地铁车站侧墙模板技术交底精编版

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[湖北]地铁车站围护结构地下连续墙导墙施工技术交底

5、导墙冬期施工措施：
(1)、钢筋存放时下部采用方木上架木板支垫，支垫高度20cm以上，严禁钢筋直接与冰雪接触，并采用彩条布进行覆盖。
(2)、砼的运输应缩短运距，运输罐车应有保温措施。
(3)、严体覆盖及时、严密牢固，严禁裸露。
(5)、焊后未冷却的街头，严禁立刻接触冰雪。
施工技术交底记录
编号：表B2
工程名称
XX市轨道交通三号线土建工程XX段
交底时间
2013年3月8日
交底提要：
XX站连续墙导墙施工
交底内容：
1、导墙开挖：
开挖前根据控制点进行测量放样，放出轴线高程及坐标，经监理复测合格后进行导墙开挖。
本导墙进行分段施工，每段长度不大于50m。导墙厚度横向200mm，竖向200mm，内间距为地下连续墙厚度+50mm，即800+50mm。
模板安装完成后经相关人员自检合格，书面报监理工程师审批后方可进行下一道工序。
技术负责人
交底人
接受交底人
本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。
施工技术交底记录
编号：表B2
工程名称
XX市轨道交通三号线土建工程XX段
交底时间
2013年3月8日
交底提要：
XX站连续墙导墙施工
交底内容：
钢筋接头绑扎，搭接长度不小于35倍钢筋直径，位于同一连接区段内的受拉钢筋搭接接头面积百分率不宜大于25%。导墙两翼钢筋要用马凳支撑定位，防止钢筋产生变形。在立模前对钢筋的制作质量及安装进行检查，保证其满足设计要求。钢筋的所有交叉点可按规定间隔绑扎。钢筋绑扎时必须保证保护层厚度为30mm。
钢筋安装结束后经有关人员自检合格上报监理工程师审批。

1、地铁车站侧墙钢模施工(工程部)

车站主体结构为地下2层，车站层高最高部位为第1层端头井处，高度为8.55m；第 1层其余层高分别为6.75m、6.18m。
1.2 模板支架体系
车站端头井侧墙模板支撑体系竖向采用Φ60×3.2盘扣式钢管，兼做后期中板、中板梁及顶板、顶板梁支撑架，侧向支撑及对撑采用扣件式钢管。根据主体结构形式及浇筑工况，第一层侧墙浇筑高度为6.68m、第二次侧墙浇筑高度为4.6m，侧墙混凝土浇筑时支架体系主要受侧压力，结合受力情况及后期施工，竖向钢管立柱间距纵向以120cm为主，横向以150cm为主，局部根据结构构造进行调节，竖向步距为1.5m；侧向对撑根据立杆纵横向间距设计，对撑钢管通过扣件与竖向立杆进行连接，竖向间距为50cm～100cm。
（3）待混凝土强度达到拆模条件后将侧墙模板滑移至下一节段后搭设满堂支架进行部分侧墙及楼板施工。施工工艺顺序如图右所示：
（4）待混凝土强度到达设计要求后拆除第一道钢支撑，安装侧墙模板滑移轨道，绑扎钢筋，吊装模板，浇筑第四层混凝土。施工工艺顺序如图右所示：
（5）待混凝土强度达到拆模条件后将侧墙模板滑移至下一节段后搭设满堂支架进行部分侧墙及顶板施工。施工工艺顺序如图右所示：
非标准段侧墙模板支撑体系示意图
1.4 标准段侧墙模板体系
标准段侧墙采用组合式三角支架钢模板施工，根据车站主体结构及车站附属接口位置对标准段侧墙施工进行分段施工，大模板施工底板层侧墙时分7节段进行，标准长度26m；中板层侧墙分左侧墙分5段进行，右侧墙分6段进行施工，标准长度26m。
底板层及中板标准段侧墙分段示意图
三角桁架及剪刀撑、操作平台支架安装示意图
3.1 侧墙大模板安装
第四步：安装桩组合面板，并加固，将角部锚栓与压梁进行连接固定，角部锚栓间距按 30cm进行设置。

地铁车站主体结构施工技术交底

地铁车站主体结构技术交底一、工程概况车站总长178m，标准段宽18.9m，车站总建筑面积9200m2，其中车站主体建筑面积6950m2，附属建筑面积2250m2。

