地铁车站质量控制要点(交底篇)
地铁车站防水及质量控制
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本工程采用以结构自防水为主，外防水（附加防水）为 辅的综合性防水方案。
精选课件
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本工程采用以结构自防水为主，外防水（附加防水）为 辅的综合性防水方案。
1、结构自身防水 1）地下结构防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时，还应满足 抗压、抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求。应尽可能应用高性能
长沙市轨道交通5号线一期工程
明挖车站防水施工交底及质量控制
中国中铁股份有限公司 长沙市轨道交通5号线一期工程一标四工区
二O一七年三月
精选课件
1
目录
第一章 引言 第二章 防水设计情况 第三章 防水施工方案 第四章 质量控制要点 第五章 防水施工常见问题 第六章 总结
精选课件
2
第一章 引言
精选课件
3
（3）隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/m2/·d， 任意100m2/防水面积渗漏量不大于0.15L/m2/·d。
精选课件
7
明挖车站防水设计体系表
混凝土抗渗等级
工程埋深H＜20m时，抗渗等 级为P8。
结构自防水
裂缝控制
防水混凝土裂缝宽度不得大 于0.2mm，并不得贯通，其 他部位不得大于0.3mm。
随着我国城市交通建设的飞速发展，地铁地下工程应用 领域不断扩大，在地铁方便城市市民出行的同时，也对地铁 的施工安全性提出了更高的要求。由于地铁工程大多处于地 下水位以下，地铁防水是地铁建造质量的重要环节。防水的 好坏关系到地铁的使用性、耐久性、安全性。
精选课件
4
第二章 防水设计情况
精选课件
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1、设计原则 明挖车站防水设计应遵循“以防为主，刚柔结合，多道
论地铁工程明挖车站的质量控制
论地铁工程明挖车站的质量控制发布时间：2021-03-29T13:21:58.337Z 来源：《城镇建设》2021年1月1期作者：宋绍永[导读] 在城市地铁建设中，明挖法是一种应用非常广泛的技术，宋绍永上海建科工程项目管理有限公司 271000摘要：在城市地铁建设中，明挖法是一种应用非常广泛的技术，对地铁工程质量有直接或者间接的影响，因此受到社会各界的广泛关注。
最近几年，由于地铁工程明挖车站施工质量问题而引发的安全事故屡见不鲜，严重威胁人民的生命财产安全，所以必须要对地铁工程明挖车站加强质量控制。
本文以宁波地铁4003标的项目为例，首先对地铁工程项目进行介绍，然后对地铁工程明挖车站的施工工序质量控制进行分析，如基坑开挖质量控制、主体结构施工质量控制、防水施工质量控制等等，最后对监理对地铁工程施工质量控制的方法进行总结，分别从完善监理的巡查制度、监理要对质量通病加强管控等方面来加强质量控制，为地铁工程明挖车站确保施工质量提供参考。
关键词：地铁工程；明挖车站；质量控制引言：自上世纪90年代至今，我国城市公交系统在运营车辆数量和运营线路长度上均出现了大幅增长的态势。
随着公交运营车辆的增加，公交运营速度也一直在下降，下降的运营速度抵消了新增运力的运行效率。
从中被分流出的乘客将被迫寻找其他的出行方式。
轨道交通具有运送量大，运行效率高，安全准时，低成本，低能耗，方便快捷，并有效解决地面交通拥堵问题并有利于环境保护等优点，常被称为“绿色交通”，极大地解决了交通瓶颈问题。
目前，城郊铁路单程高峰时段的运输能力可达6万至8万次每小时；城内地铁也已经达到3万至6万人次每小时。
