高速铁路路基沉降观测的技术要点
高铁施工中沉降观测有哪些技术要点？
高铁施工中沉降观测有哪些技术要点？1、仪器设备、人员素质的要求根据沉降观测精度要求高的特点，为能精确地反映出建(构)筑物在不断加荷下的沉降情况，一般规定测量的误差应小于变形值的1/101/20，为此要求沉降观测应使用精密水准仪(S1或S05级)，水准尺也应使用受环境及温差变化影响小的高精度铟合金水准尺。
在不具备铟合金水准尺的情况下，使用一般塔尺尽量使用第一段标尺。
作业人员必须接受专业学习及技能培训，熟练掌握仪器的操作规程，熟悉测量理论，能针对不同工程特点、具体情况采用不同的观测方法及观测程序，对实施过程中出现的问题能分析原因并正确运用误差理论进行平差计算，按时、快速、精确地完成每次观测任务。
2、观测时间的要求建(构)筑物的沉降观测对时间有严格的限制条件，特别是首次观测必须按时进行，其他各阶段的复测，根据工程进展情况必须定时进行，不得漏测或补测。
只有这样，才能得到准确的沉降情况或规律。
相邻的两次时间间隔称为一个观测周期，一般高层建筑物的沉降观测按一定的时间段为一观测周期(如：30天/次)或按建筑物的加荷情况每升高一层(或数层)为一观测周期，无论采取何种方式都必须按施测方案中规定的观测周期准时进行。
3、观测点的要求为了能够反映出建(构)筑物的准确沉降情况，沉降观测点要埋设在最能反映沉降特征且便于观测的位置。
一般要求建筑物上设置的沉降观测点纵横向要对称，且相邻点之间间距以15-30米为宜，均匀地分布在建筑物的周围。
通常情况下，建筑物设计图纸上有专门的沉降观测点布置图。
此外，埋设的沉降观测点要符合各施工阶段的观测要求，特别要考虑到装修装饰阶段，是否会因墙或柱饰面施工而破坏或掩盖住观测点，不能连续观测而失去观测意义。
4、沉降观测自始至终要遵循五定原则五定即沉降观测依据的基准点、工作基点和被观测物的沉降观测点，点位要稳定;所用仪器、设备要稳定;观测人员要稳定;观测时的环境条件基本一致;观测路线、镜位、程序和方法要固定。
高速铁路路基沉降观测的技术要点
高速铁路路基沉降观测的技术要点摘要：高速铁路在线性波动和变化上表现的非常平缓，因此也造就了高度平滑顺畅的轨道，但是这也要求高速铁路的路基具有相当高的稳定性和均匀性，才能为乘客提供高速度和高舒适度的服务。
同时这也说明了高速铁路路基沉降观测工作的重要性。
据此，本文针对高速铁路路基沉降观测的技术要点和应用规范进行了详细探讨，希望可以为今后的工作开展和创新提供引导帮助，为高速铁路建设质量持续提升奠定坚实的基础。
关键词：高速铁路；路基；沉降；精度新世纪以来，我国国民经济高速发展，国力逐渐强盛的同时也带动了居民生活水平的提升，更使得国内生活节奏不断变快。
这也使得我国铁路建设和服务上融入了迅速和稳定的观念。
我国在铁路技术、工艺以及质量等方面屡次取得突破性发展，为列车提速工作的开展奠定了坚实基础。
我国路基沉降观测技术在超高速铁路工程建设和运营中的应用十分有效。
但是从目前的研究和应用来看，我国的路基沉降观测技术仍然处于初级阶段，还有需要改进和提升的方面，不少细节问题也有待进一步打磨。
因此，高铁建设工程的技术人员需要加强学习和研究，在实际应用中不断强化对于高速铁路路基沉降观测技术要点的掌握，提高工作的质效水平，使之更好的服务于我国铁路运输，更好的保障我国居民出行安全与体验。
一、高速铁路路基沉降观测技术的工作要求（一）设备的精密和准确度要求精密设备和仪器作为保障数据精准度的基础，需要摆在观测工作的首要位置，确保不会因为仪器本身的误差导致整个工作付诸流水。
从我国铁路建设技术标准和要求上来看，沉降观测的误差值需要保持在变形值的5%到10%之间，这其中需要包含天气、环境等各方面的影响因素，无论如何都不能超过允准范围。
这对与沉降数值的准确性具有相当的保障意义。
铁路观测工作意义重大，需要引起高度重视，不可以因为铁路观测条件限制而敷衍了事，条件受限可进行方案变更，采用变点位或三角高程的模式都能满足需求。
（二）时间的准确性要求高铁建设工程在路基标准上具有严格的要求，因此，在路基沉降的观测过程中，也需要对时间具有严格要求。
铁路路基沉降观测技术
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3 沉降观测目的及相关指标值
➢3.1路基沉降观测目的： 一是用来指导现场路基施工填筑速率; 二是用来推算路基工后沉降。
➢ 从以上三本规范的规定可见，无砟轨道铁路要求凡土质地基路基均应进行工后沉降 观测分析，其它铁路的软土地基或设计要求地段应进行工后沉降观测分析。
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3 沉降观测目的及相关指标值
➢3.1 指导现场施工 现场路堤施工应根据沉降观测结果
严格控制填筑速率，应满足路堤中心沉 降每昼夜不得大于10mm，或边桩水平位 移每昼夜不得大于5mm，否则应立即停 止填筑，待观测值恢复到限值以内，沉 降稳定后再恢复填土，必要时采用卸载 措施。
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4 沉降评估的职责和相关要求
➢ 4.5 监理单位的主要职责： 4.5.l 参与制订变形观测及评估工作实施细则。 4.5.2 对重要环节进行旁站监理。 4.5.3 监督、检查观测设施的保护，确保其不受
施工或外界的扰动和破坏。 4.5.4 对施工单位的观测数据及时签字确认。
➢ 参与观测的人员必须经过培训才能上岗。
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2 路基沉降的组成
按照现在高速铁路和客运专线对路基填 料、压实质量严格要求，按上述方法估 算得到的数值是偏大的。若能合理安排 施工并有一定的放置时间，路基本体的 压密沉降很小可以在施工期间基本完成， 不计入工后沉降。
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2 路基沉降的组成
➢2.2 行车引起的基床累计下沉 运营阶段由于行车（动应力作用）引起
铁路路基工程沉降变形观测要求