车站中心里程YCK42+606.000,车站设计起点YCK42+530.000，设计终点为YCK42+708.100。

为10m岛式站台。

二、主体结构设计1、结构形式本站的明挖主体结构为两层两跨钢筋混凝土框架结构，明挖顺作法施工，见2-1图。

2、结构尺寸主体结构尺寸必须满足结构受力、变形要求，满足主体结构的抗倾覆和稳定要求，满足车站功能和净空要求。

主体结构主要尺寸见。

表2-1车站主体结构标准断面尺寸1、主要施工方法车站主体结构是钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖法顺做法施工，施工时遵循“纵向分段、竖向分层、从下至上”的施工顺序。

为增加车站整体刚度、减少变形，车站主体结构内不设变形缝，仅在主体结构与附属结构之间设置变形缝，变形缝的宽度为20mm。

主体结构按纵向每段开挖长度设施工缝。

分段位置根据结构位置设在纵向柱距的1/4～1/3跨范围内剪力、弯矩较小处，各层预留洞口、楼梯口、电梯井、侧墙上通道位置尽量错开。

初步拟定全站分为8段。

主体结构(不计垫层)根据支撑位置竖向分为三层，即：底板及0.5m左右侧墙；站台层侧墙及中板；站厅层侧墙、顶板及顶板。

见图3-1车站主体结构施工分层图。

图3-1车站主体结构施工分层图混凝土工程的模板以18mm竹胶板。

模板支架采用装卸方便灵活的WDJ碗扣脚手架。

混凝土工程采用优质商品混凝土，混凝土罐车运送混凝土，砼输送泵浇筑混凝土。

顶板外防水层，回填土方及其它附属工程随主体进展平行施作。

车站施工分段表带，宽0.8m，采用C35补偿收缩砼浇注。

待顶部施工2个月后浇注。

2、主体施工工艺流程图3-2主体结构工艺流程图3、钢筋工程本工程车站钢筋具有数量多、规格多、直径粗等特点。

特别是梁、柱、板交接处的钢筋相当密，施工要求高。

为保证钢筋分项工程一次成优，符合设计及施工规范要求，隐蔽验收一次通过。

地铁车站墙面铝板安装安全技术交底

济南轨道交通集团有限公司施工单位：中铁四局集团有限公司合同号：监理单位：北京铁城建设监理有限责任公司编号：安全技术交底记录表C2-005注：1.本表适用于施工单位进行技术交底；2.本表一式四份，交底后施工单位项目部、作业班组各留一份，报监理机构一份备案，运营公司保存一份。

安全技术交底书技术交底书表格编号中铁四局集团钢结构建筑有限公司1310项目名称济南市轨道交通R3线一期工程公共区装修施工三标段项目部共 5 页交底编号设计文件图号工程名称济南市轨道交通R3线一期工程公共区装修施工三标段施工部位工业北路站墙柱面烤瓷铝板安装交底日期2019年月日安全技术交底内容：1、安全技术交底范围此安全技术交底适用于济南市轨道交通R3线一期工程公共区装修施工三标段工业北路站墙柱面烤瓷铝板施工过程中安全、文明及环保施工注意事项。

2、设计情况（1）材料设计要求1）使用部位车站公共区站厅、站台、出入口通道区域的墙面（2）品种、规格要求硅酸钙板衬板烤瓷铝板：（2）材质：①尺寸：1200X(800-1500)X2.5mm材料厚度8mm硅酸钙板衬板+2.5mm烤瓷铝板。

②工艺：冲压成型或滚压成型、局部焊接。

③涂层：聚酯预涂或粉末喷涂,正面涂层厚度≥25-60M, 硬度≥2H。

3、开始施工的条件及施工准备工作；（1）人员准备施工作业人员已进场，所有特种作业人员必须持证上岗。

施工前，对所有作业人员进行技术交底及安全技术教育，落实所有安全技术措施和人身防护用品，未经落实时不得进行施工。

（2）施工机械设备准备。

侧墙施工技术交底

技术交底记录表编号：侧墙施工技术交底侧墙施工交底内容：侧墙施工工艺流程如下：墙体凿毛—侧墙胡子筋调直—防水施工—盾构钢环安装—钢筋加工及安装—垫块安装—合模—混凝土浇筑。