但是前期不重视工程明挖车站的质量控制，就可能会给城市居民的出行安全构成严重威胁，因此必须要加强对地铁工程的明挖车站的质量控制，确保地铁工程的施工安全。
一、地铁工程项目介绍宁波地铁土建4003标的项目，本标段三个明挖车站和一个明挖区间，工程造价6.3亿，监理费1000余万。
地铁车站模板施工质量控制要点
地铁车站模板施工质量控制要点一：地铁车站模板施工质量控制要点一、背景地铁车站施工是保障城市交通运行畅通的重要环节。
为了确保施工过程中的质量控制，本文档旨在提供详细的施工质量控制要点，以确保地铁车站建设的顺利进行。
二、质量控制要点1. 施工计划1.1 制定合理的施工计划，包括工期、人员配备、材料供应等方面。
1.2 定期更新施工计划，及时跟进施工进展，确保按照计划进行。
2. 施工人员2.1 确保施工人员具备相关的技术和经验，提供必要的培训培训措施。
2.2 确保施工人员遵守施工规范，执行相关的操作规程。
2.3 定期进行施工人员的考核和技术评估。
3. 材料及设备3.1 选择符合标准要求的材料和设备，确保安全、可靠性能。
3.2 对进货的材料进行检验，确保质量达标。
3.3 建立材料和设备管理制度，确保储存和使用的规范。
4. 施工工艺4.1 制定标准施工工艺，确保施工过程的顺利进行。
4.2 定期组织施工工艺的培训和交流，提高施工人员技术水平。
4.3 监督施工工艺的执行情况，及时发现和解决问题。
5. 安全防护5.1 制定安全防护措施，确保施工人员的人身安全。
5.2 定期组织安全培训和演练，提高施工人员安全意识。
5.3 定期检查安全防护设施的使用情况，及时修复或更新设备。
6. 工程验收6.1 完成施工后，进行全面的工程验收。
6.2 遵循相关的验收标准和规范，确保质量符合要求。
6.3 对验收不合格的部分进行整改，直至全部合格为止。
三、附件本文档涉及的附件包括施工计划及进度表、人员培训记录、材料检验报告、工程验收报告等。
四、法律名词及注释1. 施工规范：指与建设工程有关的国家标准、行业标准、地方标准等规定的施工要求。
2. 操作规程：指具体施工操作的相关规定和要求，包括安全操作、质量控制等方面的规程。
二：地铁车站模板施工质量控制要点一、背景地铁车站是城市交通运行的重要组成部分，为了确保地铁车站的施工质量，本文档提供了详细的施工质量控制要点，以保证地铁车站建设的顺利进行。
地铁车站叠合墙质量控制要点分析
地铁车站叠合墙质量控制要点分析作者：赵铭来源：《建筑工程技术与设计》2015年第11期摘要：以深圳地铁9号线大剧院站叠合墙质量控制为例，分析叠合墙渗水主要原因，总结施工过程采取的有效措施，为类似工程施工提供借鉴。
关键词：叠合墙；质量控制；要点1工程概况地铁车站工程围护结构和内衬墙结构方式有三种：单一墙、复合墙和叠合墙。
深圳地铁9号线明挖法车站多采用叠合墙体系，大剧院站是其中一典型的叠合墙车站。
车站设计为地下两层岛式车站，车站总长度209.8m，总宽度21.6m，车站为明挖顺作法施工，围护结构采用800mm地下连续墙加内支撑方案，内衬墙采用400mm厚C30钢筋混凝土，连续墙通过钢筋接驳器与内衬墙构成叠合墙结构。
车站结构设计防水等级为一级，结构不允许渗水，要求结构表面无湿渍。
2 质量通病2.1 地下结构质量通病地下结构渗漏水控制是地铁车站施工的难点，也是叠合墙施工的质量通病。
本车站在开挖后发现地下连续墙渗漏部位25处，按要求堵漏后开始车站主体结构施工，施工完成后发现25个主要渗漏点，并对其进行处理。
统计见下表。
序号渗漏部位频数（个）频率1 转角、掖角 4 16%2 墙面 10 40%3 施工缝 9 36%4 其他 2 8%5 合计 25 100%2.2 统计分析根据以上统计分析，现场主要渗漏情况为墙面渗漏和施工缝渗漏，分别占总数的40%和36%，提高混凝土的浇筑质量和加强施工缝处理为叠合墙质量控制要点[1]。