路基工程1、路基沉降变形观测（1）路基沉降观测控制标准无砟轨道地段路基可压缩性地基均进行沉降分析。
按照《客运专线无砟轨道铁路设计指南》4.1.4条：路基在无砟轨道铺设完成后的工后沉降，应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求。
工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm；沉降比较均匀、长度大于20m的路基，允许的最大工后沉降量为30mm，并且调整轨面高程后的竖曲线半径应能满足下列要求：R sh≥ 0.4V sj2式中：R sh——轨面圆顺的竖曲线半径（m）；V sj——设计最高速度（km/h）。
（2）一般规定1）观测的目的是通过沉降观测，利用沉降观测资料分析、预测工后沉降，指导进行信息化施工，必要时提出加速路基沉降的措施，确定无砟轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无砟轨道结构的安全。
2）路基上无砟轨道铺设前，应对路基沉降变形作系统的评估，确认路基的工后沉降和沉降变形满足无砟轨道铺设要求。
3）路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期。
观测数据不足以评估或工后沉降评估不能满足设计要求时，应延长观测时间或采取必要的加速或控制沉降的措施。
4）评估时发现异常现象或对原始记录资料存在疑问，要进行必要的检查。
（3）沉降观测的内容路基变形监测的内容主要有：路基面沉降变形监测、路基基底沉降监测、既有线监测、水平位移监测、地基土深层沉降监测。
（4）沉降观测断面和观测点的设置沉降观测装置应埋设稳定，观测期间应对观测装置采取有效的保护措施。
根据经验，埋设的观测设施的有效性以及对其保护是否得力是决定整个观测工作成败的关键。
各部位观测点应设在同一横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。
路基沉降观测断面及观测断面的观测点的布置应按设计要求进行布设，并根据地形地质条件、地基处理方法、路堤高度、地形地势的起伏情况、堆载预压等具体情况，结合沉降观测方法和工期要求核对设计资料，根据施工核对的地质、地形等情况调整或增设。
高速铁路沉降观测技术要点分析
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中 国
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Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｗａ ｒ ｅｒ Ｔｒ ａｎ ｓｐ ｏｒ ｔ
高 速铁路 沉降观测技术要点分析
程 利 平
（ 黄 冈市 团风 县 公 路 管理 局 ， 湖北 黄 冈 ４ ３ ８ ０ ０ ０ ）
基 强 度 达 到破 坏 之 前 就 可 能 出现 不 能 容 许 的大 变 形 ，而
路 基 变 形 直接反 映到轨面上 ，过 大或不均 匀的变形将造 成
轨 道 的不 平 顺 ，这 就 无 法 满 足 高 速 运 营 的要 求 。 因 此 如 何 认 真 做 好 路 基 沉 降 观 测 ， 严格 控 制 路 基 工 后 沉 降 ，这 将 是 高速 铁 路 和 客 运 专 线 路 基 修 建 的 重 点 。不 同 的结 构 部位 、 不 同的 填 方 高 度 、 不 同 的地 基 条 件 需 设 置 不 同 的沉 降观 测 断面 。
础 、 滑 坡 、动 力 设 备 基 础 等 。
一
、
桥 墩 沉 降 观 测 图 ３ 墩 身观 测 标 设 置 示 意 图 二 、路 基 沉 降 观 测
在桥墩和承 台上分别设置观测标 ；承 台为 临时观测标 ， 当墩身观测标 正常使用后 ，承 台观测 标随基坑 回填将 不再使
用 。 一 般 设 置 两 个 观 测 标 ，如 图 ｌ所 示 。墩 身 的 观 测 点 位 于
１ ． 观 测 断 面 的设 置 原 则
沉降观测断面沿线路方向的间距一般不大于 ５ ０ ｍ； 对地
基条件均匀良好而且地势平坦的路 堑 、 填 方 高度 小于 ５ ｍ
高速铁路路基变形监测—路基沉降变形监测的目的及技术要求
项目五 高速铁路路基变形监测
一、沉降变形监测的目的
虽然设计中对土质路基、桥梁墩台基础等均进行了沉降变形 计算，采取了相应的设计措施，但设计的沉降分析和计算受勘测、 设计、施工、质量监测等众多环节的影响，其精度仅能达到估算 的程度，不足以控制无砟轨道工后沉降和差异沉降。
项目五 高速铁路路基变形监测
项目五 高速铁路路基变形监测
二、沉降变形监测的原则
为确保最终沉降量和工后沉降受控，合理确定无砟轨道的铺 设时间，应按照以下原则组织实施沉降变形观测：重点路基、兼 顾桥、立体监控、信息施工、数据真实、成果可控。通过对路基、 桥涵的沉降观测点的精密测量，沉降观测数据全面收集，系统、 综合分析沉降变形规律，验证或调整设计措施，使路基、桥涵工 程达到规定的变形控制要求。
项目五 高速铁路路基变形监测
二、沉降变形监测的原则
1、高速铁路无砟轨道变形控制原则
高速铁路无砟轨道路基变形控制十分严格，工后沉降一般 不应超过无砟轨道铺设后扣件允许的沉降调高量 15mm，路桥 或路隧交界处的差异沉降不应大于5mm，过渡段沉降造成的路 基与桥梁的折角不应大于1/1000。
项目五 高速铁路路基变形监测
项目五 高速铁路路基变形监测
五、变形监测网主要技术要求及建网方式
1、垂直位移监测网
（2）垂直位移监测网建网方式
监测网由于自然条件的变化、人为破坏等原因，不可避免的 有个别点位会发生变化。为了验证监测网点的稳定性，应对其进 行定期检测。
高速铁路沉降观测技术要点分析
高速铁路沉降观测技术要点分析摘要：高速铁路沉降观测技术及评估是检验高速铁路施工质量与安全的重要保证，也是预测线下工路最终沉降量和工后沉降，确定合理无碴轨道铺设时间的关键，为保证高速列车安全、平稳、舒适运行, 铁路沉降观测技术必须得到相关部门、技术人员的高度重视。
