轮胎均匀性性能知识
轮胎动平衡与均匀性培训教材
随着公路交通事业的发展，公路路面质量有所提高，汽车行驶时由于路面而产生的振动相对减小，而来自轮胎均匀性引起的振动则越来越趋于突出，特别是子午线轮胎，由于对其使用性能要求高，如均匀性差，则汽车即便是在较为理想的路面上行驶也同样会出现径向跳动、侧向摆动及跑偏等现象,影响了汽车的操纵性、安全性和乘坐舒适性,并且降低了轮胎的使用寿命。
1: 均匀性（Uniformity）均匀性不好的胎表现在：质量分布不均-----STATIC静平衡、UP上面动平衡、LOW下面动平衡形状不对称-----RRO径向跳动、LRO侧向跳动、BULGE凸度、DENT凹度刚性不均匀（力）----RFV径向力波动、LFV侧向力波动、LFD侧向力偏移RH径向力波动一次谐波、CON锥度效应力、PL Y角度效应力1.1定义：指轮胎在圆周方向和断面方向刚性的变化程度。
1.2分类：A:刚性不均匀1.2.1 径向力波动（RFV）：轮胎在充气加载旋转的状态下，在半径方向上力的变化。
------ 是一条形状呈周期性恒定的谐振曲线.------频率都是轮胎旋转频率(即基频)的整数倍;频率为1的称1次谐波(基波)2的称2次谐波表示------MAX－MIN1.2.2 径向力一次谐波（RH）：频率为1的称1次谐波(基波) ,最能符合径向力波动的正弦波●它的数值通常占整个径向力的60－80％.●主要引起车辆震动的谐波。
●人们依靠身体能够感受到的主要谐波.------高点即是径向力最大的位置。
1.2.3侧向力波动（LFV）：轮胎在充气加载旋转的状态下，在轮胎前进方向侧向作用力的变化。
1.2.4 侧向力偏移（LFD）: 是侧向力LFV的平均值。
1.2.5锥度效应力（CON）：轮胎在充气加载旋转的状态下，在上下两个方向平均侧向力的平均值，它会把车辆拉向一边，同时它也会引起轮胎的偏磨。
●锥力是由于胎面呈现锥度形状引起的（轮胎充气加载状态下）Conicity = (正转LFD +反转LFD)/2●锥力＝(正方向侧向力＋反方向侧向力)/2●锥力意味着轮胎一边的材料比另一边更多。
轮胎均匀性基本概念与对策方法
03
解决方案
针对问题，该品牌对生产工艺进 行了优化，加强了原材料的质量 控制，并采用了先进的生产设备 。
04
提高轮胎均匀性的实际效果案例
品牌背景
某国际知名轮胎制造商。
问题描述
为了提高轮胎产品的质量和市场竞争力，该品牌开始致力于提高轮胎 均匀性。
解决方案
为了提高车辆的行驶性能和安全性，该制造商开始关注轮胎均 匀性的问题。
该制造商选择了与知名轮胎制造商合作，使用高品质的轮胎产 品，并对车辆底盘进行了优化。
经过改进，车辆的行驶稳定性、操控性和安全性得到了显著提 升。在市场上获得了良好的口碑和销售业绩。
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质量控制和检测
轮胎生产过程中的质量控制和检测是保证其均匀性的重要手段，通过严格的质量控制和检测可以 及时发现并处理问题，提高产品的合格率。
02
轮胎均匀性的检测方法
静态检测方法
优点
简单易行，成本低。
缺点
只能检测到轮胎的静态不均匀性，无法检测到动态不均匀性。
动态检测方法
优点
能够检测到轮胎的动态不均匀性。
轮胎均匀性包括尺寸精度、质量分布、材料性能等方面的要求，这些因素直接影响轮胎的滚动阻力、操控稳定 性、耐久性等性能。
轮胎均匀性的重要性
提高车辆行驶安全
性
轮胎均匀性对车辆的操控稳定性 有很大影响，可以提高车辆的行 驶安全性，降低因轮胎问题引发 的交通事故风险。
延长轮胎使用寿命
良好的轮胎均匀性可以减少轮胎 在使用过程中的不均匀磨损，从 而延长轮胎的使用寿命。
02 轮胎不均匀会导致车辆在行驶过程中产生噪音， 影响车内安静度和舒适性。
轿车轮胎均匀性（采用日本标准编制）
轿车轮胎均匀性1范围本标准规定了轿车轮胎均匀性的质量要求。
2定义本标准所用术语定义如下：(1)均匀性当轮胎在恒定的半径和载荷作用下转动产生的力，它的变化范围由下面的（2）到（5）定义给出，并参照附图1和2给出3个分力的表示方法。
(2)径向力变量（在下文中用“RFV”表示）径向力的变动值(3)侧向力变量（在下文中用“LFV”表示）侧向力的变动值(4)侧向力偏移（在下文中用“LFD”表示）侧向力变量的积分平均值(5)纵向力变量（在下文中用“TFV”表示）纵向力的变动值(6)锥度分力LFD不取决于轮胎的转动方向，具体见附图3。
(7)转向层效应分力LFD的方向取决于轮胎转动的反方向，具体见附图3。
3质量要求均匀性质量要求被分成8类，详见表1和表2，测试方法依据第4部分的规定。
