-2005《细水雾灭火系统技术规范》（征求意见稿）《建筑给排水设计规范》 GB50015-2003《室外给水设计规范》 GBJ50013-2006《室外排水设计规范》 GBJ50014-2006《建筑与小区雨水利用工程技术规范》 GBJ50400-2006建设单位提供的设计任务书及相关资料建筑及相关专业提供的资料7.1.2给水水源本工程供水水源为城市自来水。
从市政供水管网两路引入。
7.1.3生活给水系统用水量估算水池供给。
7.1.4热水供应系统本工程过夜房考虑集中热水供应。
设计小时耗热量为403.72kW/h；设计小时热水量为1000L/h。
热源：为充分体现科技、环保的主题，同时考虑机场的安全性，首选热源为绿色能源------空气源热泵加电辅助加热，提供50℃热水供应，机械循环。
7.1.5饮水系统考虑本建筑过长的特点，为防止水质的二次污染、降低运行费用，拟采用分散设置终端直饮水处理设施，其布置根据建筑饮水台布置，在其附近位置设饮水处理间，放置终端饮水处理装置，直接将市政水源处理合格后供饮用水。
水处理工艺可考虑活性炭－超滤或者其他满足以上水质要求的一体化设备。
7.1.6污废水排水系统卫生间及盥洗室排水：采用污废合流，粪便污水排入室外化粪池，处理后排入市政排水管道。
商用排水系统：餐厅和特定区域厨房中的厨房废水排入隔油池，处理合格后排入市政排水管道。
空调冷凝水：收集后贮存在消防水池，作为空调冷却塔补水水源，水量不足时由市政水补给，有利于消防水质的更新（其中消防贮水采取不被动用的措施）。
7.1.7雨洪利用系统水源：降雨期经过弃流和处理后的屋面雨水。
张家界空港的建筑与设计
张家界空港的建筑与设计
周孝思;殷昆仑
【期刊名称】《中外建筑》
【年(卷),期】1995(0)1
【摘要】张家界机场位于湖南省张家界市西南。
距市中心4.5公里,毗邻武陵源国家级风景名胜区,属国家4—D类民用机场。
于1991年11月8日开工兴建,1994年8月18日正式启用通航。
其通讯、导航、金天候盲降等系统为先进的进口设备,机场跑道可起降波音737、757、麦道82、图154等大中型客机。
目前,机场已开通至北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙等十几条航线,还将陆续开通香港等境外包机航班。
在机场的航站区总平面布置中,候机楼与航管楼相邻,设置在跑道以北,南接停机坪,北连站前广场。
在大片组团绿化联系衬托下,以候机楼和航管楼为主体的航站建筑群,
【总页数】3页(P44-45)
【关键词】张家界市;候机楼;建筑物;民用机场;机场跑道;湖南省;国家级风景名胜区;武陵源;设计构思;航空港
【作者】周孝思;殷昆仑
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】TU248.6
【相关文献】
1.寒区大型空港航站楼设计中几个问题：哈尔滨国际机场新航站楼建筑设计 [J], 李春新
2.风景建筑设计的思考——张家界国家森林公园门票站规划及单体设计 [J], 张弦;齐康
3.空港周边地区建筑设计要点——论空港新天地商城设计与航空限高的关系 [J], 金飞
4.探求现代空港建筑设计中的地域性--乌鲁木齐地窝堡国际机场航站楼设计随笔[J], 孙国城
5.高质量发展背景下建筑与城市色彩规划设计指引
——以郑州航空港经济综合实验区为例 [J], 荆莹;徐漫辰;侯玉柱;徐海林
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张家界市人民政府办公室关于张家界荷花机场扩建一期工程统建房安
张家界市人民政府办公室关于张家界荷花机场扩建一期工程
统建房安置点有关问题的批复
【法规类别】建设综合规定
【发文字号】张政办函[2007]250号
【发布部门】张家界市政府
【发布日期】2007.11.27
【实施日期】2007.11.27
【时效性】现行有效
【效力级别】地方规范性文件
张家界市人民政府办公室关于张家界荷花机场扩建一期工程统建房安置点有关问题的批
复
（张政办函〔2007〕250号）
市荷花机场扩建工程建设协调指挥部：
你部报来的《关于落实荷花机场扩建一期工程统建房安置点的请示》收悉。
根据张政办函〔2007〕16号文件和其它有关规定，经市人民政府研究，现批复如下：
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机场航站楼项目设计说明.
