燃油分油机
燃油分油机的操作规程
燃油分油机的操作规程
1 型号KYDH204SD---23
2 起动前的准备：检查高置水箱，齿轮箱的水油位是否合适。
刹车是否松
开。
3 起动：
3.1 按下起动按钮，倾听运转声音。
3.2 当转速起来后把密封水进口伐打开，直至
分油机下部皮管中有水出来时，再把伐关
上。
然后再开水封/置换水进口伐，直至出
水口有水流出。
3.3 缓开污油进口伐，调整合适的污油量。
并调整其温度使其大于85度。
3.4 当要排渣时，要先把燃油进口三通阀打到回油柜的位置，然后再把开启
伐打开，在听到排渣的声音2~3秒后，再把开启伐关上。
然后再等到
分油机转速升起来后，再重复二三步骤，并且把燃油三通阀回位。
4停车：
关闭加热器和污油进口伐
4.2 在排一次渣，然后再进水封水和置换水。
4.3 按下停车按钮。
分油机操作程序
重油分油机操作程序
启动分油操作：
1.检查高置水箱水位应在2/3以上。
2.检查分油机齿轮箱油位应在观察境中线以上。
3.启动分油机。
4.打开补偿水阀。
5.分油机运转大约5分钟以上，转速达到稳定状态时（可看控制箱上的电流表，刚启动时超过工作值，分油机转速稳定后电流表指针回到正常工作置，即表针稳定不动）。
6.缓慢打开水封水阀进行水封。
7.观察水封水出水孔出水时，关闭水封水阀。
8.打开：沉淀柜去分油机出口阀、进分油机油泵进口阀、回流调压阀。
打开蒸汽加温阀，使油加温到80℃左右。
9.进行分油操作：微开进油阀，开此阀不能太快，以免油量过大破坏水封造成跑油。
一般调到1.2—1.8之间为宜。
注意：
有的分油机回流调压阀和进分油机分油阀为一阀两用。
10.观察油温应控制在90℃—95℃。
用加热器调温阀来调整。
排渣操作：
1.关闭进油阀。
2.关闭补偿水阀，打开排渣水阀，进行排渣。
3.待排渣结束后，关闭排渣水阀，打开补偿水阀，打开水封水阀进行水封，待出水孔出水后关闭水封水阀，分油重复第9项。
分油机的工作原理
分油机的工作原理
Start:
1、分油机正常起动，转速达到正常后分离筒的状态。
2、(T60)SV15打开，供给Opening water，对不同的机型时间不同，S200-S500开5s，S600开10s,S700开15S，S800开25s。
3、SV15关闭一段时间(T61),一般是15s，此时分离筒的动作如下图。
4、SV16打开(T62)，供给closing water，关闭分离筒底盘，完成分
油机前的准备工作。
S200-S500开15s，S600开25s,S700开35S，S800 开60s。
动作示意图如下:
正常分油:
1、进conditioning water，进入量是根据第一次起动的时候自动标定的。
图1
图2
注:1、碟片顶盖应该被水盖住。
2、水界面不能到达叠片组的边缘。
2、供给待分油，正常分油。
注:1、水界面被向外推。
2、油水界面应该在顶盖的边缘内。
排渣
1、供油停止，油的内界面向外，外界面向内移动，水的相反。
2、加入置换水，水量由初次起动时对水的流量自动标定的。
3、继续置换，向心管向内移动，油被置换，水出口阀打开，清洗相心管(每Fa37次清洗一次)，
4、排渣
(1)排渣前分离筒内的状态
(2)打开Opening water
(3) operating slid 向下移动，尼龙堵头密封打开，discharge slid下的水流出。
(4)discharge slid 下移，油渣排出
(5)进入下一个工作循环。
分油机操作规程
分油机操作规程
一、启动前准备：
1检查齿轮箱油位，不足2/3时加补辅机机油补充；
2检查低油膨胀水柜，不足及时补水；
3正确开启相关沉淀柜及日用柜阀门；
二、分油操作：
1启动分油机，等待分油机转速上升至稳定，电流表显示7〜8安培；
2打开进水阀门，控制阀表盘转向“密封”，密封完成后转至“补偿”位置，关小进水阀门；
3打开分油机顶部水封水阀门，水封完成关闭；
4缓慢打开进油阀门，调整压力；
5调整蒸汽阀门，保持合适温度（轻油60℃左右，重油95〜100℃）；
三、排渣操作：
1关闭进油口阀门，开启水封水赶油，关闭水封水；
2控制阀表盘转至“开启”位置，打开进水阀门；
3排渣完成后继续分油操作；
四、停机：
停机前先进行排渣操作，关闭所有油、水、蒸汽等阀门，停机。
五、注意：
勤检查分油机工况，如有跑油现象及时关闭进油阀门并通知值班轮
机员。
分油机故障分析及解决解读