3 渗漏水原因分析3.1叠合墙体系自身缺陷叠合墙与地连墙中间不像复合墙体系那样设置外包卷材防水层，而是通过对地连墙表面凿毛、设置剪力槽和锚筋使二者密贴刚接成一个整体。
由于地连墙的刚度远大于侧墙，而且往往先于侧墙之前较长时间便已施工完成，基本已经完成变形，因此地连墙对新浇筑的侧墙的收缩变形（温度、滑雪、碳化、徐变等变形）具有强大的约束作用。
使侧墙产生拉应力，从而造成侧墙开裂，形成渗水通道[2]。
地铁车站施工关键技术及质量安全控制要点——【中国电建 轨道交通质量管理培训】
Subway station construction technology and quality control of key points
地铁车站施工关键技术
KEY TECHNIQUES FOR CONSTRUCTION OF SUBWAY STATION
方式是否正确，焊接是否牢固可靠。 2、检查主吊与辅吊搭配及停置位置是否得当，现场指挥 是否到位，是否潜在安全隐患。 3、钢筋笼应在槽段接头清刷、清槽、换浆合格后及时吊 放入槽，并应对准槽段中心线缓慢沉入，不得强行入槽。 4、钢筋笼分段沉放入槽时，下节钢筋笼平面位置应正确 并临时固定于导墙上，上下节主筋对正连接牢固，并经检
单元槽段长度应符合设计规定，并采 槽段的长短应根据设计要求、土层性质、
槽段划分
用间隔式开挖，一般地质应间隔一个 地下水情况、钢筋笼的轻重大小及设备 现场地质情况及施工图
成
单元槽段
起吊能力、混凝土供应能力等条件确定
槽
施
连续墙的槽壁和接头均应保持垂直， 挖槽过程中应观测槽壁变形、垂直度、
工
槽壁垂直度 及槽深
导墙顶面应平整，平整度误差为5mm 加强施工测量及复核检查
尺量 吊锤测量 卡尺、塞尺测量
地下连续墙质量安全关键控制点
控制项目
原材料
泥浆性能
泥
浆
制
泥浆面
备
存储时间
泥浆储备
控制标准
控制措施
控制方法
泥浆拌制材料宜优先选用膨润土，如 采用粘土，应进行物理、化学分析和 矿物鉴定，其粘粒含量应大于 50%， 塑性指数应大于 20，含砂量应小于 5%，二氧化硅与氧化铝含量比值宜为 3-4
头
地铁车站公共区域装饰装修工程施工质量控制要点
地铁车站公共区域装饰装修工程施工质量控制要点摘要：本文章结合地铁站点公共区域装饰工程施工质量现场管理，总结出装饰装修工程施工质量控制的关键要点，以期为同类工程施工提供参考。
关键词：装饰装修；实测实量；深化排版设计；材料检测；装饰1米线；一、前言城市轨道交通车站公共区域装饰装饰工程是轨道交通工程公共区域最后一道专业系统施工，是直接面对广大公共乘客，确保装饰装修工程使用功能的安全、完整及美观是基本要求。
车站公共区域装饰装修包含车站站台、站厅及出入口的地面、顶面、柱面、墙面的装饰装修，公共区照明及插座配线、插座及照明灯具（含应急照明的安装），不锈钢制品，卫生间防水、地墙顶的装修及卫生洁具、给排水施工，广告灯箱和导向标识安装，出地面四小件钢结构安装等装修及装饰装修。
二、施工过程各事项控制要点1、熟悉相关施工合同、用户需求书、施工验收规范标准、设计文件等。
2、根据施工合同、设计文件及相关验收规范要求和工程施工特点编制该项目的施工组织设计及各专项施工方案，按规定程序报审审批。
项目施工前，项目部应组织施工组织设计交底、各专项施工方案交底、操作规程交底；项目部应定期组织对现场管理人员、作业人员进行质量教育和技术培训。
3、车站公区装饰装修工程的子单位工程、分部工程、子分部工程、分项工程及检验批划分按《城市轨道交通工程质量验收资料实施指南》等相关施工验收规范要求进行划分报审。
4、根据第三方测量“交桩”点坐标及高程数据，按设计文件要求从“交桩”点引点测量放线至装饰施工公共区域墙柱面，标注“装饰1米线”，并按要求填报“施工测量报验单”报请第三方测量现场复核测量“装饰1米线”及确认签字盖章。
5、根据已复核确认的“装饰1米线”与机电标单位公区测量放线“1米标高线”进行现场校对是否符合要求，若两者标高误差超过要求请第三方测量重新复核校验。
