2001年南海撞机真相(上)
中美南海撞机事件暨海空卫士王伟牺牲11周年纪念(上)
中美南海撞机事件暨海空卫士王伟牺牲11周年纪念（上）本文根据军网图片及美国机长回忆录编辑而成。
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2001年4月1日8时55分，美国海军的EP-3型侦察机完成例行侦察任务时在中国海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空与中国海军航空兵的歼-8战机发生发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被确认牺牲，而美国的军机则迫降海南岛陵水机场。
2001年4月2日，海军航空兵位于位于海南陵水的军用机场。
扣留在陵水机场的美国EP-3侦察机。
其机头、1号螺旋桨损坏严重。
这也成为中美双方对责任认定分歧的关键。
美方机长坚持是我方飞机挤入其航线，使其四号螺旋桨击中我方飞机后机身，然后撞中其机头。
而我方则认定是其飞机突然左转，使我方飞机撞中其机头，附带其螺旋桨损伤。
美方机长声称飞机当时处在自动驾驶状态，并称为标准程序，令人不可思议。
另，从其一号螺旋桨损坏情况看，不像剧烈撞击后的状况。
附带当年苏-27与挪威P-3撞击的报道与照片，请进行比较。
美方奥斯本机长回忆螺旋桨打入机尾前部，致使歼8解体，并壮中机头，使EP-3无法操纵，迫降陵水。
其事先已呼叫，陵水无反应，但未在跑道上设置障碍物。
◎苏－２７与挪威空军Ｐ－３ｂ１９８７年９月１３日早上１０：３９，挪威空军ｐ－３ｂ＂６０２＂号正飞行在巴伦支海上空，机上共有１０名乘员，一架ｓｕ－２７对它进行了拦截。
当ｓｕ－２７第一次近距离掠过时ｐ－３ｂ的高度大约是４５００ｍ，挪威人乘机拍了几张照。
大概是因为发现要跟上缓慢的ｐ－３ｂ比较困难，特别是ｐ－３ｂ机长故意减速以摆脱之后，ｓｕ－２７加速离开了。
几分钟之后它回来了，再次处于非常靠近的位置，机长于是再次减速迫使ｓｕ－２７离开，ｓｕ－２７又一次消失了。
大约１０：５６挪威东南１３５海里苏联边境北面４８海里处同一架ｓｕ－２７第三次出现了，它这回在ｐ－３ｂ的右侧，ｓｕ－２７慢慢地慢慢地接近，然后其飞行员明显故意地突然加速从下方掠过ｐ－３ｂ，但是它的垂尾尖端撞上了ｐ－３ｂ右侧外侧引擎的螺旋桨叶片，并把它切下１１厘米长的一条，强大的惯性下碎片被甩出去击穿了ｐ－３ｂ机身，导致ｐ－３ｂ机舱内失压。
中美军机南海4.1撞机事件九周年
中美军机南海4.1撞机事件九周年部份解密作者：美华文章发于：中美军机南海4.1撞机事件九周年部份解密导读：2001年4月1日，中国海军航空兵歼八型一架与从日本飞至南海上空美军间谍侦察机相撞，中方飞行员王伟殉职；美方撞机受损的飞机强行降落海南陵水机场，机组人员24人安全。
一场外交角力开始持续11天。
1，你知道两机相撞错在何方吗？你知道王伟是否有过水上求生训练吗？2，你知道中英文“非常遗憾”和“深表歉意”是有重大区别吗？3，你知道美国制定若两周不放人就封锁海南岛，派突击队抢人炸机的惊人计划吗？4，你知道运送美军回国客机机长在海口误称中国为“中华民国”吗？由于本文篇幅有限，只能对相关解密资料作片段引用。
对历史真相的了解与记忆，目的不是翻旧账，而是在于终结敏感禁忌，让历史还原，使人汲取教训，避免历史悲剧重演。
正文：2001年4月1日上午，中国南海舰队航空兵飞行员王伟驾歼八战机执行任务与美军飞机相撞，机坠海人殉职，美间谍侦察机强行降落海南陵水机场。
11天之后，2001年4月12日，美国EP-3间谍机24名机组人员安全离开海口机场前往美属关岛再转往夏威夷及本土。
美国侦察机后来以拆解方式运送回国。
折损王伟和事件的解套方式，一直是很多中国百姓，尤其是军人心中难以抹去的痛和历史伤口，心酸之味，九年不散。
又一个4月1日来临，又一个4月12日来临，街边书店被人为炒“卖”的前外长大作“劲风煦雨”（58.00元一本），再度扯开南海撞机事件这个国人痛疤。
这反倒唤起民间对王伟和撞机事件的追忆，难道还要再低估人民现时的智商与判断？当局昔时对事件处置是否得当，见仁见智。
黯然销魂的国人对其结果的满意度和不满意度是多少，从未得知。
中国有句话，当局者迷，旁观者清。
为政者看作是正确的决策，未必为民意或社会所接受。
让人很别扭的运作，吾辈实在不能认同。
当事者之一的前外长在书中用30多页篇幅自辩，一个英文单词竟可以作为“护身符”，岂非怪事？令人费解。
曝光：美军EP3间谍机机长自述迫降海南过程
曝光：美军EP3间谍机机长自述迫降海南过程2001年4月1日，美军EP-3E侦察机与中国歼八战机在中国海域上空踫撞后，歼八迅速坠落，EP-3E也受到重创急速下坠。
我透过播音系统呼叫“启动紧急摧毁计划，准备迫降。
”并准备让全体机员跳伞。
香港《商报》文章：就在美国国务卿鲍威尔表示想出书披露2001年4月中美撞机事件之际，美国海军迫降海南省陵水机场的EP-3E侦察机机长、海军上尉沙恩·奥斯本（Shane Os-born）日前接受美国媒体访问时，透露了美军飞机擅自闯入中国陵水军用机场一些鲜为人知的经过。
本报节选部分内容。
2001年4月1日，美军EP-3E侦察机与中国歼八战机在中国海域上空踫撞后，歼八迅速坠落，EP-3E也受到重创急速下坠。
我透过播音系统呼叫“启动紧急摧毁计划，准备迫降。
”并准备让全体机员跳伞。
撞机后启动摧毁计划机舱内乱成一团，操作员与技术员各自忙著收拾自己的机密资料，然后由约翰?科默福德中尉收集起来放进机密盒。
约翰也负责消除所有的机密数字资讯，然后他会依照迫降程序，用消防斧砸毁所有电脑。
程序表最后一项是把机密资料盒和砸毁的电脑从右方舱门丢出去。
侦察机已经飞到外海，机密盒丢出去后会沉到海中，所有书写的机密资料都会很快溶解。
此时飞机在踫撞后急速下坠时，并可能失速；如果这种情况发生，我要趁早让机员脱身，然后自己撞毁飞机。
但我知道，唯一生还的希望是找个机场降落，不管在哪个机场。
紧急摧毁计划已经启动，我们毕竟不是处在战争状态，如果能够拯救这架飞机与机员，何必白白送死。
无法与陵水取得联系我用播音系统呼叫“雷吉娜，给我一个方位，我需要一个可以立即降落的方位。
”雷吉娜回答“大约在290度”。
我们在下坠回升后的方向大约是往西的270度，只要把机头转向约20度，就是朝中国海南岛陵水军用机场前进。
“陵水，陵水”，我用国际紧急频率呼叫“KR-919紧急呼救，这是一架严重受损的飞机，大约在海南岛东南方70海里处，请允许紧急降落。