分油机的工作原理和排渣反馈故障分析内容摘要摘要：“育鲲”轮上燃油分油机为ALFA-LA V AL S821型分油机，在运转的过程中分油机出现排渣反馈故障，结合该故障，介绍了分油机结构和排渣原理，进一步分析了分油机的故障原因，并根据理论分析和实际操作最终消除了故障。
关键词：分油机滑动底盘滑动圈矩形密封圈排渣反馈ABSRACT：M/V Yukun is equipped with ALFA-LA V AL S816 oil separators.When a separator is running,discharge feedback failure occurs.According to the failure, This thesis explains the structure and discharge principle of the separator.Further we analyse the causes of the failure.Basic on theretical analysis and practical operation,finally the failure is eliminated.目录1燃油分油机的故障现象 (1)2分油机的工作原理 (1)3 ALFA-LAVAL SA816燃油分油机的结构分析 (2)4 分油机的排渣原理 (4)4.1 排渣步骤1-排渣前 (5)4.2 排渣步骤2-排渣 (5)4.3 排渣步骤3-排渣 (6)4.4 排渣步骤4-滑动圈密封 (6)4.5 排渣步骤5—滑动底盘密封 (6)5分油机排渣反馈故障分析 (7)5.1 排渣反馈 (7)5.2故障分析 (7)5.2.1配水系统 (7)5.2.2 排渣机构 (10)6 故障排除 (10)7 结论 (10)前言自二十世纪七十年代以来，由于柴油机燃油大幅度涨价，燃油费用支出约占船舶营运成本的50%，船用柴油机使用低质燃油已成为一项普遍采用的技术，使用低质燃油可以大幅度降低船舶营运成本，同时可以合理使用石油资源。
分油机
2）分油机的排渣操作 （1）关闭进油阀 （2）开启置换水驱油，使分油机内的净 油尽量通过出油口排出 （3）开启工作水，滑动底盘向下打开排 渣口，开始排渣作业 注排渣时间间隔与分油量和燃油中杂质含 量有关
四、分油机的运行管理 management of oil separator 1加热温度和分油量的确定 1）加热温度由燃油粘度确定 2）加热目的：降低粘度，扩大杂质、水与 油的密度差，提高分离效果 3）最佳分离量的确定 （1）依据：分离温度、分油机类型 （2）滑油－铭牌额定分油量的１3； 燃油－铭牌额定分油量的１2单台分 油机常用分油量应大于船舶重油日耗量
二、分油机的工作原理
working principle of oil separator
1工作原理及优点 1）工作原理 离心分离，密度较大的水和机械杂质离心 力最大被甩向外周，密度较小的油离心力较 小便向里流动，油从而得以净化。一般分油 机分离燃油的密度最高可达991kgm3，分离 高密度燃油的新型分油机最高可达1013kgm3 2）优点：净化时间短，流量大，效果好
5部分排渣分油机－－分离高密度燃油分油 机 １)特点:无重力环，依据净油中水分含量排 渣(设置水分传感器)，分离筒不需水封，分 离筒内无滑动底盘，排渣时不需停止向分 离筒供油
五、分油机常见故障原因
common fault analysis of oil separator 1.分离筒达不到规定转速 制动器未松开；摩擦离合器内混入油脂， 摩擦片打滑或磨损严重损坏；电动机或电气 设备故障 2.不能进油或分油过程断油 泵或管路的问题及其它原因导致泵吸入压 力过低
3分油机的工作方式
1）单机工作：用一台分水机处理100％流量 2）双机并联工作：两台分水机各处理总流量 的50%，燃油含水量大时采用 3）双机串联工作：每台都要处理100％流量， 燃油含杂质多时采用，前一台为分水机， 后一台为分杂机，分离效果最好
分油机工作原理
分油机工作原理
分油机主要通过物理和化学原理来进行工作，以下是常见的工作原理：
1. 离心分离原理：分油机利用原料液体中的固体和液体之间的密度差异以及离心力的作用，实现液体中固体颗粒的分离。
液体在分离装置中旋转，离心力使得较重的固体颗粒被沉积在分离器的底部，而较轻的液体则呈环状分布在固体颗粒上方，从而实现固液分离。
2. 重力分离原理：分油机利用液体中不同物质的比重差异，通过重力的作用使其分层。
较重的物质沉积在底部，较轻的物质浮在上方。