根据复核确认的“装饰1米线”对现场已完成结构净空尺寸、柱子、墙面、地面和顶板的标高、垂直度、轴线、预留预埋件情况、离壁沟施工情况、墙顶面渗漏情况、机电管线安装位置及标高等进行详细测量检查，对影响装饰装修工程施工具体事项详细记录提前报请相关单位限期处理解决。
地铁工程重点部位质量控制要点
地铁工程重点部位质量控制要点地铁工程作为城市交通基础设施的重要组成部分，其质量控制至关重要。
在地铁工程中，存在一些重点部位需要特别关注和加强质量控制。
本文将从地铁工程的重点部位、质量控制要点等方面进行阐述，以期为地铁工程的质量管理提供参考。
地铁工程的重点部位主要包括隧道施工、车站建设、轨道铺设、通风系统、电力系统等。
下面将分别从这些方面介绍其质量控制要点。
其次，车站建设也是地铁工程中的重点部位之一、在车站建设中，质量控制的要点主要包括结构安全、出入口设置、车站设备等。
结构安全是车站建设的核心，要保证车站各个结构部位的施工质量，确保车站的整体安全稳定。
出入口设置是车站建设中需要特别注意的部分，要根据地铁线路规划、周边交通流量等因素进行合理设置，确保车站出入口的通行畅通和安全。
车站设备是保障地铁运行的基础设施，要确保设备的选用、安装和调试等环节符合规范要求，保证设备的性能和可靠性。
轨道铺设是地铁工程中不可忽视的重要环节，其质量的控制要点主要包括材料选择、轨道安装和检测等。
轨道材料是轨道铺设的基础，要严格按照规范要求选择材料，保证材料的质量和性能。
轨道安装是保证轨道连接稳定性和平整度的关键，要确保轨道连接牢固，以及轨道平直度和垂直度的控制。
轨道检测是保证铺设质量的重要环节，要通过轨道检测设备对轨道的轨距、平直度、垂直度等进行检测和调整，保证轨道的质量和稳定性。
通风系统是地铁工程中的另一个重点部位，其质量控制的要点主要包括通风管道布置、出入口设置、风量控制等。
通风管道布置是保证车站和隧道通风的关键，要根据车站和隧道的结构设计进行合理布置，确保通风效果和安全性。
出入口设置是保证车站通风的重要环节，要根据通风要求合理设置通风口和出入口，确保车站通风畅通，并满足应急疏散需求。
风量控制是保证通风系统正常运行的基本条件，要根据车站和隧道的实际情况，合理设置风机和风机控制系统，确保通风系统的风量满足安全要求。
最后，电力系统是地铁工程中不可或缺的一部分，其质量控制的要点主要包括供电系统、线缆敷设和接地保护等。
城市轨道交通工程质量安全控制要点
44
孔深
允许偏差为±200mm
实际孔位、孔深和每个孔内的地下障碍物、洞穴、涌水及工程地质报告不符等情况均应进行详细记录
吊锤测量
45
桩体直径
允许偏差为≤50mm
严格控制各工艺参数，并随时做好关于喷射时间、用浆量、喷射压力、提升速度、冒浆情况等的记录
尺量
46
桩中心允许偏差
允许偏差为≤0.2D（D为桩径）
尺量
33
钢筋笼的运输、吊装
要求整体吊装放置，防止钢筋笼变形，钢筋笼安装深度允许偏差为±50mm
1.钢筋笼应吊直扶稳，对准孔位缓慢下沉，不得摇晃碰撞孔壁和强行入孔。
2.分段吊装时，将下段吊装入孔内后，其上端应留1m左右临时固定在孔口处，上下段钢筋的主筋对正连接合格后继续下沉
监理旁站
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混凝土灌注
原材料、配合比及混凝土强度
城市轨道交通工程
质量安全控制要点集
第一章围护结构质量安全关键控制点
序号
结构形式
控制项目
控制标准
控制措施
控制
方法
1
地下连续墙
导墙
导墙沟开挖
防坍塌
严格按照设计进行支护或放坡
检查
2
导墙净距
内外导墙间距应比地下连续墙设计厚度加宽一定距离
加强施工放样复核，检查导墙轴线位置，内外导墙间距应根据地连墙深度适度外放
钻头对准孔位中心，确保钻孔的位置与设计位置一致
尺量
47
搅拌桩
水泥及外掺剂质量
产品合格证书、设计要求
