接触网安全卡控表
驻站联络员作业过程中注意事项
驻站联络员作业过程中注意事项一、需携带的物品1、检修作业报话机、驻站联络员证、安全合格证、批复的停电计划、接触网停电作业命令票、驻站联络员工作流程表、袖标2、配合作业报话机、驻站联络员证、安全合格证、批复的停电计划、接触网停电作业命令票、驻站联络员工作流程表、接触网停送电卡控表、袖标3、天窗点外作业报话机、驻站联络员证、安全合格证、驻站联络员工作流程表、袖标二、作业流程（一）天窗作业1、施工负责人确认已做好一切施工准备工作，于施工开始前50分钟，由驻站联络员在要点登记站的《行车设备施工登记簿》【运统—46（施工）】内按规定要求进行登记。
（在四线地段、较大车站和站场复杂地段施工登记时，必须特别注意明确施工地点、封锁区段、停电区域和影响范围，确保登记清晰、准确）2、与车站联系并共同确认停电区域，并在车站“接触网供电分段示意图”上用红笔勾画出停电区域，并对不能过电力机车的地段或岔区用蓝笔标出以示警戒，作业完成后再将该标记抹消。
3、按规定与车站办理线路封锁、轨道车运行手续。
4、向电调办理停、送电命令手续；在接受停电(或间接带电作业)命令时，要将命令内容填写在“接触网停电作业(或间接带电作业)命令票”中。
确认作业区段线路已封锁、接触网已停电后，及时将行调封锁、电调停电命令内容逐字逐句通知工作领导人。
5、配合施工作业，执行双方相互签认制度。
接触网停电并接好地线后，与施工方驻站联络员在《接触网停送电卡控记录单》签认，准许对方开始作业，并注明准许作业的起止时间；在得到施工方作业结束，准许拆除地线的请求时，要求施工方驻站联络员在《接触网停送电卡控记录单》签认，之后，及时通知工作领导人拆除地线，接到工作领导人地线拆除完毕的通知后，在《接触网停送电卡控记录单》签认拆除地线时间。
双方所有签认内容，均不得涂改，必须由本人签字并注明签认时间。
6、线路封锁后，时刻在行车室监视作业区段相邻线路的列车运行情况。
当邻线来车时，立即先通知工作领导人来车情况，再填写《驻站联络员工作流程表》。
接触网专业考试(试卷编号1122)
接触网专业考试(试卷编号1122)说明：答案和解析在试卷最后1.[单选题]单位在营业期间,下列( )做法是错误的。
A)遮挡消防安全疏散指示标志B)在安全出口处设置疏散标志C)当营业场所人数过多时,限制进入人数2.[单选题]下列不属于Ⅱ级维修项目的有（）。
A)两个以上接触网工区进行的联合作业B)接触网悬挂、分相、分段、线岔等检查调整C)接触网吸上、回流线、上部地线、附加悬挂检查维护D)站内、栅栏及隧道内电力设备检修3.[单选题]绝缘子的公称泄露距离不小于（ ）mm 。
()A)500B)400C)300D)2504.[单选题]承力索的接头距悬挂点应不小于（）m，同一跨距内不允许有两处接头。
A)1B)2C)3D)0.45.[单选题]合肥轨道交通采用的是（ ）型汇流排。
A)PAC120B)PAC110C)PGC120D)PGC1106.[单选题]非绝缘锚段关节转换柱处两接触线水平垂直距离标准状态：（）。
A)标准值±20mmB)标准值±30mmC)标准值±50mm7.[单选题]各种材质的电连接线夹最高允许使用温度不得超过以下规定：铝青铜合金为（）℃，铜镍硅合金为150℃。
A)80B)90C)95D)1258.[单选题]柔性接触网属于我国 （ ） 的接触悬挂形式。
A)现代B)传统C)未来D)都不是9.[单选题]供电段每年应对接触网线路周围（）公里以内的所有污染源进行调查，确定污秽等级，明确绝缘部件监测监控及清扫维护要求。
A)1B)2C)3D)510.[单选题]非绝缘锚段关节设计极限温度下，两悬挂各部分（包括零部件）之间的距离应保持（）mm以上。
A)50B)100C)150D)20011.[单选题]一个锚段内接触线接头、补强的总数量警示值：（）（不包括分段、分相及下锚接头）。
A)0B)1C)2D)412.[单选题]降弓标安装高度为顶端距地面( )。
A)2000mmB)2270mmC)2500mmD)2700mmB)曲点C)硬点D)其他14.[单选题]接触线最大弛度距钢轨顶面的高度不超过( )。