通过设置相应的管道和阀门，可以将底层的沉渣和上层的纯液体分别输出。
3. 降解原理：分油机可以通过添加某些化学物质，促使原料液体中的油脂在特定条件下发生降解反应。
常见的降解反应包括氧化、水解、酯化等。
降解后的物质往往会呈现出较大的相对密度差异，利用分离器的离心力和重力，可以将其分离出来。
4. 筛选原理：分油机通过设置过滤装置，将原料液体中的固体颗粒进行筛选分离。
较大的固体颗粒被滤网截留，而较小的液体分子则通过滤网流出。
这些工作原理可以单独使用，也可以结合多种原理来同时进行分离。
具体采用哪种原理，取决于原料液体的性质和分离要求。
燃油和滑油分油机试验
燃油和滑油分油机试验
一试验内容
1 对分油机进行分离效用试验
2 对加热器的自动控制系统进行效用试验
二试验要求
1 分油机分别对重油或污油进行离心分油，并进行取样化验以验证分离效果，其所含的水分，杂质应符合标准。
同时检查手动排渣的工作情况是否正常。
2 离心分油机的电机工作电流应小于额定工作电流，电机及控制箱冷.热态绝缘电阻应大于1MΩ
3 自动调温阀应按系泊试验大纲要求的调温范围(或者按产品说明书要求)燃油加热自动调温阀工作温度一般为90-98ºC重柴油加热器自动调温阀工作温度一般为60-75ºC滑油加热器自动调温阀工作温度一般为80-90ºC
三试验方法
1 分油机效用试验燃油离心分油机从燃油分油机从燃油沉淀柜向燃油日用油柜作分油效用试验2小时重柴油离心分油机从重油沉淀柜向重柴油离心分油机从重油沉淀柜向重柴油日用油柜作分油效用试验2小时滑油分油机分别对主机循环滑油仓或主滑油沉淀柜,发电机循环滑油柜或辅机滑油沉淀柜作分油效用试验2小时以验其分油效果。
分油机
随着航运业的迅猛发展，为降低成本，船舶所用的燃油也越来越低劣，很多船舶使用380 或者更差的燃料油。
这种重质燃油不仅粘度高、密度大，而且渣滓特别多，进入分油机前往往要加热到95℃以上，使得分油机的工作条件越来越来恶劣；而且，为了把密度相近的重油和水分离，要求分油机高转速，有的达到每分钟九千转以上，为分油机的养护带来挑战。
虽然分油机结构、形态各异，但具体工作原理都是通过高速旋转产生离心力，将比重不同的油、水、渣分离，并通过不同的途径排出。
功能上只有分水和分渣两种。
现代船舶大多配有两台燃油分油机和一台滑油分油机，主要有阿法拉伐(Alfa Lava1)系列、日本三菱的一T、SJ—P型和巴工的DH、MND型、瑞典的MM—l X型、国产DZY一15，DZY一30，DZY 一50等系列。
1 分油机的常见故障、原因和纠正措施分油机难免出现故障。
为避免或延缓再次发生相同故障，分油机的管理，主要是通过故障现象，来推断产生故障的原因，确定故障确切部位，进而采取针对性养护措施。
对于提高工作效率，降低船舶工作人员的工作量，这些具有重要意义。
1．1 出水口跑油出水口跑油是分油机最常见的故障，原因很多，主要有：·比重盘内口径不当；·进油量过大；·分离筒内积聚污物太多，排渣口脏堵；·配水盘故障，水封建立不起来；·加热不够，进口油温太低；·高置水箱水位过低导致托盘没有托起，等。
虽然原因很多，但大多是由排渣口脏堵引起的，只需将分油机进油阀关闭，手动排渣一到两次，故障多能排除。
其它原因，如分油机出油阀没有打开或没有全部打开引起跑油，不属于机械故障，就不再讨论了。
按故障表逐一排查，不仅费时费力，而且可能使问题复杂化甚至根本找不到毛病。
不妨采用这样的思考方式加以分析，例如：·上午分油机正常，下午就跑油了，显然可以排除比重盘内径太小。
·若进油量太大，只需将进油阀关小一点(注意，这时要手动排渣一次，否则，跑油现象未必会停止)。
分油机结构与原理
分油机结构与原理分油机是一种常用的机械设备，用于分离液体混合物中不同密度的成分，主要应用于石油工业和化工工业中。
下面将详细介绍分油机的结构和原理。
一、分油机的结构：1.分油机主体：分油机主体是整个设备的核心部分，通常由圆柱形的分油筒组成，内壁平滑并涂有耐腐蚀材料，能够保证液体流动的顺畅。
2.进出料口：进出料口分别位于分油筒的上部和下部。
液体混合物通过进料口进入分油筒，通过分离后的油水通过出料口分别排出。
3.溢流口：溢流口位于分油筒的上部，用于排出轻质液体成分。
4.排渣口：排渣口位于分油筒的底部，用于排出重质液体成分。
5.引流器：引流器位于溢流口和排渣口之间，用于控制液体的流速和流动方向。
6.传动系统：传动系统包括电机、减速机和联轴器等，用于驱动分油筒旋转。
