1、地铁车站侧墙钢模施工(工程部)
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非标准段侧墙模板支撑体系示意图
1.4 标准段侧墙模板体系
标准段侧墙采用组合式三角支架钢模板施工，根据车站主体结构及车站附属接口位置对标准段侧墙施 工进行分段施工，大模板施工底板层侧墙时分7节段进行，标准长度26m；中板层侧墙分左侧墙分5段进行 ，右侧墙分6段进行施工，标准长度26m。
底板层及中板标准段侧墙分段示意图
3.2 立柱施工
车站立柱模板采用易安特模 板进行施工，模板加固采用横向 双钢管背楞，竖向间距为1m， 四角对拉M25螺杆，砼最大浇 筑高度为5m。模板安装及加固 方法见图3.11下图。
柱施工时，对柱脚边不平 整处，应用人工凿除松动混凝土 ，柱模固定时，应对准下面控制 线，上部拉线，进行水平垂直校 正。对同排柱模板应先装两端柱 模板校正固定，拉通长线，校正 中间各柱模板。
第1层端头井侧墙模板支架平面布置图
1.3 非标准段侧墙模板支架体系
车站非标段侧墙长度相对较短，仅有约4.2m长，针对该部位，也采用满堂支架进行施工，满堂 支架立杆纵向间距设计为90cm，横向间距设计为120cm，盘扣支架步距设计为150cm，对撑竖向间 距50cm并设置3道斜撑。由于该处支架相对较单薄，故各排支架均设置竖向斜撑。
在浇注底板混凝土时，在侧墙倒 角中部水平埋入一排直径25@300 精轧螺杆（外露端车丝），作为 侧墙大模板的底部支撑的地脚螺 栓拉结点，L＝70cmm。在施工 过程中必须确保此部分轴线位置 和垂直度的准确，以保证上下侧 墙的对接垂直、平顺。同时应将 轨道卡具预埋件按设计位置进行 预埋。
侧墙腋角对拉螺杆安装示意图
顶、中板及梁支架体系布置示意图
第二部分
工艺流程
（1）基坑挖至底板下基坑底面后，进行基地 地基承载见证验收后施工底板垫层砼、防水层后 施工底板及底板梁，施工底板时设置好后期侧墙 模板滑移轨道预埋件及倒角反拉预埋件。施工工 艺顺序如图右所示：
（2）待混凝强度达到设计强度后，拆除第二 道钢支撑，安装侧墙模板轨道，绑扎钢筋、吊装 模板，进行第二层混凝土浇筑。施工工艺顺序如 如图右所示：
三角桁架及剪刀撑、操作平台支架安装示意图
3.1 侧墙大模板安装
第四步：安装桩组合面 板，并加固，将角部锚 栓与压梁进行连接固定 ，角部锚栓间距按 30cm进行设置。
组合面板安装示意图
3.1 侧墙大模板安装
第五步：模板调整加固后浇筑混 凝土，待混凝土达到拆模强度后 将模板整体往后移出向前滑移继 续施工下一节段侧墙混凝土。
第三部分
施工方法
3.1 侧墙大模板安装
第一步：底板混凝土施工 后绑扎侧墙钢筋，并根据 设计方案及模板支架形式 安装大模板滑移轨道，滑 移轨道采用43型钢轨，轨 道相关参数如右表所示：
滑移轨道安装如图所 示，为保证钢轨间稳定， 设置横向连接以增强其稳 定性。
kg/m
A
B
43
140
114
C
D
70
14.5
车站主体结构为地下2层，车站层高最高部位为第1层端头井处，高度为8.55m；第 1层其余层高分别为6.75m、6.18m。
1.2 模板支架体系
车站端头井侧墙模板支撑体系竖向采用Φ60×3.2盘扣式钢管，兼做后期中板、中板梁及顶板、顶板梁支 撑架，侧向支撑及对撑采用扣件式钢管。根据主体结构形式及浇筑工况，第一层侧墙浇筑高度为6.68m、第二 次侧墙浇筑高度为4.6m，侧墙混凝土浇筑时支架体系主要受侧压力，结合受力情况及后期施工，竖向钢管立 柱间距纵向以120cm为主，横向以150cm为主，局部根据结构构造进行调节，竖向步距为1.5m；侧向对撑根 据立杆纵横向间距设计，对撑钢管通过扣件与竖向立杆进行连接，竖向间距为50cm～100cm。
框柱钢模板安装示意图
3.3 侧墙倒角及上翻梁施工
侧墙倒角及上翻梁 底板以上部分采用木模 进行施工，次楞均采用 10×10cm的方木，主 楞采用双钢管；上翻梁 模板采用对拉杆进行固 定，倒角采用拉杆与底 板主筋进行焊接后固定 。侧墙倒角及上翻梁模 板设计如图3.12所示：
侧墙倒角及上翻梁模板设计示意图
侧墙钢筋及滑移轨道安装示意图
3.1 侧墙大模板ห้องสมุดไป่ตู้装