表1类别 符号RFV LFV A A（1）所有轮胎，RFV ≤127N （2）80%以上的轮胎，RFV ≤118N 所有轮胎，LFV ≤88N B B（1）所有轮胎，RFV157N （2）80%以上的轮胎，RFV ≤147N 所有轮胎，LFV ≤98N AA AA所有轮胎，LFV ≤88N AAA AAA（1）所有轮胎，RFV ≤98N （2）80%以上的轮胎，RFV ≤88N 所有轮胎，LFV ≤69N S S所有轮胎，LFV ≤88N U U（1）所有轮胎，RFV ≤78N （2）80%以上的轮胎，RFV ≤69N 所有轮胎，LFV ≤69N X X（1）所有轮胎，RFV ≤98N （2）80%以上的轮胎，RFV ≤88N UU UU（1）所有轮胎，RFV ≤78N （2）80%以上的轮胎，RFV ≤69N所有轮胎，LFV ≤59N表2类别 符号 全部的RFVRFV 第一次谐波LFVA1 A1(1)所有轮胎，RFV ≤127N (2)80%以上的轮胎，RFV ≤118N 所有轮胎，RFV ≤114N 所有轮胎，LFV ≤88N B1 B1(1)所有轮胎，RFV ≤157N (2)80%以上的轮胎，RFV ≤147N 所有轮胎，RFV ≤141N 所有轮胎，LFV ≤98N AA1 AA1所有轮胎，LFV ≤88N AAA 1 AAA 1(1)所有轮胎，RFV ≤98N (2)80%以上的轮胎，RFV ≤88N所有轮胎，RFV ≤88N所有轮胎，LFV ≤69N S1 S1所有轮胎，LFV ≤88N U1 U1(1)所有轮胎，RFV ≤78N (2)80%以上的轮胎，RFV ≤69N 所有轮胎，RFV ≤70N 所有轮胎，LFV ≤69N X1 X1(1)所有轮胎，RFV ≤98N (2)80%以上的轮胎，RFV ≤88N 所有轮胎，RFV ≤88N UU1 UU1所有轮胎，RFV ≤70N所有轮胎，LFV ≤59NSr Sr所有轮胎，LFV ≤88N Ur Ur(1)所有轮胎，RFV ≤78N (2)80%以上的轮胎，RFV ≤69N 所有轮胎，RFV ≤50N所有轮胎，LFV ≤69N4试验方法 4.1测量项目轮胎旋转时应测量以下的项目，详见附表2。
轮胎均匀性性能知识
D.B. Dynamic balance
关于动平衡
动平衡是静平衡和双平衡的合力。 所谓合力就是向量相加的意思。 向量相加的简单说明如下所述。
力Ａ ＋ 力Ｂ ＝ 力Ｃ （力Ｃ为合力。）
力Ａ
力Ｃ
力Ｂ
在这里、如果力Ａ为静平衡、力Ｂ为双平衡，则力Ｃ为动平衡。 请如此理解。（严格上讲有所不同，但这样理解完全没有问题。）
• 机械停止位置有偏差的场合，接头指引也会发生偏差。必须立即 告知上司或工务科异常情况。
• 加硫在对齐接头时也一样，认为错10cm没什么问题的心态也是和 FV差相关联的。
ＲＦＶ的改善仅是接头指引吗？ No ！
仔细地分析一个个部件的主要因素、 成型机的主要因素是很重要的！
部件的主要因素
周长上体积的偏差 过渡接头量 贴付精度
• 成型安装胎圈以一次3~5条、错位90 °制作12~20条轮胎，在水平最好的 地方能够打胎圈。
部件的影响－胎面
负接头（胎面接头）
８１７９ 日Ａ
８１７９ 日Ａ
８１７９ 日Ａ
胎面切断后，因为两端的接头易发生收缩，而变厚，所以导致接头部分 RFV山峰多发。
变厚RFV悪化
８１７９ 日Ａ
８１７９ 日Ａ
約２ｍｍ
部材的影响－Ｓ／Ｗ
安装位置
修边低 修边高
接头 接头
S/W的安装位置向内偏差则胎肩 部变厚成为RFV的山峰，向外偏 差则胎肩部变薄成为RFV的谷底。
接头的接头量过大则仅有接头部 的胎肩变厚成为RFV的山峰。
修边低则胶料流入胎圈下部将 胎圈向上抬起，和线长过长的 效果一样造成RFV的山峰。
Ｓ／Ｗ贴付时的注意事项
如最初说述,表面和内部的静平衡的大小和方向都相等,表面和内部的双平衡的大小相等方向相反. 表面和内部的动平衡则分别来计算.
轮胎均匀性与工艺参数
——米其林最大的秘密
轮胎均匀性与工艺参数
主要内容
1. 均匀性的基本概念与术语 2. 影响均匀性的因素 3. 均匀性与设计参数的关系 4. 均匀性与与工艺参数的关系
轮胎均匀性与工艺参数
1. 均匀性的基本概念与术语
什么叫轮胎均匀性（UNIFORMITY ）？ 原意为“均匀”，可以引申为“均一”、“匀称”。具 体指的是：给轮胎一定的充气压力，在一定负荷及转速下， 检查轮胎尺寸、质量和力的不均匀。
轮胎均匀性与工艺参数
影响CON相关因素
2) 成型左右偏移（胎侧、带束层、胎面左右 偏移，灯标不准确）；
3) 指形片距离偏斜，造成抓取蛇行及反包后 蛇行。
4) 带束层边胶、胎冠、压滚的偏心； 5) 胎面与胎侧左右厚度有差别； 6) 模具上下段差； 7) 带束层两层方向同向； 8) 硫化定型压力大。
轮胎均匀性与工艺参数
锥度效应力方向 与侧向力的方向 一致，但力偏向
一个方向
轮胎均匀性与工艺参数
角度效应（CON）
PLY（角度效应）：最外层带束层方向决定 PLY=LFDcw-LFDccw/2