7.控制系统：控制系统通常使用PLC进行控制，可以根据实际需要调整分离速度和溢流口的开启程度等参数。
二、分油机的工作原理：分油机的工作原理基于液体在离心力作用下的不同密度，实现分离的目的。
当液体混合物通过进料口进入分油筒后，通过传动系统驱动分油筒高速旋转。
由于分油筒内壁涂有耐腐蚀材料，液体可以顺畅地在内壁上流动。
由于进料口的位置使液体呈径向流动，液体会受到离心力的作用，使得不同密度的物质在分油筒内分层。
根据密度的不同，分为重油、轻油和水三层。
重油部分会沉积在分油筒的底部，通过排渣口排出；轻油则会浮在重油上部，并通过溢流口排出；水则位于分筒最上部，通过出料口排出。
为了使分离效果更好，可以根据实际需要调整分离速度和溢流口的开启程度。
通过PLC控制系统，可以实现自动调整。
分油机的结构和原理使得油水分离更加高效，能够为石油工业和化工工业提供可靠的技术支持。
关于燃油分油机低压报警故障现象分析和处理
关于燃油分油机低压报警故障现象分析和处理前言船舶机械设备是船舶的核心，每一种设备都有其自身的功能和作用，通过各种设备的协助分工来保证船舶的整体有序运行，在这些设备中，燃油分油机是船舶机械设备的重要组成部分。
它用于分离燃油中的水份和固体杂质，为主机和副机提供具有良好质量的燃油，保证主机和副机的良好运行，其作用不言而喻。
本文论述JYH轮燃油分油机低压报警故障现象的分析和处理，以为日后处理类似故障现象提供些经验。
一、故障现象JYH轮配备有两台燃油分油机，为ALFA-LA V AL系列。
某航次航行中、燃油分油机显示低压报警，值班人员复位后，分油机按照程序开始运行，电磁阀工作正常。
当燃油进分油机时，工作电流增大，随后又一次显示低压报警。
停机后，主管轮机员对分油机进行解体清洁，更换了所有密封件，装复后重新启动，然而正常运行了10分钟左右，正常自动排渣后再次密封，又产生低油压报警，反复启动分油机，都是同一过程。
主管轮机员在机旁进行观察，发现排污时，多次连续排污，重新解体分油机检查相关密封件均正常。
二、故障分析根据分油机工作原理，造成密封腔室不能正常密封使分油机多次排污主要有下列原因：1，分离盆密封圈损坏泄露。
2，补偿水不能进入分离盆底部。
3，工作水电磁阀不能关闭，使工作水持续进入。
根据以上第一种可能性，首先我们通过拆解清洁分油机，对密封件进行了更换，在故障又出现对又一次进行了检查，确定密封件正常。
因此可以排除第一种可能性。
针对第二种可能性，引起此原因的可能性很多，主要的进水阀不畅通、配水盘脏堵、盆底部的进水孔脏堵这些原因。
主管轮机员每次检修分油机，更换配水盘后首先会试验配水盘的进水清洁。
对于第三种可能，工作水电磁阀经试验也处于正常状态。
在经过以上分析也未能得出其他问题所在。
为此主管轮机员决定再将分油机解体进行重新确认，在对其中各部分确认中，主管轮机员发现分离盆底部小孔虽然是通道，但仍附着一层水垢，于是对其进一步做了清洁，同时检查其他小孔，都是干净得。
燃油分油机操作程序
燃油分油机操作程序
Fuel oil separator operation procedures
一、起动
1、燃油日用油柜加热至80~90℃，检查分油机油位、打开工
业淡水进水阀（3~4kg）、打开压缩控制空气进气阀(5~6kg),打开分油机加热器蒸汽进出口阀，检查分油机燃油进出口
阀。
2、启动燃油供油泵（feed pump）,按下温控器控制按钮PID，
加热器投入工作。
启动分油机运行马达（separator），4
分钟后分油机将达额定转速，separator指示灯常亮。
3、待转速稳定，加热温度进入88~108℃区域，启动程序键
（start）停止闪烁，按下start键,分油机进入分油程序。
进油后，进油口三通气动阀顶红色杆将下行。
4、通过净油出口控制阀调节出口压力（1.5bar）,根据供油
需求调节供油量（4~5格，800L∕h左右），观察分油机运
行及泄漏情况。
二、停机
1、按下程序停止按钮（stop）,分油程序将全自动停止。
2、程序安全停止后，start灯灭，停分油机马达及供油泵。
3、
关闭相关阀件。
善时轮
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分油机常见问题
分油机常见问题关键词：分油机；离心力；水压alfa-laval型分油机是瑞典alfa-laval公司的拳头产品，远洋船舶大多数采用alfa-laval型分油机净化处理燃油和滑油，但是结构较复杂，一旦出现故障，船员常常很难彻底排除故障，导致故障频发，严重的影响船舶安全航行，在船舶上大多用于处理燃油和滑油，是船舶安全航行不可缺少的重要设备之一。