●墙体凿毛混凝土表面根据需要将混凝土表面凿毛，凿毛深度5~10毫米，凿毛痕的间距为30毫米左右。

之后，清净浮灰，砂浆、油渍等。

●侧墙胡子筋调直地连墙施工时按照图纸设计要求预埋侧墙胡子筋，间距30X30cm，胡子筋为L形式，全部预埋于地连墙内部，墙体凿毛时将胡子筋外露部分凿出，并调直。

●防水施工1.板下施工缝与纵向施工缝交接处防水构造2.盾构洞口防水层收口●盾构钢环安装先经测量放点放出盾构钢环圆心后，然后根据控制线在端头墙上焊接定位钢筋，定位钢筋每环焊接16个，上下半环各8个，均焊接在钢环下部。

焊接完成后采用吊车将钢环吊放至设计位置。

首先安装下半环，下半环微调位置至设计部位后，再安装上半环，安装到位后，将上下两个半环采用焊接连接，接缝部位采用双面满焊。

钢环安装完成后经测量人员复核位置无误后，在上下半钢环上部焊接固定钢筋或牛腿，防止钢环上浮。

钢环定位安装完成后，将钢环的定位筋与车站主体结构钢筋焊接，，同时在钢环内部交叉焊接支撑钢筋，防止钢环在浇筑混凝土的过程中发生变形。

●钢筋加工及安装1. 施工工序施工工序见下图。

施工准备—钢筋调直除锈—钢筋加工—钢筋连接—钢筋安装2. 工序施工方法及技术措施(1) 施工准备①敷设好各种施工用电线路，安装钢筋加工场和作业面照明设施。

②根据施工计划和库容量分批购齐设备层结构施工用钢筋原材，原材进场后经试验室复试合格并通知作业人员使用后方可使用。

准备好模板、支架等周转材料。

③钢筋施工所需钢筋工25人，开工前做好人员准备。

④钢筋施工所需机械进场安装并完成调试。

⑤所有钢筋原材进场后存放须做到下垫上盖，防止被雨雪浸湿后锈蚀。

⑥根据施工图和施工方案编制钢筋配料单，配料单经工程部核对后方可按照配料单进行钢筋配料。

地铁车站扩大段侧墙超大模板单侧支模施工工法(2)

地铁车站扩大段侧墙超大模板单侧支模施工工法地铁车站扩大段侧墙超大模板单侧支模施工工法一、前言地铁车站扩大段侧墙超大模板单侧支模施工工法是一种针对地铁车站建设中扩大段侧墙施工的先进工艺。