轮胎均匀性与工艺参数
角度效应对车辆性能影响
• 使车轮在地面上出现边 滚边滑，从而增加汽车 的行驶阻力及轮胎的磨 损，造成汽车操纵稳定 性变差。
轮胎均匀性与工艺参数
2） 裁断角度不合理 裁断角度太大或太小都会对轮胎均匀性产生不利
影响。胎面裁断角度一般控制在24-28较为合适。 胎面、内衬层、胎侧斜裁可以有效改善动平衡
轮胎均匀性与工艺参数
3） 三角胶尺寸偏差 (1)原因分析 口型设计不当或口型变形使三角胶的宽度和高度超
出公差范围；贴合时周向定长不准，造成拉伸不均匀 以及接头处的三角胶高度发生变化。
均匀性-2
均匀性一．轮胎的均匀性对车辆的影响：因轮胎是由纤维、钢丝、橡胶等多种材料复合而成的环状弹性体，目前的生产工艺和设计因素决定轮胎是不完全对称的，轮胎的这种不均匀性主要表现在尺寸的不均匀和力的不均匀以及质量的不均匀。
尺寸的不均匀和质量的不均匀最终体现在力的不均匀上。
轮胎的径向力偏差（RFV）是具有一定负荷的轮胎在动负荷半径恒定的情况下以一定的速度滚动时胎冠的跳动力。
径向力偏差（RFV）越大，汽车的乘坐舒适性越差，容易引起驾驶员疲劳。
侧向力偏差（LFV）它主要反映轮胎的摆动性，侧向力偏差（LFV）越大，就会使汽车行驶时产生摆动，把握不住方向盘，影响其操纵稳定性，还会加速轮胎的磨耗。
锥度力（CON）一大，在汽车行驶的操作中就会有被拉住的感觉。
跑偏力与汽车的行驶性能有很大的关系，汽车靠右行驶，跑偏力必须为“+”，汽车靠左行驶，跑偏力必须为“-”，若在同一辆汽车上，混装“+”和“-”的轮胎，尤其在前轮，高速行驶时就会发生事故。
二．均匀性专业用语及其基本要因：均匀性（Unifornity）,简称为UF。
UF是轮胎均匀性的总称。
具体的特性用语及基本要因如下所示。
Ⅰ、径向力波动R.F.V（Radial Force Variation）向轮胎施加某一适当荷重，并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周纵向产生的反作用力的最大值与最小值之差值被称为R.F.V。
另外，还经常被称为R.C（Radial Composite）。
*单位：Kg*制造标准根据车种不同也有差异。
1、两胎圈之间的帘线长度变异：A. 扣圈盘振动（钢圈夹持环的振动）；B. 成型鼓的纵向、横向振动（成型胶囊纵向振动）；C. 钢丝圈偏心；D. 帘布贴合不均匀；E. 胎体帘布接头不均匀；F. 反包不均匀；(汽缸不同步、指形片抓布不一致、反包胶囊进入及新旧不一…..G. 打压引起的帘布变形；H. 胎体的粘性不良；I. PCI的不均匀；2、胎冠、胎肩部的厚度差异：A .胎冠的厚度差异；B.打压引起的胎冠差异；C.胎冠长度的不足或过长；3、模具的真圆度不良；4、轮胎温度不均一以及生胎的变形；(胶囊厚薄不均、机械手装胎不正、Ⅱ、横向力波动LFV(Lateral Force Variation)向轮胎施加某一适当荷重，并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周横向产生的反作用力的最大值与最小值之差值被称为L.F.V。
轮胎均匀性性能知识
侧面方向
侧面方向
把此现象作成用眼睛能看到的形象是波浪形。轮胎旋 转一周是 360゜，所以波形也以 360゜的区间来表示。
切面方向 （前进方向）
轮辋路线
（加载规定负荷 ）
负
荷 0
90゜ 180゜ 270゜
゜
（用角度表示从基准点开始的轮胎圆周上的位置。）
上述波形的最高处和最低处负荷的误差定义为 RFV 。 用红色箭头表示。
震 动
0 ゜
震 动
0 ゜
90゜ 180゜ 低通滤波器
270゜
90゜ 180゜ 270゜
如果ＲＲＯ差，则??
１ ８
２
半 径
７
３
４ ６
５
…有尺寸变动的轮胎
１ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８１
轮胎转动时中心点的高度
震动原因 如果轮胎半径在各个部分有差别，则旋转时车轴上下变动。
成为车体、方向盘震动的原因。
S.B. Static balance
成为车辆流向。 不一直握方向盘的话，就不会向 正前方前进。
RRO LRO
变位计 滚轮
所谓ＲＲＯ（径向偏心度）、ＬＲＯ（横向偏心度） 是指？
一句话概括就是震动。轮胎旋转时径向的震动是 RRO, 横向的震动是 LRO。 测定如图所示使轮胎旋转用变位计测定一周的震动。 这个也和 FV一样用波形表示比较方便。变位的最大处 和最小处的误差是震动的大小。用红色箭头表示。这 称之为 RRO、LRO。 因为轮胎有胎面花纹、胎侧图案文字，事实上细小的 震动也在测定中。因此有必要排除因这些要素产生的 震动。所以震动测定机设有低通滤波器电器化排除细 小的震动。
如果ＲＦＶ差，则??