接触网外部环境安全风险及防控措施
接触网外部环境安全风险及防控措施 张韬接接触网外部环境安全风险及防控措施张韬：郑州铁路局供电处，高级工程师，河南 郑州，450052中图分类号：U226.8文献标识码：B文章编号：1001-683X （2014）11-0020-04触网设备露天设置，运行环境严苛，运行状态极易受到外部环境影响。
统计表明，每年外部环境 造成的接触网设备故障达到总量的70%以上，这一比例 在高铁接触网设备故障中更高达80%以上。
因此，提高 接触网设备适应和防控外部环境安全风险的能力，就能大幅降低故障概率。
1 外部环境影响因素分析影响接触网运行安全的外部环境因素可分为天气 因素和环境因素两方面。
天气因素主要包括风、雨（冻 雨）、雷电、雾（霾）、冰冻等；环境因素主要包括空 气污染、异物、危树、鸟害等。
上述因素造成接触网运 行的安全风险见图1。
（1）天气因素造成的隐患主要是接触网支柱倾 倒、绝缘闪络、线索覆冰、振动及零部件锈蚀等。
环境 因素造成的隐患主要是异物侵限、短接绝缘距离、绝缘 闪络及零部件锈蚀等。
（2）外部环境因素综合作用会增加故障概率。
如 接触悬挂、附加悬挂线索覆冰在风、冻雨作用下会加 剧，并可能造成线索谐振；风害易造成树木（枝）、 轻飘垃圾等异物侵入受电弓包络线、减小绝缘距离。
因 此，应采取综合防范措施才能收到实效。
2 风险源排查结合季节、气候特点及历史发生的病害情况，对 接触网设备及其运行环境风险源进行排查，建立管理档 案。
重点检查处所、内容及防范时段见表1。
3 防控措施3.1 防风害（1）山口、谷口、高路堤和桥梁等风口范围内的 跨距应比设计选用标准缩小5～10 m ，且不宜大于50 m 。
（2）接触悬挂可采取斜链型布置。
（3）各部螺栓应按标准力矩紧固并有可靠的防松 措施。
（4）可减小结构高度，加装腕臂支撑、定位管支 撑及防风拉线。
运营与维护摘 要：通过分析影响接触网运行安全的外 部环境因素，提出相应的外部环境安全风 险分类、防控措施和应急处置建议，对提高 接触网设备适应和防控外部环境安全风险能 力，降低故障概率，从而进一步保障列车安 全运行具有指导意义。
关于接触网梯车作业的安全卡控措施
关于接触网梯车作业的安全卡控措施
集团公司滨洲电化改造各参建单位:
为进一步加强滨洲电化改造工程接触网专业的施工现场安全管理，确保人身安全、行车安全、施工安全，特制定接触网专用梯车作业的安全卡控措施，请各单位遵照执行。
1、编号管理；
2、无令不入网；
3、入网先登记；
4、临时停放不侵限；
5、夜间使用设反光标识；
6、须有可靠接地点；
7、挂接触网线索区段作业加设短接线；
8、推行不超速；
9、扶梯车4人，登梯车作业2人；
10、使用扣轨器防倾倒措施；
11、∨停天窗作业不得使用防倾绳；
12、料具传递要安全；
13、岔区作业加强防护不侵限界；
14、作业结束，梯车先出铁路防护网，集中存放并枷锁固定；
特此通知
中铁电气化局滨洲电化改造工程指挥部
2016年3月25日。
铁路接触网风险管理
一、推行风险管理势在必行。
4.大力加强安全文化建设。
推行安全风险管理，前提是增强安全风险意识。
文化的力量对意识的作用是巨大的。
要通过加强安 全文化建设，让 ?安全是铁路工作的生命线，是 铁路的 ‘饭碗工程’，安全不好是最大的失职， 没有安全就没有一切?等安全理念，成为广大干部 职工的共同安全价值观，成为铁路施工单位作业人 员的自觉行动。
二、施工安全风险管理措施。
施工安全风险管理是指通过风险识别、风 险研判、规避风险、转移风险、驾驭风险、 监控风险等一系列活动，对施工安全风险 进行防范和消除的过程。
二、施工安全风险管理措施。
施工安全风险管理由红线管理和风险 点控制两部分组成，通过全过程管理、全 方位控制对施工安全风险进行有效识别、 重点监控、逐渐转移、全面防范，从而实 现施工安全的持续稳定。
二、施工安全风险管理措施。
（一）施工安全红线管理为了规避风险，将施工安全重大危险源作为 施工安全红线进行严格管理。