中美撞机惊人隐情曝光美国付惨重代价
中美撞机惊人隐情曝光美国付惨重代价2015-03-31 09:43:39发帖人：云天孤鹤参与评论（4）人2001年4月1日，布什总统刚上任，美国海军一架EP-3E电子侦察机，在南海上空与中国海军航空兵一架歼-8II战斗机相撞，美机迫降海南岛，爆发美中关系近年来最大的危机。
美军被迫临时销毁电脑，但中国对机上极机密的情报侦察电脑设备，使用“逆向工程”还原，读取资料，重创美国军情，损失至今难估。
美国一直迟到2009年，才下决心对这次中方逆向工程所造成的军事机密损失，采取对应措施，革新海军的情报侦蒐处理设备。
但为时晚矣，美国才惊觉美国网路系统之脆弱，军方随即成立网路司令部，重视网战(cyber warfare)。
预定11月1日出版的“纽约客”报导，美国2000年总统大选，因选票争议，无法决定谁是新总统，华府群龙无首。
当时美国刚决定减少对前苏联的每日军事侦察飞行架次，军方也不敢断然终结侦察飞行任务。
为维持既有编制军力，中国成为新目标，侦察中国军事动向，从每两周一次的飞行架次，增加到每天都飞，其实侦察飞行任务只是纯为应付。
中方飞行员自2000年12月起，对美方侦察机动作越来越挑衅。
这些情况虽向华府反映，但华府当时无人有权威回应，结果导致美国无法挽回的灾难性损失。
EP-3E在迫降海南岛前，机员理应依规定销毁机上的电脑等设备。
规定要求机员使用消防斧，甚至热咖啡等，销毁机上电脑硬体和软件。
但当时处于紧急情况的机员未能及时销毁，EP-3E整机落在中方手中，任由处置。
EP-3E上由美国国家安全局操控的作业系统，可以监测中国的加密雷达，语音和电子通讯等等。
中国取得EP-3E机后，使用逆向工程，复制机上电脑，解出3000至5000万行的密码电脑程式，等于取得美国海军情报解码路线图的最高机密。
中国知道美国如何探测中国的机密，更反过来侦测美国机密，对美军动向一清二楚。
美国海军起初低估中国对EP-3E所做的逆向工程，一直到2008年年底，才惊觉到损失之惨。
南海撞机
南海撞机案
• 2001年4月1日上午，美国一架军用侦察机抵达中国海 南岛东南海域上空活动，中方两架军用飞机对其进行 跟踪监视。9时7分，当中方飞机在海南岛东南104公 里处正常飞行时，美机突然向中方飞机转向，其机头 和左翼与中方一架飞机相碰，致使中方飞机坠毁和飞 行员王伟罹难。美机未经中方允许，进人中国领空， 并于9时33分降落在海南岛陵水机场。4月1日，中国 外交部发言人朱邦造就美国军用侦察机在南海空中撞 毁中国军用飞机事件发表谈话。4月18～19日，中美 两国在北京就美军侦察机撞毁中方军用飞机事件及其 他相关问题举行谈判。
• 美方代表认为，美国没有把中国视作敌人，发展建设性的中美关系也 是美方的愿望，美方希望尽快解决撞机事件。 • 中美撞机事件发生在中国专属经济区的空域。根据《联合国海洋法公 约》有关规定，一国在他国专属经济区内的飞越活动，不应违反一般 国际法规则，必须尊重该国的主权和领土完整，不得危害该国的安全 与和平秩序。 • 美方飞机在中国近海所从事的并不是一般的飞行，而是收集中国情报 的侦察活动。美方在中国近海上空的活动，严重地损害了中国的国家 安全和国防利益，早已超出海洋法公约中的飞越自由的范畴，是对飞 越自由的滥用。 • 中方是重视中美关系的，但是，中美关系必须建立在国际关系基本准 则和中美三个联合公报原则，特别是相互尊重国家主权和领土完整、 互不侵犯等原则的基础之上。 • 美军侦察机撞毁中方军用飞机事件的尽快解决，有利于中美关系的健 康发展，也有利于亚太地区的和平与稳定。
提问
•
1．美国侦察机和中国军用飞机的行为是否符合国际法原 则? • 2．中方飞机坠毁和飞行员王伟罹难，责任在哪一方? • 3．美机未经中方允许，进人中国领空，并降落在海南 岛陵水机场。这是否构成违反海洋法的行为? • 4．美军侦察机撞毁中方军用飞机事件，美国政府应该 承担怎样的责任?
17年后再看“南海撞机事件”：所有曾经的隐忍都是为了今天的腾飞
17年后再看“南海撞机事件”：所有曾经的隐忍，都是为了今天的腾飞“81192”号战机华哥说17年前，他为捍卫国家主权，壮烈牺牲。
如今，当我们怀念起那位血性男儿的悲壮：唯有祖国足够强大，才不会再有那样的牺牲。
世界华人周刊专栏作者：木青在拐角，看到一个不同的世界4月1日，你会想到什么？愚人节，或者是“哥哥”张国荣的忌日？今天，我们想说的是，17年前，2001年的4月1日。
当天，美国侦察机非法侵入南海。
中国海军航空兵飞行员王伟奉命升空拦截，捍卫国家主权。
期间，中美飞机发生碰撞，王伟跳伞，最终壮烈牺牲。
这也就是自1953年朝鲜战争停战以来，中美军用飞机在非敌对状态下，发生的首次正面冲突：4·1中美南海撞机事件。
而如果我们细细梳理事件的处置，再来看今天中国家门口的平静，才知道期间的不易。
像人一样，国家的成长、强壮，也需要做出隐忍，付出代价，甚至牺牲。
“海空卫士”王伟·01 ·先回到那个让全世界紧张了半年之久的时刻。
2001年的4月1日上午，驻日美军从嘉手纳空军基地派出一架EP-3型军用侦察机，到中国海南岛东南海域上空进行侦察活动。
这个EP-3型军用侦察机，可谓“臭名昭著”，被称为电子战中的“垃圾车”。
就像垃圾车走过街道，街道变得干干净净，这EP-3来中国沿海绕一圈，从民用的手机信号，到机密信号，都窃取了。
所以，EP-3一来，中国就要派飞机去拦截，把它赶走。
美军EP-3型侦察机8:45，中国海军航空兵派出王伟和另一名战友，各驾驶一架歼8Ⅱ型战机，对美国侦察机进行空中拦截。
王伟驾驶的战机编号是“81192”。
他和战友，很快接近美军侦察机。
美军发现我方战机拦截，降低了飞行速度。
但歼8Ⅱ型战机本是为高空高速环境而设计的，低速情况下，变得非常不稳定，难以操控。
但是王伟为尽快逼迫敌机远离我国海域，他驾驶81192紧贴美军侦察机。
9:07，在海南岛东南104公里处，美机突然违规飞行，向81192转向，并打掉了81192的垂直尾翼。
纪念王伟81192
永远的81192中美撞机事件，又称81192事件，发生于2001年4月1日，一架美国海军EP-3型侦察机在南中国海执行侦察任务，中国人民解放军海军航空兵派出2架歼-8II战斗机进行监视和拦截，其中一架僚机在中国海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空与美机发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认牺牲。