震动原因
弯曲量以胎面接头、帘布接头 等在圆周上的各部发生变化。
轮胎均匀性oe培训班讲义
培训效果。
轮胎均匀性OE培训的未来发展
1 2 3
拓展培训领域
随着轮胎均匀性技术的不断发展，未来的培训将 进一步拓展领域，涵盖更广泛的内容和技术。
加强国际交流与合作
加强与国际同行的交流与合作，引进先进的理念 和技术，提高我国在轮胎均匀性OE领域的整体 水平。
培养专业人才队伍
通过持续的培训和发展，培养一支具备专业知识 和技能的轮胎均匀性OE人才队伍，为行业的可 持续发展提供有力支持。
它反映了轮胎在生产过程中的质 量控制水平，对轮胎的性能和使 用寿命具有重要影响。
轮胎均匀性的重要性
提高车辆行驶稳定性
提高车辆性能
轮胎均匀性有助于提高车辆行驶的稳 定性，减少因轮胎不均匀而引起的振 动和摆动，从而提高行驶安全性。
轮胎均匀性能够提高车辆的操控性能 和行驶性能，使车辆更加平稳、舒适。
延长轮胎使用寿命
实践环节的案例分析
案例一
某品牌轮胎均匀性检测案例，分 析检测过程中遇到的问题及解决 方案，提高学员应对实际问题的
能力。
案例二
不同类型轮胎的均匀性检测案例， 让学员了解不同类型轮胎的特点 和检测要点，提高检测的准确性。
案例三
异常数据判别与处理案例，教授 学员如何识别异常数据，并掌握 处理方法，提高检测报告的可靠
03 轮胎均匀性OE培训课程
培训课程的目标与内容
目标
培养学员掌握轮胎均匀性检测与 评价的基本理论、技术和方法， 提高其在轮胎生产过程中的质量 控制能力。
内容
轮胎均匀性检测设备的工作原理 、检测方法、数据处理及分析； 轮胎均匀性评价标准与测试流程 ；实际操作练习与案例分析。
培训课程的教学方法与手段
04 轮胎均匀性OE培训实践
半钢子午胎均匀性(理论篇)
对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮 胎中 心与负载轮中心间距离保持一定而旋转时，随 同发生侧向力的变动大小，一般可得下图所示 波形。将波形的最高处与最低处之差叫做LFV。 LFD：（Lateral Force Deviation）侧向力偏 移——LFV的积分平均值叫做LFD。
8
半钢子午胎均匀性
噪音增加
LRO偏大
胎侧鼓包后易擦伤 高速安全性降低
轮胎受力不均导致爆破
LRO大小与LFV没有多大关系
9
半钢子午胎均匀性
RRO偏大
振动增加 噪音增加 司机易疲劳
乘坐舒适度下降 汽车零部件易损坏
RRO 与RFV的影响相似，RRO的大小与RFV有关
10
半钢子午胎均匀性
CON偏大
汽车跑偏 操纵性变差 轮胎肩部偏磨
负载轮
轮胎 。。
CON =
LFD1 + LFD2 2
17
半钢子午胎均匀性
三、轮胎均匀性检测项目(力学性能指标)
PLYSTEER角度效应 ●PLYSTEER影响主要因素： 带束层的角度；
计算公式： PLYSTEER与圆锥度一样，从 LFD1 和LFD2，以下式求得。
PLYSTEER =
LFD1 - LFD2 2
• 向量分析（分析制造过程中 接头矢量的影响）
• 前后均匀，左右对称。 • 平行、垂直、同心、三线合一。 • 上正、压实、接好头。 • 通过基础规范（参数标准化、操作标准化、精确的部件）
、设备精度、系统流程改善。
40
1. 胎冠长度过长或不足拉伸 2. 胎冠厚度变化 13 3. 胎冠贴合偏歪 4. 胎冠两侧厚度宽度变化
影响均匀性的项目 RFV、LFV、LFD LFV、LFD LFV、LFD LFV、LFD RFV、LFV、LFD LFV、LFD LFV、LFD LFV、LFD LFV、LFD RFV RFV、LFV、LFD LFV、LFD
轮胎动平衡与均匀性培训教材
随着公路交通事业的发展，公路路面质量有所提高，汽车行驶时由于路面而产生的振动相对减小，而来自轮胎均匀性引起的振动则越来越趋于突出，特别是子午线轮胎，由于对其使用性能要求高，如均匀性差，则汽车即便是在较为理想的路面上行驶也同样会出现径向跳动、侧向摆动及跑偏等现象,影响了汽车的操纵性、安全性和乘坐舒适性,并且降低了轮胎的使用寿命。
1: 均匀性（Uniformity）均匀性不好的胎表现在：质量分布不均-----STATIC静平衡、UP上面动平衡、LOW下面动平衡形状不对称-----RRO径向跳动、LRO侧向跳动、BULGE凸度、DENT凹度刚性不均匀（力）----RFV径向力波动、LFV侧向力波动、LFD侧向力偏移RH径向力波动一次谐波、CON锥度效应力、PL Y角度效应力1.1定义：指轮胎在圆周方向和断面方向刚性的变化程度。
1.2分类：A:刚性不均匀1.2.1 径向力波动（RFV）：轮胎在充气加载旋转的状态下，在半径方向上力的变化。
------ 是一条形状呈周期性恒定的谐振曲线.------频率都是轮胎旋转频率(即基频)的整数倍;频率为1的称1次谐波(基波)2的称2次谐波表示------MAX－MIN1.2.2 径向力一次谐波（RH）：频率为1的称1次谐波(基波) ,最能符合径向力波动的正弦波●它的数值通常占整个径向力的60－80％.●主要引起车辆震动的谐波。
●人们依靠身体能够感受到的主要谐波.------高点即是径向力最大的位置。
1.2.3侧向力波动（LFV）：轮胎在充气加载旋转的状态下，在轮胎前进方向侧向作用力的变化。
1.2.4 侧向力偏移（LFD）: 是侧向力LFV的平均值。