红线1. 坚持?施工不行车，行车不施工? 的原则，严禁无计划、超范围、偷点施工行为。
红线2. 严禁无协议、无营业线施工许可证 的施工行为，包括无《施工安全协议书》或《施 工配合协议书》、协议书超出有效期、无营业线 施工许可证或许可证超出有效期。
红线3. 严禁不按《施工组织方案》施工的 施工行为，包括擅自变更施工方案、擅自变更作 业方式、违法分包或转包等。
二、施工安全风险管理措施。
（一）施工安全红线管理铁路接触网风险管理【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】红线4. 严禁不按工艺施工或送电开通前未认真检查的施工行为，包括技术参数严重超标、施工后的设备不符合送电开通条件等。
红线5. 严禁野蛮施工或对检查发现的问题拒不整改的施工行为，包括踩踏接触线、踩踏矩形定位器、不按规定使用扭力扳手、不服从施工安全监督员的监督或检查，拒收《施工安全整改通知书》、对检查发现的问题拒不整改或整改不到位等。
检修接触线—接触线检修方法和步骤(接触网检修)
设计结构： 接触线 铜合金接触线
CTAH-银铜合金 CTMH-铜镁合金 CTSH-铜锡合金
150 120
85
R(mm)
14.4 12.9 10.76
L1(mm)
4.0 4.35 4.60
L2(mm)
9.71 9.76 9.40
L3(mm)
6.8
6.8
6.8
线胀系数(1╳10-6 17
17
17
1/0C)
承力索技术标准
3.磨耗及损伤 （1）磨耗和损伤后不能满足该线通过的最大电流时，若系局部磨耗和损伤，可以加电 气补强线，若系普遍磨耗和损伤则应更换； （2）磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数时，若系局部磨耗和损伤，可以 加补强线或切除损坏部分重新接续，若系普遍磨耗和损伤则应更换； （3）用钢芯铝绞线或铝包钢绞线时，其钢芯若断股，必须切断重新接续。
直链形，承力索在接触线垂直线路的正上方
3、测量接触线定位点、悬挂点导高、线面方向。
工具材料：
3
4、检查接触线磨耗和硬点、偏磨、扭曲情况。
工机具：车梯（或作业车）、接触网激光
测距仪、TR测距仪、游标卡尺等测量工具、 温度计、大绳、吊绳、滑轮、铁丝套（钢
4
丝套）、扭面扳手、力矩扳手、导线整正
器、木榔头（橡皮锤）、木垫块、工具包、
4.一个锚段内补强和断股的总数量应符合以下规定（不包括分段、分相及下锚接头） 标准值：无接头 安全值：120km/h及以下区段锚段长度800m及以下不得超过4个，锚段长度大于800m不 得超过5个；120-160km/h区段锚段长度800m及以下不得超过3个，锚段长度大于800m 不得超过4个； 限界值：同安全值。 接头距悬挂点应不小于2m，同一跨距内不允许有两个接头。
施工安全卡控表
1、防护人员提前到位，按有关规定防护，呼唤应答准确、及时、标准。
2、防护备品是否齐全完好，标志设置是否正确无误。
3、现场防护员必须准确掌握列车动态，随时检查料器具是否侵限和人员挡道，及时组织人员下道避车。
4、防护员要持证上岗。
专业监理工程师
6
料具放置
1、防护员及施工负责人必须随时检查材料器具是否侵限。
8、信号在没有停用前，信号机构的后盖不能敞开，以免造成乱表示。
9、室内严格控制动联锁条件线。
10、室内不能使用夹子线制造假条件。
专业监理工程师
施工中
1、严格安标准控制施工质量。
专业监理工程师
开通前
1、轨道接续线，连接线，必须双线，不能有虚接。
2、轨道轨道电压必须在规定的范围内。
3、轨道各种绝缘必须安装完好。
3、机械设备不准带病操作，工作性能良好。
专业监理工程师
9
高空施工
1、登杆作业必须系好安全带、戴好安全帽。
2、安全带应挂在人体上方牢固可靠处。
3、登高使用的梯子、车梯、升降板、脚扣、安全带、安全帽和所有受力工具、防护用品应符合安全规定要求，并应定期检查试验。
专业监理工程师
10
信号施工
施工前
1、轨道防止封连轨道造成红光带。
4、轨道各种箱合线头必须紧固。
5、道岔必须核对道岔表示和实际位置一致。