一、设计概述机场航站楼是机场建设中工艺流程和技术装备要求最高和最复杂的主体工程，是连接空侧和陆侧的重要交通枢纽，是中外旅客集散的重要场所，是地区经济建设和精神文明的窗口。
无论室内还是室外都应给旅客以安全、舒适、方便、信息及时、引导简明、管理先进的深刻印象。
机场弱电系统建设目标是提供一个一年365天，每天可靠的运行的集先进性和实用性为一体的机场弱电系统。
扩建完工的弱电系统能提供一个信息共享的运营环境，使各弱电子系统均在计算机信息管理系统(简称集成系统)统一的航班信息之下自动运作。
机场各生产运营部门在指挥中心的协调指挥下进行统一的调度管理，以实现最优化的生产运营和设备运行，为航站楼安全高效的生产管理提供信息化、自动化手段。
并能为旅客、航空公司以及机场自身的业务管理提供及时、准确、系统、完整的航班信息服务。
最终，使机场成为以机场信息系统为核心，指挥调度系统为手段，信息高度统一、共享、调度严密、管理先进和服务优质的一流机场。
本次航站楼改扩建工程的施工图设计完全按照系统集成、信息共享、开放性的指导思想进行。
并结合了新航站楼使用要求的实际情况，以及其他机场在弱电设计上的实际经验，将机场改扩建航站楼弱电系统建成系统、完整、合理、先进、实用、节省投资的新机场。
二、设计原则航站楼是整个机场对旅客服务的核心，航站楼弱电系统的运行好坏将直接影响对旅客服务的质量。
本次设计中坚持以下原则:1、从当前实际出发，考虑长期需要随着机场发展和规划的扩充，信息处理需求必将不断变化，在原新航站弱电系统设计的基础上尽量考虑与未来的发展相适应，考虑系统长期发展的需要。
2、坚持开放性，保证可扩充性，采用国际标准综合布线系统通过与已建成信息系统的连接，实现了多种工作站，多套设备的集中管理与控制，与原系统一样具有能同外部异种网络系统互联的功能。
系统同时具备开放性，并遵循国际标准。
整个信息系统结构设计的标准化，规范化，保证了今后的升级和功能扩充更方便容易。
机场建筑方案
机场建筑方案机场建筑方案是指对机场综合建筑进行规划、设计和施工的方案。
随着航空事业的快速发展，机场作为交通枢纽和国家形象的重要组成部分，其建筑方案的设计不仅要考虑功能需求，还要注重形象塑造和舒适体验。
本文将从建筑设计的要素、建筑外观和内部空间布局等方面，对机场建筑方案进行详细介绍。
首先，机场建筑方案的设计要素包括但不限于：航站楼、登机口、行李提取区、安检区、候机厅、商业区、停车场等。
航站楼作为机场的核心建筑，是旅客进出机场的主要场所，其设计应满足旅客流量大、信息传递快、舒适度高的要求。
登机口的设计需要考虑航班数量和类型的差异，在舒适的环境中为旅客提供便捷的登机服务。
行李提取区应提供高效快捷的行李分拣系统和舒适的等待区域，确保旅客快速找到自己的行李。
安检区的设计要兼顾安全性和便捷性，提供高效的安检流程，保障旅客的出行安全。
候机厅则需要提供多样化的座椅布局和便利的设施，为旅客提供休息、工作和娱乐的空间。
商业区的设计要注重商业氛围的营造，提供多样化的购物、餐饮和娱乐服务，增加旅客的消费体验。
停车场的设计要考虑车辆停放和交通组织的需求，提供便利的停车环境。
其次，机场建筑方案的外观设计是塑造机场形象的重要组成部分。
机场建筑的外观设计应充分体现现代感、科技感和航空特色。
建筑外立面的材料选择应耐候性强、易于清洁和修复，同时具备隔热、隔音和防火等功能。