“81192,这里是552和553,请您返航！”“552,553,这里是81192,我已无法返航，你们继续前进！重复！你们继续前进！”81192号战机事件详情2001年4月1日，一架美国海军EP-3型侦察机在南中国海执行侦查任务，中国海军航空兵派出2架歼-8II战斗机进行监视和拦截，其中一架僚机在中国海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空与美机发生发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认死亡，而美国的军机则迫降海南岛陵水机场。
事件对中美双方的关系构成一定影响，中方于5月曾拒绝一艘美国军舰在中国港口停泊作例行访问，拟于6月到访香港的美国扫雷舰“仁川号”，也于5月15日遭中方拒绝让其进入香港。
后经中美双方高层多次商讨后，中国方面具体安排释放机组人员，并和美国方面商讨归还美国飞机和防止今后出现类似事件等问题。
而美方EP-3侦察机由美国派遣工程人员将之拆件，并以一架从俄罗斯租用的安-124巨型运输机把部件运走。
美国EP3侦察机“中美撞机”事件烈士王伟中美撞机撞出的英雄王伟生前可能没有想到自己会成为一起震惊世界事件的主角，并且成为亿万人学习的榜样。
事实上，王伟4月1日早上驾驶歼-8飞机到南海上空监视美国侦察机只不过是他多次执行过的一次“例行任务”。
但33岁的王伟再也没有回到基地，他的歼-8飞机和美国EP-3电子侦察机在距离海南104公里的上空发生碰撞。
跟王伟同时监视美机的另一位飞行员赵宇介绍说，当时王伟飞机的尾部被美机螺旋桨刮得“像纸片一样”飞散开了。
2001年中美南海撞机事件疑点真实内幕全曝光
情况，而弹射座椅产生的巨大力量，完全可以让飞行员的颈骨和脊骨挫断，或出现因脑震荡而引起昏厥。这种可能性很高。因为从事后半年，中国所有国产战机全部换装新型弹射座椅就可以看出个大概。 半年后中国换装的新型弹射座椅就是在座弹顶端加形状如枪头一样的大圆椎尖头的东西，这样可以在舱盖出现未弹起的情况时，用尖头刺破舱盖，避免飞行员受伤。
事实是美机当时的情况也非常糟糕（这可以从事后公布的美机长的回忆录中看到），他们唯一可能尽快降落的地方就是陵水机场，这是他们的救命稻草，因此他们毫不犹豫地就选择了飞往陵水机场。
美机的到来并不是一件坏事，这是很多人的观点，的确，我们有了机会近距离地接触我们的这个对手，但是不是就像有些人所说的“让中国的电子侦查技术一下提高了20年呢”？通过美方机长的回忆来看，机内的关键资料和侦查设备在降落前就已经被销毁了。事实上他们也完全有时间销毁，因为从事发地到陵水机场还有一段不近的距离。而一堆废铜烂铁对我们来说又有多少价值呢？我们得到的可能仅仅是EP—3的内部结构罢了。“让中国的电子侦查技术一下提高了20年呢”恐怕只能成为某些人的一厢情愿。
终导致了悲剧的发生，王伟的战机撞到了美机的螺旋桨失控坠毁，而美机也由于受损无法飞回基地。
疑问2、王伟为什么没有被找到？他真的没有死吗？
如果王伟成功跳伞落在海面上，那么他获救的可能性极大，他的僚机已经记录下了碰撞地点的坐标，这就大大缩小了搜救的范围，而且落在海面上染料会把周围的海水染色，还有巨大的降落伞，搜救人员也会很容易发现他，但为什么军方调动了那么多人力、物力都没有找到呢？假设因为受伤或者体力不支等其他原因他没有坚持到搜救人员的到来，活不见人，那也总不能死不见尸吧？
那么现在可以肯定的是王伟已经牺牲了。怎么牺牲的呢？只有两种可能，一是跳伞不成功，伞没有完全打开，纠缠在一起的降落伞使王伟无法漂浮，最终被卷入水中窒息而死；另一种就是他根本就没有跳出来，也就是弹射失败。
从国际法看中美撞机事件
秦旭东2001年4月1日，美国一架ep-3军用侦察机在中国东南近海海域（位于中国经济专属区内）上空进行侦察飞行，中国两架军用飞机随即起飞对美机活动进行跟踪和监视。
飞行中，美机同中方一架飞机相撞，中方飞机坠毁，飞行员身亡。
撞击事件在中美两国之间引起了一场外交争端，在中国国内乃至国际社会引起巨大反响。
本文将将从国际法的角度，对这一事件进行分析，谈谈自己的一些粗浅看法。
一美机的飞行位于中国海南岛东南104四公里左右处的近海上空，根据1982年《联合国海洋法公约》的规定，该空域属于专属经济区上覆空域。
中国已经签署该公约，并进行了相关的国内立法[#1#1996年5月第八届全国人民代表大会常务委员会第十九次会议批准了《联合国海洋法公约》，第九届全国人民代表大会常务委员会第三次会议于１９９８年６月２６日通过《中华人民共和国专属经济区和大陆架法》]，因此，美机实际上是在中国专属经济区上覆空域飞行。
当然，这里需要说明的是，虽然《联合国海洋法公约》已经为世界上大多数国家所接受［＃２＃至＊年世界上已经有＊个国家加入了该公约］，在国际上具有重大而深远的影响，但是时至今日美国尚未加入该公约。
对此，是否可以认为美国不受该公约约束、不承认中国对其专属经济区的权利呢？一般来说，作为国际法渊源之一的条约只对缔约当事国产生效力，但这不是绝对的，在某些情况下条约对第三国以产生法律效果。
一是条约的规定形成了国际习惯法规则［＃３＃在这种情况下，实际上应当认为第三国的权利义务的根据是国际习惯法而不是条约］，二是条约为第三国规定了权利或义务，经第三国书面明示接受或者默示接受（设定义务须经书面明示接受），三是《联合国宪章》第二条第（６）款之规定通常被理解为对非联合国会员国也有效。
［４参见《国际法》，王铁崖主编，法律出版社，１９９５年版，ｐ４２８］根据１９６９年《维也纳条约法公约》第三十五、三十六条之规定，条约为第三国规定权利的经同意或推定同意的，第三国如依此行使权利则应当遵守条约所规定或者依照条约所确定之条件行使该权利［５参见《国际法资料选编》，王铁崖、田如萱编，法律出版社，１９８６年版］。
王伟撞机始末
2001年4月1日，一架美国海军EP-3型侦察机，与一架中国海军航空兵歼八战斗机在中国海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认死亡，而美国的军机则迫降海南岛陵水机场。
撞机的过程存在争议，中国和美国都指责对方违反飞行常规，造成事故的发生。
美方的观点2001年4月1日9时55分（日本标准时间JST，北京时间为8时55分），美国海军的EP-3型侦察机在中国海南岛东南70海里（110公里）的公海上空完成例行侦察任务后返航，与中国海军航空兵的两架歼八型飞机相遇。
多年以来，中国军机看到美国飞机到来就升空监视，直到美机离开再返回基地，因此美机对于中国飞机的到来并不介意。