第二步：安装行走 轮组、底梁及底梁 连接梁，并将托座 调整与底板接触以 保证后期三角架安 装平稳，行走轮组 、底梁及底梁连接 梁安装如图3.7所示 ：
三角桁架及剪刀撑、操作平台支架安装示意图
3.1 侧墙大模板安装
第三步：安装三角架、剪 刀撑及操作平台支架，并 用Φ48钢管将各三角架连 接成整体，三角架背部设 置有与扣件钢管连接的钢 管接头，安装如图3.8所示
勇于跨越 追求卓越
城市轨道交通地铁车站侧墙钢模施工
中铁上海工程局集团有限公司
2020年3月21日·贵阳
目录页
Contents Page
第一部分 第二部分 第三部分
施工技术参数 工艺流程 施工方法
第一部分
施工技术参数
1.1 工程概况
本次介绍的车站现状地面标高为：1124.687m～1130.132m，车站为岛式地下 两层车站，有效站台长度为120m，车站覆土埋深约为4.071m，车站净长195.0m、 净宽18.3m。车站站台中心里YDK8+759.479，起点分界里程YDK8+639.479，终 点分界里程YDK8+834.479。
1.5顶、中板及梁模板支架体系
车站顶、底板及梁模板支架采用直径 60mm承插型盘扣式支架，架体的搭设形式 为矩阵式桁架支撑结构。即有四根立杆、水 平杆、竖向斜杆组成单元桁架，每个单元桁 架之间采用水平杆连接。顶板、顶板梁、中 板、中板梁模板采用15mm厚竹胶板，次楞 为10cm×10cm方木，主楞为双[12.6槽钢 。立杆管径为60mm，壁厚为3.2mm，材 质为Q345钢材，立杆作为主要支撑杆件极 限受压为150kN；横杆管径为48mm，壁 厚为2.5mm，材质为Q235钢材；斜拉杆管 径为48mm，壁厚为2.5m，材质为Q195钢 材；架体不符合模数位置处，采用普通钢管 扣件进行拉结。
（3）待混凝土强度达到拆模条件后将侧墙模板 滑移至下一节段后搭设满堂支架进行部分侧墙及 楼板施工。施工工艺顺序如图右所示：
（4）待混凝土强度到达设计要求后拆除第 一道钢支撑，安装侧墙模板滑移轨道，绑扎 钢筋，吊装模板，浇筑第四层混凝土。施工 工艺顺序如图右所示：
（5）待混凝土强度达到拆模条件后将侧 墙模板滑移至下一节段后搭设满堂支架进行 部分侧墙及顶板施工。施工工艺顺序如图右 所示：
1.4 标准段侧墙模板体系
标准段侧墙采用组合式三角支架钢模板施工，根据车站主体结构及车站附属接口位置对标准段侧墙施 工进行分段施工，大模板施工底板层侧墙时分7节段进行，标准长度26m；中板层侧墙分左侧墙分5段进行 ，右侧墙分6段进行施工，标准长度26m。
底板层及中板标准段侧墙分段示意图
3.2 立柱施工
车站立柱模板采用易安特模 板进行施工，模板加固采用横向 双钢管背楞，竖向间距为1m， 四角对拉M25螺杆，砼最大浇 筑高度为5m。模板安装及加固 方法见图3.11下图。
柱施工时，对柱脚边不平 整处，应用人工凿除松动混凝土 ，柱模固定时，应对准下面控制 线，上部拉线，进行水平垂直校 正。对同排柱模板应先装两端柱 模板校正固定，拉通长线，校正 中间各柱模板。
第1层端头井侧墙模板支架平面布置图
1.3 非标准段侧墙模板支架体系
车站非标段侧墙长度相对较短，仅有约4.2m长，针对该部位，也采用满堂支架进行施工，满堂 支架立杆纵向间距设计为90cm，横向间距设计为120cm，盘扣支架步距设计为150cm，对撑竖向间 距50cm并设置3道斜撑。由于该处支架相对较单薄，故各排支架均设置竖向斜撑。
在浇注底板混凝土时，在侧墙倒 角中部水平埋入一排直径25@300 精轧螺杆（外露端车丝），作为 侧墙大模板的底部支撑的地脚螺 栓拉结点，L＝70cmm。在施工 过程中必须确保此部分轴线位置 和垂直度的准确，以保证上下侧 墙的对接垂直、平顺。同时应将 轨道卡具预埋件按设计位置进行 预埋。
侧墙腋角对拉螺杆安装示意图
顶、中板及梁支架体系布置示意图
第二部分
工艺流程
（1）基坑挖至底板下基坑底面后，进行基地 地基承载见证验收后施工底板垫层砼、防水层后 施工底板及底板梁，施工底板时设置好后期侧墙 模板滑移轨道预埋件及倒角反拉预埋件。施工工 艺顺序如图右所示：
（2）待混凝强度达到设计强度后，拆除第二 道钢支撑，安装侧墙模板轨道，绑扎钢筋、吊装 模板，进行第二层混凝土浇筑。施工工艺顺序如 如图右所示：
三角桁架及剪刀撑、操作平台支架安装示意图