因其工作稳定，操作简单，维护方便，深得船东和船员们喜爱，但是结构较复杂，船员在工作实践中常常由于理论方面欠缺，概念不清晰，知识储备不足，导致一旦分油机发生故障只知道拆除清洁，不会分析故障产生的根源，经常装配好后，试用良好，分油时老毛病又重现，不得已只得重新再次拆检，这样不仅浪费船员宝贵的休息时间，常常搞得大家疲惫不堪。
现在例举几起在工作中遇到的故障，及其排除方法供大家共享。
一、出水口跑油出水口跑油是船员操作和管理中经常遇见的故障之一，其根源就是油水分界面外移。
如图：在分油机高速旋转时，污油从中间注入，在离心力的作用下，由于密度不同，密度最大重杂质在最外面，密度最小的净油在里面，中间聚集着水，净油由向心油泵抽出，污水从比重环内边缘引出，积存在分离筒外缘的重杂质定期排除，这样就能使污油净化。
因此，沿分油机分离筒径向从里向外，分布着这样四种液体和物质：污油、净油、污水、重杂质。
只要污油密度和温度不发生变化，油水分界面就能稳定。
一旦污油的密度变大和温度降低，油水分界面也随着向外移动，致使净油从出水口溢出。
知道了基本原理之后，我们再分析下面的两个案例：1）操作不当，某时，值班机工按照下列步骤操作分油机：排渣——开水封水——等出水口有水溢出，关水封水——开污油进口阀。
却发现不能正常建立净油压力，出水口跑油，重复操作，故障依旧，呼叫值班轮机员处理。
在此案例中，值班机工貌似操作正常，其实错误，当开水封水，出水口有水溢出时，证实分离筒里已经建立了水封，但是水封还不稳定，如果此时突然大开污油进油阀，大量的污油瞬时冲入分离筒中与水搅和在一起，破坏了刚刚建立的水封，更不能形成油水分界面，污油沿着污水通道从出水口溢出。
分油机保养及故障介绍
分油机保养及故障介绍燃油分油机的保养包括以下的内容：1 在船上日常巡逻时，就应该看分油机进油温度，出水口，排渣口是否漏油，听传动机械，主轴是否有震动异常，摸分油机各部件温度是否有异常。
常常观察，出问题时就能发现！2 每天记录污油柜液位！不正常时都能早发现早解决，减少备件损失！3 约每个月或每航次，拆开清洗分离片及本体内部，必要时还需拆下配水盘清洗水腔及配水孔，分不同油质的燃油保养间隔可有所调整，可根据实际分油效果或说明书要求。
4每半年对分油机齿轮箱内部检查，清洁并更换机油。
检查、清洁摩擦片，刹车片及蜗轮蜗杆磨损情况。
5正常情况下，每周需清洗进油过滤器，6 定期检查自动冲洗系统，包括电磁阀、定时、时序及控制空气压力，重力水箱清洁和高压水进水滤器的清洗。
7每次拆洗分油机或转速下降时，需注意用专用的测量工具测量立轴的下沉量有否超限，必要时更换立轴轴承。
8运行中的分油机应每天检查试验其自动排渣功能是否正常。
重油分油机故障分析与排除案例1：某轮重油分油机有两台,型号：FOP×605，ALFA LAVAL。
为无重力盘（比重环）部分排渣全自动分油机，使被净化的燃油密度的极限值增大，排渣时不用停止进油，保持了分油的连续性。
我于2003年11月上船接班，上船后的几个月中一直使用NO.1重油分油机，查工时记录，NO.2分油机在30/9-01之前一直使用正常，当时1、2号分油机总运转小时分别为：11574h、13106h，到29/2-04其总工时为27083h、13242h，也就是说在2年多时间里NO.2分油机只用了136h，检修记录中也没有详细说明，只是此分油机控制电路板曾经损坏，于21/3-03备件供船装复，再无其他介绍。
据原在船工作过的机舱人员讲，此分油机一直不好用，应急情况下代用。
于是告诉三轨进行试用，结果不到6小时，故障报警，分油机不能排渣，进行解体清洗，解体配水盘时发现控制盘（CONTROL PARINGDISC）与配水盘盖（DISTRIBUTING COVER）之间螺丝松动。
分油机的工作原理
分油机的工作原理
分油机的工作原理包括以下几个方面：
1. 进油系统：原油通过进油管道进入分油机的进油系统。
进油系统通常包括过滤器，用于去除原油中的固体杂质和水分。
2. 减压系统：原油经过过滤后进入减压系统，减压系统通过减小原油的压力，使其进一步稳定。
3. 捕泡系统：由于油中可能含有空气或气体，分油机通常还配备了捕泡系统，用于将气体从油中分离出来。
4. 分离系统：分油机的核心部分是分离系统，通过旋转和离心力作用，将原油分离为轻质液体（如汽油和液化石油气）和重质液体（如柴油和润滑油）两个组分。