该工法的特点具有高效、安全、节约成本等优势，适用于各种地铁车站扩大段侧墙工程。

二、工法特点该工法采用超大模板单侧支模施工，将传统的立柱和横梁支模改进为大型钢模板，减少了施工过程中立柱和横梁的使用，提高了施工效率。

同时，采用单侧支模的方式，减少了模板的使用量，节约了材料成本。

此外，该工法还采用了先进的施工工艺和技术措施，保证了施工质量。

三、适应范围该工法适用于各种地铁车站扩大段侧墙的施工。

无论是侧墙扩大高度、宽度，还是变更形状，该工法均能满足施工需求。

同时，该工法适用于各类地质条件和不同规模的工程。

四、工艺原理地铁车站扩大段侧墙超大模板单侧支模施工工法的工艺原理是采用超大模板和单侧支模的结构，配合先进的施工工艺和技术措施，实现施工的高效和质量保证。

模板结构合理，能够满足扩大段侧墙的尺寸要求，同时能够保证施工安全和质量。

五、施工工艺1) 工程准备：合理布置施工现场，确保施工顺利进行。

2) 模板安装：按照设计要求，将超大模板进行安装和调整，保证每个模板的精确度和稳定性。

3) 混凝土浇筑：根据模板的位置和要求，进行混凝土的浇筑，确保固化后的侧墙质量达标。

4) 模板拆除：在混凝土达到强度要求后，拆除模板，进行后续施工准备。

六、劳动组织根据施工工法，合理组织劳动力，确保施工过程的顺利进行。

根据项目规模和进度要求，合理分配工人和施工队伍，以提高施工效率。

七、机具设备钢模板是该工法的核心机具设备，其特点是高强度、稳定性好。

此外，还需要配备混凝土搅拌机、泵车、塔吊等辅助设备，以满足施工的需要。

八、质量控制在施工过程中，需要对模板的安装、混凝土的浇筑、固化等关键环节进行质量控制。

通过严格的施工操作和检查，确保施工质量符合设计要求。

九、安全措施施工过程中，需要注意施工现场的安全，保证工人的人身安全。

地铁车站冠梁、挡土墙及混凝土支撑施工技术交底-5.18

施工技术交底记录年月日施工技术交底记录年月日施工技术交底记录年月日工程名称轨道交通5号线地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑三、施工工序及施工方法〔一〕施工工序冠梁及混凝土支撑施工区域拟定分为24 段，每段约为20m ，由车站南端往北端依次编号为第1段至第24段，由南北两端往车站中间依次施工，具体施工段划分如见附图1 。

施工先挖除基坑内土方至冠梁、混凝土支撑垫层底，凿除围护桩混凝土至设计桩顶标高〔围护桩桩顶伸入冠梁100mm 〕，然后将冠梁、混凝土支撑底标高以上土体挖除，再进展混凝土冠梁、挡土墙及砼支撑的施工。

具体工艺流程见下列图：交底单位：轨道交通5号线二标五工区工程部接收单位：工程部工程技术人员交底人：接收人：施工准备测量放样、定位出钢筋混凝土支撑的中心位置破除基坑内路面、挖除土体破除桩顶部劣质混凝土冠梁及混凝土支撑钢筋绑扎安装冠梁及钢筋混凝土支撑模板浇筑冠梁及支撑混凝土钢筋下料加工循环施工挡土墙施工施工技术交底记录年月日工程名称轨道交通5号线地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑〔二〕施工方法1、第一层土方开挖第一层土方开挖挖至冠梁、混凝土支撑垫层底标高处〔垫层厚度为5cm〕，开挖时应将钢筋笼上方土体轻轻剥落,再将土体倒运至地面。

开挖时应注意钢筋笼钢筋不被破坏。

钢筋笼上方土体清理完毕后将基坑围护两侧底面和边坡再次清理干净、彻底、到位，见图、图3.2.图3.1 冠梁、混凝土支撑施工开挖图交底单位：轨道交通5号线二标五工区工程部接收单位：工程部工程技术人员交底人：接收人：施工技术交底记录年月日工程名称轨道交通5号线地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑图冠梁、混凝土支撑施工开挖图2、测量放样〔1〕根据设计图纸提供的坐标计算出每道钢筋混凝土支撑中线与冠梁交点处坐标，计算成果经技术负责人复核无误后进展测放，并报监理进展复核。

地铁明挖车站侧墙组合钢模技术

地铁明挖车站侧墙组合钢模技术发布时间：2021-04-27T08:20:16.583Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年3期作者：渠帅[导读] 近年来地铁明挖车站围护结构多为钻孔桩+内支撑方式，不具备双面支模条件，且车站单层结构高，混凝土浇筑量大，容易出现胀模、裂缝、表面不平整等常见混凝土质量通病，本文通过地铁车站实例阐述墙体单侧组合钢模支撑体系在主体侧墙施工时的应用，可为以后类似的施工提供借鉴指导。

中铁十局集团有限公司第一工程有限公司山东济南市 250000摘要：近年来地铁明挖车站围护结构多为钻孔桩+内支撑方式，不具备双面支模条件，且车站单层结构高，混凝土浇筑量大，容易出现胀模、裂缝、表面不平整等常见混凝土质量通病，本文通过地铁车站实例阐述墙体单侧组合钢模支撑体系在主体侧墙施工时的应用，可为以后类似的施工提供借鉴指导。

关键词：地铁明挖车站；结构侧墙；组合钢模；三角斜撑在成都轨道交通13号线龙安站主体结构施工时，我公司采用组合式钢模板的方式进行车站侧墙浇筑，相比竹胶板施工具有施工速度快、安全系数高、循环利用率高、几何尺寸精密、外观质量好等优点。

一、工程概况成都轨道交通13号线龙安站为地下明挖车站，车站全长570m，围护结构采用旋挖桩+内支撑形式，结构类型为地下二层框架结构。

地下二层层高为7.8-8.6m，地下一层层高为6.2m，侧墙厚度900mm。

本工程侧墙紧贴围护桩，只能单侧配设模板，而不能利用穿墙螺杆控制模板侧压力。

由于墙体高度大，浇注混凝土时对模板的侧压力较大，容易产生使结构截面尺寸变大（跑模）现象，对模板及支撑的强度、刚度及稳定性要求较高，本工程侧墙模板采用P1215钢模板，可移动式三角支架作为模板支撑体系。