外观造型可以采用简洁、流线型的设计风格，使建筑与周围环境相协调，并符合航空行业的特点。
在夜晚，可以运用照明技术和彩灯设计，塑造机场的夜景效果，为旅客和市民带来美好的视觉体验。
最后，机场建筑方案的内部空间布局也是考虑的重点之一。
机场内部空间的设计要合理分区、流线畅通、功能性强。
航站楼的内部布局要便于旅客找到各个功能区域，如登机口、行李提取区和商业区等。
各个功能区域之间的连通性要良好，旅客可以方便地从一区域到达另一区域。
对于候机厅和商业区，要设计合理的流线布局和座位组织，充分利用空间给予旅客更多的舒适感受。
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6 结构设计6.1 前言6.1.1 设计采用的标准、规范和规程在张家界机场工程结构设计中，遵循中国国家现行标准、规范和规程。
6.1.2 设计使用年限与安全等级设计使用年限与安全等级按照相关的国家设计规范确定。
6.1.3 主要结构材料钢材普通强度钢材 Q235B Q345B混凝土混凝土梁板 C20混凝土墙柱 C40钢筋热轧钢筋 HPB235 HRB335 HRB4006.1.4 设计荷载航站楼楼面及屋面荷载，风荷载和雪荷载标准值按现行规范取值，其中屋面按不上人活载取0.5KN/m2，附加恒载取1.0KN/m2，基本风压取为0.35KN/m2，地面粗糙度为C类，基本雪压取为0.45KN/m2。
6.2 航站楼大厅结构设计6.2.1 模型航站楼大厅由空间三角管桁架、反拱平面桁架与反拱钢梁组成。
其中平面桁架弦杆及反拱钢梁采用方钢管，其余杆件采用圆钢管。
单榀空间桁架间距18m，柱距为36m、27m不等。
图1 空间三角管桁架（间距18m）图2 空间桁架及平面桁架布置图图3 钢结构屋盖整体模型图空间三角管桁架三边长均为3m，下弦支撑于混凝土柱顶。
为保持三管桁架及柱子侧向稳定性，增大结构侧向刚度，设置横向曲线平面桁架，桁架弦杆采用方钢管，腹杆采用圆钢管。
空间桁架截面尺寸如下图所示：反拱钢梁采用方钢管，与平面桁架弦杆一致，方便将来檩条与主体钢结构的连接。
反拱体系有其合理性，反拱处在拉弯状态，不存在构件的稳定问题，材料的强度相比于压弯构件可以得到较充分的利用，使结构用钢量大大减少，以节省造价。
图5 钢梁反拱效应示意图6.2.2 结构杆件杆件类型杆件截面钢号空间桁架弦杆Φ245×12; Φ245×16; Φ273×16；Φ273×20Q345B腹杆Φ133×6；Φ159×8; Φ203×10；Q235BΦ245×12 Q345B平面桁架弦杆□200×200×16×16 Q345B腹杆Φ133×6；Φ159×8; Φ203×10；Q235反拱钢梁□200×200×8×8 Q345B56.4kg/m2.6.2.3 结构计算分析结构杆件均用FRAME单元模拟，空间和平面桁架弦杆认为通长刚接，腹杆均为铰接。
侧向方钢管与空间桁架上弦相贯连接，按刚接分析。
空间桁架下弦铰接与柱顶，模型中释放混凝土柱顶的旋转自由度。
1) 静力荷载工况分析1.2恒荷载+1.4活荷载作用下分析结果如下图所示：图6 单榀空间桁架轴力图（KN）图7 单榀空间桁架剪力图（KN）图8 单榀空间桁架弯矩图（KN*M）计算结果表明，空间桁架以轴向受力为主，在柱顶支座处下弦杆存在较大的剪力和弯矩。