但是这一次中国飞行员王伟虽然看到美国飞机已经开始离去，却并没有返航的意思，反而从后方向美机逼近，引起美机人员不安。
根据美国机组人员回忆，中国战机曾三次非常贴近美机，然后又忽然离开，最近的时候双方的距离还不到3米。
王伟还单手驾机，取下氧气罩，愤怒地用一只手向美机人员打手势，似乎是要美机走开。
由于气流作用，王伟的飞机当时很不稳定，不断上下抖动。
王伟第四次逼近是从美机左后方，速度很快。
美机机长奥斯本说，可能是为了缓冲逼近的速度，王伟把机头上抬，带动机身向上倾斜，撞上了EP-3侦察机一号发动机的螺旋桨。
王伟的飞机立即断为两截，王伟跳伞逃生，后来下落不明，而美机机鼻脱落，一只发动机撞毁，开始垂直下坠，在30秒内下降了2000多米。
在紧急情况下，美机迫降在海南岛的陵水军用机场。
王伟跳伞后落海失踪。
这次事件的直接诱因是美国长期在中国沿海的公海地区对中国进行电子侦听。
中国方面经常派出战斗机对美国侦察机进行跟踪、监视。
事故中失踪的中方飞行员王伟长期对美国飞机采取高度危险的挑衅动作，例如贴近对方打手势，以显示自己的高超飞行技巧，最后终于酿成撞机事故。
中方的观点2001年4月1日上午，中国发现美国一架EP-3型侦察机飞抵中国海南岛东南海域上空，中国派出两架F-8歼击机进行监视。
南海撞机
中美南海撞机事件八周年回顾……2009-02-06 15:302001年4月1日美侦察机在南海上空撞毁中国军用飞机2001年4月1日上午，美国海军一架ＥＰ－３电子侦察机潜入中国海南岛三亚外海窥探。
中国派出两架军用飞机对其进行跟踪监视。
随后，美机突然大动作掉头向我海军跟踪监视的歼八飞机飞来，机头和左翼与中方一架飞机磕碰，猛烈的撞击使我机失控坠海，飞行员王伟跳伞。
美方飞机肇事后未经许可闯入中国领空，９时３３分降落在海南陵水机场。
事件发生后，中方始终依照国际法和中国有关法律规定，采取冷静、克制的方式加以处理。
4月1日夜间，外交部部长助理周文重紧急召见美国驻华大使普理赫，就当日上午美国军用侦察机在南海上空撞毁中国军用飞机事件向美方提出严正交涉和抗议。
中美南海撞机事件的军事思考光天化日之下，美国的军用飞机入侵中国领空，并撞毁前去执行任务的中国军用飞机，美国佬的强盗兼霸权嘴脸暴露无遗。
此事不仅惊动了世界舆论，更激怒了中国人民。
在此，本文仅就这一事件的军事意义作一点议论。
首先，美国佬的飞机到中国的南海上空干什么来了？众所周知，美国是一个太平洋东岸的国家，虽然经济十分发达，可以说是富甲天下，肥得流油，但国内的乌七八糟之事也不少，比如说屡禁不止的校园枪杀案，尤如燃油般一点就着的种族歧视等等。
眼看着自己国内的如此众多的烂事不管，却日日惦记着别人，不远万里，远涉大洋，尤如偷鸡摸狗般到中国的南海来干什么？总不会是旅游观光吧！况且，一架军用飞机，走的又不是国际航线，也不存在迷航问题。
显然，美国派军用飞机窜入中国南海是有明确的目的的。
其次，从美国佬执行任务的军用飞机机种来看，它肯定负有电子侦察任务，企图收集中国南海电子目标的详细情况。
此次入侵中国南海的美国军有飞机是EP-3电子侦察机。
该型飞机共有两种型号，分别由10架P-3A、2架P-3B和12架P-3C反潜机改装而成。
其中，EP-3EⅠ型电子侦察机，是美国海军为了取代原有的EC-121电子侦察机，将10架P-3A和2架P-3B反潜巡逻机装上电子侦察设备改装而成的。
中美南海撞机,中国完胜美国
中美南海撞机,中国完胜美国作者：梁木森2001年4月1日，一架美国海军EP-3型侦察机在中国海南岛海南岛东南70海里（110公里）海域上空与中国海军航空兵歼-8II战斗机发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认死亡，而美国的军机则迫降海南岛陵水机场。
这件事引起全体中国人民同仇敌忾，觉得美国欺人太甚，同时，又有点伤心，为什么中国的飞机象纸扎的那样不结实？更令人伤心的是，中国政府很象清政府，别人欺负上门了，只会求和，为什么不与美国狠狠地干上一仗呢？本人并不象上述那样认为，相反，我认为中美南海撞机,中国完胜美国，中国领导人的政治智慧决不容小觑。
本人并非军事专家，也非政府公职人员，只是一个普通的工薪阶层，只能通过一些表面的新闻报道，来分析事件所隐含的问题，以下是一些个的分析：中美南海撞机，是偶然事件，还是一件有预谋的必然事件？众所周知，飞机起飞或快着陆时，速度150公里/小时左右，与飞鸟（软特体）相撞，足以造成机毁人亡了。
美国EP-3型侦察机最大时速：648km/h，巡航速度：608km/h 巡逻速度：333km/h，歼-8II战斗机最大时速2340km/h，可判断的是，撞机时两机的速度均在333km/h以上。
美国在中国海域侦察，中国战机反侦察，这是一种的准军事斗争，如果这件事是偶然事件，如果我是飞行员王伟，我一定在最后几秒钟内，稍微转一下方向盘，与敌人同归于尽。
两个高速飞行的飞机，在准军事斗争中偶然相遇，同归于尽的概率在99%以上。
可是，撞机的结果是，中国战斗机坠毁，美国飞机受损，这个概率不到1%，说明这次撞机撞得有水平，中国飞行员一定会经过预案或训练，才能撞出这样的有高技术含量的撞机结果。
可以肯定的是，这是一件有预谋的必然事件。
美国在中国周围布下两条岛链，想遏制中国，已是司马昭之心，路人皆知了，美国在南海进行飞机侦察也是多年了。
南海是中国的海洋经济专属区，是一种“半国土”，只有经济开发权，根据国际海洋法，其他国家享有船舶航行和飞机飞越的自由，铺设海底电缆和管道的自由。
4 1中美南海撞机事件
4 1中美南海撞机事件4月1日中美南海撞机事件近日，一起令人震惊的中美南海撞机事件在国际舆论中引发了广泛关注。
这起事件发生在4月1日，当时一架中国军机和一架美国军机在南海上空相撞。
这次事件不仅引起了两国之间的紧张局势，还对南海地区的安全稳定造成了影响。
本文将对这起事件进行深入剖析，从事发经过、影响和应对措施三个方面展开讨论。
首先，让我们回顾一下这次事件的具体经过。
据报道，这起撞机事件发生在南海的一个争议海域上空。
当时，一架中国军机和一架美国军机在空中进行监视活动。
由于双方对海域的所有权存在争议，因此来自不同国家的航空器经常会在这一地区进行接触。
然而，这次事件却以不幸的结局告终。
据目击者称，两架军机在空中相撞后坠入海中，造成了人员伤亡和财产损失。
这一事件的发生令人震惊，并立即引起了中美两国政府的高度关注。
其次，这起撞机事件对中美两国和南海地区的影响不容忽视。
首先，这次事件给中美两国之间的关系带来了一定的紧张局势。