1.2.5锥度效应力（CON）：轮胎在充气加载旋转的状态下，在上下两个方向平均侧向力的平均值，它会把车辆拉向一边，同时它也会引起轮胎的偏磨。
●锥力是由于胎面呈现锥度形状引起的（轮胎充气加载状态下）Conicity = (正转LFD +反转LFD)/2●锥力＝(正方向侧向力＋反方向侧向力)/2●锥力意味着轮胎一边的材料比另一边更多。
均匀性
均匀性一．轮胎的均匀性对车辆的影响：因轮胎是由纤维、钢丝、橡胶等多种材料复合而成的环状弹性体，目前的生产工艺和设计因素决定轮胎是不完全对称的，轮胎的这种不均匀性主要表现在尺寸的不均匀和力的不均匀以及质量的不均匀。
尺寸的不均匀和质量的不均匀最终体现在力的不均匀上。
轮胎的径向力偏差（RFV）是具有一定负荷的轮胎在动负荷半径恒定的情况下以一定的速度滚动时胎冠的跳动力。
径向力偏差（RFV）越大，汽车的乘坐舒适性越差，容易引起驾驶员疲劳。
侧向力偏差（LFV）它主要反映轮胎的摆动性，侧向力偏差（LFV）越大，就会使汽车行驶时产生摆动，把握不住方向盘，影响其操纵稳定性，还会加速轮胎的磨耗。
锥度力（CON）一大，在汽车行驶的操作中就会有被拉住的感觉。
跑偏力与汽车的行驶性能有很大的关系，汽车靠右行驶，跑偏力必须为“+”，汽车靠左行驶，跑偏力必须为“-”，若在同一辆汽车上，混装“+”和“-”的轮胎，尤其在前轮，高速行驶时就会发生事故。
二．均匀性专业用语及其基本要因：均匀性（Unifornity）,简称为UF。
UF是轮胎均匀性的总称。
具体的特性用语及基本要因如下所示。
Ⅰ、径向力波动R.F.V（Radial Force Variation）向轮胎施加某一适当荷重，并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周纵向产生的反作用力的最大值与最小值之差值被称为R.F.V。
另外，还经常被称为R.C（Radial Composite）。
*单位：Kg*制造标准根据车种不同也有差异。
1、两胎圈之间的帘线长度变异：A. 扣圈盘振动（钢圈夹持环的振动）；B. 成型鼓的纵向、横向振动（成型胶囊纵向振动）；C. 钢丝圈偏心；D. 帘布贴合不均匀；E. 胎体帘布接头不均匀；F. 反包不均匀；(汽缸不同步、指形片抓布不一致、反包胶囊进入及新旧不一…..G. 打压引起的帘布变形；H. 胎体的粘性不良；I. PCI的不均匀；2、胎冠、胎肩部的厚度差异：A .胎冠的厚度差异；B.打压引起的胎冠差异；C.胎冠长度的不足或过长；3、模具的真圆度不良；4、轮胎温度不均一以及生胎的变形；(胶囊厚薄不均、机械手装胎不正、Ⅱ、横向力波动LFV(Lateral Force Variation)向轮胎施加某一适当荷重，并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周横向产生的反作用力的最大值与最小值之差值被称为L.F.V。
均匀性
均匀பைடு நூலகம்不良产生的基本要因
3、径向跳动（RRO）与侧向跳动（LRO、BPS）的产生原因： ☆RRO的产生原因与RFV的产生原因大部分相同； ☆ LRO包含LROt（上表面）、LROb（下表面）； ☆ BPS包含BPSt（上表面）、BPSb（下表面）。
LRO、BPS产生的原因：
1、帘布局部稀疏、拉伸； 2、胎侧局部厚度变异； 3、胎侧、帘布、内衬层的接头量； 4、胎体帘布密度变化不均； 5、各半部件接头重叠。
均匀性术语与基本原理
序 号
1 2 3 4 5 6 7 8 9
名
称
意
义
RFV（RADIAL FORCE VARIATION）径向 力 LFV（LATERAL FORCE VARIATION）侧 向力 LFD（LATERAL FORCE EXCURSION） 侧向力偏移
RFV：轮胎半径方向力变动大小(kgf) LFV：轮胎侧向力变动的大小(kgf) LFD：轮胎侧向力的积分平均值(kgf) TFV：轮胎前后方面力变动大小(kgf) CONICITY：改变轮胎转向也好，方向不变的侧向力的积分平均 值(kgf) PLYSTEER：改变轮胎转向时，方向也变化的侧向力积分平均 值(kgf) RRO：轮胎的半径方向的振荡(mm) LRO：轮胎的胎侧振荡(mm) BPS：轮胎胎侧部位局部的凹凸(mm)
均匀性不良产生的基本要因
圆锥度（CONICITY）、PLYSTEER的产生原因：
1、带束层，胎面左右偏移； 2、成型设备左右偏移； 3、胎面左右厚度有差别； 4、硫化时偏心或硫化设备偏移； 5、带束层两层方向同向； 6、模具上下段差； 7、硫化时定型不良。
均匀性不良产生的基本要因
项目 轮辋的径向跳动 轮辋的轴向跳动 上轮辋连接轴的平直度 下轮辋固定轴的跳动 轮辋在负荷下运转时其胎圈座在任何方向的变形 轮辋的静态残余不平衡量 轮辋的动态残余不平衡量 轮胎负荷精度 轮胎充气内压精度 轮胎充气内压波动 转鼓直径 转鼓的径向跳动 转鼓的端面跳动 转鼓的不平衡度 转鼓的静态残余不平衡量 精度要求 ≤0.025mm ≤0.025mm ≤0．02/200 mm（X、Y轴） ≤0．015 mm ≤0.125mm ≤100g.cm ≤1000g.cm2 ≤试验值的±1%? ≤±39kpa(±0.4kgf/cm2) ≤±0.5 kpa(±0.005kgf/cm2) 851.4±2.5 mm ≤0.025mm ≤0.025mm ≤11.7g.cm ≤500g.cm