1.审核水泥及外加剂的种类、品名、强度等级等质量指标是否符合设计、合同等要求。
2.检查水泥仓库是否达到防潮、防毁、防变质的条件，达不到条件的要求施工单位采取有效的防护措施。进入场地的水泥储存期一般不得超过3个月。超过储存期的水泥等加固材料，必须重新检验，根据检验结果，决定可否使用或降低强度等级使用。
地铁车站施工安全技术交底模板
一、交底编号：[此处填写交底编号]二、工程名称：[此处填写工程名称]三、交底日期：年 [月份] 日四、施工单位：[此处填写施工单位名称]五、分项工程名称：地铁车站施工六、交底提要：为确保地铁车站施工过程中的安全，现将施工安全技术要点进行交底，请各施工人员认真学习并严格遵守。
七、交底内容：1. 施工前的准备工作：- 根据施工现场总平面图，确定模板堆放区、配件堆放区及模板周转用地等；- 堆放场地应平整坚实、排水流畅，场地采用2:8灰土15cm厚：上铺一层石子夯实，2%的坡度向排水沟方向找坡，堆放区四周挖排水沟；- 模板卸车后重叠码放高度不超过10块，相邻码放区之间要留出通道，便于模板配件的安装，底层模板离地面10cm；- 配件安装后，模板吊离码放区，对于安装支撑的模板，可将模板吊至使用部位附近堆放，开始清理板面及刷脱模剂，井筒及窄井等位置的模板，无法安装支撑，现场搭设钢管架，竖向插在钢管架内；- 模板堆放采取两块板面相对方式，也可采取临时拉结措施，以防模板倾倒，模板应用方木垫高，后支腿地角绳栓按要求调整平整且稳固；- 人员的安排，现场设专职人员、专业施工班组负责大模板的施工，要求熟悉模板平面图及模板设计方案，熟悉大模板的施工安全规定；- 按模板数量表，清点运到现场的模板，穿墙螺栓、各种连接螺栓要入库保存，以防生锈，斜支撑的调节丝杠、穿墙螺栓要涂抹润滑油；- 存放大模板应随时将自稳角调好，使自稳角度成70—80度，下部座垫通长木方，面对面放置，防止倾倒；大模板存放必须将地脚螺栓提上来。
2. 施工过程中的安全注意事项：- 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品；- 施工现场应设置明显的安全警示标志，严禁非施工人员进入；- 施工机械、设备必须经过安全检查，确保其安全可靠；- 施工过程中，应严格遵守操作规程，防止发生机械伤害、触电、坠落等事故；- 施工现场应保持整洁，及时清理施工垃圾，防止滑倒事故发生；- 遇到恶劣天气，如雨、雪、雾等，应暂停施工，确保施工人员安全。
地铁施工质量控制要点
地铁施工质量控制要点地铁施工质量控制要点一、明挖法施工1、围护结构施工1）地下连续墙施工控制要点：（1）导墙施工。
控制测量放线的中心线精度和标高误差；检查沟槽土体土质及其稳定性；控制导墙成型后内水平间距、竖向间距、牢固程度和控制支撑拆除时间；控制内墙面与地墙纵轴线平行度、垂直度、平整度及导墙净间距符合要求。
（2）泥浆制作。
泥浆配合比满足现场地质的要求；每幅槽段对泥浆指标（比重、黏度、pH值、含砂率）；控制对循环（废弃）泥浆的处理。
（3）成槽施工。
单元槽段分幅位置测定；成槽过程观测周边地面变形情况、槽段内泥浆液面高度；控制好槽段深度、宽度、垂直度和长度等；测定第一次清孔后槽底泥浆指标。
（4）钢筋笼制作和吊放。
应控制纵横向钢筋点焊接质量、钢筋桁架焊接质量、吊点焊接质量、吊筋长度；预埋件位置、数量、规格和安装固定情况，保护垫块位置、数量；入槽后平面位置、标高和固定情况。
（5）接头管吊放。
控制接头管入槽位置、深度，开始拔管时间、每次拔管长度、最终拔管时间。
（6）浇筑混凝土。
导管应提前做气（水）密性试验并满足要求。
钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆；初灌量满足要求；确保连续浇筑，控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高；控制试块制作批次、数量。