6、道岔尖轨必须密贴，严格控制2毫米和4毫米试验。
7、道岔安装装置的紧固螺丝必须紧固，各种绑线和开口销齐全。
8、检查信号机信号显示的正确性，现场必须打开信号机构的后盖看现示。
9、检查信号机信号显示距离。
10、各种箱盒线头必须紧固。
11、联锁项目不漏项。
安全风险控制表
车站
技信科安调科
车间
车间站长（副）
车站
站长
值班
干部
调车
指导
车站值班员
助理值班员
信号员
调车长
6
准备进路
现场
作业
原因：因未按规定对停电、检修或故障的道岔确认转辙机断电、内部机械锁闭、加锁，未认真确认人工扳动道岔尖轨与基本轨密贴、确认开通位置和加锁，违章预排进路、解锁进路、排短调车进路。
2、调动 、军事运输等重点车辆及中间站穿越正线调车作业时时，值班干部或调车指导必须到岗盯控。
3、双线自动闭塞区间，禁止办理跟踪出站调车；越出站界调车时，正方向闭塞系统须在发车位置，第一闭塞分区须空闲；反方向站间区间须空闲，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续。单线半自动闭塞区间，越出站界调车时，站间区间须空闲，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续；跟踪出站调车时，须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，办理承认和终了的电话记录号码，确认前发列车尾部越过预告信号机后，方可办理，不能从设备上确认前发列车尾部越过预告信号机时，禁止办理跟踪出站调车。
3、人工扳动的握柄道岔须保持尖轨尖端与基本轨密贴、握柄落槽，并按规定加锁；扳动道岔时，须执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度，对进路上不该扳动的道岔，也须进行认真确认；调车作业过程中，每扳动一次后须及时加锁，并严格执行“要道还道”制度。
4、计算机联锁设备的车站，控制台光标须置于屏幕空白处；设有两名信号员时，两端信号员应分别负责本区域的操作，禁止跨区域或轮流操作。
接触网承导线、中锚架设、附加线架设及悬挂调整施工配合方案(焉耆至塔什店)12
接触网承导线、中锚架设、附加线架设及悬挂调整施工配合方案编制人：审核：批准：配合单位：库尔勒供电段（盖章）日期：2013年12月02日一、编制依据1.根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）及乌鲁木齐铁路局《营业线施工及安全管理实施细则》（乌铁总〔2013〕540号）。
2.依据《铁路行车组织规则》、《铁路技术管理规程》、《铁路电力管理规则》、《铁路电力安全工作规程》编制：3.国家、铁道部采用的标准、规程、规定等。
二、施工概况：1、配合施工项目：接触网承导线、中锚架设、附加线架设及悬挂调整施工2、配合施工内容：施工期间检查监控施工地段的接触网承导线、中锚架设、附加线架设及悬挂调整施工作业安全。
施工等级：Ⅲ级施工日期及时间：2013年12月03日 15:59-18:49(170分钟)起始里程：焉耆-塔什店下行401km175m至432km382m施工项目：接触网承导线、中锚架设、附加线架设及悬挂调整施工施工内容：利用图定天窗，封锁焉耆至塔什店区间下行线170分钟，进行接触网承导线、中锚架设、附加线架设、悬挂调整及途卸路料作业。
影响范围：影响焉耆至塔什店间下行线接发列车作业170分钟。
轨道车由塔什店站反方向进入区间，施工完毕后轨道车返回塔什店站装卸路料。
限速及行车方式变化：限速：无；行车方式：施工期间，焉耆至塔什店区间双线改单线，利用上行线组织行车。
3、施工计划4、施工项目及负责人4.1 施工项目：接触网承导线、中锚架设、附加线架设及悬挂调整施工4.2 施工总负责人：高峰联系电话：150****0532三、配合施工组织：（一）、安全组织机构：接触网承导线、中锚架设、附加线架设及悬挂调整施工作业为Ⅲ级施工，此次施工由库尔勒供电段库尔勒供电车间负责对施工质量现场配合盯控。