由于南海领土争议的存在，中美两国自上世纪以来一直在这一地区进行军事活动。
然而，这次撞机事件使得两国关系更加紧张，甚至可能对两国之间的战略合作产生负面影响。
其次，这起事件也对南海地区的安全稳定产生了不良影响。
南海地区长期以来就存在着多个主权国家之间的领土争端，这一事件无疑对这种争端的解决带来了更大的挑战。
此外，撞机事件还导致了人员伤亡和财产损失，对相关方面造成了不可估量的损失。
最后，这次撞机事件迫使中美两国采取一系列应对措施以缓解紧张局势。
首先，中美两国政府立即展开紧急磋商，以寻求解决此次事件的方式。
双方表示愿意通过对话和谈判来解决此次争端，并重申对南海地区安全和稳定的承诺。
其次，中美两国还派出专家团队进行调查，以确定事故的原因和责任。
这一调查结果对于解决此次事件和未来防止类似事件的发生具有重要意义。
此外，中美两国还加强了在南海地区的沟通和协调，以减少类似事件的发生可能性。
总结而言，4月1日中美南海撞机事件给两国关系和南海地区的安全稳定带来了巨大影响。
唐家璇“南海撞机” 美国道歉信六次易稿
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唐家璇“南海撞机”美国道歉信六次易稿
导语：2001年4月1日上午，美国一架EP-3军用侦察机又飞到我国海南岛东南海域上空活动。
我空军两架歼-8战斗机立即起飞对其进行跟踪监视。
9时07分，
2001年4月1日上午，美国一架EP-3军用侦察机又飞到我国海南岛东南海域上空活动。
我空军两架歼-8战斗机立即起飞对其进行跟踪监视。
9时07分，正当我方军机在海南岛东南l04公里处正常飞行时，美国的侦察机违反飞行规则，突然大角度转向，撞上我方一架军机，致使飞机失控坠海，飞行员王伟失踪。
受损的美机则在未经过许可的情况下，进入我国领空，并降落在海南陵水军用机场。
按国际惯例，我们对美国侦察机上的24名美方人员进行了安置。
道歉信六易其稿
中国对此提出严正交涉和强烈抗议。
在我们的压力下，美方开始让步了，但步子迈得很不情愿。
2001年4月5日晚，美国驻华大使普理赫给外交部送来了一份以普理赫名义写给我的信，算是美国政府给中方的道歉信。
我们要求美方必须满足三项要求：一是美方必须以适当的英语措辞，对事件本身、中方飞行员和飞机损失及美机未经许可进入中国领空并降落中国机场，进行道歉；二是在飞机降落问题上，美国人必须承认“未经允许进入中国领空”；三是美方应对中方妥善安置机组人员表示感谢。
但是，在信件第一稿中，美方仅轻描淡写地对中国飞行员的失踪表示“关切”，对于其他两项内容也未能满足我们的要求。
看到我们的态度非常坚决，美方不得不再次软化立场，表示愿意和中方探讨修改措辞，满足中方要求。
生活常识分享。
中美撞机事件法律后果(3篇)
第1篇一、事件背景2001年4月1日，美国海军EP-3侦察机在中国海南岛附近上空与中国空军歼-8II 战斗机发生碰撞，导致歼-8II战斗机坠毁，飞行员王伟失踪。
此次事件引起了国际社会的广泛关注，对中美关系产生了严重影响。
二、事件经过1. 碰撞发生：2001年4月1日，美国海军EP-3侦察机在中国海南岛附近上空执行侦察任务，与中国空军歼-8II战斗机发生碰撞。
2. 美军飞机迫降：碰撞后，美国EP-3侦察机迫降在中国海南岛陵水机场。
3. 中方处理：中国政府要求美方立即停止一切侦察活动，并对此次事件进行全面调查。
4. 美方态度：美方表示对此次事件表示遗憾，同时强调美军飞机是在国际空域执行合法飞行任务。
5. 事件升级：此次事件导致中美关系紧张，双方展开外交斗争。
三、法律后果1. 国际法层面（1）违反国际航空公约：根据《国际民用航空公约》（Chicago Convention on International Civil Aviation），各国飞机在飞行过程中应遵守国际空域规则，不得侵犯其他国家领空。
此次事件中，美国EP-3侦察机在中国领空附近进行侦察活动，违反了国际航空公约。
（2）侵犯领空主权：根据国际法，领空主权是指国家对其领空享有完全的、排他的权利。
此次事件中，美国EP-3侦察机未经中国政府许可进入中国领空，侵犯了中国的领空主权。
2. 国内法层面（1）刑事法律责任：根据中国刑法，侵犯领空罪是指非法侵入中华人民共和国领空，造成严重后果的行为。
此次事件中，美国EP-3侦察机未经中国政府许可进入中国领空，可能构成侵犯领空罪。
（2）民事法律责任：根据中国民法，侵权行为人应当承担侵权责任。
此次事件中，美国EP-3侦察机与中国空军歼-8II战斗机发生碰撞，导致歼-8II战斗机坠毁，可能需要承担相应的民事责任。
3. 外交后果（1）中美关系紧张：此次事件导致中美关系紧张，双方在外交领域展开斗争。
（2）国际社会关注：此次事件引起了国际社会的广泛关注，对国际关系产生了影响。
美战机撞毁我军机报道集锦
从网上转载的撞机真相，为我失事的飞行员祈祷……正文：2001年4月1日，北京时间上午7时30分，中国军方发现美国一架军用侦察机EP-3从台湾以东向中国南海区域飞来。
在美机离中国海南领空约150公里处，中国两架歼8II型军机奉命起飞以拦阻美机可能的进犯。
北京时间上午8点40分，美机接近中国领空，起飞拦阻的长机立即接近美机，9时正，美机进入我领空约7公里。
而两架歼8离美机已近目视距离。
地面指挥命令立即驱逐美机。
两架中国战机立即逼近美机。
其中，长机离美机已近危险距离，但美机并未理采，相反，由于美机个头比中国战机大的太多了，美机不但不离开反而还向中国战机靠近以图吓走中国战机，但，美机没有想到，中国战机没有退开，这时是北京时间上午9时10分，两机相撞，中国战机立即在空中解体―大家想想高速公路上，一辆大卡车同一辆小轿车全速相撞的情境―而中国的歼8就相当于一辆小轿车。
其实，美机并没有真想撞中国战机，而中国战机也没有想到美机真敢撞。
现场的僚机并没有看到长机飞行员从飞机中弹跳出来。
最大的可能是长机飞行员与飞机一同壮烈！这就是中国外交部认为的撞机责任全在美方的原因。
僚机当时立即请求击落美机，但中国军方现场指挥拒绝了这项请求，但要求僚机想办法把美机逼降中国机场。
撞机后，美机也受到了不小的损伤，但其工作仍然正常，这时美机眼见闯下大祸，立即转身向台湾以东飞去。
僚机再次贴近美机，以尾翼高速擦撞美机，至使美机左侧一个发动机(美机共四个发动机)停止工作，在僚机的逼迫下，美机被迫转向，在中国战机引导下迫降于海南省陵水军用机场――这就是美国所说的撞机责任在中方的原因。
美机一降落，中国空军部队立即包围了该机，要求美军机上人员立即下机。