2）灌注桩施工控制要点：（1）桩位放样控制，护筒埋设深度和中心位置要正确。
（2）泥浆制作。
泥浆配合比满足现场地质的要求；每幅槽段对泥浆指标（比重、黏度、pH值、含砂率）；控制对循环（废弃）泥浆的处理。
（3）钻孔施工：控制钻头位置、钻盘水平度、钻杆垂直度；控制成孔深度，清空后孔底沉渣厚度、孔底泥浆指标等符合要求。
（4）钢筋笼制作和吊放。
应控制纵横向钢筋点焊接质量、加强箍筋焊机质量、吊点焊接质量、吊筋长度、上下接头处主筋错开长度、保护层垫块放置的位置及数量。
（5）浇筑混凝土。
导管应提前做气（水）密性试验并满足要求。
钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆；初灌量满足要求；确保连续浇筑，控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高；控制试块制作批次、数量；严禁将导管提离混凝土面。
地铁车站工程质量管控要点
二、大体积混凝土控制技术重点难点分
析及对策：
根据以往经验，大体积混凝土的控制技术重 点难点有：一次性浇筑方量大、连续浇筑时 间长、钢筋密、施工工艺要求高、混凝土自 身的水化热高、温度场梯度大、结构混凝土 常出现有害裂缝、质量缺陷难以彻底修补等 控制技术难点。这些技术难点如果不严加控 制，不仅影响了混凝土结构的使用安全和使 用寿命，而且影响到结构混凝土自防水的能 力。因此，防止大体积混凝土有害裂缝问题 的出现，是质量控制者的技术难点和控制重 点。
加强对已完成的防水工程的成品保护的管理 工作。
四、施工监测技术重点难点分析及对策
轴向应力计
地表沉降测点
测斜管
地下水位测孔
孔隙水压力计
车站围护结构监测3D示意图
监测说明与分析
监测项目
围护结构测斜 周边地表沉降 基坑外水位 建筑物沉降
管线沉降 立柱沉降 便桥沉降
冠梁
支撑 轴力
垂直位移 水平位移 第一道 第二道(砼) 第二道(钢) 第三道(砼)
0.85 -164.5KN -422.2KN -20.4KN -2723.7KN
2mm/d 2mm/d
QD9 QD8 ZLC4-1 ZLC4-2 ZLS3-2 ZLC6-3
最大累计量 累积控制指标
(mm) 20.19 -3.60 -608.30
±35mm ±25mm ±750mm
地铁车站主体结构工程管控要点
前言
随着城市人口的不断增加，地铁已经成为大、 中型城市解决城市交通的一个重要途径。而 地铁车站主体工程结构复杂、施工质量和环 境保护要求高、施工风险大等特点，为此对 它的施工质量、安全和进度就显得更为重要。
但近些年来在城市地铁工程施工中相继发生 了不少质量、安全事故，这些事故的发生或 多或少的与施工管理、质量监控人员的专业 知识、专业技能和控制能力有直接的关系。
地铁车站分项工程施工质量控制要点汇编
地铁车站分项工程施工质量控制要点汇编摘要:本文旨在通过笔者所经历的多个深圳地铁建设项目,通过对典型半盖挖顺作法地铁车站单位工程所包含的主要分部分项工程工序质量控制要点进行梳理,明确实施过程质量控制要点,旨在同广大施工技术人员进行经验交流,提升现场施工管理工作水平。
关键词:地铁施工质量控制要点汇编一、前言某地铁车站,位于深圳某区,地下工程沿主干道布设。
车站为单柱双跨混凝土框架结构,地下两层岛式车站,总长537m,标准段基坑宽20.1m,开挖深度约19.2~20.6m。
基坑围护设计采用800mm厚地连墙,工程设计基坑中线范围内沿疏解道路方向布设87根直径1200mm盖挖桥桥墩作为支撑体系,与基坑围护、冠梁支撑、盖板系统形成交通疏解道路,车站实施期间交通不中断,按照设计方案分期疏解进行,半盖挖顺作法工法车站。
车站工程包含基坑围护与地基处理、地下防水工程、车站结构3个分部工程,具体分项有导向墙、地下连续墙、盖挖桥桥墩、冠梁、腰梁/支撑、钢支撑、腰梁、降水及排水、土方开挖、回填、混凝土垫层,土建接地网、卷材防水层,细石混凝土,模板及支架、钢筋工程、混凝土工程等。