关键词：高速铁路；沉降观测技术；要点前言：随着我国铁路交通建设事业的不断发展，高速铁路的大量修建已经成为我国铁路交通事业发展的必然趋势。
为满足高速列车运行的安全性和舒适性，确保高铁桥墩和路基的施工安全和使用寿命，高速铁路对轨道的平顺性提出了更高要求。
沉降观测是通过测量物体的高程变化以反映其沉降量的一种测量途径，有效控制线下工程沉降是保持轨道高平顺性的前提。
因此，在高速铁路的建设中，我们必须将沉降观测运用到对高铁客运专线的施工中，并制定详细的方案，组织专业人员实施沉降监测和信息化施工控制。
1、高速铁路沉降监测的主要内容(1)沉降监测方案的制定；(2)沉降监测点的布设及维护；(3)沉降监测（高程控制）基准网的建立；(4)全线路基面沉降、桥梁沉降普查观测；(5)沉降监测（高程控制）基准网的定期复测；(6)车站建构筑物、全线（路基、桥梁、函涵洞）、重点观测地段的长期或定期沉降观测；(7)沉降监测综合分析报告的编写。
沉降监测网中的一、二等水准观测应按照国家《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）规定的技术要求施测。
精度要求见下表：（沉降监测网水准测量精度要求）①观测工作结束后，应及时整理和检查外业观测手薄。
②监测网的平差计算与精度评定，应采用经典严密平差法或自由网平差法。
③成果资料整理，水准观测外业观测和内业计算工作结束后，需要对各种资料进行整理，装订成册。
外业期间属于手工记录的原始资料，不得有连环涂改、就字改字、转抄现象出现。
④各种资料的装订要求能尽量包括路线完整的资料，装订厚度适宜。
2、沉降观测技术分析2.1、桥墩沉降观测在桥墩和承台上分别设置观测标；承台为临时观测标，当墩身观测标正常使用后，承台观测标随基坑回填将不再使用。
浅谈高速铁路路基工程沉降观测中自动化监测技术控制要点
第36卷第24期2020年12月Vol.36No.24Dec.2020甘肃科技Gansu Science and Technology浅谈高速铁路路基工程沉降观测中自动化监测技术控制要点常文（甘肃铁科建设工程咨询有限公司，甘肃兰州73000）摘要：目前而言，高速铁路路基工程对工后沉降要求严格，必须满足线路平顺性、结构稳定性的要求％本文结合时速250km/h高速铁路路基工程沉降观测具体实施情况,通过浅埋自动监测设备,以及无线通信数据传输设备,实现铁路建设期间远程对路基地基及表层的差异变形竖向位移的实时自动监测，以确保路基工程在施工期和运营期的质量控制，可为同等建设标准的路基工程项目提供借鉴％关键词：高速铁路;沉降观测；自动化监测中图分类号：U213.1+571适用环境条件使用自动监测系统设备时，周围环境中应无强磁场及高频电磁场的干扰，环境温度应在-10〜60"之间，相对湿度应在10%〜90%之间，大气压力应在86kPa~106kPa之间%2结构特征与工作原理2.1系统总体结构自动监测系统设备由基准点自动监测物位计、测点自动监测物位计、定位、输总线（含数据线、、气管'、工设备％2.2基本原理连通器原理％通过对同一密封液路系统液体内不同位的高程的变化的自动测量和计算，本期垂直变形变形值％2.3系统主要结构单元的工作原理工设备的数据设备设定的对位工，位实时对被测结构的高程测，数据设备实时自动采集测量值，通过工控设备的无线输设备数据实时无线传输的数据平，数据平台进行数据处理和发布，监测平实时变形数据时程曲线图％2.4辅助装备的功能结构和工作原理1）基准沉降板：钢板材质；保证基准点物位计稳固、对位计的％2）测点沉降板：钢板材质；保证测点沉降板随路基土体随降％3）中继:通过！50钢管刚性连接,保证路基地基表层中继基时变形％3自动化观测技术控制要点3.1自动化沉降监测断面说明3.1.1自动化-ZC I型沉降监测断面说明ZC I型自动化沉降监测断面用于路堤地段的沉降监测，监测物位计分别布设在地面或地基处理垫层顶面及基床底层顶面％ZC I型自动化沉降监测断面在地面或地基处理垫层顶面上布置1个监测物位计，位置布设于双线路基中心；基床底层顶面布设3个监测物位计，位置分别布设于双线路基中心、线路两侧路肩处，有中继基准点的一侧，中继基路肩边缘1m,测点布置在路肩边缘2.5m的位置;另一侧测点位于路肩边缘1m的位置％基准点设坡脚，为确保基准点的稳定，基准点位置向下钻孔至稳定的持力层，达到要求深度后，孔放置基准杆，基杆底端锚长度2~3m，孔壁基准杆之间用护套管进行隔离，护套壁与孔壁之间应使用细砂填充％最后基定在基准杆上％3.1.2自动化-ZC#型沉降监测断面说明zc n型自化沉降监测断用于路桥过渡段1~5m路堤处的沉降监测，监测位计分别布设在地面或地基处理垫层顶面及基床底层顶面％第24期常文:浅谈高速铁路路基工程沉降观测中自动化监测技术控制要点91ZC!型自动化监测断面在地面或地基处理垫层顶面上布设3个监测物位计，布设于双线路基中心以及对应路堤边坡中心的位置；基床底层顶面监测物位计的布设方式及基准点的做法与ZC I型断面要求相同。
浅谈高速铁路路基工程沉降观测中自动化监测技术控制要点
浅谈高速铁路路基工程沉降观测中自动化监测技术控制要点发布时间：2021-05-27T09:44:42.233Z 来源：《基层建设》2021年第2期作者：梁伟[导读] 摘要：近些年，随着社会发展，带动了我国交通行业的进步。
天津新洲工程设计有限公司天津市 300000 摘要：近些年，随着社会发展，带动了我国交通行业的进步。
目前而言，高速铁路路基工程对工后沉降要求严格，必须满足线路平顺性、结构稳定性的要求。
本文结合时速250km/h高速铁路路基工程沉降观测具体实施情况，通过浅埋自动监测设备，以及无线通信数据传输设备，实现铁路建设期间远程对路基地基及表层的差异变形竖向位移的实时自动监测，以确保路基工程在施工期和运营期的质量控制，可为同等建设标准的路基工程项目提供借鉴。
关键词：高速铁路；沉降观测；自动化监测引言近年来，我国高速铁路建设规模不断扩大，高铁建设发展迅速。
高速铁路是国家交通技术创新和发展的重要标志，所涉及到的技术领域很多，系统联动和专业协同特征明显，新时期下我国高速铁路事业朝着更安全、更智能、更绿色、更先进的方向不断前进。
