铁路调车安全存在的问题及对策

铁路调车安全存在的问题及对策

摘要：本文首先介绍了调车工作的基本内容，然后通过对沈阳铁路局历年发生的调车事故分析，列举了引起调车事故比较多的诱因，并且分析了原因，提出了改进措施及建议。

关键词：铁路调车安全问题对策

调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是完成运输任务的重要环节。调车事故是铁路车务站段多发性行车事故，如果不及时分析原因，总结经验教训，极易形成惯性事故。

至2008年底，沈阳铁路局有车站737个，其中有调车作业的车站461个，占车站总数的62.6%，如何提高车站调车作业标准化水平，控制安全关键点，保证调车作业安全，是摆在我们面前的重要任务。

1 调车的定义及意义

1.1调车的定义

除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动，统称为调车。它包括列车的编组、解体、摘挂、转线、车辆的取送、转场、调移，以及机车的转线、出入段等。

1.2调车的意义

（1）调车工作是技术站的主要生产活动。

编组站和区段站（统称为技术站）都是铁路线上编、解列车的主要场所，依靠调车工作完成任务，参加调车工作的人员众多，业务量越大，调车作业越多。

（2）调车工作是完成运输工作各项指标的重要保证。

从整个运输过程来看，车辆在车站的停留时间，约占车辆周转时间的70%，而货车在一次周转过程中，一般要进行5-6次调车作业。因而，调车工作的好坏，对完成运输任务各项指标都有很大影响。

（3）调车工作是完成铁路客、货运输任务的重要保证。

目前，全路每年完成货物发送量在数亿吨以上，日均装车在7万辆以上。这些车辆都要经过调车作业才能编成列车。同时在全路49处主要编组站上，每天出入车总数达36万辆左右，其中有调中转车数占了23万辆以上，由此可见，调车工作在完成运输计划方面做出了重要贡献。

（4）提高调车效率，保证调车安全是加速机车车辆周转，挖潜提效和降低运输成本的重要保证。

2 调车工作存在的问题及对策

调车工作是一项多工种联合行动的复杂工作，作业场地大，调动的车辆多种多样，作业方法灵活多变，影响调车效率的因素较多。为安全准确、迅速协调地完成调车任务，通过对历年事故案例归纳分析，

下列事故诱因应引起注意：

2.1 调车人员领车瞭望不认真

事故经过：

2005年3月27日，某站运转3班一调计划由下10道推4辆重车横越长哈上下行正线去南货场送车，领车制动员不瞭望，在D216信号机显示蓝色灯光的情况下，没有及时显示停车信号，导致调车机推进车列冒进D216信号机后，闯进上13道10030次货物列车的接车进路。9点19分，与10030次货物列车发生正面冲突，造成调车机推进车列前部第二辆棚车前台车脱轨，10030次货物列车本务机车中破，调车机车小破，调车车列和10030次货物列车中的车列中破1辆，小破6辆，中断长哈线上行正线行车1小时56分，构成列车冲突险性事故。

事故原因：

（1）领车制动员不瞭望。在D216信号机关闭的情况下，盲目领车推进，根本不瞭望，错过了停车的最佳时机。直接导致事故的发生，对这起事故负主要责任。

（2）车站助理值班员不按规定用语呼叫调车人员，客观上误导了领车人员忽视瞭望，为这起事故埋下了隐患。

（3）调车指挥人失职失责。调车指挥人明知是侵正作业，仍只

在调车机上，没有对关键作业进行必要的现场监控。在不清楚进路的情况下，没有向助理值班员询问有关情况。

（4）车站值班员监督不到位。

预防措施：

（1）认真执行调车相关作业标准，联系作业用标准用语。本次事故相关人员不按标准作业，为事故埋下了隐患。

（2）加强安全责任意识，建立健全自控互控制度。本次事故中，无论是车站值班人员，还是调车人员，都没有尽到相互提醒的责任和义务。

（3）平时加强专项整治，彻底消除安全隐患。本次事故从表面上看有一定的偶然性，但从深层次看有其一定的必然性。在事故发生以前，车站经常有侵入正线的调车作业，却不能及时发现和纠正存在的突出问题。

2.2变更计划传达不彻底

事故经过：

×年×月×日，夜班5点20分，×站解体10086次，调车区长口头通知调车长，原调车计划14道溜17变更为11道顶17，调车长没有向有关人员传达清楚，连结员未与调车长对信号联系，就盲目提钩，

致使“空钩“溜出，制动不及与11道原存车相撞，造成货车大破1辆，小破2辆的调车大事故。

事故原因：

调车长违反《技规》第226条关于变更计划的规定，调车长没有向连结员传达清楚，连结员也没有复诵，还在执行原来的计划，盲目提钩，造成这起事故。

预防措施：

（1）调车领导人在制定调车作业计划前全面考虑，必要时可与相关人员联系，尽量不变调车作业计划。

（2）调车有关人员要严格遵守《技规》中关于变更计划的相关规定，调车领导人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。

（3）车站平时应加强对职工业务的训练。

2.3 错误准备调车进路

预防措施：

（1）在电气化铁路的车站，由信号员或车站值班员按下相应的按钮，进路排好后，调车信号自动开放。

（2）在电锁器联锁的车站或非集中区，道岔由扳道员在现场进行操纵，进路准备妥当后，由扳道员显示有关信号。

（3）在操纵信号、道岔时，要手指、眼看、口呼。相关作业人员应执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”的制度及要到还道制度。

2.4 作业前准备不充分

预防措施：

严格执行《技规》规定的调车作业前应做好的各项准备工作，相关干部应现场监控，相关作业人员要建立起“自控、互控”的制度。

3 结语

调车工作是铁路行车工作的重要组成部分，能否实现安全生产直接关系到铁路运输的长治久安。因此，相关调车作业人员在作业中要以对自己和国家高度负责的态度，认真执行《技规》、《行规》、《站细》规定的各项标准，高标准、高质量的完成调车任务。

参考文献

[1]彭乾炼、石瑛.铁路行车组织[M].成都：西南交通大学出版社.2008.

[2]中华人民共和国铁道部.铁路技术管理规程[M].北京：中国铁道出版社.2005.

[3]中华人民共和国铁道部.铁路交通事故调查处理规则[M].中国