（二）、配合施工任务划分及监控配合安排：1、总体工期配合（时间）安排：2013年12月03日2、配合人员安排：车间主任（副主任）1名、驻站联络员1名进行现场盯控3、配合施工安全卡控表四、监控内容与安全措施：1、总体要求本次施工按Ⅲ级施工管理。
岗位工作手册--接触网工安全作业指导书
岗位工作手册接触网工作业指导书北京维管段目录京沪线铁路平安作业指导书〔1〕工作领导人平安作业指导书............................................. 〔2〕平安员平安作业指导书................................................. 〔3〕座台要令平安作业指导书............................................... 〔4〕现场防护平安作业指导书............................................... 〔5〕地线操作平安作业指导书............................................... 〔6〕地线监护平安作业指导书............................................... 〔7〕高空作业平安作业指导书梯车高空作业.........................................................作业车高空作业.......................................................挂梯高空作业......................................................... 〔8〕辅助作业平安作业指导书...............................................挂梯辅助作业.........................................................地面辅助作业指导书................................................... 〔9〕作业车司机平安作业指导书............................................. 〔10〕标准化用语使用指导书................................................ 〔11〕标准化工作票签发指导书..............................................京沪线铁路检修平安作业指导书一、工作领导人平安作业指导书1 范围本作业指导书规定了检修作业工作领导人作业程序、工程、内容及平安要求。
接触网专业检查重点
呼和浩特供电维管段-孙周科 2014年3月
接触网专业检查重点
1. 工作票检查：
⑴检修项目（内容）的确定合理。 ⑵签发工作票：工作票签发人安全等 级符合要求；根据已批复的作业计划 签发次日“天窗”作业工作票。 ⑶工作票审核管理：作业地点及检修 作业内容的可行性和必要性，作业范 围、作业组人数和条件、封闭线路及 道岔、装设接地线位置及数量、需停 电设备及作业地点附近有电设备等进 行审查。 ⑷工作领导人、安全员审查无误后， 签字确认。
接触网专业检查重点 12.接触网巡视检查：
⑴行车防护：在相关车站设置驻站联络员、现场设 置现场防护员。 ⑵人员规定：巡视人员每组不少于两人且安全等级 均不低于三级。 ⑶业务要求：应熟练掌握升降弓、停车手信号显示 规定，联系用语标准和有关行车的规定。 ⑷携带用具：应携带通信工具、防护用具，穿黄色 反光防护服，不得在线路中间、线路上行走。
接触网专业检查重点 11.事故演练检查：
⑴抢修机制：抢修预案、人员 分工。
⑵抢修准备：抢修工具、材料 是否完备。 ⑶工具状态：安全工具、受力 工具检查。 ⑷照明设备：发动机、照明灯 具是否良好。 ⑸抢修程序：接到通知、信息 传递、出动抢修、故障分析查 找、抢修方案、作业安全、临 时过渡、恢复正常、收工总结。