对于高速铁路的使用寿命和耐久性，最主要的影响因素为路基沉降变形稳定性，路基表面沉降测量数据能反应路基的稳定性及工程后期发展趋势，所以对路基表面监测的标准与要求需大大提高，以达到路基变形控制标准。
目前高速铁路路基表面沉降测量方法主要有布设沉降板、观测桩和常规的自动化路基面沉降监测系统，布设沉降板和观测桩容易遭到外界破坏，且会干扰施工，无法很好的完成铁路铺轨完成前后的连续监测；常规的自动化路基面沉降监测系统可以完成施工连续监测，能准确、直接的测量沉降，且具有密测次、多测点的特点，但该系统容易受到光照、大气及湍流等的影响。
在常规的自动化路基面沉降监测系统的基础上，基于液力压差测量变形原理，构建一套新的路基面沉降变形自动监测系统，可以全面、有效的对高速铁路路基表面沉降进行连续远程测量，且抗干扰能力强，耐久性好。
高速铁路线下路基工程沉降观测技术
高速铁路线下路基工程沉降观测技术摘要：本文主要结合哈齐铁路客运专线线下路基工程沉降观测工作，详细介绍了路基沉降观测断面和观测点的设置、观测方法和具体技术要求。
利用沉降观测资料分析、预测工后沉降，指导进行信息化施工，为合理确定无砟轨道铺设时间，确保铺设质量提供依据。
关键词：路基沉降观测技术要求1 前言近年来，为了满足我国铁路交通建设事业的不断发展，以及列车提速等多方面的要求，高速铁路的广泛修建已经成为我国铁路交通事业发展的必然趋势，在铁路线路工程的设计与施工中，路基沉降观测是重要的技术管理项目之一，对于工程项目整体质量的实现也具有重要的意义。
2工程概况哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线地处东北地区黑龙江省西南部与内蒙古、吉林三省区交会处，线路起自黑龙江省省会哈尔滨市，向西北方向经肇东、安达、大庆，止于齐齐哈尔市。
我分部承建哈尔滨至齐齐哈尔客运专线HQTJ-4标DK191+222.78～DK196+897.49段路基工程，为了满足沉降观测工作需要，我分部内共有CPII水准点4个，自己加密沉降观测工作基点17个，埋设路基沉降观测断面103个（其中B1型观测断面59个、B2型观测断面23个、A型观测断面21个）。
3沉降变形测量一般要求3.1.沉降变形测量点分类与布设要求3.1.1沉降变形测量点的分类沉降变形测量点分为基准点，工作基点和沉降变形观测点三类。
3.1.2.沉降变形测量点布设基本要求3.1.2.1 基准点。
要求建立在沉降变形区以外便于长期保存的稳定地区；基准点使用全线的深埋水准点、CPI、CPII和二等水准点。
每个独立的监测网应设置不少于3个稳固可靠的基准点，且基准点得间距不宜大于1km。
3.1.2.2 工作基点。
要求埋设在比较稳定的位置，在观测期间稳定不变，测定沉降变形点时作为高程和坐标的传递点。
工作基点除使用普通水准点外，按照国家二等水准测量的技术要求进一步加密水准基点或设置工作基点至满足工点沉降变形监测需要。
高速铁路路基沉降观测的技术与要求
高速铁路路基沉降观测的技术与要求第一篇：高速铁路路基沉降观测的技术与要求:结合高速铁路对路基沉降的严格要求,提出了沉降测量的重要性,详述了高速铁路路基沉降观测的技术与要求,以确保施工质量和运营安全,可为今后路基沉降测量提供参考。
关键词:高速铁路;路基;沉降观测;要求近年来,随着我国经济建设的飞速发展,高速铁路的建设更加发展迅猛。
然而,速度达200km/h以上的高速铁路,其路基、轨道和桥梁的列车动力作用远大于普通铁路,轨道的不平顺对快速行车引起的列车振动也远比相同条件下普通速度的列车严重,即旅客感受的舒适度因速度的提高而恶化。
因此,高速铁路对轨道的平顺性提出了更高的要求。
路基是铁路线路工程的一个重要组成部分,是承受轨道结构重量和列车载荷的基础,也是线路工程中最薄弱最不稳定的环节。
路基沉降观测对控制铁路工程质量,确保工后沉降满足设计要求至关重要。
本文结合汉宜高速铁路对路基沉降的严格要求,对路基沉降观测技术和要求进行了深入研究,通过正确、完整地观测及分析,掌握、控制路基观测可以预测沉降趋势,验证和指导工程设计及施工,以保施工质量和运营安全,也可为今后路基沉降测量提供参考。
汉宜高速铁路区间正线路基工后沉降控制标准按设计速度200km/h控制:一般地段150mm;路桥过渡段80mm;沉降速率40mm/年。
汉宜铁路HYZQ-6标段六项目部门起止里程桩号为DK265 490.27～DK275 849.3,共计10.36公里,其中路基约4.3公里,沿线以黏土、粉质黏土为主。
其沉降观测分以下内容。
1 沉降观测的目的1)根据观测数据控制、调整填土速率;2)预测沉降趋势,确定预压卸载时间和结构物及路面施工时间;3)提供施工期间沉降土方量的计算依据;4)预测工后沉降,使工后沉降控制在设计允许范围之内;5)通过实测沉降量,预测沉降量并验证设计合理性;进行设计的再优化,控制和保证工程的建设量。
2仪器设备、人员素质的要求美国Trimble(DINI)精密水准仪,铟合金水准尺;索佳SET1X全站仪。
高速铁路路基沉降观测技术控制要点的探讨
高速铁路路基沉降观测技术控制要点的探讨摘要：随着社会的进步和发展，我国城市化进程持续推进，这一背景下高速公路等基础设施建设数量得到了明显的提升，在从事铁路建设时，要想实现质量最佳化，就需要从实际出发，结合项目本身的特点，加强技术层面的革新和升级，特别应该选择适宜的路基沉降观测技术，最大限度提高整个工程项目的稳定性和安全性，使其使用寿命可以得到有效延长，从而在促进自身发展的同时为经济的可持续增长做出突出贡献。
因此本文研究将主要围绕高速铁路建设展开，通过多元化分析，对当前建设工作中有关路基沉降观测技术的控制要点进行详细介绍，以此为相关工作人员提供可行性建议。
关键词：高速铁路；路基沉降；观测技术；控制要点；综合研究引言：当前阶段，在经济高速发展的背景下，我国基础设施建设也得到了明显的升级和改造，高速铁路作为基础设施的重要组成部分，它的建设质量直接关乎区域经济的发展水平，对人们的日常出行以及整个交通行业的可持续发展也会产生关键性作用。
因此在当前从事高速铁路建设工作时，必须意识到这一项目的特殊性和复杂性，从实际出发，选择适宜的施工技术和手段，从而确保项目本身可以得到推进，全面提升建设施工质量。