当时，美机上人员一共24名其中有7个军官。
美机上人员要求中国方面立即通知美驻华大使馆，在大使馆人员来之前美机人员拒绝下飞机。
同时，要求中国方面保证飞机不受侵犯，人员绝对安全。
带人包围美机的少校团长一听火了，强行冲上飞机，美军一个上尉军官仗着190厘米的个头想把少校团长推下飞机，结果团长一个背飞就把美军少尉甩下了飞机。
狂妄至极不可一世 撞掉王伟的美军飞行员今何在
• 奥斯本接受海军高层的表彰。据称其有航母舰载机的飞行经பைடு நூலகம்，这也让他在 后来降落飞机的时候具未出现异常。
• 人们欢迎奥斯本就如 • 同欢迎英雄一样。
• 不过，有不少人指出奥斯本在回忆其从与王伟飞 机相撞到降落的整个过程有很多技术疑点，疑似 很多细节都有编造的嫌疑！
• 另有消息称，奥斯本机组在撞机的时候其实都傻眼了，不知道该怎么处置， 也并没有把关键资料都销毁，结果都被解放军缴获了！
• 时不时的在公众面前露露脸，比如球赛。
• 奥斯本2005年退役，转行做航空保险经纪人，2006年当选内布拉斯加州财政 部部长，2009年被控以家暴而离婚、2010年重返生意场……直至2013年宣布 竞选参议员，他的每一次转身，舆论都不忘翻出他在中国南海的那段“光荣 史”。
• 奥斯本深知“英雄”二字的感召力。比如此次竞选的广告宣传片：沙恩· 奥斯 本的广告片粗暴而直接——一上来就是一架被撞坏了机头的飞机，很像几张 照片合成的PPT。片子回顾了奥斯本的人生最高峰——被中国“审查”了12 天的经历。而解放军阅兵的镜头，也在片中一扫而过。
• • • • • • •
也正是因为这样， 奥斯本最后被打 发到阿富汗执行 任务，应该是对 其的一种惩罚， 退役的时候他也 并不光彩。
• 当然，作为美国军方，这些糗事是绝对不会声张 的，奥斯本也必须被包装成一个英雄继续宣传下 去。图为时任国防部长的拉姆斯菲尔德接见奥斯 本。
• 奥斯本站在自己的宣传画边上。
• 不过，该事件被奥斯本写进回忆录《壮志凌云：中美南海撞机的幕后故事》 后，却成了另一个版本：美方飞机在公海上空遭遇中国战斗机骚扰，美国飞 行员凭借智慧和勇气逃出，而他成为了美国国民英雄。回国后，他受到小布 什接见，并被授予飞行优异十字勋章，这也是美国最高级别的航空奖。
中美海南撞机另有隐情：美国付出极为悲惨代价
中美海南撞机另有隐情：美国付出极为悲惨代价导读：2001年4月1日，布什总统刚上任，美国海军一架EP-3E电子侦察机，在南海上空与中国海军航空兵一架歼-8II战斗机相撞，美机迫降海南岛，爆发美中关系近年来最大的危机。
美军被迫临时销毁电脑，但中国对机上极机密的情报侦察电脑设备，使用“逆向工程”还原，读取资料，重创美国军情，损失至今难估。
美国一直迟到2009年，才下决心对这次中方逆向工程所造成的军事机密损失，采取对应措施，革新海军的情报侦蒐处理设备。
但为时晚矣，美国才惊觉美国网路系统之脆弱，军方随即成立网路司令部，重视网战(cyber warfare)。
预定11月1日出版的“纽约客”报导，美国2000年总统大选，因选票争议，无法决定谁是新总统，华府群龙无首。
当时美国刚决定减少对前苏联的每日军事侦察飞行架次，军方也不敢断然终结侦察飞行任务。
为维持既有编制军力，中国成为新目标，侦察中国军事动向，从每两周一次的飞行架次，增加到每天都飞，其实侦察飞行任务只是纯为应付。
中方飞行员自2000年12月起，对美方侦察机动作越来越挑衅。
这些情况虽向华府反映，但华府当时无人有权威回应，结果导致美国无法挽回的灾难性损失。
资料图：EP-3E电子侦察机EP-3E在迫降海南岛前，机员理应依规定销毁机上的电脑等设备。
规定要求机员使用消防斧，甚至热咖啡等，销毁机上电脑硬体和软件。
但当时处于紧急情况的机员未能及时销毁，EP-3E整机落在中方手中，任由处置。
EP-3E上由美国国家安全局操控的作业系统，可以监测中国的加密雷达，语音和电子通讯等等。
中国取得EP-3E机后，使用逆向工程，复制机上电脑，解出3000至5000万行的密码电脑程式，等于取得美国海军情报解码路线图的最高机密。
中国知道美国如何探测中国的机密，更反过来侦测美国机密，对美军动向一清二楚。
美国海军起初低估中国对EP-3E所做的逆向工程，一直到2008年年底，才惊觉到损失之惨。
南海中美撞机EP3机长口述(图)
南海中美撞机EP3机长口述(图)歼八战机逼近莫名其妙我坐在机舱中，努力想小睡片刻，但就是睡不着。
所以我拿起一瓶矿泉水，挤过飞行舱走道，沿路和几位负责密码技术与电子战的组员聊了一会。
这架飞行中的EP-3一切顺利，机舱中各项设备运作正常，约翰．科默福德中尉向我保证，这次任务将像教科书一样标准。
我说：「只差还没碰上拦截。
」我走进驾驶舱，帕特里克．霍内克上尉站起来，把右边位置让给我。
机械师温迪．威斯特布鲁克也替换下军士长尼古拉斯．麦洛斯。
我戴上耳机，检查仪表板。
我们正沿着亚洲大陆海岸飞行，以七十海里的时速飞越海南岛东南方。
今天是四月一日愚人节，冲绳时间早上九时五十五分，再过十分钟，我们就准备要返航。
我向驾驶舱的右窗扫描，突然间看到两架中国海军歼八战斗机在大约半哩外出现，爬升到我们的高度。
人民解放军今天早上还是没有忘记我们。
两架战机成纵列队形，但是长机飞行员显然误判了相对速度，一下子超越了我们近四分之一哩。
这位飞行员不得不大幅减速，子弹形的机头也高高仰起成攻击角，所幸距离尚远，我们不必担心。
若是在军校，这种差劲的驾驶技术一定会被教官当掉。
我再一次提醒组员注意，所有观察员到窗边就定位。
目前看来，两架中方战机并没有靠近的意图。
我用自动驾驶，以五度的倾斜角慢慢转离中方战机。
我知道中方飞行员一定会像以往一样，继续在一旁监控，直到我们掉头飞回冲绳，他们才飞回海南岛。
这时候，奇怪的事情发生了，左舷观察员报告说：「七点钟方向下方来了两架战斗机，逐渐逼近」，两架歼八不但没有飞回海南岛，反而变换位置，飞到我们左侧，从后方逼近。
我安抚组员：「他们大概只是想看看我们。
然后就会飞回自家基地，因为我们也要离开了。
」这时我们的机身还是在自动驾驶下成轻微的斜角，我看着罗盘仪慢慢转向东北方七十度，那是回基地的方向。
敌方战机在一旁环伺，我双手放在操纵杆上，一有需要，随时取回飞机操控权。
帕特里克与麦洛斯都来到飞行舱，站在我身后。
左舷观察员持续报告，特别评估员马西雅．索诺恩上尉蹲在约翰．科默福德中尉身旁，从左舷机翼上方的小窗，紧盯着中方战机和飞行员，她说：「他来到三点钟方向，他的战机全副武装，机翼下挂着飞弹，他戴着氧气面罩。
惊天疑点令国人痛彻心扉!十四年前中美南海撞机真相...