接触网专业检查重点
9.作业结束检查:
⑴作业结束：工作领导人与安全员检查验收修 后设备，符合技术标准、满足送电开通条件。 ⑵配合作业结束：收到作业主体单位的“施工 （作业）停电配合结束允许送电通知单”并签 认 后，检查确认现场作业人员、配合人员、机具 材料全部撤离作业区。 ⑶使用车梯作业时：工作领导人命令车梯下道、 工具材料下道、检查有无行车障碍。 ⑷使用接触网作业车作业时：人员下作业平台 后降下作业平台，将工具、材料装进作业车的 工具、材料箱内。 ⑸工作领导人清点人数、工具材料：多个作业 小组作业时，各小组负责人分别向工作领导人 报告人员下道情况、清点人员及工具材料情况、 修后设备情况、有无行车及送电障碍情况等。 ⑹工作领导人确认：具备送电、行车条件后， 人员机具、材料全部撤至安全地带后，通知驻 站联络员消令。待驻站联络员通知现场验电 时，工作领导人及时安排地线人员进行验电， 并将现场验电情况及时反馈至驻站联络员。待
接触网冷滑安全卡控措施
接触网冷滑安全卡控措施一、冷滑前冷滑负责人安全卡控措施1、严格按营业线施工安全管理规定做好防护，坚决做到“不防护、不上道、不施工”；人员、机具不得侵入邻线限界。
2、冷滑前施工负责人应向所有参与冷滑试验人员（包含冷滑人员、司乘人员、驻站联络员及防护人员）做现场施工交底，让全体施工人员了解当日冷滑区段及安全注意事项，不得擅自扩大冷滑范围。
大风雷雨天气禁止冷滑。
冷滑试验应尽量安排在白天进行，如在夜间进行，请提前准备足够的照明设备。
3、所有检测速度不应超过铁路局及车务系统规定的限制速度。
4、冷滑应具备的条件：①施工计划：应根据路局批复的正式施工计划，所有冷滑试验必须在施工封锁天窗内进行。
②冷滑试验区段接触网工程已全面竣工。
平推验收和克缺已经完成。
③冷滑试验区段的接触网已进行检查，检测记录完整，检查质量符合验收标准。
④影响冷滑试验的各种包扎物等已全部拆除。
⑤冷滑前应提前检查冷滑用车辆运行情况，作业车负责人应检查作业平台灯光，如有问题请于冷滑前检修完成。
冷滑用受电弓应符合检测要求，受电弓弓面导流板应平滑，不应存在凸凹不平，如存在请提前打磨平整。
⑥检测前作业车负责人应对检测弓进行检查校核，受电弓满足使用要求。
在直线区段利用经纬仪检测受电弓的中心是否与线路中心重合，如不符合作业车负责人配合技术人员负责受电弓，并将受电弓底座接地端与车顶接地端子可靠连接。
⑦受电弓检测完成后，技术人员应在受电弓上使用明显标记物进行拉出值标画，标画位置拉出值位置“0mm位置”、“450mm位置”、“550mm 位置”。
标画位置应明显、清晰便于检查人员观测。
5、冷滑前每个站场和区间两端均需做好临时接地。
受电弓也应做好临时接地。
以防静电伤人。
6、冷滑区段的各种跨越电力线及干扰必须在冷滑前彻底处理，平行线路的安全距离应符合规定。
7、冷滑试验的观测人员一般在车顶时背向列车前进方向，并须戴安全帽、风镜等防护用品，人体各部位不得超出机车限界。
8、冷滑试验应严格按照低、高速程序进行，并不许超过规定速度，不克服前次冷滑发现的问题，不得进行下次冷滑。
接触网施工卡控记录表
工区
施工配合日期：年月日
配合作业内容：
施工作业里程：
地线位置支柱号：共计：组
停电范围：
批准停电时间：月日时分
命令编号：
接触网停电时间
月日时分，接触网停电，安全措施采取完毕。
工区人员签字：
其他单位签认
其他单位签认
单位
签认时间
签认人
施工单位消点
各施工负责人消点签字：
接触网送电时间
时分，接触网已恢复送电。
工区人员签字：
时分，施工完毕，准许接触网送电。
单位：签认：
时分，施工完毕，完毕，准许接触网送电。
单位：签认：
备注
接触网支柱基坑开挖安全卡控重点
接触网支柱基坑（含钢柱基坑、拉线基坑）开挖安全卡控重点
1.进出封闭网
在工务异体监督人员指导下，所有施工人员上、下班集中进、出封闭网，严禁零星进、出封闭网，同时清点人数，确保进网出网人数相符，并对所开网口锁闭或安排专人看守，防止闲杂人员从所开网口进入封闭网内引发路外伤。
2.安全防护
⑴落实“三位一体”防护，防护员未到位严禁开挖基坑。