图9 钢梁及平面桁架轴力图（KN）图10 钢梁及平面桁架剪力图（KN）图11 钢梁及平面桁架弯矩图（KN*M）计算结果表明，空间桁架平面内外刚度均表较大，与平面桁架一起为反拱钢梁组成刚度非常好的边界，反拱钢梁处于比较有利的受力状态。
截面可以大大减小，节省结构整体用钢量。
整个体系中，只有平面桁架上下弦杆受力较大。
1.0恒荷载+1.4风荷载作用下分析结果如下图所示：图12 单榀空间桁架轴力图（KN）图13 单榀空间桁架剪力图（KN）图14 单榀空间桁架弯矩图（KN*M）图15 钢梁及平面桁架轴力图（KN）图16 钢梁及平面桁架剪力图（KN）图13 钢梁及平面桁架弯矩图（KN*M）1.0恒荷载+1.0活荷载及1.0恒荷载+1.0风荷载作用下结构的变形图如下所示：图14结构变形图(mm, 1.0恒荷载+1.0活荷载)图15结构变形图(mm, 1.0恒荷载+1.0风荷载)1.0恒荷载+1.0活荷载作用下，反拱钢梁竖向挠度为61mm（L/295）1.0恒荷载+1.0风荷载作用下，反拱钢梁竖向挠度为36mm（L/495）2) 模态分析图16 大厅屋盖结构第1模态(Y向平动)图17 大厅屋盖结构第2模态(X向平动)图18 大厅屋盖结构第3模态(扭转振动)图19 大厅屋盖结构第4模态(平面桁架平面外振动)Mode Period UX UY UZ RZ1 2.225 0.00 1.00 0.00 0.832 1.677 0.95 0.00 0.00 0.173 1.567 0.05 0.00 0.00 0.004 0.350 0.00 0.00 0.00 0.005 0.349 0.00 0.00 0.00 0.006 0.347 0.00 0.00 0.00 0.007 0.347 0.00 0.00 0.00 0.008 0.347 0.00 0.00 0.00 0.009 0.344 0.00 0.00 0.00 0.0010 0.332 0.00 0.00 0.00 0.0011 0.331 0.00 0.00 0.00 0.0012 0.329 0.00 0.00 0.00 0.00第一扭转周期/第一平动周期=1.567/2.225=0.704<0.853) 柱子线性屈曲分析图20 柱Y向屈曲(屈曲系数K=3.766)在恒+活初始荷载作用下的轴向力为N=1549KN, 其临界荷载为Ncr=3*N=3.766x1549=5833.5KN，该杆件长度为18800mm, I=1.44e10mm4，可得主杆平面内的计算长度为crNEIlπμ==3.7684) 构件应力比图图21 大厅钢屋盖构件应力比图图中除由于三管桁架下弦在中柱支座处负弯矩较大，而钢管截面抗弯能力较差，存在8个单元应力比未通过验算外，其余构件应力比均满足要求。
弦杆在支座处可以通过释放自由度或者在节点中采取构造措施如加套管等来使其通过应力比验算。
6.3 指廊结构设计6.3.1 模型指廊大厅屋盖由方钢管折梁组成，按照建筑所要求的曲线变化形式确定单榀折钢梁的设计几何。
榀间距按3m排列，折钢梁跨度即柱子横向间距为26m，柱子纵向间距15m。
方钢管折梁支撑在柱顶或者纵向连接柱子的钢梁上。
结构模型图如下所示：图22单榀折钢梁模型图图23指廊结构整体模型图6.3.2 结构杆件杆件类型杆件截面钢号折钢梁□300×300×12×12□300×300×8×8Q345B纵向钢梁□500×500×16×16 Q345B柱间支撑Φ351×12 Q345B封边钢梁□200×200×8×8 Q345B为74kg/m2.6.3.3 结构计算分析结构杆件均用FRAME单元模拟。