轮胎均一性工程教育
03
将机械工程、材料科学、化学工程等相关学科的知识融入轮胎
均一性工程课程中，培养学生跨学科解决问题的能力。
企业内部培训体系建设与经验分享
针对新员工的基础培训
介绍轮胎均一性工程的基本概念、原理和方法，帮助新员工快速 融入工作。
针对技术人员的专业培训
深入讲解轮胎均一性工程的核心技术和方法，提高技术人员的专业 水平和实践能力。
资源整合与利用
整合行业内的技术、人才、资金等资源，推动轮胎均一性工程领 域的技术创新和产业升级。
06 未来发展趋势预测与挑战 应对
新型材料在轮胎均一性中应用前景
01
02
03
高性能橡胶材料
研发具有优异力学性能和 耐磨性的橡胶材料，提高 轮胎的均一性和使用寿命。
纳米材料增强技术
利用纳米材料改善轮胎橡 胶的力学性能和热稳定性， 提高轮胎的安全性和舒适 性。
企业内部经验分享
鼓励企业内部员工分享轮胎均一性工程方面的经验和案例，促进企 业内部知识的传播和共享。
行业交流平台搭建和资源整合利用
行业学术会议的举办
组织轮胎均一性工程领域的专家学者和企业代表，共同探讨行业 发展趋势和技术创新。
行业交流平台的搭建
建立轮胎均一性工程领域的专业交流平台，促进行业内外的信息 交流和技术合作。
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轮胎均一性意义
提高轮胎的行驶稳定性、操控性、舒 适性和安全性，降低车辆振动和噪音 ，延长轮胎使用寿命，减少能源消耗 和环境污染。
轮胎结构与性能参数
轮胎结构
包括胎面、胎体、带束层、胎圈 等部分，各部分材料和结构对轮 胎性能有重要影响。
轮胎性能参数
包括尺寸精度、重量差异、刚度 差异、平衡性差异等，这些参数 直接影响轮胎的均一性。
均匀性
均匀性一．轮胎的均匀性对车辆的影响：因轮胎是由纤维、钢丝、橡胶等多种材料复合而成的环状弹性体，目前的生产工艺和设计因素决定轮胎是不完全对称的，轮胎的这种不均匀性主要表现在尺寸的不均匀和力的不均匀以及质量的不均匀。
尺寸的不均匀和质量的不均匀最终体现在力的不均匀上。
轮胎的径向力偏差（RFV）是具有一定负荷的轮胎在动负荷半径恒定的情况下以一定的速度滚动时胎冠的跳动力。
径向力偏差（RFV）越大，汽车的乘坐舒适性越差，容易引起驾驶员疲劳。
侧向力偏差（LFV）它主要反映轮胎的摆动性，侧向力偏差（LFV）越大，就会使汽车行驶时产生摆动，把握不住方向盘，影响其操纵稳定性，还会加速轮胎的磨耗。
锥度力（CON）一大，在汽车行驶的操作中就会有被拉住的感觉。
跑偏力与汽车的行驶性能有很大的关系，汽车靠右行驶，跑偏力必须为“+”，汽车靠左行驶，跑偏力必须为“-”，若在同一辆汽车上，混装“+”和“-”的轮胎，尤其在前轮，高速行驶时就会发生事故。
二．均匀性专业用语及其基本要因：均匀性（Unifornity）,简称为UF。
UF是轮胎均匀性的总称。
具体的特性用语及基本要因如下所示。
Ⅰ、径向力波动R.F.V（Radial Force Variation）向轮胎施加某一适当荷重，并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周纵向产生的反作用力的最大值与最小值之差值被称为R.F.V。
另外，还经常被称为R.C（Radial Composite）。
*单位：Kg*制造标准根据车种不同也有差异。
1、两胎圈之间的帘线长度变异：A. 扣圈盘振动（钢圈夹持环的振动）；B. 成型鼓的纵向、横向振动（成型胶囊纵向振动）；C. 钢丝圈偏心；D. 帘布贴合不均匀；E. 胎体帘布接头不均匀；F. 反包不均匀；(汽缸不同步、指形片抓布不一致、反包胶囊进入及新旧不一…..G. 打压引起的帘布变形；H. 胎体的粘性不良；I. PCI的不均匀；2、胎冠、胎肩部的厚度差异：A .胎冠的厚度差异；B.打压引起的胎冠差异；C.胎冠长度的不足或过长；3、模具的真圆度不良；4、轮胎温度不均一以及生胎的变形；(胶囊厚薄不均、机械手装胎不正、Ⅱ、横向力波动LFV(Lateral Force Variation)向轮胎施加某一适当荷重，并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周横向产生的反作用力的最大值与最小值之差值被称为L.F.V。
轮胎均匀性分析
轮胎均匀性分析轮胎均匀性何谓轮胎的均匀性（Uniformity）•轮胎的不均匀性（Non-Uniformity）是指轮胎圆周方向和断面方向上各对称部位的几何形状和力学性能不一致的总称。
•轮胎主要是层叠橡胶、化学纤维及钢丝等各种材料制成，因此，多少存在尺寸、刚性或重量的不平衡。
我们将这些总称为轮胎的不均匀现象。
轮胎均匀性一般项目及其意义•RFV（Radial Force Variation）：轮胎半径方向力变动大小（kgf）–对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮胎中心与负载轮中心间距离保持一定而旋转时，随同发生半径方向力的变动大小，将波形的最高处与最低处之差叫做RFV。