二、支撑体系简述三角斜撑支架通过在底板浇筑预埋Φ25的钢筋地锚螺栓的方式进行固定。

侧墙定型钢模板厚5mm，竖向主肋采用[8#工字钢，背楞采用[10＃双工字钢，支架为][14a#/][10#]焊接组合。

地铁车站侧墙防水技术交底

技术交底书
技术交底书表格编号
1410
项目名称第 1 页
共 6 页交底编号
工程名称
设计文件图号
施工部位
交底日期
技术交底内容：
1、技术交底范围；
2、设计情况；
3、开始施工的条件及施工准备工作；
4、施工工艺；
5、质量标准；
附件及附图：
1、作业指导书；
2、施工步骤图；
3、结构尺寸图；
4.6、施工缝
施工缝分为水平施工缝及环向施工缝。

水平施工缝设置在底板腋角以上300mm、中板腋角以下300mm、中板以上300mm以及顶板腋角以下300mm位置。

环向施工缝根据分段长度进行设置。

除中板外其他板墙施工缝防水均采用中埋式钢边橡胶止水带，施工缝表面涂刷水泥基渗透结晶防水涂料。

在防水板短边搭接设置防水加强层，加强层宽度500mm，使用丁基橡胶防水卷材。

地铁车站侧墙模板技术交底图文复习课程

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1.弹线后下料，裁料时应注意保证所需面板边到边的尺寸，边角不得有破损，角部2. 必须保证直度（特殊角度除外），模板下料后，根据设计图纸分类码好并贴上标号。

3.铺面板：根据设计图纸将钢板焊接在侧墙模板上。

模板拼装完并验查合格后，在模板后面用木板给每块模板编号，用吊装设备将模4. 板吊在模板堆放架上。

（二）预埋部分安装单侧支架由埋件系统和架体两部分组成，其中埋件系统部分包括：地脚螺栓、连接螺母、外连杆、连接螺母和压梁。

地脚螺栓出地面处与砼墙面的距离见图纸。

各埋件杆相互之间的距离不大于1. 305mm，在靠近一端的起点与终点各布置一个埋件。

现场埋件预埋时要求45度的角度，2.埋件系统及架体示意图见上图，埋件与地面成45度预埋。

拉通线，保证埋件在同一条直线上，同时，埋件角度必须按地脚螺栓在预埋前应对螺纹采取保护措施，用塑料布包裹并绑牢，以免施工时砼3. 黏附在丝扣上，影响下一步施工时螺母的连接。

因地脚螺栓不能直接与结构主筋点焊，为保证砼浇筑时埋件不跑位或偏移，要求4.在相应部位增加附加钢筋，地脚螺栓点焊在附加钢筋上，点焊时注意不要损坏埋件的有效直径。

号线市轨道交通5* 接收单位：项目部工程技术人员交底单位：二标五工区项目部接收人：交底人：SG3号线*市轨道交通 5施工技术交底记录日月年*5市轨道交通号线* 分部工程主体结构工程名称路站土建工程此文档仅供学习和交流．此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除号线市轨道交通 5 *施工技术交底记录月年日此文档仅供学习和交流．图？？阴角连接节点图？？阳角连接节点（五）混凝土工程1根振动棒（人，配置38-101.钢筋、模板报验合格后进行混凝土浇筑，每个班组根备用）砼浇筑前做好砼塌落度试验，也应在模板上标出各层顶面标高，混凝土的振捣使2. 400mm。

侧墙模板技术交底

技术交底记录表式（ C2-1）工程精品编号工程名称地铁 15 号线 02 标段交底日期2010-7-1部位名称东南出入口侧墙模板分项工程名称模板工程交底提要侧墙模板交底内容：一、施工准备（一）作业条件1、模板设计：根据工程结构型式和特点及现场施工条件，对模板进行设计，确定模板平面布置，纵横龙骨规格、数量、排列尺寸。