一、高速铁路路基沉降观测技术的基本要求（一）观测仪器的要求近年来，在我国高速铁路建设事业在经济水平不断提升的作用和影响下，也获得了长足的发展，这一时期国家也逐渐颁布了与之相关的一些技术标准，在整个技术标准的成立上，有关观测仪器的使用要求进行了相当明确的规定。
在具体的工作实践中，特别是对高速铁路的沉降量进行观察是，需要从实际出发，将它的误差控制在合理的范围内。
为了最大限度满足这一要求，在具体进行建设工作时，尤其是在选择观测仪器时，需要综合考虑多种影响因素，最好使用精确度较高的水准仪。
在这一过程中，可以深入现场进行更为细致的调查，普通水准仪在使用中通常容易受到外部天气等环境因素的影响和干扰，这就会导致整个测量的误差不断增大，很难满足高速铁路的建设要求。
浅谈高速铁路路基沉降观测技术控制要点
近 年来 ， 随着 我 国铁 路事 业 的发展 ， 以及 列车 提 速等 多方 面 的要 求 ， 高速 铁 路 的广 泛修 建 已经 成 为
为 高速铁 路正 常施 工 、 营 的一 项 不 可 或 缺 的重 要 运 指标 。
１ ２ 沉 降观测 对仪器 与设 备及 人员 素质 的要求 ．
在施工过程中进行沉降观测 ， 分析数据并随时 掌握其 变 化规 律 ， 不 满 足 设计 及 相关 要 求 时 ， 在 应 及时采取措施加以控制或 申请设计变更 ， 至施工 直
后沉 降满 足要 求 ， 保 工 程 质量 。 以下 是沉 降 观 测 确
的主要 目的 ：
Hale Waihona Puke 场复杂的情况进行原因分析并进行处理 ， 做到不漏 测 不 少测 ， 为后 续施 工 提供 有 力 数据 。专 业 、 速 、 快 准确完 成观测 任务 是一个 沉 降观测 人员必 须 具备 的
素质。
１３ 沉 降观 测对观 测时 间的要 求 ．
１ 根据沉降观测数据控制 、 ） 调整填土速率。 ２ 预 测沉 降趋 势 ， 定 预压 卸 载 时 间及 路 及 其 ） 确
他 部分施 工 时 间。
高 速 铁路 路 基 对 观 测 时 间有 着 极 为 严 格 的 要 求 ， 果第 一次观 测 不 能按 照 有 规 范要 求 的观 测 时 如
第２ ８卷 第 １ ５期 ２１ ０ ２年 ８月
甘 肃科 技
Ｇａ ｓ ｃ ｅ ｃ ｎ ｃ ｎｏ ｎ ｕ Ｓ ｉｎ ｅ ａ ｄ Ｔｅ ｈ ｌ
２８ Ⅳ０ ５ ．１
Ａ
２０ｌ ２
浅 谈 高 速铁 路路 基 沉 降观 测 技 术控 制 要点
路基施工及沉降观测要点
路基施工及沉降观测要点随着高速公路的发展，在建设过程所面临的地形地质条件以及气候条件都更加复杂化，高填方路基大量出现，最大填方高度甚至超过50米。
致使路基沉降在公路建设中普遍存在，并引起桥头跳车、路基沉陷、路面早期破损等多种质量病害，直接影响到公路的使用质量和社会效益。
因此，我们要更好地了解和掌握路基沉降的原因，搞清路基填筑材料、填筑高度与路基沉降的关系，掌握高填方路基施工段的沉降控制措施。
一．高填方路基特点1.填筑工程量大，工期长，涉及的填筑问题较多，控制起来比较困难；2.高填方路基填筑高度较高，要求路基必须具有：足够的整体稳定性、足够的强度和刚度、足够的水热德定性；3.路堤本身累积沉降大，必须严格控制路堤单位填筑高度的工后沉降要求更为严格；4.高路堤的稳定性需要进行专门分析和验证。
基于以上特点，路基填筑完毕之后，大约需要一年的时间才能趋于稳定，这是因为路基填筑完毕之后，虽然地基所承受的土压力趋于稳定，但使用过程中除了土压力之外，它还将受到行车及环境等多方面因素的影响。
所以，必须经过大约一年的时间才能真正趋于稳定。
二．高填方路基施工技术1.严格进行路基试验段工艺试验。
高填方路基施工前，必须进行填筑段试验。
作为试验段，控制长度大于200m。
在试验过程中，选择合适的设备类型以及各种参数，进行反复试验。
确定工程中的各种设备和参数，便于施工阶段的施工。
2.严格进行路基基地处理与填前碾压。
在施工前必须仔细勘察填方区域，了解其地质和土质情况，尤其是特殊地基，应根据相关规范，对地基进行处理。
可先将地面的树木和腐殖质土清除，并排除积水，晾晒、平整，然后采用压路机碾压，直到压实度达到规范要求。
3.专人控制路基上土、晾晒与整平。
运料前，挖方区的填料经试验合格后使用。
采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。
汽车卸料时，安排专人指挥，按每层30cm 的松铺厚度计算卸料密度，然后采用自重30t 以上大型履带式推土机进行摊铺和整平，并进行初步压实，以利于平地机平整。
高速铁路路基沉降观测的技术研究
高速铁路路基沉降观测的技术研究在高速铁路工程中建设过程中，应用路基沉降技术具有十分重要的作用。
根据这一现象，本文主要论述了路基沉降观测的技术方式和要点，在确保施工工程质量的基础上延长工程使用时间，以此为后期路基沉降工程的开展奠定重要的基础。
标签：高速铁路；路基沉降观测；技术研究伴随着社会经济的不断发展，我国交通建设项目进程逐渐加快，其对列车提出了越来越高的要求，从现阶段来看，对于高速铁路的合理修建逐渐发展成为了铁路交通事业的主流趋势。
路基沉降观测是铁路项目工程设计中的主要项目之一，它从一定程度上决定了工程项目整体质量。
从实际情况而言，路基本身既是承担高速铁路轨道结构重量和列车载荷的依据，与此同时，还是线路工程中稳定性最差的一个阶段，所以，在建设高速铁路的时候，要合理的应用路基沉降观测技术，以此提升工程效率，使其满足各项需求。
1、路基沉降观测技术起到的重要性高速铁路上的列车和普通列车相比较而言，优势更高一些，铁路列车的行驶速度较快，而但是在运行过程中，经常受不平稳地基以及轨道的影响，对高速行驶的列车产生强烈的振动情况，不利于保障列车中旅客的舒适性，严重的情况下还会出现列车脱轨情况，造成很大的事故。
从中可以看出，轨道稳定性对高速铁路工程产生的重要性，因此，在建设高速铁路工程的时候，对于轨道稳定性和平整性有着极高的要求。
与此同时，路基既是高速铁路修建过程中十分重要的一部分，还是列车荷载结构和轨道荷载的主要依据，其对于高速铁路工程运行稳定性起到了十分重要的作用。