分离系统通常由离心分离机构和分离室组成。
5. 排出系统：分离后的轻质液体和重质液体经过分离室的排出口分别排出。
6. 控制系统：分油机通常还配备了控制系统，可以监测和调整进油压力、分离速度和液体排出等参数，以确保分油机的正常运行。
【燃油分油机操作规程】
【燃油分油机操作规程】一起动前的准备工作：1．检查齿轮箱油位在1/2~2/3位置2．松开刹车手柄3．检查控制空气和工作水压力在正常范围内4．确认相关阀门在正确位置二起动：1．按下控制屏上的分油机起动键2．按下控制屏上的燃油供给泵起动键3．将分离温度设定在95°C左右，缓慢打开加热器上的蒸汽截止阀三正常分油：1．当控制屏上出现“READY”提示字样时，即可按下“PROGRRAM 1”键进入正常分油工作状态。
2．确认正常分油开始后，将分油机燃油出口阀压力调至2bar左右。
四停止分油：1．按下“PROGRAM 0”键，分油机进行自动冲洗（最好手动冲洗两次以上，确保冲洗干净、彻底）2．当控制屏上再次出现“READY”提示字样时，按下分油机停止键。
3．按下燃油供给泵停止键，关闭加热器上的蒸汽截止阀。
玄武湖轮机部2000年10月26日【滑油分油机操作规程】※：本操作规程适用于主机滑油分油机和付机滑油分油机一起动前的准备工作：5．检查齿轮箱油位在1/2~2/3位置6．松开刹车手柄7．检查控制空气和工作水压力在正常范围内8．确认相关阀门在正确位置二起动：4．按下控制屏上的分油机起动键5．按下控制屏上的滑油供给泵起动键6．将分离温度设定在85~90°C之间，缓慢打开加热器上的蒸汽截止阀三正常分油：3．当控制屏上出现“READY”提示字样时，即可按下“PROGRRAM 1”键进入正常分油工作状态。
4．确认正常分油开始后，将分油机滑油出口阀压力调至1.5~1.8bar左右。
四停止分油：4．按下“PROGRAM 0”键，分油机进行自动冲洗（最好手动冲洗两次以上，确保冲洗干净、彻底）5．当控制屏上再次出现“READY”提示字样时，按下分油机停止键。
6．按下滑油供给泵停止键，关闭加热器上的蒸汽截止阀。
玄武湖轮机部2000年10月26日。
分油机总是正常分一段时间后，出水口就流油，原因知道了就简单
分油机总是正常分一段时间后，出水口就流油，原因知道了就简单船上配置的分油机主要是用来分离油中的水分和机械杂质，为机械设备提供高质量油，降低机械设备故障率，提高使用效率，并延长设备使用寿命。
作为船舶燃、滑油系统中的关键设备，分油机运行状况的好坏直接影响船舶动力系统的运行工况，在某些特殊的情况下，甚至会影响到船舶的航行安全[1]。
因此，轮机管理人员要掌握分油机的工作原理和控制过程，熟练的对分油机进行操作和故障诊断，确保分油机安全有效地运行，并尽量减少故障的发生。
1 出水口跑油故障情况某船的机舱内部设有两台燃油分油机（见图1），型号为GEA OSE5-0196/-5，处理能力为 2 000 L/h。
在轮机员按例行操作启动分油机使其达到正常工作速度，然后按正常程序完成水密封和供油操作后，此时分油机正常工作。
但一段时间后，发现分油机出水口有燃油流出异常现象，轮机员立即关闭燃油分油机，并对其进行检查后重新启动分油机。
正常工作一段时间后，再次发现出水口有燃油流出现象，故障并未消除。
为解决出水口有燃油流出问题，决定对燃油分油机单元进行故障排除，分析原因并落实处理方法。
图 1 某船分油机单元2 故障原因分析2.1 分油机工作原理分油机主要功能是去除油中的水分和杂质。
其工作原理是将需要净化的污油注入分油机中并加速旋转，利用油、水及杂质的密度不同，在离心力作用下，密度大的水和杂质会被甩向分油机筒体外部，其中的水则被引出，杂质将定期清除；而油的密度小受到的离心力也小，则会向分油机筒体中心移动，并在靠近出口的转轴处流出，从而使分离的污油得以净化供船舶使用。
图 2 为分油机结构图。
2.2 出水口跑油原因分析分油机的出水口（见图 3）跑油，主要原因大致可归纳如下：（1）比重环选择错误；（2）进油速度过快；（3）分离筒和排渣口脏物堵塞；（4）设备加热量小，进油温度低；（5）分离筒转速过低；（6）高置水箱的水量较少，导致其活动底盘没有抬起；（7）配水盘存在故障，导致其没有水封。
分油机原理
基本工作原理
离心式分油机;实际上是一种 加速沉淀设备 在离心力场中 实现油 水和杂质的沉淀要比 在重力场中沉淀的速度 效率 大数千倍;其沉淀净化的质量 也更高