3.1 侧墙大模板安装
第四步：安装桩组合面 板，并加固，将角部锚 栓与压梁进行连接固定 ，角部锚栓间距按 30cm进行设置。
组合面板安装示意图
3.1 侧墙大模板安装
第五步：模板调整加固后浇筑混 凝土，待混凝土达到拆模强度后 将模板整体往后移出向前滑移继 续施工下一节段侧墙混凝土。
第三部分
施工方法
3.1 侧墙大模板安装
第一步：底板混凝土施工 后绑扎侧墙钢筋，并根据 设计方案及模板支架形式 安装大模板滑移轨道，滑 移轨道采用43型钢轨，轨 道相关参数如右表所示：
滑移轨道安装如图所 示，为保证钢轨间稳定， 设置横向连接以增强其稳 定性。
kg/m
A
B
43
140
114
C
D
70
14.5
车站主体结构为地下2层，车站层高最高部位为第1层端头井处，高度为8.55m；第 1层其余层高分别为6.75m、6.18m。
1.2 模板支架体系
车站端头井侧墙模板支撑体系竖向采用Φ60×3.2盘扣式钢管，兼做后期中板、中板梁及顶板、顶板梁支 撑架，侧向支撑及对撑采用扣件式钢管。根据主体结构形式及浇筑工况，第一层侧墙浇筑高度为6.68m、第二 次侧墙浇筑高度为4.6m，侧墙混凝土浇筑时支架体系主要受侧压力，结合受力情况及后期施工，竖向钢管立 柱间距纵向以120cm为主，横向以150cm为主，局部根据结构构造进行调节，竖向步距为1.5m；侧向对撑根 据立杆纵横向间距设计，对撑钢管通过扣件与竖向立杆进行连接，竖向间距为50cm～100cm。
框柱钢模板安装示意图
3.3 侧墙倒角及上翻梁施工
侧墙倒角及上翻梁 底板以上部分采用木模 进行施工，次楞均采用 10×10cm的方木，主 楞采用双钢管；上翻梁 模板采用对拉杆进行固 定，倒角采用拉杆与底 板主筋进行焊接后固定 。侧墙倒角及上翻梁模 板设计如图3.12所示：
侧墙倒角及上翻梁模板设计示意图
侧墙钢筋及滑移轨道安装示意图
3.1 侧墙大模板ห้องสมุดไป่ตู้装
第二步：安装行走 轮组、底梁及底梁 连接梁，并将托座 调整与底板接触以 保证后期三角架安 装平稳，行走轮组 、底梁及底梁连接 梁安装如图3.7所示 ：
三角桁架及剪刀撑、操作平台支架安装示意图
3.1 侧墙大模板安装
第三步：安装三角架、剪 刀撑及操作平台支架，并 用Φ48钢管将各三角架连 接成整体，三角架背部设 置有与扣件钢管连接的钢 管接头，安装如图3.8所示
勇于跨越 追求卓越
城市轨道交通地铁车站侧墙钢模施工
中铁上海工程局集团有限公司
2020年3月21日·贵阳
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第一部分 第二部分 第三部分
施工技术参数 工艺流程 施工方法
第一部分
施工技术参数
1.1 工程概况
本次介绍的车站现状地面标高为：1124.687m～1130.132m，车站为岛式地下 两层车站，有效站台长度为120m，车站覆土埋深约为4.071m，车站净长195.0m、 净宽18.3m。车站站台中心里YDK8+759.479，起点分界里程YDK8+639.479，终 点分界里程YDK8+834.479。
1.5顶、中板及梁模板支架体系
车站顶、底板及梁模板支架采用直径 60mm承插型盘扣式支架，架体的搭设形式 为矩阵式桁架支撑结构。即有四根立杆、水 平杆、竖向斜杆组成单元桁架，每个单元桁 架之间采用水平杆连接。顶板、顶板梁、中 板、中板梁模板采用15mm厚竹胶板，次楞 为10cm×10cm方木，主楞为双[12.6槽钢 。立杆管径为60mm，壁厚为3.2mm，材 质为Q345钢材，立杆作为主要支撑杆件极 限受压为150kN；横杆管径为48mm，壁 厚为2.5mm，材质为Q235钢材；斜拉杆管 径为48mm，壁厚为2.5m，材质为Q195钢 材；架体不符合模数位置处，采用普通钢管 扣件进行拉结。
（3）待混凝土强度达到拆模条件后将侧墙模板 滑移至下一节段后搭设满堂支架进行部分侧墙及 楼板施工。施工工艺顺序如图右所示：
（4）待混凝土强度到达设计要求后拆除第 一道钢支撑，安装侧墙模板滑移轨道，绑扎 钢筋，吊装模板，浇筑第四层混凝土。施工 工艺顺序如图右所示：
（5）待混凝土强度达到拆模条件后将侧 墙模板滑移至下一节段后搭设满堂支架进行 部分侧墙及顶板施工。施工工艺顺序如图右 所示：