•LFV（Lateral Force Variation）：轮胎侧向力变动大小（kgf）–对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮胎中心与负载轮中心间距离保持一定而旋转时，随同发生侧向力的变动大小，将波形的最高处与最低处之差叫做LFV•CONICITY圆锥度：改变轮胎转向，方向不变的侧向力的偏移（kgf）•PLYSTEER角度效应：改变轮胎转向，方向变化的侧向力的偏移（kgf）•RRO（Radial Run Out）径向跳动，轮胎半径方向尺寸的变化（mm）•LRO（Lateral Run Out）侧向跳动，轮胎侧向尺寸的变化（mm）•BPS（Bumpy Side）胎侧不平，轮胎胎侧局部凹凸（mm）平衡•引起车辆异常抖动的最大原因是车轮的平衡，在时速45 km/h的情况下，可以清楚的感觉到车辆的震动，并随着速度的增加，感觉更为明显。
错误的轮胎平衡，将直接影响轮胎的寿命、耐久性、缓冲能力、和其他悬挂部件。
静平衡影响：静平衡主要由轮胎的负载非均匀分布造成，直接导致轮胎旋转不自然，存在垂直方向上的上下震动。
动平衡影响：动平衡不良主要是由于轮胎与轮辋结合部中心线的负荷，相互不同造成，并直接导致轮胎总成横向震动。
轮胎不均匀性的产生•随着路面变得更加光滑，路面产生的振动相对减少，现在把注意力集中到由轮胎不均匀性引起的轮胎振动。
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③扣盘圈径小
④单个磁铁圈的面倾斜
间隙
为了改善RFV稳定线长
• • • • 胎圈确实装入胎圈夹内。 如RFV突然发生恶化则要测量线长，确认胎圈夹是否偏心变形。 组合成型的场合确认确实突出于磁石圈面。 胎圈以紧紧安装到支座上为正好。明显松弛的场合或松弛易脱落的场合， 确认是否与指示书相符。如果符合要和生产技术科联系。 成型安装胎圈以一次3~5条、错位90 °制作12~20条轮胎，在水平最好的 地方能够打胎圈。
正贴轮胎的场合 － ＋
反贴轮胎的场合 ＋ ＋
反 转
PLS（蓝色箭头）沿着刚带的流动改变旋转方向就成为反方向。另外根据正贴和反贴成为反方向。 CON（红色箭头）因为以轮胎的形状来定，常常成为同方向的力
反 转
正 转
正 转
＋
＋
－
＋
ＣＯＮ的测定是指？ CON无法直接测定。若问为什么的话，那是因为PLS和CON是相同侧面方向的力，只能以合力 的形式进行观测。另外，此横向力在轮胎一周上有变动。再详细点解释如以LFV来说明波形 则如下所述。
均一性
均一性为 ＦＶ、ＣＯＮ、平衡的总称是指轮胎做出的结果。 均一性 力学上的真圆度 ＦＶ ＲＦＶ ＬＦＶ 重量上的真圆度 ＢＡＬ Ｓ．Ｂ． Ｄ．Ｂ．
尺寸上的真圆度
Ｒｕｎ Ｏｕｔ
ＲＲＯ
ＬＲＯ
２．ＲＦＶ的改善
波形的性質
叠合的原理 ＝ 和每个叠合波形相同的场所,成为相加后波形.
应用了此原理的东西被称为[位相合并].
表现ＲＦＶ１Ｈ和１次成分的大小。ＲＦＶ２Ｈ，ＲＦＶ３Ｈ，ＲＦＶ４Ｈ・・・・・ Ｈ是谐波的简写。
1次是指轮台回转一周的山峰和低谷有一个.2次是指2个,3次是指3个,4次是指4个・・・・・ 轮胎回转次数倍的震动。15转/秒的为１５Ｈｚ周波数的震动.2次的场合为３０Ｈｚ,3次的场合为 ４５Ｈｚ,4次的场合为６０Ｈｚ的周波数震动.
震 动
0 ゜
90゜
180゜
270゜
低通滤波器 震 动
0 ゜
90゜
180゜
270゜
如果ＲＲＯ差，则・・
８ １ ２
半 径
７ ３
４
６ ５ １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ １
…有尺寸变动的轮胎
轮胎转动时中心点的高度
震动原因
如果轮胎半径在各个部分有差别，则旋转时车轴上下变动。
成为车体、方向盘震动的原因。
S.B.
•
部件的影响－胎面
负接头（胎面接头）
８１７９ 日Ａ ８１７９ 日Ａ
８１７９
日Ａ
胎面切断后，因为两端的接头易发生收缩，而变厚，所以导致接头部分 RFV山峰多发。
变厚RFV悪化
８１７９ 日Ａ
８１７９ 日Ａ
成型时将接头错位后再贴 付的做法称为负接头，可 以缩小胎面接头的RFV山 峰。
約２ｍｍ
胎面长度和压着力
＋ ＋
胎圈安 装波形
TOP位置
TOP位置
＝
接头指引很好的结合了各种各样材料接头的影响 和成型机的倾向，为了尽量减小RFV，由生产技 术课和制造2课反复进行日常测试来决定。
发挥位相合并的效果 为了不让RFV恶化
• 如果接头指引有偏差则波形也会发生变化，按指示操作避免发生 偏差。如果认为错10cm没什么问题则有可能导致严重后果。
•
•
•
部件的影响内衬胶、ＰＳＬ 接头部厚度翻倍， 此部分胎圈下厚度 翻倍。
胎圈下部厚度增加则将胎圈向 上抬起产生和线长过长同样的 效果成为RFV的山峰。
如贴付时偏心则结合胶料层 的位置就会发生偏差，胎圈 下部的厚度发生变化。
内衬胶、贴付PSL时的注意事项
• • 无论如何要笔直贴付。一旦任何地方有内侧或外侧的错位则RFV恶化。 接头量过大则接头处成为RFV的山峰（变差），因此，PIL在4mm～7mm 以内， PSL采取对接接头。 接头前边无论如何也要拉伸材料，使材料宽度易变窄，接头部位的宽度 则易变宽。所以要均匀作业。 重要的是接头的裁断长度要合适。必须注意由于接头长度不合适而造成 的接头时的拉伸、重叠等，导致宽度偏差。 机械的停止精度差，接头裁断长度有偏差时，通知上司或工务科，告知 异常情况，等待修理。