基坑开挖执行“一坑一专职防护员”制度，施工人员跨越线路搬运材料处必须设置专门防护，现场防护设置无死角。
⑵人员、机具材料需穿越线路或上道测量支柱侧面限界必须征得现场防护员同意方可进行。
3.隔离设施
⑴基坑处必须设置隔离设施，设置挡砟板，防止道砟因震动滑落伤人；基坑处隔离设施设置完毕后，所有人员、材料、机具不得越过隔离设施，侵入限界。
两线间开挖基坑人员必须在隔离设施内施工；
⑵视土质情况，确定基坑开挖是否安装防护板。
4.基坑开挖
⑴在电务、通信、供电等异体监督配合人员的指导下进行接触网基坑开挖。
地面以下1.5米处，必须轻挖慢刨，防止伤害光
电缆。
遇到光电缆，作好防护继续开挖。
⑵弃土必须装袋，以便天气变化时能及时回填。
⑶本线来车时，必须停止基坑开挖、运土作业。
⑷无论基坑开挖是否到位，人员撤离时必须做好临边防护，设置好警示标志，防止行人踏空坠落基坑。
⑸现场无施工人员时，横卧板、底板、锚板等三板严禁摆放在路肩上，一律放置封闭网外。
5.质量控制
基坑开挖成功后，必须留下影像资料，并请监理验收确认。
接触网高处作业安全交底
6）当邻线有列车通过时，作业人员应停止梯车作业。
7)当梯车在曲线上或遇大风时，梯车负责人和推扶人员应采取防止梯车倾倒的措施，遇6级以上大风等恶劣天气应停止作业。
8）梯车上的工作人员不得将安全带系在工作台框架上。
9）夜间施工时，梯车应在行车方向侧面悬挂黄色反光标志。
班组负责人/作业人员
接触网承、导架设
接触网承、导架设
1
违反安全技术措施、方案
其他危险源
人身伤害/车辆伤害
施工时要按照既定的施工方案和安全技术措施进行作业，不得擅自改变。
班组负责人/作业人员
2
施工作业人员未培训
行为性危险源
人身伤害/车辆伤害
参加施工作业人员要进行全员培训。
作业队
3
无证人员上岗操作
行为性危险源
3)、安全带必须系挂在施工作业处上方的牢固构件上，不得系挂在有尖锐棱角的部位。安全带系挂点下方应有足够的净空。安全带应高挂（系）低用，不得采用低于腰部水平的系挂方法。严禁用绳子捆在腰部代替安全带。衣着要灵便，禁止穿硬底和带钉易滑的鞋。
4)、高处作业严禁上下投掷工具、材料和杂物等，所用材料要堆放平稳，必要时要设安全警戒区，并设专人监护。工具应放入工具套（袋）内，有防止坠落的措施。在同一坠落平面上，一般不得进行上下交叉高处作业，如需进行交叉作业，中间应有隔离措施。
5)、遇有6级以上大风或恶劣天气时，应停止露天高处作业。
3、梯车使用安全要求：
1）应指定梯车负责人，每辆梯车推扶人员不得少于4人，梯车上的作业人员不得超过2人。
2）在铁路上使用梯车作业时，材料、工机具等不得放置在工作平台上。
3）在轨道电路区段上使用梯车时，梯车的车轮与钢轨间应采取可靠的绝缘措施。
接触网冷滑安全卡控措施
汇报人： 日期:
目录
• 引言 • 接触网冷滑安全卡控措施概述 • 接触网冷滑安全卡控措施具体
内容 • 接触网冷滑安全卡控措施实施
效果评估
目录
• 接触网冷滑安全卡控措施改进 建议
• 结论与展望
01
引言
目的和背景
目的
为了确保接触网冷滑试验过程中的安 全，制定并实施一系列卡控措施。
人员分工与协作
明确各岗位人员的职责和 分工，确保作业过程中各 环节的衔接和配合。
设备管理措施
设备检查与维护
定期对接触网冷滑设备进 行检查和维护，确保设备 处于良好状态。
设备更新与升级
及时更新和升级接触网冷 滑设备，提高设备的性能 和安全性。
设备使用与保养
规范使用接触网冷滑设备 ，并按照要求进行保养， 延长设备使用寿命。
数据分析
对施工过程中的相关数据进行收集、 整理和分析，包括施工时间、施工进 度、施工人员数量、施工设备等，以 评估施工效率和质量。
实施效果评估结果分析
施工效率
通过对施工数据的分析，可以了 解接触网冷滑施工的效率情况，
包括施工时间、施工进度等。
施工质量
通过对施工过程的现场检查和数 据分析，可以了解接触网冷滑施 工的质量情况，包括施工质量是 否符合设计要求、是否存在安全
安全制度完善
完善接触网冷滑作业的安全管理制度，明确各级人员的安全职责和要求 。同时，制定应急预案，确保在发生意外情况时能够迅速、有效地应对 。