二、主要分项工程质量控制要点1、地铁车站基坑围护——地下连续墙施工控制要点:(1)导向墙:一般导墙在满足净空尺寸的前提下,考虑围护结构一定的外放尺寸,视土质情况平面轴线位置外放10-15cm不等。
按照地铁验收规范检查导向墙宽度、平面轴线位置、墙面平整度等参数;施工过程中需测量放样并重点控制中心线和标高,确认沟槽开挖土体土质及其稳定性;控制成型后导墙结构尺寸和平整度,拆模前期应控制临时内支撑架设与拆除时间,避免混凝土产生位移造成成槽净空不足。
(2)泥浆制作:泥浆配合比等参数应满足现场地质环境的要求;每槽段重点检查泥浆比重、含砂率、黏度、pH值;施工过程中一般视情况可循环使用2-3次,过程中应持续及时补充新鲜泥浆,必要时可通过增加膨润土过程拌制以增加泥浓度和比重。
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质量责任人
联系电话
责任范围
项目部
技术人员
班组
钢筋绑扎质量控制要点
施工要点
1、主筋之间或双向受力钢筋交叉点应全部绑扎。
2、钢筋绑扎搭接应用同标号砂浆块支垫间距为1m左右，并按行列式摆放，垫块或塑料卡与钢筋应固定牢固。
3、梁拉筋直径为箍筋直径，拉筋间距为非加密区箍筋间距的两倍，当设有多排拉筋时，上下两排拉筋竖向错开设置。
3、内支撑应在土方开挖至其设计位置后及时安装，并按设计要求对坑壁施加预应力，预应力允许偏差为±50KN，顶紧后固定牢固。冠梁与维护桩的连接、腰梁（围檩）与围护结构的连接、内支撑端头与冠梁或腰梁（围檩）的连接应符合设计和规范要求。
4、各层结构板砼达到设计强度80%后，才可拆除钢支撑。
质量控制责任区
责任主体
质量责任人
联系电话
责任范围
项目部
技术人员
班组
综合接地施工质量控制要点
施工要点
1、接地装置是按土壤电阻率为60Ω.m进行设计的，经计算接地电阻≤0.5Ω，接触电压与踏步电压均满足要求。
2、水平接地体的埋设深度为车站结构底板垫层下0.6m的土壤中，在反梁等局部结构下沉处埋深可以适当减小。水平接地体四周外缘圆弧半径要求不小于5m，水平接地体敷设后应回填素土。
5、涂刷程序应先做转角处、穿墙管道、变形缝等部位的涂料加强层，后进行大面积涂刷。
6、中埋式止水带中心线应和变形缝中心线重合，止水带不得穿孔或用铁钉固定；中埋止水带连接采用热熔焊接。
7、环向施工缝防水措施设置中埋止水带+注浆导管；纵向施工缝防水措施设置中埋止水带+止水胶
8、顶板变形缝防水措施中埋止水带+止水胶（迎、背水面）；侧墙、底板变形缝防水措施中埋止水带+止水胶（背水面）+外贴式止水带
2、预压力应分级施加
3、施工中应对横撑采取防落撑措施
4、根据温度调整预加力，并加强轴力监测
5、钢围檩背后回填C25细石砼
6、主体结构中底板垫层、防水层和底板施工完成后、且混凝土强度达到设计强度后，拆除钢管支撑
控制标准
1、内支撑安装前应先拼装，拼装后两端支点中心线偏心应不大于30mm。
2、内支撑安装位置允许偏差为：高程±20mm，水平间距±500mm。
7、接地扁铜的敷设根据车站结构情况上下起伏时，扁铜不应出现直角。接地装置不得与底板结构中钢筋相连接（引出线与底板钢筋绝缘），接地体之间需牢固焊接。
8、A1～A28为垂直接地体，P1～P8为接地装置引出线，其中P1、P2、P5、P6为弱电引出线，P3、P4、P7、P8为强电引出线。
控制标准
1、水平接地体埋设深度为车站结构底板垫层下0.6m的土壤中，敷设后应回填素土。
控制标准
1、坑底高程允许偏差+10~－20 mm，纵横轴线允许偏差50 mm，基坑尺寸不小于设计值。
2、横向坡度1：1；纵向坡度不大于1：1
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桩间喷混施工质量控制要点
施工要点
1、喷射混凝土应与坡面、钢筋网紧密结合，其表面应平顺、无露筋，表面平整度满足D/L≤1/50；