惊天疑点令国人痛彻心扉！十四年前中美南海撞机真相...“81192，请返航！”中美南海撞机十四周年祭导语| 报刊时代的4.1属于商业愚弄，网络时代的4.1属于张国荣。
但是别忘了2001年4月1日的南海上空，王伟少校驾驶着剧烈摇晃的老式战机向美军间谍机那拼死一撞。
十四年来，天翻地覆，官方每每刻意回避英雄祭日，充满疑点的事件背后究竟有怎样令人痛彻心扉的真相？1事件回顾| 美机悍然闯南海，我机损毁如纸片2001年4月1日上午，中国海军飞行员王伟驾驶编号为81192的歼-8战机，在南海上空拦截入侵中国专署经济区空域的美国EP-3电子侦察机时，发生撞机事件。
81192的机尾被美机螺旋桨刮得“像纸片一样”飞散（僚机飞行员赵宇描述），随即坠海，飞行员王伟牺牲。
受伤的美侦察机入侵中国领空并强行降落海南陵水机场，11天后，机上24名美军安全离开海口返回本土，美机后来以拆解方式运送回国。
▼我党官方所绘撞机过程示意图，撞机原因描述的正确性待考2惊天疑点| 撞机悲剧谁之过，一张图里说分明对于撞机原因中美各执一词，都指认是对方主动相撞挑起事端。
然而在此次事件发生前（包括发生后），在南海海域拦截和驱赶美国侦察机是中国战机的“日常行动”。
也就是说，双方都是老对手了，你来我赶，例行公务，都没有故意去撞对方寻死路的理由。
那些年，我朝地摊文学中流传着一种阴谋论：PLA 为了获得美帝的先进技术故意让王伟去撞机。
在民智大开的今天，如果您还相信这种说法，那就活该逛一辈子地摊了。
您想想：要是事先策划，总不能只派两架飞机去吧，撞了之后就一架能飞了，如何胁迫技术上领先20年的美机降到我们的地盘？况且事后引起的外交困难就算搁今天也是我朝政府搞不定的。
▼有图才有真相，这是撞机前的王伟少校驾驶的歼8战机，编号81192您对型号没概念，但肯定能看出它是在高昂着头平飞，这对歼8来说是极不正常的姿势。
歼8的作战方式是在高空大气层以极高速度去拦截轰炸机，而不是在低空伴飞监视侦察机。
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2001年南海撞机真相（上）“订阅后”回复标题前‘数字’可查看内容1. 揭秘83年严打起因2. 曝光林彪真正死因3. 扒赵本山的皮：看看他的真面目4. 女公安局长任长霞车祸真相曝光5. 震惊！中国的最恐怖的贪官！ 6. 四名中国人北美车祸全部惨死，震惊！ 7. 曝光宋祖英的背后靠山2001年4月1日，美国EP-3侦察机在中国海南岛附近海域上空侦查，中国海军航空兵派出2架歼-8II战斗机进行监视和拦截，其中一架僚机在中国海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空与美军飞机发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认牺牲。
而美国军机则未经允许迫降海南岛陵水机场。
首先说一句，我们看问题必须有客观的态度，站在军事历史角度就事论事，不要为所谓爱国心冲昏了头脑。
此次撞机事件后，美国机长、海军上尉沙恩?奥斯本和王伟的长机赵宇都留下了自己的回忆。
我们根据这些回忆，以及基本军事常识来判断判断。
-------EP-3电子情报侦察机相当先进，在撞机之前刚刚进行过改装。
西方认为，缴获这架飞机对解放军有着极大的帮助。
西方军事家原话是：哪怕走进飞机看看基本布局，也能帮助他们推进5年以上的技术。
第一，美军飞机为什么来南海？这架EP-3电子情报侦察机是来执行搜集情报任务的。
这架飞机相当先进，是1991年刚刚加入美军服役的，可以侦听中国境内包括手机在内各种无线电通讯。
该机具备美国最新科技的声音识别系统，可以准确定位出中国的党政军高层的通话，达到获取情报的目的。
比如，利比亚领导人卡扎菲就是美国情报机构重点识别的对象。
只要卡扎菲利用利比亚的通信网络进行通话，声音识别系统就会立即提醒工作人员：卡扎菲正在通话，请注意侦听。
EP-3电子情报侦察机是一架很大的飞机，大体和波音737差不多，有24名成员。
只是它是螺旋桨飞机，有四个螺旋桨，飞行速度较慢。
为什么要飞到中国专属经济区来？主要是侦听的范围有一定限制，美方公布的数据是750公里。
而领海一般是22公里，这样美国飞机就可以侦测到中国内陆700公里左右的信号。
这样一来，沿海的中国省份都在它的侦听中。
需要说明的是，EP-3电子情报侦察机一般是不携带武器的。
作为这种笨重的螺旋桨飞机，即便携带武器也没有什么意义，干脆什么都不带。
------美军飞机拍摄的王伟座机的截图，可以看到真的非常近。
第二，王伟他们为什么拦截？原因很简单，阻拦美军飞机搜集情报。
根据国际法，领海长度为22公里，专属经济区为370公里。
如果别国飞机，尤其是军用飞机擅自飞入我国领海，根据国际法我军可以毫无疑问击落它。
但美军飞机是在我国专属经济区飞行！根据国际法，在专属经济区，别国飞机享有通过自由。
1982年《联合国海洋法公约》第87条规定的专属经济区航行飞越自由，《公约》并未明确禁止外国在沿海国专属经济区的军事活动。
那么，我们就不能公然击落这些别国军用飞机，也不能随意攻击，只能采用靠近驱离的办法。
这也就是进行不使用武器的拦截、驱逐，迫使美军飞机改变航线、减慢速度，甚至在恐惧中被迫取消侦查任务。
王伟他们，执行的就是这个驱离任务。
----歼八的是高速高空战斗机，低速的性能不佳。
而EP-3电子情报侦察机又是螺旋桨飞机，飞行速度也就是300到500公里/小时，歼八只能低速拦截。
第三，王伟他们乘坐的是什么飞机？他们乘坐的是歼-8Ⅱ战斗机，这已经是海南岛解放军最好的飞机了。
当时我们引进了苏联一些苏27战斗机，数量不多。
在2001年之前，俄国仅仅交付给我们一共60架，根本不够用。
至于我们自产的山寨苏27，也就是歼11，也是2000年才开始交付部队。
由于苏27不足，那么性能仅次于它的歼-8Ⅱ战斗机也就是空军的主力了。
歼-8Ⅱ战斗机其实是对于米格21的山寨加修改，性能上属于二代机，很落后了。
这种战斗机是一种高空高速战斗机，其研制是为满足我国高空作战要求，突出高空高速性能，增大航程，提高爬升率和加强火力。
所以，它的低速机动性是比较差的。
-----EP-3电子情报侦察机受损的螺旋桨。
第四，是美军飞机主动撞击了王伟的飞机吗？我们可以从几点来分析：首先，美军飞机有没有必要撞击王伟的飞机？显然是没有必要。
EP-3电子情报侦察机是来执行搜集情报任务，并不是来挑衅对抗的。