安全检查与监督
加强对接触网冷滑作业的安全检查和监督，确保各项安全措施得到有效 执行。对发现的问题及时进行处理，并追究相关人员的责任。
03
安全培训与宣传
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基坑开挖岗位危险点源防范措施安全作业规范
1、靠近铁路路基挖坑。
2、地下设施隐蔽复杂地段。
3、碎石和填方地层施工。
4、石坑的爆破作业。
5、在人行通道或车辆通道的道
口开坑。
1、应设专人防护、设挡砟板。
2、在开挖前，了解地下设施，当
有电缆等隐蔽设施时，与有关部
门联系做好防护。
3、碎石、填方地段一定要做好支
撑后，方可作业。
4、经爆破作业学习掌握爆破技术
知识，有操作证方可爆破工作。
5、过夜坑口，一定要加设防护措
施。
1、挖坑作业必须带安全帽，设
防护。
2、对地下缆做好防护，与有关
部门联系。
3、塌方坑采用防护板支撑，确
保行车安全。
4、经爆破学习掌握爆破技术和
安全知识，且持有爆破证的人
员，担任爆破工作。
基础浇筑1、靠近、行走、穿越铁路。
2、沙、石渣、片石堆放。
3、有列车通过及调车作业。
4、下坑进行人工捣固。
5、使用电捣固器。
6、基坑有塌方危险。
1、穿越铁路或侵入铁路限界的施
工应设专人防护。
2、距基坑边1米内不得堆放料
具。
3、对所使用的沙、石砟、片石、
水泥、水桶严禁侵入铁路限界。
4、通过铁路注意来往行车及站内
调车作业。
5、浇筑时坑内不得有人，待混凝
土推入后，方可下人捣固、
6、使用的电力捣固器，外壳必须
接地良好，并装有安全保护装置。
1、凡参加基础浇筑人员必须服
从指挥口令。
2、坑下有人捣固作业，坑上要
有专人监护，防止基坑出现塌方
或坑上石料滚落坑下。
3、移动捣固器时，不得硬拉导
线。
4、发现绝缘不良时，应立即停
止使用。
5、支模前应检查基坑有无塌方
危险。
支柱整正1、利用钢轨整正支柱。
2、支柱整正时下坑作业。
3、穿越、行走、靠近铁路。
4、支柱整正时，人、料具侵入
限界。
5、进行支柱横向纵向移动。
1、进行支柱整正时必须设置专人
防护。
2、支柱整正过程中蜘蛛的任何部
位及整杆器不得侵入铁路限界。
3、如需下坑作业，必须装好支柱
整杆器，确认坑壁稳固，无塌方
危险，坑内有人，严禁移动支柱。
4、上下班时，严禁行走在铁路中
心及枕木头上。
1、无缝区段作业，应避开高温
时间，直线区段作业应不大于实
际锁定轨温10℃，曲线区段
5℃，同一曲线不得有两组作业。
2、横向、纵向移位，移位反侧
应加垫木方。
3、下设横卧板时，坑内不得有
人，横卧板应用绳索系住缓慢下
放。
4、道岔、信号机处应注意不要
造成轨道电路联通。
拉线安装1、高空作业。
2、作业、行走靠近铁路。
3、高空物体下落。
1、高空作业必须扎安全带。
2、在铁路附近行走，严禁走钢轨
中心及枕木头。
3、上部安装作业时，下边严禁站
人。
4、作业人员必须戴安全帽。
1、高空作业人员进入作业位置
扎好安全带，戴好安全帽，检查
无误后方可进行作业。
2、高空作业的材料、笨重工具
应采用滑轮绳索吊拉到高空，严
禁作业人员登高时携带笨重材
料工具。
3、高处作业下方应设置防护人
员，防止闲杂人员进入作业范
围。
支柱装配1、滑轮连接不好，拉重物断裂
伤人。
2、高空作业，人员坠落。
3、高空坠物伤人。
4、吊装腕臂侵限影响行车。
5、跨域线路时与列车相撞。
6、靠近电力线使人触电。
4、设专人防护，跨域线路时注意
瞭望，无车方可穿越。
5、作业前，检查所有料具、工具
是否合格。
3、高空作业必须扎安全带。
4、笨重物品必须用绳索。
5、施工中检查腕臂各部件是否装
牢拧紧。
6、支柱上作业人员不得站于同
侧、支柱下不得有人。
7、检查附近电力线是否侵限，如
侵界请求停电施工。
1、作业时穿戴好防护用品。
2、加强安全生产意识，贯彻自
保和互保措施，强化班前早点名
制度的落实。
3、作业时严禁说笑打闹。
4、确保通讯联络畅通。
5、施工后认真施工料具。
不影
响行车后方可撤离现场。