路基沉降是一项技术性项目，完工之后严格的控制沉降也是很重要的，其可以保证项目整体质量，因此在高速铁路建设期间，必须加强对其的重视性。
2、高速铁路路基沉降技术应用的基本要求从实际情况来看，我国鐵路交通事业和国外发达国家相比较而言，还是存有一定的差别。
虽然我国已经广泛引进了沉降观测技术，可是在高速铁路建设期间，依然处于刚刚发展环节，很多内容相对来讲并不是特别成熟，存在着一些不足之处。
高速铁路沉降观测技术要点分析
高速铁路沉降观测技术要点分析摘要：高铁在我国经济社会发展之中具有十分重要位置，因此高铁的质量必须达到要求，因此，本文论述了高速铁路沉降观测技术的关键点。
关键词：高速铁路；沉降观测；要点引言铁路路基暴露在室外，加之我国地域广阔，地形、地质、水文、气候等情况复杂：路基边坡和坡脚受坡面雨水冲刷、日晒雨淋将引起土的干湿循环、气温变化将引起土的冻融变化、河水对边坡或坡脚处地基不断的冲刷和淘刷等，使路基常年处于升降动态循环之中，路基附加应力受其很大影响。
路基填料级配不良、排水失效、过渡段碎石级配失效或不养生、路基横向碾压、填料含水率超标等将引起路基沉降。
铁路两旁新修建的建筑物尤其是特大型建筑也会对路基产生影响，所以铁路路基沉降在一定意义上讲不可避免。
但过大的变形沉降将直接影响旅客舒适度以及行车安全，所以必须对高速铁路路基沉降加以防治。
本文着重介绍高速铁路路基沉降观测及预测技术。
1、高速铁路沉降监测的主要内容1.1、沉降监测方案的制定；1.2、沉降监测点的布设及维护；1.3、沉降监测（高程控制）基准网的建立；1.4、全线路基面沉降、桥梁沉降普查观测；1.5、沉降监测（高程控制）基准网的定期复测；1.6、车站建构筑物、全线（路基、桥梁、涵洞）、重点观测地段的长期或定期沉降观测；1.7、沉降监测综合分析报告的编写。
观测工作结束后，应及时整理和检查外业观测手薄。
监测网的平差计算与精度评定，应采用经典严密平差法或自由网平差法。
成果资料整理，水准观测外业观测和内业计算工作结束后，需要对各种资料进行整理，装订成册。
外业期间属于手工记录的原始资料，不得有连环涂改、就字改字、转抄现象出现。
各种资料的装订要求能尽量包括路线完整的资料，装订厚度适宜。
2、高速铁路路基沉降测量控制要求只有做好高速铁路路基沉降测量工作，才能保证沉降控制工作的顺利完成，为接下来的工作提供数据资料。
所以工程技术人员要采用科学正确的方法，高效的完成测设工作，要保证测量精度要求，利用配套计算机对所有观测值进行严密平差，保证整个控制精度完全能够符合国家工程测量技术规范和工程设计要求。
高速铁路路基沉降观测浅谈
高速铁路路基沉降观测浅谈高速铁路路基沉降观测元件与埋设技术要求路基工程沉降变形观测以路基面沉降观测和地基沉降观测为主，应根据不同的结构部位、填方高度、地基条件、堆载预压等具体情况来设置沉降变形观测断面。
同时应根据施工过程中掌握的地形、地质变化情况调整或增设观测断面。
观测断面一般按以下原则设置，同时应满足设计文件要求：1 沿线路方向的间距一般不大于50m；对地势平坦且地基条件均匀良好的路堑、填方高度小于5m且地基条件均匀良好的路堤可放宽到100m。
2 对地形、地质条件变化较大地段应加密断面，一般间距不大于25m，在变化点附近应设观测断面，以确保能够反映真实差异沉降。
3 一个沉降观测单元（连续路基沉降观测区段为一单元）应不少于2个观测断面。
4 对地形横向坡度大于1：5或地层横向厚度变化的地段应布设不少于1个横向观测断面。
5 路堤与不同结构物的连接处应设置沉降监测断面，每个路桥过渡段在距离桥头5m、15m、35m处分别设置一个沉降监测断面，每个横向结构物每侧各设置一个监测断面。
观测元件与埋设技术要求：1、沉降观测桩：选择φ20mm钢筋，顶部磨圆并刻划十字线，底部焊接弯钩，·待基床表层级配碎石施工完成后，在观测断面通过测量埋置在设计位置，埋置深度不小于0.3m，桩周0.15m用C15混凝土浇筑固定,完成埋设后按二等水准标准测量桩顶标高作为初始读数。
2、沉降板：由底板、金属测杆（φ40mm镀锌铁管）及保护套管（φ75mmPVC管）组成。
钢筋混凝土预制板尺寸为500 mm×500mm，厚5 mm。
①沉降板埋设位置按设计测量确定，埋设位置处可垫10cm厚砂垫层找平，埋设时确保测杆与地面垂直。
②放好沉降板后，回填一定厚度的垫层，在套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定套管，完成沉降板的埋以设工作。
③测量埋设就位的沉降板测杆杆顶标高读数作为初始读数，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接长高度以0.5m 为宜，接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量。
高速铁路路基沉降观测与预测评估技术简介
进行 整平处理 ，确保场地内无积水和杂 须在 １２ｈ以内采取补喷措施 ，需要注意的
综上所述 ，在公路桥梁施工中 ，如
物。平面上的桩位要清 晰、准确 ，水泥 是 ，补 喷 的 重叠 长 度 不 得小 于 ｌｍ，如 果 果遇到软土地基时 ，应 当选择合 理可行
应堆放在较高的位置处 ，为避免水泥受 无法达 到这一要求 ，必须重新打设 ，新 的 施 工 技 术 对 软基 进行 加 固 处理 ，以此
合格后即可下发开工通告 。
２．４．５在 喷 粉 时 ，应 当对 钻 杆 的提 升 雨措 施 ，避免 发 生漏 电事 故 。
２．４施工 技术 要 点
速度进行严格控制 ，以此来保证喷粉 的
２．４．１粉 喷桩 施 工前 ，应 当先 对场 地 均匀性 ，若是 因意外影 响桩身质量 ，必
结 语
工 程 技 术
２０１６ ＮＯ．０６ （下 ）
Ｎｅｗ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ＆ Ｎｅｗ Ｐｒｏｄｕｃｔｓ ｏｆ Ｃｈｉｎａ
高速铁路路基沉 降观测 与预 测评估 技术简介
郭 子 良 （沈 阳铁 路建设监理有 限公 司，辽 宁 沈阳 １１０００２）