2、放热熔焊焊缝饱满，无气泡。
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钢筋直螺纹加工质量控制要点
施工要点
1、加工前需对钢筋原材料除锈、调直、端头切割，但不得用气割。
2、钢筋丝头表面无锈蚀，丝头切面与轴线垂直，
3、钢筋端部应平或镦平后加再工螺纹。
控制标准
1、丝头有效螺纹中径的圆柱度（每个螺纹的中径）误差不超过0.20mm。
2、丝头有效螺纹数量符合设计规定，牙型宽度大于0.3P的不完整螺纹累计长度未超过两个螺纹周长。
3、安装接头时可用管钳扳手拧紧，应使钢筋丝头在套筒中央位置相互顶紧。标准型接头安装后的外露螺纹不宜超过2p。
4、丝头尺寸的检查:用专用的螺纹环通止规检查,环通规顺利旋入，环止规旋入长度未超过3P。
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地铁车站质量控制要点(交底篇)
防水施工质量控制要点
施工要点
1、基面平整、干燥无明水。
2、阴角、阳角做成钝角处理。
3、卷材搭接缝应粘(焊)结牢固，密封严密；卷材搭接缝必须粘结牢固，不得出现空鼓、翘边；钉孔、破损部位必须采用同种材料修补；防水层甩槎范围隔离膜不得撕掉并覆盖保护。
4、涂料防水层的施工缝(甩槎)应注意保护。
控制标准
1、基层平整度必须符合设计要求（D/L≤1/50）
2、阴角做成不小于50×50mm、阳角做成20×20mm的钝角。
3、涂料防水层的施工缝(甩槎)应注意保护，搭接缝宽度应大于100mm，接涂前应将其甩茬表面处理干净；
4、卷材搭接宽度不小于10cm，
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2、钢筋与桩体可靠连接。
3、喷射砼用C20早强砼
控制标准
1、钢筋网片搭接300mm；
2、固定筋(Φ20)竖向间距为450mm；
3、喷射砼厚度为80mm。
4、喷射混凝土回弹量小于等于15％。
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钢管支撑施工质量控制要点
施工要点
1、基坑支撑系统由Φ609钢管和2×工字钢I45b组成，钢管撑壁厚根据计算轴力为16mm，第二、三道支撑间距一般为3m
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技术人员
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土方开挖施工质量控制要点
施工要点
1、基坑开挖应分段、分层、分区对称开挖，每层挖土深度不大于3m
2、如采用机械开挖方，应在基坑底及坑壁留300mm厚土层，由人工挖掘修整
3、基坑边缘堆置土方、建筑材料及运输车辆距基坑边缘距离不小于1.5m，且堆土高度不大于1.5m
4、基坑开挖完成后应该按接地网施工图铺设接地网及排水盲沟，并及时清底验槽，浇注垫层封闭基坑，减少地基土暴露时间。
4、墙、柱立筋与底板水平主筋交叉点必须绑扎牢固。
5、单肢箍筋和双肢箍筋平直部分与主筋交叉点应全部绑扎，双肢箍平直部分与主筋交叉点可交叉绑扎。
控制标准
1、钢筋的锚固长度为C30混凝土中，d≤25mm，HPB235普通钢筋锚固长度为25d，HRB335普通钢筋锚固长度为32d，d＞25mm，HRB335普通钢筋锚固长度为35d。C40混凝土中d≤25mm，HPB235普通钢筋锚固长度为23d，HRB33
3、水平接地体、垂直接地体、接地引出线之间的连接采用放热熔焊。
4、接地装置施工时，应避开地下的管线。
5、接地装置安装完毕后，应进行导通性测试，即接地端子箱与接地母排之间的电阻测试，电阻应小于0.5Ω。
6、垂直接地体伸入地下，接地引出线从结构底板引出，并应躲过站台板下障碍，如不应在扶梯基坑、竖梯基坑、污水坑内引出，更不应在风道内引出。