容器高速旋转的转速一般达 6000~8000r/min故不能轻 易互换分油机的运动零件;转 筒的转速愈高;则油 水和杂 质的分离就愈彻底;效率也愈 高
加热温度 最佳分油量
30%~50%
选择最佳的工作方式
三种工作方式：
① 单机工作：处理全部流量
② 并联工作：处理总流量的50% ③ 串联工作：前一台分水机;后一台为分杂机每台处
理全部流量
这种 方式效果最好;主要针对过去带有重力环分油机;油 水分界面随工作参数波动而变化的需要所采取的;若前级 分水效果差些后级的分杂仍能保持较好的分离效果 启动 时须按分水机—分杂机顺序进行;停机时须按分杂机—分 水机顺序
筒盖
泄水阀 开启水腔 密封水腔
配水盘
1 输入信号 PT1——温度开关高温 PT2——温度开关低温 PT3 ——温度传感器 FS ——低流量开关 F14 ——净油流量表 PS1 ——压力开关净油压
力
PS2 ——压力开关排渣反 馈
XT1 ——温度传感器排渣 口温度
WT200 ——水分传感器图 223
按钮开关
② 缓慢注入油料：油料经各分离盘6
的上升通道进入各分离盘之间的 流道进行分离
一． 油水分界面YY ：为了保证最佳分 离效果和分离量;YY最好控制在分 离盘的外边缘附近 必须根据油水
密度差正确选定比重环
分杂装置
以除去污油中杂质为主 的分离筒装置
盘架的底部必须装上一 只无孔分离盘 油液只能 绕过分离盘底外边缘进 入上面各分离盘 由于外 边缘半径较大;离心力亦 大;分离效果可提高 2%~3%
重油 重油分油机故障分析与排除
重油分油机故障分析与排除重油分油机故障分析与排除% X! a. n3 y( k, J5 \" T/ | ^燃油分油机在机舱中所占空间不大，其作用却不容置疑。
它对运转中的柴油机燃油进行处理，去除水分、杂质，起到燃油净化的目的。
在船舶所有机械设备中，相对轮机管理人员，可以说有三个模糊不清的系统即：主机控制系统、克令吊和分油机。
前两个在此不进行探讨，仅就分油机而言，其上各种不同形式的橡皮令、太多水孔、通道，各部件紧凑地组装在一起，只要出现故障，往往不是三言两语所能排除的。
在大家的心目中，一旦分油机工作不正常，无怪乎解体、清洗、换令、通眼几个步骤，如装复运转正常，也就不再琢磨、研究。
久而久之，对于分油机能够确切判断故障搞清其原理的并不太多，形成一个模糊的概念。
1 C; W. l9 D1 s7 ^* f1 }& s% q5 v! g' J1 T/ ~“南昌海”轮重油分油机有两台,型号：FOP×605，ALFA LAVAL。
为无重力盘（比重环）部分排渣全自动分油机，使被净化的燃油密度的极限值增大，排渣时不用停止进油，保持了分油的连续性。
我于2003年1 1月上船接班，上船后的几个月中一直使用NO.1重油分油机，查工时记录，NO.2分油机在30/9-01之前一直使用正常，当时1、2号分油机总运转小时分别为：11574h、13106h，到29/2-04其总工时为27083 h、13242h，也就是说在2年多时间里NO.2分油机只用了136h，检修记录中也没有详细说明，只是此分油机控制电路板曾经损坏，于21/3-03备件供船装复，再无其他介绍。
据原在船工作过的机舱人员讲，此分油机一直不好用，应急情况下代用。
于是告诉三轨进行试用，结果不到6小时，故障报警，分油机不能排渣，进行解体清洗，解体配水盘时发现控制盘（CONTROL PARING DISC）与配水盘盖（DISTRIBUT ING COVER）之间螺丝松动。
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1.上轴承依靠油泵的喷油进行润滑，存在磨损隐患，较长时间停用（尤其是备用分油机）
需要打开上轴承改加油润滑后再开机
2.燃油分油机没有比重环，用paring disc和paring tube取代，其中下部的paring disc排油，
上部的paring tube排水，paring tube（向心环）是自动调节的，因为出水阀平时是关闭的，因此向心环会根据作用到它上面的水的压力改变位置，它根据出油口的压力影响作用在其上水的压力，使其向内或向外运动，起到比重环一样的作用
3.分油机取消了活动底盘复位弹簧，以“水弹簧”取代，opening water（阀15）水量较大，
排渣时使用（活动底盘托起初期也短期使用），closing water（阀16）托起底盘使用
4.在燃油分油机上，安装于净油出口的水份传感器检测到油中含水超标就会打开出水口阀