模型中除柱间支撑按照铰接计算外，屋盖各钢结构构件均按照刚接连接，支撑于柱顶，并释放混凝土柱顶的旋转自由度。
1) 静力荷载工况分析1.2恒荷载+1.4活荷载作用下分析结果如下图所示：图24 指廊钢屋盖轴力图（KN）图25 指廊钢屋盖剪力图（KN）图26 指廊钢屋盖弯矩图（KN*M）1.0恒荷载+1.4风荷载作用下分析结果如下图所示：图27 指廊钢屋盖轴力图（KN ）图28 指廊钢屋盖剪力图（KN ）图29 指廊钢屋盖弯矩图（KN*M ）1.0恒荷载+1.0活荷载及1.0恒荷载+1.0风荷载作用下结构的变形图如下所示：图30 结构变形图(mm, 1.0恒荷载+1.0活荷载)图31 结构变形图(mm, 1.0恒荷载+1.0风荷载)钢屋盖受力总体呈现平面结构的受力特性，但在屋盖矢跨比变化处折钢梁由压弯构件变成拉弯构件，此处受力状况较为复杂。
由于跨度较大，折钢梁顶点竖向位移较大，在两种组合工况作用下分别为107mm （L/242）、118m （L/220），可以满足轻钢规范的要求。
施工时，可以采取起拱的方法抵消恒载作用下的位移以减小折钢梁顶点的总体位移值。
2) 模态分析图32 指廊屋盖结构第1模态(Y 向平动)图33 指廊屋盖结构第2模态(扭转振动)图34 指廊屋盖结构第3模态(竖向振动)ModePeriodUXUYUZRZ1 0.924 0.000 1.000 0.000 0.6902 0.626 0.000 0.000 0.000 0.2303 0.441 0.004 0.000 0.000 0.000 4 0.417 0.000 0.000 0.054 0.0005 0.336 0.000 0.001 0.000 0.001 6 0.312 0.000 0.000 0.004 0.0007 0.244 0.042 0.000 0.000 0.0028 0.235 0.000 0.000 0.000 0.0039 0.195 0.900 0.000 0.000 0.053 10 0.190 0.004 0.000 0.000 0.000 11 0.178 0.001 0.000 0.000 0.000 120.170 0.000 0.000 0.000 0.000第一扭转周期/第一平动周期=0.626/0.924=0.677<0.853) 柱子线性屈曲分析图35 柱Y向屈曲(屈曲系数K=22.62)在恒+活初始荷载作用下的轴向力为N=613.4KN, 其临界荷载为Ncr=22.62*N=22.62x613.4=13875KN，该杆件长度为16500mm, I=2.56e10mm4，可得主杆平面内的计算长度为crNEIlπμ==3.7124) 构件应力比图图36 指廊屋盖钢构件构件应力比图指廊屋盖钢构件均满足应力比要求，少数构件应力比在0.9以上，需加以调整。
柱间支撑长细比可按200控制。
6.4 需深化设计的内容1) 考虑风振效应，选取适当的风荷载2) 航站楼屋盖刚度较强，柱子刚度较弱，完整模型时应该添加柱间支撑，增加侧向刚度。
3) 航站楼平面桁架平面外刚度较弱，应该添加系杆。
4）指廊屋盖折钢梁可以进一步优化，或者采用变截面构件。
5）指廊屋盖轮廓线变化处应力复杂，需进一步研究受力性能，或者优化结构布置。