摘 要 ：高速铁 路 路基 由土 、级 配碎石 等散 粒 填料 填 筑 ，更 易发 生 沉 降 ，是 高速 铁 路 沉 降控 制与 观 测 的重 点。 因此 ，本
泥 的 四周 要 设 置 相 应 的排 水 设 施 ，以 此
２．４．６待 桩 体 成 型 后 ， 由监 理 单 位 固 处 理 进 行 了 分 析 ，在 本 工 程 中 采用 了
来 确 保 排 水 畅 通 ，防止 雨 天 积 水 ，影 响 以 抽 查 的 方 式 检 验 桩 体 质 量 是 否 达 到 水 泥 粉 喷 桩 ，这是 一种 加 固 软土 地 基 较
高速铁路路基沉降观测的技术要点分析
高速铁路路基沉降观测的技术要点分析作者：杨翔来源：《中小企业管理与科技·上中下旬刊》 2018年第6期路基沉降观测技术在推动高速铁路建设中占据重要作用。
因此，本研究对路基沉降观测技术的基本要求、技术要点进行了分析，并提出了建议，以希望促进路基沉降观测技术的应用。
高速铁路；路基；沉降观测；技术要点【中图分类号】U215 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2018）06-0165-021 路基沉降观测技术应用于高速铁路的基本要求现阶段，我国高速铁路建设呈现出飞速发展的趋势。
然而，相比于世界上的一些发达国家，还有很大的差距。
在路基观测技术应用过程中，我国还处于较低的水平，在这种背景下，为进一步促进路基沉降观测技术的应用[1]，应遵循一些较为基本的要求，通过对已有文献的检索以及工作经验的总结，应主要遵循以下几方面的基本要求：1.1 观测设备为进一步提高路基沉降观测技术的水平，确保观测设备仪器的精密性是相对比较重要的。
这主要是由于观测设备的精密性，其是准确获取数据的重要保障，尤其是在高速铁路路基负荷逐渐加大的情况下，也能够对数据进行准确的获取。
目前，我国对于高速铁路的路基承建误差是有一定的要求的，即误差范围应在到之间。
在设计的观测中，水准仪是重要的仪器。
然而，在应用过程中，其会受到温差和环境等诸多因素的影响，进而导致株距获取准确性不够。
因此，在选择设备的时候，应注重设备的精密性。
1.2 观测地点在进行路基沉降观测的过程中，其对于观测地点也有较高的要求。
一方面要求观测地点能够反应出沉降的情况，另一方面要求观测地点的地势应是平坦的。
一般来说，在选择观测地点时，地势应以平坦地势为主，同时，地貌上应是对称地貌。
另外，在选择观测地点时，观测地点还应是较为安全的地带。
除此之外，在选择观测地点的过程中，还应选择适宜的距离。
一般情况下，观测地点的距离应在20m 左右。
只有遵循以上的要求，才能进一步确保观测数据的准确性。
高速铁路沉降观测基本技术要求
高速铁路达到的基本要求沉降观测基本要求一、沉降变形观测首次开展工作的时间性要求：1、桥梁：从承台施工完成后就要进行首次观测，承台观测标为临时观测标，当墩身观测标正常使用后，承台观测标将回填不再使用，随施工的逐步进行依次进行墩身、桥台、梁体的变形观测。
2、隧道：从一段水准基点间隧道填充或底板施工完成后立即进行，观测时间不得少于三个月。
3、路基：路堤地段从路基填土开始进行沉降观测，路堑地段从级配碎石顶面施工完成后开始观测（换填地段从换填底层开始进行）。
路基填筑完成后或施加预压荷载后应有不少于六个月的观测和调整期。
4、涵洞：从涵洞主体施工完成后开始观测。
二、沉降变形观测元件埋设的技术要求：1、桥涵：承台观测标：埋设Φ20mm钢筋，表面高出3mm，位于底层承台左侧小里程和右侧大里程墩身观测标：埋设Φ14mm不锈钢螺栓，表面露出20-30mm。
位于墩身两侧高出地面0.5-1m桥台观测标：原则应设置在台顶，测点不少于4处，分别设在台帽两侧及背墙两侧。
梁体观测标：简支梁的一孔梁设置观测标六个，位于两侧支点和跨中；连续梁根据不同跨度，分别在支点、中跨跨中及边跨1/4跨中附近设置，三跨以上连续梁布置相同。
涵洞观测标：测点设置于涵洞两侧的边墙上，在涵洞进出口及涵洞中心位置分别设置，每座涵洞测点数量为6个，涵洞填土后观测点可从边墙移到帽石上，涵洞进出口的帽石上各设置两个测点，位于帽石两侧位置。
桥台观测标、梁体观测标、涵洞观测标埋设元件同承台观测标2、隧道：每个观测断面设置2个沉降观测点，分别设置在隧道中线两侧各6.24m处；明暗交界、围岩级别、衬砌类型变化处及变形缝处每个观测断面设置4个沉降观测点，分别设置在中线两侧各约6m和变形缝前后各0.5m处。
3、路基：一般路堤地段观测断面包括沉降观测桩和沉降板，沉降观测桩每断面设置3个，布置于双线路基中心及左右线中心两侧各3.2m处；沉降板每断面设置1个，布设于双线路基中心。
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高速铁路路基沉降观测的技术要点
发表时间：2018-05-25T10:37:44.007Z 来源：《防护工程》2018年第2期作者：胡英剑
[导读] 新世纪以来，我国国民经济高速发展，国力逐渐强盛的同时也带动了居民生活水平的提升，更使得国内生活节奏不断变快。
四川路桥桥梁工程有限责任公司四川省成都市 610072
摘要：高速铁路在线性波动和变化上表现的非常平缓，因此也造就了高度平滑顺畅的轨道，但是这也要求高速铁路的路基具有相当高的稳定性和均匀性，才能为乘客提供高速度和高舒适度的服务。
同时这也说明了高速铁路路基沉降观测工作的重要性。
据此，本文针对高速铁路路基沉降观测的技术要点和应用规范进行了详细探讨，希望可以为今后的工作开展和创新提供引导帮助，为高速铁路建设质量持续提升奠定坚实的基础。
关键词：高速铁路；路基；沉降；精度
新世纪以来，我国国民经济高速发展，国力逐渐强盛的同时也带动了居民生活水平的提升，更使得国内生活节奏不断变快。
这也使得我国铁路建设和服务上融入了迅速和稳定的观念。
我国在铁路技术、工艺以及质量等方面屡次取得突破性发展，为列车提速工作的开展奠定了坚实基础。
我国路基沉降观测技术在超高速铁路工程建设和运营中的应用十分有效。
但是从目前的研究和应用来看，我国的路基沉降观测技术仍然处于初级阶段，还有需要改进和提升的方面，不少细节问题也有待进一步打磨。