验算模板和支撑的强度、刚度及稳定性。

绘制全套模板设计图，模板的数量应在模板设计时按流水段划分，进行综合研究，确定模板的合理配置数量。

2、模板加工好后，专人认真检查模板规格尺寸，按照模板统一编号，并均匀涂刷脱模剂，分规格码放，并有防雨，防潮，防砸措施。

3、放好轴线、模板边线、水平控制标高，模板底口平整、坚实。

（二）材质要求1、酚醛覆膜胶合板：尺寸1220*2440mm，厚度为 18mm。

2、木方： 100*100 木方，要求规格统一，尺寸规矩。

3、脱模剂：严禁使用油性脱模剂。

（三）工器具1、木工圆锯，木工平刨、压刨，手提电锯、手提压刨，打眼电钻，线坠，靠尺板，方尺，铁水平，翘棍等。

审核人交底人接受交底人1.由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。

2.当做分项工程施工技术交底时，应填写。

技术交底记录表式（ C2-1）编号工程名称地铁 15 号线 02 标段交底日期2010-7-1部位名称东南出入口侧墙分项工程名称模板工程交底提要侧墙模板交底内容：二、质量要求项项目允许偏差值（ mm）检查方法次1轴线位移基础5尺量3墙、2标高±3水准仪或接线尺量3截面尺寸基础±5尺量±2墙、4层垂直度32m托线板5相邻边邦两板表面高度差2直尺、尺量6表面平整度22m靠尺、楔形塞尺方正2方尺、楔形塞尺7阴阳角顺直25m线尺预埋铁件、中心线位移228 预埋管、螺螺栓中心线位移拉线、尺量栓螺栓外露长度+10 -0审核人交底人接受交底人1.由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。

侧墙模板施工安全技术交底模板

一、交底内容1. 施工前的准备工作（1）场地要求：根据施工现场总平面图，确定模板堆放区、配件堆放区及模板周转用地等。

确保场地平整坚实，排水流畅。

（2）场地处理：采用2:8灰土15cm厚，上铺一层石子夯实，设置2%的坡度向排水沟方向找坡。

堆放区四周挖排水沟，防止积水。

（3）模板卸车与码放：模板卸车后，重叠码放高度不超过10块。

相邻码放区之间留出通道，便于模板配件安装。

底层模板离地面10cm。

（4）配件安装与吊装：配件安装后，模板吊离码放区。

对于安装支撑的模板，可将模板吊至使用部位附近堆放，开始清理板面及刷脱模剂。

井筒及窄井等位置的模板，无法安装支撑，现场搭设钢管架，竖向插在钢管架内。

（5）模板堆放与稳固：模板堆放采取两块板面相对方式，也可采取临时拉结措施，以防模板倾倒。

模板应用方木垫高，后支腿地角绳栓按要求调整平整且稳固。

（6）人员安排：现场设专职人员、专业施工班组负责侧墙模板施工。

要求熟悉模板平面图及模板设计方案，熟悉侧墙模板施工安全规定。

2. 施工过程中的安全技术措施（1）高空作业安全：支、拆模板作业高度在2m以上（含2m）时，必须搭设脚手架，确保作业人员安全。

（2）机械设备安全：使用机械设备时，必须遵守操作规程，确保设备安全运行。

（3）用电安全：施工现场用电设备必须符合国家规定，严禁私拉乱接电线。

使用电动工具时，必须佩戴绝缘手套。

（4）材料堆放安全：材料堆放必须整齐、稳固，不得超高堆放。

堆放材料不得靠近电源、水源等危险区域。

（5）个人防护：施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品，确保人身安全。

3. 应急预案（1）发生人员伤亡事故时，立即停止施工，立即报告相关部门，并采取紧急救护措施。

（2）发生火灾、触电等事故时，立即切断电源，使用灭火器等消防器材进行灭火。

（3）发生坍塌、滑坡等事故时，立即组织人员撤离危险区域，并采取相应措施进行抢险。

二、注意事项（1）严格按照施工图纸和施工方案进行施工，确保施工质量。

车站侧墙防水施工技术交底

2、当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。

）卷材端部加热（b）卷材末端加热
图2 热熔卷材端部铺贴示意图
2、当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。

2、当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。

地铁车站半盖挖结构顶板侧墙及腋角施工技术

地铁车站半盖挖结构顶板侧墙及腋角施工技术摘要随着城市轨道交通快速发展，为保证中心城区地面交通运行通畅，地铁车站半盖挖施工工法普遍应用，并伴随着车站结构外观质量的高标准要求，车站半盖挖顶板施工存在较大施工难度，尤其半盖挖顶板预留侧墙及腋角施工外观质量控制尤为重要，通过对车站半盖挖顶板预留侧墙及腋角传统施工工艺与优化后的施工工艺对比，总结出高效、优质的施工工艺。