防水，如果连续泄放五次仍然超标，就会进行排渣程序（不管排渣预定时间是否已到），这里的所说的含水标准由Fa27设定，一般为70，但是是百分数70%，与Fa23设定的最大含水量意思不同。
当每次分油机排渣后，自身都会进行一些检测，其中Ti67检测油中的含水量，如果这个值不超过Fa23的设定值（一般为120pf），分油机就会正常运行，这个检测值就会被储存下来，并且以这个数值的2%作为一个基准值，当含水量增加超过2%的70%，出水阀就会打开防水，Fa27所设定的70%就是在这个意思。
例如开机检测含水量为90pf，它的2%就是1.8，再70%就是1.26，即含水量超过90+1.26=91.26时就会排水
5.分油机停用时关闭排渣管路上的阀门，开机时打开
6.分油机排渣时的继电器动作：ti71—ti74，ti62-ti67
7.重油分油机运行程序：
（1）sv15打开，进排渣水，目的是形成配水盘“水弹簧”，但是sv15受ti56控制（3秒），而不是受正常排渣时ti60控制（5秒）
（2）ti57动作，15秒排出控制水（形成水弹簧的水无法排除，除非停机后流出）（3）sv15受ti58控制打开（15秒）进水，托起活动底盘
（4）sv10进水封水，出油口v4关闭，受ti59控制，当出油口感受的压力升高0.2bar （由fa6设定，可调）时，认为水封完成，并完成进水量的计算。
（5）sv15进水，正常排渣一次，ti60控制，有两个原因：已正常程序保证获得充足的工作水；排空可能的上次故障停机后机内杂物。
（6）Ti61动作15秒，排空工作水，仅剩水弹簧
（7）Sv16进水，托起活动底盘，与（3）不同，此次受ri62控制，时间也是15秒（8）Sv10进水，ti63控制，开启时间由计算和分离盘容积决定，即上述（4）
（9）V1动作，开始进油，ti64控制，如果在设定的60秒时间内油出口无压力，有低压警报。
V4受压力控制，自动打开
（10）检测出油口含水量，由ti65控制，15秒，如果含水量较大，置换水控制时间（ti72）将在下次排渣时自动减少进水时间。
（paring disc至出油口内部的油正常应该不
被置换，如果置换了，就会检测到高水量）
（11）Ti66动作，关闭进油，关闭出油阀，试验分离桶是否漏油，如果检测到出油口压力在出油阀关闭的状态下降低1.0bar（由fa46设定），报警
（12）Ti67检测出油口含水量，并将检测值储存，作为一个基准，排水阀v5的打开排放即受该基准的控制，v5的打开时间由ti68控制，如果排水后含水量仍然超过
70%（fa27设定），最多可连续排放5次，然后进行排渣程序
（13）正常净油
（14）V1关闭停油，受Ti71控制，15秒内出油口压力不降低，警报
（15）Sv10打开，v4关闭，进行赶油程序，感受到出油口压力升高0.5bar，v4打开（ti71
控制）
（16）Sv10打开（ti72控制），进行彻底赶油程序（进置换水），时间由计算而来，此时有一个清洗向心环的过程，即打开排水阀清洗向心环，而多少次排渣清洗一
次，由fa37设定
（17）V5打开排水（ti73控制）
（18）Sv15进水排渣（ti74控制）
（19）Ti75排渣反馈，重新开始。
如停机：
（20）Sv16进水，活动底盘托起（ti81控制）
（21）关加温，水封水v10进，达到容积80%或出油口压力升高0.2，停止（ti82）（22）V5打开，排空存水（ti83控制）
（23）温度（ti85）降低，转速降低（ti86），油泵停止（ti87），转速归零（ti89），停机，standst
8.重油分油机如果在运行中发现排渣口有油滴，有可能是水封水太少，油滴由上盖流出，
到达排渣空间，这时应该重新启动分油机，根据要求重新标定，即选择几个问题的“yes”，其他有些问题也可以用这个方法解决，因为很多时间继电器的时间都是限制的最大时间，实际在运行中是根据自身的检测设定的，运行情况变化了，这个标定值也应该变化。
9.水封水完成后，出水口关闭，随着分油的进行，水面内移，出油口的水份监测仪就会检
测到油中含水量增加，在一定数值后打开出水口放水。
如果有漏泄，造成水封水减少，水面外移，油中的含水量就会降低，达到70会有报警。
因此活动底盘关闭不严，造成水的漏泄这种情况可以及时发现。
这种分油机不会发生大的跑油现象，因为出水口是关闭的，从活动底盘的跑油也可以及时发现。
10.水封水在分油机运行中不补充
11.托盘水sv16在正常分油期间，每5分钟开启1秒补充
12.什么是ALCAP？。