因此，高铁建设工程的技术人员需要加强学习和研究，在实际应用中不断强化对于高速铁路路基沉降观测技术要点的掌握，提高工作的质效水平，使之更好的服务于我国铁路运输，更好的保障我国居民出行安全与体验。
一、高速铁路路基沉降观测技术的工作要求
（一）设备的精密和准确度要求
精密设备和仪器作为保障数据精准度的基础，需要摆在观测工作的首要位置，确保不会因为仪器本身的误差导致整个工作付诸流水。
从我国铁路建设技术标准和要求上来看，沉降观测的误差值需要保持在变形值的5%到10%之间，这其中需要包含天气、环境等各方面的影响因素，无论如何都不能超过允准范围。
这对与沉降数值的准确性具有相当的保障意义。
铁路观测工作意义重大，需要引起高度重视，不可以因为铁路观测条件限制而敷衍了事，条件受限可进行方案变更，采用变点位或三角高程的模式都能满足需求。
（二）时间的准确性要求
高铁建设工程在路基标准上具有严格的要求，因此，在路基沉降的观测过程中，也需要对时间具有严格要求。
尤其是初次观测的时间需要进行保障，确保初次数据测量超过两次，并通过平均值的模式来确定初始值的最终数据，切不可大意、马虎、敷衍。
而随后开展的复检工作也需要严格按照时间规范进行观测，尤其是不能因为时间空余来随意调整观测周期，或是对数据记录进行捏造，否则将造成数据失准。
除此之外，还需要注意对观测间隔时间的确定，以地基的沉降值及沉降速率来进行确定，若是出现观测连续的不稳定性，也需要及时进行观测周期的调整，以此来保障综合数据的完整性，确保沉降数据的参考价值。
除此之外，还需要尽快与工程施工团队进行沟通交流，及时采取地基加固或是调整措施，并对工程进度进行一定的调整。
这也是对整个工程后期运营的重要保障，确保高铁服务的安全性和稳定性。
（三）人员的专业素质要求
作为高铁路基沉降观测的工作人员，对于专业技能的掌握需要符合工作的各项要求，同时也需要在实践中不断学习，不断对工作进行总结和梳理，才能最大化的发挥作用。
同时，实际工作也是考察自身实践能力的过程，对于理论和实践的结合需要灵活，同时也需要能够面对各类复杂环境进行随机应变，迅速准确的找出科学的应对措施。
唯有完成上述的各项要求，才是新世纪高铁路基沉降观测任务的合格工作者。
（四）观测地点的要求
为了确保观测数据的精度和准度，在观测地点的选择上也要引起重视，恪守观测地选择的各项要求。
具体来看，观测地要能够准确反映高铁铁路路基的沉降状况；要能够便于观测人员进行观测，最好能够满足地势平整和地貌对称的要求；要确保观测地的安全性，最佳观测距离约为20m。
二、高速铁路路基沉降观测的方法和技术要点分析
（一）工作基点桩的定位与埋设
高速铁路的路基沉降观测工作往往是从工作基点桩的制作与埋设来开始，同时这也是最重要的环节之一，需要观测工作人员对于工作基点桩进行准确定位，防止因此所造成的巨大误差。
具体来看，高速铁路路基观测工作基点桩的确定需要考虑实际观测对象所分布的状况，然后采用多个施工控制点同时设置的模式来实现更多的位移监测控制点，从而保障观测数据和结果的完整性、多面性、准确性以及科学性。
通常条件下，路堤填筑高度高于埋管位置30cm的填土压实以后，在垂直线路方向开挖出宽20cm和深30cm的沟槽，并在整平槽底后与沟底铺设约5-10cm厚的细砂。
现阶段，我国的高铁路基观测的工作基点桩定位和埋设两项工作属于技术难点，需要工程勘测单位对各项技术标准进行充分熟悉，对各项标准进行严格复核，便于技术人员对控制点的变化情况进行深入了解，对施工计划进行准确调整。
（二）观测板沉降方法
沉降观测板测杆顶面高程测点通常使用水准模式来进行测量，按照精度测量需求标准和实际工作效率定期进行。
同也需要在测杆头绕上测量专用帽以用于沉降观测板。
刚好以测杆套入为宜，并以此作为测量帽下部，以一半中心为球型的测点则作为测量帽上部。
在进行接高高程测量的同时，也可以进行接高沉降板的测量工作。
（三）地表水平位移量及隆起量的观测方法
高铁线路穿越了我国大部分地区，同时也使之观测工作需要受到各类环境因素和地质要素的影响。
因此，在观测的过程中，需要对不同地段的地表水平位移量及隆起量进行针对性的识别，根据具体的地质和水文情况采用特定的观测模式，并进行数据采集。
（四）地下土体水平位移的观测方法
高速铁路路基观测工作中，对地下土体水平位移的观测需要综合项目开展区域的地质环境、水文状况以及岩土层结构等要素进行综合确定。
因为地下土体水平位移本身的变动具有相当的规律性，因此观测工作的开展需要多次重复进行，采用集中统计模式来进一步提高观测精度。
首先需要利用四个相互垂直导槽，分别将其埋设到观测目标的体中。
然后在后续的观测工作中，相关人员需要为活动式测头安置
测斜管，使测头位置导向滚轮可以固定在测斜管内壁的导槽中，并沿槽进行滚动，而活动式测头也能够持续性对沿测斜管整个深度的水平位移变化情况的测量。
（五）观测数据的采集与处理
高速铁路路基的沉降观测可以需要相关人员重视对于各项数据的及时采集与综合处理，尤其是初始测量数据记录的准确性，这提供了整个测量周期的参考价值，对后期测量结果的参照和工程项目路基沉降基本规律的掌握具有重要的作用。
因此，观测人员的路基沉降观测需要确保各方面的要求均符合标准，确保仪器、设备精确、无故障的运行，尤其是在高铁沉降观测工作中，需要按照操作手册使用电子水准仪，通过自动录入数据来避免人工操作的误差。
而测量数据的综合处理也需要结合项目设计的初衷和施工实际要求来进行，综合每次观测位移与初始观测位移的差值来对项目区域累积沉降量进行准确计算，并绘制相应的图标，方便今后工作的开展。
结束语
高铁已经成为我国新世纪的重要“名片”，是中国制造走向世界的“桥头堡”。
因此，高速铁路建设不仅要坚实的做好提质提速工作，也需要强化在铁路路基沉降方面的技术应用和管理，这对于保障高铁建设质量和运营水平具有相当的作用。
同时，这也成为了铁路使用寿命延长和高铁运输服务提升的重要基础。
除此之外，还需要充分利用现代化手段，利用卫星定位、智能化以及无线终端通信等新技术来强化观测点布置工作，提高观测精度和效率。
同时，也不能放松对于观测点维护管理团队的建设，确保观测工作的质量。
参考文献
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