如果真是来搞事，应该派战斗机来，不可能让没有武器的笨重EP-3电子情报侦察机承担这个任务。
其次，美军指挥官会不会下令去撞击王伟的飞机？显然是不可能。
飞机不是坦克，不是卡车，它是非常脆弱的。
两架飞机在空中相撞，可不是开玩笑的，完全是玩命的事。
哪怕任意一个轻微的碰撞，都可以导致飞机坠毁。
著名的巴伦支海上空手术刀事件，就是最好的例子。
1987年9月13日，巴伦支海上空，挪威空军的P-3B型反潜巡逻机，在苏联沿岸执行侦察任务时，遭遇一架苏联的新式战机。
这架苏军战机第3次逼近P-3B时，从P-3B的右翼下方高速掠过，用垂直尾翼在P-3B的右侧的一号发动机上，像手术刀一般划开了一个大口子，P-3B差点坠毁，而苏联战机则因垂尾损坏很快返航。
结果仍然是两败俱伤，两架飞机都受重伤。
换句话说，如果刻意让两机相撞，就要抱定同归于尽的决心。
美军指挥官显然不会傻到，用一架装着美军最先进装备，又有24个乘员的大飞机，去撞王伟一架落后的战斗机。
说通俗点，万一大家一起死，王伟不过死一个，美军就是死一堆，还毁了价值连城的飞机。
只要美军指挥官不是智障，就不可能下达这样的命令。
再次，会不会是美军飞机成员自行去撞击王伟？这也不可能。
众所周知，美军士兵是比较珍惜生命的，非到万不得已，绝对不会放弃自己生命。
美国人不是日本的神风敢死队，不可能突然发疯用24条人命去拼王伟1个人。
根据事后，美军机组不惜冒着被击落的威胁，擅自飞入中国领空并且在陵水机场迫降来看，似乎足以证明他们是拼死求生的，不是想要一同去死的亡命徒。
况且，即便撞挂了王伟的战斗机，美军飞机侥幸没事，也很有可能完蛋。
因为王伟不是一个人来的，还有长机赵宇的战斗机。
而赵宇的飞机是携弹的，一旦王伟被撞，赵宇很有可能向美军飞机开火。
EP-3电子情报侦察机没有武器，根本无法还击。
那美国人岂不是自寻死路？所以，我们认为美军飞机主动撞击王伟的可能性不大。
----王伟生前的照片。
第五，是王伟主动撞击美军飞机吗？这也不可能。
空中相撞都有很大危险，毕竟大飞机会多少占点便宜。
王伟以自己一架小飞机去撞美军的大飞机，就像出租车去撞卡车，绝大部分可能性是自己要比美机惨得多。
这次事件最终结果，也就是王伟坠机牺牲，美军飞机重伤但仍然能够飞到陵水机场降落。
有15年飞行经验的王伟，不可能傻到做这种事情。
即便巴伦支海上空手术刀事件，苏联飞行员辛巴尔上尉也不是刻意去撞敌机。
苏联方面事后证实，事实上这只是一起由于苏联飞行员估算不足，而导致的空中碰撞事故而已，并非任何的蓄意撞击。
事件后，玩过头的辛巴尔上尉接受停飞处分，稍后被调离该部队。
-----巴伦支海上空手术刀事件。
其实，苏联飞行员辛巴尔上尉的行动，对他自己危险性非常大。
在空中，两架齐头并进的飞机之间，由于空中气流作用，其相对位置总是忽近忽远、始终在变化着。
P-3B侦察机装有四台阿里逊型涡轮螺旋桨发动机，高速旋转的螺旋桨简直就是台断头机，刚才的动作稍有偏差，他的脑袋就会搬家。
第六，是王伟奉命主动撞击美军飞机，想将其俘虏吗？这是铁血粪青的意淫。
上面已经说了，两架飞机相撞，后果根本不确定。
美军飞机有极大可能当场挂掉，残骸坠入大海。
即便当场没挂，也很可能受重伤在海上迫降，机毁人亡。
即便是神仙也不能预测相撞以后，美军飞机会怎么样？所谓上面密令王伟撞美机，以俘虏先进的EP-3电子情报侦察机根本是无稽之谈，不符合基本的逻辑。
----受损严重的EP-3电子情报侦察机第七，真相会是什么呢？美国机长的回忆如下：这架歼八突如其来地逼近，又突如其来地离开，我松了一口气，心想，这回的任务报告真的是写不完了。
刹那间，帕特里克大吼一声：「他又来了，快速逼近中。
」歼八再度从我们的左后方逼近，速度快到飞行员无法控制。
他不但没有放低机鼻，从我们左翼下方穿过，反而抬高机鼻，试图转向来抵消逼近的动态。
这时歼八的机身也以陡峭的角度向上倾斜，冲向一号发动机的螺旋桨。
天摇地动，发动机遭撞碎尖叫四起。
帕特里克大叫一声：「天啊！」语音未落，左翼爆出一阵巨响。
我们的机身剧烈颤动，犹如开车穿过崎岖不平的乡间小路。
我看到一大片冒着火光的烟雾和碎片。
可怕的砍劈声一阵一阵传来，听起来就像一把巨大的链锯硬将金属锯裂。
我双手紧抓着.纵杆，感受到每一次冲击。
组员在恐慌中尖叫失声。
自然，这是一家之谈。
赵宇回忆则是这样：九时零七分，美机突然大动作向中方飞机方向转向，向王伟驾驶的飞机撞压过去。
我看到美机机头和左机翼撞到王伟的飞机，同时美机左翼外侧螺旋桨将王伟驾驶的飞机垂直尾翼打成碎片。
我便立即提示王伟说“你的垂尾被打掉了，注意保持状态。
”王伟回答“明白”。
约三十秒后，赵宇发现王伟飞机右滚下俯状坠落，飞机失去控制。
王伟请求跳伞后，他们就失去联系。
两种说法完全不同。
根据美方说法，美机始终是自动驾驶仪驾驶，不存在主动撞击。
而根据萨沙的分析，王伟主动撞击美机也不可能。
那么最后可能的是，这就是一个意外事故。
两机靠的太近，这本来就是极为危险的。
而美军自动驾驶仪不是人工智能，不可能做出及时的调整。
应该是此时美军自动驾驶仪操纵飞机转向，导致两机突然接近。
而王伟驾驶的歼-8Ⅱ战斗机低速性能太差，在这短短几秒无法有效反应，反而直对着美机螺旋桨撞了过去。
接着就是两机几乎同时被重创，出现了这个悲剧性事故。
在撞机事件发生后，王伟所在部队也加强了歼-8Ⅱ低空飞行训练。
----最终美军机组成员都被释放。
他们回国以后，全部获得了勋章，以奖励他们在艰难时刻尽量保住了美国的机密。
第八，到底是谁的责任？原则上，这是一个意外，似乎谁都不该承担责任，况且又不是在中国领海，并不违背国际法。
不过，终究是美军进行军事侦察在前，王伟驱赶美机在后。
如果不是美军飞机上门侦查，也不可能有这次意外。
更况且，美机并没有死人，王伟却牺牲了，自然也是美方理屈一些。
另外，美机是重伤后被迫飞到陵水机场迫降，无论如何也是侵犯了中国的领空。
根据国际法，这也是不合理的，最多可以说从人道主义角度可以理解。
最终美国方面含糊道歉，也就是这个意思。
美国东部时间2001年4月4日，鲍威尔国务卿在美国国务院向媒体表示，他对中国飞行员失踪表示“遗憾”。
鲍威尔当天还以个人名义致函钱其琛副总理，提出美方愿和中方一道为两国关系努力，使这一事件成为过去。
次日，布什总统在全美报业编辑协会年会上讲话时，也对中国飞行员失踪和中国损失一架飞机表示“遗憾”。
他还强调：“我们同中国的关系十分重要”，“不应让这个事件影响(美中)关系的稳定。
”-------发生事故的海域是中国专属经济区，不属于中国领海。