关键词地铁车站半盖挖顶板预留侧墙腋角外观质量施工工艺1 工程简介成都地铁6号线10标沿成都市一环路自南向北走向，一环路为成都市主要交通干道。

我标段共承担三站四区间的施工任务，三站为“新鸿路站、玉双路站、牛王庙站”，为保证一环路地面交通运营能力，三个车站均采用半盖挖施工工法，半盖挖顶板施工完成后，及时对道路进行恢复。

随着车站结构外观质量高标准要求，对半盖挖顶板预留侧墙及腋角外观质量提出了更高的质量要求。

本文以玉双路站为例，通过对半盖挖预留侧墙及腋角施工工法的对比，总结出了更高效、优质的施工工艺。

2传统施工工艺2.1 预留侧墙沟槽土方开挖盖挖顶板预留侧墙厚度为700mm，高度为1800mm。

由于预留侧墙沟槽开挖较深，沟槽开挖需进行放坡开挖，坡比为1：0.2，沟槽下宽为850mm，上宽为1200mm。

令开挖宽度仅850mm，为方便施工下部冠梁施工，下部冠梁部分土方与预留侧墙土方需两次开挖。

第一层土方开挖深度为800mm（冠梁高度部分），第二层土方开挖深度为1000mm（至预留侧墙底）。

第一层土方开挖完成后，施工下部冠梁，拆除模板后，进行第二层土方开挖。

如图1图1 预留侧墙沟槽开挖示意图2.2 基坑支护结构施工第一层土方开挖完成后，进行冠梁钢筋绑扎、模板及支架安装、混凝土浇筑施工，冠梁浇筑完成后，待强度达到7.5Mpa后，进行冠梁模板及支架拆除，约24h。

模板拆除完成后，进行第二层土方开挖。

第二层土方开挖完成后，按照设计要求对下部冠梁1000mm位置进行桩间网喷砼支护，喷射砼厚度为150mm。

地铁车站模板及支架技术交底

地铁车站模板及支架技术交底一、地铁车站模板1.制定车站模板设计方案：根据地铁车站的构造和功能需求，制定车站模板设计方案。

方案中应包括车站模板的框架结构、板材选择、支撑系统等信息。

2.制作车站模板图纸：根据设计方案制作车站模板的图纸。

图纸中应包括车站模板的尺寸、材料规格、焊接或螺栓连接等信息。

3.准备车站模板材料：根据模板图纸的要求，准备车站模板所需要的板材、型材等材料。

4.制作车站模板的框架结构：按照图纸上的尺寸和要求，制作车站模板的框架结构。

框架结构中应包括主梁、副梁、立柱等部分。

5.安装车站模板板材：将制作好的车站模板板材按照图纸上的尺寸和要求进行安装。

板材之间应进行焊接或螺栓连接，确保连接牢固。

6.完善车站模板支撑系统：地铁车站模板中的支撑系统包括支撑柱、支撑梁、水平支撑等部分。

根据车站模板的特点和地质条件，设计并安装支撑系统。

7.进行模板调整和验收：在完成车站模板的安装后，进行调整和验收。

确保模板的水平度和垂直度符合要求。

支架技术是地铁车站施工中非常重要的一项技术工作。

支架技术的好坏直接关系到车站施工的进展和质量。

下面是支架技术的一般施工步骤：1.制定支架工程施工方案：根据地铁车站的构造和施工要求，制定支架工程施工方案。

2.确定支架类型和材料：根据施工方案确定支架的类型和所需的材料。

支架类型包括钢支撑架、木方支撑架等。

3.准备支架材料：根据支架类型的不同，准备相应的支架材料。

如钢支撑架需要准备钢管、钢板等材料，木方支撑架需要准备木材、钢丝等材料。

4.搭建支架结构：按照施工方案，搭建支架的结构。

根据地铁车站的需要，确定支撑点和支撑方式。

5.安装和调整支架：将支架材料进行安装，并进行调整，确保支架的稳固和水平。

6.进行支架验收：在支架搭建好后，进行支架的验收。

检查支架的结构和稳定性，确保符合施工要求。

7.支架拆除：在车站施工完成后，进行支架的拆除工作。

拆除时要注意安全，并进行材料的分类和处理。