侧面方向
轮胎旋转方向
侧面方向 切面方向
此前后方向力在轮胎的一周上也不相等，各个部分均 有变动。因此和RFV一样以波形来表示比较方便。
（前进方向）
轮辋路线 （加载规定负荷）
横 向 力 0 ゜ 90゜ 180 ゜ 270゜
（用角度表示从基准点开始的轮胎圆周上的位置。）
上述波形的最高处和最低处负荷的误差定义为TFV。 用红色箭头表示。
• 机械停止位置有偏差的场合，接头指引也会发生偏差。必须立即 告知上司或工务科异常情况。
• 加硫在对齐接头时也一样，认为错10cm没什么问题的心态也是和 FV差相关联的。
ＲＦＶ的改善仅是接头指引吗？
仔细地分析一个个部件的主要因素、 成型机的主要因素是很重要的！
部件的主要因素
周长上体积的偏差 过渡接头量
（前进方向）
轮辋路线
（加载规定负荷）
负 荷
0 ゜
90゜
180゜
270゜
（用角度表示从基准点开始的轮胎圆周上的位置。）
上述波形的最高处和最低处负荷的误差定义为RFV。 用红色箭头表示。
如果ＲＦＶ差，则・・
震动原因 弯曲量以胎面接头、帘布接头 等在圆周上的各部发生变化。
此变化在高速旋转中变为冲击力， 成为从车轴→传导到车体的震动。
轮胎旋转方向
侧面方向 切面方向 侧面方向
（前进方向）
轮辋路线 （加载规定负荷）
横 向 力 0 180 90゜ 270゜ ゜（用角度表示从基准点开始的轮胎圆周上的位置。） ゜
上述波形的最高处和最低处负荷的误差定义为LFV。 用红色箭头表示。
ＴFV
径向方向
所谓ＴＦＶ（切向力变化）是指？
子午线轮胎具有加载负荷使其高速旋转后产生前后方 向力的特性。这是子午线轮胎构造上的特征。高速FV 机以刚才阐明的方法测定RFV的同时也测定此前后方 向力。（低速的场合只产生小的力量不会成为问题， 近年来在高速行走时成为了问题。）
轮胎均一性和车体的震动关系
上下震动 在车体震动
ＲＦＶ
ＬＦＶ
左右震动 在方向盘左右 的震动 前后震动 在方向盘左右 的震动
ＴＦＶ
CON
所谓ＣＯＮ（圆锥度）是指？
子午线轮胎在承载负荷使其旋转后有产生横向力（侧面方向的力）的性 质，已在LFV处作了说明。此横向力根据刚带按相互不同方向的贴法而 产生。这称之为PLS（疑似倾角）。根据PLS正贴和反贴横向力方向发生 变化。另外轮胎的旋转方向发生变化时此方向也发生变化。 PLS另外有因为轮胎做成圆锥形而产生横向力的。这是CON。将其比作 圆锥（锥形）称为圆锥度。CON即使轮胎的旋转方向发生变化，其方向 也不发生变化。
如果胎面短被拉扯后则这部分变 轻成为RFV的谷底。 如果胎面长，过于肥大则这部分 重成为RFV的山峰。
因为接头处有间距,如用力压着则 受力处会被拉长、变轻，成为 RFV的谷底。
压着力「０」间隙5mm左右 是基础长度。
正确的胎面接头
• • • 不拉伸，不松驰2mm负接头为理想 贴附时压着力不可过高。 用「０」压着力确认间隙看长度是否合适。因为长度有偏差所以必须按照制 标标准来判断长度。过长或过短时和上司或生产技术科联系。 不使用过长胎面。绝对不可对松弛部分进行类似于敲打的作业。 胎面过短必须要拉伸后才能接头的场合，即使麻烦也要把它揭下来，加 大压合压力再贴一次。
ＣＯＮ成分 ＰＬＳ成分
ＣＯＮ成分
横 向 ０0 力 ゜
ＬＦＤ１＝ ＰＬＳ＋ＣＯＮ ＬＦＤ２＝－ＰＬＳ＋ＣＯＮ
90゜
180 ゜
270゜
（反转的ＬＦ Ｖ）
ＣＯＮ＋ＰＬＳ的变动波形
由此关系得出 ＣＯＮ＝（ＬＦＤ１＋ＬＦＤ２）／２ ＰＬＳ ＝（ＬＦＤ１－ＬＦＤ２）／２
如果ＣＯＮ差，则・・
车辆流向
如果CON力的方向一致，则 汽车就会朝着一个方向前进。
Static balance
关于动平衡
D.B. Dynamic balance
力Ａ ＋ 力Ｂ ＝ 力Ｃ （力Ｃ为合力。） 力Ａ 力Ｃ 力Ｂ
动平衡是静平衡和双平衡的合力。 所谓合力就是向量相加的意思。 向量相加的简单说明如下所述。
在这里、如果力Ａ为静平衡、力Ｂ为双平衡，则力Ｃ为动平衡。 请如此理解。（严格上讲有所不同，但这样理解完全没有问题。） 如最初说述,表面和内部的静平衡的大小和方向都相等,表面和内部的双平衡的大小相等方向相反. 表面和内部的动平衡则分别来计算.
轮胎一旦承载车重、人、行李等负荷 则变得像弯曲的弹簧。
LFV: Lateral force variation
径向方向
所谓ＬＦＶ（横向力变化）是指？
子午线轮胎具有加载负荷使其旋转时产生横向力的特 性。这是子午线轮胎构造上的特征。FV机在用刚才阐 明的方法测定RFV的同时也测定此横向力。 此横向力在轮胎的一周上也不相等，各个部分均有变 动。因此和RFV一样以波形来表示比较方便。
ＣＯＮ＋ ＣＯＮ－
成为车辆流向。 不一直握方向盘的话，就不会向 正前方前进。
RRO LRO
变位计 滚轮
所谓ＲＲＯ（径向偏心度）、ＬＲＯ（横向偏心度） 是指？ 一句话概括就是震动。轮胎旋转时径向的震动是RRO, 横向的震动是LRO。 测定如图所示使轮胎旋转用变位计测定一周的震动。 这个也和FV一样用波形表示比较方便。变位的最大处 和最小处的误差是震动的大小。用红色箭头表示。这 称之为RRO、LRO。 因为轮胎有胎面花纹、胎侧图案文字，事实上细小的 震动也在测定中。因此有必要排除因这些要素产生的 震动。所以震动测定机设有低通滤波器电器化排除细 小的震动。